Manual de Reparo Ecu Diesel 24.2.15

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Márcio Júnio Ribeiro Alves
Sumário
Sistema de injeção diesel .................................................. 3

Bosch EDC7 Cummins/MWM…..........................................4
Bosch MS 6.2 Scania….……. ..........................................13
CM850 Motorola (VW Constellation) .......…...............…...20
Volvo D12D……………………………………..…..:........... 25
Bosch EDC15C6 Sprinter 311 2.2 16v CDI ..........…....... 29
Volvo D13A – TRW Volvo 565 ...............……….....…...... 37
Bosch EDC7C31 – Iveco/Volvo VM/Agrale...........…....... 42
Siemens SID 901 – Motor NGD 3.0................................ 49
Scanai HPI EDC S6 .............................................……... 52
Scanai HPI EMS S6.. ...................................................….55
Delphi DCM 3.7AP Kia Bongo/Hinday HR 2.5…...…....... 64
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PLD Mercedes Actros/Atego/OM457/906/926/924.......... 69
Bosch EDC7C32 MAN D08………………….............…... 77
Bosch EDC15C13 Renault Master 2.8…..….............…...86
Bosch EDC 16C9 S10 2.8 05/12…..….............……….....89
Bosch EDC15C7 Jumper/Boxer e Ducato 2.8. 05/09..….95
Bosch EDC17C54 – VW Amarok 2.0 TDI 10/2016.....…..99
Mareli MJ8F3 Ducato Multijet 2.3 2012/2021………...….105
Bosch EDC16C39 – Iveco Daily 70C16 HD..…………... 109
Bosch EDC17CV54 tratores Valtra/komatsu/………...… 112
Módulo de Arla Iveco e Volvo Denoxtronic 2.1……….… 114
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Processo de funcionamento do Sistema de
Injeção Diesel eletrônico
Sensor de
Pressão
Bomba do Rail
de alta
pressão
acelerador
injetor
Sensor de
velocidade
Bomba
de baixa
pressão combustível
A injeção eletrônica Diesel é totalmente controlada pelo Módulo

Diesel. Assim como motores flex, o gerenciamento do motor a
diesel é o sincronismo de informações enviadas e recebidas entre a
Ecu, sensores e atuadores.
Veja na imagem acima, que o módulo de injeção coordena toda a

atividade do motor, visando o melhor performance possível do
sistema. Uma particularidade do sistema de injeção diesel é que
ele não possui velas de ignição como motores flex, pois a pressão
em que o óleo diesel é injetado na câmara é tamanha a ponto dele
se inflamar e já provocar a explosão no tempo devido. Além disso o
sistema possui duas bombas de combustível, de alta e baixa
pressão.
Motores com gerenciamento eletrônico Diesel duram uma

quilometragem maior, pois trabalham com rotações baixas na
maioria das vezes, devido ao alto torque do motor. Tudo isso é
controlado pela Ecu, um sistema inteligente e complexo.
Bosch EDC7 –
Cummins/MWM
Bosch EDC7 – Cummins/MWM
Mapeamento principais componentes
Frente
8 9 10 11 12
7 15
6
5
2 1 13 14
Principais componentes na próxima página
Mapeamento Frente Principais
Componentes
Principais componentes EDC7 Frente
1. Capacitores responsáveis pela cargas de acionamento

dos injetores.
2. Drive do sensor de rotação / velocidade / regulador de

5V do pedal do acelerador.
3. Injetor 2
4. Injetor 3
5. Injetor 1

6. Injetor 4
7. Injetor 6
8. Inetor 5
9. Comum das unidades 4/5/6
10. Comum das unidades 1/2/3

11. Controle do ventilador
12. Rele 1 do aquecimento do ar , freio motor e torque
Analógico.
13. Lâmpada de partida / rele de travamento de partida

14. Regulador de tensão de 5V
15. Rele 2 do aquecimento do ar e aquecedor de combustível.
Mapeamento Traseira
3 6 4 5

1
2
Principais componentes EDC7 Traseira
1. Drive de diagnostico com scanner e funções de piloto
Automático. Pinos 32 dispara circuito comum injetores 1 ao 6
2. Decodificador do protocolo CAN
3. Comando da válvula reguladora de pressão do RAIL (Mprop)
4. Processador MPC556 com função de gerenciamento do motor,
Contem o arquivo de injeção em sua memoria interna).
5. Banco de resistores do circuito de sensores da injeção diesel
6. Memória EEPROM 95640 imobilizador e CODE (Ford F250)
Distribuição da Alimentação na ECU
Diodo
secundário
Diodo
principal
1 – Aqui neste Diodo

principal chega a
tensão de 12 ou 24v.
Depois ela é enviada
para o diodo
secundário.
2 – Após sair do diodo
secundário, a tensão
chega no pré
regulador de tensão,
que envia 6 volts para
o transistor de baixa

potência.
3 – Este transistor de
baix potência libera a
tensão para o
regulador principal,
veja!.
Regulador de tensão principal
4 – Após passar pelo transistor de baixa

potência, a tensão passa para um
transistor tripolar ao lado dele, e chega
neste filtro capacitor, que manda a
tensão novamente para o regulador de
tensão principal.
5 – Aqui neste
6 – Neste último capacitor a tensão
passa a ser agora de
capacitor, é enviado
5v para a parte lógica
3,3v para o
da placa
processador.
Circuito dos injetores

Este componente é responsável
por gerenciar o funcionamento dos
injetores. Ele manda disparo para
os 6 injetores do motor, sendo
que, ele faz isso através dos pinos
24,25,26,28,29 e 30.
Estes drives (são 6), enviam

corrente para os injetores, pino 1
recebe sinal, pino 2 dispara
corrente e o pino 3 é aterramento.
Teste de Alimentação na ECU
Linha 30 POSIT.
Aterramento
Linha 15 PINO 39
Para começar a testar o EDC7, na

PINO 2
●
PINO 7
bancada com ajuda de uma fonte,

alimente 3 pinos no bocal de cima do

módulo. Ligue um fio no pino 7, que será a
linha 30 do módulo, que neste caso é o fio
vermelho, veja na figura ao lado.
● Pegue outro fio e alimente o pino 2 do

Fonte bocal com pinos maiores, este será o
aterramento, fio preto.
● O último passo é alimentar a linha 15, na

imagem acima será no pino 39, fio
amarelo.
● Para testar o ATERRAMENTO, tire a
alimentação do módulo e faça teste de
continuidade do PINO 2 até outro ponto
que contenha aterramento também.
CONTINUA NA PRÓXIMA PÁGINA
Pré
regulador
Para testar a alimentação de fato, Para saber se a

com um multímetro na escala de linha 30 fio
vermelho está

tensão contínua, verifique se a
tensão que vem da linha 15 (fio chegando no pré
amarelo), está chegando neste regulador,
pino do pré regulador de tensão, verifique no pino
exatamente no pino 7, precisa 3 se chega
chegar aproximadamente 12v, veja aproximadamente
11,6v, este valor se
Regulador
deve pelo fato da
principal
linha 30 passar
Se toda a antes por um diodo
alimentação estiver
para chegar neste
correta, aqui neste
capacitor maior pino. Veja.
precisa chegar 5v.
Neste outro
capacitor menor
precisa chegar 3,3v
Defeitos Comuns
Dica de defeito C.I. da válvula

MPROP. BTS723
Este componente, BTS723 que

a seta está indicando, é um C.I.
que controla a válvula
MPROP. Geralmente, neste
componente acontece algumas
falhas, e o resultado é falha no
pulso PWM, ou seja, quando
este componente C.I. falha
ocorre um defeito na regulagem
da pressão da bomba de alta,
pois este C.I. é que controla a
pressão da mesma. A solução é
a substituição, fica a dica.
Bosch MS 6.2 Scania

Bosch MS 6.2 Scania
Mapeamento da Placa
16
15 117
14
18
119

13
12
11
10
9
6 5
8 7 4 3 2
1
CONTINUA NA PRÓXIMA PÁGINA
Bosch MS 6.2 Scania
Mapeamento da Placa
Principais componentes Bosch MS 6.2 Scania
1. Capacitores (circuito de Proteção)

2. Processador Bosch 30401
3. Controla o Relé Principal
4. Memória PSOP 44 AM29F400BT
5. Cristal Piezoelétrico
6. Processador Infineon B58748

7. Interface do sensor de pressão do óleo e temperatura da agua
8. Pedal do acelerador / interruptor de embreagem
9. Unidade injetora 5 MOSfet N-Channel BUK 7595

10.Unidade injetora 6 MOSfet N-Channel BUK 7595
15.Eletroventilador(componente ausente)
16.Interface do sensor de rotação / sensor de pressão e
temperatura do ar/ pressão do turbo
17.Comum das unidades injetoras 4/5/6
18.Comum das unidades injetoras 1/2/3
19.Regulador de tensão de 24V para 5V
Bosch MS 6.2 Scania
Funcionamento Unidades Injetoras/Sensor de
Rotação e Fase
3 – Este aqui é o C.I

