Apostila Transmissão Power Shift

TRANSMISSÕES POWERSHIFT
Tratores
1 - Histórico
 Princípios de funcionamento powershift 4 marchas
• Escalonamento de velocidades
 Princípios de funcionamento powershift 6 marchas
2 - POWERSHIFT
 Desmontagem e montagem powershift 4 marchas
 Desmontagem e montagem powershift 6 marchas
3 - POWERSHUTTLE
 Desmontagem e montagem do powershuttle
4 - TRANSMISSÃO 3PS
 Princípios de funcionamento powershift
5 - POWERSHUTTLE
 Princípios de funcionamento powershuttle
 Desmontagem e montagem do powershuttle
6 - HIDRÁULICO
 Testes
7 - CALIBRAÇÕES
Epiciclicos
São conjuntos de engrenagens que podem ser utilizado tanto como redutor quanto como multiplicador.
 É a base da ideia do sistema powershift
1
2 1 – coroa
3 2 – engrenagem solar
3 – engrenagem planetária
TRANSMISSÕES POWERSHIFT GBA25
4 VELOCIDADES
TRANSMISSÕES POWERSHIFT GBA25 4 velocidades
Principio de funcionamento
powershift
Caixa mecânica
powershuttle grupos
O movimento proveniente do motor chega ao conjunto

de dois epiciclos onde, combinando os acionamentos
de freios (L e N) e embreagens (M e O) é alterada
a relação de quatro velocidades (A,B,C,D) de saída
para o power shuttle e na sequencia, para a
caixa de engrenagens (caixa robótica grupos)
L/N - freios
M/O - embreagens
Válvula Embreagens/
Trem dianteiro Trem traseiro Freios
de marchas de marchas solenoide
(X=engatado)
freio freio F E F E
Acionamento
Relação de redução direto 1:1 1,5:1
1,5:1
Trem de
Relação de redução marchas 0,82:1 1,5:1
1,23:1 epciclicas
engatada
Acionamento
Relação 1:1
direto 1:1 1:1
Relação de
Trem de
multiplicação marchas 0,82:1 1:1
0,82:1 epciclicas
engatada
Aumento da velocidade
(-) torque
(X=engatado)
freio freio F E F E
Acionamento
1,5:1
Trem de
1,23:1 epciclicas
+18% engatada
Acionamento
Relação 1:1
direto 1:1 1:1
+18,7%
Relação de
Trem de
0,82:1 epciclicas
+18% engatada
Redução de velocidade
(+) torque
(X=engatado)
freio freio F E F E
-22% Acionamento
1,5:1
-23% Trem de
1,23:1 epciclicas
engatada
-23% Acionamento
Relação 1:1
direto 1:1 1:1
Relação de
Trem de
0,82:1 epciclicas
engatada
Identificação dos componentes do multiplicador e redutor

Porta planetário e engrenagem
multiplicador redutor do multiplicador
c c Solar multiplicador
Coroa multiplicador/redutor
Solar redutor
Porta planetário redutor
c c
C - carcaça
Funcionamento Freio “N” aplicado – multiplicador sem efeito – marcha “A” acoplada
Em movimento/entrada
Freio “L” não está aplicado Freio “N” está aplicado
Estático
Em movimento/saída
O freio “L” não esta aplicado assim,

o multiplicador está sem efeito.
O movimento que está passando direto
pelo multiplicador chega ao redutor
através da coroa. Como a solar do
redutor está bloqueada pelo freio “N”
o movimento é transmitido para o porta
planetário do redutor e segue para o
powershuttle. Redução 1,50:1
Funcionamento Freios “L” e “N” aplicados – marcha “B” acoplada

Em movimento/entrada
Freio “L” está aplicado Freio “N” está aplicado
Estático
Em movimento/saída
Com o freio “L” aplicador, o movimento

transmitido para a coroa tem sua
velocidade aumentada numa relação
de 0,82:1 e segue para o redutor que
está com a embreagem “N” aplicada, o
que resulta em uma redução de 1,50:1.
Com isso a relação de saída é 1,23:1
Funcionamento Freios “L” e “N” não estão aplicados – marcha “C” acoplada
Em movimento
Freio “L” não está aplicado Freio “N” não está aplicado
Como os freios “L” e”N” não estão

aplicadas, o movimento de
entrada não sofre qualquer alteração,
ou seja, o movimento de saída é o
mesmo da entrada. Relação 1:1
Funcionamento Freio “L” está aplicado - freio “N” não estão aplicados – marcha “D” acoplada
Em movimento
Freio “L” está aplicado Freio “N” não está aplicado
Estático
Como só o freio “L” está aplicado,

o redutor está sem efeito. Assim,
a velocidade de saída só tem o
efeito do multiplicador.
Relação de multiplicação 0,82:1
6 VELOCIDADES
powershift
powershuttle Caixa mecânica

grupos
E
multiplicador redutores O movimento proveniente do motor chega ao multiplicador
e segue para o conjunto de dois epiciclicos redutores
onde, combinando os acionamentos de freios (L, N e P)
e embreagens (M, O e Q) é alterada a relação de seis
velocidades (A,B,C,D,E,F)de saída para o power shuttle
e na sequencia, para a caixa de engrenagens (caixa robótica grupos)
F E F E F E
1:1 1,698:1
1:1 1,423:1
1:1 1,193:1
1:1 1:1
0,70:1 (E+C) 0,83
0,70:1 0,70
L/N/P – freios X = acionado

