MOTOR

CHT
Apresentao
A presente apostila um complemento ao curso de motores a
gasolina e lcool, e tem por finalidade auxiliar no estudo da matria
referente aos motores CHT, e proporcionar ao mecnico uma fonte de
consultas para a soluo de problemas que venam a surgir no desempeno de
sua especialidade!
"oi elaborada com base na sequ#ncia do programa de Treinamento
de $ervio, e os assuntos aqui tratados foram redigidos visando uma
perfeita assimilao da matria! %esta forma, sua redao simples, a fim
de possibilitar uma rpida compreenso e posterior aplicao prtica!
&s termos tcnicos usados so os aprovados pela A'(T
)Associao 'rasileira de (ormas Tcnicas* e ob+etivam familiari,ar os
mecnicos - nomenclatura oficial!
(ota.
As especifica/es contidas na presente publicao esto su+eitas a
alterao, sem prvio aviso0
1ara efeito de ervio, devem ser consultadas as especifica/es
constantes no respectivo 2anual de $ervio e3ou 'oletins de $ervio!
%epto! %e Treinamento e 1ublica/es
4dio 56367
8evisado em 593:559 )Antonio 2! 8odrigues*
Prlogo
4ste pequeno trabalo de redigitao e reviso dedicado a
todos os fs, usurios e proprietrios de ve;culos equipados com motores
CHT, que tem no manual original uma fonte de consulta para os momentos de
necessidade!
Algumas das ilustra/es foram meloradas, outras foram
corrigidas, e algumas foram trocadas por imagens de melor resoluo,
atuali,adas e coloridas! Com o decorre do tempo, mais informa/es sero
inclu;das e este material tornar<se< uma refer#ncia ainda mais completa
para os aficionados por carro!
4m meu pouco conecimento em portugu#s, busquei melorar e
atuali,ar as coloca/es dos autores, tra,endo para os dias atuais, algumas
frases e express/es comuns da dcada de 65!
'oa leitura a todos!
Antonio M. Rodrigues
(ic= 4scortClube. antoniomr<mt
4scort >, ?99@
2otor CHT ?!A Blcool
Cermelo Dindsor
Sumrio
1. Descrio 01
2. Localizao de Falhas 03
3. Verificaes e A!ustes 0"
E!?! (;vel do Fleo 56
E!:! 1resso do Fleo 56
E!E! 1resso de Compresso 56
E!@! Ca,amentos dos Cilindros ?5
E!@!?! 1reparao do 2otor ??
E!@!:! Calibragem do Analisador ??
E!@!E! 1rocedimento de Anlise ?:
E!G! Alamento do Tuco ?E
E!A! 1resso da 2ola das Clvulas ?@
E!7! 4xcentricidade dos Assentos das Clvulas ?@
E!6! >argura dos Assentos das Clvulas ?@
E!9! 4mpenamento do Cabeote ?G
E!?5! Altura das Camisas em 8elao ao 'loco ?A
E!??! "olga >ongitudinal da Brvore do Comando de Clvulas ?7
E!?:! %esvio >ateral da "ace do Colante ?7
E!?E! Brvore de 2anivelas ?6
E!?@! "olga >ongitudinal da Brvore de 2anivelas ?9
E!?G! "olga dos Casquilos 1rincipais :5
E!?G!?! 2otor no 'anco de $ervio :5
E!?G!:! 2otor no Cassi :?
E!?G!E! Casquilos dos 2un/es )2ancais 1rincipais* :?
E!?G!@! $eleo dos Casquilos dos 2oentes ::
#. Re$oo e %nstalao 23
@!?! 2otor e Transmisso :E
@!?!?! 8emoo :E
@!?!:! Hnstalao :7
@!:! Cedador %ianteiro da Brvore de 2anivelas E5
@!:!?! 8emoo E5
@!:!:! Hnstalao E?
@!E! Coxim dos $uportes %ianteiro e Traseiro do Con+unto 2otor3Transmisso E?
@!E!?! 8emoo E?
@!E!:! Hnstalao E:
&. Des$ontage$ e Montage$ 33
G!?! 2otor EE
G!?!?! %esmontagem EE
G!:! Cabeote E6
G!:!?! Hdentificao E6
G!:!:! %esmontagem E6
G!:!E! $ubstituio de uma Iuia de Clvula E9
G!:!@! 2ontagem @:
G!E! 'omba de Fleo @:
G!E!?! %esmontagem @:
G!E!:! 2ontagem @E
G!@! Con+unto Camisa<Jmbolo<'iela @E
G!@!?! %esmontagem @@
G!@!:! 2ontagem @G
G!G! 2otor @7
G!G!?! 2ontagem @7
'. (iste$a de Arrefeci$ento &"
A!?! %escrio G6
A!:! >ocali,ao de "alas A5
A!:!?! Testes A5
A!:!?!?! 1resso do $istema de Arrefecimento A5
A!:!?!:! Clvula Termosttica A?
A!E! Cerificao e A+ustes A:
A!E!?! %renagem do $istema A:
A!E!:! 8eabastecimento do $istema AE
A!E!E! >impe,a do $istema A@
A!@! 8emoo e Hnstalao A@
A!@!?! 2otor do Centilador A@
A!@!?!?! 8emoo A@
A!@!?!:! Hnstalao AG
A!@!:! 8adiador AA
A!@!:!?! 8emoo AA
A!@!:!:! Hnstalao A7
A!@!E! 8eservatKrio de 4xpanso A6
A!@!E!?! 8emoo A6
A!@!E!:! Hnstalao A9
A!@!@! 'omba %LBgua A9
A!@!@!?! 8emoo A9
A!@!@!:! Hnstalao 75
A!@!G! Clvula Termosttica 7?
A!@!G!?! 8emoo 7?
A!@!G!:! Hnstalao 7:
)s*ecificaes +#
1 Descrio
Os motores 1.6 e 1.3 l so de cilindros dispostos em linha, de
camisas unidas removveis e rvore de manivelas apoiada em mancais
lubrificados a presso atravs de uma bomba de engrenagens, o que assegura
um funcionamento silencioso e livre de vibra!es, forando a lubrificao
atravs de um filtro de flu"o total para as galerias do sistema de
lubrificao.
O sistema de camisas removveis proporciona e"trema facilidade
de reparo, garantindo vida praticamente ilimitada ao bloco, que no est
su#eito a desgastes. O contato direto com o lquido de arrefecimento, torna
a a refrigerao dos cilindros altamente eficiente.
O cabeote de liga especial de alumnio, e"tremamente leve e
resistente, incorpora vlvulas e respectivo mecanismo de acionamento $ei"o
dos balancins e hastes do comando de vlvulas%.
&orte 'ertical ( )ado do 'olante *rente ( )ado da +istribuio
Figura 01 Motor CHT
, rvore do comando de vlvulas, alo#ada no bloco, acionada
por corrente, provida de esticador hidrulico.
, fi"ao do con#unto motor-transmisso feita por um suporte,
ligado a a saia do para.lama direito, e fi"ado ao bloco do motor por
parafusos, e por dois suporte ligados um / parte dianteira e outro /
traseira da transmisso, fi"ados ao monobloco por meio de parafusos. ,
fi"ao do suporte do motor / saia do para.lama direito feita por um
1
prisioneiro e porca, que fi"a a uma aba e"istente na saia do para.lama.
Os motores a lcool possuem algumas peculiaridades em relao
ao motor a gasolina, a fim de adequ.los ao tipo de combustvel usado. 0eus
1mbolos, de desenho especial, aumentam a ta"a de compresso do motor.
,lguns de seus componente possuem tratamento especial para aumentar a
resist1ncia a corroso.
Os veculos 233 so equipados como motor 1.6 l a lcool, de
alto desempenho, o qual passar a ser identificado pela palavra 4Frmula5.
6
2 Localizao de Falhas
O funcionamento irregular de um motor pode ser atribudo a
necessidade de uma regulagem completa, desgaste normal das peas
componentes, ou, uma falha repentina em alguma dessas peas. 7m diagn8stico
completo indicar a necessidade de uma regulagem completa do motor, a#ustes
individuais, substituio, ou reparo de peas e partes, ou se um
recondicionamento completo do motor se fa9 necessrio.
,s cinco etapas para a obteno de um bom funcionamento do
motor so:
&ertificar.se de que a falha apontada realmente e"iste. +eterminar,
se possvel, se foi efetuado, recentemente, algum reparo que possa
ter ocasionado a falha;
<nvestigar a causa da falha, at locali9.la em um dos sistemas
seguintes: ignio, alimentao, arrefecimento, escapamento, ou no
pr8prio motor;
<solar a causa no sistema;
&orrigir a falha;
,ntes de concluir que a falha fora corrigida, deve.se testar o
veculo na estrada.
,s declara!es relativas ao funcionamento do motor, geralmente,
correspondem a alguns dos seguinte itens:
o motor no gira ao ser acionada a partida;
o motor gira normalmente, mas, no funciona;
o motor funciona, mas, para;
o motor funciona, mas falha;
marcha lenta irregular;
acelerao deficiente;
o motor no desenvolve toda a sua pot1ncia, ou seu funcionamento em
alta rotao deficiente;
consumo e"cessivo de combustvel;
o motor superaquece;
o motor no atinge a temperatura normal de funcionamento.
3
=abela de )ocali9ao de *alhas
Falha Causa Provvel
O motor no gira
durante a partida.
