FUNDAÇÃO TÉCNICO-EDUCACIONAL SOUZA MARQUES

ENGENHARIA MECÂNICA

Aluna: Marcia Caroline Torres Martins Amaral – EM180010

Orientador: Elson Ferreira Machado

RELATÓRIO DE ESTÁGIO SUPERVISIONADO

PLANO DE MANUTENÇÃO PREDITIVA E PREVENTIVA

ANÁLISE DE ÁGUA, ÓLEO LUBRIFICANTE, VIBRAÇÃO E MANUTENÇÃO
BASEADA NOS HORÍMETROS DO MOTOR PRINCIPAL.

RIO DE JANEIRO - RJ
2023
 Fundação Técnico-Educacional
SOUZA MARQUES
Av. Ernani Cardoso, 335/345 – Cascadura
Telefone: (0xx21) 3390-6365
Internet: http//www.souzamarques.br
Rio de Janeiro - RJ

FACULDADE DE ENGENHARIA
ESTÁGIO SUPERVISIONADO

Nome do Estagiário: Marcia Caroline Torres Martins Amaral

Entidade onde foi realizado o estágio: Petrobras Transporte S.A – Transpetro

Endereço: Avenida Presidente Vargas, 328

Bairro: Centro Cidade: Rio de Janeiro

Município: Rio de Janeiro Tel: (21) 3211-9000 CEP: 20.091-060

Sumário do Estágio: O objetivo do estágio foi atuar nas Análises das Manutenções Preditivas -
análise de água de arrefecimento de caldeiras e motores, análise de óleo lubrificante e
hidráulico e análise de vibração – Onde as principais atividades desenvolvidas foram:
acompanhar a criação e desdobramentos de requisições e ordens de serviços, criadas para
sanar pendências apontada nas preditivas mensalmente; realizar atualização e gestão mensal
dos dados das preditivas para relatórios e apresentações; interagir com navios e gerências para
dirimir dúvidas sobre a apresentação dos resultados das análises; interagir com firmas
prestadores deste serviço para dirimir dúvidas sobre resultados das análises e demais dúvidas
técnicas; consolidar e analisar, mensalmente, os dados oriundos de bordo sobre estas
preditivas; controlar e enviar para bordo e gerências operacionais os resultados e
recomendações acerca das análises realizadas; atualizar o sistema interno de manutenção e
gestão da empresa - Condition Monitoring do NS Enterprise -; elaborar dados para atualização
mensal do painel de indicadores de manutenção preditiva da frota; elaborar estatística das
análises realizadas e do cumprimento das requisições; acompanhar cronogramas de projetos
de reparos navais; diligenciar os vencimentos das manutenções preditivas e solicitar a emissão
das requisições pelo navio para execução da predição, caso aplicável; plano de ação para as
pendências e recomendações de serviços executados por firmas contratadas, através de
registro no sistema e envio para Gerência Operacional e demais setores da Gerência Técnica,
quando aplicável; acompanhar as atividades ligadas à elaboração de processos, auxiliando na
avaliação e identificação de soluções, planejamento e implementação de projetos; atuar em
ações visando a garantia do correto funcionamento dos equipamentos após os reparos
efetuados por firmas; criar planilhas para controle e gestão das preditivas e demais dados
relativos ao apoio da manutenção.

Período de Realização do Estágio: 2023-2

2
Número de Horas Efetivas: 300 horas

Fundação Técnico-Educacional
SOUZA MARQUES
Av. Ernani Cardoso, 335/345 – Cascadura
Telefone: (0xx21) 3390-6365
Internet: http//www.souzamarques.br
Rio de Janeiro – RJ

