Você está na página 1de 25

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias

do Transporte
NDICE
1.

INTRODUO ............................................................................................................................. 2

2.

VIAS DE ACESSO ....................................................................................................................... 3


2.1.

3.

Acessos em servios superficiais .......................................................................................... 3

2.1.1.

Sistema de zig-zag ou serpentina .................................................................................... 3

2.1.2.

Sistema de via helicoidal contnua .................................................................................. 4

2.1.3.

Sistema de planos inclinados e cu aberto ...................................................................... 4

2.1.4.

Sistema de suspenso por cabos areos .......................................................................... 4

2.1.5.

Sistema de poo vertical ................................................................................................. 4

2.1.6.

Sistema de adito inferior ................................................................................................. 4

2.1.7.

Sistema de funil............................................................................................................... 5

GEOMETRIA DAS ESTRADAS .......................................................................................................... 6


3.1.

Largura .................................................................................................................................. 6

3.2.

Gradientes .............................................................................................................................. 7

3.3.

Superelevao ...................................................................................................................... 15

3.4.

Raio de curvatura ............................................................................................................... 17

3.5.

Leiras de segurana ............................................................................................................ 18

3.6.

Inclinao para direcionamento de drenagem ................................................................. 19

3.7. Camadas de um pavimento tpico .............................................................................................. 20


3.7.1. Revestimento....................................................................................................................... 20
3.7.2. Base .................................................................................................................................... 21
3.7.3. Sub-base ............................................................................................................................. 21
3.7.4. Sub-leito .............................................................................................................................. 21
3.7.5. Dimensionamento de um pavimento ................................................................................... 21
4.

AVALIACAO DA DISTANCIA DE TRANSPORTE .............................................................................. 22

5.

CONCLUSO ............................................................................................................................. 24

6.

BIBLIOGRAFIA......................................................................................................................... 25

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
1. INTRODUO

A minerao a cu aberto requer, no mnimo, uma via ou mais, dependendo da configurao


do corpo, para lavrar o depsito at a profundidade do pit final. Em geral, existem trs
consideraes a serem tomadas na construo de uma estrada final. Estes fatores so o grade
(inclinao ou rampa), a largura e a locao.
Estradas ou vias de acesso so um dos mais importantes fatores no planejamento da Cava.
Sua presena deve ser includa na fase inicial do processo de planejamento, visto que elas
podem afetar significativamente o talude geral e este tem um importante efeito na reserva.

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
2. VIAS DE ACESSO
As vias de acesso so desenvolvimentos bsicos que permitem atingir a jazida em um ou
vrios horizontes, e o escoamento das substncias desmontadas. Quando da sua escolha e
locao devem ser levadas em conta, entre outras condies, a topografia local, a morfologia
da jazida, o tipo de lavra, a independncia na extrao das safras, os custos, a produo
desejada.
2.1.Acessos em servios superficiais
Em lavra a cu aberto, as vias de acesso so, comumente, simples estradas principais,
convenientemente construdas para possibilitar a lavra dos diversos bancos, que verticalmente
dividem e jazida. Em certos casos especiais outros acessos, que no as estradas, podem ser
utilizados, como tneis, planos inclinados, poos verticais e, at mesmo, simples furos de
sonda (lavra de petrleo e gases, sais solveis).
O traado desses acessos requer conhecimento bem detalhado da jazida, dependendo
fundamentalmente da topografia, como j foi dito das produes visadas, dos equipamentos
utilizados no transporte, que sero condicionadores das larguras, greides, raios de curvatura.
Os diferentes tipos de acesso, em lavra a cu aberto, podem ser agrupados em:
2.1.1. Sistema de zig-zag ou serpentina
A estrada de acesso se desenvolve por vrios lances, com declividade compatvel com o tipo
de transporte. Os diversos lances so concordados por curvas de grande ou pequeno raio,
plataformas horizontais ou plataformas de reverso de marcha. Apresentam a vantagem de
imobilizarem pequena rea horizontal, com a desvantagem de uma baixa velocidade de
transporte.

