Sistemas de injeção eletrônica Magneti Marelli IAW 4LV e IAW 4SV:

Novo Gol com Acelerador Eletrônico e motor EA 111 (parte 1).

Nessa seqüência de matérias conheceremos as principais características dos sistemas de injeção

eletrônica e do motor da família gol com acelerador eletrônico.

Os veículos Gol Power, Gol City, Gol Highway e Gol Special 1.0 - 8 e 16 válvulas
(fabricados a partir de 2001) equipados com o motor EA111 utilizam a tecnologia
RSH (Rollenschleppenhebel - sigla em alemão que significa acionamento das
válvulas por balancins roletados). Nesses veículos, o motor é gerenciado pelos
sistemas MAGNETI MARELLI IAW 4LV (veículos com 16 válvulas) e MAGNETI
MARELLI IAW 4SV (veículos com 8 válvulas). O IAW 4LV e o IAW 4SV utilizam um
acelerador eletrônico “inteligente” que identifica quanto torque o motorista quer
ao pisar no pedal.

Características Gerais:

Os sistemas de injeção IAW 4LV e IAW 4SV contam com uma ignição do tipo
estática, não utilizam distribuidor. A Injeção do combustível é do tipo multiponto
seqüencial, com uma válvula injetora para cada cilindro. Possuem sistema
imobilizador de partida como item de série.

O IAW 4LV e o IAW 4SV contam também com o procedimento de autodiagnostico

e monitoramento do acelerador eletrônico onde uma lâmpada (EPC - figura 1)
indica avarias no sistema E-GAS (acelerador eletrônico).

No cálculo da massa de ar a ser admitida pelo motor, os sistemas utilizam como

principais sensores o sensor de posição do pedal do acelerador, o sensor
integrado (de pressão absoluta - MAP; e o sensor de temperatura do ar - ACT) e o
sensor de temperatura da água - CTS.

Para monitorar a eficiência do processo de combustão utilizam sensor de oxigênio

(sonda lambda).
Nesses sistemas o ventilador de arrefecimento (ventoinha) é controlado pela UCE
em função da informação do sensor de temperatura da água CTS.

São sistemas de Injeção/Ignição digitais, capazes de detectar inúmeras falhas que

são armazenadas na memória da UCE em forma de códigos numéricos. Os códigos
de defeitos só podem ser acessados com auxílio de equipamento do tipo Scanner.

Nova estratégia de controle dos sistemas de injeção eletrônica IAW 4LV e IAW
4SV:

Na maioria dos veículos o sinal de rotação é um sinal vital para o funcionamento

do motor. Sem ele o motor não pega. Não são acionadas as válvulas injetoras, a
bomba elétrica de combustível nem a bobina.

Porém, no novo Gol com motor EA111, na ausência do sinal de rotação o motor
continua funcionando. Isso é possível porquê, a unidade de comando UCE dos
sistemas de injeção (IAW 4LV e IAW 4SV) ativa a função de emergência
(Recovery).

Em Recovery a UCE estima a rotação do motor em função do sinal do sensor de fase (figura 2). Por
isso o motor funciona normalmente (pega, abre giro etc). As únicas diferenças notadas são:

• A rotação máxima é reduzida (para proteger o motor).

• A partida fica mais longa, ou seja, o motor dá mais voltas para “pegar”.

Dica 1: Como simular o sinal do sensor de fase Hall dos sistemas IAW 4LV e IAW 4SV.

Para simular o sinal do sensor de fase dos veículos com sistema IAW 4LV e IAW 4SV, e tirar dúvidas
sobre seu funcionamento, proceda da seguinte forma:

• Desconectar o conector do sensor de fase.

• Ligar a ignição (sem dar partida).

• Com o conector desconectado, instalar um fio condutor com uma de suas extremidades ligada ao
terminal 2 do sensor (lado do chicote). A outra extremidade deve ficar solta (Figura 3).

• Com a extremidade solta dar rápidos toques (esfregar) à massa.

• A cada toque deve ser observado o acionamento (liga e desliga) das válvulas injetoras, bomba
elétrica de combustível e borboleta motorizada (corpo de borboleta - acelerador eletrônico).
Na próxima edição falaremos sobre o acelerador eletrônico E-Gas e sobre o motor EA- 111.