PROJETO BSICO DE UM AEROPORTO Classificao: Domstico ROTEIRO GERAL

Creso de Franco Peixoto

I MATERIAL NECESSRIO
Material necessrio, por projetista (por aluno): a. uma carta topogrfica do IBGE, na escala 1:250.000, de uma regio paulista. O Estado de So Paulo coberto por 15 cartas, aproximadamente. So as cartas de, por exemplo: Campinas, Votuporanga, Presidente Prudente, So Paulo, Itapetininga, Guaratinguet, S.J do Rio Preto, Franca, Ribeiro Preto. b. uma carta topogrfica do IBGE, na escala 1:50.000; apresentando um municpio paulista de mdio ou de grande porte em topografia no montanhosa e que tambm faa parte faa parte de rea no muito prxima de borda da carta anterior, c. material de desenho tcnico (rgua de 50 cm ou de 60 cm, esQuadros mdios, escalmetro e compasso), d. lpis com dureza HB e lpis com dureza B, e. borracha, f. calculadora, g. folhas milimetradas do tipo sulfite (opacas) no formato A-2, h. folhas do tipo sulfite no formato A-4, i. duas folhas de papel cartaz ou similar, j. trs presilhas do tipo "classificador". Todas as folhas ou pranchas devem ter nmero escolar e nome do projetista tinta, em cabealho na parte inferior das mesmas.

II FONTES DE PESQUISA
Considerar-se- o nmero escolar do aluno para efeito de estabelecimento de aspectos quantitativos de algumas grandezas envolvidas no projeto. A o primeiro dgito do nmero escolar, ou seja, o dgito da unidade, excetuando-se eventual dgito de controle. B o segundo dgito do nmero do aluno, o da dezena, e C o terceiro dgito, o da centena. Por exemplo, supondo-se o seguinte nmero escolar: 27.337-6, temse:A=7;B=3 e C=3.Caso A; B ou C = 0, adota-se = 1. As informaes sobre as caractersticas das aeronaves devem ser coligidas do material da apostila do curso, de livros tcnicos ou de catlogos de fabricantes.

Observe caractersticas do aeroporto em projeto no item IV - Informaes Gerais, aps as instrues de projeto. As constantes indicadas ou sugeridas foram obtidas de livros tcnicos especficos sobre Aeroportos. Aquelas informaes que exigiriam tomada de dados de campo foram arbitradas, facilitando o desenvolvimento do projeto.

III DESENVOLVIMENTO DO PROJETO Parte A - PROJETO GEOMTRICO

1a FASE: PREVISO DE TRFEGO 1.1 Estimativa do Nmero de Passageiros por Ano
Utilizando-se de regresso mltipla de fatores, estime o volume anual de pax - VAP, para o ano de incio de utilizao (ano zero) e para o ano final da vida til prevista nos estudos do plano diretor do aeroporto. Considere: a. ano atual (este ano!): de estudo e de projeto de detalhamento do aeroporto; b. prximo ano: incio das obras da primeira fase, com durao de 3 anos; c. incio de utilizao: no ano seguinte ao trmino das obras da primeira fase. Este o ano zero do aeroporto d. Vida til prevista: 20 anos. Adotar-se-, para a estimativa de trfego do aeroporto a ser projetado, os valores relatados de um aeroporto prximo e que atenda CGT semelhante ao em estudo. Estes valores esto apresentados na Tabela 1.1. A populao prevista para o CGT do aeroporto em projeto, no ano de sua abertura, de 227.500xB e para o ano final da vida til prevista, 335.000xB. O PIB/CAPITA previsto para a populao do CGT do aeroporto em projeto, no ano de abertura, de US$ 500xC e para o ano final da vida til prevista, US$ 575xC. rea construda de alto padro p/abertura:671000B, p/vida til:874000B.

Tabela 1.1 Levantamentos Efetuados em Aeroporto Semelhante ao a Projetar. ano: populao: PIB/CAPITA rea construda - PAX (US$) padro alto(m2) 1985 95.000B 350C 570.000B 42.000B 1986 107.000B 360C 575.000B 45.5000B 1987 113.000B 330C 588.000B 48.500B 1988 118.800B 345C 605.000B 49.800B 1989 127.000B 375C 620.000B 52.000B 1990 128.000B 380C 635.000B 54.300B 1991 132.500B 370C 685.000B 56.900B 1992 144.700B 390C 704.000B 58.700B 1993 145.000B 405C 726.000B 65.000B

1.2 Estimativa do Nmero de Passageiros na Hora-Pico

Indica-se, neste projeto, considerar 0,04% do volume anual de passageiros, ou seja, 0,04%(VAP) - como sendo o volume de hora pico- VHP. O valor sugerido mdio em relao aos valores usuais.

1.3 Mix-de-Frota Anual e Mix-de-frota de Hora-Pico

O mix-de-frota do aeroporto em projeto ser composto pelas aeronaves relatadas na Tabela 1.3. Os totais de passageiros embarcados na hora-pico e em cada tipo de aeronave esto indicados em percentagem do volume de hora pico - VHP. Indica-se estimar o nmero de aeronaves de cada tipo, no intervalo de tempo de pico - Ni atravs da Equao 1.3.a. O resultado deve ser arredondado para o nmero inteiro superior. Os totais de operaes areas de cada tipo de aeronave no perodo de um ano podem ser calculados pela Equao 1.3.b e arredondados os resultados pelo mesmo critrio. A coluna dos valores de NOAi deve ser utilizada para anotar estes valores finais arredondados. Os 3 maiores valores de Ni devero ser arredondados p/ 1 se forem <= 0,3 . Se isto ocorrer, "zere" outros Nis e passe os passageiros p/ as 3 aeronaves a serem consideradas. As aeronaves que compem o intervalo de tempo de pico no so as mesmas que compem o mix-de-frota anual, conforme se nota percentual zero das aeronaves B-727-200; B-767-200 e A-300. Estas aeronaves compem parte do mix-de-frota do aeroporto mas no do mix-de-frota de hora-pico.