RELATÓRIO DE ESTÁGIO SUPERVISIONADO

SUMÁRIO
INTRODUÇÃO 3
DESCRIÇÃO DA EMPRESA3
CONCEITOS 3
MISSÃO 3
VISÃO 3
VALORES 3
POSICIONAMENTO 4
CONCENTRAÇÃO DE ATIVIDADES 4
ÁREAS DE ATUAÇÃO 4
TRANSPORTE MARÍTIMO 4
OBJETIVOS DO ESTÁGIO 4
ATIVIDADES DESENVOLVIDAS 5
ESCOPO DO TRABALHO 5
NAVIOS E EQUIPAMENTOS 5
NAVIOS E CLASSES 5
EQUIPAMENTOS 8
SISTEMA INTERNO DE GESTÃO DE PREDITIVAS – NS ENTERPRISE 8
PLANO DE MANUTENÇÃO PREDITIVA 9
ANÁLISE DE ÓLEO 9
ANÁLISE DE ÁGUA 12
ANÁLISE DE VIBRAÇÃO 14
PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA BASEADA NOS HORÍMETROS DO
MOTOR PRINCIPAL 18
CONSIDERAÇÕES FINAIS 21
LIÇÕES APRENDIDAS 21
REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS – MEIOS ELETRÔNICOS 22

3
1. INTRODUÇÃO

O objetivo do estágio é aplicar as atividades propostas com a finalidade de

absorver conhecimentos e experiências reais sobre o que podemos enfrentar
na prática em nosso dia a dia como engenheiros, nos permitindo aplicar os
conteúdos vistos em sala de aula em vivência.

Através do estágio supervisionado, nós ganhamos a oportunidade de fazer

uma relação entre a teoria e a prática. Desta forma, podemos conhecer a fundo
nossa profissão e de como ela funciona na realidade.

2. DESCRIÇÃO DA EMPRESA
2.1 CONCEITOS

2.1.1 MISSÃO

A história da empresa começa em 12 de junho de 1998, data de criação da

Petrobras Transporte S.A. – Transpetro. Ao longo dessa trajetória, acumularam
conhecimentos únicos que os tornam uma empresa diferenciada no segmento.

A Transpetro é uma subsidiária integral da Petrobrás. A carteira de clientes

incluem diversas empresas, como distribuidoras e petroquímicas.

Atuam no transporte e na logística de combustíveis no Brasil e nas operações

de importação e exportação de petróleo e derivados, gás e biocombustíveis.
Operam oleodutos e gasodutos, terminais e navios. Estão presentes ainda no
transporte terrestre.

No Brasil, atuam em grande parte das unidades federativas. No exterior,

desempenham as atividades por intermédio da subsidiária Transpetro
International BV (TIBV).

2.1.2 VISÃO

Ser a melhor empresa de logística na indústria de óleo, gás e biocombustíveis

no Brasil, gerando valor com segurança, integridade, respeito às pessoas e ao
meio ambiente, e que evolui com a sociedade de forma integrada com a
Petrobrás.

2.1.3 VALORES

Estão representadas a seguir:

4
 Figura 1: Valores da empresa
Fonte: https://transpetro.sharepoint.com/sites/intranet/SitePages/Vis%C3%A3o-e-Valores.aspx

2.1.4. POSICIONAMENTO

Operador logístico para a indústria de óleo, gás e biocombustíveis, com

excelência em operação de ativos de primeira classe, atuando com
competitividade, confiabilidade e valores inegociáveis em segurança e na
preservação do meio ambiente.

2.2. CONCENTRAÇÃO DAS ATIVIDADES

 Logística integrada
 Dutos e Terminais
 Transporte Marítimo
 CNCL – Centro Nacional de Controle e Logística

2.3. ÁREAS DE ATUAÇÃO

2.3.1 TRANSPORTE MARÍTIMO

Da criação da Frota Nacional de Petroleiros (Fronape), em 1950, à

incorporação dos navios à então recém-criada Petrobras Transporte S.A –
Transpetro, em 1998, foi uma longa caminhada. Essa história é marcada por
diversos fatos que revolucionaram os rumos da história naval brasileira.

A frota é formada atualmente por 37 navios. Ela garante tanto o escoamento da

produção marítima de petróleo quanto o transporte de óleo, derivados, gás
liquefeito de petróleo (GLP) e etanol para abastecer os mercados nacional e
internacional.

