CONTROLE ELETRÔNICO DO MOTOR (EEC)

CONTROLE ELETRÔNICO DO MOTOR (EEC)

Em termos gerais a função do EEC é reduzir a

carga de trabalho do piloto no que diz
respeito à operação do motor.

O EEC provê para o motor: seqüência automática

de partida, limites de temperatura e rotação e
controle de surge (STALL) na aceleração e
desaceleração. Em modo normal o combustível é
controlado pelo EEC que provê limites de ITT, N1
e N2.
 Passando para modo manual, o combustível
passa a ser controlado pelo FCU e o operador
deverá monitorar os limites do motor para
prevenir sobre temperatura e sobre velocidade.

O EEC opera recebendo e enviando sinais do

motor. Estes sinais serão encontrados nos
manuais como INPUTS e OUTPUTS.
Os inputs são:

A.SENSOR DE N1 (ROTAÇÃO DO EIXO LP)

Localizado no final do eixo de baixa.

Consiste de dois sensores magnéticos que

geram sinais elétricos que vão para o EEC e
para o instrumento na cabine que indica FAN.
SENSOR DE N2 (ROTAÇÃO DE EIXO HP)

Localizado na TRANSFER GEAR BOX. Consiste

também de dois sensores que enviam sinais
independentes para o EEC e para o instrumento
na cabine que indica turbina.
SENSORES DE TEMPERATURA (ITT OU T5)

Estes sensores estão montados na área 5 do

motor entre as turbinas de alta e de baixa.
Consiste de dez THERMOCOUPLES de ALUMEL-
CROMEL (cinco longos e cinco curtos) que
enviam sinal elétrico que varia com a temperatura
para o EEC e para o instrumento de ITT na cabine.
SENSOR PT2

Este sensor está instalado na posição 12 horas

na entrada de ar, a frente do FAN.

Ele manda dois sinais para o computador, sendo

um sinal de pressão e um de temperatura.

O sinal de temperatura é dado por uma

resistência variável de acordo com a
temperatura.

A 0º a resistência é de 500 ohms e aumenta 2

ohms para cada aumento de 1 ºC.
POTENCIÔMETRO DE MANETE (PLA)

Como já foi visto no estudo do FCU, o

potenciômetro de manete envia o sinal de
posicionamento da manete, através de uma
resistência variável que aumenta ou diminui o
sinal de voltagem, de acordo com a posição
escolhida na cabine pelo operador.
Os OUTPUTS são sinais que o computador envia
para o motor após analisar os inputs.

Esses sinais controlam a operação do motor e são

enviados para:

TORQUE MOTOR (TM)

Controla a abertura e fechamento da BY-PASS

VALVE no FCU.

B. ACELERAR – TM FECHA BY-PASS.

C. DESACELERAR - TM ABRE BY-PASS.
D. MANUAL MODO SOLENÓIDE

Em modo normal, este solenóide está sempre

energizado pelo EEC, deixando que a pressão de
combustível atue no interior do governador.
Em modo manual ele está desenergizado e
normalmente fechado.

E. OVERSPEED SOLENÓIDE

Está normalmente fechado (desenergizado) e se

abre toda vez que o EEC sente o sinal de 109% N1
e 110% N2.
AJUSTES DO EEC

- Aceleração (SG)
- ENGINE FLAT RATE (EFR)
- TAKE-OFF (FR / MM)
- IDLE SPEED
- ITT (T5) LIMITER

AJUSTE DE ACELERAÇÃO
Este ajuste é feito em um chaveamento existente no
lado direito do computador, em sua parte frontal.

Ele possui onze posições e, para o TFE731, deverá

estar normalmente na posição 5.
Girando o botão no sentido horário, resultará na
redução do tempo de aceleração e
Proporcionalmente no aumento do tempo de
desaceleração.

Girando o botão no sentido anti-horário, resultará

no aumento do tempo de aceleração e
proporcionalmente na redução do tempo de
desaceleração.