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Bomba Injetora Motores Diesel PDF
Bomba Injetora Motores Diesel PDF
Fig. 1 Motor de ignio por compresso (ICO). Fonte: Apostila Tcnica Bosch, Bomba injetora PE e PF. Os motores de ignio por compresso (ICO), tambm denominados de motores diesel podem funcionar tanto com ciclos de quatro tempos quanto de dois tempos. Porm, a grande maioria opera quatro tempos. Esses motores so conhecidos como motores diesel porque o combustvel tradicionalmente usado o leo diesel. Porm, pode usar qualquer combustvel de cadeia carbnica longa tais como os leos vegetais ou os leos transesterificados (biodiesel).
Os motores ICO, no tempo de admisso, aspiram apenas ar quando o mbolo se desloca do PMS ao PMI estando a vlvula de admisso aberta; vide figura 2. No tempo de compresso, o mbolo desloca-se do PMI ao PMS, estando as vlvulas fechadas, comprimindo o ar com uma taxa de compresso superior 16:1, de forma que a temperatura do ar atinja valor bem superior temperatura de ignio espontnea do combustvel. Quando o mbolo se aproxima do PMS, no final do curso de compresso, o combustvel injetado. O combustvel espalha-se na cmara de combusto formando zonas de mistura ar-combustvel muito rica, zonas de mistura estequiomtrica e zona de mistura muito pobre. No local da cmara que existir uma mistura dentro do limite de inflamabilidade e com a temperatura de auto-ignio, ela entra em combusto espontnea. No fim do curso de compresso o ar atinge presso com valor entre 30 e 55 kgf/cm2 e a temperatura do ar vai a valores entre 700 e 900 oC. A expanso da mistura gasosa realiza trabalho contra o mbolo deslocando-o do PMS ao PMI, com as vlvulas fechadas. Em seguida a vlvula de escapamento aberta e o mbolo expulsa os gases de combusto ao se deslocar do PMI ao PMS. Sistemas de injeo:
Fig. 3: Sistema de injeo, bomba em linha. Fonte: Apostila tcnica Bosch. Bombas injetoras PE e PF. A figura 3 apresenta o esquema de um sistema de injeo com bomba em linha. Neste sistema o leo aspirado do tanque de combustvel pela bomba de alimentao. A bomba de alimentao pode operar manualmente atravs de uma manopla no seu corpo ou mecanicamente atravs de um mbolo acionado por um cames no corpo da
bomba principal. O leo passa por um pequeno filtro no corpo da bomba de alimentao e transferido com uma presso de aproximadamente 1 kgf/cm2, passando atravs de um conjunto de filtros e chegando a cmara de aspirao da bomba principal, que alimenta o conjunto de elementos bomba da bomba injetora em linha. Existe tanto elemento bomba quanto o nmero de cilindros do motor. Cada elemento bomba comprime o leo diesel uma presso suficiente para abrir os bicos injetores que so regulados, em geral, a uma presso entre 150 kgf/cm2 e 250 kgf/cm2, dependendo do combustvel e do projeto do motor. A presso de 1 kgf/cm2 do circuito de alimentao mantida por uma vlvula de alvio localizada no filtro ou na galeria de alimentao dos elementos bomba. O combustvel aliviado retorna para o tanque de combustvel. A presso de injeo, da ordem de 150 250 kgf/cm2, mantida constante pela presso de injeo ajustada no bico injetor. O excesso de combustvel retorna ao tanque. Tipo de injeo: Quando o combustvel injetado diretamente na cmara de combusto, tal como na figura 4, diz-se que o motor de injeo direta.
Fig. 4: Motor de injeo direta. Quando o combustvel injetado numa anticmara como a da figura 5, diz-se que o motor de injeo indireta.
Elementos de bomba da bomba em linha: As bombas injetoras em linha tm um eixo de comando que acionado pelo comando de vlvulas do motor ou por um sistema de transmisso tal que mantenha a injeo do combustvel sincronizada com o movimento dos cilindros. Portanto, nos motores ICO de quatro tempos, o eixo da bomba injetora deve girar com a metade da rotao do girabrequim. As bombas injetoras em linha possuem elementos de bomba em nmero igual ao nmero de cilindros do motor. Cada elemento constitudo por um pisto e um cilindro, figura 6. Os pistes so acionados pelo cames do eixo de comando da bomba, atravs do tucho de roletes.
Fig. 6: Elementos da bomba. Fonte: Apostila tcnica Bosch. Bombas injetoras PE e PF. Na parte superior do cilindro existe uma vlvula de presso cuja finalidade manter pressurizada a linha da bomba ao bico injetor. O dbito de combustvel em cada ciclo de injeo e em cada elemento de bomba controlado pelo movimento rotativo do pisto que acionado pela cremalheira que por sua vez comandada pelo acelerador do veculo. A cremalheira aciona a manga de regulagem que desloca a asa do pisto fazendo o pisto mover-se no sentido horrio e anti-horrio, alm do movimento alternativo do pisto. O pisto possui externamente uma ranhura
longitudinal e uma hlice (ranhura oblqua fresada), figura 7. O cilindro do elemento bomba possui dois orifcios, um inclinado para promover a lubrificao do mbolo, e o outro radial para alimentao e alvio do cilindro do elemento bomba.