>eralmente, a causa desta falha se encontra no sistema
de partida: se o mesmo no estiver defeituoso,
verificar se entrada de gua nos cilindros, ou se o
motor est travado. =irar as velas e, em seguida,
tentar fa9er girar o motor, com o motor de partida.
&aso gire, sinal de penetrao de gua nos cilindros.
3etirar o cabeote e inspecionar a #unta e o cabeote
quanto a trincas; verificar, tambm, o bloco do motor
quanto a trincas.
O motor gira
normalmente, mas,
no funciona.
?"aminar o abastecimento de combustvel do sistema de
partida a frio $somente motor a lcool%. @avendo
combustvel suficiente, a causa da falha,
provavelmente, se encontra no sistema de ignio, ou no
de alimentao.
Aara isolar a causa, tirar o cabo de uma vela e
inserir, no isolador do cabo, um prolongamento de
tamanho adequado, de maneira que este sobressaia do
isolador. &om a chave de ignio ligada e o motor de
partida fa9endo girar o motor, manter o e"tremo do
prolongamento apro"imadamente a B mm do bloco. Cos
sistemas com ignio transistori9ada indispensvel
que as verifica!es se#am efetuadas com bastante
cuidado, e de acordo com os procedimentos recomendados,
a fim de evitar o risco de descargas violentas e
danificao do sistema. Co havendo fasca, ou se a
fasca estiver fraca, a causa da falha encontra.se no
sistema de ignio. 0e a fasca for boa, e"aminar as
velas: se as mesmas no estiverem defeituosas, e"aminar
o sistema de alimentao. 0e o sistema de alimentao
no estiver defeituoso, e"aminar a regulagem das
vlvulas.
O motor funciona,
mas para.
0e o motor funciona alguns segundos, e em seguida para,
e"aminar:
sistema de alimentao;
sistema de ignio;
velas.
O motor funciona,
mas falha.
+eterminar primeiramente se a falha constante, ou
peri8dica, e a que rotao ocorre, fa9endo o motor
funcionar, sob carga, a diversas rota!es.
*alha constante em
todas as fota!es.
<solar a falha fa9endo o motor funcionar, e desligar um
cabo de vela por ve9, at que ha#am sido e"aminados
todos os cilindros. )igar o cabo da vela que se
desligou, a massa: se a rotao do motor variar, ao ser
feito curto.circuito, este cilindro est sem problemas;
se no houver varia!es no funcionamento do motor, ao
retirar o cabo, a falha ocasionada pelo cilindro
correspondente a esse cabo.
?"aminar:
0istema de ignio;
Aresso de compresso;
'elas.
D
Falha Causa Provvel
*alha peri8dica em
todas as rota!es.
Co sendo possvel isolar a falha em determinado
cilindro, e"aminar:
0istema de ignio;
0istema de alimentao;
Aresso de compresso;
0istema de escapamento, quanto a restri!es;
0istema de arrefecimento, quanto a e"ist1ncia de
defeito que impea o motor chegar a temperatura
normal de funcionamento.
*alha somente em
marcha lenta.
?"aminar:
0istema de alimentao;
0istema de alimentao da marcha lenta;
0istema de ignio;
,#uste de folga das vlvulas;
Aresso de compresso, para verificar se bai"a;
Euntas do coletor de admisso;
Fastervac, vlvula de pot1ncia.
Farcha lenta
irregular
?"aminar:
*olga das vlvulas;
'a9amentos no coletor de admisso;
0istema de ignio;
0istema de alimentao;
Aarafusos de montagem do motor, fou"os;
,lamento do tucho;
0istema de marcha lenta, obstrudo.
*alha somente em
alta rotao.
?"aminar:
0istema de ignio;
0istema de alimentao principal e suplementar;
0istema de alimentao $nvel da b8ia%;
0istema de arrefecimento, quanto a
superaquecimento;
'elas.
,celerao
deficiente
?"aminar:
0istema de ignio;
0istema de alimentao $nvel da b8ia%
,#uste da folga das vlvulas;
*reios presos;
?mbreagem patinando $desli9ando%;
0istema de acelerao rpida.
*alha somente em
marcha lenta.
?"aminar:
0istema de alimentao;
0istema de alimentao da marcha lenta;
0istema de ignio;
,#uste de folga das vlvulas;
Aresso de compresso, para verificar se bai"a;
Euntas do coletor de admisso;
Fastervac, vlvula de pot1ncia.
B
Falha Causa Provvel
O motor no
desenvolve toda a
sua pot1ncia, ou
seu funcionamento
em alta rotao
deficiente.
+eterminar se a falha ocorre com o motor frio, /
temperatura normal de funcionamento, ou a qualquer
temperatura.
Fotor frio:
0istema de alimentao $nvel da b8ia%;
0istema de arrefecimento, caso o motor demore
para atingir a temperatura normal de
funcionamento.
Fotor / temperatura normal de funcionamento:
0istema de alimentao $Cvel da b8ia%.
Fotor a qualquer temperatura:
Aresso de compresso;
0istema de ignio;
0istema de alimentao $Cvel da b8ia%;
,#uste da folga das vlvulas;
3egulagem das vlvulas;
0istema de arrefecimento, caso o motor
superaquea;
obstruo do sistema de escapamento;
,#uste dos freios;
Aresso dos pneus;
+ep8sitos e"cessivos na cGmara de combusto.
&onsumo e"cessivo
de combustvel.
+eterminar o consumo real de combustvel, com o
equipamento de teste instalado no veculo. 0e indicar
consumo e"cessivo, fa9er as verifica!es preliminares a
seguir, relacionadas. ,ntes de proceder as verifica!es
dos sistemas de alimentao e de ignio.
'erifica!es preliminares:
Aneus;
,linhamento das rodas;
*reios;
0incroni9ao da ignio;
*olga das vlvulas;
0istema de alimentao;
0istema de ignio;
Aresso de compresso;
0istema de arrefecimento.
&onsumo e"cessivo
de combustvel.
+eterminar o consumo real de combustvel, com o
equipamento de teste instalado no veculo. 0e indicar
consumo e"cessivo, fa9er as verifica!es preliminares a
seguir, relacionadas. ,ntes de proceder as verifica!es
dos sistemas de alimentao e de ignio.
'erifica!es preliminares:
Aneus;
,linhamento das rodas;
*reios;
0incroni9ao da ignio;
*olga das vlvulas;
0istema de alimentao;
0istema de ignio;
Aresso de compresso;
0istema de arrefecimento.
6
Falha Causa Provvel
O motor
superaquece.
?"aminar:
<ndicador de temperatura;
0ensor do ventilador;
0incroni9ao de ignio;
0istema de escapamento;
,#uste dos freios;
*olga das vlvulas;
0istema de ignio;
'lvula termosttica;
3adiador obstrudo.
O motor no chega
a temperatura
normal de
funcionamento.
?"aminar:
<ndicador de temperatura;
0istema de arrefecimento;
=ermostato.
H
3 Verificaes e Ajustes
3.1 Nel do !leo
O nvel do 8leo do motor deve ser sempre verificado com o motor
em temperatura normal de funcionamento, com o veculo parado em uma
superfcie plana. ,ntes da verificao, deve.se aguardar alguns minutos
para que o 8leo escoe at o crter.
O nvel do 8leo no deve ser inferior ao seu limite mnimo, nem
e"ceder ao seu limite m"imo.
&aso se#a necessria a adio, ou a troca do 8leo, deve.se
observar que o mesmo este#a sempre dentro das especifica!es de uso. ,
utili9ao de outras especifica!es pode acarretar em um desgaste prematuro
do motor, alm de no prevenir contra a corroso interna.
, quantidade de 8leo necessria para a elevao do nvel, da
marca inferior at a superior, equivale a um litro $I1 l%.
3.2 "resso do !leo
, presso do 8leo do motor depende da temperatura em que o
mesmos se encontra. ,ssim sendo, tal verificao deve ser reali9ada com o
motor em temperatura normal de funcionamento.
Aara tal, deve.se remover o bulbo da presso do 8leo e colocar
um manJmetro, com o au"lio de um adaptador. +.se, ento, partida no motor
e verifica.se os valores obtidos, comparando.os com os valores de
refer1ncia.
3.3 "resso de #o$%resso
, medio da presso de compresso dos cilindros pode servir
K
como parGmetro para a avaliao do desgaste dos anis, 1mbolos e cilindros,
bem como do estado da vedao das vlvulas, #unta do cabeote e velas de
ignio. , diversidade de equipamentos de medio, e as diversas escalas
utili9adas tornam o estabelecimento de um limite de presso de compresso
algo impraticvel. =ais parGmetros poderiam indicar se um motor est, ou
no, em boas condi!es, porm, algumas condi!es desfavorveis, possveis
de ocorrerem durante o processo de aferio $motor frio, rotao de partida
irregular, uso inadequado do aparelho, etc.%, afetariam o resultado,
comprometendo a e"atido dos resultados obtidos, levando a conclus!es
incorretas sobre o real estado do motor em anlise. Aortanto, o valor
utili9ado para a avaliao de um motor a variao das leituras obtidas em
cada cilindro, a qual deve situar.se dentro de limites pr.estabelecidos.
Figura 02: Teste de compresso
, se efetuar as medi!es, deve.se observar os procedimentos a
seguir, tomando o cuidado de que o motor este#a em temperatura normal de
funcionamento, e observando cuidadosamente as recomenda!es do fabricante
do aparelho, bem como as condi!es de limpe9a do motor.