São reconhecidos no Brasil e no exterior pela excelência operacional no

transporte marítimo.

Os investimentos para assegurar a qualidade da frota são permanentes. Para

superar os desafios impostos pelo mercado, destacam os investimentos em
segurança, manutenção, vetting (sistema de tratamento da avaliação,
inspeção, aceitação ou recusa de navios a serem contratados para operar) e
eficiência energética.

3. OBJETIVOS DO ESTÁGIO

5
O objetivo do estágio é atuar nas Análises das Manutenções Preditivas -
análise de água de arrefecimento de caldeiras e motores, análise de óleo
lubrificante e hidráulico e análise de vibração e realizar acompanhamento de
plano de manutenção em motores 2 tempos e 4 tempos dos navios da frota, de
acordo com o manual do fabricante e condições dos equipamentos.

Figura 2: NT Zumbi dos Palmares – Navio Tanque de Longo Curso – Crude Oil Tanker.

Fonte: Marine Traffic – Vessel Photos.

4. ATIVIDADES DESENVOLVIDAS

4.1 ESCOPO DO TRABALHO

 Realizar o acompanhamento da criação e desdobramentos de

requisições e ordens de serviços, criadas para sanar pendências
apontada nas preditivas mensalmente;

 Realizar atualização e gestão mensal dos dados das preditivas para

relatórios e apresentações;

6
  Interagir com navios e gerências para dirimir dúvidas sobre a
apresentação dos resultados das análises;

 Interagir com firmas prestadores deste serviço para dirimir dúvidas sobre
resultados das análises e demais dúvidas técnicas;

 Consolidar e analisar, mensalmente, os dados oriundos de bordo sobre

estas preditivas;

 Controlar e enviar para bordo e gerências operacionais os resultados e

recomendações acerca das análises realizadas;

 Atualizar o sistema interno de manutenção e gestão da empresa -

Condition Monitoring do NS Enterprise -;

 Elaborar dados para atualização mensal do painel de indicadores de

manutenção preditiva da frota;

 Elaborar estatística das análises realizadas e do cumprimento das

requisições;

 Acompanhar cronogramas de projetos de reparos navais;

 Diligenciar os vencimentos das manutenções preditivas e solicitar a

emissão das requisições pelo navio para execução da predição, caso
aplicável;

 Plano de ação para as pendências e recomendações de serviços

executados por firmas contratadas, através de registro no sistema e
envio para Gerência Operacional e demais setores da Gerência Técnica,
quando aplicável;

 Acompanhar as atividades ligadas à elaboração de processos,

auxiliando na avaliação e identificação de soluções, planejamento e
implementação de projetos;

 Atuar em ações visando a garantia do correto funcionamento dos

equipamentos após os reparos efetuados por firmas;

 Criar planilhas para controle e gestão das preditivas e demais dados

relativos ao apoio da manutenção.

4.2 NAVIOS E EQUIPAMENTOS

Atualmente, a frota é composta por 26 navios ativos, sendo dividido por classes
e tipo de navegação, sendo eles:

4.2.1 NAVIOS E CLASSES

 SUEZMAX – Classe 56

NT João Cândido - IMO N° 9453315

NT Zumbi dos Palmares - IMO N° 9453810

NT Dragão do Mar - IMO N° 9453822

7
NT Henrique Dias - IMO N° 9453834

NT André Rebouças - IMO N° 9453846

NT Marcílio Dias - IMO N° 9453858

NT José do Patrocínio - IMO N° 9453860

NT Machado de Assis - IMO N° 9453872

NT Milton Santos - IMO N° 9453884

NT Abdias Nascimento - IMO N° 9453896

 AFRAMAX – Classe 57

NT Castro Alves - IMO N° 9547673

NT Carlos Drummond de Andrade - IMO N° 9547685

NT Olavo Bilac - IMO N° 9547697

NT Garrincha - IMO N° 9547702

NT Portinari - IMO N° 9547714

 PANAMAX – Classe 58

NT Anita Garibaldi - IMO N° 9492270

 PRODUTOS – Classe 59

NT Celso Furtado - IMO N° 9489895

NT Sergio Buarque de Holanda - IMO N° 9489900

NT Rômulo Almeida - IMO N° 9489912

NT José Alencar - IMO N° 9489924

 GASEIROS 7K – Classe 61

LPG Oscar Niemeyer - IMO N° 9596820

LPG Barbosa Lima Sobrinho - IMO N° 9596844

LPG Darcy Ribeiro - IMO N° 9596832

LPG Lúcio Costa - IMO N° 9596856

 GASEIROS 4K – Classe 68

LPG Gilberto Freyre - IMO N° 9596868

LPG Jorge Amado - IMO N° 9596870

8
A Classe identifica embarcações construídas com os mesmos planos, embora
possam apresentar variações de um navio para outro. Os navios de uma
mesma classe são chamados navios-irmãos ou gêmeos.

O tipo de navegação designada ao navio pode variar em Longo Curso, aquele

realizado entre portos de diferentes países e Cabotagem, realizado entre os
portos localizados dentro do território nacional de um país.

4.2.2 EQUIPAMENTOS

Entre os diversos equipamentos de um navio, podemos destacar o motor

principal, conhecido também como MCP – motor de combustão principal -,
localizado na praça de máquinas cuja finalidade é transmitir energia para a
propulsão que move o navio através da água. Em geral, os sistemas
normalmente utilizam algum tipo de hélice, para gerar um movimento de
rotação no fundo da água que ao empurrá-la para ré, recebe uma força de
reação que conduz o navio avante.

O Motor de Combustão Interna Principal – MCP é considerado um

equipamento crítico, onde faz-se necessário toda atenção em uma gestão de
manutenção planejada, preditiva e entre outros artifícios para garantir seu
pleno funcionamento, evitando falhas inesperadas e riscos à tripulação.

Dos 26 navios da frota, 24 possuem MCP do tipo 2 tempos e 2 navios possuem

motores MCP do tipo 4 tempos.

Neste trabalho, será abordado como será realizada a manutenção preditiva de

óleo, água e vibração do MCP do NT Henrique Dias - IMO N° 9453834.

Dados do MCP

Fabricante: MAN B W DIESEL AG, AUGSBURG

Número de série: DML-0102945

Modelo: 6S70ME-C TIER I

Tipo: 2 TEMPOS

9
 Figura 3: Visão geral de um Motor de Combustão Principal.

Fonte: https://www.nauticexpo.com/pt/prod/man-energy-solutions-marine/product-21500-586145.html

4.3 SISTEMA INTERNO DE GESTÃO DE PREDITIVAS – NS ENTERPRISE.

Sistema de gestão utilizado na companhia para monitorar os navios da frota em

diversas áreas.

Quando falamos de manutenção preditiva, o sistema tem a finalidade de dar

uma visão macro de todos os registros das manutenções, facilitando o
processo de gestão.

 Análise de Vibração
 Análise de Óleo Lubrificante
 Análise de água de Caldeiras e Motores
 Proteção Catódica
 Anti-Incrustante
 Termografia

10
 Figura 4: Interface NS Enteprise.

Fonte: Do autor.

Será abordado no relatório as manutenções preditivas de análise de óleo, água

e vibração do MCP modelo 6S70ME-C TIER I do NT Henrique Dias.

4.4 PLANO DE MANUTENÇÃO PREDITIVA

4.4.1 ANÁLISE DE ÓLEO

A análise do óleo lubrificante é utilizada com dois objetivos principais: identificar

as condições do óleo e identificar possíveis falhas do equipamento.

Este tipo de análise, na empresa, é feito com um intervalo de 3 meses entre as

coletas, para monitoramento da condição daquele óleo no motor.

Figura 5: Título do trabalho e intervalo de período entre coletas.

Fonte: Do autor.

