INSTITUTO FEDERAL DE EDUCAÇÃO, CIÊNCIA E TECNOLOGIA

DO RIO GRANDE DO NORTE

JOSÉ MARCOS DE LIMA TRINDADE

RELATÓRIO DE ESTÁGIO CURRICULAR DA EMPRESA TROKAUTO PEÇAS E

SERVIÇOS LTDA

PARNAMIRIM/ RN

2024
 JOSÉ MARCOS DE LIMA TRINDADE

RELATÓRIO DE ESTÁGIO CURRICULAR DA EMPRESA TROKAUTO PEÇAS E

SERVIÇOS LTDA

Relatório de prática profissional apresentado

ao Curso Técnico subsequente em Mecatrônica do
Instituto Federal de Educação, Ciência e
Tecnologia do Rio Grande do Norte em
cumprimento às exigências legais como requisito
parcial para obtenção do título de Técnico em
Mecatrônica.

Orientador: Prof. Wesley Gomes da Silva

PARNAMIRIM/ RN

2024
 JOSÉ MARCOS DE LIMA TRINDADE

RELATÓRIO DE ESTÁGIO CURRICULAR DA EMPRESA TROKAUTO PEÇAS E

SERVIÇOS LTDA

Relatório de prática profissional apresentado

ao Curso Técnico subsequente em Mecatrônica do
Instituto Federal de Educação, Ciência e
Tecnologia do Rio Grande do Norte em
cumprimento às exigências legais como requisito
parcial para obtenção do título de Técnico em
Mecatrônica.

Aprovado em: _____/_____/______

Nota Final: ____________________

_______________________________________________________
Wesley Gomes da Silva
Orientador
Matrícula:

________________________________________________________
Prof. Tiago Costa de Araújo
Coordenador do Curso Técnico Subsequente em Mecatrônica
Matrícula:

PARNAMIRIM/ RN
2024
 AGRADECIMENTO

Agradeço primeiramente a Deus que me concedeu a sabedoria e a

perseverança para concluir este curso, apesar de todos os desafios e dificuldades.

Agradeço ao Instituto Federal De Educação, Ciência e Tecnologia do Rio

Grande Do Norte, ao curso de Mecatrônica e todos os meus professores, por todo
conhecimento e suporte ao longo do desenvolvimento deste projeto de final de
curso, que foram indispensáveis para meu conhecimento profissional.

Agradeço aos meus colegas de sala de aula pelos momentos que passamos
juntos, pelo companheirismo ao longo do curso, pelos conhecimentos e experiências
compartilhados e pela ajuda mútua que sempre prestávamos uns aos outros nos
momentos de estudo e aprendizado.

Por fim e não menos importante, agradeço a toda minha família, que sempre
me apoiou e me incentivou a ir em busca dos meus sonhos e a crescer todos os dias
como profissional e como pessoa.
 RESUMO

O presente relatório de conclusão da prática profissional efetiva do aluno José

Marcos De Lima Trindade, do curso Técnico em Mecatrônica resulta do estágio
curricular realizado na empresa Trokauto Peças e Serviços LTDA, localizada em
Natal/ RN, e tem como objetivo principal divulgar as atividades de manutenção
preventiva e corretiva executadas em veículos nacionais e importados da linha leve
e médio conforme o estágio de prática profissional realizado. Considera-se também
a importância da integração entre a teoria aprendida em curso e a prática
desenvolvida na empresa, tornando apto a conviver com a rotina de trabalho na área
de atuação, além de proporcionar um conhecimento da rotina na empresa e uma
visão mais específica da vida dos profissionais.

Palavras-Chave: Estágio curricular; Área de atuação.

