Manual Leitura de Diagramas Elétricos

OTIS MÓDULO INSTRUTIVO DE CAMPO MIC - M01
DATA : 02/09/03
ENGa SERVIÇOS
LEITURA DE DIAGRAMAS REVISÃO : 0
UNSE
ELÉTRICOS PÁG. 1 DE 37
HISTÓRICO DAS REVISÕES DO DOCUMENTO:
Revisão Data Descrição

0 02/09/03 Transcrição do Módulo de Treinamento nº1- MAR/1984
Emitida por Saulo R. Vidal
1. OBJETIVO: Instruir os técnicos de campo como se processa a condução de corrente

através dos contatos dos relés e como estes operam para executar uma determinada
tarefa ou função.
2. APLICAÇÃO: Controle de elevador de corrente Alternada com chaves

eletromagnéticas.
3. DESCRIÇÃO:
O diagrama elétrico é um desenho que mostra as ligações de todas as chaves,

painéis eletrônicos e os demais equipamentos elétricos de uma instalação de
elevadores, e, também, os diferentes caminhos que a corrente elétrica deve seguir para
obter-se uma seqüência de acontecimentos necessários para que o elevador opere
devidamente.
Cada circuito aparece entre duas retas verticais que representam a alimentação
dos circuitos através da fonte retificadora.
As linhas nesse diagrama representam o caminho elétrico que interliga as

diferentes peças do equipamento, sendo cada uma representada por seu próprio
símbolo. Portanto, é indispensável que os significados destes símbolos sejam bem
conhecidos para que o diagrama possa ser devidamente entendido.
Nas páginas seguintes, poderão ser visualizados todos os símbolos elétricos

utilizados em nossos equipamentos de corrente alternada 1 e 2 velocidades e suas
respectivas ilustrações, a medida que o assunto for se desenvolvendo.
De modo geral os equipamentos representados nos diagrama elétricos são

chaves ou relés que aparecem sob forma de bobinas e contatos, e também painéis de
circuito impresso, assunto que será visto minuciosamente no módulo 3.
ELABORADO POR: APROVADO POR: HOMOLOGADO POR:
ENG. DE OPERAÇÕES DE CAMPO GERENTE DE ENGENHARIA DE SERVIÇOS GERENTE DE OP. CAMPO & MARKETING
ÁLVARO PEREIRA DE ALMEIDA NETTO JOSE AMORIM FLÁVIO MATTOS
Form. MIC1.DOC Rev. 0: 07 jan 97

OTIS MIC - M01 LEITURA DE DIAGRAMAS ELÉTRICOS
DATA : 02/09/03
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Nas páginas seguintes poderão ser visualizados uma chave e um relé miniatura
típicos, utilizados em nossos equipamentos.
Na chave tradicional, cada contato é formado por duas partes: uma parte móvel
montada na armadura e dela isolada e outra parte estacionária, que é fixada no painel
do relé.
No relé miniatura, cada contato também é formado por duas partes, mas os
contatos reversíveis apresentam características de duas partes fixas e uma móvel
acionada pelo isolante de nylon de armadura móvel. Quando a corrente circula através
da bobina, é produzido um fluxo eletromagnético que atrai a parte móvel da chave ou
relé, a qual é a armadura. Quando esta armadura é atraída, o contato móvel é premido
contra a parte fixa, completando assim o circuito. Ao mesmo tempo em que a parte
móvel do contato normalmente fechado afasta-se de seu correspondente fixo, abrindo o
circuito. Isto pode ser visualizado no circuito ilustrativo da campainha.
3.1 Finalidade das Chaves e Relés
A finalidade das chaves e relés é a de manusear e distribuir informações, bem

como completar circuitos para os motores e outros equipamentos, de modo que alguma
ação seja realizada em uma ordem lógica.
3.2 Operação Básica
A operação básica consiste em:

a) Acionamento de um botão de chamada no andar ou cabina, que nada mais é do que
um contato aberto e que quando precionado acionará uma chave eletrônica (tiristor)
enviando um sinal ao selectron;
b) O selectron recebe esta informação e processa este sinal numa ordem lógica, qual
seja:
I. Ordena que as portas automáticas do elevador se fechem;
II. Ordena a partida do elevador para o andar solicitado;
III. Ordena a parada do elevador no andar solicitado;
IV.Ordena a abertura das portas automáticas de cabina e/ou andar para permitir a
saída ou entrada do passageiro.
3.3 Circuitos Temporizados

