CAPITULO 52

APLICATIVO GM

Bosch Motronic

M1.5.4
Vectra 2.0 MPFI Cambio Automático

Vectra 2.0 16V Cambio Mecanico

Esquema Elétrico
 Como funciona o Sistema

1- Como funciona o circuito elétrico do AC desligado?

 Como Funciona
1 – Funcionamento em condições normais do motor o sinal de temperatura
sentido pelo Termostato de Arrefecimento faz massa para Relê Eletroventilador
1 acionando o Eletroventilador 1 de Arrefecimento em série com o
Eletroventilador 2 de Arrefecimento ou ambos na baixa velocidade.
2 – Um aumento na temperatura do motor sentido pelo Termostato Duplo –
Arrefecimento faz massa, através do endereço T para os Relês Eletroventilador
Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 1 Arrefecimento em paralelo com o
Eletroventilador 2 Arrefecimento ou ambos na alta velocidade

02 - Como Funciona o Circuito Elétrico do AC Ligado?

 Como Funciona
1- Para ligar o ar condicionado, o usuário pressiona o Interruptor Ar
condicionado (ON/OFF); mandando 12V ao Relê (1º Vel) do eletroventilador
caixa de ar, acionando o Eletroventilador da Caixa de ar na Baixa Velocidade
através do Comutador de Velocidades.
2- Interruptor mandando 12V ao pressostato Duplo Contato "verifica limites de
pressão baixa e alta para a garantia de funcionamento do sistema". Se o
primeiro contato estiver fechado é enviado 12V para a UC, pino 40/41.

03 - Como é feito gerenciamento da UC sob o AC.

 Como Funciona
1 – Ao receber o sinal de tensão, a UC reconhece a solicitação de ar
condicionado, corrige a rotação do motor e faz massa para a bobina do Relê de
Plena carga pino 25, para que se ligue a Polia Eletromagnética do Compressor
e o Relê Eletroventilador 1, acionando os Eletroventiladores em série ou na
baixa velocidade conforme descrito anteriormente.
2 - A UC desliga o Compressor toda vez que for feita uma solicitação de
potência como uma ultrapassagem ou outra solicitação.
3 – Em condições normais de Funcionamento sempre que a pressão passar de
um determinador nível o Interruptor de ciclagem faz massa para os Relês
Eletroventilador Reversível e 2 acionando o Eletroventilador 2 Arrefecimento
em paralelo com o Eletroventilador 1 Arrefecimento ou ambos na alta
velocidade.

04 - Como testar o Relê Principal?

 TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) ligado no Fusível
40 10A +15 da chave de ignição.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado Fusível 2
30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).

4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê Positivo (+) Ligado no Relê 4a
Velocidade do eletroventilador caixa de ar, Comutador de velocidades, Relê
Duplo, Relê 1a Velocidade do Eletroventilador caixa de ar.

05 - Como testar o Relê (4º vel) do eletroventilador da caixa de ar?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado ao
Comutador de Velocidades.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
Comutador de Velocidades e Eletroventilador caixa de ar.
4 – Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) ligado no pino 87
do Relê principal.

06 - Como testar o Relê (1º vel) Eletroventilador Caixa de ar?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Pressostato duplo.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-).
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
Comutador de Velocidade.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no pino
87 do Relê Principal

07 - Como testar o Relê do Eletroventilador 1?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado
Termostato Arrefecimento.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 52 30A ligado na linha +30 da bateria.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
Eletroventilador 1 Arrefecimento no 87 do Relê eletroventilador Arrefecimento.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 52 30A ligado a linha +30 da bateria.

08 - Como testar o Relê Reversível Eletroventilador 1 e 2?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-).
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Eletroventilador 1 Arrefecimento.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado ao
Interruptor de Ciclagem e no 85 do Relê eletroventilador 2.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87a do Relê é Positivo (+) Ligado no
Eletroventilador 2 de Arrefecimento e Relê Eletroventilador 2.

09 - Como testar o Relê do Eletroventilador 2?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no
Termostato Arrefecimento Duplo Contato ligado no contato 2.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 40 10A ligado no +15 da chave de ignição.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Positivo (+) ligado ao
Eletroventilador Reversível Eletroventilador 1 e 2 no Eletroventilador 2
Arrefecimento.
5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 50 30A ligado a linha +30 da bateria.

10 - Como testar o Relê Duplo?

TESTANDO
1 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 85 do Relê é Negativo (-) ligado no Pino
25 da UC.
2 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 86 do Relê é Positivo (+) Ligado no
Fusível 38 10A ligado no +15 da chave de ignição.
3 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 87 do Relê é Negativo (-) ligado no
Termostato Arrefecimento Duplo Contato.
4 - Com uma PONTA DE PROVA no pino B do Relê é Positivo (+) Ligado no Fusível
54 20A Ligado no +15 da bateria.
 5 - Com uma PONTA DE PROVA no pino A do Relê é Positivo (+) Ligado ao Relê
Principal.
6 - Com uma PONTA DE PROVA no pino 30 do Relê é Negativo (-) .

Localização dos relés localizados na caixa de fusíveis.

Localização dos Relés na traseira da caixa de fusíveis

Na caixa de relés do painel dash no compartimento do motor.