Tabela 1.3 Mix-de-Frota do Aeroporto Aeronave: Ci pi (% do (Cap. VHP) em pax) B-737-200 B-767-200 BAND.EMB-110 BRAS.EMB-120 L-1011-500 A-300 A-310 B-727-200 36 17 9 31 7 115 230 18 30 310 300 250 163

Capacidade dos pores m3 (All bulk) 47 172 1,5 7,7 290 148 194

Ni (no. Pi (%do operaes VAP) no intervalo crtico): 33 3 15 9 28 4 7 1

NOAi (no. operaes por ano):

ateno: elimine do mix-de-frota aeronaves em caso de Pi<=50% de Ci: passar estes passageiros para aeronaves menores, limitando-se o mix-de-frota em pelo menos 2 aeronaves (neste caso, indica-se considerar para o mix-de-frota o B-737-200 e o EMB-120).

Ni=(VHPxpi/100)/(CixFo)

Equao 1.3.a

Ni: nmero de aeronaves de tipo i no intervalo crtico de utilizao do aeroporto VHP: volume horrio crtico de passageiros (no intervalo de tempo da hora-pico) Ci: cap. de pax da aeronave i em funo da conFigurao de trabalho da Empresa Area pi: percentual do VHP na hora-pico, para a aeronave de tipo i. Fo: fator de ocupao da aeronave. Sugere-se considerar igual a 0,7 para todas as aeronaves do mix-de-frota de hora-pico. NOAi=(VAPxPi/100)/(CixFo) Equao 1.3.b

NOAi: nmero de operaes areas da aeronave de tipo i, em um ano VAP: volume anual de passageiros Ci: cap. de pax da aeronave i em funo da conFigurao de trabalho da Empresa Area Pi: percentagem do VAP para a aeronave do tipo i Fo: fator de ocupao da aeronave. Indica-se considerar igual a 0,6 para todas as aeronaves do mix-de-frota de hora-pico, para perodo extenso de tempo.

1.4 Apresentao

O memorial de clculo deve ser apresentado em folhas no formato ofcio ou A-4 pautadas e o texto redigido mo. As tabelas podem ser datilografadas ou digitadas e coladas nas folhas especificadas. Todas as folhas devem apresentar nome do projetista e seu "RG", nmero escolar e rubrica. obrigatrio apresentar, dentre outras tabelas critrio do projetista, as Tabelas 1.1 e 1.3 com os dados personalizados e completadas com as informaes necessrias aos clculos.

2a FASE: SELEO DO STIO AEROPORTURIO 2.1 Estabelecimento de alternativas

Selecionar 3 alternativas de stios aeroporturios na carta topogrfica do IBGE de escala 1:50.000 e de municpio paulista a ser atendido por este aeroporto, traando retngulos de dimenses 3.000 m x 2.000 m (na escala 1:50.000: 6 cm x 4 cm). Estes retngulos representam, em nvel preliminar, as possveis reas para desapropriao, visando estabelecer o stio aeroporturio. As reas selecionadas devem estar situadas fora de rea urbana. Identifique as alternativas com letras. Trace alinhamento de rodovia a ser construda para interligar o stio aeroporturio ao sistema virio existente e estime a distncia do centro do aeroporto at o ponto central da comunidade a ser atendida, que o CGT - Centro Gerador de Trfego. Anote, em cada alternativa, a extenso do sistema virio a ser construdo e a extenso total at o centro gerador de trfego. Anote, junto ao sistema virio, a rea de desapropriao da faixa de domnio da nova rodovia, com 100 m de largura. Trace na carta de escala 1:250.000, as reas dos stios aeroporturios estudados (as dimenses reais de 2 km x 3 km, na escala 1:50.000: 8 mm x 12 mm) com linhas contnuas e retngulos de reas de influncia de circulao de grandes aeronaves no entorno de cada aeroporto, de 16 km x 40 km (na escala 1:250.000: 6,4 cm x 16 cm) em linhas tracejadas. A rea de cada stio aeroporturio deve estar centrada nas reas de influncia respectivas e com as dimenses maiores paralelas. A parte da rea de influncia que no se enquadrar na carta no ser ainda estudada e, portanto, no constar desta fase do trabalho. Observe a Figura 2.5 que apresenta croqui semelhante ao solicitado. Determine a cota do aeroporto e hachure as reas que apresentam altitudes maiores que 50 m que a altitude do aeroporto. As hachuras devero ser distintas para cada alternativa. obviamente, a alternativa que apresentar maior rea de hachura ser a menos favorvel quanto topografia, de maneira preliminar. Indicam-se, a seguir, os critrios fundamentais para seleo dos stios aeroporturios, no necessariamente em ordem de prioridades: a. topografia b. custo de desapropriao c. impacto ambiental

d. distncia ao CGT e. sistema virio existente

2.2 Estimativas de Custo

Estime, preliminarmente, o custo de desapropriao e de construo de cada alternativa. Some-os e acrescente 2% do custo de construo, a ttulo de custo de projeto executivo. O resultado o custo preliminar de cada alternativa, com funo exclusiva de permitir estudo de seleo de rea. O custo previsto final seria funo de projeto executivo, que no ser estudado neste trabalho.