M/O/Q - embreagens
Principio de funcionamento Aumento da velocidade

(-) torque
F E F E F E
1:1 1,698:1
+16,2% 1:1 1,423:1
+16,2% 1:1 1,193:1
+16,2% 1:1 1:1
+17,0% 0,70:1 (E+C) 0,83
+15,7% 0,70:1 0,70
Principio de funcionamento Redução de velocidade

(+) torque
F E F E F E
-19,3% 1:1 1,698:1

-19,2% 1:1 1,423:1
-19,3% 1:1 1,193:1
-20,5% 1:1 1:1
-18,5% 0,70:1 (E+C) 0,83
0,70:1 0,70
Identificação
Redutor primário
multiplicador c
P/L/N - freios
c Redutor secundário
E
c
Q/M/O - embreagens
c
c
c
Identificação dos componentes do multiplicador
Redutor primário Porta planetário multiplicador
multiplicador c Solar multiplicador
Coroa multiplicador
c Redutor secundário
E
c
c
c
c
C - carcaça
Identificação dos componentes do redutor primário

Coroa redutor primário
c Porta planetário primário
Solar do redutor primário

c
E
c
c
c
c
C - carcaça
Identificação dos componentes do redutor secundário

c Coroa redutor secundário
Porta planetário secundário

c
Solar do redutor secundário
E
c
c
c
c C - carcaça
Identificação dos componentes dos redutores primário e secundário

Coroa redutor primário
c Porta planetário primário
Solar do redutor primário

c
E Coroa redutor secundário
c
Porta planetário secundário
Solar do redutor secundário
c
c
c
C - carcaça
Funcionamento Multiplicador sem efeito – acionamento direto
Freio “P” não está aplicado Em movimento
E
O movimento proveniente do
motor segue direto para os
redutores
Funcionamento Multiplicador atuando
Em movimento
Freio “P” aplicado
Estático
Com oEfreio “P” aplicado, o movimento

do motor entra pelo porta planetário
e como a solar está bloqueada, o
movimento é transferido para a coroa e
segue para os redutores.
Relação de multiplicação – 0,70:1
Funcionamento powershift
E
Funcionamento Freio “L” e “N” aplicados – multiplicador sem efeito - marcha “A” acoplada
Em movimento
Freio “L” aplicado
Freio “P” não está aplicado
Estático
Freio “N” aplicado

O multiplicador
E não está atuando.
Com os freios “L” e “N” aplicados, o
movimento proveniente do multiplicador
entra pela coroa do redutor primário e
sai pelo porta planetário.
Relação de redução – 1,698:1
c
Funcionamento Freio “L” aplicado – freio “N” desaplicado – marcha “B”
Em movimento
Freio “L” aplicado
Freio “P” não está aplicado
Estático
Freio “N” não está aplicado Em movimento

E
O multiplicador não está atuando.

Com o freio “L” aplicado, a velocidade
do redutor secundário vai altera a
rotação do porta planetário primário
que é por onde saí o movimento.
Relação de redução: 1,423:1
c
Funcionamento Freio “L” desaplicado – freio “N” aplicado – marcha “C”
Em movimento
Freio “P” não está aplicado Freio “L” não está aplicado
Estático

E
O multiplicador não está atuando.

Com o freio “N” aplicado, a solar do
do redutor secundário está bloqueada
então, o movimento entra pelas coroas
dos redutores primário e secundário,
passa pelo porta planetário do redutor
secundário, pela solar do redutor
primário e sai pelo porta planetário do
redutor primário.
Relação de redução – 1,193:1
Funcionamento Nenhum freio aplicado – marcha “D”
Em movimento
Freio “P” não está aplicado Freio “L” não está aplicado
Freio “N” não está aplicado

E
Sem nenhum freio aplicado, o

movimento proveniente do motor
passa direto pelo conjunto, seguindo
para o powershuttle.
Funcionamento Freios “P” e “N” aplicado – marcha “E”
Em movimento
Freio “P” está aplicado Freio “L” não está aplicado
Estático

E
O freio “P” está aplicado transferindo

para os redutores uma multiplicação
da velocidade - 0,70:1
Com o freio “N” aplicado, a solar do
do redutor secundário fica bloqueada
então, o movimento entra pela coroa
do redutor primário, passa pelo porta
Planetário do redutor secundário, pela
solar do redutor primário e sai pelo
porta planetário do redutor primário.
Relação de multiplicação – 0,83:1
Funcionamento Freio “P” aplicado – marcha “F”
Em movimento
Freio “P” está aplicado Freio “L” não está aplicado
Estático
Freio “N” não está aplicado