PROCEDIMENTO:

Coletamos o óleo em um ponto estratégico do equipamento, no caso do MCP,

a coleta é feita no suspiro do filtro na descarga da bomba de óleo lubrificante
principal. O óleo lubrificante é acondicionado em frasco de 120 ml com tampa a
prova de vazamentos e é identificado na etiqueta para envio ao laboratório.

11
O seguinte procedimento foi seguido:

1- Operar o sistema por pelo menos 30 minutos antes de coletar a amostra.

2- Executar por um período de pelo menos dois minutos, um pequeno

"flushing" do ponto de amostragem no sistema para assegurar a
qualidade do material a ser coletado. Encher o frasco de amostra cerca
de 1/3 do volume. Lave a superfície interna do frasco com o fluido e
descarte-o;

3- Não deixar a válvula tocar no frasco durante a coleta da amostra. Este

contato pode contaminar o material.

4- Coletar a amostra e tampar o frasco imediatamente após a coleta.

Após a coleta e identificação da amostra, é feito o cadastro no laboratório e

enviado para prosseguir com a análise do óleo lubrificante.

RECEBIMENTO DA ANÁLISE FEITA PELO LABORATÓRIO:

Após o recebimento da análise feita pelo laboratório, a equipe técnica dá o

parecer técnico direcionado ao navio e insere o resultado no sistema para o
devido acompanhamento.

12
 Figura 6: Relatório de análise de óleo lubrificante do Motor Principal – Navio Henrique Dias.
Fonte: Do autor.

Para esta amostra coletada no dia 26 de julho de 2023, o óleo se apresentava

em boas condições de uso e dentro dos parâmetros esperados para o óleo
comercial adquirido pela Transpetro.

Parâmetros como desgaste, aditivos, viscosidade, água e contaminação, são

de extrema importância para avaliarmos a condição que o óleo lubrificante se
encontra para uso. Tais parâmetros são determinados pelo fabricante e pelas
normas estabelecidas (ASTM - American Society for Testing and Materials).

O resultado da análise é inserido no Machinery Health do sistema NS

Enterprise, juntamente com seu status, para o devido acompanhamento, definir
ações e recomendações, caso necessário.

Figura 7: Machinery Health – Navio Henrique Dias.

Fonte: Do autor.

4.4.2 ANÁLISE DE ÁGUA

A análise de água é utilizada com os objetivos de identificar as condições da

água de arrefecimento circulante nos cabeçotes e camisas dos motores 2
tempos. Detectar parâmetros tais como: Residual Nitrito, Cloretos e PH.
Este tipo de análise, na empresa, é feito com um intervalo de 1 mês entre os
relatórios técnicos consolidados, sendo preenchido, 1 vez por semana, os
valores dos parâmetros da água de arrefecimento pelo Chefe de Máquinas do
navio, para monitoramento da condição daquela água no motor.

13
 Figura 8: Título do trabalho e intervalo de período entre coletas.
Fonte: Do autor.

PROCEDIMENTO:

São realizados testes semanais para detectar valores com parâmetros pré-
estabelecidos pelo fabricante do motor. O navio possui o kit para realização
dos testes que incluem Teste de Nitrito, Cloro e PH da água. É realizado de
maneira bem simples, bastando ler as instruções impressas no próprio kit. Para
dúvidas técnicas, o pessoal de bordo tem o dever de entrar em contato com a
equipe técnica de terra, para suporte, ou até mesmo diretamente com a
fabricante dos testes e dos produtos utilizados para o tratamento.

Figura 9: Kit de teste de água de arrefecimento dos motores (Nitrito, Cloreto e PH).

Fonte: https://www.wilhelmsen.com/product-catalogue/products/marine-chemicals/test-kits-and-reagents/
water-test-kits/spectrapak-309/

14
Figura 10: Mapa extraído do sistema com a finalidade de detectar os dados semanais inseridos
pelo Chefe de Máquinas de acordo com os resultados dos testes.
Fonte: Do autor.