 SUMÁRIO

1 INTRODUÇÃO 7

2 OBJETIVOS 8

3 IDENTIFICAÇÃO DO ESTÁGIO 9

3.1 SÍNTESE DE CARGA HORÁRIA E ATIVIDADES 10

4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA 11

4.1 ATIVIDADE 01: SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO A DIESEL

POR GERENCIAMENTO ELETRÔNICO 11

4.1.1 Sistema de Common Rail 11

4.2 ESTRUTURA DO SISTEMA 13

4.2.1 Sensores 13

4.2.2 Atuadores 14

5 GESTÃO DO MOTOR 15

5.1 UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR J623 15

5.2 ATIVIDADE 02: SISTEMA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA 16

6 SUBSTITUIÇÃO DA EMBREAGEM 17

6.1 ATIVIDADE 03: SISTEMA ELETRÔNICO DE FRENAGEM 19

7 DESCRIÇÃO DETALHADA DAS ATIVIDADES DESENVOLVIDAS 22

7.1 ATIVIDADE 01: MANUTENÇÃO PREVENTIVA E CORRETIVA 22

8 CONSIDERAÇÕES FINAIS 24

REFERÊNCIAS 25

ANEXO A – TERMO DE REALIZAÇÃO DE ESTÁGIO 26

 7

1 INTRODUÇÃO

A Trokauto Peças e Serviços é uma empresa filiada do Lojão das Peças,

localizada na Avenida Prudente de Morais no bairro de Lagoa nova a mais de 19
anos. A Trokauto realiza serviços de manutenção corretiva e preventiva automotivos
em veículos nacionais e importados, em diversos sistemas de veículos, tais como:
suspensão, troca de pneus, serviço de motor, câmbio, sistema de freio entre outros.

Com a chegada de novas tecnologias a Trokauto hoje vem realizando serviço

de injeção eletrônica, eletrônica embarcada, freios eletromecânicos, direção elétrica
e alguns câmbios mecatrônicos como o DSG da Volkswagen e o Dualogic, da Fiat.
 8

2 OBJETIVOS

Este relatório tem como objetivo apresentar a execução de atividades de

manutenção preventiva e corretiva em veículos nacionais e importados da linha
leve e médio conforme o estágio de prática profissional realizado na empresa
Trokauto Peças e Serviços.
 9

3 IDENTIFICAÇÃO DO ESTÁGIO

Dados do Relatório Científico

Título: Relatório de estágio curricular da empresa Trokauto Peças e Serviços Ltda.

Autor: José Marcos De Lima Trindade

Orientador de estágio: Wesley Gomes da Silva

Instituição e endereço completo: Instituto Federal De Educação, Ciência e

Tecnologia Do Rio Grande Do Norte, Parnamirim/ RN

Supervisor de estágio: Cleyton Patrick Germano

Instituição e endereço completo: Trokauto - Av. Prudente de Morais, 3517, Lagoa

Nova, Natal/ RN

Período de Estágio

Início: 23/11/23 Término: 26/01/24

Jornada de trabalho: 8h diária Horas Semanais: 40h

Total de horas: 340h

Observações/notas:

3.1 SÍNTESE DE CARGA HORÁRIA E ATIVIDADES

 10

Aqui deve-se apresentar de forma sucinta as atividades realizadas ao longo

do período de realização do projeto.

Quadro 1 – Síntese de Carga horária e Atividades

CARGA HORÁRIA ATIVIDADES DESENVOLVIDAS

140 h Manutenção e Inspeção de veículos

100 h Manutenção Preventiva

100 h Manutenção Corretiva

4 FUNDAMENTAÇÃO TEÓRICA
 11

Neste capítulo abordaremos alguns termos que foram utilizados durante o

período de estágio, buscando assim um maior aprofundamento teórico durante o
mesmo.

4.1 ATIVIDADE 01: SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DIESEL POR

GERENCIAMENTO ELETRÔNICO

4.1.1 Sistema de alimentação Common Rail

Na disciplina de Projeto e Sistemas Microcontrolados, no curso de

Mecatrônica, foi administrado no conceito e aprendizagem de monitoração,
implementação de códigos e montagem de circuitos utilizando sensores e atuadores
controlados por microcontroladores e gerenciamento de software. Na prática
profissional foram colocados esses conceitos em prática na parte de gerenciamento
de dosagem de combustível no funcionamento do motor EDC 16 e EDC 17 -
Amarok.