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
2.1.2. Sistema de via helicoidal contnua
Usado para jazida de grande rea horizontal, em cavas profundas, este sistema se constitui
numa via contnua, em hlice, apresentando lances planos e outros em declividade. O acesso
executado medida que vo sendo extradas as fatias horizontais, compreendidas no ncleo
da hlice.
2.1.3. Sistema de planos inclinados e cu aberto
Sistema aplicvel a jazidas de pequena rea horizontal, em cavas profundas. A inclinao dos
planos vai desde a valores compatveis com o uso de correias transportadores at a cerca de
80 graus, para o uso de equipes que trafegam sobre trilhos. O minrio dos bancos
descarregado em chutes que alimentam as equipes e estes, por sua vez, basculam em chutes
fora da cava, que alimentaro trens ou caminhes.
2.1.4. Sistema de suspenso por cabos areos
Aplicvel a cavas profundas e de pequena rea horizontal, tal sistema, hoje em desuso, foi
muito utilizado nas minas de diamantes de Kimberley. O minrio carregado em caambas
iveis e despejado em chutes superficiais, para posterior transporte. Os cabos de suspenso
se estendem sobre a cava, suspensos por uma ou vrias torres especiais.
2.1.5. Sistema de poo vertical
Um ou mais poos verticais, prximos da cava, so ligados aos bancos por travessas dotadas
de chutes, para carregamento de equipes que faro o transporte vertical, descarregando em
silos na superfcie. O sistema tem produo diria limitada, mesmo que o transporte
horizontal, at aos chutes do poo, se faa por ps carregadoras.
2.1.6. Sistema de adito inferior
Utilizvel para minas lavradas em flanco ou, em casos que a topografia permite, para lavra
em cava. Consiste de um adito sob o minrio, associado e uma caixa de minrio que se liga

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
aos vrios bancos por travessas. Do adito minrio transportado para chutes externos, por
veculos compatveis com as dimenses de sua seco.
2.1.7. Sistema de funil
Consta de um poo inclinado ou vertical, na encaixante, conectado ao corpo de minrio por
uma travessa da qual partem subidas at varar na superfcie. O minrio desmontado no
fundo da cava em cones concntricos com as subidas, comummente verticais, sendo
dispensado o uso de bancos. Por estas subidas o minrio atinge a travessa, indo ter ao poo,
donde iado para a superfcie. Existem outros sistemas iguais, que abrangem toda a rea da
cava. Tal sistema foi parcialmente usado pela Meridional de Lafaiete, na lavra de mangans.

Seleco do lay-out da estrada

Caractersticas fsicas do depsito. Ex. depsitos em estratos Zig - zag

Tamanho do Pit e distncia de transporte. Ex. grande Pit e distncia Espiral

reas com potencial de instabilidade de taludes. Ex. evitar espiral

Os principais objetivos do projeto de estradas para minas a cu aberto so:

Eficincia das operaes mineiras;

Segurana

Fatores a serem considerados no design de estradas em minas a cu aberto

Custo mnimo para transporte de minrio e estril para fora do Pit, ao longo da vida
til da mina;

Mnimo de trfego, mxima segurana e rpido acesso para as operaes mineiras;

Restries reas de instabilidade de taludes;

Vida til longa da estrada. Isto implica na reduo dos custos de construo, operao
e demanda de material para construo

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
3. GEOMETRIA DAS ESTRADAS
claro, ser economicamente invivel um grande nmero de estradas no pit. Na prtica
adoptado um nmero mnimo de estradas para reduzir custos de rodagem, execuo e
manuteno. Portanto comum ter um ou dois sistemas de rampas principais, das quais cada
banco acessado para lavra. recomendvel, sempre que possvel, que dois acesso sejam
projetados para alguma rea da mina, de modo a evitar paradas de produo, quando um
acesso e interrompido.
Estradas em Pit em geral so construdas em linha nica e nica direco de trfego, ou duas
linhas e duas direces de trfego, visando uma baixa densidade de trfego e ou devido a
problemas de espao.