RECEBIMENTO DA ANÁLISE FEITA PELO FABRICANTE DO PRODUTO:

Os mapas extraídos todo primeiro dia útil do mês subsequente com os registros
semanais dos chefes de máquinas, são encaminhados para o fabricante dos
produtos, que fazem a análise técnica dos resultados. Após o recebimento da
análise feita pelo fabricante, a equipe técnica dá o parecer técnico direcionado
ao navio e insere o resultado no sistema para o devido acompanhamento.

Figura 11: Relatório de análise de água de arrefecimento dos motores.

Fonte: Do autor.

Para esta análise do mês de agosto de 2023, a água se apresentava em boas

condições de uso e dentro dos parâmetros esperados de acordo com o
fabricante do motor.

Tais parâmetros são de extrema importância para avaliarmos a condição que a

água de arrefecimento se encontra para uso. Caso um destes parâmetros não
estejam enquadrados, faz-se necessário a utilização de produtos corretos e
sob orientação do fabricante destes produtos, para adequar e enquadrar o uso,
afim de não prejudicar a funcionalidade do sistema como um todo.

O resultado da análise é inserido no Machinery Health do sistema NS

Enterprise, juntamente com seu status, para o devido acompanhamento, definir
ações e recomendações, caso necessário.

Na figura (9), podemos identificar o status em ATENÇÃO do mês referente a

julho (sendo indicado como mês 08 no sistema, data que o resultado foi
inserido). O navio tomou as devidas providencias, seguindo as recomendações
da equipe técnica de terra e do fabricante do produto, logo, para o mês de
agosto (sendo indicado como mês 09 no sistema, data que o resultado foi

15
inserido) a análise encontra-se com status SATISFATÓRIO, sendo necessário
apenas a manutenção prevista no sistema sem mais intervenções.

Figura 12: Machinery Health – NT Henrique Dias - Histórico de análises dos meses de julho
(ATENÇÃO) e agosto (SATISFATÓRIO)
Fonte: Do autor.

4.4.3 ANÁLISE DE VIBRAÇÃO

A análise de vibração é uma técnica dentro da manutenção preditiva que

permite a detecção e diagnóstico precoce de anomalias em componentes
móveis de equipamentos. É o processo pelo qual as falhas em componentes
móveis de um equipamento são descobertas pela taxa de variação das forças
dinâmicas geradas. Tais forças afetam o nível de vibração, que pode ser
avaliado em pontos acessíveis das máquinas, sem interromper o
funcionamento dos equipamentos.
A análise de vibração usa a condição operacional real do equipamento e está
baseada no conhecimento do estado da máquina através de medições
periódicas ou contínuas de um ou mais parâmetros significativos, evitando
assim, paradas inesperadas e substituição de peças desnecessárias.

Figura 13: Técnicos realizando a medição de vibração com o aparelho portátil.

Fonte: http://www.pred.com.br/conteudo.asp?C=54&Ct=An%C3%A1lise%20de%20Vibra
%C3%A7%C3%A3o

Este tipo de análise, na empresa, é feito com um intervalo de 6 meses entre os

relatórios técnicos consolidados. É solicitada a visitação de firma especializada
para inspeção e diagnóstico de espectros vibracionais dos equipamentos de
bordo.

16
 Figura 14: Título do trabalho e intervalo de período entre coletas.
Fonte: Do autor.

PROCEDIMENTO:

Para este tipo de serviço, faz-se necessário solicitação de firma especializada a

bordo, devido à ausência de instrumentos de medição específicos nos navios,
conhecimentos técnicos dos tripulantes e emissões de laudos laboratoriais para
diagnósticos.

Figura 15: Introdução de laudo técnico do navio Henrique Dias realizado em agosto de 2023.
Fonte: Do autor.

Durante o serviço, se for detectado problema em um referido equipamento e

que possa ter intervenção imediata (lubrificação; alinhamento; folga em
parafusos de fixação; ajuste de tensão em transmissões mecânicas ou
similares...) a ação reparadora deve ser tomada de imediato pela equipe de
manutenção do navio.