1 . &olocar protetores sobre os paralamas;
6 . +esligar o fio do terminal positivo da bobina de ignio;
3 . +esligar os cabos das velas, removendo.as, a seguir;
D . <nstalar o medidor de presso no cilindro nLmero um $I1% observando as
instru!es do fabricante do equipamento. +eve.se observar se a
abertura da vela ficou totalmente vedada pelo medidor de compresso
$*igura I6%;
B . >irar o motor, com o motor de partida, at que o ponteiro do medidor
de compresso atin#a o seu valor de leitura m"imo;
M
6 . ,liviar a presso do aparelho e repetir a operao para todos os
cilindros;
H . <nstalar as velas, apertando.as ao torque especificado, e ligar o
respectivo cabo, observando.se a ordem de ignio;
K . )igar o fio da bobina;
M . 3etirar os protetores dos para.lamas.
3.& Vaza$e'tos dos #ili'dros
O analisador de va9amentos dos cilindros indicar va9amentos
das vlvulas de admisso e escapamento, entre os cilindros, entre as
camisas dNgua e os cilindros, ou qualquer outra causa de perda de
compresso. ?ste aparelho aplica ar dentro do cilindro, com volume e
presso controladas, medindo a percentagem de va9amento e"istente no mesmo.
Fesmo os va9amentos mais insignificantes podero ser detectados
com o analisador de va9amentos dos cilindros, o qual mais eficiente que o
teste de compresso $*igura I3%. ?m muitos casos, um rendimento
insatisfat8rio, com falhas em marcha lenta, provocado por va9amentos na
cGmara de combusto. !"perime#tos t$c#ico cie#t%&icos determi#aram 'ue(
some#te o teste de compresso #o $ capa) de determi#ar este de&eito
Figura 0*: +#alisador de va)ame#tos dos cili#dros
O considerado normal que uma pequena quantidade de ar escape
para o crter do motor, por meio dos anis de segmento. Pualquer va9amento
de compresso pelas vlvulas de admisso, ou escapamento, ou #unta do
cabeote, ou va9amento e"cessivo atravs dos anis de segmento, deve ser
1I
corrigido, antes de se e"igir do motor o seu rendimento satisfat8rio.
Aara motores novos, considerado normal um va9amento de at 6Q
$seis por cento%, somente pelos anis de segmento.
Aara motores usados, tolerado uma va9amento de at 6IQ $vinte
por cento% somente pelos anis de segmento. 'alores acima disso indicam a
necessidade imediata de uma retfica do motor.
3.&.1 "re%arao do (otor
1 . *uncione o motor at que o mesmo atin#a a sua temperatura normal de
funcionamento;
6 . Aare o motor e afrou"e todas as velas, em apro"imadamente uma volta, a
fim de eliminar o carvo acumulado na e"tremidade das mesmas, dentro
da cGmara de combusto;
3 . +e partida no motor e acelere a apro"imadamente 1.III 3AF, a fim de
e"pulsar as partculas de carvo acumuladas;
D . Aare o motor e, utili9ando.se de ar comprimido, limpe todos os
alo#amentos de velas;
B . 3emova todas as velas do motor;
6 . 3emova o purificador de ar e mantenha a borboleta do carburador na
posio aberta;
H . 3emova a tampa de abastecimento de 8leo;
K . 3emova a tampa do radiador e, se o fludo refrigerante estiver bai"o,
complete at o nvel recomendado.
3.&.2 #ali)ra*e$ do A'alisador
1 . )igue o ar do compressor a entrada do analisador $Aresso Fnima de HI
11
lbs-polR e F"ima de 6II lbs-polR%;
6 . >ire o regulador de controle $3egulador%, no sentido dos ponteiros do
rel8gio, at que o medidor indique 4S?3O5. )igue e desligue,
momentaneamente, o adaptador do analisador. O ponteiro do medidor
dever sempre retornar para a posio 4S?3O5. &aso contrrio, rea#uste
o regulador e verifique novamente a calibragem.
3.&.3 "rocedi$e'to de A'+lise
1 . 0elecione o adaptador apropriado, sem vlvula, e instale.o no orifcio
da vela do cilindro n.T 1. &oloque o apito na outra e"tremidade do
adaptador;
6 . >ire o motor at que o apito silve. &ontinue a girar o motor
lentamente, at que a marca de ponto do motor se alinhe com a seta de
refer1ncia. 3emova o apito do adaptador;
3 . 3emova a tampa do distribuidor e ligue / massa o cabo de alta tenso
da bobina;
D . <nstale o disco indicador do ponto morto no ei"o do distribuidor, ou
sobre o rotor, se for o caso, e assinale, com gi9, um ponto de
refer1ncia em qualquer superfcie pr8"ima do motor, de tal forma que a
mesma se alinhe com o nLmero do disco correspondente ao nLmero de
cilindros do motor;
B . )igue a lGmpada indicadora: um ao terminal do primrio do
distribuidor, e outro a massa. )igue a chave de contato do veculo;
6 . )igue a mangueira de teste ao adaptador e observe a percentagem de
va9amento indicado no medidor. ?scute se h rudo de ar escapando pelo
carburador, no cano de sada do escapamento e pelo tubo de
abastecimento de 8leo 'erifique se aparecem bolhas de ar no radiador;
H . +esligue a mangueira de teste do adaptador e gire o motor at que o
nLmero seguinte do disco se alinhe com a marca de refer1ncia do motor;
, lGmpada indicadora acender.se. quando atingir o ponto morto
superior;
16
K . 3emova o adaptador do cilindro que # foi analisado e instale.o no
pr8"imo cilindro de acordo com a ordem de ignio $o 1mbolo nesse
cilindro dever estar no ponto morto superior ( tempo de compresso%;
M . 3epita os itens 6, H e K at que todos os cilindros se#am analisados.
3., Ala$e'to do -ucho
3emover o con#unto do ei"o dos balancins. <nstalar um micro.
comparador de forma tal que o cursor assente no encai"e da vareta,
mantendo.se em seu Gngulo de montagem, em relao a linha de centro do
tucho $*igura ID%.
Figura 0,: -eri&ica.o do al.ame#to do tucho
O alinhamento entre a vareta e a haste do micro.comparador deve
ser feito estando a vareta em sia posio m"ima inferior ( tucho
apresentado no crculo base do ressalto.
>irar o motor lentamente no sentido de rotao normal, at que
o tucho fique em sua posio mais bai"a, no e"c1ntrico do comando de
vlvulas.
Ceste ponto, a vareta tambm estar em sua posio m"ima
inferior. Serar o micro.comparador e continuar girando o motor at que este
indique a m"ima leitura de alamento. Aara certificar.se da preciso da
leitura, continuar girando o motor at o ponteiro do indicador marcar 9ero.
13
,notar a leitura para posteriormente confront.la com as
especifica!es do motor.
3.. "resso das (olas da V+lulas
?"aminar a presso das molas das vlvulas $*igura IB%.
Figura 0/: Presso das molas das vlvulas
, presso e"ercida pelas molas deve estar dentro dos valores
especificados. Folas fracas ocasionam funcionamento deficiente do motor,
portanto, se qualquer mola apro"imar do limite de desgaste, dever ser
substituda.
3./ 01ce'tricidade dos Asse'tos das V+lulas
?"aminar a e"centricidade do assento da vlvula com um micro.
comparador de preciso $*igura I6%, seguindo as instru!es do fabricante do
aparelho. , e"centricidade total no dever e"ceder o valor especificado (
limite de desgaste.
3.2 Lar*ura dos Asse'tos das V+lulas
1D
,parelho de teste de molas
?scala
<ndicador de carga
Fedir a largura dos assentos das vlvulas e comparar o valor
obtido ao especificado pelo fabricante $*igura IH%.
Figura 00: !"ce#tricidade dos asse#tos das vlvulas
Figura 01: 2argura dos asse#tos das vlvulas
3.3 0$%e'a$e'to do #a)eote
&om uma rgua retificada e um calibrador de lGminas, verificar
o empenamento m"imo do cabeote, comparando o valor obtido com o
especificado. 0e for o constatado empenamento, verificar, se possvel
$*igura IK%
Figura 03: Pla#icidade do ca4e.ote
1B
Fedidor de ?"centricidade
?scala medidora da largura do assento
, possibilidade de retfica do cabeote est relacionada ao
volume de sua cGmara de combusto. , medio do volume deve ser feita em
velas e vlvulas instaladas e, com o au"lio de uma pipeta, verificar a
quantidade de lcool necessria para o completo preenchimento da cGmara de
combusto. &omparar o valor obtido ao especificado, e definir, a partir
dessa diferena, a possibilidade, ou no, de retfica.
3.14 Altura das #a$isas e$ 5elao ao 6loco
Aressionar as camisas, manualmente, de modo a obter um bom
assentamento das #untas.
&om a a#uda da ferramenta IK.1IB e de um micro.comparador,
medir a sali1ncia da camisa sobre o bloco do motor, comparando o valor
obtido ao constante de especifica!es.
Figura 05: -eri&ica.o da altura das camisas
&aso a altura no este#a correta, substituir as #untas de
vedao.
?"istem tr1s tipos de #untas:
?spessura I,IK $arca a9ul%;
?spessura I,1I $marca vermelha%;
?spessura I,16 $marca verde%.
