A MÁQUINA QUE MUDOU O MUNDO

CAPÍTULO 9  Confusão acerca da difusão

Engenharia de Produção  1° Período A

Componentes:

 Elberto Vital
 Gabriel
 Gustavo Ferreira
 Júlia Cabral
 Paola Nepomuceno
 Sandro Valentin
 Thamara Luise
CAPÍTULO 9  Confusão acerca da
difusão
 Entre 1914 e 1924: Henry Ford e Alfred Sloan  Produção em Massa.

 90% das vendas de veículos = Ford, General Motors e Chrysler

Encontro da produção artesanal com a
produção em massa na Grã-Bretanha

 1911: Trafford Park, Inglaterra

 1915: Peace Ship (Primeira Guerra Mundial)

Figura 1 - Oscar II Peace Ship deixando New York (4/12/1915)

Fonte: Wikipédia
Peregrinos Industriais: A Viagem para
Highland Park (USA)
 1911: Principais  André Critoen, Louis Renault e Giovanni Agnelli (Fiat)
 1914: William Morris  Oxford Motor Company (foto 2)
 1922: Hebert Austin (Inglaterra)

Figura 2 - Modelo Bullnose, o carro que fez a

fortuna e nome da Morris Oxford
Fonte: Wikipédia
Produção enxuta  Produção em
massa
 A produção em massa na Europa continental
 A produção enxuta encontra a produção em massa
•Flexibilidade
Produção
•Customização
enxuta
•Mercado puxa a produção

•Maior escala
Produção em
•Linha de produção
massa
•Produção empurra produto

 A ameaça no horizonte: Percepções iniciais deformadas da produção

enxuta
 Os novos peregrinos industriais: A viajem para Hiroshima e Toyota City
Demarcando o caminho para a
produção
 IMVP : Internacional Motor Vehicle Program

 Maneiras da produção enxuta (Produtos japoneses X Produtos Norte

Americanos)
Difusão do investimento japonês na
América do Norte
 Primeira grande iniciativa

 Rivalidade entre companhias automobilísticas e o governo japonês

 O crescimento da indústria japonesa nos Estados Unidos da América

Japonês não é sinônimo de enxuto

 O nível de desempenho das firmas japonesas na América do Norte

 Razão que explique a diferença tão substancial de desempenho

 A diferença entre os processos de Produção

Difusão pelo aprendizado através de
empresas norte-americanas

 Aprimoramento de operações: GM e Chrysler  fechamento de fábricas

 Fechar as portas ou converter produção em massa para enxuta

 Crise de 1981: Ford iguala a produtividade das fábricas japonesas nos EUA

 Aperfeiçoamento de um sistema próprio de produção enxuta  Ford

Balanço da situação norte-americana:
Uma década de grande tensão
 Companhias norte-americanas dominando o novo sistema

 Padrão cíclico do mercado automobilístico norte-americano, incompatível

com a produção enxuta

 Conceito norte-americano de carreiras profissionais, igualmente

incompatível com a produção enxuta
A produção enxuta num mar de
ciclicidade
 Produção em massa: sistema para grandes empreendimentos numa
economia cíclica  trabalhadores e fornecedores considerados como
custos variáveis

Figura 4 - Ciclicidade do mercado de veículos

motorizados, comparação EUA e Japão entre 1946 e 1989.
Fonte: Motor Vehicle Manufactures Association.

Figura 3 - Ciclicidade da produção de veículos

motorizados, comparação EUA e Japão entre 1947 e 1969.
Fonte: Automotive News Market Data Book.
A produção enxuta num mar de
ciclicidade
 Os trabalhadores compartilham seu destino com seus empregadores
 Participação ativa dos trabalhadores  melhoramentos constantes na
produção

Figura 5 - Empregos na indústria de veículos motorizados dos EUA

entre 1946 e 1986.
Fonte: United States Department of Labor, Bureal of Labor Statistics
“Carreiras” ocidentais versus
“comunidade” japonesa
 Confrontando o futuro da produção enxuta no ocidente

A política de uma transição

traumática
 Companhias estrangeiras difundindo a América do Norte com a
produção enxuta
A transição para produção enxuta na
Europa
 A indústria automobilística europeia, após uma transição de 50
anos da produção artesanal
Obrigado pela atenção.