Neste sistema de injeção estão separados os módulos de pressão e injeção

de combustível, uma bomba de alta pressão gera a pressão necessária pra a
injeção, que é acumulada ou armazenada em um acumulador de alta pressão (Rail)
que é através de curtos tubos metálicos até os injetores. O sistema de injeção é
controlado pelo sistema de gerenciamento de motores Bosch EDC16.

No conceito de programação na prática profissional é utilizado um scanner

PDL5600, que por conexão a cabo (computador/ veículo) o mecânico consegue
diagnosticar defeitos e avarias: elétricas, mecânicas, níveis, vazão, pressão e
eletrônicas. Além de configurações do sistema e acessos aos diagramas elétricos.

Figura 1: Programação do veículo

Elaborado pelo autor

 12

4.2 ESTRUTURA DO SISTEMA

4.2.1 Sensores
 13

G28 Sensor de rotação

do motor TERMI
G40 Sensor Hall DIAGN
S

G79 Sensor de posição do pedal do acelerador

G70 Medidor de massa de ar

G62 Sensor de temperatura

G31 Sensor de pressão de carga

G42 Sensor de temperatura de admissão de ar

G71 Sensor de pressão do coletor de admissão

J623 Módulo eletrônico
G81 Sensor de temperatura do combustível

G247 Sensor de pressão do combustível

G212 Potenciômetro de recirculação dos gases de escapamento

G39 Sonda Lambda

F Interruptor da luz do freio

Can tração
F36 Interruptor do pedal da embreagem

G266 Sensor de nível e temperatura do óleo

4.2.2 Atuadores G6 Bomba de combustível

n30 Injetor do cilindro 1
j17 Relé da bomba
de combustível n31 Injetor do cilindro 2
n32 Injetor do cilindro 3
n33 Injetor do cilindro 4
 14

n83 Injetor do cilindro 5

n290Válvula para dosagem
do combustível
n276 Válvula reguladora da pressão
de combustível
n75 Válvula eletromagnética para
limitação da pressão de carga
v157 Motor para válvula do coletor
de admissão
n18 Válvula para recirculação dos
gases de escapamento
n345 Válvula comutadora para
trocador de calor da recirculação dos
gases de escape
v50 Bomba para circulação do
líquido de arrefecimento
j151 Relé da
n214 Válvula para circulação do
circulação do líquido
de arrefecimento líquido de arrefecimento
Z19 Aquecimento da sonda Lambda
Q10 Vela incandescente1
Q11 Vela incandescente2
Q12 Vela incandescente3
Q13 Vela incandescente4
J179 Unid. de controle
Q14 Vela incandescente5
do tempo de
5 GESTÃO DO MOTOR
incandescência

O Sistema de gerenciamento no curso de mecatrônica era comandado pelo

micro controlador Arduino Uno, para práticas no laboratório do IFRN, Parnamirim.
Na prática profissional foi utilizado J623, unidade de controle do motor.
 15

5.1 Unidade de Controle do Motor J623

O sistema de gerenciamento do motor EDC17 trata-se de uma versão

atualizada do sistema EDC16. Em comparação com EDC16 o sistema EDC17 se
diferencia por ter uma maior capacidade de cálculos e mais memória, além de
oferecer adicionalmente a possibilidade de atender futuras normas de emissões e
tecnologia.

Figura 1: Sistema eletrônico do motor J623

5.2 ATIVIDADE 02: SISTEMA DE TRANSMISSÃO AUTOMÁTICA

Transmissão

Caixa DSG (do inglês Direct Shift Gearbox) é uma caixa de velocidades (caixa de
marchas) automatizada ou semi manual.
 16

O conceito desta caixa de velocidades deriva diretamente do automobilismo.

Baseia-se na tecnologia de uma caixa de velocidades manual, fornecendo força e
confiabilidade e é operada por um sistema de gestão eletro-hidráulico, que
proporciona a suavidade e o conforto semelhantes a uma caixa de velocidades
automática.

A caixa de velocidades DSG dispõe de um

módulo mecatrônico extremamente complexo, que controla um hidráulico utilizado
para a conexão das velocidades, todas elas sincronizadas. A gestão eletrônica
também conta com um sistema de diagnóstico igualmente complexo uma vez que
simplifica a verificação do sistema. Atualmente diversos modelos da VW-Audi,
Porsche e subsidiárias dispõem da transmissão DSG.