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Alguns de nossos circuitos, necessitam de uma determinada temporização. Esta

temporização faz com que algum relé permaneça operado (esta palavra sempre será
falada quando a bobina de uma chave ou relé estiver energizada) por um determinado
tempo e ou retarde a sua operação, também por um determinado tempo.
1==
120V
DC
As bobinas destas chaves trabalham normalmente com nível de voltagem entre 90 e 120 VDC

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Possui 3 contatos principais grandes e

4 contatos auxiliares menores, sendo
2 normalmente abertos e 2
normalmente fechados
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6830
6754
Disposição dos contatos
idênticos a chave 6830
Normalmente possuem 5 contatos, os

quais são combinados em abertos e
fechados de diversos modos
6164
BO613B
Existem 4 tipos em uso, combinando contatos
normalmente abertos, fechados e reversíveis.
3.4 Circuito do Motor de Tração do Elevador
Ex.: Elevador de 2 Velocidades

1
ESTE NÚMERO NO DIAGRAMA ELÉTRICO

REPRESENTA A ÁREA EM QUE O
DISPOSITIVO SE ENCONTRA

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ENROLAMENTO DE
ALTA VELOCIDADE
3.5 Circuito do Motor do Operador de Portas
ENROLAMENTO DE
BAIXA VELOCIDADE
3.5 Circuito do Motor do Operador de Portas

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3.6 Circuito de Fusíveis principais e Transformadores

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3.7 Painel Retificador ( PRF)
Sua função é retificar a corrente alternada na saída do transformador principal

(TRF) para alimentar todos os circuitos de controle e seleção. É composto de 6 diodos
retificadores, um capacitor C que funciona como supressor de transientes e um fusível
de 2 amperes

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3.8 Circuito de Segurança
O circuito de segurança é composto de contatos de chaves, que dependendo do

tipo de operação a que estão sujeitos, podem ser normalmente abertos ou fechados.
Este circuito é importantíssimo e, deve paralisar o funcionamento do elevador quando
qualquer anormalidade de funcionamento puder colocar em risco a segurança dos
usuários. Estes dispositivos (contatos) estão localizados no selectron, passadiço e na
cabina. A seguir, ilustrações de como podem ser visualizados estes dispositivos no
campo.

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3.8.1 Nome dos dispositivos de segurança
3P - Contato de proteção de motores de tração e operador de portas.
J - Contato de relé de inversão ou falta de fase.
2LS - Contato da chave limite final de subida.
EPS - Contato da chave de emergência no fundo do poço.

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CST - Contato da chave de segurança do tensor do regulador.
ILS - Contato da chave limite final de descida.
OS - Contato da chave do regulador de velocidade.
BTS - Contato da chave do dispositivo de fita frouxa ou quebrada.
EEC - Contato da chave da porta de emergência.
SOS - Contato da chave de segurança.
TES - Contato do botão de emergência sobre cabina.
NOTA: Destes contatos do circuito de segurança apenas os contatos 3P e J são

acionados eletricamente, os demais são acionados mecanicamente através de rampas,
gatilhos e ou manualmente.
3.9 Circuito dos Contatos de Porta
P3

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Este circuito, também deve ser considerado como de segurança, pois condiciona
o movimento do elevador, somente após todas as portas de andares e da cabina
estarem fechadas. Com portas abertas os contatos estão abertos. Com as portas
fechadas os contatos estão fechados.
3.10 Circuito de Proteção de Motores de Tração e do Operador de Porta

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O circuito para proteção dos motores de tração é composto de um painel de

circuito impresso o qual recebe informações através dos contatos U 5-6 e D 5-6 (é
normal representar-se os contatos normalmente abertos por um traço (-) entre os
números dos contatos) e dos contatos DO 11-12 e DC 7-8.
Em condições normais de funcionamento o painel que protege os motores tem

seu contato 3P 4-5 fechado, pois o relé do painel (P3P) estará operando.
A permanência em tempo demasiado das chaves U, D, DO ou DC fará com que o

relé do painel P3P desopere e abra o contato 3P 4-5, paralisando assim o elevador.
Quando o motor do elevador por qualquer motivo atingir uma temperatura

elevada, o contato térmico (CT), localizado no mesmo, abrirá e interromperá o circuito
para a bobina do relé P3P, o P3P desopera e abre o contato 3P 4-5, paralisando assim
o elevador e prevenindo uma provável queima do motor.
3.11 Circuito da Bobina de Freio

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Para que o elevador possa partir, é necessário que exista um sincronismo entre a
alimentação de força ao motor do elevador e a bobina do freio. Assim, o elevador partirá
com o freio liberado.
Isto é feito da seguinte maneira. As chaves U ou D e T ou UD operam
simultaneamente. Se estas chaves operam simultaneamente, os contatos U 5-6 ou
D 5-6 e T 5-6 ou UD 5-6 fecham e completam o circuito para a bobina do freio, que
provocará a aproximação dos núcleos e automaticamente o freio será liberado. O
resistor ajustável B e o capacitor B são utilizados para suavizar a operação do freio.
3.12 Circuito de Chamada

