1. Rega de impregnao- Tratamento dado a uma base em material granular antes da aplicao do revestimento.

O objectivo da sua aplicao de garantir uma boa ligao da base com o revestimento e de encher os vazios da camada superficial da base, dando-lhe assim maior coeso e proteco contra a entrada da gua. 2. Betume fluidificado- So misturas de um betume de penetrao com um solvente. 3. Os betumes fluidificados podem ser: De cura mdia (MC) - quando usado o petrleo como solvente; De cura rpida (RC) quando usado a gasolina como solvente; De cura lenta (SC) quando usado o diesel como solvente. 4. Emulso Betuminosa- emulso betuminosa consiste numa disperso de betume em gua com a ajuda de agentes emulsionantes. 5. O ensaio CBR mede a capacidade de suporte de um solo para efeitos de dimensionamento dos pavimentos. CBR possvel conhecer qual ser a expanso de um solo sob um pavimento quando este estiver saturado, e fornece indicaes da perda de resistncia do solo com a saturao. 6. ndice de lamelao - Esta prova usada para determinar a quantidade de partculas de agregado que so alongados, em vez de cubculo, em forma. importante em certas aplicaes, tal como concreto, onde uma forma alongada tem uma superfcie maior e portanto exigir quantidades maiores de cimento para produzir concreto da fora necessria.

7. O ensaio ACV consiste basicamente na aplicao, em condies padronizadas, de uma fora de 400kN sobre um provete constitudo por material de 14mm a 9.3mm, por um perodo de 10 minutos e na determinao da percentagem de material passado no peneiro 2,36mm depois da aplicao da carga, essa percentagem o ACV. 8. O ensaio FACT consiste basicamente na determinao da fora que deve ser aplicada, em condies padronizadas, a uma amostra de material compreendido entre 13,2mm e 9,5mm para que 10% da mesma passem no peneiro de 2,36mm, aps a aplicao da carga. 9. Argamassa betuminosa- Mistura de um ou mais agregados finos que no ultrapassem a dimenso da areia com ligante betuminoso, aplicado em bases e revestimentos d estradas com trafego no muito intensos. 10. Beto betuminoso- Mistura (normalmente a quente) de inerte de diferentes dimenses e ligante betuminoso, para aplicao em revestimentos de estradas com trfego intenso e em revestimentos d epistas de aeroportos. 11. Campos de aplicao dos ligantes B40-50 aplicado em misturas de granulometria aberta e pr-envolvimento das partculas B60-70 aplicado em misturas de granulometria contnua e aberta, pr-envolvimento das partculas B80-100 misturas betuminosas de granulometria continua e abertas; emulses betuminosas, revestimento superficial. B150-200 betume espuma; membrana de cura. MC-30 rega de impregnao; rega de colagem, membrana de cura.

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MC-70 rega de impregnao para bases abertas; membrana de cura. MC-800 reve. Superficial MC-300 reve. Superficial, mist. de gran. Aberta. Emulso revest. Superficial, rega de rejuvenescimento. Emulso Estvel Lama asfltica; rega de colagem, fog spray Emulso premix misturas betuminosas a frio Quick selling micro revestimentos Emulso Invertida Impregnao. Betume-borracha mistura bet. a quente; revst. Superficial; tapamento de fissuras

12. Lama asfltica (slurry seal) - uma mistura betuminosa feita a frio, constituda por agregado fino bem graduado, emulso betuminosa relativamente rica em betume, cimento em pequena quantidade e gua em quantidade necessria para conferir mistura a consistncia da lama. A adio de pequenas quantidades de cimento (12%) aumenta significativamente a resistncia da lama asfltica. 13. As diferenas entre o macadame betuminoso denso e um beto betuminoso comum so: a. - O macadame betuminoso denso menos denso que um beto betuminoso comum; b. - O macadame betuminoso denso tem um teor de betume inferior ao do beto betuminoso comum; c. - O macadame betuminoso denso aplicado para bases e revestimentos estradas com trafego muito intenso enquanto que o beto betuminoso comum aplicado em revestimentos de estradas com trafego intenso, pode ser
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aplicado igualmente em revestimentos de pistas de aeroportos. 14. ORolled asphalt uma mistura betuminosa com um patamar na sua granulometria, sendo a resistncia da mistura devida, em grande parte, argamassa constituda pelo betume, filler (menor que 0.075 mm) e agregado fino (0.075-2.36 mm). Por este motivo, tem normalmente um teor em betume mais elevado que o beto betuminoso e produzido com um betume ligeiramente mais duro. 15. Cape-Seal Revestimento antiderrapante, selante e impermeabilizante de pavimentos desgastados. uma tcnica utilizada para reabilitao de pavimentos, que empregada h anos em todo o mundo. Trata-se da aplicao conjunta de duas tcnicas clssicas de pavimentao: - Tratamento Superficial Simples (T.S.S.), executado com agregados de tamanho mdio, variando entre 7 e 12mm, que confere as caractersticas de reabilitao e flexibilidade ao pavimento; - Seguida por uma selagem com Micro Revestimento Asfltico a Frio (M.R.A.F.) que promove a rugosidade ideal garantindo a segurana e o conforto ao usurio de rodovia. 16. Betume modificado com polmeros um betume que foi modificado com a adio de polmeros (elastmeros, plastmeros) melhorando algumas caractersticas do betume original: 17. Betume borracha obtm-se acrescentando cerca de 20% de borracha finamente dividida ao betume, a uma temperatura dentre 170C e 210C. O Betume modificado com borracha reciclada de pneus BMB cujo processo de fabrico est definido pela norma ASTM D 6114 incorpora,
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no mnimo, cerca de 20 a 22% de granulado de borracha, sobre o peso total do ligante. A modificao do betume feita junto das centrais para o fabrico de misturas betuminosas com equipamento adequado para o efeito e que dever ser constitudo essencialmente por um misturador e tanques de reaco, com controlo de temperatura, em nmero adequado produo da central betuminosa.

18. Porque se faz a modificao de betumes com polmeros R: Faz-se a modificao de betumes com polmeros para melhorara algumas caractersticas de, tais caractersticas podem ser: a. - Durabilidade b. - Reteno (fixao) do agregado c. - Resistncia a deformaes permanentes d. - Resistncia fissurao por fadiga e. - Ductilidade f. - Elasticidade g. - Susceptilidade temperatura

19.

Produo de beto betuminoso

R: As misturas betuminosas so geralmente produzidas nas chamadas centrais misturadoras de beto betuminoso. Estas podem ser de produo contnua (centrais volumtricas) ou por amassadura individual (centrais gravimtricas).

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A produo contnua permite, uma vez acertada a dosagem, produzir continuamente grandes quantidades de misturas doseadas. Nas centrais gravimtricas pesam-se, para cada amassadura, os inertes e o ligante, produzindo-se de cada vez a amassadura correspondente a uma pesagem. 20. Aplicao de Beto betuminoso R: O beto betuminoso aplicado em revestimentos de estradas com trafego intenso e em revestimentos de pistas de aeroportos. 21. Revestimento Superficial - consiste na aplicao de uma pelcula de ligante betuminoso sobre uma superfcie devidamente tratada, seguida do espalhamento e devida compactao de uma camada de brita, de uma s partcula de espessura. 22. O que um revestimento superficial duplo?

R: Resulta da aplicao da segunda camada, isto , aps o revestimento superficial, se se aplicar nova rega de ligante e se se fizer novo espalhamento de brita obtm um revestimento superficial duplo. 23. Descreva a aplicao da lama asfltica.

R: Lama Asfltica uma mistura fluida, filer, emulso asfltica e gua, devidamente espalhada e nivelada. Aplica-se como segundo tratamento sobre revestimentos superficiais simples e aplica-se em estradas de muito trafego. 24. O que solo-cimento?

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Solo-cimento uma mistura ntima de solo-cimento e gua (na quantidade necessria para atingir o teor de humidade ptimo), devidamente compactada e curada. 25. Quais so os problemas mais comuns do solocimento? - Fissurao - Carbonataro. - Formao da camada de biscoito.

26. Descreva a produo e aplicao do solo-cimento R: aplicao de uma camada de solo-cimento feita da seguinte maneira: - Espalhamento dos solos - Espalhamento do cimento - Mistura a seco - Rega e Mistura a hmida - Compactao e acabamento - Cura Melhorias alcanadas com a estabilizao com solocimento ou cal - Aumento da capacidade de suporte - Reduo da perda de capacidade de suporte - Aumento da resistncia a eroso - Diminuio das deflexes sob efeito das cargas - Impedimento dos materiais das camadas inferiores contaminarem a camada estabilizada. 27. Descreva a produo e aplicao do solo cal

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28. Em que condies se decide pela estabilizao com cal ou cimento? R: Quando no h pedra para se utilizar o tout-venant ou quando o trafego no muito pesado. Tambm quando o solo local no apresenta boas caracterisiticas para ser usado como base, ou para ser estabilizado mecanicamente. Salientar que, de acordo com a experiencia sul-africana, no deve ser estabilizado com cimento solos com LL> 45. A cal mais apropriada para solos com mais de 15% de material passado no peneiro 0.425mm e IP> 10.

29.

O que um tout-venant?

R: Mistura de materiais ptreos cobrindo uma vasta gama de dimenses, desde o p de pedra at a brita de dimenso mdia a grossa. 30. Descreva a aplicao de um cape-seal

R: A aplicao do cape-seal consiste em aplicar ligante betuminoso a uma base j tratada, seguido da aplicao de uma camada de brita de uma s partcula de espessura e respectiva compactao, podendo-se aplicar ou no uma segunda camada de ligante e por fim a aplicao da lama asfltica.

31. Como caracteriza, em estabilizado mecanicamente?

princpio,

um

solo

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R: O solo estabilizado mecanicamente tem as seguintes caractersticas: - Elevada capacidade de suporte para transmiti e degradar as cargas actuantes sobre o pavimento at a camada seguinte. - Teor de finos reduzido para ter capacidade drenante suficiente. - Elevada capacidade drenante e resistncia contra a aco erosiva de gua. - boa graduao e capacidade de suporte para resistir as variaes de temperatura. 32. Descreva um mtodo de clculo de volumes, usado no projecto de estradas R: Mtodo da mdia das reas: considera-se um slido geomtrico, onde os seus limites sao as seccoes extremas,a plataforma da estrada, os taludes e ao superfcie do terreno natural. Tendo as seces transversais e o comprimento da escavao ou aterro, calcula-se o volume respectivo, fazendo a mdia das seces extremas e multiplicando pelo comprimento respectivo.

33. Curvas de transio- a curva de raio varivel (de infinito at R) que se introduz entre um alinhamento recto e uma curva. Objectivos: - Introduzir gradualmente a aplicao da forca centrifuga sobre o veculo. - Permitir o disfarce gradual da sobreelevao e sobrelargura. - Aumentar a comodidade ptica do condutor. - Facilitar a manuteno do veculo na sua via.

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34. Faa a descrio de um mtodo de implantao da colide por meio de coordenadas cartesianas. 1 - Calcular o comprimento da curva circular (LCC ) 2 - Valores aconselhados (transformar em As) 3 - Comparar com os valores limites: i. - Variao da acelerao centrfuga ii. - Transio da SE iii. - Comodidade Esttica iv. - Comodidade ptica v. - Parmetro mnimo das clotides vi. - Homogeneidade do Traado 4 - Escolher o A que verifique os valores limites 5 - Calcular a ripagem 6 - Calcular a Tangente 7 - Marcar a Clotide

35. Os dispositivos que constituem um sistema de drenagem so: Valetas; recolhe guas que caiem sobre a estrada e taludes em escavao. Valas de crista; guas que caiem nas imediaes da estrada e tendem a se escoar para estrada por razes topogrficas. Diques de crista; construdas junto as calas de crista a fim de aumentar a capacidade de reteno destas. Sanjas; conduzem a gua das valetas para fora da estrada(com dissipador de energia) Valetas de bordadura em aterro; evitar que a gua que cai sobre a estrada em aterro escoa descontroladamente sobre os taludes arrastando material. Aquedutos; dispositivos de seco tubular que permitem a passagem de linhas de gua de caudal no muito elevado que intersectam a estrada.
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Drenos; dispositivos subterrneos que intersecta, o nvel fretico e a recolha e conduo das guas subterrneas ara fora da zona da estrada. Camadas drenantes. Descidas de gua; Valeta em separador; Colector; 36. indispensvel a colocao de aquedutos em zonas onde a estrada corre em aterro, existindo cursos de gua de caudal no muito elevado que intersectem o percurso da estrada. 37. Em que locais de uma estrada e sua vizinhana de se esperar que seja necessrio construir valetas/valas? As valetas/ valas so construdas ao longo da estrada necessrio construir valetas para escoarem a gua que cai sobre a plataforma ou nos taludes em escavao, se esta estrada for em aterro, constri-se ao longo da estrada valetas de bordadura em aterro, e se por razes topogrficas as guas cadas nas imediaes da estrada tenderem a escoar-se para esta, constri-se quase paralelamente a estrada, valas de crista.

38. Porqu se utilizam geotxtis na construo de drenos? funo anti-contaminante- evitando que as partculas finas do solo mais fino vo introduzir-se no solo de melhor qualidade, piorando as suas caractersticas; funo filtrante- permitindo a passagem de gua atravs dele, sem deixar passar partculas slidas que iriam afectar as

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propriedades hidrulicas e mecnicas do material que est a ser defendido pelo geotxtil; funo drenante- permitindo a percolao da gua na sua espessura, funcionando portanto como uma fina camada drenante; funo mecnica- resistindo pela sua resistncia traco, a deformao dos macios terrosos, no sentido normal do geotxtil.

39. Os danos que podem ser causados pela gua a uma estrada: - Eroso dos taludes; - Reduo da trafegabilidade, - Reduo da capacidade de carga da fundao e de qualquer camada do pavimento; - Arrastamento dos finos da fundao, sub-base e base granulares, criando vazios e diminuindo assim a capacidade de suporte; - Desagregao do revestimento das misturas betuminosas e revestimentos superficiais; - Reduo da aderncia dos veculos; - Reduo da visibilidade dos condutores. 40. Distncia de visibilidade de paragem ( DP)

A distncia de visibilidade de paragem ( DP) a mnima distncia de visibilidade que deve ser assegurada quando no economicamente vivel assegurar a distncia de visibilidade de ultrapassagem, sendo esta uma distncia que o condutor que vem a uma determinada velocidade possa parar o veculo, se necessrio, aps ver um obstculo no pavimento.

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A distncia de visibilidade indispensvel respeit-la permanentemente na elaborao de projectos de estradas para a segurana e eficincia da conduo numa estrada, para que os condutores possam controlar a velocidade dos seus veculos evitando assim chocar com um inesperado obstculo na faixa de rodagem. 41. Distncia de visibilidade de ultrapassagem ( DU) A distncia de visibilidade de ultrapassagem a mnima distncia de visibilidade de que deve dispor o condutor de um veculo para ultrapassar outro, com segurana e comodidade, sem obrigar que o veiculo ultrapassado, assim como um terceiro que circula em sentido contrrio diminuam a velocidade

42. Distncia de visibilidade de deciso(DD) a distncia de visibilidade necessria para um condutor se aperceber de uma informao inesperada, difcil de compreender, ou de uma alterao nas caractersticas da estrada, identificar essa situao, adoptar a velocidade mais conveniente e iniciar e concluir com segurana a manobra necessria.

43. Dois mtodos de implantao de curvas circulares: Para a implantao de curvas circulares usam-se os seguintes mtodos: - Mtodo das Tangentes - Mtodo das Secantes Para o mtodo das tangentes seguem-se os seguintes passos: 1 - calcula-se VT e localiza-se T 2 - calculam-se diferentes valores de yi para diferentes valores arbitrados para xi.
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3 - para cada valor de xi, marcado sobre VT, a partir de T marca-se um yi na perpendicular a VT. 44. Drenagem Subterrnea de uma estrada Drenagem Subterrnea: Objectivo Geral impedir o enfraquecimento da infraestrutura e das camadas do pavimento pela gua subterrnea. Objectivos Especficos intersectar o nvel fretico, rebaixar o nvel fretico e recolher gua que se tenha infiltrado atravs das camadas superiores do pavimento. A necessidade de construo do sistema de drenagem subterrnea deve basear-se em investigaes de campo que compreendero: - Conhecimento do perfil geotcnico do solo, tipos de solo, espessuras e inclinaes das camadas; - Localizao das zonas dos solos onde possa aparecer gua; - Localizao do nvel fretico, se possvel, no fim da poca chuvosa; - Conhecimento da pluviometria da regio, por recursos oferecidos pela hidrologia. a. Essas investigaes de campo devero constar do projecto e ter as suas datas confrontadas com o regime de chuvas da regio, para verificao da poca de execuo, se chuvosa ou no. b. Constituio dos drenos: Materiais Filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc.

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Materiais Drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc. Condutores: tubos de beto (poroso ou perfurado), tubos cermicos (perfurados), fibrocimento, materiais plsticos (corrugado, flexvel perfurado, ranhurado), metlicos. Geotxtil (modernamente, para simplificar a construo dos drenos). Vala, a ser preenchida com inerte grosso e tubo drenante. Tipos de drenos mais comuns: Interceptantes (longitudinal ou transversal) quando destinados a interceptar as guas que se infiltram pelas reas adjacentes rodovia; De rebaixamento de lenol fretico quando se destinam a rebaixar o lenol subterrneo existente no terreno natural. 45. Drenagem superficial de uma estrada

Drenagem superficial - Destina-se a interceptar as guas que chegam ao corpo da estrada, provenientes de reas adjacentes, e a captar a gua pluvial que incida directamente sobre ela, conduzindo-as para local de desage seguro, sem causar danos. Dispositivos de drenagem superficial: Valetas de proteco de corte; Valetas de proteco de aterro; Sarjetas de corte; Sarjetas de aterro; Sarjetas de canteiro central; Descidas de gua; Sadas de gua;
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Caixas colectoras; Bueiros de greide.

46. Os princpios mais importantes a seguir no lanamento dos trainis de uma estrada: A inclinao mxima; A inclinao mnima: A extenso crtica. Estes princpios asseguram as distncias de travagem nas descidas, drenagem satisfatria das guas superficiais, a capacidade, o nvel de servio e as perdas de tempo dos veculos

47. Os princpios mais importantes a ter em conta na definio do traado de uma estrada so: Tem de se ter em conta 3 condicionantes; condicionantes ligadas a: - Segurana e Comodidade; boa definio das caractersticas geomtricas, como o caso de raio das curvas, inclinaes mximas de traineis, larguras das faixas de rodagem, etc. - Caractersticas da regio; Topografia (traado deve adaptar-se ao terreno para evitar grandes movimentos de ter, equilibrar volumes de escavao e aterro, traados na
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linha de cumeada ajuda na drenagem) ; Clima (Evitar traado em zonas propcias formao de ventos, zonas que haja incidncia de ventos laterais fortes, zonas alagadias devido a precipitao frequente) ; Hidrologia (Evitar o atravessamento de linhas de gua, ou atravessar em zonas de estreitamento do curso de gua, evitar zonas de nvel fretico elevado) ; Geologia e geotecnia (traado em zona montanhosa encarece a obra, as caractersticas geolgicas esto ligadas a estabilidade dos taludes, a qualidade dos solos tem influencia na infra-estrutura da estrada ) ; Ocupao do solo (Evitar a necessidade de expropriaes, atravessar os terrenos menos valiosos, no perturbar valores sociais estabelecidos, no separara partes de aglomerados populacionais, etc.) ; Ambiente (Grandes movimentos de terra ferem a paisagem, evitar atravessar zonas ticas em espcies animais ou vegetais, projectar o traado de forma a proporcionar ao utilizador uma viso agradvel e segura do ambiente que os rodeia)

- Aspectos econmicos; Analisar vrias alternativas de modo a encontrar a soluo mais econmica tendo em conta os custos de construo, manuteno, explorao e benefcios; Diminuio do custo de operao dos veculos, diminuio do tempo de viagem, aumento de investimentos na agricultura e indstria, melhoria da sade e educao.

48. Os alinhamentos rectos no devem ser demasiado compridos porque: - Adaptam-se mal topografia e, por isso, originam movimentos de terras maiores em zonas onde o terreno no plano; - Tornam a conduo montona; - Aumentam a durao de encandeamentos;
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- Dificultam a avaliao das velocidades e das distncias. - Um alinhamento recto muito longo pode causar altas velocidades, o que no seria conveniente se existir de seguida uma curva apertada. 49. Coordenao e homogeneizao da planta e do perfil Princpios gerais O condutor tem que: - Ver o pavimento, eventuais obstculos, a uma distancia tal que permita a manobra necessria ou parar se necessrio. - Distinguir claramente as zonas singulares (interseces, ns de ligao, portagens, zoas de servios, etc.) - Compreender facilmente o desenvolvimento do traado, sem dvidas devidas a erros de perspectiva, quebras do traco ou descontinuidades. Princpios especficos - O traado em planta deve integrar-se com o meio ambiente. - a sobreposio das curvas em planta e perfil melhoram o aspecto visual da estrada. - No se devem fazer coincidir curvas verticais de pequeno desenvolvimento com curvas horizonta, pois as curvas horizontais tem desenvolvimentos grandes e os raios devem ser o maior possvel ara evitar o aspecto de quebra. - Projectar a possibilidade de efectuar ultrapassagens com segurana nas estradas de 2 vias. - Evitar pequeno trainel entre duas curvas verticais prximas. - Evitar pequeno alinhamento entre duas curvas do mesmo sentido entre duas curvas verticais prximas.

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Elementos mais importantes de uma curva circular:

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O raio da curva circular; A tangente; A bissectriz; O desenvolvimento da curva. O ngulo ao centro

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