Após o reparo, e se o operador da medição ainda estiver a bordo, deverá ser

realizada nova medição para confirmação se foi corrigida a falha. Registra-se

17
que o problema foi identificado e a correção realizada, marcando o status da
última medida. Caso a correção não possa ser realizada na ocasião, registra-
se a medida e o indicativo de correção no relatório.

RECEBIMENTO DA ANÁLISE FEITA PELO FABRICANTE DO PRODUTO:

A equipe técnica de terra recebe da firma especializada contratada, o relatório

técnico da medição realizada no navio e insere no sistema NS Enterprise o
resultado da análise do período, fazendo as observações e orientações
necessárias e divulga o relatório para todos os gestores do navio.

Figura 16: Laudo técnico de análise de vibração do navio Henrique Dias.

Fonte: Do autor.

O navio recebe o relatório da área técnica com as recomendações para cada

equipamento que dependa de uma ação corretiva. A ordem de serviço que o
navio deverá seguir, aparecerá no plano de manutenção e o processo de
atendimento fica ao encargo da gerência operacional do navio.

Todas as ações e acompanhamentos ficam registrados dentro dos devidos

equipamentos no sistema de gestão da empresa NS Enterprise.

18
 Figura 17: Diagnóstico e intervenção recomendada para a bomba de água doce das camisas
do Motor Principal do Navio Henrique Dias.
Fonte: Do autor.

Para esta análise do mês de agosto de 2023, foi necessária intervenção para
correção da causa apontada no relatório acima.

 Local da anomalia: Motor da Bomba de água doce das camisas do MCP.

 Descrição da anomalia: Vibração anormal no motor.

 Avaliação da anomalia: Causa – Folga por fixação.

 Diagnóstico: Motor apresenta destaque para 1xRPM no parâmetro de

velocidade, característico de folga estrutural.

 Recomendação: Checar aperto dos parafusos de fixação do conjunto.

Figura 18: Bomba de água doce das camisas do motor principal do navio Henrique Dias
Fonte: Do autor.

O resultado da análise é inserido no Machinery Health do sistema NS

Enterprise, juntamente com seu status, para o devido acompanhamento, definir
ações e recomendações, caso necessário.

19
Na figura (19), podemos identificar o status SATISFATÓRIO do mês referente a
janeiro (penúltima análise realizada pelo navio.) Para o mês de agosto, a
análise encontra-se com status ATENÇÃO, sendo necessário intervenções
afim de evitar a falha do equipamento.

Figura 19: Machinery Health – NT Henrique Dias - Histórico de análises de janeiro e agosto
Fonte: Do autor.

A equipe técnica de terra realizou o contato com o chefe de máquinas do navio

para solicitar registros das manutenções corretivas realizadas no equipamento
em questão, pelo navio estar em viagem, em um local de instabilidade no
sistema de comunicação e internet, não foi possível o registro imediato das
manutenções realizadas no sistema online de gestão, porém, durante auditoria
interna foram demonstrados em Diário de Máquinas (livro ata onde ficam
registrados os acontecimentos mais importantes durante a navegação –
registros 24 horas da Praça de Máquinas) as manutenções realizadas no
período.

4.5 PLANO DE MANUTENÇÃO PREVENTIVA BASEADA NOS HORÍMETROS

DO MOTOR PRINCIPAL.

A manutenção preventiva do motor principal é fundamental para a sua

durabilidade e desempenho, além de ajudar a evitar uma série de problemas.
Vários componentes do MCP estão sujeitos a intervenções periódicas de
acordo com os horímetros estipulados pelo fabricante do motor.

Este ano, em 2023, foi disponibilizada a nova carta de serviço da MAN Energy
Solutions – fabricante do MCP do navio Henrique Dias – onde eles estipulam
novos intervalos de manutenção para os modelos dos motores principais das
embarcações.