2.2.1 Custo de Desapropriao

Estime o custo global de desapropriao, do stio e da faixa de domnio do sistema virio de acesso, de cada alternativa, considerando: a. O alqueire paulista, equivale a 24.200 m2; 1 km2=1.000.000 m2 b. Custo de desapropriao por alqueire de A x C; C obtido na Tabela 2.2.1; anotando junto cada alternativa. Estes valores so aproximados e vlidos o interior do Estado de So Paulo; c. Faixa de domnio da pista de acesso tem largura mdia de 100 m; d. a rea do stio apresenta, preliminarmente, dimenses de 2.000 m por 3.000 m. Tabela 2.2.1 Custos de referncia (C) para clculo do custo do alqueire paulista Distncia. da rea ao limite urbano (km) C (US$) <5 50.000,00 5 a 10 4.000,00 10 a 15 3.000,00 >15 2.000,00

2.2.2 Custo de Construo

Estime o custo de construo do TPS (terminal de passageiros) considerando US$ 500,00/m2 de rea construda e disponibilidade de 10 m2 para cada 1.000 pax embarcados por ano (esta taxa , aproximadamente, a utilizada em grandes aeroportos). Considere que o custo de construo das reas de apoio (tratamento de gua, central de gua gelada para o ar-condicionado, subestao e sistema de no-break de energia eltrica, tratamento de esgotos, usina de queima de lixo, setor de estocagem e de abastecimento de combustveis, armazns de carga-geral, etc) corresponda a 80% do total de construo do TPS. Estime o custo de construo do sistema virio de acesso ao aeroporto, composto por pista nica de duas faixas de trfego, supondo custo unitrio de construo: US$ 100.000xA/km.

Estime o custo de construo do sistema de pistas do aeroporto, supondo, preliminarmente, construo de 400.000 m2 de pavimentos a US$ 300,00/m2; englobando pavimentao, drenagem subterrnea e superficial, revestimento vegetal, balizamento e acabamento. Considere que neste custo j esteja embutido o custo de construo do bolso de estacionamento de veculos de passageiros. Estime o custo de terraplenagem, supondo, preliminarmente, que o volume de terra a movimentar seja igual ao produto da rea total, que de 6.000.000 m2, multiplicado por 1/4 do mximo desnvel observvel na topografia da rea da alternativa estudada e multiplicado tambm por 0,1 (10%). Adote custo unitrio de escavao e de movimentao de terra a US$ 0,15/m3.

2.3 Benefcios
O estudo a ser efetuado ser simplificado, para apenas embasar anlise de relao custo/benefcio, auxiliar na deciso de seleo de alternativa a adotar. O estudo ser embasado, apenas, na reduo de custo porta-a-porta do usurio. Sendo assim, do ponto de vista do passageiro, pode-se considerar como benefcio a reduo no custo de traslado, devido reduo do tempo e de custo de transporte para um outro aeroporto existente. A reduo do tempo pode ser correlacionada a recurso financeiro, estabelecendo-se um custo por hora equivalente ao tempo do usurio do aeroporto. Deve-se observar, tambm, que mais viagens poderiam estar sendo efetuadas se j existisse o novo aeroporto, permitindo concluir que deve existir demanda reprimida que incrementaria os benefcios. Neste estudo, a demanda reprimida j se considera inclusa na previso de passageiros. Quanto ao retorno do capital aplicado na construo e na desapropriao, seriam consideradas as taxas de embarque dos passageiros, de bagagem extra, de carga operada e as taxas de utilizao do aeroporto de cada operao area que neste ocorrer. "Recursos perifricos" tambm deveriam ser estudados, tais como a explorao de estacionamento de veculos, a publicidade ou a cesso de reas franqueadas para estabelecimentos comerciais de interesse para o usurio. Nesta parte do projeto supor-se-: a. O aeroporto de alternativa para os passageiros deste CGT encontra-se a 150 km b. O custo mdio ponderado de traslado, para veculos particulares e coletivos, de US$ 0,50/km, considerando-se pagar ida e volta.. c. A demanda reprimida j est embutida na previso efetuada de VAP, no item 1.2 d. Indica-se considerar que o "custo do tempo" dos passageiros corresponda a 100% do custo da viagem de cada veculo. e. Custo de transporte da tonelada de carga a ser operada: US$ 0,10/ton.km f. Capacidade mdia dos caminhes de carga: 6 tf.

O Benefcio do empreendimento para passageiros, Bp, poder ser calculado pela Equao 2.3.a, objetivando mensurar a entrada de recursos no aeroporto a ser construdo. Sugere-se estimar benefcio para cargas a serem operadas, Bc, pela Equao 2.3.b Bp= [(Salt-Saer)x2xCrx(VAP/Dp)xP]x2 Equao 2.3.a

Salt:dist. do CGT ao aeroporto de alternativa Saer:dist. do CGT ao aeroporto em projeto Cr: custo/ km para veculos rodovirios de passageiros. Adote US$ 0,50/km rodado. Bp:benefcio financeiro para passageiros VAP: volume anual de passageiros Dp:densidade de pax/veculo rodovirio. Adote 1,2 P=20 anos (vida til adotada) ateno: a 1a "multiplicao por dois" corresponde ida e volta. A 2a "multiplicao" foi adotada para corresponder ao "tempo perdido" do passageiro. Bc= [(Salt-Saer)x2xCcx(VAC/Cap)xP] Equao 2.3.b

Cap: quantidade mdia de carga nos caminhes: adote: 6 tf. Salt:dist. do CGT ao aeroporto de alternativa Saer:dist. do CGT ao aeroporto em projeto Cc: custo/km.ton para veculos rodovirios de carga. Adote US$ 0,10/km.ton Bc:benefcio financeiro para carga VAC - volume anual de carga, em toneladas: VAC=[(NOAixCapi)]x0,168 NOAi: nmero de operaes areas da aeronave de tipo i, em um ano. Capi:capacidade de carga da aeronave de tipo i Densidade de carga: 168 kg/m3 (constante para pores de aeronaves) Dp:densidade de pax/veculo rodovirio. Adote 1,2 P=20 anos (vida til adotada)

2.4 Viabilidade Econmica e Melhor Alternativa

Somam-se as parcelas de benefcios e as parcelas de custo. O quociente dos totais indica a relao benefcio/custo. O maior valor de benefcio/custo dentre as alternativas estudadas ser a adotada.