1 2 30296. O sinal já retificado
porém analógico do
sensor de rotação entra
4 pelo pino 23 e sai digital
pelo pino 26. Já o sensor
de fase, o pino 5 é
entrada de sinal retificado

analógico e o pino 27
saída digital, após isso o
sinal é enviado ao
1 – Este transistor que processador (B58748).
está embaixo da gaiola, o
BUK9575, recebe sinal no 4 – Aqui no Processador,
pino 1 e manda sinal no o sinal entra pelos pinos
pino 2 para o controlador 44 e 45 após ser
das Unidades Injetoras digitalizado.
2 – Este Processador
manda sinal pelos
seguintes pinos:
Cilindro 1 pino 18, Cilindro
2 pino 20, Cilindro 3 pino
22, Cilindro 4 pino 19,
Cilindro 5 pino 23 e
Cilindro 6 pino 21.
Bosch MS 6.2 Scania
Teste Alimentação da Placa
Com o módulo
ligado no simulador
e o multímetro meça
os pinos 5 e 6 (veja
a imagem) em
relação ao negativo
e observe se há 24
volts.
Em um dos pinos
deve haver 5

volts que garante a
alimentação
do processasdor.
Bosch MS 6.2 Scania
Defeitos Peculiares Freio motor e Turbo
Circuito de Freio Motor e Válvula de Pressão do Turbo
● Defeito muito comum no MOSfet BUK 9575 que faz o disparo

da válvula de freio motor. Falha causada por curto circuito nos
terminais gate e source (pino 1 e 3), esta falha pode causar
queima em outros componentes do circuito.
● Defeito nos componentes auxiliares do circuito. Verifique com o

osciloscópio os sinais. Para tal teste é necessário o uso do
simulador.
● Processador com problemas pode não receber os sinais dos

interruptores de freio motor, sendo assim ele não libera sinal
para fazer o circuito funcionar, deve ser substituido.
● Falha causadas pelos Resistores abertos. Localize os resistores

com possíveis defeitos lembrando que devem ser colocados

outros com o mesmo valor.
Peculiariades
O sinal de freio motor é muito importante e frequentemente pode
dá defeito, portanto para chegar a um diagnóstico o teste deve ser
feito com o simulador e osciloscópio. Na ausência de um sinal de
10v e 70Hz em trabalho, o funcionamento do motor é
comprometido. Caso precise um dia fazer a troca do processador,
faça uma boa solda, com equipamentos que sejam de boa
qualidade. Outro ponto é que não há necessidade de fazer a
programação do processador já que a programação está presente
na memória flash localizada próximo ao processador. Basta
efetuar a troca e se for problema no mesmo será solucionado
O Freio motor é um sistema vital no funcionamento do veículo,

neste módulo é comum apresentar defeitos e o uso do simulador
e osciloscópio é essêncial para tal.
Bosch MS 6.2 Scania
Defeitos Peculiares Sensor de Rotação e Fase
Principais defeitos que já ocorreram neste circuito
1- Defeito comum no capacitor de cerâmica usado como filtro de
ruídos elétricos. Geralmente ligado em paralelo à linha de sinal e
com extremidade ligada à massa pode ocasionar defeito de sinal
caso o componente entre em curto circuito. Efetue o teste com o
multímetro em escala de semicondutor e verifique se há
continuidade (não deve haver).
● Conversor A/D (circuito integrado). pode receber sinal retificado,

mas não convertê-lo em digital. Sendo assim, faça a
substituição.
● Processador avariado pode receber os sinais de rotação e fase,
mas não processa-lo. A Solução é a substituição.

● Resistores e outros componentes do circuito. Como é próprio
desse circuito os componentes auxiliares como resistores e

diodos podem influenciar no sinal do sensor de rotação ou fase.
Por isso a verificação com o osciloscópio é fundamental para a
busca do possível defeito.

Peculiaridades
Uma dica para saber se há defeitos no sensor de rotação e fase,
é que eles são anotados na memória RAM da ECU e
posteriormente podem servisualizados pelo scanner como “falhas
presentes”. Em caso de não haver funcionamento do módulo,
verifique com o scanner se há falha nesse circuito. Caso não haja
a falha não significa que ela não possa existir, nesse caso ligue o
módulo no simulador, e faça a análise com o scanner. O
simulador marca o valor de rotação em que se encontra, portanto
verifique se há plausibilidade entre o sinal de rotação que o
simulador impõe na ECU (esse valor é mostrado na tela do
simulador) e no scanner. Caso o valor do scanner seja diferente
ou fique em Zero, realmente tem uma falha no circuito de rotação.
Para o sinal do sensor de fase, não é possível efetuar esse teste,
mas com o auxilio de um osciloscópio será possível encontrar
algum defeito no circuito.
CM850 Motorola (VW
Constellation)
CM850 Motorola (VW Constellation)
Mapeamento da placa lado 1
9
10
11

8 7 6 4 3 2 1
5 Principais componentes lado 1
1. Circuito de Proteção
2. Comum das Unidades 4/5/6.
3. Comum das Unidades 1/2/3
4. Comum das Unidades 1/2/3
5. Unidade Injetora 1
8. Válvula controladora do Turbo
Mapeamento da placa lado 2

3
4 5
1
2 Principais componentes lado 2
1. Memória PSOP (AM29BL162CB)
3. Processador
4. Atuador de pressão do combustível bomba de alta pressao
5. Componentes bomba de combustível elétrica
CM850 Motorola (VW Constellation) Esquema Elétrico da Injeção

Dicas de Defeito e Reparo
Defeito ocorrido no módulo com relação a válvula MPROP
em um caminhão Ford Cargo com mesmo módulo CM850
Valvula MPROP
Foi relatado uma falha que se apresenta com

código de falha no scanner. Esse código de falha
mostra “falha na válvula MPROP”, porém o
módulo funciona normalmente. Esse defeito é
devido ao funcionamento incorreto do sensor de
corrente dentro do módulo, a solução é a
substituição. A única coisa que esse erro afeta é
o código de falha acusando no Scanner, porém o
funcionamento fica normal.
Volvo D12D
Volvo D12D
4
3
19
1
2
18
7 15
6
8
17

16
12 14
10 11 20
13
Principais Componentes
1. Memória PSOP AM29F400BT
2. Processador 59305837A
3. Sensor de pressão atmosférica - SPXA6115A
5. Interface do sensor de rotação – C.i. HC4066A
6. sensor de temperatura do óleo e do ar - C.i. HC4066A
Continua próxima página

Volvo D12D
7. Regulador Externo - LR120N
8. Transistor L530S Individual da Unidade Injetora 4
9. Transistor LR120N Rele de controle do motor
10. Circuito de Proteção
11. Transistor L530S Individual da Unidade Inejtora 2
13. Transistor R038M Comum das Unidades Injetoras 1/2/3

17. Transistor R038M Comum das Unidade Injetrora 4/5/6

18.- C.I A52C251 Decodificador de protocolo CAN
19. C.I G1020KF9 Gerenciador das Unidades Injetoras
20. C.I. 30443 Regulador de tensão interno de 24 volts
para 5 volts.
Volvo D12D
Dicas Circuitos dos Injetores
Caso precise fazer testes no
funcionamento das unidades
injetoras, este componente
(A), funciona da seguinte
A forma: ele manda disparos nos
pinos para as Unidades
injetoras na seguinte ordem,
pino 26/cilindro 2
pino 25/cilindro 1,
pino 28/cilindro 3,
pino 31/cilindro 5,
pino 29/cilindro 4,
pino 32/cilindro 6.
O componente (B), o transistor L530S,

recebe sinal do drive das Unidades
Injetoras no pino 1 e manda sinal de

24v para as Unidades, veja na placa
existe 1 transistor desse para cada
unidade, sendo ao todo 6 componentes.
B
C
Aqui, o Transistor R038M (C) recebe
o sinal de disparo de 3 unidades
injetoras pelo pino 1. Com o pino 2
ela chavea o negativo. O
componente A (Gerenciador das
unidades), libera disparo para os
comuns pelos pinos 22 para unida-
Des 4/5/6, e 23 unidades 1/2/3.
EDC15C6 Mercedes Sprinter 311 2.2 16v CDI
EDC15C6 Mercedes Sprinter 311 2.2 16v CDI
8 9 10 11 12 13
6
7
3
1 14
2 4

5
1. Processador
2. C.I. 30606 – Interface Reg.Pressão Rail/Diagnose/Reg.Tensão
3. Memória de Injeção AM29F800BT
4. C.I. 30614 controla relés de partida e principal/bomba de alta
/válvula regul. De pressão de sobre alimentação.
5. Sensor Pressão atmosférica
6. Processador de segurança (safety)
7. C.I. 30421 Controla pulso dos bicos de 1 a 4 positivo e negativo
Sendo: (Bico 1 disparo pelo pino 25), (Bico 2 disparo pelo pino 26),
(Bico 3 disparo pelo pino 28), (Bico 4 disparo pelo pino 29).
Comum dos bicos injetores de 1 a 4 pelo pino 30.
Continua na próxima página
8. Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 4
9. Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 3
10.Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 2
11.Transistor N812AE. Controla o chaveamentos negativo injetor 1
12. Circuito de Proteção e Alimentação
13.Transistores N750BV e BUK9620 controlam chaveamento
Comum do Positivo para os bicos injetores 1,2,3 e 4.
14.Filtro de linha da Rede CAN – Pino 28 e 40 do bocal 3 da ECU.
Traseira Bosch EDC15C6
4 Licensed to diogines - dioginescs@gmail.com - HP0028612137

3
1.C.I 3029003. Decodificador de Prot. Rede CAN Alta e Baixa

2.C.I. AD2000. Conversor A/D próprio do sistema de linguagem digital
3.Memória Imobilizador 35P08.
4. C.I.
264BS2A. Memória RAM sistema parte lógica, não ligada ao
Processador. Existe memória do processador, a X-RAM.
EDC15C6 Mercedes Sprinter 311
Principais Defeitos e Testes
Alguns defeitos corriqueiros desse módulos:
● Não acionamento das luzes espias
● Falha comunição com Scanner
● Falha na partida
Para iniciar, teste a

alimentação do
módulo. Na imagem
ao lado, meça o
diodo de entrada da
alimentação. Ele
deve ter a tensão
padrão do veículo. O
capacitor eletrolítico
ao lado também deve
ter o mesmo valor de
tensão.

