Caixa de Transmissão

Acoplamento Motor e Transmissão - Elementos

Bloco do motor Flange do virabrequim

Plata de pressão

Eixo de entrada

Volante Disco de embreagem Cilindro concêntrico

Classificação
 TIPOS DE EMBREAGEM

ELEMENTOS

Mola que permite

absorver os picos de
torque do motor
 DISCO NO DESGASTE

DISCO NOVO

TIPOS DE ACIONAMENTO

CILINDRO
ESCRAVO

CILINDRO ESCRAVO
E ALAVANCA

ALAVANCA
OU GARFO
MANEIRAS DE CALCULAR RAIO MÉDIO
 Trabalho de atrito
Rotação de arrancada A= Area total do disco/2

Relação inercia e raio médio Coeficiente de atrito de rodagem

Ângulo de inclinação

Torque Máximo
Força peso

Trabalho de atrito (Energia de partida)

𝑛𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟(𝑖+1) + 𝑛𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟(𝑖) 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠(𝑖+1) + 𝑛𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠(𝑖) 2𝜋 𝑇(𝑖+1) + 𝑇(𝑖)

𝐸= ∑ [( )−( )∗ ∗ (𝑡(𝑖+1) − 𝑡(𝑖) ) ∗ ( )]
2 2 60 2

Engrenagens Automotivas

Critério de Lewis

Modulo frontal Número virtual de dentes

Critério de Hertz
 Conversão de
unidades

x1000

Conversão de
unidades

x1000
Direct shift – Geralmente
usada em caminhonetes
e caminhões do tipo VUC

Shift rod – Para veículos pesados

Shift cable – Para veículos de

passeio

Select

Shift

1- Engrenagem
2- Cone da engrenagem
3- Corpo de engate
4- Stirrup ou shift finger
5- Luva sincronizadora
6- Eixo

Os dois principais tipos de sistemas de engate de marchas nas caixas

de transmissão de árvores contrapostas são o sistema com garras
constantes e o sistema sincronizado.

Sistema de engate com Garras Constantes: Nesse sistema, mediante

o deslocamento da luva de engate, consegue-se o engrenamento do
corpo de engate, solidário a árvore secundária, com o corpo de
acoplamento, por sua vez solidário a engrenagem da árvore
secundária, que está ligada à sua correspondente engrenagem na
árvore primária (caixa de duas árvores).