2.5 Apresentao

Na carta do IBGE na escala 1:50.000 devem ser traados: as reas das 3 alternativas, os acessos at o sistema virio existente; e anotados: reas de desapropriao das alternativas e dos seus acessos, as distncias do CGT ao centro de cada rea de alternativa, as extenses de rodovia a ser construda (acessos), o ponto de referncia do aeroporto com suas coordenadas de latitude e de longitude at em segundos (este valor arredondado para inteiro), a altitude do ponto de referncia do aeroporto. Na parte inferior da carta, colocar cabealho com o nome do projetista, Instituio de Ensino, RG, nmero escolar, data. O croqui com exemplo destas informaes observado na Figura 2.5.a.
limite urbano rea de proteo de B. a desapropriar:6,2km2 alternativa A. a desapropriar: 6,5km2 Alt.:

.RaLat: Alt.: .Rb Lat: dist. ao CGT=9kmLong: dist ao CGT=18km acesso a construir: 4 kmacesso a construir:10km Long:

Alternativa B. rea de proteo de A. a desapropriar: .Rc 6,3 km2 Lat.: Long.: Alternativa C. Alt.:

sistema virio existente

dist. ao CGT=24 km acesso a construir: 6km rea de proteo de C. Ra, Rb, Rc: pontos de referncia de cada alternativa.

Figura 2.5.a Exemplo de Apresentao de Estudo de Alternativas, na carta 1:50.000 Na carta do IBGE na escala 1:250.000 devem ser traadas: as reas das 3 alternativas, as distncias do CGT ao centro de cada rea de alternativa, as reas de influncia de proteo navegao e as hachuras de reas com cota superior a 50 m do aeroporto em projeto, na parte inferior da carta deve-se colocar cabealho com o nome do projetista, Instituio de Ensino, RG, nmero escolar, data. O croqui com exemplo destas informaes observado na Figura 2.5.b

limite urbano alternativa A. dist. ao CGT=9km 1200m2 rea de proteo de A.

rea de proteo de B.

dist ao CGT=18km Alternativa B. 3450m2

sistema virio existente Alternativa C. dist. ao CGT=24 km rea de proteo de C. F igura 2.5.b Exemplo de Apresentao de Estudo de Alternativas, na carta 1:250.000 rea c/cota 50m acima do aeroporto

Em folhas "A-4" do tipo sulfite, deve-se elaborar memorial descritivo de cada alternativa, citando e comentando a respeito de: topografia, vegetao, distncia at o CGT, extenso a ser construda de sistema virio, reas de desapropriao, utilizao atual da terra, facilidades construtivas e condies das reas de aproximao e de afastamento das aeronaves. Anotar as caractersticas fsicas de cada alternativa. Na concluso deve-se justificar a escolha das trs opes.

3a FASE: PROJETO FSICO DO AEROPORTO 3.1 Estabelecimento do Nmero e Direo Principal das Pistas P. D.
Considerando os percentuais de durao de ventos da regio do aeroporto, em funo de direo e de intensidade dos mesmos, observados e relatados em 9 anos de medies tal como se observa no Quadro 3.1, determine a direo principal dos ventos atravs de anemograma. Tanto o anemograma quanto a anlise dos seus resultados devem ser apresentados em folhas "A-4".

Quadro 3.1 Percentuais de Ventos Observados

ventos: intens.(km/h) direo N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW TOTAIS:

0-7

7-24 A/2 A/2 A 3 5 B B/2 6 4 3 7 5 4 3 5 3 48+2A+1,5B

24-46 0,5 1,0 0,5 2 0,5 0,5 0,5 1,5 0,5 0,5 1,5 0,5 1,5 0,5 0,5 0,5 13

46-72

0,5 0,5

0,5 1,5

100(64+2A+1,5B)

Determine o coeficiente de utilizao da(s) pista(s) para a sugesto da FAA e o coeficiente de utilizao para cada cabeceira, considerando ventos transversal admissvel de 35 km/h e longitudinal de 15 km/h. Caso seja necessrio, estabelea pistas com direes cruzadas para atender 95% do tempo segundo a sugesto da FAA. Faa um anemograma para cada situao: a. um para a condio da FAA; b. um para cada cabeceira, segundo as condies crticas acima citadas. Apresentao: em folhas "A-4", com destaque para a(s) direo(es) selecionada(s) e justificativa sobre a soluo adotada para direo de pista. Convm lembrar que nem sempre a direo a ser adotada da pista p. d. a que corresponde ao mximo coeficiente, em funo da direo da mesma que poderia causar muito rudo sobre a comunidade atendida ou por causa da topografia. Caso seja adotada outra direo que no a de maior percentagem de utilizao, deve-se estabelecer o coeficiente de utilizao da mesma e justificar.

3.2 Dimenses das Pistas e seu Posicionamento

Determine os comprimentos corrigidos de pista de pouso e de decolagem, necessrios para operar cada aeronave do mix-de-frota, para as condies: a. de altitude e de temperatura locais (de referncia do aeroporto), pelo Anexo 14/ICAO

b. para todas as condies do Anexo 14/ICAO, conforme abaixo relatadas: altitude do ponto de referncia do aeroporto, temperatura de referncia do aeroporto: (15+2xA) oC, ventos predominantes de cauda (para estudo em condio crtica), para cada cabeceira: C km/h; declividade: 1% ascendente (condio preliminar) Estabelea as caractersticas fsicas da(s) pista(s) de pouso e de decolagem segundo o Quadro de caractersticas fsicas do anexo 14/ICAO. Trace em planta a(s) pista(s) de p. d. em folha "A-2", na escala 1:5.000; situe as mesmas em relao ao stio aeroporturio selecionado, a partir do ponto de referncia do aeroporto e/ou de outros pontos notveis do stio. Trace as curvas de nvel, extrapoladas da carta 1:50.000, com eqidistncia vertical interpolada de 5 m em 5 m. Trace com linha descontnua a rea de proteo de pistas p. d. e a rea de proteo das cabeceiras. Indique com setas as declividades. Estabelea margem de pista em volta das pistas p. d.. Anote todas as declividades, longitudinais e transversais, a distncia de separao de pistas paralelas, se for o caso Levante o perfil da(s) pista(s) de pouso e de decolagem, em folha "A-2", nas escalas: Horizontal: 1:500 e Vertical:1:50. Verifique a visibilidade. Projete curva(s) vertical(is) entre os tramos. Apresentao: projetos das pistas em folhas A-2 e memorial de clculo com justificativas, em A-4. Todas as folhas devem ter cabealhos com as informaes citadas no item 2.5.