E
Com o freio “P” aplicado e os

freios “L” e “P” desaplicados,
o movimento do motor sai
para o powershuttle
multiplicado por 0,70:1
c
powershuttle
DESMONTAGEM DO POWER SHUTTLE
Remova a trava do rolamento Remova a trava do pacote e retire o conjunto da ré

Retire a trava e os rolamentos do No pacote traseiro (frente) retire a

mancal dianteiro do Power shuttle placa “P” e o rolamento “R”
R
Com a ferramenta 33792663 M3 Aplique ar comprimido em um dos orifícios ”X”
prense a mola do pistão para frente ou ré para extrair o pistão “P”. Retire os
remover a trava anéis “A” e “B”
X X A
P
MONTAGEM DO POWER SHUTTLE
Substitua os 3 anéis de vedação

hidráulica do eixo Substitua os anéis de vedação hidráulica “A e B” dos Pistões
e da placa do pacote traseiro (frente) “A1 e B1”
A A1
B B1
 Para montagem siga a ordem inversa a desmontagem
 Na montagem lubrifique os anéis de vedação.

4 VELOCIDADES
Desmontagem
Apoie o power shuttle “PS” sobre

uma base adequada, faça uma marca
“X” nas carcaças, retire os parafusos “P”
E remova o conjunto “C” Remova o epiciclico traseiro Remova o cubo do epiciclico
(redutor 1,5:1) Traseiro (redutor 1,5:1)
P C
C
X
PS
Desmontagem do redutor
Apoie o conjunto os sobre uma base, marque as

carcaças “X”, remova os parafusos “P” e Remova a trava “T”, separe o conjunto de coroas “C” e o
separe as carcaças “C1” e “C2” Porta engrenagens “W” dianteiro (multiplicador 0,82:1).
Retire o calço “Y”, a arruela “A” e o rolamento “R”
Y R
T A
C W
W
C1
X
C2
P
Desmontagem do multiplicador  Faça a desmontagem na sequência numerada nas imagens
1 2 MO
T
P
R 3
E
MB
B
 Solte os parafusos “P” de forma gradual
para aliviar a carga da mola beleville “MB”
T – placa da embreagem
AA AT 4 P – parafuso
5 R – rolamento
E – eixo
DA B – base
DX DY DF MO – mola ondulada
MB – mola beleville
PD AA – arruela de atrito
AT – anel trava
DX – disco de bronze embreagem
DY – disco de aço embreagem
DA – disco de aço freio
DF – disco de atrito freio
PD – placa de desligamento bem.
Montagem do multiplicador
Faça a montagem na sequência numerada nas imagens
1 2 AT 3
MO
E DX DY T
PD
R P
MB
DF DA
T – placa da embreagem
 Aperte os parafusos “P” de forma gradual
P – parafuso para carregar a mola beleville “MB”
R – rolamento  Usar trava rosca nos parafusos
E – eixo
B – base
MO –mola ondulada Torque dos parafusos
MB – mola beleville 33 N.m
AT – anel trava
DX – disco de bronze embreagem
PD – placa de desligamento emb.
Montagem do multiplicador
Faça a montagem na sequência numerada nas imagens
PL DF 4 AA 5 6
PL
V M
V DF
AL PF
E
AA DF P
AV
P – parafuso
E – eixo
V – vedador  Usar trava rosca nos parafusos “P”
M - mola
AA – arruela de atrito
AL - alojamento Torque dos parafusos
AV – anel de vedação
DX – disco de bronze embreagem 29 N.m a 37 N.m
PF – pistão do freio
PL – placa
Montagem do powershift
Após a montagem do multiplicador, apoie o conjunto sobre uma base adequada com o eixo de entrada voltado para baixo
e siga montando o conjunto powershift na sequência abaixo
E 7 8 AT 9
R
PE ER
ER
CO
AA
P – parafuso
10  Ao unir as carcaças cuide com as marcas E – eixo
AV R - rolamento
AV de posição feitas na desmontagem
CI ER – espaçador
AA – arruela de atrito
 Usar trava rosca nos parafusos “P” AT – anel trava
AV – anel de vedação
CE – carcaça da emb. L/M
CE P
Torque dos parafusos “P” CI – carcaça intermediaria
CO – coroa
29 N.m a 37 N.m PE – porta engrenagens
Vista dos componentes

Transmissão 16 velocidades
4 VELOCIDADES
CAIXA MECÂNICA - GRUPOS
TRANSMISSÕES POWERSHIFT GBA25 GRUPOS
Fluxo do movimento
1ª marcha 2ª marcha
47 47
17 30
Grupo 1 Grupo 2
Redução 8,368:1 Redução 3,529:1
35 36
60 53
3ª marcha 4ª marcha
Grupo 3 Grupo 2
Redução 1,767:1 Multiplicação 0,766:1
Garfos e eixos das marchas