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Quando desejamos executar uma chamada ao elevador, pressionamos o botão

de chamada CB (cabina) ou HB (andar). Ao pressionar o botão, haverá condução de
corrente permanente entre os pontos 1-2 e 1-3 do painel de chamado, as lâmpadas L1 e
L2 acenderão indicando que o chamado foi registrado. Através do ponto 2, contato CAC
do selectron, o sinal de corrente é conduzido para o painel PRD (painel de resistências e
diodos) até o contato FH, e daí através do circuito série FH denominado de circuito de
conchas, dependendo da posição relativa do elevador, os contatos normalmente
fechados XU 12/11 e U 7/8 e/ ou XD 6/5 e D 7/8, alimentarão as bobinas dos relés XU e
UD e/ ou XD e XUD, fazendo com que os relés operem, fechando e abrindo seus
contatos, para dar seqüência a operação lógica dos outros circuitos.
3.13 Circuito de Partida

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Para que o elevador possa dar partida, em obediência a uma chamada de andar
ou cabina, é necessário que além de todo circuito de segurança e portas estarem
fechados, também que:
- O contato de reabertura de portas SGS esteja fechado;
- A chamada no andar onde o elevador se encontra estacionado esteja
desmarcada (contato ST 8/9 fechado).
-Que a operação do elevador esteja em modo normal (F1S 9-10 fechado) e/ ou
exista chamados registrados (XUD 15-16 fechado), pois no caso em que o
funcionamento for em função do acionamento da fase 1 de serviço de bombeiro, o
contato F1S 9-10 estará aberto e obviamente a continuidade do circuito se dará através
do contato XUD 15-16, quando for estabelecida uma chamada.
- Já tenha se esgotado o tempo de portas (chave NT desoperada) para permitir

que o contato NT 6/5 esteja fechado e consequentemente completando a alimentação
para a bobina do relé S, assim então, o relé S poderá operar e permitir que seja
estabelecido um sentido de direção através de seu contato S 6-7 no circuito de direção.
- O contato INS 11/12 permite dar partida no elevador na velocidade alta quando
o mesmo estiver em inspeção.
- O circuito composto pelos contatos da chave T 9-10, U 9/10, D 9/10, UCS1 1 / 2
e DCS1 1 / 2, assegura que se o elevador perdeu o sentido de direção (XUD
desoperada), em alta velocidade, o mesmo pare no andar imediatamente aquele em que
estiver trafegando e mais ou menos nivelado.
3.14 Circuito de Direção (sentido)
S XU
S XU
XD
XD

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Quando em atendimento a uma chamada de andar e/ ou cabina, o elevador

deverá partir em atendimento a esta chamada e o sentido de direção é comandado
pelos relés auxiliares de direção.
Se for uma chamada de descida, operará a chave XD. Se for uma chamada de
subida, operará a chave XU.
O contato INS 6-7 estará fechado porque o elevador estará em serviço normal. O
contato S 6-7 estará fechado pois a partida já foi preparada. O contato XU 6-7 ou XD 12-
13 estará fechado pois já foi estabelecido o sentido do movimento.
Os contatos dos limites de segurança S2L, S4L ou S1L e S3L que são chaves
instaladas no setor e acionadas por uma rampa fixa no carrinho do setor, quando o
elevador ultrapassar os níveis superior e inferior extremos, estão fechados. Com isto as
bobinas das chaves U ou D e UD são alimentadas, as chaves são operadas e o sentido
de movimento é estabelecido através dos contatos de U ou D e UD (equipamentos de 1
velocidade) no circuito do motor do elevador.
Os contatos LV1 e LV2, são contatos elétricos acionados magneticamente.
Enquanto os mesmos estiverem em presença (sob a ação) de um fluxo magnético
estarão fechados. Quando houver interrupção do fluxo magnético os contatos abrem.
E assim, quando o elevador se aproxima da zona de nivelamento, que as chaves
de direção são mantidas operadas até a parada total do elevador.
Com o elevador nivelando, a rampa de nivelamento penetra no bloco da chave de
nivelamento, interrompendo o fluxo magnético e abrindo seus contatos.
3.15 Circuito das Chaves de Aceleração de Baixa e Alta Velocidade
UD