Figura 2: Transmissão DSG

6 SUBSTITUIÇÃO DA
EMBREAGEM
 17

O sistema de embreagem da caixa de transmissão DSG é composta por

dupla embreagem. Para realização do serviço o profissional tem que estar apto na
interpretação de Desenho técnico mecânico e em metrologia dimensional e aplicada,
para execução de medições para determinar a altura do rolamento de embutimento
para a nova embreagem. Foi muito proveitoso participar da disciplina de metrologia
e desenho técnico do curso de mecatrônica, onde tive o ensinamento correto no
manuseio de instrumentos de medição e na leitura e interpretação de desenhos
técnicos mecânicos.

Ferramentas especiais:

Adaptador

Paquímetro analógico resolução: 0,02 mm

Régua graduada

Micrometro resolução: 0,05 mm

Figura 3: Manual de reparos VW - Sistema de transmissão

 18

Figura: Verificação dimensional do eixo

Elaborado pelo autor.

 19

6.1 ATIVIDADE 03: SISTEMA ELETRÔNICO DE FRENAGEM

Sistema de Freios

O sistema de freio suporta todo o peso do veículo e as forças que atuam

sobre ele, do tipo aceleração lateral, desaceleração e os esforços de frenagem. Este
sistema também é o responsável por gerar muito calor como consequência do atrito.
As peças de acionamento e controle precisam ser fabricadas com excelentes
materiais para que o freio desempenhe seu papel na segurança.

O pedal de freio é considerado a primeira peça do sistema, e faz parte do

processo de acionamento, ou seja, é no pedal que o motorista vai pressionar para
ativar o freio. O pedal é preso por um eixo que está fixado na parede de fogo e
estrutura do carro, logo acima dos pés do motorista. O pedal é fabricado de metal,
possui algumas pedaleiras, em geral de borracha, onde o motorista calça o pé para
aplicar a força.

O sistema de freio é controlado e comandado por um modulo eletrônico com o

objetivo de manter a segurança com sistema de controle de travagem (frenagem):
Freio ABS - Antilock braking system, sistema de frenagem à prova de travamento
das rodas.
 20

Com todos esses sensores e atuadores eletro hidráulico para diagnósticos e

reparos elétricos faz-se necessário o técnico dominar conceitos de eletricidade
básica para realizações de medições das grandezas: voltagem, corrente e
resistência e operações com equipamentos como; multímetro e osciloscópio já que a
maioria dos sensores e válvulas eletromagnéticas operam com tensões PWM.
 21

Figura 6: Sistema eletrônico dos freios ABS

 22

7 DESCRIÇÃO DETALHADA DAS ATIVIDADES DESENVOLVIDAS

7.1 ATIVIDADE 1: Manutenção preventiva e corretiva

Durante o período de estágio foi realizado o procedimento de acordo com as

normas da empresa, no intuito de manter a qualidade dos serviços prestados aos
clientes. Seguindo o plano de manutenção do veículo conforme disponível pela
fábrica, o tempo de uso e a quilometragem apresentada no mesmo.

Figura 7: Ordem de Serviço

Elaborado pelo autor.

 23

Figura 8: Check list

Elaborado pelo autor.

 24

8 CONSIDERAÇÕES FINAIS

A realização do estágio foi realmente um conhecimento a mais do que foi

proposto em sala de aula, nos deixando assim capacitados para vivência no dia a
dia do trabalho. Os conhecimentos adquiridos abriram portas que jamais nós
poderíamos imaginar e que o conhecimento é a busca constante de
aperfeiçoamento e repleto de atualizações durante essa jornada. Dos dados
analisados neste trabalho, percebe-se que o estágio se configura como um
momento de tomada de decisão, principalmente pelas situações pautadas nas
questões teóricas ou mesmo a prática de sala de aula durante o momento
profissional.
 25

REFERÊNCIAS

PORTAL VW, 2024.

ACADEMIA VOLKSWAGEN, 2024

 26

ANEXO A – TERMO DE REALIZAÇÃO DO ESTÁGIO