3.3 Terminal de Passageiros

3.3.1. rea Total do TPS e de setores A partir da rea total j estabelecida no item 2.2.2, distribua-a para os diversos setores internos do TPS e corrija-as, em funo de determinaes mais precisas e fundamentadas nas seguintes condies: a. Lobby de embarque: a rea tambm conhecida por "piso de embarque" que apresenta balces das empresas areas, deve ter capacidade para sentar 20% do VHP (movimento de hora-pico), projetar com 2m2/pax do VHP. b.rea de Check-in: o nmero necessrio de pontos de processamento deve ser estimado supondo fila de 5 pax e capacidade total para 10%VHP, aproximadamente cada posio dupla de processamento pode ter 3 m. c.Sagues de espera de embarque: cada salo deve ter capacidade para 90% da aeronave atendida, 80% destes passageiros sentados a taxa de 1,4 m2/pax e os restantes, em p, a 0,9 m2/pax. d. Corredores: capacidade de 500 pax/min, aproximadamente, em corredor de 6 m de largura.

3.3.2. Extenso do Meio-fio Considere o Critrio do Aeroporto Internacional de Genebra, para o dimensionamento do comprimento do meio-fio, junto ao Lobby de embarque: 15 cm para cada passageiro de embarque na hora-pico e, junto ao lobby de desembarque: 25cm para cada passageiro de desembarque na hora-pico. Considere mnimo de 50 m. 3.3.3. Extenso da Interface Determine o nmero de posies necessrias para as aeronaves do mix-de-frota de hora-pico, em tabela do tipo da tabela 3.3.3. Tabela 3.3.3 Tabela para projeto da extenso da interface Aeronave: Ni (no. tempo de percentual: operae parada s no (min) intervalo crtico): B-737-200 BAND.EMB-110 BRAS.EMB-120 L-1011-500 A-310 Totais: 30 20 20 55 50

nmero de posies:

envergadura: (m)

Considere: taxa de utilizao:0,65; nmero de operaes areas no intervalo de uma hora, no perodo crtico: 0,7xNi (arredondado para inteiro). Para arredondamento do nmero de posies, observe extenso de envergadura de cada aeronave, arredondando da maior para a menor. A extenso total da interface ser estimada multiplicando-se envergadura e folga de 15 m entre pontas de asas pelo nmero de posies de parada de cada aeronave, da Tabela 3.3.3. 3.3.4. ConFigurao do TPS Primeiramente, estabelea as dimenses de um "retngulo" de comprimento igual ao do meio-fio e largura igual ao quociente da rea total com o comprimento, obviamente. Adote forma da interface para que esta tenha extenso necessria. Conceba, ento, a forma final do TPS.

3.3.5 Apresentao

Em escala 1:200 e em folhas "A-2", desenhe a planta do TPS, indicando suas principais dimenses. No h necessidade de se detalhar espessura de paredes ou outros elementos estruturais. Anote a nomenclatura de todos os setores internos, desenhe tambm: calada fronteiria ao TPS e o meio-fio, calamento carrovel, bolso de estacionamento e seu acesso, interface e posies de docagem de aeronaves, limite do pavimento rgido de parqueamento das aeronaves, aeronaves no ptio (no precisa desenhar aeronaves com fidelidade, apenas sua forma bsica com envergadura e comprimento em escala). Observe a Figura 3.3.5.a que exemplifica a apresentao de TPS em caso de VAP elevado e a Figura 3.3.5.b para caso de VAP reduzido. 1.administrao 2. Processamento de bagagens 3. TWR 4. sagues de desembarque 5. Sag. embarque 2. TECA

4. interface 3. 2. 1.

5.

sagues de embarque

lobby de desembarque Lobby de embarque meio-fio/calada acesso virio

acesso aos bolses de estacionamento Figura 3.3.5.a Croqui de apresentao de planta de TPS para VAP elevado

Em folhas "A-4" faa memorial de clculo, grfico de estudo de movimentao de passageiros no saguo de embarque - utilize de distribuio de tempos de chegada de pax antes da partida de exerccio da apostila, para interpolar para os 115 pax da verso deste B-737-200- , tabelas de estimativas.

1.adminis trao interface 2. Process amento de bagagens 3. T WR 4. sagues de desembarque 5. Sag. embarque 2. L obby de embarque acess o virio T ECA

4. 3. 2. lobby de des embarque 1.

5.

meio-fio/calada

acess o aos bols es de es tacionamento

Figura 3.3.5.b Exemplo de apresentao de planta de TPS para VAP reduzido Em folhas "A-4" faa memorial de clculo, grfico de estudo de movimentao de passageiros no saguo de embarque - utilize de distribuio de tempos de chegada de pax antes da partida de exerccio da apostila, para interpolar para os 115 pax da verso deste B-737-200- , tabelas de estimativas. Em escala 1:100 e em folhas "A-2" detalhe um saguo de embarque defronte a uma vaga de aeronave B-737-200, apresentando suas dimenses, check-out e contadores, porta de acesso, sanitrios, poltronas e outros elementos que considerar necessrios.

3.4 Ptio de Estacionamento e de Manobras

Envolver o TPS ao longo da interface. Ter largura adequada para permitir a docagem das aeronaves, ou seja, dever ser maior que o comprimento da maior aeronave a atender, em uma determinada rea.