16
3.11 Fol*a Lo'*itudi'al da 7rore do #o$a'do de V+lulas
)impar a rvore do comando de vlvulas. ,p8s instalar a trava e
apertar os parafusos ao torque especificado, controlar a folga da flange de
reteno, comparando o valor obtido com o especificado.
Figura 10: Folga lo#gitudi#al da rvore do coma#do de vlvulas
0e necessrio, substituir a flange, conforme descreve.se:
1 . 3emover a flange e o espaador;
6 . &ontrolar a nova flange;
3 . &om o au"lio de um tudo, instalar o espaador at que o mesmo encoste
na rvore do comando de vlvulas;
D . 'erificar novamente a folga.
3.12 Desio Lateral da Face do Vola'te
<nstalar um micro.comparador com seu apalpador apoiado contra a
face do volante $*igura 11%. >irar o volante, certificando.se de que a
rvore de manivelas est totalmente para trs e para frente, de modo que a
folga longitudinal no venha a ser registrada no indicador como desvio
lateral. 0e possvel, posicionar o motor verticalmente.
1H
Figura 11: 6esvio lateral da &ace do vola#te
0e o desvio lateral do volante, na face de embreagem, e"ceder o
limite especificado, remover o volante e e"amin.lo quanto a e"ist1ncia de
rebarbas entre ele e a face da flange de montagem, na rvore de manivelas.
?m caso negativo, verificar o desvio lateral da flange de montagem.
=rocar o volante, ou retificar a face da flange de montagem, se
o empenamento for e"cessivo.
3.13 7rore de (a'ielas
)impar a rvore de manivelas e passar um arame dentro das
canaletas de lubrificao.
&om um micrJmetro, controlar as dimens!es dos moentes da biela
e dos munh!es da rvore de manivelas, comparando.as com as especifica!es.
Os moentes e munh!es da rvore de manivelas possuem ranhuras
nos pontos indicados na *igura 16.
Puando retificados de acordo com as dimens!es especificadas, os
munh!es devem apresentar ranhuras intactas sobre uma seco de superfcie
de, no mnimo 1DIT. ?sta seco de ranhuras do moente da biela deve ficar
voltada para a linha central da rvore de manivelas, enquanto que a seco
das ranhuras do munho principal, deve ficar voltada para o lado do moente.
1K
Figura 12: 7a#huras dos mu#h8es da rvore de ma#ivelas
<nstalar a chaveta e o pinho $engrenagem%, com a a#uda de um
cubo.
3.1& Fol*a Lo'*itudi'al da 7rore de (a'ielas
*orar a rvore de manivelas para a parte traseira do motor.
<nstalar um micro.comparador de forma que a sua e"tremidade toque o flange
da rvore de manivelas, e que o dial fique paralelo / mesma $*igura 13%.
Figura 1*: -eri&ica.o da &olga lo#gitudi#al da rvore de ma#ivelas
Serar o micro.comparador; forar a rvore de manivelas para a
frente, e anotar a leitura, comparando.a com as especifica!es.
0e a folga longitudinal for superior ao limite m"imo,
substituir o casquilho de encosto; se for inferior ao limite mnimo,
1M
recomendado, inspecionar as faces do casquilho do encosto quanto a trincas,
rebarbas ou su#eira; se no estiverem defeituosas, ou su#as, provavelmente
devam estar desalinhadas. <nstalar o casquilho de encosto e alinhar as
faces, seguindo o procedimento recomendado; e"aminar, novamente, a folga
longitudinal.
,o instalar calos de regulagem, observar que as suas ranhuras
fiquem voltadas para a rvore de manivelas.
?"istem diferentes espessuras de calos de regulagem, conforme
se segue:
dimens!es standard
U
6,6M mm
6,3D mm
dimens!es sobre.medida I,1I
U
6,3M mm
6,DD mm
dimens!es sobre.medida I,1B
U
6,DD mm
6,DM mm
3.1, Fol*a dos #as8uilhos "ri'ci%ais
3.1,.1 (otor 'o 6a'co de 9erio
0e a rvore de manivelas no for removida do motor, e"aminar a
folga de um casquilho por ve9, conservando os demais firmemente apertados.
1 . <nverter a posio do motor e retirar uma capa de mancal; limpar todo
o 8leo lubrificante do munho e do casquilho;
6 . <nstalar um pedao de plastigage no munho, em todas a largura da capa
do casquilho, cerca de 6 mm afastado do centro;
3 . <nstalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado. Co
girar a rvore de manivelas enquanto o plstico estiver instalado;
D . 3emover a capa, utili9ando a escala $*igura 1D%, e"aminar a largura do
plastigage no ponto mais largo, obtendo, assim, a folga mnima;
e"amin.la no ponto mais estreito, para obter a folga m"ima.
6I
, diferena entre as duas medidas a conicidade. 0e a folga no
estiver dentro dos limites especificados, selecionar um novo
casquilho.
&olocar o plastigage na largura
total do munho e, apro"imadamente,
6 mm afastado do centro. ?"aminar a largura do plastigage
<nstalando o plastigage Fedindo o plastigage
Figura 1,: 9#stala#do e medi#do o plastigage
3.1,.2 (otor 'o #hassi
?"aminar a folga de um casquilho por ve9, conservando os demais
firmemente apertados.
1 . 0ustentar a rvore de manivelas, apoiando, com um macaco, o contrapeso
ad#acente ao casquilho que est sendo e"aminado, de maneira a evitar
que seu peso comprima o plastigage e cause uma leitura incorreta;
6 . <nstalar um pedao de plastigage no casquilho, em toda a sua largura,
cerda de 6 mm afastado do centro;
3 . <nstalar a capa e apertar os parafusos ao torque especificado,
cuidando para que a rvore no gire enquanto o plastigage estiver
instalado.
3.1,.3 #as8uilhos dos (u'hes :(a'cais "ri'ci%ais;
Ca usinagem da rvore de manivelas, aceitvel uma tolerGncia
de, at, I,I6I mm, no diGmetro dos munh!es.
61
,ssim, o diGmetro dos munh!es situa.se entre um mnimo de
BD,HKB mm e um m"imo de BD,6IB mm, dentro, portanto, da tolerGncia
mencionada.
3.1,.& 9eleo dos #as8uilhos dos (oe'tes
=ambm para os moentes aceitvel, em produo, a retfica
para a sub.medida I,IB, sendo, quando isso acontecer, os mesmos
identificados pela letra 0, gravado no contrapasso ad#acente. Aara acessar
esses moentes devem ser usados casquilhos de sub.medida I,IB. ?ssa a
Lnica marca que pode ser encontrada nos moentes, uma ve9 que os moentes
standard no so separadas por fai"a de tolerGncia.
66
& 5e$oo e <'stalao
&.1 (otor e -ra's$isso
&.1.1 5e$oo
1 . 3emover o capu9 e desligar o cabo negativo da bateria;
6 . 3emover o filtro de ar;
3 . +renar o sistema de arrefecimento e desligar as mangueiras da bomba
dNgua e aquecedor, se equipado;
D . +esligar a tubulao de entrada da bomba de combustvel, e a do
coletor de avano de vcuo, no carburador;
B . +esligar o fio do bulbo da temperatura, o fio do tensor do ventilador,
e o fio do bulbo da presso do 8leo;
6 . +esligar os fios da bobina e alternador;
H . +esligar os cabos do afogador, e acelerador, e os fios do motor de
partida;
Figura 1/: Fi"a.o do ca4o do acelerador
K . +esligar a mangueira do tomada de vcuo do servo.freio;
63
M . 3emover a porca de fi"ao do suporte direito do motor / aba do para.
lamas;
Figura 10: Fi"a.o do suporte direito do motor
1I . +esligar os cabos da embreagem e do velocmetro;
11 . )evantar o veculo de forma a permitir a remoo do motor por sua
parte inferior; drenar o 8leo do motor;
16 . 3emover as porcas de unio do tubo de entrada ao coletor do tubo do
escapamento, e separar os dois tubos;
13 . +esligar o tirante da transmisso do ei"o seletor;
Figura 11: Para&uso de &i"a.o do tira#te
1D . +esligar o estabili9ador da transmisso;
6D
Figura 13: Fi"a.o do esta4ili)ador da tra#smisso
1B . +renar a transmisso atravs do parafuso do mecanismo de trava do ei"o
seletor, cuidando para no dei"ar nele o pino;
16 . 3emover o brao interior direito da suspenso, e dele desligar a barra
estabili9adora;
Figura 15: Fi"a.o do 4ra.o i#&erior da suspe#so
1H . <nstalar uma alavanca entre a carcaa da transmisso e a semi.rvore
direita e, batendo com a palma da mo na e"tremidade da mesma,
desligar a semi.rvore $*igura 6I%;
1K . <nstalar um pino de plstico, ou uma ponta da semi.rvore, na
transmisso, de modo a evitar o deslocamento das planetrias;
1M . 3emover o brao inferior e semi.rvore do lado esquerdo, observado o
procedimento recomendado para o lado direito;
6I . 3emover a chapa de proteo do crter do motor;
6B
61 . 3emover o suporte dianteiro e traseiro da transmisso $*igura 61%;
Figura 20: 6esligame#to da semi:rvore
Figura 21: Fi"a.o dos suportes da tra#smisso
66 . )evantar o con#unto motor-transmisso o suficiente para aliviar o seu
peso. Aara tanto, instalar uma corrente, fi"ando uma de suas
e"tremidades a um prisioneiro de fi"ao do coletor de escapamento, e
a outra, ao parafuso de fi"ao do suporte do alternador;
63 . 3emover os parafusos dos suportes da barra estabili9adora e remover o
con#unto completo da barra e suportes $*igura 66%;
6D . 3emover o parafuso de fi"ao do suporte direito do motor / saia do
para.lama $*igura 16%;
6B . Vai"ar cuidadosamente o con#unto motor-transmisso, e remov1.lo pela
parte inferior do veculo.