Para testar a
alimentção na parte
lógica, veja se o
regulador de tensão
está OK. Ele deve
transformar tensões
maiores em 5v, para
isso verifique os
capacitores de
Tântalo. Eles estão
presentes na linha de
Capacitor Capacitor Regulador 5v. 5v.
de Tântalo de Tântalo
Principais Defeitos e Testes

Capacitores de disparo dos Bicos
Outra dica muito importante para testes na
alimentação, é verificar os Capacitores de disparo dos
bicos. Estes componentes apresentação a tensão
padrão do veículo quando ligados à linha 15. Em
contrapartida, eles sobem a tensão de pulso dos bicos
para mais de 40v.
Circuito dos Injetores
O drive BUK9620
manda sinal para
seu transistor ao
lado e alimenta os
bicos com pulso
positivo. O pino 1
recebe sinal de
disparo, já o 2
recebe alimentação
positiva, o 3 envia
esse positivo para
o transistor ao lado.
Gerenciador as Unidades. Este
componente manda disparo para o
circuito comum dos injetores de 1 a 4 pelo

pino 30. Faça um teste no osciloscópio e
deve ter amplitude de 5v em forma de
onda quadrada.
Os drives NB12AE
eviam corrente, o
pino 1 recebe sinal
de disparo, o 2
manda corrente
para o injetor, e o 3
é aterramento.
Sensores de Rotação e Fase
Este componente
converte sinais
do sensor de
rotação. No bocal Aqui o sinal do
conector 4, o sensor de rotação
sinal do sensor entra no pino 26
de rotação vem no drive A/D na
do pino 26. parte da frente da
Depois que o placa, sai pelo
pino 27 e vai para
sinal é o processador.
convertido, ele é
enviado ao
processador.

O sinal do sensor de rotação
segue este caminho, depois
de passar pelo resistor de
12,2 K, ele segue outro
resistor e vai direito para o
A/D convertendo-se para Resistor para
sinal digital. reduzir a onda
do sinal
Defeitos catalogados
Injetores
Gerenciados dos injetores não recebe alimentação de 5v, deve ser
conferido os pinos de disparo.
Drives e Gerenciados funcionam mal, necessário verificação dos
sinais.
Injetor defeituoso por curto no drive N812AE, verificar continuidade
entre os pinos 1 e 3.
Sensor de rotação e fase
Circuito integrado A/D não converte sinal analógico em digital, deve ser
substituido.
Processador não recebe sinais dos sensores de rotação e de fase,
deve ser substituido.
Capacitor de Cerâmica que é ligado em paralelo a linha de sinal com
extremidade conectado a massa pode desenvolver erro de sinal em
caso de curto, deve ser feito o teste de continuidade.
Volvo D13A - TRW VOLVO 565
2 1
3
4 19
5
18
6
17
7
8 216

15
10
11 12
13
14
1. Circuito de Sensores
2. Regulador de Tensão
9. Comum das Unidade 1,2,3.
10. Comum das Unidades 4,5,6.
11. Circuito do Sensor de rotação e de Fase

12. C.I da Rede CAN 2
13. C.I da Rede CAN 1
14. Componentes com ligação ao Relé Principal.
15. Pré Relé do motor de Partida
16. Relé de Pré Aquecimento

17. Processador
PINAGEM principais componentes
11
1
16
2
23 27
28 22
25
31 3
31
29
4

9
44 47
5
1 8
10 6
2
59
7
3
10
58
61
B A
Identificação das pinagens bocal
Conectores Duplo Bocal A
1 - Pino 12 e 16: Unidade Injetora 2
2 - Pino 20 e 24: Unidade Injetora 1
3 – Pino 28 e 32: Unidade Injetora 3
4 – pino 36 e 40: Unidade Injetora 6
7 – pino 59 e 62: Comum das Unidade 1,2 e 3
8 - pinos 45 e 46: Sensor de rotação
9 – pinos 37 e 38: Sensor de Fase
10 -pino 50 e 61: Comum das Unidades 4,5 e 6
Conector Duplo Bocal B
1 – pinos 51 e 55: Rede CAN 1
2 – pinos 52 e 56: Rede CAN 2
3 - pinos 57 e 60: Relé Principal
Pinos Bocal A

Pino 22: Sensor de Pressão do Turbo
Pino 31: Sensor de Temperatura do óleo
Pino 47: Sensor de temperatura do turbo
Pinos Bocal B
Pino 3: Sensor de Nível L
Pino 4: Sensor de nível H
Pino 7: Resistor pré aquecimento do motor
Pino 11: Sensor de Pressão do Turbo
Pino 16: Sensor de pressão do combustível
Pino 23: Sensor de nível da água
Pino 25: Relé de pré aquecimento
Pino 27: Sensor de Temperatura do motor
Pino 28: Sensor de pressão do cárter
Pino 29: Pré relé do motor de partida
Pino 31: Sensor de Temperatura e pressão do ar
Pino 44: Sensor de temperatura de escape
Pino 58: Aterramento
Bosch EDC7C31 – Iveco Stralis/Volvo
Vm/Ônibus Agrale
Vm/Ônibus Agrale
15 16 17 23
14 18
13
12 19
11
10 20
9
8 21
7
22

5 4 3
2 1
Principais componentes
1. Fonte Alimentação produz de 79 a 80v
2. Circuito integrado 2803 pré ativador comum unidades 4,5 e 6
3. Transistor potência BUK9237 libera carga para capacitores
4. C.I. da rede CAN e painel – Soic 8
5. C.I. de conversão para sinal digital do sensor rotação e fase.
6. C.I. Comunicação módulo gateway linha Volvo
7. C.I Bosch 30536 regulador de tensão 2 safety
8. Transistor BUK2440 controla unidade injetora cilindro 1
11. C.I 2802 ativa comum das unidades 1,2 e 3
14.Transistor BUK2440 controla unidade injetora cilindro 6
15. Transistores BUK 9460 Comum das unidades 4,5 e 6
16. Transistores BUK 9460 Comum das unidades 4, 5 e 6
17.Transistores BUK 9460 Comum das unidades 1,2 e3
18. Transistor valvula de freio motor 1
19. Transistor valvula de freio motor 2
20. C.I. 30536 Pré reg., transforma 24 em 7v para o reg. principal.
21. C.I luzes espias painel, painel rede CAN entre outros.
22. C.I 40411 Reg. tensão Principal da placa de 5 para 3,3v, e
Comunicação da Rede CAN
23. Banco de Capacitores
17-
Transistores
BUK 9640
Comum das

Unidades
1,2 e 3.
Sensor de
Pressão
barométrica
Vm/Ônibus Agrale
3 2

4 1
1. Precessador MPC Flash MPC562MZP56
2. Memória Flash
3. Memória Eprom Soic 95640
4. Gerenciador das Unidades Injetoras C.I. 30520
Vm/Ônibus Agrale – Como fazer
Boot/Leitura e Gravação sem soltar a placa
e utilizar a mesa BDM
Esta central EDC7C31 possui alguns defeitos que podem e já
ocorreram em alguns casos. Já há relatos da perda fácil da
programação do software sendo necessário o uso de programadores
de BDM (in circuit). Porém, em casos de se fazer boot ou leitura e
gravação de arquivos nesse módulo, o fabricante orienta a retirar a
tampa traseira da carcaça da Ecu, onde vai o processador, para ter
acesso aos pino para fazer a ligação do adaptador. Esse procedimento
é arriscado, pois ao tentar retirar a placa da carcaça corre o risco de
danificá-la ou até mesmo quebrá-la, sendo assim vamos mostrar aqui
como fazer o procedimento com mais segurança, evitando a retirada
total da placa.
No método convencional
de boot, e preciso fazer o

procedimento ao lado,
retirando toda a placa da
carcaça.
Para fazer o procedimento, irá precisar de um cabo
de 10 vias GPT, igual a este ao lado
Este cabo de 10
vias, vamos usar 8
cores que são,
Preto, roxo, cinza,
verde, marrom,
vermelho, azul e
branco. Vão sobrar

duas cores que
não serão usadas,
7
o amarelo e o
bege.
36
34 18 Primeiramente,
faça as adaptações
necessárias nos
fios e conecte nos
pinos, de acordo
Fio azul liga no com a cor indicada
Fio vermelho liga pino 19 do
Fio branco liga no no pino 40 do conector B na imagem ao
pino 7 do conector
B
conector B lado.
Agora vamos inserir os fios nos pinos que ficam embaixo da
placa dos capacitores de alta tensão, veja abaixo!
Cabo GPT fios:
Veja através das
setas vermelhas
onde deve ser
ligado cada fio
com sua
respectiva cor
Ponto abaixo
Verde Marrom do 4º pino do
regulador de
Cinza tensão
Roxo
Preto