3.1.Largura

A Norma Regulamentadora NR-22 do Ministrio do Trabalho e Emprego, que trata dos


requisitos de sade e segurana ocupacional na minerao, define que a largura mnima das
vias de trnsito em minas a cu aberto deve ser:

Duas vezes maior que a largura do maior veculo utilizado em pistas simples

Trs vezes maior que a largura do maior veculo utilizado em pistas duplas

Ela sinaliza ainda que, quando o plano de lavra e a natureza das actividades realizadas no
permitirem a observncia desse item, devero ser adoptados procedimentos e sinalizao
adicionais para garantir o trfego com segurana.

Em termos operacionais, estradas muito estreitas podem reduzir drasticamente a vida dos
pneus, pois foram o equipamento a subir nas leiras, provocando desgastes laterais dos pneus,
problemas de nivelamento e cortes. Esse problema ocorre frequentemente quando caminhes
de maior porte so adicionados frota existente em estradas projetadas para equipamentos
menores.

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
Tannant (2001) definiu a largura mnima que uma estrada deve ter, em funo da largura do
equipamento de transporte e do nmero de vias, conforme Equao

L (1,5 *V 0,5) * X
Largura mnima da estrada

Onde:
L = largura da estrada (m)
V = nmero de vias
X = Largura do veculo (m)

3.2. Gradientes

O gradiente mximo pode ser estabelecido entre 10 e 15% ( 6 a 8,5), entretanto quando
considerado o factor economia de devido ao transporte ascendente e a segurana do
transporte descendente, o gradiente mximo para muitas situaes em torno de 8,5% (4,5).
Por razes de segurana e drenagem a cada 500 ou 600m de gradiente severo, deve-se incluir
sees de 50 m com gradientes de 2% (1).
Actualmente, a utilizao de caminhes, os quais apresentam grande flexibilidade e
habilidade, tem suplantado as dificuldades resultantes de um inadequado ou mal
planejamento das cavas. Entretanto, como as cavas tendem a ser mais profundas e as presses
para corte dos custos crescente, a abertura de vias de acesso certamente exigir mais
ateno dos engenheiros de minas envolvidos no planejamento das cavas (pits)

Esboo de uma Rampa em Espiral dentro da Cava (Pit)


A adio de uma estrada na cava envolve a movimentao da parede desta e, portanto, a
perda de algum material (geralmente minrio). J, quando a adio da estrada do lado
externo dos limites da cava, ocorre um incremento do material (geralmente estril). O
exemplo a seguir considera o primeiro caso, ou seja dentro dos limites da cava. A cava
consiste de quatro bancos cujas cristas so mostradas na figura 1. As cristas e os ps so
7

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
mostradas na figura 2. A dimenso, crista crista, corresponde a 18 metros, a altura do banco
de 9 metros e a largura da estrada a 27 metros e uma inclinao de 10%. A estrada ser
locada ao norte da parede da cava. A face do banco tem um talude de 56.

Figura 1 Linhas de crista dos quatro bancos de uma cava.

Figura 2 Crista (linha cheia e P (linha tracejada) de uma cava.

Etapa de Construo
Etapa 1- O projeto deste tipo de estrada comea pela base. A rampa descer para os nveis
inferiores ao longo das paredes Norte e Este. O ponto A selecionado conforme a figura 3.

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura 3 Incio da Rampa no ponto A


Etapa 2 - O local onde a rampa encontra a crista do banco superior determinado
considerando-se a altura do banco (h) e a inclinao (i%) da rampa. A distncia horizontal (l)
a ser percorrida pelo caminho at o prximo nvel ser :

100h
i (%)

O ponto b na crista do prximo banco superior locado atravs de uma rgua ou compasso.
Os pontos c e D so locados de forma similar.
Etapa 3 - Os seguimentos da estrada com base na sua linha de centro, comprimento aparente
(la) maior que o seguimento crista a crista (lc). O ngulo que a estrada faz com a linha da
crista :

d
sen
l
1

onde d = distncia entre os nveis

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
ento o comprimento aparente dado pela expresso:

la

lc
cos

Como la lc, na prtica considera-se lc=la=l. Desta forma linhas de comprimento l,


perpendiculares aos pontos marcados anteriormente nas cristas, so tracejadas paralelas s
cristas, conforme a figura 4.

Figura 4 - Seguimentos de linha tracedos paralelamente s linhas de crista.