66
Figura 22: Para&usos de &i"a.o dos suportes da 4arra esta4ili)adora
&.1.2 <'stalao
1 . <nstalar a porca do mecanismo de trava do ei"o seletor, #untamente com
o pino da mola;
Figura 2*: 9#stala.o do meca#ismo de trava do ei"o seletor
6 . +esligar cuidadosamente o con#unto motor-transmisso por bai"o do
veculo e, atravs de uma corrente, levant.lo at que o prisioneiro
do suporte direito do motor fique corretamente posicionado no orifcio
da aba do para.lama $*igura 6D%. <nstalar a porca e parafuso da saia
do para.lama;
3 . <nstalar o con#unto barra estabili9adora-suportes, fi"ando.o com os
parafusos, apertando ao torque especificado;
D . Aosicionar os parafusos nos suportes dianteiro e traseiro, da
transmisso, e instalar as respectivas porcas, sem apert.las. Vai"ar
6H
o con#unto motor-transmisso;
Figura 2,: 2ocali)a.o do prisio#eiro #a a4a do para:lama
Figura 2/: Para&usos de &i"a.o do suporte da 4arra esta4ili)adora
B . 3emover a corrente e apertar as porcas dos suportes dianteiro e
traseiro da transmisso, bem como o parafuso e porca do suporte
direito do motor, ao torque especificado;
6 . <nstalar a trava de proteo do crter do motor;
H . <nstalar um novo anel.trava na semi.rvore esquerda e inseri.la na
transmisso, fa9endo presso sobre a parte e"terna da roda para que a
trava fique perfeitamente encai"ada na planetria $*igura 66%;
K . <nstalar o brao inferior esquerdo no suporte da manga de ei"o, e
ligar o mesmo a barra estabili9adora. *i"ar o brao inferior a manga
de ei"o e monobloco, com os respectivos parafusos e porcas apertados
ao torque especificado;
6K
Figura 20: 9#stala.o da semi:rvore
M . 3emover a ponta da semi.rvore, ou pino plstico utili9ado, para
travar as planetrias, e ligar a semi.rvore, barra estabili9adora e
brao inferior da suspenso $lado direito%, utili9ando o procedimento
para o lado esquerdo;
Figura 21: 9#stala.o do 4ra.o i#&erior da suspe#so
1I . )igar o estabili9ador a cai"a de mudanas $*igura 1K%;
11 . )igar o tirante da transmisso ao ei"o seletor, e regular a alavanca;
16 . )igar o tubo de entrada do coletor ao tubo de escapamento, com
respectiva #unta, e apertar os parafusos e contra.porcas do flange ao
torque especificado;
13 . Vai"ar o veculo e ligar os cabos do velocmetro e da embreagem;
1D . )igar a mangueira da tomada de vcuo para o au"iliar;
6M
1B . )igar os cabos do afogador, do acelerador, os fios do motor de partida
e o cabo de massa;
16 . )igas os fios da bobina e alternador;
Figura 23: 9#stala.o do ca4o da em4reagem
1H . )igar o fio do bulbo de temperatura, fio do sensor do ventilador e do
bulbo da presso do 8leo;
1K . )igar a tubulao de entrada, na bomba do combustvel, e o tubo
corretor de avano e vcuo, ao carburador;
1M . )igar as mangueiras da bomba dNgua e aquecedor, se equipado, e
abastecer o sistema de arrefecimento;
6I . <nstalar o filtro de ar;
61 . <nstalar o capu9 e ligar o cabo negativo da bateria;
66 . ,bastecer a transmisso e o motor com lubrificantes especficos.
&.2 Vedador Dia'teiro da 7rore de (a'ielas
&.2.1 5e$oo
1 . +esligar o cabo negativo da bateria;
3I
6 . 3emover a correia do alternador;
3 . )evantar o veculo e retirar o parafuso de fi"ao da polia da rvore
de manivelas, removendo.a a seguir;
D . 3emover o vedador dianteiro da rvore de manivelas, com o au"lio da
ferramenta 61.IB1.
&.2.2 <'stalao
1 . )ubrificar o vedador com 8leo para motor, instalando.o, a seguir, com
o au"lio da ferramenta I6.1IM., $*igura 6H%;
6 . 3emover a ferramenta e instalar a polia da rvore de manivelas,
fi"ando.a com o respectivo parafuso;
3 . Vai"ar o veculo;
D . <nstalar a correia do alternador e regular a sua tenso;
B . )igar o cabo negativo da bateria e verificar o nvel do 8leo,
completando.o se necessrio.
&.3 #o1i$ dos 9u%ortes Dia'teiro e -raseiro do #o'ju'to
(otor=-ra's$isso
&.3.1 5e$oo
1 . +esligar o cabo negativo da bateria;
6 . 3emover os dois parafusos de fi"ao do suporte da cai"a ao co"im
dianteiro $*igura 61%;
3 . )evantar o con#unto motor-transmisso o suficiente para aliviar o seu
peso. Aara tanto, instalar uma corrente, fi"ando uma de suas
31
e"tremidades a um prisioneiro do coletor de escapamento, e a outra, ao
parafuso de fi"ao do suporte do alternador;
D . 3emover o parafuso e porca de fi"ao do co"im dianteiro ao suporte da
carroceria, e levantar o motor o suficiente para a remoo do co"im
dianteiro $*igura 61%;
B . 3emover os parafusos de fi"ao do co"im traseiro no suporte da
transmisso $*igura 61%;
6 . 3emover parafuso e porca de fi"ao do suporte da transmisso e co"im
traseiro $*igura 61%, e levantar o con#unto motor-transmisso, o
suficiente, para a remoo do co"im.
&.3.2 <'stalao
1 . Aosicionar o co"im traseiro nos suportes e fi".lo com os respectivos
parafusos e porcas;
6 . Aosicionar o co"im dianteiro nos suportes e fi".lo com os respectivos
parafusos e porcas. Vai"ar o con#unto motor-transmisso;
3 . 3etirar a corrente utili9ada na remoo do con#unto.
36
, Des$o'ta*e$ e (o'ta*e$
,.1 (otor
,.1.1 Des$o'ta*e$
1 . +renar a gua do bloco atravs do bu#o locali9ado ao lado da bomba
dNgua;
6 . 3emover os dois parafusos de fi"ao da bomba de combustvel,
removendo.a, a seguir;
3 . 3emover a vareta medidora do nvel, e o filtro de 8leo;
D . Aosicionar o motor no suporte, fa9endo uso do adaptador I6.1I6;
Figura 25: 9#stala.o do motor #o suporte
B . 3emover o disco e o platJ da embreagem, ap8s marcar a posio do
con#unto em relao ao volante $*igura 3I%;
6 . 3emover o alternador e o tensor da correia;
H . 3emover o distribuidor, com os cabos das velas e o tubo do corretor de
avano a vcuo;
33
Figura *0: Fi"a.o do plat; da em4reagem
Figura *1: Fi"a.o do ca4e.ote
K . 0oltar os parafusos de fi"ao do cabeote, e ergu1.lo, ligeiramente,
para a remoo das hastes do comando de vlvulas $mant1.las na ordem
dos cilindros respectivos% $*igura 31%;
M . 3emover o cabeote e a #unta;
1I . *i"ar as camisas, com o au"lio das arruelas I6.1I3;
11 . 3emover os tuchos mantendo.os na ordem dos cilindros respectivos;
16 . &om a a#uda de um parafuso $ 16 mm ( passo 1,HB mm%, retirar o pinho
de comando do distribuidor;
13 . >irar o motor em meia volta;
1D . +esapertar o parafuso de fi"ao da polia de rvore de manivelas, e
3D
remover a polia;
Figura *2: Fi"a.o das camisas <Ferrame#ta 02:10*=
1B . 3emover o crter de 8leo e suas #untas;
Figura **: Para&usos de &i"a.o do crter
16 . 3emover a bomba de 8leo e a tampa da distribuio;
Figura *,: Para&usos de &i"a.o da tampa da distri4ui.o
3B
1H . 3emover o tensor da corrente da distribuio;
Figura */: Te#sor da corre#te da distri4ui.o
1K . +estravar e soltar o parafuso de fi"ao da engrenagem da rvore do
comando de vlvulas;
Figura *0: Fi"a.o da e#gre#agem da rvore de coma#do
1M . 3emover a engrenagem da corrente;
6I . 3etirar os parafusos de fi"ao da flange de reteno, removendo, a
seguir, a rvore do comando de vlvulas;
61 . 3emover o volante do motor;
66 . 'erificar a marcao das bielas nT 1, ao lado da embreagem, e ao lado
da rvore do comando de vlvulas;
63 . 0oltar as porcas de fi"ao das capas da bielas, removendo, a seguir,
capas e casquilhos;
36
Figura *1: Fi"a.o da rvore de coma#do de vlvulas
Figura *3: Fi"a.o do vola#te
Figura *5: Marca.o das 4ielas
Figura ,0: Marca.o das capas dos ma#cals
3H
6D . Observar a marca dos mancals, sob a cabea do parafuso, e no bloco
$*igura DI%;
6B . 0oltar os parafusos das capas dos mancals, removendo.as, a seguir,
#untamente com os casquilhos;
66 . 3emover a rvore de manivelas, os casquilhos inferiores e os calos de
regulagem $calo meia.lua%;
6H . 3emover as arruelas especiais I6.1I3, de reteno das camisas;
6K . 3emover os con#untos camisas.1mbolos.biela;
6M . 3emover o bulbo da presso do 8leo, e remover do bloco do suporte.