Obs: somente o fio
MARROM precisa ser
soldado na placa, o
restante é somente
encaixado nos furos
Siemens SID 901 – Motor
NGD 3.0
Siemens SID 901 – Motor NGD 3.0
11
10
7 8
5
9
4

1 2
Principais componentes frente da placa 3
1. Eprom AM29BL802CB arquivos da injeção
2 Processador SAKC167C5
3. Regulador de Tensão A2C3648
4. Transistor N523AL Individual Injetor 2
8. Transistor N523AL Comum Injetores 1,2,3 e 4
9. Válvula de pressão do combustível e relé principal C.I. ATM38
10. Sensor de pressão atmosférica MPXH6115A
11. C.I. de conector Diag. E comunicação 62506
Siemens SID 901 – Motor NGD 3.0

C.I. Gerenciador dos Injetores
Gerenciador dos Injetores, segue a sequência dos pinos:

1-Disparo Injetor cilindro 1
2-Disparo Injetor Cilindro 4
9-Disparo Comum dos Injetores 1/2/3/4
Scania HPI EDC S6

Scania HPI EDC S6
9 10
7
1 2 3 44 5 8
11

12 13 14
1-Válvula Injetora do tempo de ação do combustível
5-Válvula Injetora do caminho de ação do combustível
11-Sensor de rotação do motor 1 e 2
Scania HPI EDC S6
12-Processador (Gerencia o funcionamento do motor)
13-Cristal (Gera clock para o processador)
14-Válvula Injetora shut of
Scania HPI EMS S6
Scania HPI EMS S6
18
12 11 10 9
13
8
19
7
15
1 14
16

17 5
2 3 4
6
1-Circuito sensor de rotação CKP 1 e CKP 2
2-Circuito eletroválvula freio motor controle.
3-C.I. sensor de temperatura arrefecimento motor
4-Processador BGA
5-Mosfet acionamento injetor 1
6-Cristal Piezo elétrico
9-Mosfets Comum dos Injetores 1,2 e 3
Continua na próxima página...
10- Mosfet acionamento injetor 5
12- Mosfet Comum dos Injetores 4,5 e 6
14- Gerenciador de pulso positivo injetores banco 1 – C.I. HC08A
15- Gerenciador de pulso positivo injetores banco 2 – C.I. HC08A
16- Gerenciador de pulso positivo dos Comuns bancos 1 e 2 – C.I. HC14AG
17- C.I. Eprom 25256AW
18- Circuito de Alimentação
19- Comunicação Rede CAN
Defeitos comuns EMS S6
Este módulos Scania possui alguns defeitos recorrentes que
podem ser, solda fria em alguns componentes e falhas de cilindro.
A solda original do módulo costuma ser de boa qualidade, porém se
ele já passou por algum reparo, verifique os pontos de solda feitos
posteriormente, pois podem sofrer danos devido ao aquecimento e
esfriamento da placa.
Em casos de falhas de cilindro
Em casos de falhas de cilindro, confira o passo a passo nas
imagens abaixo, apresentamos o circuito dos injetores com seus

componentes mais detalhado.
Mosfets de acionamento
das unidades injetoras
Quando ocorre falha em
algum cilindro somente,
seja ele 1,2,3,4,5 ou 6,
verifique o mosfet de
acionamento da unidade
em questão. Faça um
teste de continuidade, no
multímetro na escala de
continuidade, verifique
nos pinos 1 e 3 do
mosfet, não poder dar
continuidade.
Mosfet chaveador Mosfet diodo de Mosfet de acionamento

banco 2 injetores 4, 5 e 6
proteção banco 2
Resistor de shunt’s dos Resistor shunt’s dos
comuns do banco 2 comuns do banco 1
Caso a falha seja em 3

cilindros juntos, por
exemplo, cilindros 1,2 e 3,
ou 4,5 e 6, verifique
diretamente os comuns das
unidades injetoras,(veja na
imagem ao lado) faça o
teste de continuidade dos
Mosfets.
Caso componentes citados

acima estejam bons, passe
a verificar a continuidade
dos: resistores de shunts,
eles fazem a medição da

corrente que envia para
os mosfets, servindo
como um fusível de
proteção.
Resistores Shunt dos

mosfets de acionamento
dos injetores banco 1
(resistores shunt dos

mosfets de acionamento
dos injetores banco 2)
Faça um teste de
continuidade neles.
Amplicador de sinais de pulso dos Amplicadores de sinais de pulso das
Comuns das unidades dos banco 1 e 2 unidades injetoras
Caso já tenha feito testes em

todos os componentes citados
anteriormente, faça testes nos
C.I.s de gerenciamento dos
pulsos positivos. Faça os testes
tanto nos Comuns das unidades
injetoras, quanto dos mosfets de
disparo dos injetores, veja na
imagema ao lado, são os
componentes HC08A dos pulsos
positivos dos mosfets dos
injetores, e HC14AG dos
mosfets dos Comuns dos
bancos 1 e 2
Gerenciador dos Mosfets de

acionamento dos injetores

1,2 e 3. C.I HC08A
Gerenciador dos Mosfets

Comuns banco 1 e 2 – C.I.
HC14AG
Obs: Nos amplificadores de

sinais de pulso, o teste é
feito geralmente no
Gerenciador dos Mosfets de
osciloscópio, porém pode
acionamento dos injetores
ser feito substituindo a peça
4,5 e 6. C.I. HC08A
por uma nova.
Scania HPI EMS S6
Teste alimentação
Este componente
aqui é um diodo
retificador, para
testá-lo meça a
continuidade entre
os terminais 1 e 2, e
1 e 3.
Aqui neste ponto

meça o negativo
verificando se há 24

volts.
Aqui neste outro

ponto meça o
aterramento
principal da placa.
Scania HPI EMS S6
Teste alimentação
Os componentes marcados nos retângulos Licensed to diogines - dioginescs@gmail.com - HP0028612137

vermelhos acima são capacitores interligados em
paralelo. Um teste que pode ser feito é medir a
tensão entre os terminais deles com o módulo
ligado, precisa ser de 24v. Ambos tem 5500 micro
farads de capacitância.
Scania HPI EMS S6 - Regulador de Tensão
Regulador 5v
Pinagem:
1: Função Lógica
2: Função Lógica
3: Entrada tensão 8,5 v

4: Saída Estabilizada 5v
5: Aterramento
Regulador 3,3v
Pinagem:
1: Função Lógica
2: Função Lógica
3: Entrada tensão 5 v
4: Saída Estabilizada 3,3v
5: Aterramento
1 5
Scania HPI EMS S6 – Circuito Lógico e
Unidades Injetoras
Diodo qe conduz o pino 3 que é o mesmo da alimentação
principal de todos os drives de ativação das U.I a massa. Neste
componente deve haver aterramento no pino 3 de todos os
transistores das Unidades Injetoras. Defeito comum de acontecer
é curto externo causado por inversão de polaridade da bateria.
Teste de alimentação do circuito

lógico: Meça a presença de 5v e
3,3v nestes capacitores
marcados de no retângulo
vermelho.
Delphi DCM 3.7 AP Kia
Bongo/Hiunday HR
Bongo/Hiunday HR
4
1

2
3 8 9 2
10 7 1 5 6
1- Drive multifunções
2- Regulador de tensão 5v
3- Conjunto de Mosfet’s de acionamento dos Injetores
4- Driver de controle do corpo de borboleta motorizado e da válvual de
pressão C.I. TLE 7209 R
5- Processador Principal
6- Processador Secundário
7- Drive gerenciador dos injetores 1 e 4
8- Drive gerenciador dos injetores 2 e 3
9- Transistores comum das unidades 1 e 4
10-Transistores comuns das unidades 2 e 3
Bongo/Hiunday HR

Fonte de Alimentação de Alta
Tensão
1- Fusível circuito dos injetores 1 e 4

2- Fusível circuito dos injetores 2 e 3
Delphi DCM 3.7 AP Kia Bongo/Hiunday HR
O sinal do pulso negativo do

circuito dos injetores funciona
da seguinte maneira: aqui, o
pino 25 do bocal M da Ecu
recebe o sinal vindo pelo dreno
do componente acionador do
injetor 4 O drive gerenciador
libera o pulso
negativo pelo pino 3
O Pino 26 do bocal recebe do transistor nos
Pulso pelo dreno quartro injetores
componente do cilindro 1

O pino 74 do bocal recebe
do componente do
cilindro 2
O pino 75 do bocal recebe do

acionador do cilindro 3
Obs: antes de passar pelo

dreno, o pulso passo pelos
fusíveis (atrás da placa) e
pelo source (pino) do mosfet.
Tudo feito pelos 2 drives
gerenciadores do processo
Delphi DCM 3.7 AP Kia Bongo/Hiunday HR
O disparo positivo dos injetores

acontece aqui, pelo drive
gerenciador 1 do banco de
transistores 1, ele aciona o pulso
para o pino 3 do bocal
M da Ecu para o cilindro 4,
e pino 27 para o cilindro 1
Veja o circuito!