3.5 Bolso de Estacionamento de veculos particulares

Estime o nmero de vagas necessrias no bolso de estacionamento de acordo com o critrio preliminar adotado para o Aeroporto Internacional de Genebra. Considerou-se necessrio duas vagas para cada passageiro da hora-pico. Utilize-se, ento a Equao 3.5 para esta estimativa. Paraa a entrada e para a sada do bolso de estacionamento determine o nmero de acessos controladores de entrada e de sada. Considere que em cada acesso pode-se processar 150 a 200 veculos/hora x vaga.

Desenhe em folha A-2 e em escala 1:100 o bolso indicando as reas retangulares de estacionamento de veculos, os acessos, caladas para pedrestres, reas verdes, a direo do sistema virio que interliga a rea externa do aeroporto, a direo do TPS e os pontos de controle de entrada de veculos. NV=2xVHP Equao 3.5. NV: nmero de vagas necessrias no bolso de estacionamento de veculos VHP: volume de passageiros de hora pico

3.6 Pistas de txi, de Sada Rpida e de Retorno de Txi

De acordo com conFiguraes tpicas de aeroportos deste tipo que ora se est projetando, posicione pistas de txi para acesso s pistas de pouso e de decolagem, em croqui que apresente o TPS, ptio e pistas de pouso e de decolagem. Posicione, tambm, pistas de retorno de txi, para o caso de qualquer problema que exija ao piloto retornar ao ptio e as pistas de sada rpida de txi, adotando ngulo de sada e velocidade de sada. Projete as pistas de sada rpidas pelo critrio apresentado na apostila do curso. Desenhe em folhas A-2 e em escala 1:500 o sistema de pistas de pouso e de decolagem e as outras pistas do item 3.6. Trace curvas de nvel de 5 m em 5 m, cruzando as pistas. Levante o perfil longitudinal das pistas e os trace em outra folha A-2, inclusive para as pistas de pouso e de decolagem. Lance rampas verticais, sem necessariamente traar as curvas verticais. Trace o perfil natural do terreno.

3.7 reas de Apoio

Este aeroporto deve apresentar Central de gua gelada, subestao de energia eltrica e "linho de entrada da companhia local", "no break"de pistas de pouso e de decolagem, usina de queima de lixo, viveiro de plantas, estao de tratamento de guas servidas, base de distribuio de combustveis, cozinha industrial, heliponto, torre de controle do trfego areo.

3.8 Posicionamento de Equipamentos de Rdio-auxlios e Balizamento Luminoso

Posicione os auxlios de terra navegao area em relao s pistas, em cpia da prancha do item 3.6, especfica para o detalhamento destes equipamentos. Indicar: antenas do ILS - trajetria de planeio e do localizador -, PAPI, estao meteorolgica - tetmetro, psicrmetro e visibilmetro -, "No break" - ALS, balizamento luminoso - adote convenes para designar cores de luzes -, radar do aeroporto e farol luminoso.

3.9 Apresentao do Lay-out Geral do Aeroporto

Desenhe em folhas "A-2" e em escala 1:500 o contorno do TPS, o ptio de estacionamento de aeronaves com as posies de parada circulares, o permetro do bolso de estacionamento, as reas de apoio, as pistas para aeronaves, o sistema de circulao de veculos terrestres. No entorno da rea restrita - pistas, TPS, ptio de estacionamento e de manobras e outras reas de apoio - traar via de circulao de veculos de apoio. Tanto nestas folhas quanto nas folhas anteriores que apresentam instalaes fsicas do aeroporto, deve-se anotar a direo do norte verdadeiro. Em folha de detalhamento de equipamentos de navegao e de sistema de pistas deve-se anotar, tambm, o norte magntico da data da carta. As pistas de pouso e de decolagem devem sempre apresentar o balizamento de solo da sua orientao. As folhas que envolvam lay-out geral do aeroporto devem apresentar curvas de nvel com equidistncia vertical de 5 m em 5 m e com sua altitude anotada. Deve-se fazer cortes longitudinal e transversal do TPS em folha A-2, relativamente ao seu detalhamento, referido no item 3.3. O eixo das pistas deve ser estaqueado de 20 em 20 m. As dimenses e caractersticas fsicas limites constantes do anexo 14/ICAO devem ser anotadas e comparadas com as dimenses adotadas. Em perfis longitudinais de pistas considere escala vertical dez vezes maior que a escala horizontal, que dever ser a mesma do detalhamento correspondente. ou de cortes. Deve-se incluir escala de altura em todos os detalhamentos de perfis

Verifique a visibilidade das pistas de pouso e decolagem. Anote todas as declividades de todas as pistas e do ptio.

Parte B - Projeto de Pavimentao e de Distribuio de Terras

4a FASE: PROJETO FSICO DOS OFF-SETS DO AEROPORTO
4.1. Gabarite sees transversais a cada 200m em cada uma das direes, permitindo levantar os off-sets de corte e de aterro, em folhas A-2, em coluna . Desenhe-as em colunas segundo a ordem crescente dos alinhamentos da rea do aeroporto. Caso uma dada seo tenha dimenso maior que a folha A-2 deve-se colar outra folha e, depois de traada a seo, dobrar esta folha dupla nas dimenses de folha nica. 4.2. Anotar em cada seo: distncia em relao a eixo de referncia; extenso de plataforma e at aos off-sets, considere banquetas de 4 m de largura a cada 8 m de altura, em cortes altos e cotas de todos os pontos notveis. 4.3. Traar em cpia do lay-out geral da rea - item 3.9 - os off-sets determinados ap partir das sees traadas. No precisa elaborar a planilha de "NOTAS DE SERVIO NA TERRAPLENAGEM" e nem estimar o volume final. 4.4. Observe a Figura 4.4 que apresenta esquema de alguns elementos de detalhamento desta fase.
exemplo de traado de seo transversal em aterro (faltam dimenses e cotas) p.d. 4m 8m xxx m ptio xxx m TPS

pista p.d.

off-sets seo H seo I

ptio TPS seo D seo E Seo F seo G

seo C seo B seo A f. domnio

Figura 4.4. Exemplo de alguns elementos de detalhamento dos off-sets.