,.2 #a)eote
,.2.1 <de'tificao
Motor Pe.a <>?=
1.6 lcool e 1.3 gasolina KD,7.6IDM.,
1.3 lcool KD,7.6IDM.V
1.6 gasolina KD,7.6IDM.&
1.6 lcool f8rmula KD,7.6IDM.+
,.2.2 Des$o'ta*e$
1 . 3emover as velas e a polia;
6 . 3emover, sem desmontar, o con#unto coletores-carburador;
3 . 3emover a bomba dNgua e a capa de vedao traseira;
D . 3emover o ei"o dos balancins, o grampo de trava, as molas, os
balancins e mancais. ,s tampas das e"tremidades do ei"o dos balancins
so montadas sob presso $nunca tente remov1.las%;
3K
B . &omprimir as molas das vlvulas, com o au"lio da ferramente I6.1ID;
6 . 3emover as travas das vlvulas, pratos, molas e arruelas inferiores;
H . 3emover as vlvulas, dispondo.as na ordem dos cilindros $limpar todas
as peas%;
,.2.3 9u)stituio de u$a >uia de V+lula
?sta operao reali9ada com o au"lio da ferramenta I6.1I6.B,
composta por um pino para e"trao e instalao $I6.136.V1%, do suporte I6.
1IB, e de uma luva limitadora para cada tipo de motor:
I6.1I6.V6 ( para motores 1.3;
I6.1I6.V3 ( para motores 1.6;
Figura ,1: !"trator@i#stalador das guias das vlvulas
1 . <nstalar o pino I6.1IB.V1 na guia da vlvula e, com o au"lio de uma
prensa, remover a guia;
Figura ,2: 7emo.o da guia de vlvula
3M
6 . Fedir o diGmetro e"terno da guia, e verificar, se a mesma standard,
ou sobre.medida;
+imenso standard $16 mm%
U
. I,1D
W I,16
+imenso sobre.medida
U
11,1I mm
U
. I,1D
W I,16
11,6B mm
U
. I,1D
W I,16
ABC: , guia de diGmetro 11,1I mm leva um sulco de identificao e a de
11,6B mm, leva dois sulcos.
3 . 0ubstituir a guia antiga por uma nova, de diGmetro imediatamente
superior $em hip8tese alguma dever.se. utili9ar guia de dimenso
standard, em substituio a outra, da mesma dimenso%;
D . 'irar o cabeote sobre a porca I6.1IB, e fi".lo. ,largar o alo#amento
da guia com o alongador especial I6.1IH, e correspondente ao diGmetro
da nova guia;
Figura ,*: +largame#to do aloDame#to da guia da vlvula
B . Aosicionar a luva limitadora sobre o pino de instalao. =endo a luva
limitadora dois diGmetros diferentes, correspondente /s vlvulas de
admisso e escapamento para cada tipo de motor, observar sua correta
orientao, quando do posicionamento sobre o pino $*igura DD%;
6 . Aosicionar a guia da vlvula sobre o pino, com o chanfro da guia
voltado para o lado e"terno $aplicar uma leve camada de gra"a na
superfcie e"terna da guia%;
DI
Figura ,,: 9#stala.o da guia da vlvula #a &errame#ta 02:100:+
H . Aosicionar o con#unto sobre o cabeote de forma tal que o encosto do
pino apoie levemente sobre a luva limitadora, e introdu9a a guia, com
o au"lio de uma prensa. Aara evitar um eventual e"cesso de presso
durante a montagem, movimentar a luva limitadora / medida em que for
prensando a guia da vlvula, a qual estar corretamente posicionada
quando a luva limitadora ficar presa;
Figura ,/: 9#stala.o da guia da vlvula
K . ,largar internamente a guia da vlvula com o au"lio do alargador I6.
1I6 diGmetro H mm;
Figura ,0: +largame#to da guia da vlvula
,p8s a substituio de uma guia, retificar o assento da vlvula
D1
correspondente. 0empre que for efetuada a operao de retfica da sede da
vlvula. =odo cuidado deve ser observado em relao / limpe9a das peas,
durante e ap8s a operao.
,.2.& (o'ta*e$
1 . <nstalar as vlvulas, observando a ordem de desmontagem;
6 . <nstalar as arruelas inferiores, molas e pratos;
3 . &omprimir as molas e instalar as travas;
D . 0obre o ei"o dos balancins, posicionar as molas, suportes, balancins e
grampos de trava, observando as posi!es anteriores ocupadas. ,linhas
os furos de fi"ao dos suportes aos entalhes do ei"o;
Figura ,1: Meca#ismo dos 4ala#ci#s
B . <nstalar o con#unto dos balancins;
6 . <nstalar a placa de vedao dNgua, a polia e o con#unto
coletores-carburador, provido de nova #unta.
,.3 6o$)a de !leo
,.3.1 Des$o'ta*e$
1 . 3emover os parafusos de fi"ao da tampa. Fuito cuidado ao retir.los,
D6
pois a esfera, o assento e a mola do limitador de presso so
pro#etados para fora;
6 . 3emover a engrenagem e o pinho de comando, com sua haste;
Figura ,3: Bom4a de leo
)impar todas as peas e verificar:
o estado das estrias da rvore de comando;
o estado do assento;
a mola do limitador de presso;
a tenso da mola de vlvula reguladora: se se fora das
especifica!es, e-ou com a rosca defeituosa, substitu.la;
a folga entre as engrenagens e o corpo da bomba: substituir as
engrenagens caso a folga for superior / especificao;
a superfcie interna da tampa: retificar se marcada pelas
engrenagens.
,.3.2 (o'ta*e$
1 . <nstalar o pinho de comando com sua haste e engrenagem;
6 . Aosicionar a esfera, a mola e o assento do limitador de presso, e
instalar a tampa da bomba de 8leo. ,pertar os parafusos de fi"ao ao
torque especificado.
,.& #o'ju'to #a$isa?@$)olo?6iela
D3
,.&.1 Des$o'ta*e$
1 . 3emover da camisa o con#unto biela-1mbolo;
6 . 3emover os anis. O pino do 1mbolo instalado sob presso, dentro da
biela, e livre dentro do 1mbolo;
3 . 3emover a biela do 1mbolo, com o au"lio da ferramenta I6.11I.&.
&omposta por: suporte para apoio do 1mbolo e biela $I6.11I.&1; pino
e"trator $I6.11I.&6%; pino rosqueado $I6.11I.&3%; centrali9ador para a
instalao dos pinos do 1mbolo $I6.11I.&D%;
Figura ,5: Ferrame#ta para desmo#tagem e mo#tagem do pi#o do Em4olo
D . <nstalar o con#unto 1mbolo-biela no suporte e, com o pino de e"trao,
remover o pino do 1mbolo $*igura BI%.
Figura /0: Mo#tagem da &errame#ta para a remo.o do pi#o do Em4olo
DD
,.&.2 (o'ta*e$
1 . &ontrolar a biela, com o au"lio de um pino falso e de dispositivo de
controle de bielas;
6 . 0e necessrio, alinhar a biela, aquecendo.a em 8leo quente. O uso de
uma forno eltrico a 6BIT& substitui, com vantagem o processo com 8leo
quente $*igura B1%;
Figura /1: For#o el$trico
3 . <nstalar o novo pino de 1mbolo, encai"ando.o no pino rosqueado; pred1.
lo, rosqueando manualmente o pino centrali9ador $*igura B6%;
Figura /2: Mo#tagem do pi#o do Em4olo #a &errame#ta
D . ,plicar uma leve camada de gra"a no pino do 1mbolo;
,s opera!es a seguir devem ser efetuadas rapidamente, de modo
a evitar perda de calor por parte da biela, especialmente se aquecida em
8leo quente.
B . Aosicionar a biela, pino e 1mbolo, observando que a seta gravada no
DB
1mbolo fique voltada para cima, o nLmero gravado na biela, / esquerda,
e a cabea do 1mbolo, orientado para a frente do observador $*igura
B3%;
Figura /*: Posi.o de mo#tagem da 4iela( pi#o e Em4olo
6 . Aosicionar o con#unto 1mbolo-biela-pino no suporte da ferramenta I6.