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Nossos elevadores de corrente alternada de 1 velocidade não possuem chaves

de aceleração.
No caso de elevadores de 2 velocidades a atuação das chaves de aceleração se
processa do seguinte modo:
Quando é estabelecido um sentido de direção, a chave UD e a chave S operam,
com a operação destas chaves, fecham-se os contatos UD 3-4 e S 9-10 e abre o contato
S 9/8.
a) Fechando os contatos UD 3-4 e S 9-10 o circuito para a bobina da chave T é
completado e a chave T opera. Os contatos T 2-1 e T 4-3 fecham e completam o circuito
do enrolamento de alta velocidade no motor de tração, através dos resistores M01, M02
e M03. O contato S 9/8 abre e não permite a operação da chave de baixa velocidade (G)
até que seja fornecido um sinal para este fim.
b) O contato UD 3-4 completa o circuito para o painel temporizador (TAS), depois
de transcorrido o tempo do painel TAS, a bobina da chave 1A será alimentada, pois o
contato G 7/8 (contato normalmente fechado é representado desta maneira) estará
fechado visto que a chave G estará desoperada e haverá condução de corrente entre os
pontos 3 e 2 do painel TAS. Assim, a chave 1A operará e fechará os seus contatos
normalmente abertos e abrirá seus contatos normalmente fechados.
Os contatos 1A 1-2, 1A 3-4, 1A 5-6, curto circuitam os resistores M01, M02 e
M03 do motor do elevador, permitindo que a corrente total seja aplicada a seus
enrolamentos, com isto o elevador acelera para atingir a sua velocidade nominal.
O contato 1A 7/8 apresenta-se como uma segurança elétrica, evitando que os 2
enrolamentos (de alta e baixa velocidade) funcionem juntos. Na realidade, este contato
impede a operação da chave 2A, sobre a qual falaremos mais tarde.

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O contato 1A 11-12 fecha e garante a permanência da chave T operada até que
seja fornecido o sinal para a chave de baixa velocidade (G) operar.
O contato 1A 9/10 impede a operação da chave de baixa velocidade enquanto o
elevador estiver em alta velocidade.
Quando o elevador atinge uma determinada distancia entre andares, é fornecido
um sinal, de modo que a chave ST e a chave S desopere de uma piscada. Com isto a
chave G de baixa velocidade operará através dos contatos S 9/8 que voltou a fechar e
de ST 15/14. O contato G 7/8 interrompe o circuito para a chave 1A que desopera. O
contato 1A 9/10 mantém a chave G operada depois da piscada da chave T. O contato
1A 11-12 abre e interrompe a alimentação para a bobina da chave T. Assim, o elevador
reduz drasticamente sua velocidade, pois com a operação da chave G, os contatos G 2-
1 e G 4-3 completaram o circuito para enrolamento de baixa velocidade, através dos
resistores M04 e M05.
Um segundo após a comutação da alta velocidade para a baixa velocidade, a
chave de aceleração de baixa velocidade 2A operará pois já transcorreu o tempo do
painel TAS e os contatos G 11-12 e 1A 7-8 estão fechados. Com isto, os contatos 2A
1-2 e 2A 3-4 fecham e curto circuitam os resistores M04 e M05, a fim de permitir
corrente total no enrolamento de baixa velocidade fazendo com que o elevador trafegue
em baixa velocidade nominal.
3.16 Circuito do Indicador de Direção

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UNSE REVISÃO : 0
É importante, que as pessoas que se encontram no andar à espera do elevador,

saibam o sentido em que o elevador está se deslocando. Esta informação é obtida
através de uma lâmpada indicativa, nas botoeiras dos andares, sob uma seta, que indica
o sentido de subida e/ ou descida. Assim, quando é estabelecido um sentido de
movimento, os relés XU ou XD operam, e seus contatos XU 9-10 ou XD 15-16 fecham
alimentando as lâmpadas de subida (HUDL) ou de descida (HDDL).
NOTA: O circuito do indicador de posição não está sendo considerado neste módulo. No
módulo de circuitos impressos o painel e seu funcionamento serão devidamente
explanados.
3.17 Circuito de Parada e Desmarque de Chamada