Vista em corte da caixa

desmontagem
Recolha totalmente o regulador do Remova os dois bujões da carcaça ”BJ” Na traseira da caixa remova a
bloqueador dos eixos “BE”, remova as e bata os pinos elásticos “PE” dos Trava “T” da placa “PF o eixo
placas “PL” e as porcas castelar “PC garfos para dentro da carca “E” da 1ª e 2ª e a placa
1 2 3
PC PC PL BE PL PC PC PE E T PF
PE
E1
BJ
BJ PF
desmontagem
Remova os parafusos “P” da tampa

“T” e desloque a tampa com dois Remova a trava “T” da placa “PF”
Retire do eixo secundário “ES” e retire o eixo”E2” da 3ª e 4ª
parafusos “S” e retire a tampa
o pistão “PT” e a mola “M” 6
4
5
PT
T
P
M
PF
S
ES
T E2
desmontagem
Instale a ferramenta (3378804 M1) nos eixos “EP’ e “ES” posicione os

Retire a engrenagem da ré “ER” garfos das marchas “G1” e “G2” e remova todo conjunto
7 8 9
EP
ES
ER
EP
G2
G2
ES
Eixo primário
2
desmontagem
Remova o anel trava “T”
T de limite do corpo
sincronizador “CS”
Utilizando um sacador retire o
rolamento “RC”, a engrenagem “EN”
e o corpo sincronizador “CS”
1 Da engrenagem dupla “ED” remova o
anel Trava “AT” os espaçadores “ER” e
os rolamentos de rolo “RR”
Na engrenagem dupla “ED” retire o anel 4
trava “AT”, o calço “CL” e remova a
engrenagem do eixo. Os rolamento cônicos AN ED ER RR RR ER AT
RC “RC” ficarão no eixo
3
EN
RC ED
CS
AT
CL
Eixo primário
Montagem
 A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes
Após a colocação dos rolamentos “RI” e “RE” Após o ajuste dos rolamentos deve-se medir a distancia “B” que deve
o ajuste “A” deve ficar entre folga 0,05 mm ser menor que 16,33 mm. Se a medida for maior, retire um calço de
a uma pré carga de 0,05mm ajuste “CA” entre a capa do rolamento externo “RE” e a trava
1 e coloque atrás da capa do rolamento interno
2 3
ED CA
RE
T
AT
ED
CL
RI
CA RI ED
Eixo secundário
Desmontagem
Coloque o eixo na vertical com a engrenagem da 1ª “E1” voltada para Da engrenagem “E1” retire a trava
baixo e puxe o eixo com as outras engrenagens para cima. Remova Finalize a desmontagem sacando
“AT”, o espaçador “ES” e o calço “CA” o rolamento “R”, a engrenagem “E4”
a trava “T”, o conjunto sincronizador “CS” e a engrenagem “E2” Remova os rolamentos “RE” e “RI”, o espaçador “ES” e a engrenagem “E3”
1 2 3 4
E1 CE
CS RI
R RE
CI
R
E4
AT
E4
T E2 E1
Es
CA E3
Eixo secundário
Montagem
 A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes

Com um calibrador de lamina verifique
entre o espaçador “ES” e a trava “AT”
3
Monte na engrenagem “E1” todos os
O rolamento “R” deve ser AT
componentes exceto o calço de ajuste
colocado prensado 1 para que seja criada uma folga. 2
CE Es
RI
RE
E1
CI
R
E4 AT
E4 E1
Es
E3 CA
Ajuste dos rolamentos

Folga 0,05 mm a pré carga de 0,05 mm
Montagem e ajustes
Introduza o eixo “E1” da 1ª e 2ª passando Introduza o eixo “E2” da 3ª e 4ª passando
Com a ferramenta (3378804 M1) desça para dentro pelo garfo “G1” e monte a placa de pelo garfo “G2” e monte a placa de
da carcaça os eixos “EP” e “ES” com os garfos”G1” fechamento “PF” e a trava “T” fechamento “PF” e a trava “T”
e “G2” colocados. Na sequencia coloque a engrenagem 3 4
a ré “ER” observando a correta posição E T PF
1
T
EP
ES
G2
G1 PF
E1
E2
PF
5
2
ER Introduza os pinos elásticos

Montagem e ajustes
Com um relógio comparador, encontre a folga do eixo primário “P1”,

Na tampa frontal, instale as capas dos rolamentos do eixos
engrenagem da ré “P2” e eixo secundário “P3”. Anote as folgas encontradas
primário, secundário e engrenagem da ré deixando fora
alguns calços de ajuste para que seja criada uma folga nos eixos para definição dos calços de ajuste e montagem final da tampa
Ajuste dos eixos

Torque dos parafusos da tampa
57 N.m a 77 N.m Pré carga de 0,05 mm a 0,15 mm
Montagem e ajustes
Confira a posição dos eixos conforme tabela abaixo