11I.&, certificando.se do correto assentamento do con#unto; como
ocorreu na desmontagem, o apoio do suporte da ferramenta feita na
parte inferior da cabea da biela;
Figura /,: Pre#sagem do pi#o do Em4olo
H . Arensar o con#unto at que o pino centrali9ador encoste na haste do
suporte, o qual dimensionado de forma a proporcionar uma correta
centrali9ao da biela em relao ao pino do 1mbolo, girando.o em
torno do pino, certificando.se, assim, de que no fique preso;
K . <nstalar os anis em seus respectivos cilindros e, com um calibre de
lGmina, e verificar a folga entre pontas $*igura BB%;
M . <nstalar, no 1mbolo, os anis de compresso superior e inferior, e o
anel do 8leo $#amais retrabalhar o topo dos anis%. O degrau do anel
inferior de compresso deve ficar voltado para bai"o;
D6
Figura //: -eri&ica.o da &olga e#tre as po#tas dos a#$is
Figura /0: +li#hame#to dos a#$is de segme#to
,., (otor
,.,.1 (o'ta*e$
1 . <nstalar o bloco no suporte $I1.1I6%;
6 . <nstalar os casquilhos inferiores nos mancais da rvore de manivelas,
que possuem furos de lubrificao, lubrificando.os com 8leo para
motor;
3 . )ubrificar os mancais principais e instalar a rvore de manivelas;
D . <nstalar os casquilhos de a#uste, em forma de meia lua, com a face
provida de ranhuras voltada para o lado da rvore de manivelas;
DH
Figura /1: 9#stala.o dos cas'uilhos dos mu#h8es
B . <nstalar os casquilhos superiores dentro das capas dos mancais,
lubrificando.os, a seguir;
6 . <nstalar as capas dos mancais, observando as marca!es efetuadas
quando da desmontagem;
H . )ubrificar a rosca dos parafusos de fi"ao das capas e aplicar um
torque inicial de DIXDB Y.m $D,1XD,B Zgf.m%, em ambas as porcas;
solt.las a seguir em meia volta, e apert.las ao torque de 6IX6B Y.m
$6,1X6,B Zgf.m%;
Figura /3: +perto dos para&usos das capas dos ma#cais
K . <nstalar o vedador do mancal traseiro, com o au"lio da ferramenta I6.
116.b;
, correta instalao do vedador somente conseguida com a utili9ao
da ferramenta recomendada $I6.116.V% e estando o mesmo completamente
impregnado de 8leo para motor. Aortanto, antes de utili9ar o vedador,
dei".lo mergulhado, durante algum tempo, em 8leo para motor. 0endo o
lbio desse vedador muito frgil, deve.se proceder sua instalao com
DK
e"tremo cuidado:
limpar, cuidadosamente, o alo#amento do vedador no bloco,
lubrificando.o, a seguir, com uma leve camada de 8leo para motor;
instalar o e"pansor no vedador $pea de n[lon da ferramenta I6.116.V%
na rvore de manivelas, encai"ando o seu pino.guia no rolamento da
rvore primria $*igura BM%;
Figura /5: 9#stala.o do e"pa#sor do vedador
)impar cuidadosamente o e"pansor do vedador e lubrificar com uma leve
camada de 8leo para motor; instalar o vedador no e"pansor $*igura
6I%;
Figura 00: 9#stala.o do vedador #o e"pa#sor
encai"ar o colocador no e"pansor e golpe.lo com um martelo, at
encost.lo no bloco do motor $*igura 61%;
remover a ferramenta e verificar o paralelismo do vedador em relao
/ superfcie do bloco;
caso o vedador este#a sendo instalado sobre a rvore de manivelas
usada, aprofund.lo um pouco mais em seu alo#amento, de maneira a
possibilitar o posicionamento do lbio sobre a rea instacta da
rvore de manivelas. Aara tanto, intercalar, entre a ferramenta e o
DM
vedador, uma arruela de apro"imadamente 3 mm de espessura, e
diGmetros interno e e"terno iguais a rea da ferramenta que apoia
sobre o vedador $*igura 66%;
Figura 01: Colocador do vedador #o aloDame#to
Figura 02: 9#stala.o do vedador #o ma#cal traseiro rvore de ma#ivelas
usada
M . <nstalar o volante; instalar, necessariamente, novos parafusos auto.
travantes de fi"ao, providos de )octite =orque ,lto, e apert.los ao
torque especificado. Aarafusos auto.travantes no podem ser
reutili9ados;
1I . 'erificar o espao do volante conforme descrito em verifica!es e
a#ustes;
11 . 'irar o motor e instalar #untas de vedao das camisas com espessura
de I,IK mm $marca a9ul%;
16 . <nstalar as camisas dentro do bloco do motor; verificar e, se
necessrio, a#ustar a sua altura em relao ao bloco, conforme
BI
descrito em verifica!es e a#ustes: remover e lubrificar internamente
as camisas;
13 . <nstalar o con#unto 1mbolo-biela ao interior da camisa, com a a#uda de
uma cinta para anis; respeitar a orientao do 1mbolo ( seta voltada
para o lado do volante;
Cos motores &@= 1.3 gasolina-lcool, a montagem do 1mbolo na cGmara deve
ser feita pela parte interior da camisa:
da camisa $H1,B mm%;
largura da biela $H6,6 mm%
Figura 0*: Mo#tagem do Em4olo #a camisa
1D . <nstalar os casquilhos nas bielas;
1B . <nstalar os con#untos biela.1mbolo.camisa do bloco do motor,
observando suas posi!es: nLmero 1 do lado da embreagem $nLmero
gravado no p da biela, lado oposto da rvore do comando de vlvulas%;
seta do 1mbolo do lado do volante do motor;
Figura 0,: Posicio#ame#to dos Em4olos
B1
16 . <nstalar as arruelas I6.1.3 e virar o motor;
1H . ?ncai"ar as bielas, previamente lubrificadas, sobre os mancais;
1K . <nstalar as capas das bielas, e seus respectivos casquilhos;
lubrificar as roscas dos parafusos da biela e instalar novas porcas,
apertando.as ao torque inicial de 3IX36 Y.m $3.1X3,6 Zgf.m%;
<dentificao dos comandos das vlvulas $cor e letra%
1.3 lcool-gasolina a9ul $0% at 3I-IH-1MKB
1.6 lcool-gasolina branca $,% at 3I-I1-1MKD
1.6 lcool marrom $<% a partir de IK-16-1MKD
1.6 gasolina marrom $<% a partir de 3I-1I-1MKB
1.6 f8rmula amarelo $@%
1M . 'erificar se o con#unto rvore de manivelas.bielas.1mbolos gira
livremente, e est bem lubrificado;
6I . <nstalar a bomba de 8leo, com a sua #unta de papel;
61 . )ubrificar os mancais da rvore de comando de vlvulas, instalando.a a
seguir;
66 . ,pertar os parafusos do flange de reteno e instalar a roda dentada
da rvore do comando de vlvulas com a ponta de alinhamento, gravado
na mesma, voltado para o lado e"terno;
,s rodas dentadas dos motores f8rmula possuem dois pontos de alinhamento;
as dos motores 1.3 e 1.6 lcool-gasolina, tr1s.
, atual identificao dos motores 1.6 ?.F,2 lcool-gasolina, a letra 4,5
com um ponto abai"o dela; a dos motores f8rmula, dois pontos $:%.
Figura 0/: +li#hame#to das rvores de coma#do e ma#ivelas
B6
63 . ,linhar os pontos gravados nas rodas dentadas da rvore de manivelas e
na do comando de vlvulas;
6D . 3emover a roda dentada da rvore do comando de vlvulas, cuidando para
no dei"ar girar esta Lltima;
Figura 00: 9#stala.o da corre#te da distri4ui.o
6B . Aosicionar a corrente sobre a roda dentada da rvore de comando de
vlvulas, e encai".la sobre a roda dentada da rvore de manivelas;
66 . <nstalar a roda dentada da rvore do comando de vlvulas, tomando a
preocupao de conservar os pontos alinhados. Puando a corrente no
mais estiver com a sua tenso normal, a linha imaginria que une os
dois pontos, no passar pelo centro da rvore do comando de vlvulas;
Figura 01: Posi.o das marcas de ali#hame#to a#tes de te#cio#ar a
corre#te
6H . <nstalar a trava e apertar o parafuso da roda dentada da rvore do
comando das vlvulas, ao torque especificado;
B3
6K . +obrar as orelhas das travas em cima da cabea do parafuso;
6M . <nstalar o tensor da corrente, com sua placa, e apertar os parafusos
de fi"ao;
3I . <nstalar a tampa da distribuio, com uma #unta perfeitamente untada
com cola para #untas, sem vedador, centrali9ando.a por meio do
diGmetro menor da ferramenta I6.1IM., $*igura 6K%. ,pertar,
progressivamente, os parafusos, girando simultaneamente a ferramenta,
at obter o correto posicionamento da tampa. ,pertar os parafusos ao
torque especificado;
31 . 3emover a ferramenta e verificar se possvel voltar a instal.la, o
que deve ocorrer facilmente se a tampa estiver corretamente
centrali9ada. 0e no for possvel, re.instalar a ferramenta, soltar os
parafusos da tampa e repetir a operao anterior;
36 . ,p8s fi"ar a tampa, instalar o vedador, com o au"lio da ferramenta,
alo#ando.a no seu diGmetro menor $*igura 6K%;
33 . <nstalar a polia da rvore de manivelas. ,plicar vedante em ambas as
faces da arruela e apertar o parafuso;
Figura 03: Ce#trali)a.o da tampa da distri4ui.o
3D . >irar o motor e instalar as #untas de borracha dos mancais traseiro e
dianteiro;
3B . <nstalar as #untas laterais, untadas com cola para #untas, de maneira
que cubram as e"tremidades das #untas de borracha dos mancais, e
mant1.las em seu correto posicionamento com quatro guias de
centrali9ao;
BD
36 . <nstalar o crter do 8leo, fi"ando.o com parafusos apertados ao torque
especificado;
3H . <nstalar os tuchos das vlvulas, previamente lubrificadas, respeitando
a ordem de desmontagem; remover as arruelas especiais I6.1I3, de
fi"ao das camisas;
3K . <nstalar a #unta do cabeote sem lubrific.la, com o lado flangeado
para o bloco do motor;
3M . <nstalar o cabeote e haste do comando de vlvulas;
DI . ,pertar os parafusos do cabeote, observando.se a ordem indicada na
*igura 66, em duas etapas, como se segue:
1\ ?tapa: apertar ao torque de BIXB6 Y.m $B,IXB,B Zgf.m%;
6\ ?tapa: apertar ao torque de BIX6B Y.m $B,IX6,B Zgf.m%.