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UNSE REVISÃO : 0
Quando o elevador se aproxima do andar ao qual está se dirigindo, supondo que

esteja subindo, a escova UCS (no caso de descida seria DCS ou DHS) encosta no
contato CAC deste andar onde existe uma chamada e conduz momentaneamente este
sinal através do diodo UCS, contato U 11-12 que está fechado pois o elevador está
subindo, a bobina de relé ST será alimentada e o relé ST operará momentaneamente
(piscará). Esta piscada do relé será suficiente para que o contato ST 9/8 abra e faça o
relé de partida S desoperar indicando a parada, pois desopera todo o circuito de direção.
Ao nivelar, o contato CAR ou DHR fica encostado no contato CAC deste andar e
através de F1S 7-6, diodo DHR e contato UD 5/6, o relé ST opera e através de circuito
Flicker (pisca-pisca) pois a operação do relé FR ocorreu no instante em que a chave de
direção UD desoperou, o contato UD 7/8 fechou e como os contatos INS 15-16 e NT 9-
10 permanecem fechados e sua bobina foi alimentada.
Os capacitores FR e FR1 , bem como os resistores FR1 e FR2 agem como um
circuito de carga para executar o pisca-pisca do relé FR, e executar o pisca do botão na
cabina através do contato FR 5/6.
Assim, o nível de tensão do ponto 14 (+ 130V) é conduzido até a escova CAR ou
DHR através FR 7-6 (no caso de desmarque de chamado de cabina) ou FR 15-16 e ST
6-7 (no caso de chamadas de andar) e daí até o contato CAC, desta forma o nível de
tensão entre os pontos 1 e 2 do botão de chamada serão iguais, cessa a condução de
corrente e a chamada é desmarcada, qualificando o elevador a atender novas
chamadas.
3.18 Circuito de Tempo de Porta

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Alguns relés do circuito, necessitam serem temporizados, a fim de permitir uma

seqüência lógica de funcionamento do elevador, ou seja, que o elevador realize uma
partida suave, uma parada suave e conceda aos passageiros o tempo necessário para
que estes possam sair do interior da cabina. Este último tempo é controlado pelo relé
NT.
Quando e elevador estiver trafegando, a chave UD estará operada, assim, o seu

contato UD 11-12 estará fechado e o circuito de carga formado pelo resistor NT1 e pelo
capacitor NT estará sendo alimentado, pois em operação normal o contato F1S 13-12
também estará fechado.
Ao mesmo tempo em que é alimentado o circuito de carga, também é alimentada
a bobina de relé NT, então este relé também operará.
Quando o elevador para no andar , a chave UD desopera e o seu contato UD
11-12 abre e interrompe a alimentação para a bobina da chave NT e para o circuito de
carga. Entretanto, a interrupção total somente ocorrerá quando o elevador estiver com a
chamada desmarcada, contato ST 13-12 aberto, e as portas da cabina totalmente
abertas, contato D0 7-8 aberto.
Com a interrupção da alimentação para a bobina do relé NT, o capacitor NT
iniciará sua descarga sobre os resistores NT1 e NT, mantendo o relé NT operado
durante um determinado tempo.
Note que no circuito do relé de partida, o contato NT 6/5 quando fechado,
condiciona o relé de partida a operar imediatamente, daí a necessidade deste circuito
ter um tratamento especial, pois em caso de falha, o elevador chega ao andar, abre
portas e as fecha imediatamente, caso existam outros chamados registrados, sem dar
tempo ao passageiro de sair da cabina.
3. 19 Circuito de Serviço Independente e de Bombeiros

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Quando por qualquer motivo, desejamos que o elevador não atenda a chamados
de andar, podemos utilizar o relé do serviço independente (IS) para realizar esta tarefa.
Em sua posição normal, o interruptor IS mantém o relé IS operado (cada relé sub-
miniatura possui um resistor de limitação de corrente e um LED indicativo de modo, ou
seja, aceso relé operado, apagado relé desoperado.
Quando giramos o interruptor (chave) IS para a posição SERVIÇO

INDEPENDENTE, o relé IS desopera, devido a interrupção de corrente para sua bobina.
O contato IS 13-12 sobe e interrompe a alimentação para linha P6 que é a geral

dos botões de chamada, impedindo que sejam realizadas chamadas de andar.
Quando o interruptor / chave IS for girado para a posição serviço independente,

os relés F1S e F2S também desoperaram.
Através dos contatos F1S 14/15, F2S 8/9 e IS 14/15, a linha K16, geral dos
botões de chamadas da cabina é alimentada permitindo que o elevador obedeça
apenas a chamadas provenientes da cabina.
Voltando o interruptor / chave para a posição normal os relés IS, F1S e F2S
tornam a operar restabelecendo o serviço normal do elevador.
No caso específico de necessidade de uso do SERVIÇO DE BOMBEIRO, o

interruptor EFS (contido dentro de uma caixa metálica com tampa de vidro) é acionado
no sentido de interromper a circulação de corrente para a bobina da chave F1S. Com
isto, a chave F1S desopera.
O contato F1S 14/15 fecha e através do contato que está fechado F2S 9-10 é
aplicado um sinal CTL (carro para baixo) no contato FH do andar principal. Este sinal
será transmitido através dos contatos normalmente fechados XU 11/12 e U 7/8 até a
bobina do relé XL. Então o relé XD operará e comandará o circuito de direção, no
sentido de que o elevador retorne ao pavimento principal. Estará cumprida assim o que
determinamos FASE 1.