No banco de transistores 2, o
gerenciador 2 dispara no
pino 50 para o cilindro
2 e 51 para o cilindro 3
do bocal M
Veja o circuito!
Módulo PLD Mercedes Temic/Actros/Atego
OM457/906/926/924
8
OM457/906/926/924 – Mapeamento
14
13
12
11
10
9

A B
5 4 3 6 7
2 1
1-Processador SAK-C167CS-L40M
2-Memória Flash
3-Drives de acionamentos dos motores DC – B (Infineon
TLE6220GP - TLE 6220 GP)
4-Transistor de alimentação para injetores
5-Transistor de alimentação para injetores
6-C.I. Rede CAN
7-C.I. linha K
8-Regulador de Voltagem 5v Infineon TLE42712G
9-Transistor de acionamento injetor 1
OM457/906/926/924 – Principais Circuitos

5 4 3 6 2 1
1
7
Circuitos
1-Circuito de Processamento
2-Comuns das Unidades Injetoras
3-Circuito Regulador de Tensão
4-Circuito de Alimentação entrada
5-Bloco de saída injetores B(Fairchild HUF 75332S 3S NXP), A
(Philips BUK9640-100A)
6-Mosfets de acionamento dos injetores 25N06
7-Circuito Relé de Partida - Transistor Principal no N439AC
OM457/906/926/924 – Circuito Injetores
Circuito das Unidades Injetoras (U.I)
O funcionamento elétrico das unidades se dá com o módulo
fazendo o chaveamento negativo através do
transistor 46N06 de junção NPN, porém esse mesmo transistor
chaveia mais de uma unidade, nesse caso as do cilindro 1, 2 e
3, e outro transistor é responsável pelos cilindros 4, 5 e 6, que
se chama Banco 1 e posteriormente Banco 2. A ECU também
se responsabiliza
por enviar o sinal pulsante Positivo de 24v através dos
transistores 25N06 PNP, chamado de circuito individual das U.I.

Este Gerenciador produz sinal
pulsante digital de amplitude igual a 5
volts para as unidades pelos
seguintes pinos: Cilindro 1 pino 26,
Pino 2 Alimenta- Cilindro 2
ção 24 volts pino 27,Cilindro 3 pino 5 , Cilindro
4pino 32, Cilindro 5 pino 25 e Cilindro
Pino 1 recebe sinal proveniente do 6 pino 33.
Gerenciador das U.I devidamente
tratado pelo transistor de Baixa Pino 3 dispara para U.I pulso posi-
potência NPN. tivo de 24 volts, tem ligação direta
com conector da ECU.
OM457/906/926/924 – Circuito Injetores
Este componente gerenciador produz

sinais de 5v para o circuito comum das
unidades 1, 2 e 3, 4, 5 e 6, atravé dos
pinos : pino 38 cilindro 1, 2 e 3 e Ci-
lindros 4, 5 e 6 pinos 39

Este pino é o
aterramento
Pino 1 do transistor 46N06 NPN,
recebe pulso de 10 volts que saem
de transistor de baixa potencia ,
que por sua vez recebe pulso digi-
tal de 5v do gerenciador da unidade.
Pino 2 chaveia
negativo das unidades
1, 2 e 3
Este transistor 439AG com o Sour-
ce e Gate ligado em curto serve como
proteção contra retorno de corrente
OM457/906/926/924 – Circuito de Partida
Esse circuito ativa o relé de Partida
enviando um sinal negativo, esse sinal é
uma onda continua em 10v, assim que o
sinal de partida é liberado esse valor cai
para negativo em 0 volts, e permanece
nesse sinal por cerca de 3 a 5 segundos.
Esse sinal sai do processador pelos pinos
24 e 74 da central e ambos têm a
amplitude de 5 volts porém são
espelhado um ao outro, segue abaixo os
detalhes do circuito.
Os sinais elétricos desse circuito têm
duração de 2 a 3 segundos, mas são
essenciais para aliberação de partida
do sistema de injeção.
Os pinos 24 e 74 do
processador

enviam sinal do
relé de partida
Alimentação 10v
pino 2
Pino 3 saída de
sinal positivo para
acionar transistor
N469AC
Pino 2 é saída de sinal
de partida para o pino
Pino 1 do transistor N469AB
18 do conector da ECU
recebe o sinal de entrada
que provêm do processador.
Pino 3 Aterramento O sinal é digital com
O pino 1 do Transistor
N469ACNPN recebe sinal amplitude igual a 5v.
que provêm do transistor
PNP N469AB
OM457/906/926/924 – Circuito de alimentação
Regulador de Capacitore de
tensão 7 pinos Tântalo

Neste circuito de fonte reguladora, é
aprensentado um capacitor
eletrolítico de 47 uf a 35 volts de
carga. Estes capacitores menores
ao redor são considerados como
circuitos de periferia.
Neste circuito, existe um regulador

de tensão de 7 pinos, juntamente
com os capacitores de tântalo com
valor e 107 micro faradios a 10
volts. O positivo sai por estes
capacitores em 5v.
Módulo PLD Mercedes Actros/Atego
OM457/906/926/924
Circuito Regulador de tensão - esquema
Regulador de tensão
1 2 34 56 7
Para fazer testes na alimentação e regulação, confira a

tensão nos pinos do regulador conforma abaixo, depois
de alimentar a central corretamente com uma fonte,
ligando-a nos pinos 1 e 9 do bocal menor na central
PINO VOLTAGEM
Bosch EDC7C32 – MAN D08

Mapeamento Frente
12 13 14
115
2 2 1
1
11
10
9
8 16
7
6
17
1

18
4 3 2 1 19
Principais Componentes 20
1-Conversor analógico para digital sinal rotação e fase 30296
2-C.I de controle das correntes do Sensor de NOX 30427
3-Pré ativadores drives comum das unidades 1,2 e 3 AS20161
4-Pré ativadores drives comum das unidades 4,5 e 6 AS20161
5-C.I de controle corrente aquecedor sensor NOX trans.BTS432
6-Ativação negativo injetor 2 BUK 9226
12-Circuito Ativador pulso positivo injetores 1,2 e 3 (1-diodo tripolar
F20UP20DN 2- Transistor ativação BUK 9226)
13-Circuito Ativador pulso positivo injetores 4,5 e 6 (1-diodo tripolar
F20UP20DN 2- Transistor ativação BUK 9226)
14-Transistor BTS452R valvular porporcional turbo compressor
Principais Componentes continuação
15-C.I controle de sinal PWM Positivo a Válvula MPROP BTS723
16-Pré Regulador de tensão de 6v c.i 30572
17-C.I controle de sinal PWM Positivo a válvula EGR BTS723
18-Circuito Ativador motor de partida (1-BTS723 envia sinal positivo
de ativação ao automático do motor de partida. 2- BTS117TC chaveia
negativo para o automático do motor de partida para funcionamento
do mesmo.
19-C.I 40114 Regula tensão da placa, transformando a alta tensão
em 5 e 3,3 volts.
20-Capacitores de Tântalo de 5 e 3.3 volts.

Temos aqui os capacitores e fontes que potencializam o
disparo dos injetores, bem como os transistores de potência
que executam a tarefa.
Mapeamento Traseira
4
3
2

5
Principais Componentes Traseira
1-Processador SC667037MZP56
2-C.I 3043412 Decodificador Rede CAN, comunica com OBD 16
pinos
3-C.I 3043412 Decodificador Rede CAN, comunica com módulo PTM
4-Memória Flash C.I. M58BW016FB7T3
5-Gerenciador dos pulsos dos injetores C.I 30250
Circuitos Rotação e Fase
Aqui, o sinal entra no

pino 73 do bocal de 89
vias e passa pelos
resistores, veja o
caminho traçado de
vermelho
Após passar pelo

conjunto de resistores,
o sinal entra no
conversor A/D e
convertido vai para o

processador
O sensor de fase entra

pelo pino 72 do bocal de
89 vias e passa pelos
resistores, depois segue
para o conversor e para o
processador
Circuitos MPROP e motor de partida
1 2
Circuito MPROP
Neste circuito da
MPROP, o sinal sai
do pino 8, contendo 2
no circuito o, 1- 1
circuito integrado da
válvula, 2-diodo do
3
circuito, 3-resistor
shunt
Pino 8 conector
de 89 vias
Circuito motor de partida

Neste circuito, o sinal de
controle positivo do motor

de partida sai do pino 16
conector de 89 vias (veja
na seta vermelha), ele
chaveia o negativo pelo
transistor BTS117, que está
marcado pelo número 2 na
foto, o componente
marcado pelo número 1 é o
c.i de controle do motor de
partida.
Circuito Pulso positivo dos injetores

2 3 4 1
No circuito dos injetores, os pinos do bocal de 16 vias, 4, 5 e
11, que estão marcados pelo número 1 na imagem acima, são
interligados, o sinal de controle de pulso positovo sai do pino
10 do conector de 16 vias.
O número 2 na imagem é um Diodo Tripolar F20UP200DN

O número 3 é o transistor principal BUK9226
O número 4 é o pré ativador AS20161
Circuitos temperatura da água e do ar
Este é o trajeto de Licensed to diogines - dioginescs@gmail.com - HP0028612137

Este é o trajeto de amarelo, vermelho do sinal
do sinal do sensor de do sensor de
temperatura do ar, ele temperatura da
entro no pino76 do bocal, água, ele entro no
passa pelo banco de pino77 do bocal,
resistores, e chega no passa pelo banco
resistor azul de 22k usado de resistores, até
também pelo sensor de chegar no
temperatura da água, até processador
chegar no processador
Circuitos sensores de pressão do turbo, rail e óleo
O sensor de
pressão do rail
(trajeto amarelo)
recebe sinal no
pino 80 do bocal
de 89 vias e
passa pelo
resistor paralelo
ao terra. Após
isso passa pelo
resistor azul de
22k e vai para o
precessador.