Ajuste dos garfos
Acople a marcha deslocando o eixo para baixo e gire a porca “P1”
até encostar na base “B”. Em seguida libere o eixo e gire a porca
Coloque a porca “P2” no eixo e instale a placa “PL”
mais dois entalhes e marque a sua posição.
1 cuidando para não mexer com a porca “P1” 2
P PL
B P1
P2
P1
Acople a marcha deslocando o eixo para cima e gire a porca “P2” Finalize travando as porcas “P1” e “P2” Torque dos parafusos “P”
até encostar na placa. Libere o eixo e gire a porca mais dois com o parafuso bloqueador “PB” 4
Entalhes no sentido anti-horário. 29 N.m a 37 N.m
3
P2 PL PB Torque dos parafusos “PB”

12 N.m a 16 N.m
P2
O procedimento de ajuste e igual
P1
para os dois eixos
Ajuste dos garfos
 Após o ajuste dos garfos das 4 marchas (grupos) confira as medidas conforme tabela ao lado
X2
Z2
Ajuste do bloqueador de marchas

Acople uma das marchas e deixe o outro eixo em neutro. Manualmente segure parte do bloqueador “H1”
pelo sextavado “S” e solte a haste “H2” até zerar a folga. Em seguida recolha a haste “H2” até que seja
criada uma folga “J” de 0,10 mm a 0,30 mm e trave o conjunto através da porca “P”.
H1 S P H2
H2 P S H1
E1 E2
J
Sensores e eletroválvulas
powershuttle
powershift
Relação Pressão (1) - P Pressão (3) - L

A 20 ± 1 bar 0 bar
B 20 ± 1 bar 20 ± 1 bar
C 0 bar 0 bar
D 0 bar 20 ± bar
6 VELOCIDADES
Vista
Componentes da embreagem/freio
dos conjuntos redutores L/M e N/O
Desmontagem
Apoie o power shuttle “PS” sobre uma base adequada, faça uma marca
“X” nas carcaças, retire os parafusos “P” e remova o conjunto “C”
1 2
P
C
C
X
X
PS
Desmontagem dos conjuntos redutores L/M e N/O
CE 5
A – arruela de atrito
D – disco de freio
CE – cubo estriado
MO – mola ondulada
Retire o anel trava “T” e remova

os conjuntos redutores
4
T  Para desmontagem das embreagens
D MO
solte os parafusos da placa de forma
gradual para aliviar a carga das molas
beleville.
A
T
DESMONTAGEM DOS REDUTORES
Faça uma marca de posição no Remova a mola ondulada o eixo

pistão e na carcaça “X” Retire a coroa “CO”
de saída e o cubo estriado
CO MO
ES
X CE
X
Vista
Componentes da embreagem/freio
do conjunto multiplicador P/Q
4 VELOCIDADES
CAIXA MECÂNICA - GRUPOS
2ª marcha N
1ª marcha 48 N
43
17 29
Grupo 1 Grupo 2
Redução 8,74:1 Redução 3,235:1
30
32
55 1 49 2
3ª marcha 3 4ª marcha 4
Grupo 3 Grupo 2
Redução 1,689:1 Multiplicação 0,744:1
N
N
Vista em corte
E3 G3
Garfos e eixos das marchas
BL – bloqueador dos eixos
E1 – eixo 1ª e 2ª
E3 – eixo 3ª e 4ª
PT G1 – garfo 1ª e 2ª
G3 – garfo 3ª e 4ª
PA – porcas de ajuste
PA PT – parafusos trava
BL
PT
PA
G1 E1
Desmontagem
Recolha a rosca do bloqueador “BL”,
Remova os bujões “BJ” e bata os pinos
remova as placas “PL” e as porcas “PO” Na parte traseira da caixa remova
elásticos “PE” para dentro da caixa
1 O anel trava “T” e retire o eixo “E1”
2
PL BL PL 3
T
BJ
PE PE BJ E1
PO
PO
Desmontagem
Remova os parafusos “P” da tampa frontal “T”

e utilizando dois parafusos retire a tampa Remova a trava e o eixo “E2”
4 6
T
P E2 Remova a engrenagem da ré “EI”, instale a
ferramenta nos eixos “EP” e “ES” e retire
o conjunto para fora da carcaça
5
ES
Remova do eixo secundário o Ferramenta 3378804 M1
Pistão “P” e a mola “M”
5
EI
EP
EP
P
M ES
Eixo primário
Desmontagem
Retire o anel trava “AT”, o calço “CL e remova Da engrenagem dupla “ED” retire a trava
Apoie o eixo “EP” sobre uma base e com
a engrenagem dupla “ED” do eixo “EP” “T”, o calço “CL” e o rolamento “R”
um sacador remova o rolamento “R” e em
seguida a engrenagem “E2” e o corpo 2 2 3
sincronizador “CS” T
1
ED
ED
R CL
R CR ED
CS E2
T CL
AT CL
EP
B
1
Eixo primário  A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes

Montagem e ajuste
Para ajustar “A” os rolamento cônicos da engrenagem
Com um paquímetro confira a medida “A” Dupla “ED”, adicione calço de ajuste “CA” entre
Monte os rolamentos na engrenagem dupla “ED” entre o anel trava “AA” e a face da engrenagem O calço “CL” e a capa do rolamento externo “RE”
Não monte calço atrás da capa “CI” do rolamento dupla “ED” que deve ser de 17,50 a 17,56 mm.
cônico interno 4
Caso a medida esteja incorreta, adicione calço
1 atrás da capa do rolamento “CI”
T
RE ED
ED 3
E
R CL AT
AA CL
T CL
ED
2
RE ED CA 4
CI
AT
CL
CA
CI ED
Eixo secundário
Desmontagem
Saque o rolamento e remova

As engrenagens “E4” e “E3”
Retire o rolamento “R” e o espaçador
Remova o anel trava ”AT” o corpo
“ES” e remova a engrenagem “E1” Sincronizador “CS” e a engrenagem “E2”
Retire o anel trava ”T”, o calço “CL”, o calço
De ajuste “CA” e os rolamentos “R” e capas “C”
RR R R C T
CS
E1
E4
ES C
E3
AT E2
RY E1 CA CL
Eixo secundário
Montagem e ajuste  A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes
R R
Monte na engrenagem “E1” os rolamento “R”, o calço “CL” e a trava “T”. Não
montar os calços de ajuste para que seja criada uma folga . Coloque a engrenagem
no eixo e monte o espaçador “ES” e o rolamento “RY”.
com um relógio comparador verifique a folga dos rolamento “R”
Ajuste dos rolamentos:

Folga de 0,05 mm a pré carga de 0,05 mm
T CL CA E1
F
CL
E1 ES RY R
E1
Montagem da transmissão
Coloque o eixo principal

e a engrenagem da ré no
interior da carcaça Instale a tampa frontal reduzindo
1
a quantidade de calços atrás da capa Com o relógio comparador verifique
do rolamento para ser criado uma Instale um relógio comparador na extremidade
do eixo primário para medir a folga A folga da engrenagem da ré
folga no eixo
3 5
4
P EP
P
Ajuste do eixo e engrenagem  Após a confirmação das folgas defina os calços de ajuste
2 Pré carga de 0,05 mm a 0,15 mm
Coloque o eixo secundário Instale a tampa frontal reduzindo

no interior da carcaça a quantidade de calços atrás da capa
Instale um relógio comparador na extremidade
1 do rolamento para ser criado uma
do eixo primário para medir a folga
folga no eixo
2 3
P
P
T
P
ES
Torque dos parafusos da tampa Ajuste do eixo e engrenagem

57 N.m a 77N.m Pré carga de 0,05 mm a 0,15 mm
 Após a confirmação das folgas defina os calços de ajuste,

retire a tampa e remova da carcaça o eixo e a engrenagem
Coloque os eixo na ferramenta

Xxxxxxxxx juntamente com os
garfos e desça o conjunto para Coloque o eixo “E1” da 1ª e 2ª marcha
o interior da carcaça. na parte traseira da caixa passando pelo
1 Coloque a engrenagem da garfo e monte a placa “PL” e a tampa “T”
ré no seu alojamento 3
2
E PL T
EP ES
E1
Coloque a tampa com o bloqueador

já instalado no local e aplique o torque
nos parafusos 6
Coloque o eixo “E2” da 3ª e 4ª marcha
na parte dianteira da caixa passando pelo Bata os pinos elásticos “PE” no furo
garfo e monte a placa e o anel trava “T” dos garfos e coloque os bujões “BJ”
4 5
PL
E2 BJ
PE PE BJ
T
G
Torque dos parafusos da tampa

57 N.m a 77 N.m
Ajuste dos garfos
 Após a montagem, desloque os eixos dos garfos para a posição

das marchas acopladas e confira as dimensões
Ajuste dos garfos
Acople a marcha deslocando o eixo para baixo e gire a porca “P1”
até encostar na base “B”. Em seguida libere o eixo e gire a porca
Coloque a porca “P2” no eixo e instale a placa “PL”
mais dois entalhes e marque a sua posição.
1 cuidando para não mexer com a porca “P1” 2
P PL
B P1
P2
P1
Finalize travando as porcas “P1” e “P2”

Acople a marcha deslocando o eixo para cima e gire a porca “P2”
com o parafuso bloqueador “PB” Torque dos parafusos “P”
até encostar na placa. Libere o eixo e gire a porca mais dois 4
entalhes no sentido anti-horário. 29 N.m a 37 N.m
3
P2 PL PB Torque dos parafusos “PB”