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Na FASE 2, depois que uma pessoa autorizada tome o comando do elevador, o
interruptor / chave é girado no sentido de SERVIÇO INDEPENDENTE, interrompendo
também a alimentação para as chaves IS e F2S, com isto, a cabina ficará com total
autonomia sobre o elevador e a operação de salvamento pode ser feita segundo
determinados critérios de atendimento.
3.20 Circuito de Serviço de Inspeção
Quando o mecanismo de manutenção necessita executar serviços no passadiço,

ele normalmente utiliza o serviço de inspeção, ou seja, sobre a cabina ele transfere o
interruptor TC1 de normal para a posição INSPEÇÃO. Com isto, cessa o fluxo de
corrente para a bobina do relé INS e o relé INS desopera. Associado a desoperação do

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relé INS, desoperam também todos os relés de serviço independente e de bombeiro
(FS, FIS e F2S) pois o interruptor TCI comanda o interruptor / chave IS. Assim:
- O contato INS 6-7 abre e interrompe o comando automático de direção do
elevador.
- O contato INS 6/5 fecha e possibilita que o elevador seja comandado através
dos botões de direção da caixa de inspeção situada sobre a cabina.
- O contato INS 15-16 abre e interrompe a continuidade de corrente para o circuito
de desmarque de chamadas e parada do elevador, bem como impossibilita que sejam
realizadas chamadas dentro da cabina.
Assim, o mecânico poderá manusear tranqüilamente o elevador, através dos
botões TCB (alimentação comum), TUB (subir) e TDB (descer).
Diagramas Elétricos:

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N.º DO MÓDULO PORTA DO CARRO PORTA DO ANDAR

0 SGM BATENTE
2 MANUAL MANUAL
5 2 VELOC. BATENTE
8 2 VELOC. 2 VELOC.
9 ABR. CENTRO ABR. CENTRO
LR FOTO RELÉ
SPI INDIC. DE POSIÇÃO
SHDL LUZ DE DIREÇÃO
SHL LANTERNA DE ANDAR
X SIGNIFICA S/ MÓDULO
GIC SIMPLEX
G2C GRUPO DE 2 CARROS
BSM SUB-SOLO
EFS MÓDULO DE BOMBEIROS
SDOB 1AC 2ACDE3AC
CAMPAINHA PORTA ABERTA
T1

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Teste de Aproveitamento
1) o diagrama elétrico é um desenho que:

a) Mostra as ligações de todas as chaves, painéis eletrônicos e demais
equipamentos de uma instalação de elevadores. ( )
b) Mostra a localização dos equipamentos elétricos no selectron. ( )
c) Mostra apenas contatos de chaves e relés do selectron. ( )
2) As linhas do diagrama elétrico representam:

a) Apenas linhas do desenho para unir as suas figuras. ( )
b) O caminho elétrico que interliga as diferentes peças do equipamento, sendo
cada uma representada por seu próprio símbolo. ( )
c) Absolutamente nada. ( )
3) Em uma chave tradicional, cada contato é formado por duas partes,

a) Uma parte fica montada na armadura e dela isolada e outra parte móvel que ( )
é fixada no painel de relé.
b) Uma parte móvel montada na armadura e dela isolada e outra parte ( )
estacionária, que é fixada no painel do relé.
c) Uma parte isolada fixa e outra parte condutora móvel. ( )
4) Em um relé miniatura, cada contato,

a) Como no relé tradicional é formado por duas partes, sendo que os contatos
reversíveis apresentam duas partes fixas e uma móvel. ( )
b) É formado por três partes . ( )
c) É formado apenas por partes fixas . ( )
5) O que ocorre quando uma corrente elétrica circula através de uma bobina de
relé?
a) É produzido um fluxo eletromagnético. ( )
b) A bobina é atraída pela parte móvel do relé. ( )
c) Não ocorre absolutamente nada. ( )
6) Quando um relé ou chave é operada,

a) Seus contatos normalmente fechados fecham e os seus contatos
normalmente abertos abrem. ( )
b) Seus contatos normalmente fechados abrem e os seus contatos
normalmente abertos fecham. ( )
c) Seus contatos normalmente fechados fecham e os se contatos
normalmente abertos fecham. ( )

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7) Qual a finalidade das chaves ou relés?