O sensor de
pressão do
turbo(trajeto
vermelho) recebe
sinal no pino 81 do
bocal de 89 vias e
passa pelo resistor
paralelo ao terra.
Após isso passa
pelo resistor azul de
O sensor de pressão do óleo 22k e vai para o
precessador.
(trajeto azul claro) recebe sinal
no pino 21 do bocal de 89 vias
e passa pelo resistor paralelo
ao terra. Após isso passa pelo
resistor azul de 22k e vai para o
precessador.
Bosch EDC15C13 – Renault Master 2.8
2
6 3
4

5 1 2 3
PRINCIPAIS COMPONENTES
1-Relé interno de controle de disparo dos injetores
2- Circuito capacitor e diodo
3- Capacitor grande de alimentaçã VBAT de 12v e capacitor de tântalo VREG
de 5v.
4- Transistor N750BV e BUK9620 (chaveamento comum positivo injetores
1,2,3 e 4.
5- Diodo dos circuitos transistores dos injetores.
6- Transistores N812AE – Chaveamento negativos dos injetores individuais,
sequência injetores 1,2,3 e 4.
Verso

6 1 2 3
PRINCIPAIS COMPONENTES VERSO
1- Memória Flash externa AM29F400BB
2- Processador Safety
3- Regulador de Tensão 30460/30458/30616
4- C.I. 30614 – relé de partida e principal/atuador desligamento bomba de alta
pressão/válvula reguladora de pressão sobre alimentação
5- Processador SAK Infineon
6- C.I. 30505 – Gerencia os pulsos dos bicos
Características
O imobilizador deste
módulo não pode ser
removido através do
Decode
Principais defeitos

Regulador de tensão
costuma apresentar
defeitos específicos,
provocando defeitos
ligados a válvula
reguladora de
pressão DRV.
Bosch EDC 16C9 S10 2.8 05/12 - Frente
1 2
3 3
12 12
11
10
9
8
7 4
6

5
1.Transformador de Tensão para os Bicos
2.Memória SOIC do imobilizador 95640
3.Capacitores 1= 5v, 2=3,3v, 3=12v
4.Diodos de proteção da placa, são 5 diodos
5.Capacitores de armazenamento e potência para os bicos
6.Transistor potência F20UP20DN disparo bicos 1 e 4
7.Transistor potência F20UP20DN disparo bicos 2 e 3
8.Transistor potência BUK 9237 pulso negat. bico cilindro 2
10.Resistores Shunt
Bosch EDC 16C9 S10 2.8 - Traseira
11 1 2
2
3
10 1
2 4
2 1
1 5
2 6
9 1

8 7
1.Memória Flash
2.Gerenciador de pulso dos bicos injetores
3.Circuitos Integrados L9856 circuitos lógicos transistores
positivo dos bicos (circuito 1= cilindro 2) (circuito 2=cilindro 3)
4. Transistores DC46AE pré ativadores dos drives positivos dos bicos
(pre-transistor 1= cilindro 2) (pré-transistor 2=cilindro 3)
5.Circuitos Integrados L9856 circuitos lógicos transistores
positivo dos bicos (circuito 1= cilindro 1) (circuito 2=cilindro 4)
6.Transistores DC46AE pré ativadores dos drives positivos dos bicos
(pre-transistor 1= cilindro 1) (pré-transistor 2=cilindro 4)
7.Processador MCP556LF8MZP tem dentro a memória flash.
8.Circuito integrado AD8200 bomba de combustível interna
9.Circuito integ. 30620 controla EGR/Tbi/DRV/vazão do turbo e A/C
10.Circuito integrado 30460 – Regulador de tensão 12v para 5v/
contagiros/válvula DRV/ interface K line diagnóstico
11. Circuito responsavel pela conversão analogica de sensor
temperatura água.
Bosch EDC 16C9 S10 2.8
Informaçãos Técnicas
Esta central é utilizada em vários veículos que utilizam os
motores MWM Sprint 4 cilindros. As centrasi EDC 16C9
são resistentes na região das trilhas de alimentação bem
como na proteção (diodos e capacitorers), e frágeis na
região do processador por serem da família BGA.
Algupns modelos desta central tem costume de perder a
programação do software sendo necessário o uso de
programadores de BDM.
Geralmente apresenta alguns defeitos recorrentes nos
drivers de controle de atuadores com válvula
reguladora de pressão e atuador de turbina de geometria
variável, e a solução é a substituição dos componentes.
Teste de alimentação da ECU EDC 16C9

Sintomas de falha
● Comunicação com Scanner,
● falha de partida ou não acionamento das luzes espias
Capacitor eletrolítico da
entrada de alimentação.
Com a Ecu ligada à fonte,
teste se está chegando 12v
no capacitaor. Faça o teste
na parte de trás também
Faça teste no transformador

também, veja se está
chegando 12v nos pinos
Dicas de Defeitos e Soluções
Dicas sobre o Circuito das Unidades Injetoras
Para realizar soldas nesta central, utilize sempre ferro de
solda de 60 watts, pois a estrutura desta ecu é bem
robusta, consequentemente adere mais solda a ela.
O circuito dos injetores existe defeitos recorrentes,
confira sempres se há alimentação nos pinos do
componente. É possível também que alimentações dos
drivers PNP seja comprometida. O sintoma geralmente é
falha em três injetores, bem como no caso de falha dos
MOSfet NPN do circuito comum nas U.I.
Defeitos comuns no Circuito dos Injetores
1-Gerenciador das Unidades pode sofre falta de
alimentação de 5 volts, ou simplesmente não

efetuar mais disparo dos drivers individuais, confira com
o osciloscópio e o módulo no simulador
os pinos de disparo.
2- curto no drive principal DD09AK: compremete
funcionamento correto dos injetores. Faça um teste no
componente com um multímetro na escala de
semicondutor entre os pinos um e três e verifique se não
há continuidade (aviso sonoro).
3- Componentes entre o Gerenciador e drivers principais
com mau funcionamento. Com uso do
osciloscópio e módulo ligado ao simulador verifique o
sinal dos mesmos.
4- Defeito comum. Unidades Injetoras podem parar de
funcionar e não efetuar mais o disparo de três
unidades.
Defeitos comuns no Circuito dos Sensores de
Rotação e Fase
1- Defeito muito comum no capacitor de cerâmica usado
como filtro de ruídos elétricos.
Geralmente ligado em paralelo à linha de sinal e com
extremidade ligada à massa pode ocasionar defeito de sinal,
caso o componente entre em curto circuito. Para fazer o
teste com o multímetro, coloque em escala de
semicondutor e verifique se há continuidade (não deve
haver).
2- Processador avariado pode receber os sinais de rotação e
fase, mas não processa-lo. Nesse caso a substituição do
mesmo deve ser efetuada.

3- Conversor A/D (circuito integrado), não é tão comum
mais é uma provável falha. Pode receber sinal retificado,
mas não convertê-lo em digital. Nesse caso troque-o.
4- Resistores e outros componentes do circuito. Como é

próprio desse circuito os componentes
auxiliares como resistores e diodos podem influenciar no
sinal do sensor de rotação ou fase. Por
isso a verificação com o osciloscópio é fundamental para a
busca do possível defeito.
Sensores de Rotação e de Fase
Vamos aprender como saber se existe algum problema
nos circuito do sensor de rotação e faze, é bem simples.
Alguns defeitos no sensor de rotação e fase são anotados
na memória RAM da ECU e posteriormente podem ser
visualizados pelo scanner como “falhas presentes”. Em
caso do módulo não funcionar, faça a checagem com o
scanner (depois de efetuar os testes de alimentação) e
verifique se há falha nesse circuito.
Caso não haja a falha não significa que ela não possa
existir, nesse caso ligue o módulo no simulador, e faça a
análise com o scanner. O simulador marca o valor de
rotação em que se encontra, portanto verifique se há boa

relação entre o sinal de rotação que o simulador impõe na
ECU e no scanner. Caso o valor do scanner seja
diferente ou fique em zero, realmente tem uma falha no
circuito de rotação.
Para o sinal do sensor de fase, não é possível efetuar esse
teste, mas com o auxílio de um
osciloscópio será possível encontrar algum defeito no
circuito.
Bosch EDC15C7 –
Jumper/Boxer/Ducato 2.8 8v 05/09
4 2
1 3 5
6

7
Principais componentes 8
1. Processador Infineon B5388
2. Memória Flash
3. Conversor A/D de sinais Analógicos Bosch 30421
4. Sensor de Pressão
5. Conjunto de Mosfets que contralam os Injetores -
( Jumper e Ducato 76633S) (Peugeot Boxer BUK9640)
6. Regulador de Tensão 5v – Bosch 30402
7.Gerenciador da válvula de corte de combustível, Regulador
de pressão de combustíve e Relé de ativação. Bosch 30344.
8.Octoplador filtro para Rede CAN - acopla um sinal de um
circuito elétrico a outro enquanto fornece isolamento elétrico.
Bosch EDC15C7 –
Traseira

1 2
1. Memória Serial 35P083
2. Transceptor CAN - é um dispositivo que
combina um transmissor e um receptor utilizando
componentes de circuito comuns para ambas funções.
Bosch EDC15C7 –
Pinagem do Módulo
CONECTOR A
Pino 1: Aterramento do MC – fio cor preto
Pino 4: Aterramento pelo relé 9 ao MC – fio laranja e preto
Pino 5: Aterramento pelo relé 9 ao MC – fio marron
Pino 9: ABS – fio branco
Pino 10: ABS – fio verde e branco
Pino 11: CODE – fio azul e amarelo
Pino 13: Sinal de atracamento do relé 9 – fio roxo
Pino 14: Sinal acendimento lâmpada de pré aquecimento – fio branco e azul
Pino 15: Sinal de atracamento relé 131 – fio azul e branco
Pino 17: atracamento do relé 20 – fio rosa