12 N.m a 16 N.m
P2
 O procedimento de ajuste e igual
P1
para os dois eixos
Ajuste dos garfos
 Após o ajuste dos garfos volte a acoplar as marchas

e confira as dimensões
TRANSMISSÃO 3PS
Seleção de grupos/marchas/steps
MARCHAS
“A” e “B”
GRUPOS
“L”/ ”M”/ ”H”
STEPS
“1”/ “2”/”3”
powershift
(+) velocidade
(-) torque
(+)23,0%
(+)24,4%
(+) 8,4%
(+) 23,0%
(+) 24,7%
xxx 18,3%
(+) 23,3% 18,5%
(+) 18,2%
(+) 8,3%
(+) 23,3%
(+) 24,6%
xxx 19.7%
(+) 23,3% 19,7%
(+)19,6%
(+) 8,3%
(+) 23,0%
(+) 24,6%
(-) velocidade
(+) torque
(-) 19,0%
(-) 20,0%
(-) 8,0%
(-) 19,0% 15,5%
(-) 20,0%
xxx
(-) 19,0%
(-) 20,0%
(-) 8,0%
(-) 18,9% 16,5%
(-) 3,0%
xxx
(-) 18,9%
(-) 20,0%
(-) 8,0%
(-) 18,9%
(-) 19,8%
CONJUNTO 3PS
TRANSMISSÃO POWERSHIFT 3 VELOCIDADES
Relação das marchas
C3
C2 C1
1ª C1 e C2
I = 1:1
2ª C1 e C3
I = 23/36 x 33/26
I = 0,639 x 1,27
I = 0,811:1
3ª C2 e C3
I = 20/39 x 33/26
I = 0,0,512 x 1,27
I = 0,650:1
1ª
I = 1:1 C1 C3
C2
C3
C1
C2
C3
C1
C2
2ª
I = 23/36 x 33/26
I = 0,639 x 1,27
I = 0,811:1
C3
C2 C1
3ª C2 e C3
I = 20/39 x 33/26
I = 0,0,512 x 1,27
I = 0,650:1
POWERSHUTTLE
POWERSHUTTLE
Frente
POWERSHUTTLE
Marcha a ré
POWERSHUTTLE
UNIDADE DA RÉ
desmontagem
2 3
1
4 5 6
POWERSHUTTLE
UNIDADE DA RÉ
montagem
1 2 3
4 5 6
POWERSHUTTLE
UNIDADE DA RÉ montagem
Folga do eixo solar 0,20 a 0,80 mm

POWERSHUTTLE
UNIDADE FRENTE
Desmontagem/montagem
POWERSHUTTLE
UNIDADE FRENTE
Desmontagem/montagem
TESTES HIDRÁULICOS
GBA 15/GBA 25
TRANSMISSÕES POWERSHIFT GBA15/GBA25 Grupos
grupo solenóide sensor

G1 X484 X488 (S1)
G2 X485 X489 (S2)
G3 X486 X490 (S3)
G4 X487 X491 (S4)

Eletroválvulas e pórticos para tomada de pressão
POWERSHUTTLE
Deslocamento Solenóide Porta Pressão

X556 F
Frente X556 F 20 +/- 1 bar
X556 Ré X557 R 20 +/- 1bar
X480
POWERSHIFT
X479 Marcha Solenóide X479 Solenóide X480 Porta N Porta L

A X 12V 20 +/- 1 bar
B 12V 12V 20 +/- 1 bar 20 +/- bar

N C X X X X
L
D 12V X X 20 +/- 1 bar
“N” freio do redutor

“L” freio do multiplicado
POWERSHUTTLE

X556 F
Frente X556 F 20 +/- 1 bar
X557 Ré X557 R 20 +/- 1bar
R Teste hidráulico do circuito

Cuidados:
1 – a temperatura do óleo hidráulico de estar no mínimo a 60 graus
2 – o trator deverá estar com as rodas levantadas pois, as rodas irão girar.
Procedimento:
 Instale um manômetro no circuito de 21 bar (indicado “PC”)
 Instale um manômetro na porta “F” e outro na porta “R”
 Acelere o motor a 1000 rpm e confira a pressão no circuito de 21 bar (“PC”)
 Acople o powershuttle pra frente, neste momento pode acontecer uma momentânea
oscilação de pressão em “PC” e em seguida, um equilíbrio de pressão entre os dois pontos.
 Em seguida, acople o powershuttle para ré e observe se as pressões permanecem como
PC no deslocamento para frente
21 bar
X480
POWERSHIFT
X479 Marcha Solenóide X479 Solenóide X480 Porta N Porta L
A X 12V 20 +/- 1 bar
B 12V 12V 20 +/- 1 bar 20 +/- bar

N C X X X X
L
D 12V X X 20 +/- 1 bar
“N” freio do redutor

“L” freio do multiplicado Teste hidráulico do circuito
Cuidados:
Procedimento:
 Instale um manômetro no circuito de 21 bar (indicado “PC”)
 Instale um manômetro na porta “N” e outro na porta “L”
 Acelere o motor a 1000 rpm e confira a pressão no circuito de 21 bar (“PC”)
 Acople a marcha “A” e verifique a pressão no manômetro da porta “N”.
PC  Acople a marcha “B” e confira a pressão nos manômetros nas portas “L” e “N”
21 bar  Acople a marcha “C” – não devera ter pressão nos manômetros das portas “A” e “B”
 Acople a marcha “D” e confira a pressão no manômetro da porta “L”
Obs: É normal uma pequena oscilação momentânea da pressão do manômetro em “PC”
powershuttle
powershift
Relação Pressão (1) - P Pressão (3) - L