a) É fornecer corrente ao sistema de controle do selectron. ( )
b) É fornecer voltagem ao sistema de controle do selectron. ( )
c) É a de manusear e distribuir informações, através de seus contatos, de modo ( )
que alguma ação seja realizada em uma ordem lógica.
8) Em um atendimento a uma chamada, qual seria a seqüência mais lógica das

funções abaixo relacionadas.
I) Parada do elevador no andar solicitado.
II) As portas do elevador se fecham.
III) Partida do elevador para atendimento da chamada.
IV) Abertura de portas para permitir a saída ou entrada do passageiro.
a) 1, 2, 3, 4. ( )
b) 1, 3, 2, 4. ( )
c) 2, 3, 1, 4. ( )
9) Qual a função básica do painel retificador?

a) Retificar a corrente alternada na saída do transformador principal para
alimentar os circuitos do selectron. ( )
b) Alternar a corrente retificada na saída do transformador. ( )
c) Não representa qualquer função específica. ( )
10) Quais os contatos do circuito de segurança , que são acionados

mecanicamente?
a) 3P, 2LS, CST. ( )
b) OS, TES, J. ( )
c) ILS, BTS, SOS. ( )
11) Quais os contatos do circuito de segurança que são acionados

eletricamente?
a) 3P, J. ( )
b) CST, 3P, TES. ( )
c) EPS, EEC. ( )
12) qual a simbologia de um contato normalmente aberto e de um contato
normalmente fechado respectivamente?
a) , ( )
b) , ( )
c) , ( )
13) Qual a simbologia de um contato reversível?

( )
a) ( )
b) ( )
c)
14) Quando uma chave ou relé opera, um determinado contato deixa de conduzir
corrente, este ponto é:

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a) Normalmente aberto. ( )
b) Reversível. ( )
c) Normalmente fechado. ( )
15) Qual a simbologia de contatos de portas de andar?

a) ( )
b) ( )
c) ( )
16) Com o elevador trafegando entre andares, os contatos de porta de andar e

cabina encontram-se respectivamente:
a) Abertos e de fechado. ( )
b) Fechados e fechado. ( )
c) Fechados e aberto. ( )
17) Qual das simbologias, indica um contato de chave operada mecanicamente

através de gatilho ou rampa?
a) ( )
b) ( )
c) ( )
18) Onde estão localizados os contatos de segurança?

a) Na casa de máquina. ( )
b) No passadiço. ( )
c) No selectron, passadiço e cabina. ( )
19) Os contatos 3P e CT respectivamente são contatos de proteção dos motores

de tração e operador de portas, eles estão localizados respectivamente:
a) No selectron e no motor de tração. ( )
b) No selectron e no motor de operador de portas. ( )
c) No selectron e no passadiço. ( )
20) Os contatos escritos sob a forma U 5-6 e/ ou D 1-2, utilizando o traço

esperando os dois números, são ditos:
a) Normalmente fechados. ( )
b) Normalmente abertos. ( )
c) Reversíveis. ( )
21) Os contatos escritos sob a forma INS 5/6 e/ ou XD 7/8, utilizando a barra
separando os dois números ditos:
a) Normalmente fechados. ( )
b) Normalmente abertos. ( )
c) Reversíveis. ( )
22) Em nossos diagramas elétricos, como são representados basicamente, os

contatos CA das barras do selectron e as escovas do carrinho móvel do

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selectron?
a) , ( )
b) , ( )
c) , ( )
23) O capacitor e o resistor da bobina de freio são representados no diagrama

elétrico, respectivamente da seguinte maneira:
a) , ( )
b) , ( )
c) , ( )
24) O painel de temporização como o das chaves de aceleração, é representado

no diagrama elétrico em um retângulo com números de terminais no seu
interior. A função básica deste painel é:
a) Fornecer um tempo pré-determinado para operação ou desoperação de ( )
chaves ou relés.
b) Retardar a operação do elevador. ( )
c) Impedir que as chaves do selectron fiquem sempre operadas. ( )
25) os contatos limites de segurança S2L, S4L, S1L e S3L:

a) Estão instalados no seletor e são acionados mecanicamente. ( )
b) Estão instalados no passadiço e são acionados mecanicamente ( )
c) Estão instalados no passadiço e não são acionados mecanicamente ( )
26) Em nossos diagramas elétricos, a simbologia dos contatos de nivelamento

são representados do seguinte modo:
a) ( )
b) ( )
c) ( )
27) As chaves da série 6830 e 6754, possuem:

a) Três contatos principais grandes. ( )
b) Três contatos principais grandes e quatro contatos auxiliares menores. ( )
c) Quatro contatos principais grandes e 3 contatos auxiliares menores. ( )
28) As chaves da série 6164, normalmente possuem:

a) Seis contatos combinados em abertos e fechados. ( )
b) Quatro contatos sempre abertos. ( )
c) Cinco contatos combinados em abertos e fechados. ( )
29) Na caracterização de portas, os números 5, 8 e 9 representam

respectivamente:
a) Porta batente, abrindo ao lado e abrindo ao centro. ( )
b) Porta abrindo a centro, batente e abrindo ao lado. ( )
c) Porta abrindo ao lado, abrindo ao centro e batente. ( )