Pino 18: Sinal Relé do ar cond. - fio azul e verde
Pino 19: Velocidade de baixa primeiro eletrovent. - fio amarelo
Pino 20: Velocidade de alta primeiro eletrovent.- fio marrom e amarelo
Pino 21: acendimento lâmpada de avaria injeção – fio preto
Pino 24: atracamento do relé 10 – fio rosa
Pino 47: Sinal rotação para painel – fio preto e verde
Pino 48: Linha K de comunicação – fio branco e amarelo
Pino 49: sinal velocidade – fio laranja e azul
Pino 51: Pressostato ar condicionado – fio azul e branco
Pino 52: Pressostato ar condicionado – fio verde e branco
Pino 58: Alimentação Pós chave do MC – fio Azul
Pino 59: Sinal interruptor pedal de freio – fio vermelho e preto
Pino 60: Pressostato ar condicionado – fio branco e preto
Pino 61: sinal interr. pedal de embreagem – fio cinza e azul
Pino 76: Aterramento pista 1 do sensor pedal do acelerador – fio marrom e branco
Pino 77: Sinal pista 1 do sensor do pedal do acelerador – fio azul e preto
Pino 78: Alimentação da pista 1 do sensor do pedal do acelerador – fio cinza e
branco
Pino 79: aterramento da pista 2 do sensor do pedal do acelerador – fio preto e roxo
Pino 80: Sinal da pista 2 do sensor do pedal acelerador – fio marrom e preto
Pino 81: Alimentação da pista 2 do sensor do pedal do acelerador – fio laranja e
branco
Continuação pinagem EDC15C7
CONECTOR B
Pino 82: sinal do sensor de temperatura do diesel – fio cinza e verde
Pino 83: Aterramento do sensor de temperatura do diesel – fio branco e preto
Pino 84: Sinal do sensor de temperatura do motor – fio cinza e vermelho
Pino 85: Aterramento do sensor de temperatura do motor – fio roxo e preto
Pino 86: sinal do sensor de temperatura do ar – fio branco e vermelho
Pino 90: alimentação do sensor de pressão do diesel – fio marrom
Pino 91: sinal do sensor de pressão do diesel – fio laranja
Pino 92: Aterramento do sensor de pressão do diesel – fio azul
Pino 93: Alimentação do sensor de pressão do coletor – fio azul e vermelho
Pino 94: Sinal de pressão do coletor – fio azul e preto
Pino 95: aterramento do conjunto de medir densidade – fio cinza e amarelo
Pino 99: Sinal sensor de rotação – fio branco
Pino 100: Sinal do sensor de rotação – fio vermelho
Pino 101: Malha de aterramento do sensor de rotação – fio preto
Pino 102: alimentação do sensor de posição do comando – fio rosa e preto
Pino 103: Sinal do sensor de posição do comando – fio vermelho e branco
Pino 104: aterramento do sensor de posição do comando – fio azul e amarelo
Pino 108: Alimentação eletrov. Regul. De pressão do diesel – fio azul e preto
Pino 109: Sinal da eletrov. Reguladora de pressão do diesel – fio branco e rosa
Pino 110: Sinal de atracamento do relé 19 – fio cinza
Pino 111: sinal de comando da EAV – fio laranja e verde

Pino 114: sinal do injetor 4 – fio branco
Pino 117: alimentação injetores 1 e 2 – fio branco
Pino 118: alimentação injetores 3 e 4 – fio branco
Pino 119: Sinal injetor 1 – fio branco
Sintomas de Falhas
A Ecu pode apresentar falhas internas de funções específicas, como
por exemplo, ela pode falhar ao comandar corretamento algum atuador
ou não fornecer alimentação elétrica para algum componente. É
importante ressaltar que estes defeitos não farão o motor parar de
funcionar, mas pode causar o mal funcionamento de componentes
vitais para o motor como por exemplo, os componentes alimentados
pelo módulo que são: bico injetor, válvula EAV, válvula DRV, etc.
Bosch EDC17C54 – VW Amarok
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW
11/2011 – 10/2016 frente
7 14
2
3 13
12
11
8 10
9
4
5

6
1.Banco de Capacitores 1
2.Bobina ou Indutor de Alta tensão
3.Controle da Sonda
4. Sensor de pressão
5.Drives de controle da válvula EGR L9939XP
6.Drive de controle da valvula do coletor de admissão L9939XP
7.Diodos Zenner que levam alimentação para o verso da placa.
8.Bobina transformadora
9.Negativo injetor 4 94055B
13.Positivo Injetores 2 e 3 1C45CB
14.Positivo Injetores 1 e 4 1C45CB
11/2011 – 10/2016 traseira
3
2
4

5
6 1
1.Processador - Infineon TriCore SAK-TC1797-512F180EAC
2.Mosfet’s de ativação de fonte elevatória
3.Drive do Segundo banco de Injetores
4.Drive do Primeiro banco de Injetores
5.Regulador de Tensão – Bosch 48023 controla a solenóide do
turbo também incorpora substituições CAN 40076
6.Conversor de Sinais – Bosch 40005
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
10/2016 – Teste Alimentação
Linha 30 linha 15 Esquema de
alimentação da
Resistores
linha 15 e 30, até
chegar ao
Banco de regulador de tensão
capacitores no verso da placa
Pino 26
capacitor de
Indutores
tântalo de 5v
Diodo
20
Pino 27
capacitor de
tântalo de
3,3v

Localização
do regulador
de tensão na
placa
Regulador de tensão no verso
10 Saída 5v
1 5
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
10/2016 – Teste Alimentação linha 30
Para começar a testar a alimentação do EDC17C54, alimente o bocal com
a ajuda de uma fonte, faça como na imagem abaixo, linha 30 pino 5, linha
15 pino 87, e aterramento pino 1 do bocal a direita.
Linha 15 pino 87
Linha 30 pino 5
Aterramento pino 1
(pino 5 linha 30) 1

Para fazer o teste de
alimentação da linha 30, com
o multímetro na escala de
continuidade, faça a medição
entre os pontos marcados
pela numeração, veja a
3 imagem ao lado. Com uma
2 ponta do multímetro no pino
da linha 30 (1), meça a
continuidade até o indutor e
banco de capacitores(2).
Após isso meça o conjunto de
diodos (3), quanto a
continuidade.
2.0 TDI 4Motion [2H, S1] 132kW 11/2011 –
10/2016 – Teste Alimentação linha 30
Após passar pelo

conjunto de diodos
zener, agora verifique
este diodo ao lado. Ele
distribui a tensão para
este lado da placa.

Após passar pelo
diodo citado acima, a
alimentação deve
chegar no pino 20 do
regulador de tensão,
sendo assim verifique
a continuidade aqui
também, veja o
esquema nas páginas
anteriores.
Capacitores de tântalo que recebe

tensão do regulador de tensão, 3,3
e 5v. Ao testar a linha 15 deve-se
verificar estes 2 componentes
também.
11/2011 - 10/2016
Defeitos Comuns
Segue abaixo os principais defeitos que
podem estar relacionados com a ECU.
● P0404 Reciclagem dos gases de escape -

Fora da faixa nominal
● P0051 Aquecimento da sonda lambda (banco

2, sensor 1) - Circuito de comando (-)
● no communication with ECU possible / error

code reading not possible
Magneti Marelli MJ8F3 Ducato 2.3 Multijet
2012/2021
14
1 4
2
5 3
4 8
2
3
3
9
2
1 4
11

1
12 6 13 7 10
1. Processador MPC556
2. C.I. TLE7209 marcha lenta, válvulas de passagem de ar
3. C.I. L9131 ventilador do radiador
4. C.I. L9147, regulador de tensão de 12 para 5v relé da bomba
elétrica do tanque.
5. Circuito capacitor/Diodo da entrada de alimentação VBAT
6. Soic 8 Imobilizador.
7. C.I TLE7209, controlo da válvula EGR
8.Transistores D60NE, chaveamentos negativos dos injetores
9.Transistores D60NE, disparo positivo dos injetores
10.Indutor de corrente para os bicos
11.Massa e Temperatura do AR do turbo
12.VCO
13. Sensor de Pressão
14. Mosfet de acionamento da sonda lambda
Magneti Marelli MJ8F3 Ducato 2.3
Multijet 2012/2021

1
2
Principais componentes verso da placa
1. Componente Gerencia os pulsos para as unidades 1 e 4 C.I.