Etapa 4 - A linha a - a estendida para oeste da cava. Primeiramente ela traada paralela
crista superior e depois como as linhas da cava descrevem uma curva, a linha a - a, far um
transio com a linha da crista original, conforme figura 5. O projetista, em geral, tem alguma
flexibilidade para decidir como esta transio ocorrer. Uma vez esta transio ter sido feita,
as demais linhas sero traadas paralelas primeira.

10

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura 5 Construo das novas linhas de crista

Etapa 5 - As linhas externas da cava original so removidas, As linhas da crista resultante


com a rampa includa so mostradas na figura 6.

Figura 6 Idem figura 5

Etapa 6 - A rampa estendida da crista do banco mais baixo at o fundo da cava. As linhas
do p dos bancos so adicionadas para auxiliar o processo, Figura 7. Na figura 8 os taludes
dos bancos so tracejados para facilitar a visualizao. Os cortes da estrada so mostrados nas
linhas da crista.

11

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura 7 Cava modificada pela incluso da rampa

Figura 8 Adio dos ps dos bancos

Rampa em Espiral - fora dos limites originais da Cava (Pit)


Etapa 1 - O processo de abertura da estrada comea na crista do banco superior, figura 9.

12

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura 9 - O processo de abertura da estrada comea na crista do banco superior.

Etapa 2 - A partir da interseo do comprimento de arco da crista, pontos A,B,C e D, linhas


de comprimento aparente, correspondente largura da estrada so traadas perpendiculares s
respectivas linhas de crista. Em seguida uma linha paralela crista e na direo da rampa,
taada partir da extremidade da linha correspondente largura da estrada, figura 10.

figura 10 - pontos A,B,C e D


13

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
Etapas 3 e 4 - partir da crista do banco inferior, uma linha curva traada de modo
conectar a nova crista original (velha). As pores restantes da nova crista, so traadas
paralelas primeira crista (banco inferior), figura 11.

Figura 11- continuao da figura 10

Etapa 5 - Remoo das linhas estranhas ao novo design, figura 12.

Etapa 6 - Os ps dos bancos so adicionados e a rampa extendida at o fundo da cava.

14

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura 12 continuacao da figura 11.

3.3. Superelevao
O Departamento Nacional de Infraestruturas de Transportes (DNIT) define superelevao
como a inclinao transversal da pista nas curvas (horizontais) (Fig. 1 e Fig. 2), de modo a
compensar o efeito da fora centrfuga sobre os veculos, assegurando ao trfego condies
de segurana e conforto (Brasil, 2006).

15

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura13 - Representao esquemtica da superelevao


(Brasil, 2006)
Um mtodo alternativo clculo da super elevao das estradas dado pela equao:

67 S
R

onde:
e = super elevao, mm
S = velocidade, km/h
R = raio interno da curva, m

Em condies razovelmente secas, e, pode ter um valor mximo de 90 mm/m, entretanto


onde a estrada est sujeita ao gelo, neve ou lama, o valor de e, no deve exceder a 60 mm/m.
Em circustncias totalmente adversas o mximo valor de e deve ser inserido na equao
acima e o valor da velocidade mxima permitida deve ser calculado

16

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
3.4.Raio de curvatura

As curvas devem ser projetadas com o mximo raio possvel e mantendo-se suavidade
(curvas pouco pronunciadas e evitando-se mudanas abruptas no raio), o que permite maior
segurana e reduo de congesto de trfego. A projeo de curvas deve levar em
considerao a performance dos caminhes. Curvas projetadas de tal forma a permitir
velocidade constante, sem reduo de marchas ao longo do trajeto, levam performance
otimizada dos caminhes, no provocando o aumento do tempo de ciclo, o que influencia
diretamente os custos de transporte. A Eq. 6 determina o raio de curvatura R (m) mnimo,
considerando a superelevao aplicada, o coeficiente de atrito e a velocidade do veculo.