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30) Em uma chave tradicional:

a) Os contatos estacionários são conectados aos números ímpares e os móveis ( )
aos números pares.
b) Os contatos estacionários são conectados aos números pares e os móveis ( )
aos números ímpares.
c) Não existe esta codificação. ( )
31) Qual o significado do número que aparece sob uma barra (ex. 5) no lado
esquerdo superior de cada parte do diagrama elétrico?
32) ( )
a) Número da folha. ( )
b) Área do circuito. ( )
c) Nada significa.

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RESPOSTAS:
1) Letra a
2) Letra b
3) Letra b
4) Letra a
5) Letra a
6) Letra b
7) Letra c
8) Letra c
9) Letra a
10) Letra c
11) Letra a
12) Letra b
13) Letra c
14) Letra c
15) Letra a
16 ) Letra b
17 ) Letra a
18) Letra c
19) Letra a
20) Letra b
21) Letra a
22) Letra a
23) Letra b
24) Letra a
25) Letra a
26) Letra b
27) Letra b
28 ) Letra c
29 ) Letra a
30) Letra a
31) Letra b

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OTIS MÓDULO INSTRUTIVO DE CAMPO MIC - M01

HISTÓRICO DAS REVISÕES DO DOCUMENTO:

Revisão Data Descrição

1. OBJETIVO: Instruir os técnicos de campo como se processa a condução de corrente

2. APLICAÇÃO: Controle de elevador de corrente Alternada com chaves

O diagrama elétrico é um desenho que mostra as ligações de todas as chaves,

As linhas nesse diagrama representam o caminho elétrico que interliga as

Nas páginas seguintes, poderão ser visualizados todos os símbolos elétricos

De modo geral os equipamentos representados nos diagrama elétricos são

ELABORADO POR: APROVADO POR: HOMOLOGADO POR:

Form. MIC1.DOC Rev. 0: 07 jan 97

3.1 Finalidade das Chaves e Relés

A finalidade das chaves e relés é a de manusear e distribuir informações, bem

3.2 Operação Básica

A operação básica consiste em:

I. Ordena que as portas automáticas do elevador se fechem;

II. Ordena a partida do elevador para o andar solicitado;

III. Ordena a parada do elevador no andar solicitado;

3.3 Circuitos Temporizados

Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

Alguns de nossos circuitos, necessitam de uma determinada temporização. Esta

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Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

Possui 3 contatos principais grandes e

Normalmente possuem 5 contatos, os

3.4 Circuito do Motor de Tração do Elevador

Ex.: Elevador de 2 Velocidades

ESTE NÚMERO NO DIAGRAMA ELÉTRICO

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3.5 Circuito do Motor do Operador de Portas

3.5 Circuito do Motor do Operador de Portas

Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

3.6 Circuito de Fusíveis principais e Transformadores

Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

3.7 Painel Retificador ( PRF)

Sua função é retificar a corrente alternada na saída do transformador principal

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3.8 Circuito de Segurança

O circuito de segurança é composto de contatos de chaves, que dependendo do

Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

3.8.1 Nome dos dispositivos de segurança

3P - Contato de proteção de motores de tração e operador de portas.

J - Contato de relé de inversão ou falta de fase.

2LS - Contato da chave limite final de subida.

EPS - Contato da chave de emergência no fundo do poço.

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CST - Contato da chave de segurança do tensor do regulador.

ILS - Contato da chave limite final de descida.

OS - Contato da chave do regulador de velocidade.

BTS - Contato da chave do dispositivo de fita frouxa ou quebrada.

EEC - Contato da chave da porta de emergência.

SOS - Contato da chave de segurança.

TES - Contato do botão de emergência sobre cabina.

NOTA: Destes contatos do circuito de segurança apenas os contatos 3P e J são

3.9 Circuito dos Contatos de Porta

Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

3.10 Circuito de Proteção de Motores de Tração e do Operador de Porta

Form. MIC2.DOC Rev. 0: 07 jan 97

O circuito para proteção dos motores de tração é composto de um painel de

Em condições normais de funcionamento o painel que protege os motores tem

A permanência em tempo demasiado das chaves U, D, DO ou DC fará com que o

Quando o motor do elevador por qualquer motivo atingir uma temperatura

3.11 Circuito da Bobina de Freio