Fig. 7: Detalhes dos elementos de bomba. Fonte: Folder Bosch. Quando o pisto est no PMI o leo que se encontra na cmara de aspirao, 1 kgf/cm2, entra no cilindro do elemento bomba. Quando o cames da bomba aciona o pisto e o topo dele fecha o orifcio de alimentao, a presso no interior do cilindro aumenta at vencer a fora da mola da vlvula de descarga no topo do elemento bomba. O pisto continua o seu movimento ascendente aumentando a presso do leo at que seja suficiente para abrir o bico injetor, figura 9. O fim do dbito de leo acontece quando a ranhura a hlice do pisto coincide com o furo de alimentao.
Ao Girar o pisto no sentido horrio ou anti-horrio o dbito de combustvel controlado pois, a ranhura helicoidal determina o fim do dbito ao atingir o furo de alimentao. Quando a ranhura vertical do pisto coincide com o furo de alimentao, o dbito de combustvel nulo, portanto o motor no funciona. A cremalheira de controle de dbito acionada pelo acelerador do veculo.
O combustvel chega ao bico injetor atuando na base da agulha. Quando a presso do combustvel for suficiente para vencer a fora da mola, a agulha se levanta debitando o combustvel na cmara de combusto. A presso de abertura do bico pode ser aumentada ou reduzida atuando-se no parafuso de regulagem sobre a mola. Na maioria dos motores fabricados antes de 2003 a presso de injeo regulada entre 150 e 250 kgf/cm2. Quanto maior a presso de injeo menor ser o dimetro mdio das gotas injetadas. Regulador de rotao: A rotao de um motor de ignio por compresso costuma variar mesmo que se mantenha fixa a posio da alavanca de comando da bomba injetora. Com a posio da alavanca de comando em marcha lenta, por exemplo, a rotao do motor pode cair at que ele pare ou pode aumentar indefinidamente. Portanto, necessrio um regulador de rotao que mantenha o motor com rotao mais estvel para qualquer posio da alavanca de comando. Existem reguladores de rotao que atuam em todos os regimes de funcionamento do motor e existem reguladores que atuam em marcha lenta e em plena carga. Para uso veicular mais comum os reguladores que atuam em marcha lenta e em plena carga, pois, nas cargas intermediria o prprio motorista faz o controle de rotao, ou velocidade, alterando a posio da alavanca de comando da bomba atravs do acelerador. A figura 10 apresenta o regulador centrfugo RQ da Bosch. O regulador RQ um regulador
mecnico baseado no princpio da fora centrfuga e da ao de molas para o seu desempenho. Ele acionado pelo eixo de comando da bomba injetora. A fora centrfuga desenvolvida nos contrapesos atua sobre o pino de regulagem e, atravs da alavanca reguladora atinge a haste de regulagem.
Os movimentos do pino de regulagem so transmitidos haste de regulagem obedecendo a uma relao de transmisso no mbito de 1:1,35 a 1:3,23, que variada atravs do deslocamento do ponto de apoio da alavanca reguladora.
No momento da partida os motores de ignio por compresso necessitam de um dbito adicional para facilitar a sua entrada em operao. Para isso, o motorista deve pisar no acelerador at sua posio final de tal modo que a alavanca de comando da bomba seja acionada completamente, esquerda da figura 11. Quando o motor entra em operao a fora centrfuga dos contrapesos atua no sentido de trazer a haste de regulagem para trs, reduzindo o dbito de combustvel. Em seguida o motorista tira o p do acelerador trazendo a alavanca de comando para a posio de marcha lenta, direita da figura 11. De incio, na posio de marcha lenta, a tendncia do motor de ter sua rotao reduzida, a as molas do contrapeso atuam no sentido de empurrar a haste de regulagem no sentido de aumentar o dbito de combustvel. Depois que o motor esquenta, na posio de marcha lenta, a tendncia do motor de ter a sua rotao aumentada, pois os atritos internos diminuem. Ento, a fora centrfuga atua no sentido de diminuir o dbito de combustvel.
Quando o motor opera em plena carga a ao da fora centrfuga nos contrapesos atua no sentido de recuar a haste de regulagem diminuindo o dbito de combustvel, figura 12.
Na figura 13, a mola mais externa atua na regulagem da marcha lenta, deslocando o contrapeso em at 6 mm o que resulta no deslocamento da haste de regulagem de at 8 mm.
Durante as cargas parciais o contrapeso permanece comprimindo a mola mais externa e apenas encostado nas duas molas mais internas (molas de plena carga). Na plena carga a fora centrfuga do contrapeso vence a ao de todas as molas deslocando-se mais 5 mm o que corresponde 16 mm na haste de regulagem. Existe diversos tipos de reguladores de rotao. Na figura 14 observa-se o regulador centrfugo varivel RSV Bosch que regula a rotao em qualquer carga. Ele possui apenas uma mola reguladora, que basculante. Ao se ajustar a rotao na alavanca de comando a posio e a tenso da mola se modificam de uma maneira tal que o torque que atua na alavanca de regulagem fica em equilbrio com o torque produzido pelos contrapesos rotao desejada. Na partida, a mola de partida traz a haste de regulagem para a posio de partida, ajustando o dbito de combustvel.
A figuras 15 mostra a atuao da mola de regulagem basculante que age em todos os mbitos de carga. J a figura 16 mostra a atuao da mola de partida que atua especificamente durante a operao de partida.
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A figura 17 mostra uma bomba injetora em linha completa, destacando-se o regulador centrfugo de rotao e o avano de centela.
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Fig. 17 Bomba injetora com regulador centrfugo e Avano de centelha. Folder Bosch.