20
 Figura 20: SL 2023-744 – Guiding overhaul intervals – Update tables - MAN Energy Solutions

Fonte: Fonte: https://www.man-es.com/search-results?searchQuery=SL&indexCatalogue=default-

site&wordsMode=AllWords&language=en

Para exemplificar a aplicabilidade das manutenções a serem realizadas,

abordaremos um único componente, Válvula Injetora de Combustível (fuel oil
valves) do MCP – possui 12 unidades no total em sua composição -, para
expor de desenhos e descrições de serviços de acordo com o manual do
fabricante.

De acordo com a nova carta de serviço SL 2023-774 o intervalo de

manutenção das válvulas injetores se dá com o horímetro de 4.000
(dependendo da qualidade do óleo combustível utilizado), 8.000, 16.000 e
32.000 horas.

O Escopo da manutenção de 4.000 horas dos injetores consiste em efetuar

todos os testes de pressão de abertura da válvula e regulagem de pulverização
do óleo combustível, não sendo necessário a troca de vedações e
componentes internos, apenas se apresentarem necessidades de substituição.

Para as manutenções de 8.000 e 16.000 horas, faz-se obrigatória a

substituição de componentes internos, devido as suas expectativas de vida,
como descrito na carta de serviço, além dos testes de pressão de abertura das
válvulas e troca de anéis de vedação por unidades novas.

Para a manutenção de 32.000 horas, faz-se necessária a substituição total do

componente por uma unidade nova completa.

21
Nas figuras a seguir, veremos as instruções de serviço e manual do fabricante
com a descrição dos Spare Parts para um melhor entendimento.

Figura 21: SL 2023-744 – Guiding overhaul intervals and expected service life.

Fonte: https://www.man-es.com/search-results?searchQuery=SL&indexCatalogue=default-
site&wordsMode=AllWords&language=en

Figura 22: Vista explodida da FUEL VALVE e descrição dos Spare Parts do navio Henrique
Dias.

Fonte: Manual do fabricante – modelo 6S70ME-C TIER I / II – págs 1.254 – 1.255.

22
5. CONSIDERAÇÕES FINAIS
Com base no conteúdo abordado neste relatório, é chegada à conclusão que o
estágio foi integralmente satisfatório. Foram abordados temas diretamente
relacionados com o escopo de Engenharia Mecânica na parte que abrange
PCM (Planejamento e Controle da Manutenção). Pôde ser aplicado o
conhecimento teórico dado em sala de aula, sobre os assuntos das
manutenções e procedimentos.

O acompanhamento contínuo por um Engenheiro capacitado foi de extrema

importância para adquirir conhecimento técnico, assim como o
acompanhamento da prática da manutenção exercida. De maneira geral, o
estágio influenciou em escolhas que colaboraram com meu desenvolvimento
profissional e acadêmico, dando uma visão geral do que será imposto dentro
do mercado de trabalho.

6. LIÇÕES APRENDIDAS
O engenheiro mecânico deve estar pronto para novos desafios e soluciona-los
de maneira eficiente, mostrando um bom resultado no menor tempo possível. O
que diferencia um engenheiro de outro é a capacidade de lidar com situações
adversas e resolve-las. A engenharia, como um todo, é desafiadora. Somos
capazes de desenvolver ferramentas, programas, estratégias que fazem outros
profissionais da área técnica confiarem no nosso trabalho. A grande
responsabilidade do engenheiro é algo extremamente importante, pois o
veredito de um engenheiro e sua equipe, quando seguidas, serão esperadas as
melhores respostas dentro de uma indústria, navio e etc...

23
7. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÁFICAS – MEIOS ELETRÔNICOS

MAN Energy Solutions Brasil. Disponível em:

https://www.man-es.com/pt/global-pt/brasil. Acesso em: 20 de outubro de
2023.

Intranet. Sistema Interno de Gestão de Navios - NS Enterprise.

Portal Transpetro. Disponível em:

https://transpetro.sharepoint.com/sites/intranet/. Acesso em: 20 de outubro de
2023.

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