5a FASE: PROJETO DE PAVIMENTAO 5.1. Prancha com os Estudos de trfego e dos Projetos dos Pavimentos. 5.1.1 Trfego: Os pavimentos flexvel e rgido das pistas e do ptio de estacionamento, respectivamente, sero projetados considerando-se as solicitaes das aeronaves mais pesadas, citadas na Tabela 1.3. Na Tabela 5.1.1 apresentam-se os pesos das aeronaves concideradas como crticas no mix-de-frota, o tipo de trem de pouso e as distncias entre os eixos de rodas destas. Na Figura 5.1.1 observa-se a notao adotada para as distncias principais do trem de pouso com rodas em duplo-tandem.

Figura 5.1.1 Notao dimensional do trem de pouso em "duplo-tandem" Tabela 1.3 Mix-de-Frota Para Projeto dos Pavimentos Aeroporturios Aeronave: MTOW tipo de trem a (cm) b presso dos NOA (no. i (tf) de pouso (cm) pneumtico operaes s (p.s.i.) por ano): B-767-200 150 duplo tandem 114 142 183 L-1011-500 250 duplo-tandem 132 178 184 A-300 150 duplo tandem 89 140 168 5.1.2. Tipos de pavimentos: adote pavimentos flexveis para as pistas de pouso e de decolagem, para todas as pistas de taxi e para a parte de circulao das aeronaves no ptio. Adote pavimento rgido para as reas de docagem de aeronaves no ptio. 5.1.3 Vida til do pavimento: 10 anos, para os pavimentos flexveis e 20 anos para o pavimento rgido. 5.1.4 Taxa de crescimento anual: considere que o nmero de aeronaves da frota no se altera durante a vida til prevista para os pavimentos. 5.1.5 Na prancha de estudo de trfego deve-se fazer Quadro com croqui das aeronaves estudadas. 5.1.6 Mtodos de projeto indicados: para o pavimento flexvel das pistas de pouso e de decolagem projete pelo Mtodo CBR, para o pavimento flexvel de todas as pistas de taxi e rea de circulao no ptio projete pelo Mtodo FAA e para o pavimento rgido das rea de docagem de aeronaves no ptio projete pelo Mtodo PCA.

5.1.7 Algoritmos para os projetos: Para o projeto pelo Mtodo CBR: raio da rea hipottica circular de impresso dos pneumticos, grfico de profundidades contra espessuras limites, para uma e todas as rodas, e espessuras necessrias em funo do CBR. Adote revestimento de acordo com o sugerido pelo Mtodo FAA. Para o projeto pelo Mtodo FAA: classificar o solo do subleito pela Classificao de solos da FAA, idem, classificar o subleito, considerando o mesmo com boa drenagem se este permitir, projete as espessuras pelos grficos especficos, para as aeronaves que destes se disponham, seno, utilize grficos genricos. Para o projeto pelo Mtodo PCA: adote espessura da sub-base e determine o k do topo do sistema subleito-sub-base, espessura do pavimento - revestimento e base - por grfico especfico da aeronave. 5.1.8 Materiais disponveis: os materiais disponveis para as camadas dos pavimentos flexveis e rgidos sero aqueles citados na Tabela 5.1.8. Tabela 5.1.8 Materiais disponveis para construo dos pavimentos materiais para: servio CBR (%); k (lb/in3); ft (lb/in2) base de pav. flex. solo-cimento de alta CBR=95 resistncia sub-base de pav. flex. pedra britada graduada CBR=42 com cimento portland BGTC reforo do subleito solo-cal CBR=A (qualquer pavimento) resistncia flexo do CCP CCP ft= Bx100 para o pav. rgido sub-base de pavimento BGTC k=20.A rgido Para este item, se A<=2 adote A=3; se B<=3 adote B=4; se B>7 adote igual a B=7 Caso o CBR do reforo seja menor ou igual ao CBR do subleito deve-se projetar sem reforo. 5.1.9. Caracterizao do subleito 100 lb/in3. O coeficiente de recalque do subleito para o pavimento rgido de

laboratoriais: CBR (%) %ret# 10 %qp# 10 e ret# 40 %qp# 40 e ret# 200 %qp# 200 LL (%) IP (%)

O subleito do pavimento flexvel apresenta os seguintes resultados B 50-2,5B-1,5A 50-2,5B-1,5A 3A 5A 20 5

5.2. Prancha com os Perfis Tpicos de Pavimentos Devero ser desenhadas, na escala 1:50, as sees tipo de pavimentos a serem adotados. Sero 3 sees: para a pista de pouso e decolagem, para pista de taxi, para o ptio, pavimento flexvel e pavimento rgido, em sua juno. Devem apresentar as declividades e sistemas de drenagem subterrnea, tal como se observa na Figura 5.2.
Plataforma/2 R1 R2 B valeta href x% reaterro base sub-base 10 5 pista de pouso e de decolagem

margem de pista

dreno sub-superficial y% CBR=t% faixa granul.: CBR=z% CBR=y%

reforo subleito subleito CBR=x % exemplo de perfil de pavimento de pista z% R B SBB dreno subterrneo

valeta de drenagem placa CCP SBB ref

exemplo de perfil de pavimentos de ptio - juno do pavimento flex. e rgido

Figura 5.2 Exemplo de seo de pavimento para pista 2.2 Devem ser indicadas todas as espessuras e declividades transversais.