SC9602AE
2. Componente que gerencia os pulsos para as unidades 2 e 3
C.I. SC9602AE
Multijet 2012/2021 Particularidades
Os Gerenciadors de
pulso são responsáveis
pelo controle das
unidades injetoras.
Todos os sinais são
gerenciados por eles.
A alimentação nesta
central (linha 30 12V)
entra no Pino 50, passa

por este diodo de
proteção e pelo
capacitor.
Ele controla o fluxo
de corrente e garante
a proteção da placa.
A alimentação após
passar pelo diodo e
proteção, ela chega ao
regulador de voltagem,
que manda os 3,3v e
5v para o processador,
cumprindo assim sua
função perfeitamente.
Multijet 2012/2021 Particularidades
Circuito Injetores
O mosfet 1 recebe a
tensão da fonte e
alimenta o positivo
do bico 3, sendo
assim ele joga
tensão no pino 1,
para fechar o
circuito.O mosfet 5
joga aterramento no
bico pelo pino 16, o
sinal de controle vem

5 para os três
componentes ao
mesmo tempo. O
resistor pega uma
prévia da corrente
em forma de tensão
e envia para o
1 2 circuito comparador.
Bosch EDC16C39 – Iveco Daily 70C16
HD/Boxer/Ducato/Jumper – 10/12
frente
9 4
10 5
6
7
8

3 12 11
2 1
PRINCIPAIS COMPONENTES FRENTE
1- Capacitores eletrolíticos de alimentação de 24 volts
2- Memória Flash M588W016DB
3- Sensor de Pressão atmosférica
4- Transistor de baixa tensão
5- drive de ignição cilindro 2
9- resistor de detecção de corrente da válvula reguladora de pressão de
combustível.
10- Resistor de detecção de corrente no pino 34 bocal A da ECU
11- resistor de detecção de corrente de comutação de baixa tensão
12- Transformador
traseira
12
9
13
10
11

3 2 1 4 5 6 7 8
PRINCIPAIS COMPONENTES TRASEIRA
1- Processador BGA Sc667035mzp56
2- Alojamento da Memória RAM de baixa tensão
3- Drive controle de marcha lenta Bosch 30520
4- Memória EEPROM 95640
5- Capacitor de Tântalo responsável pela tensão principal de 5 volts
6- Capacitor de Tântalo responsável pela tensão secundária de 5 volts
7- capacitor de tântalo responsável pela tensão de 3.3 volts.
8- Regulador de tensão 5v/relé principal/linha k - Bosch 30554, Bosch
30591, Bosch 30622, Bosch 40114.
9- IR20153S SOIC
10- Resistor de detecção de corrente no pin 34 da ECU
11- resistor de detecção de corrente de comutação de baixa tensão
12- Drive de retorno da válvula reguladora de pressão de combustível
13- Multidrive de controle dos injetores TLE6244X
Detalhes do regulador de tensão 30591
Neste módulo, a linha

+15 entra pelo pino 28 do 42
bocal B da central. Após
isso, ela cruza dois
resistores 2871, um lado
vai para o aterramento e
o outro vai para o pino 54 54
do regulador. Neste exato 56
momento o pino 56 cria o
aterramento para o relé
principal que libera a
tensão da bateria para o 1
regulador pelo pino 42.

Um teste para saber
se o regulador está
funcionando, é fazer
a continuidade do
pino 42 do
Regulador entre os
pinos 1 e 72 do
bocal B da ECU
Resistor 2871
Bosch EDC17CV54 – tratores Valtra/John
Deere/Komatsu/New Holland - frente
11 6
10
5
4
3
9 1

2
1
8
1- Transformador
2- Drive de controle dos injetores
3- Diodo de proteção dos cilindros 1,2 e 3.
4- Transistor de isolamento de alta tensão dos cilindros 1,2,3,4,5 e 6.
5- resistor de detecção de injeção de combustível do cilindro 1,2 e 3
6- Circuito de retorno dos cilindros 1,2,3,4,5 e 6.
7- resistor de detecção de injeção de combustível do cilindro 4,5 e 6.
8- sensor de pressão atmosférica
9- Circuito de controle da linha K
10- Circuito de sinal de velocidade
11- Diodo de proteção http://eletricistaautomotivo.com
Bosch EDC17CV54 – tratores Valtra/John
Deere/Komatsu/New Holland - traseira
8
7
6
5
4
10
3
1

2
9
11

1- Processador Infineon Tricore SAK - TC1767- 256
2- Drive Regulador de Tensão Principal Bosch 48023
3- Drive Regulador de Tensão Secundário 40111
4- fonte de alimentação da unidade de medição
5- Drive do relé de aquecimento para tanque de Arla
6- Drive do Relé Principal
7- 8905506095 SMD BOSCH
8- Drive de alimentação do motor da bomba de Arla
9- C.I. de controle do sistema de Arla 40161
10- Transistores do sistema de ignição.
11- Conjunto de capacitores de Tântalo circuito de alimentação.
Módulo Denoxtronic 2.1 - Arla SRC Iveco e Volvo
3 4 5
6
7
8

2 1
9 10
1- Circuito de Entrada
2-Circuito de Potência do Módulo de
dosificaçao (pinos 11 e 12)
3-Drive de potência para motor da
bomba de Arla
4-Drive motor Brusheless e leitor de
sensores Hall MC330333
5-Shunt para aquecedores
6-Positivo para aquecedores
7-Positivo eletroválvula de água do
motor de aquecimento da uréia
11 (pinos 1 e 2).
Principais componentes Continuação
8- Massa para pino 23
9- Pino 23 do Drive
10-Massa para Solenóide da válvula 4x2
11-Massa para pino 33
24 1
Principais componentes da sequência acima
1- Bobina do motor 01

4- Sensor Hall 1
5- Sensor Hall 2
6- Sensor Hall 3
7- VCC para Sensor Hall
8- GND para motor
9- Sensor de temperatura filtro principal
10- GND para sensor de temp. filtro principal
11- Sensor de pressão filtro principal
12- Sensor de pressão filtro principal
13- GND para sensor de temp. filtro principal
15- Solenóide válvula 4x2
16- Solenóide válvula 4x2
20- GND para aquecedor filtro principal
22- Positivo para aquecedor filtro principal
23- Aquecedores
24- GND para aquecedores
35
24
13 23
1 12
Pinagem do módulo Denoxtronic 2.1

1- Positivo eletrov. circulação de água motor de aquec. tanque de uréia.
2- Positivo de aquecimento de saída do filtro de uréia
3- Positivo direto da bateria
4- Positivo direto da bateria
5- Linha CAN – H (EDB I)

6- Linha CAN – L (EDB I)
7- Linha CAN – H (EDB 2)
8- Linha CAN – L (EDB 2)
11- Massa vindo da eletrov. Do módulo de dosificação
12- Positivo eletroválvula do módulo de dosificação
14- massa
15- massa
17- Massa do sensor de temperat. Da entrada do catalisador
18- Sinal do sensor de nível do depóstio de uréia
19- Massa do sensor de nível do depósito de uréia
23- Massa vindo da eletrov. De circulação de água do motor de aquecimento
do depósito de uréia.
24- Positivo +15 (MET)
25- Massa do sensor de temperat. Na saída do catalisador
26- Sinal do sensor de temperatura da saída do catalisador
28- Sinal do sensor de temperatura da saída do catalisador
29- Sinal do sensor de temperatura da saída do depósito de uréia.
31- Linha K (conector de diagnóstico pino 16)
33- Massa vindo do aquecedor para a saída do filtro de uréia.
Particularidades do Módulo Denoxtronic
Este módulo costuma queimar a placa e o
defeito geralmente é nestes componentes
abaixo, basta verificar. Veja abaixo
Nesta área
demarcada, em caso
de queima da da
placa, haverá
marcas de curto nos
componentes.

Nos módulos
Denoxtronic dos
Iveco estes 2
componentes
marcados estão
presentes, nos
veículos da Volvo
está presente
somente um deles.

Manual de Reparo Ecu Diesel 24.2.15

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Copyright © 2023 por Leonilso Lima de Sousa -

Sistema de injeção diesel .................................................. 3

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Módulo de Arla Iveco e Volvo Denoxtronic 2.1……….… 114

A injeção eletrônica Diesel é totalmente controlada pelo Módulo

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Veja na imagem acima, que o módulo de injeção coordena toda a

Motores com gerenciamento eletrônico Diesel duram uma

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Principais componentes na próxima página

Principais componentes EDC7 Frente

1. Capacitores responsáveis pela cargas de acionamento

2. Drive do sensor de rotação / velocidade / regulador de

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9. Comum das unidades 4/5/6

10. Comum das unidades 1/2/3

13. Lâmpada de partida / rele de travamento de partida

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1 – Aqui neste Diodo

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4 – Após passar pelo transistor de baixa

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Estes drives (são 6), enviam

Para começar a testar o EDC7, na

bancada com ajuda de uma fonte,

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● Pegue outro fio e alimente o pino 2 do

● O último passo é alimentar a linha 15, na

Para testar a alimentação de fato, Para saber se a

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Dica de defeito C.I. da válvula

Este componente, BTS723 que

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1. Capacitores (circuito de Proteção)

6. Processador Infineon B58748

8. Pedal do acelerador / interruptor de embreagem

9. Unidade injetora 5 MOSfet N-Channel BUK 7595

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18.Comum das unidades injetoras 1/2/3

19.Regulador de tensão de 24V para 5V

3 – Este aqui é o C.I

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● Defeito muito comum no MOSfet BUK 9575 que faz o disparo

● Defeito nos componentes auxiliares do circuito. Verifique com o

● Processador com problemas pode não receber os sinais dos

● Falha causadas pelos Resistores abertos. Localize os resistores

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O Freio motor é um sistema vital no funcionamento do veículo,

● Conversor A/D (circuito integrado). pode receber sinal retificado,

mas não processa-lo. A Solução é a substituição.

desse circuito os componentes auxiliares como resistores e

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Foi relatado uma falha que se apresenta com

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