Planeamento

de
Operações Mineiras

Sumario:
Vias de acesso 
 VIAS DE ACESSO:
As vias de acesso em mineração à céu abeto
geralmente são simples estradas principais,
construídas para possibilitar a lavra dos diversos
bancos que dividem verticalmente o jazigo em blocos
de extracção.

Em alguns tipos de lavra especiais como petróleo,

gases combustíveis, água mineral e sais solúveis, as vias
de acesso são simplesmente furos de sonda, executados
até atingir o jazigo e possibilitar a extracção das
substâncias minerais, sem o acesso de pessoal.
Operação especial => desmatamento do local de lavra
e decapeamento da cobertura de material estéril. Essa
operação pode ser executada antes ou durante a lavra,
se executada anteriormente a lavra exige avultadas
despesas iniciais.

As estradas inclinadas para acesso principal aos

diversos bancos em lavra à céu aberto são
denominadas acessos (“approachs”). As ligações
secundárias entre um e outro banco são designadas
rampas (“ramps”).
A mineração a céu aberto requer, no mínimo, uma via
ou mais, dependendo da configuração do corpo, para
lavrar o depósito até a profundidade do pit final. Em
geral, existem três considerações a serem tomadas na
construção de uma estrada final. Estes factores são o
grade (inclinação ou rampa), a largura e a locação.

A grade ou inclinação é melhor determinado através

de gráficos de desempenho dos camiões com respeito a
velocidade e travagem. Como regra geral, o melhor
grade está na faixa de 8 a 12%, que é a taxa normal
permitida para resistência a rolagem. Em condições
climáticas severas (neve, chuvas) a tendência é pela
redução da inclinação.
A largura da estrada é determinada pelo tipo de transporte
selecionado. A regra geral é projectar estradas com largura
não inferior a 31/2 a largura da unidade de transporte. Este
valor deve ser levemente acrescido nas curvas. Outros
detalhes como características do material transportado,
canaletas, valetas, super elevação etc, devem seguir os
padrões normais de construção de estradas.

A locação da estrada final é talvez a tarefa mais difícil.

Existem dois aspectos a serem considerados. O primeiro é o
tempo no qual a estrada será locada. Idealmente, deve ser
locada tão logo quanto possível, de modo a evitar
construções temporárias. A estrada final irá, certamente,
delimitar o limite do banco em cada horizonte, com o
progresso da lavra até atingir a profundidade final do pit.
Objectivos do projecto (design) de estradas
Boas estradas de rodagem são um dos mais importantes
requerimentos na prática de minas a céu aberto, e seu lay-
out constitui uma importante tarefa. Uma estrada deve ser
projectada num local que permita a remoção de material ao
longo de uma curta e rápida rota no pit.

A estrada, teoricamente ideal, para remoção de "x"

toneladas de material de um certo nível dentro do pit, será a
estrada que inicia no centro de gravidade do volume a ser
removido, e eleva imediatamente e continuamente para um
máximo gradiente aceitável, até atingir a borda do pit. É
claro, será economicamente inviável um grande número
de estradas no pit.
Os principais objectivos do projecto de estradas para
minas a céu aberto são:
1. Eficiência das operações mineiras;
2· Segurança
 Factores a serem considerados no design de estradas em minas a céu
aberto

 Custo mínimo para transporte de minério e estéril para

fora do Pit, ao longo da vida útil da mina;
 Mínimo de tráfego, máxima segurança e rápido acesso
para as operações mineiras;
 Restrições às áreas de instabilidade de taludes;
 Vida útil longa da estrada. Isto implica a redução dos
custos de construção, operação e demanda de material
para construção
Outros factores incluem a localização do corpo de
minério, planta de tratamento, pátio de estocagem,
depósito de estéril, restrições ambientais etc. Todos
estes factores têm directa relação com o Lay-out,
geometria e materiais de construção da estrada

Selecção do lay-out da estrada

 Características físicas do depósito. Ex. depósitos em
estratos - Zig – zag
 Tamanho do Pit e distância de transporte. Ex. grande
Pit e distância –Espiral
 Áreas com potencial de instabilidade de taludes. Ex.
evitar espiral
Na prática é adoptado um número mínimo de estradas
para reduzir custos de rodagem, execução e
manutenção. Portanto é comum ter um ou dois
sistemas de rampas principais, das quais cada banco é
acessado para lavra. É recomendável, sempre que
possível, que dois acessos sejam projectados para
alguma área da mina, de modo a evitar paralisação de
produção, quando um acesso estiver interrompido.

Estradas em Pit em geral são construídas em linha

única e única direcção de tráfego, ou duas linhas e duas
direcções de tráfego, visando uma baixa densidade de
tráfego e ou devido a problemas de espaço.
O nº de linhas pode ser determinado pela expressão:

onde
n = número de linhas por única direcção de viagem
v = velocidade Km/h
T = densidade de tráfego (veículos/hora)
db= distância segura entre camiões
A distância segura entre camiões dependerá do tempo de reação do
motorista (usualmente 2,0s)

onde :
db = distância segura
Ct = coeficiente de adesão (menos que 1 unidade)
i = inclinação ( expressa em fração )
2,0 = tempo de reação do motorista ( usualmente 2,0 s)
5,0 = distância permitida
Largura da estrada
Super Elevação
Existem limitações práticas a súper elevação das
estradas em minas, visto que os camiões circulam a
baixas velocidades nas curvas acentuadas causando :
· Sobrecarga no lado interno dos pneus;
· Em áreas de gelo, neve e chuvas intensas os camiões
tendem a deslizar para dentro da curva.
Um método alternativo cálculo da súper elevação das
estradas é dado pela equação:
onde:
e = súper elevação, mm
S = velocidade, km/h
R = raio interno da curva, m

Em condições razoávelmente secas, e, pode ter um

valor máximo de 90 mm/m, entretanto onde a estrada
está sujeita ao gelo, neve ou lama, o valor de e, não
deve exceder a 60 mm/m. Em circustâncias totalmente
adversas o máximo valor de e deve ser inserido na
equação acima e o valor da velocidade máxima
permitida deve ser calculada.
Existem importantes questões que precisam ser
respondidas quando da locação de estradas em
mineração ou na Cava (Pit), entre elas:
 A primeira decisão a ser tomada é onde será a saída ou
saídas da estrada na cava. Isto dependerá da localização
do britador primário e do depósito de estéril.

 Deverá haver mais de um acesso? Mais de um acesso

certamente permitirá maior flexibilidade de operação,
mas o custo de decapeamento adicional pode ser alto.
 A(s) estrada(s) serão externas ou internas às paredes da
cava? Ela(s) será(ão) temporária(s) ou semi-
permanente(s) ?
 A estrada será em espiral ao redor da cava?......

 Quantas linhas a estrada terá? A regra geral para duas

direcções de tráfico é: Largura da estrada ≥ 4 x largura
do camião. A adição de uma linha extra para aumentar
a velocidade de tráfego e portanto a produtividade
implicará também num acréscimo do custo de
decapeamento.

Qual será a inclinação (grade) da estrada? Um

número de minas operam com uma inclinação de
10% (ascendente ou descendente). Uma inclinação
de 8% é preferível.
 Qual deverá ser a direção do tráfego?

A adição de uma estrada na cava envolve a

movimentação da parede desta e, portanto, a perda de
algum material (geralmente minério). Já, quando a
adição da estrada é do lado externo dos limites da cava,
ocorre um incremento do material (geralmente estéril).