Parte C - Projeto de Drenagem

6a FASE: PROJETO DE DRENAGEM
6.1. Prancha das bacias contribuintes: traar, em folha A-2 e em escala 1:50.000, as bacias contribuintes de talvegues que passem pelo stio aeroporturio. Para tanto, basta copiar da carta do IBGE - 1:50.000, as curvas de nvel e outros acidentes topogrficos. Traar os talvegues com trao azul e com seta indicando a direo do fluxo, audes (azul, pintar completamente a rea),alagadios (azul, tracejado), construes existentes (preto) , estradas existentes (marrom). O permetro das bacias deve ser traado com linha tracejada. Anote a posio de bueiros e valetas. Estes elementos no sero projetados. Deve-se anotar, tambm: cotas, runoff aproximado da rea, reas em Ha e km2, municpio,extenses de talvegues e declividades dos talvegues. 6.2. Em cpia do lay-out aeroporturio em formato A-2, tal como se observa na Figura 3.3.5., trace a posio de valetas de drenagem superficial de todos os elementos apresentados. No sero projetados estes elementos, apenas apresentadas as suas posies. Trace as valetas com duas linhas de espessura mdia e contnuas e as tubulaes enterradas com linha grossa e contnua. elemento que se pretende projetar. Indicar a posio de caixas coletoras e de escadas dissipadoras de energia.

Parte D - Projeto de Restries de Altura e de Rudo

7a FASE: PROJETO DE RESTRIES DE ALTURA
Trace o plano bsico de proteo ao vo do aeroporto, de acordo com a Portaria 1141/GM5 - Min. Aer., em folhas A-2. Prancha com o plano bsico de proteo ao vo da regio do aeroporto: copie em folha A-2, de carta do IBGE - escala 1:250.000-, as curvas de nvel e trace o contorno do stio aeroporturio apresentando suas pistas de pouso e de decolagem. A rea objeto da cpia das curvas de nvel das reas limitantes da superficie horizontal externa, da superfcie horizontal interna e da superfcie cnica, que tambm sero traadas. Trace um corte longitudinal, em escalas H:1:250.000/V:1:2.500, apresentando o perfil do terreno natural e o trao das superfcies limitantes, na mesma folha.

Prancha com o plano bsico de proteo ao vo, do stio aeroporturio: copie as curvas de nvel de carta do IBGE de escala 1:50.000 da regio do stio aeroporturio em folhas A-2, apresentando, alm das curvas de nvel, o prprio contorno do stio aeroporturio apresentando suas pistas de pouso e de decolagem e as reas limitantes das superfcies de aproximao no pouso, de afastamento na decolagem, superficie horizontal externa, superfcie horizontal interna e superfcie cnica.

8a FASE: PROJETO DE RESTRIES DE RUDO

Trace em folha A-2 e em escala 1:10.000, as pistas de pouso e de decolagem e os contornos das reas das curvas de rudo 1 e de rudo 2, de acordo com a Portaria Min. Aer. 1141/GM5. Deve apresentar o tipo de ocupao atual - que, para facilitar a execuo do projeto, ser a ocupao que se observa na carta do IBGE de escala 1:50.000.

IV INFORMAES GERAIS:
caractersticas gerais do aeroporto:
a. Aeroporto: Domstico b. Torre de Controle e Rdio-auxlios: VOR; ILS cat II, DME, PAPI, radar de superfcie, radar do aeroporto c. Categoria (quanto aos Rdio-auxlios): por instrumentos precisos d. Estao Meteorolgica: visibilmetro, tetmetro, higrmetro, psicrmetro e. Auxlios luminosos: ALS, Luzes de pistas de pouso e de decolagem; luzes de pistas de txi e de ptio, farol f. Vida til prevista: 20 anos. g. Drenagem: h. Plataforma: i. Declividade dos taludes: aterro: 3:2 (H:V); corte: 1:1. j. Banquetas nos taludes: quando necessrias, com largura de 4 m e a cada 8 m de altura.

Avaliao do projeto:
a. os projetos sero vistados em data anterior entrevista de avaliao em cada fase. Em todas apresentaes estar o projeto sendo avaliado, contudo, na data do visto estar sendo avaliado o volume de servio, mesmo que ainda contenha alguns erros. b. usar somente lpis nos desenhos. c. trazer sempre as cartas do IBGE, nas apresentaes de projeto. d. Todas as folhas devem ser acondicionadas em caderno com capa dura de papel cartaz ou similar. O memorial de clculo deve ser afixado sobre a capa dura do projeto.

e. as fases e a data das entrevistas sero fornecidas com uma semana de antecedncia, no mnimo f. o projeto desenvolvido e avaliado individualmente g. os erros observados nas avaliaes parciais devem ser corrigidos e influiro nas avaliaes seguintes h. as folhas "vistadas" pelo Avaliador no podero ser substitudas, salvo em casos excepcionais e critrio do professor. Caso o projetista venha a desejar "passar a limpo" dever trazer as folhas "vistadas" anteriormente, na data seguinte de avaliao. i As folhas sero sempre do tipo sulfite e opacas. j. Todo o texto e desenhos sempre lpis, apenas nome do projetista e seu nmero escolar tinta.

Cabealhos das Folhas:

O "cabealho" de todas as folhas dever ter as dimenses de 20 cm x 10 cm, estabelecido no "p da folha" e no lado direito e constar: (Nome da Instituio de Ensino); PROJETO DE AEROPORTO; LOCAL:(municpio/UF); (Assunto da Folha) nmero da Folha: __ ; Projetista: (nome do aluno); (nmero escolar);Curso de Engenharia Civil; escala: ________; data.O nmero do aluno e o seu nome so as nicas informaes no projeto que sero tinta. Todo o detalhamento e desenhos, fora nome e nmero do projetista, sero a lapis.

Instrues Especiais:
a. Caso determinado desenho no se encaixe dimensionamente em uma folha especificada, cole outra folha para poder completar e depois dobre-as para que se mantenham no formato A-2. b. O ponto de referncia do aeroporto, definido em termos de latitude e de longitude com preciso em segundos, dever constar das pranchas que apresentem o stio aeroporturio. Deve apresentar a cota da superfcie final de terraplenagem.