R min

v 02

127(emax f max )

Raio de curvatura mnimo

Onde:
v0= velocidade de recomendada do veculo (km/h)
emax = mxima taxa de superelevao aplicada (m / m de largura de estrada)
f max = mximo coeficiente de atrito entre os pneus e a superfcie da estrada (adimensional)

Tabela 1 Raio minimo para curva de projecto em metro. (Prof. Dr. Rodrigo de Alvarenga
Rosa)

17

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
3.5.Leiras de segurana

Leiras de segurana so elementos geomtricos imprescindveis que auxiliam no aumento da


segurana de trafegabilidade de equipamentos na mina. De acordo com a Norma
Regulamentadora NR-22, as leiras devem ser construdas com altura mnima correspondente
metade do dimetro do maior pneu de veculo que trafega pelas vias (Fig. 3).

Figura 14: Leira trapezoidal de dimenses adequadas. Complexo Itabira (2009).

As leiras denominadas convencionais devem estar localizadas nas laterais das bermas ou
estradas onde houver risco de queda de veculos. As leiras convencionais possuem formato
tipicamente triangular ou trapezoidal e podem ser constitudas pelos diversos materiais
existentes na mina, tais como capeamento inconsolidado, minrio e estril (Fig. 4). Podem ser
tambm formadas por cascalhos ou fragmentos de rocha de materiais destinados ao
revestimento das pistas.

Clculo de nmero de linhas


n

T db
1000 v

18

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
Onde:
n nmero de linhas por nica direco de viagem;
v velocidade em km;
T densidade do trfego (veculos / hora);
db distncia segura entre camies
A distncia segura entre camies depender do tempo de reaco do motorista(usualmente
2.0s).

db

2.0 v
v2

5.0
3.6
254 (Ct i)

Onde:
Ct Coeficiente de adeso (menos que uma unidade)
i Inclina(expressa em fraco)
2.0 tempo de reaco do motorista (usualmente 2.0s)
5.0 Distncia permitida

3.6.Inclinao para direcionamento de drenagem

O correto direcionamento da drenagem faz com que guas no sejam acumuladas nas
estradas. Criar um caimento central da pista para ambas as extremidades (abaulamento
transversal) ou propiciar uma inclinao na pista a partir do canto para a extremidade ou viceversa, so opes bsicas para uma drenagem eficiente. Em qualquer situao, importante
construir canaletas nos pontos extremos do direcionamento da gua, conforme ilustra a Fig.
15

19

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Figura 15: Formas de direcionamento da drenagem


(Mod. Thompson e Visser, 2008)

Em estradas bem construdas com cascalho ou rochas britadas, uma inclinao de


aproximadamente 2% ideal, nos casos em que a geometria da cava permita. Consideraes
especiais devem ser feitas na determinao das inclinaes mxima e mnima. Inclinaes
menores so aplicveis a superfcies de estradas compactadas que podem rapidamente
dissipar a gua sem que esta seja percolada para o interior da pista. Em situaes nas quais a
pista relativamente irregular, inclinaes maiores so indicadas. Neste caso h rpido
escoamento da gua e reduo da ocorrncia de poas e camadas saturadas na fundao, que
poderiam enfraquecer a estabilidade das pistas.

3.7. Camadas de um pavimento tpico

3.7.1. Revestimento
O revestimento promove trao, resistncia ao abrasiva do trfego e ao cisalhamento,
alm de transmitir o carregamento do pneu para a base, selando-a contra a penetrao de gua
superficial. O revestimento ideal para a construo de uma estrada de mina deve favorecer os
seguintes aspectos:
20

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte

Adequada trafegabilidade em condies climticas variadas

Diminuio de poeira excessiva no perodo seco

Diminuio de piso escorregadio no perodo chuvoso

Baixo custo e reduo da necessidade de manuteno

3.7.2. Base
A base uma camada de alta densidade e estabilidade. A sua funo principal distribuir as
tenses criadas pelos pneus atuando na camada de revestimento, de tal forma que essas
tenses no resultem em excessiva deformao da sub-base. Ela tambm protege a sub-base
de mudanas de volume, expanso ou desagregao. Uma base estvel um dos fundamentos
mais importantes no projeto de estradas. A projeo de um acesso sobre um material que no
suporta adequadamente o peso do trfego comprometer severamente a mobilidade e o
controle do veculo, assim como provocar a deteriorao geral do acesso.