A 20 ± 1 bar 0 bar
B 20 ± 1 bar 20 ± 1 bar
C 0 bar 0 bar
D 0 bar 20 ± bar
POWERSHUTTLE

Frente 1 20 +/- 1 bar
Ré 2 20 +/- 1bar
POWERSHIFT
O modulo powershift é controlado por 3 válvulas solenoides
(N) X480 – solenoide freio “N” – redutor secundário
(P) X 478 – solenoide freio “P” – multiplicador
(L) X 479 – solenoide freio “L” – redutor primário

Teste hidráulico
POWERSHUTTLE

Frente F 20 +/- 1 bar
Ré R 20 +/- 1bar
Teste hidráulico do circuito

Cuidados:
Procedimento:
 Instale um manômetro no circuito de 21 bar (indicado “4”)
 Instale um manômetro na porta “1” e outro na porta “2”
 Acelere o motor a 1000 rpm e confira a pressão no circuito de 21 bar (“4”)
 Acople o powershuttle pra frente, neste momento pode acontecer uma momentânea
oscilação de pressão em “4” e em seguida, o equilíbrio de pressão entre os dois pontos.
 Em seguida, acople o powershuttle para ré e observe se as pressões permanecem como
no deslocamento para frente.
As pressões não devem oscilar abaixo de 14 bar
Teste hidráulicos POWERSHIFT Teste hidráulico do circuito

Cuidados:
Marcha Porta L Porta N Porta P X479 X480 X478
Procedimento:
 Instale um manômetro no circuito de 21 bar (indicado “4”)
 Instale um manômetros nas portas “L” / “N” / “P”
 Acelere o motor a 1000 rpm e confira a pressão no circuito de 21 bar (“4”)
 Acople as marchas de A até F e confira as pressões nos manômetros correspondentes
conforme tabela acima
As pressões não devem oscilar abaixo de 14 bar
TESTES HIDRÁULICOS
3PS
CALIBRAÇÕES
Calibração do powershuttle
Calibração powershuttle
Calibração do sensor do pedal da embreagem

Calibração do pedal da embreagem

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TRANSMISSÕES POWERSHIFT

O movimento proveniente do motor chega ao conjunto

Identificação dos componentes do multiplicador e redutor

Porta planetário redutor

O freio “L” não esta aplicado assim,

Funcionamento Freios “L” e “N” aplicados – marcha “B” acoplada

Com o freio “L” aplicador, o movimento

Como os freios “L” e”N” não estão

Como só o freio “L” está aplicado,

powershuttle Caixa mecânica

L/N/P – freios X = acionado

Principio de funcionamento Aumento da velocidade

Principio de funcionamento Redução de velocidade

-19,3% 1:1 1,698:1

Identificação dos componentes do redutor primário

Solar do redutor primário

Identificação dos componentes do redutor secundário

Porta planetário secundário

Identificação dos componentes dos redutores primário e secundário

Solar do redutor primário

Solar do redutor secundário

Com oEfreio “P” aplicado, o movimento

Freio “N” aplicado

Freio “N” não está aplicado Em movimento

O multiplicador não está atuando.

Freio “N” aplicado

O multiplicador não está atuando.

Freio “N” não está aplicado

Sem nenhum freio aplicado, o

Freio “N” aplicado

O freio “P” está aplicado transferindo

Freio “N” não está aplicado

Com o freio “P” aplicado e os

Remova a trava do rolamento Remova a trava do pacote e retire o conjunto da ré

Retire a trava e os rolamentos do No pacote traseiro (frente) retire a

Substitua os 3 anéis de vedação

 Para montagem siga a ordem inversa a desmontagem

 Na montagem lubrifique os anéis de vedação.

Apoie o power shuttle “PS” sobre

Apoie o conjunto os sobre uma base, marque as

Desmontagem do multiplicador  Faça a desmontagem na sequência numerada nas imagens

Vista dos componentes

Garfos e eixos das marchas

Vista em corte da caixa

Remova os parafusos “P” da tampa

Instale a ferramenta (3378804 M1) nos eixos “EP’ e “ES” posicione os

 A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes

 A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes

Ajuste dos rolamentos

ER Introduza os pinos elásticos

Com um relógio comparador, encontre a folga do eixo primário “P1”,

Ajuste dos eixos

Confira a posição dos eixos conforme tabela abaixo

P2 PL PB Torque dos parafusos “PB”

Ajuste do bloqueador de marchas

Relação Pressão (1) - P Pressão (3) - L

Desmontagem dos conjuntos redutores L/M e N/O

Retire o anel trava “T” e remova

DESMONTAGEM DOS REDUTORES

Faça uma marca de posição no Remova a mola ondulada o eixo

Remova os parafusos “P” da tampa frontal “T”

Eixo primário  A montagem é feita na ordem inversa a desmontagem, observando os ajustes

Saque o rolamento e remova

Ajuste dos rolamentos: