CONTRATAÇÃO DE

MANUTENÇÃO DE MATERIAL
RODANTE

48ª Reunião do GPAA – 06/11/2019 a 08/11/2019

AGENDA

1. Visão geral da frota da CPTM

2. Estrutura de um contrato de manutenção de material

rodante

3. Estudo de caso: a manutenção da série 7000

4. Desafios da gestão da manutenção contratada de

material rodante
VISÃO GERAL DA FROTA DA CPTM

12
SÉRIES DE TRENS

195
TRENS NA FROTA
PATRIMONIAL

136
TRENS CIRCULANDO
NO HORÁRIO DE
PICO
Nota: situação em 05/11/2019
VISÃO GERAL DA FROTA DA CPTM
Nº INÍCIO DE
SÉRIE PAÍS ORIGEM FABRICANTE MANUTENÇÃO
TRENS OPERAÇÃO
CAF/ADTRANZ/
2000 15 ESPANHA 2000 CONTRATADA
ALSTOM
ALSTOM/CAF/
2070 6 BRASIL 2008 CONTRATADA
BOMBARDIER
1974-1977
2100 6 ESPANHA CAF CONTRATADA
(1998-1999)
2500 8 CHINA TEMOINSA/SIFANG 2019-2020 CPTM
3000 5 ALEMANHA SIEMENS 2001 CONTRATADA
5400 6 FRANÇA CCTU 1978 (2013) CPTM
7000 40 BRASIL/ESPANHA CAF 2010-2011 CONTRATADA
7500 8 BRASIL CAF 2011-2012 EM LICITAÇÃO
8000 36 BRASIL CAF 2012-2013 CONTRATADA (PPP)
8500 35 BRASIL CAF 2016-2019 CPTM
9000 9 BRASIL/FRANÇA ALSTOM 2014-2015 CONTRATADA
9500 30 BRASIL HYUNDAI-ROTEM 2019-2019 CPTM
Nota: inclui 9 trens que ainda não entraram em operação comercial (1 S8500, 8 S2500)
ESTRUTURA DO CONTRATO DE MANUTENÇÃO

1. Prazo típico de duração dos contratos: 48 meses (com possibilidade de prorrogação

por mais 12 meses) – contratação por concorrência do tipo “menor preço”

2. Atualmente a CPTM está na quarta geração de contratos, tendo acumulado quase

duas décadas de experiência na elaboração e gestão de contratos de manutenção de
material rodante

3. A composição básica de um contrato de manutenção envolve:

a) Evento A – manutenção preventiva/corretiva

b) Evento B – vandalismos e pequenos acidentes
c) Evento C – melhorias e modernizações
d) Estrutura de apoio (engenharia) – mobilização/desmobilização de estrutura dentro
dos Abrigos de Manutenção da própria CPTM
MODELAGEM DO CONTRATO DE MANUTENÇÃO

- Plano de Manutenção Preventiva

(RA..RG)
- Expectativa de km mensal
- Quilometragem dos trens no início do
contrato
- Expectativa de vandalismos/acidentes
(histórico)
- Backlog de melhorias/modernizações - Termo de
Referência
- Planilha de
- Requisitos de Disponibilidade Serviços e Preços
- Requisitos de Confiabilidade
- Requisitos de Manutenabilidade

- Restabelecimento de campo
- Equipe de Engenharia
- Demais requisitos acessórios
EVENTO A – MANUTENÇÃO PREVENTIVA/CORRETIVA

1. Manutenção Preventiva, conforme ciclos de manutenção pré-definidos pela CPTM

(baseado nos manuais dos fabricantes e das otimizações aprovadas pela CPTM ao
longo dos anos) – inclui também os serviços de sanificação (dedetização do trem)

2. Manutenção Corretiva – atendimento de falhas, inclusive com equipe de

restabelecimento operacional e estrutura de reparo em laboratório

3. Substituição de componentes por desgaste – rodas, discos de freio, canoa do

pantógrafo, etc.

4. Remuneração: TARIFA MENSAL, com aplicação de coeficientes em função da frota

efetivamente atendida e com redução em função de não atendimento de
indicadores de desempenho
EVENTO A – INDICADORES
K = frota operacional / frota total
Aplicação: a remuneração do evento A por parcela fixa (30%) e variável (70%), associada ao fator K
Frota Operacional calculado.
Conceito de trens imobilizados: vandalizados, acidentados, em processos de revisão geral, em execução
das melhorias contratuais ou por outros motivos de responsabilidade da CPTM

Disponibilidade = trens disponíveis para operação / trens operacionais

É medido nos horários de pico e de vale
Disponibilidade
Aplicam-se coeficientes de redução caso de não atendimento ou atendimento parcial

MKBFa, MKBFb, MKBFc = km percorrida / número de falhas

A - incapacidade de movimentação própria no sentido de operação;
B - falha promovendo interrupções ou atrasos superiores a 6 minutos ou falhas que comprometam
segurança/conforto (freio, sinalização, rádio, sistema de portas, ar condicionado);
Confiabilidade C - demais falhas

Aplicam-se coeficientes de redução caso de não atendimento ou atendimento parcial

 EVENTO A – EXEMPLO DE REQUISITOS

5
EVENTO A – CÁLCULO MENSAL

CONCEITO: remuneração variável em função da frota efetivamente mantida, com

garantia de valores mínimos para sustentar a estrutura de atendimento e com redução
do pagamento em função de baixo desempenho.

1. PEVA = VM x (1 – Cmd)

2. VM = 0,3 x VC + 0,7 x K x VC, onde VC corresponde ao valor previsto do evento A na

planilha (valor cheio)

3. K = frota operacional / frota total

4. Cmd = CMKBFA + CMKBFB + CMKBFC + CDISP_VALE + CDISP_PICO ,limitado a 15%

EVENTO B – VANDALISMO, ACIDENTES

1. Lista de materiais e serviços a serem consumidos sob demanda (~100-200 itens),

caso o evento ocorra, tais como: reposição de lacre do botão soco, substituição de
para-brisas, reparos de pequena monta na caixa, etc.

2. Previsão contratual importante para evitar imobilização do trem por evento fora da
responsabilidade de manutenção preventiva e corretiva da contratada

3. Remuneração: por medição, após constatação da efetiva aplicação do item – ao

todo, o evento B normalmente gira em torno de 5% do valor do contrato de
manutenção
EVENTO C – MELHORIAS, MODERNIZAÇÕES

1. Executamos na forma de “PROJETO” e visam a implantação de uma melhoria

operacional ou modernização de um determinado componente da frota, visando:

a) Atualização tecnológica / implantação de novas funções

b) Aumento da vida útil do trem
c) Aumento de disponibilidade ou confiabilidade
d) Atendimento à recomendação COPESE

2. Remuneração: por etapas (eventos) de cada item de melhoria/modernização

ESTUDO DE CASO: SÉRIE 7000

1. Trens entraram em operação comercial em 2010/2011 - convivência da retirada de

pendências de fabricação e atendimento em garantia com a execução da
manutenção preventiva e corretiva;

2. Plano de manutenção:
RA RB RC RD RE RF RG
DESCRIÇÃO
(Km) (Km) (Km) (Km) (Km) (Km) (Km)

Periodicidade 12.500 37.500 150.000 300.000 600.000 1.200.000 2.400.000

Tolerância ± 3.000 ± 7.500 ± 22.500 ± 30.000 ± 45.000 ± 60.000 ± 75.000

3. Contrato A realizou manutenção de maio/2013 a setembro/2018

4. Contrato B iniciou-se em setembro/2018 e está vigente até setembro/2022

ESTUDO DE CASO: SÉRIE 7000

(1) Dificuldade em manter

2 disponibilidade

1 (2) Transição de contratos

4
(3) Baixa disponibilidade no
início do contrato B

(4) Melhoria de
disponibilidade no
contrato B
3

Contrato A Contrato B
ESTUDO DE CASO: SÉRIE 7000

(5) Dificuldade em manter

6 disponibilidade

(6) Transição de contratos

(7) Melhoria no MKBF ao longo

5 do tempo

Contrato A Contrato B
DESAFIOS DE GESTÃO

Gestão e fiscalização do contrato de manutenção

• Especialização das equipes para fiscalização de atividade

Capacidade de atendimento na indisponibilidade de contrato

• Retenção do conhecimento técnico pela CPTM
• Materiais estratégicos (giro e consumíveis)

Gestão da passagem de bastão de um contrato a outro

• Gestão das pendências após o fim de um contrato
• Implantação da desmobilização e mobilização graduais

Estudo de novos modelos de contratação e do

aperfeiçoamento do termo de referência e da formação de
orçamento estimado
OBRIGADO!