3.7.3. Sub-base
A sub-base, camada intermediria entre a base e o sub-leito, pode ou no existir. Ela
geralmente projetada sobre sub-leitos de solos extremamente incompetentes. Em geral
constituda por material granular. A sub-base promove drenagem e protege o sub-leito de
contraes e expanses, aumenta o suporte estrutural e distribui o carregamento.

3.7.4. Sub-leito
O subleito a camada de fundao. Essa estrutura deve suportar todos os carregamentos
aplicados nas camadas superiores. Essa camada pode ser constituda pelo prprio terreno
natural (material in situ) ou por rocha ou solo compactados.

3.7.5. Dimensionamento de um pavimento

Dimensionar um pavimento corresponde a determinar as espessuras das camadas que o


constituem (sub-base, base e revestimento), de forma que elas resistam e transmitam ao sub-

21

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
leito as presses impostas pelo trfego, sem levar o pavimento ruptura ou a deformaes e
desgastes excessivos.

Na determinao do projeto estrutural de estradas de mina, deve-se considerar inicialmente o


peso mximo dos equipamentos de transporte que trafegaro pela via. O carregamento
mximo na camada de revestimento aplicado pelos pneus traseiros. Embora a presso de
contato entre a roda e a estrada dependa da presso de inflao do pneu e da rigidez das
laterais do pneu, para fins prticos a presso de contato considerada igual presso do
pneu. Ressalta-se que o dimensionamento do pavimento necessrio para acessos
construdos sobre terrenos (sub-leitos) pouco competentes e com baixa capacidade de
suporte.
As espessuras das camadas de sub-base, base e revestimento devem ser suficientes para que
as tenses que chegam no sub-leito no provoquem deformao excessiva a essa camada.
Uma sub-base constituda por material sub-compactado ou muito compressvel requerer a
colocao de material adicional para garantir o estabelecimento de uma base estvel.

4. AVALIACAO DA DISTANCIA DE TRANSPORTE

Figura 16 diagrama do processo de carregamento e transpote


22

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
Os camies realizam ciclos de caregamento e bsculo repetidamente, percorrendo as
possveis rotas disponveis; quando partem de um ponto de carga para um ponto de
basculamento, ou vice-versa, o fazem directamente sem paradas intermedirias.
Nos ciclos repetitivos de transporte de mineiro entre os pontos de carga e descarga, as
necessidades de se optar por uma entre as vrias rotas disponveis ocorrem no termino de
carregamento e no termino do basculamento, dependendo de haver operaes disponveis.
O melhor resultado na operao de mina obtido tomando as decises certas de despacho
para os camies que transportam minrio e estril, das frentes de lavra para os pontos de
basculamento, que levam em consideracao diferentes critrios, entre eles:

Maximizar a producao para uma frota de camioes;


Minimizar filas nos pontos de carga e descarga;
O material a ser extrado de cada frente de lavra deve estar em comformidade com as
metas de qualidade.

23

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
5. CONCLUSO
Como concluso de salietar que o grade ou inclinao melhor determinado atravs de
grficos de desempenho dos caminhes com respeito a velocidade e freagem. Como regra
geral, o melhor grade est na faixa de 8 a 12%, que a taxa normal permitida para resistncia
a rolagem. Em condies climticas severas (neve, chuvas) a tendncia pela reduo da
inclinao.
A largura da estrada determinada elo tipo de transporte selecionado. A regra geral projetar
estradas com largura no inferior a 31/2 a largura da unidade de transporte. Este valor deve
ser levemente acrescido nas curvas. Outros detalhes como caractersticas do material
transportado, canaletas, bueiros, valetas, super elevao, devem seguir os padres normais de
construo de estradas.

24

Projecto de Vias de Acesso, Larguras das Estradas e Distancias Medias


do Transporte
6. BIBLIOGRAFIA
Rodrigo de Alvarenga Rosa (2012); Estrada de Rodagem: superlargura e
superelevao, Curso de Engenharia Civil.
NR 22 (www.guiatrabalho.com.br)
Andrade, Cecilia F. (2012); relevo antopogenico associado a mineracao de ferro
no quarilatero Ferifero, Minas Gerais Brazil
Thompson and visser (2008); Managing mine road maintenance interventions
using mine truck on-board data, University of Pretoria, Austrilia

25

Você também pode gostar