?m qualquer circunstGncia, o aperto dos parafusos do cabeote
deve ser efetuado com o motor frio.
Figura 05: Ce'uE#cia de aperto dos para&usos
D1 . 3egular a folga das vlvulas, com a a#uda da chave I6.11D;
Citua.o -lvula 1*@10 10 Frmula
*olga a frio
,dmisso I,1B mm I,6I mm
?scapamento I,6I mm I,6B mm
*olga a quente
,dmisso I,6B mm I,3I mm
?scapamento I,3I mm I,3B mm
BB
,p8s os primeiros 6.III Zm de uso, reapertar o cabeote e
regular a folga das vlvulas; desapertar, 1-D de volta, os parafusos do
cabeote, antes de proceder o aperto final.
Figura 10: 7egulagem da &olga das vlvulas
D6 . <nstalar o pinho de comando do distribuidor, posicionando.o como
segue:
colocar o 1mbolo n.T 1 no ponto morto superior; as vlvulas do
cilindro n.T D ficam em 4balano5;
instalar o pinho, com a a#uda de um parafuso de 16 mm e passo de
1,HB mm; a fenda do pinho deve ficar perpendicular ao ei"o
longitudinal do motor, antes do engrenamento.
,p8s o pinho estar totalmente engrenado, a fenda deve ficar a
3IT, com a meia lua maior voltada para o lado do volante.
Figura 11: 9#stala.o do pi#ho de coma#do do distri4uidor
D3 . <nstalar o distribuidor. , regulagem do ponto de ignio feita ap8s
a instalao do motor do veculo;
B6
DD . &olocar os fios das velas e o gancho especial I6.1I1;
DB . <nstalar o disco da embreagem no volante, com a parte mais comprida do
estriado da luva voltada para o lado da cai"a de mudanas;
D6 . <nstalar a embreagem, observando as marcas efetuadas durante a
desmontagem; centrali9ar o disco de embreagem com a ferramenta I6.116;
DH . <nstalar o bulbo da presso do 8leo, o alternador, e seu tensor;
DK . <nstalar a correia da bomba dNgua e o filtro de 8leo, com suas #untas
lubrificadas. 3osquear o filtro at que mantenha contato com o bloco,
e apert.lo 1-D de volta; solt.lo, e voltar a encost.lo no bloco do
motor; apert.lo de 1-6 a 3-D de volta;
DM . <nstalar a tampa das vlvulas, verificando, inicialmente, o estado da
#unta, substituindo.a, se necessrio;
,s porcas de fi"ao da cobertura dos balancins so providas de fita
de te&lo#, para a vedao da rosca. Aortanto, sempre que forem
removidas, limpar sua rosca, e a do prisioneiro, e instalar nova fita
de vedao;
BI . <nstalar a bomba de combustvel, a vareta do nvel do 8leo e o suporte
do co"im dianteiro; apertar os parafusos de fi"ao somente ap8s a
instalao do motor no veculo.
BH
. 9iste$a de Arrefeci$e'to
..1 Descrio
O sistema de arrefecimento, de circuito selado, compreende:
radiador;
bomba dNgua;
vlvula termosttica;
ventilador $acionado eletricamente%.
O sistema inclui, ainda, reservat8rio de e"panso, que assegura
a manuteno de um correto volume de lquido de refrigerao; o
reservat8rio de e"panso montado na saia interna do para.lama direito.
O lquido de refrigerao utili9ado a gua, o qual
acrescentado 6,K litros de anti.congelamento $C.T *O3+: ?0?.FMHKDD.,?%. O
indispensvel que a concentrao de anti.congelamento se#a mantida sempre
nessa proporo, a fim de ser obtida a efici1ncia m"ima do produto, sem
pre#udicar a troca de calor no interior do motor.
7m sensor de temperatura instalado na tampa traseira do
cabeote, liga o ventilador quando o lquido de refrigerao atinge
determinada temperatura. ,ssim, mantenha a chave de ignio desligada
quando e"ecutar trabalhos de manuteno nas imedia!es do ventilador do
radiador, evitando riscos decorrentes do seu funcionamento acidental.
O radiador no possui tampa de abastecimento. +e flu"o
transversal, possui cubos de circulao de gua dispostos hori9ontalmente.
Fontado no quadro dianteiro, no compartimento do motor, fi"ado por
parafusos, na parte superior, e apoiado sobre isoladores de borracha, na
inferior.
, tampa de abastecimento do sistema locali9a.se no bocal
superior da bomba dNgua, posicionada na parte frontal do cabeote e
acionada pela correia da rvore de manivelas, e tem por funo Lnica, vedar
o bocal de abastecimento.
BK
Figura 12: Cistema de arre&ecime#to
O sistema de arrefecimento trabalha sob presso, a qual
controlada por uma vlvula de alvio, montada na tampa do reservat8rio de
e"panso; outra vlvula, tambm no reservat8rio de e"panso, tem funo
inversa, ou se#a, permite a entrada da presso atmosfrica no sistema,
evitando, assim, a formao de vcuo, quando o motor esfria $*igura H3%.
Figura 1*: Fu#cio#ame#to do reservatrio de e"pa#so
7ma derivao e"istente na mangueira de sada da bomba da gua,
logo ap8s a vlvula termosttica, permite que uma parte do lquido de
arrefecimento, #untamente com partculas de ar, eventualmente e"istentes no
sistema, se#a desviada para a parte superior do reservat8rio de e"panso,
onde se d a separao ar-lquido. Outra mangueira, ligada entre o fundo do
reservat8rio e o radiador, recondu9 o lquido ao radiador. , medida que a
temperatura do lquido de arrefecimento sob, este se e"pande no interior do
reservat8rio, aumentando, em consequ1ncia, a presso do ar e"istente na sua
parte superior, quando o valor atinge o limite especificador, a vlvula da
tampa se abre, dei"ando escapar o e"cesso.
BM
<nversamente, quando o motor esfria, e apresso do sistema cai,
a quantidade de lquido no reservat8rio diminui, criando vcuo na sua parte
superior, a vlvula de vcuo abre.se, ento, permitindo a entrada de ar no
reservat8rio, voltando a fechar.se quando a presso se equilibra.
..2 Localizao de Falhas
..2.1 -estes
..2.1.1 "resso do 9iste$a de Arrefeci$e'to
1 . *uncionar o motor do veculo at que atin#a a temperatura normal de
funcionamento, desligando.o, a seguir, lembrando.se de desconectar os
cabos da bateria;
6 . +espressuri9ar o reservat8rio de e"panso, girando sua tampa cerca de
MIT. 3emov1.la assim que a presso se estabili9ar. ?fetuar essa
operao com cuidado, a fim de evitar acidentes;
3 . )igar um aparelho de teste de presso $compressor com manJmetro%, ao
bocal de enchimento do reservat8rio de e"panso, certificando.se de
que a ligao apresenta sob vedao;
D . Aressuri9ar o sistema de arrefecimento at o m"imo de 1,DI bar $1,DI
Zm-cmR, ou 6I lb-polR%, mantendo.a por 1I segundos; caso a presso
bai"e durante este perodo, inspecionar o sistema quanto a fugas.
,liviar a presso do sistema;
B . =estar a tampa do reservat8rio de e"panso, instalando.a no
equipamento de teste, e pressuri9ando.o, registrar a leitura m"ima
atingida, comparando.a com a constante em especifica!es. 3epetir o
teste para verificar a vlvula de depresso $*igura HD%;
6 . <nstalar a tampa no reservat8rio de e"panso, ligar a bateria,
funcionar o motor e verificar o nvel do lquido de arrefecimento.
6I
Figura 1,: Teste da tampa do reservatrio de e"pa#so
..2.1.2 V+lula -er$ost+tica
1 . Aosicionar a vlvula termosttica dentro de um recipiente com gua, ou
8leo para motor, assegurando.se que que o termostato no toque as
paredes do recipiente $*igura HB%;
6 . , medida que a temperatura do 8leo, ou gua, aumenta, observar se
ocorre a abertura da vlvula. , temperatura de abertura da vlvula
termosttica dos motores a lcool de 1I6T&, assim, ao test.la, usar
8leo, e no gua $pois esta ferve a 1IIT& no m"imo%, em recipientes
abertos;
E nos motores / gasolina, a temperatura de abertura total M1T&,
podendo.se usar gua para o teste da vlvula termosttica.
Figura 1/: Teste da vlvula termosttica
,s especifica!es so as seguintes:
61
Citua.o
Motores
F Glcool F Hasoli#a
Temperatura Curso Temperatura Curso
<ncio da ,bertura
KHT& 6T&
I,6B mm
HHT& 6T&
I,6B mm
,bertura =otal
1I6T& 6T&
H,BI mm
M1T& 6T&
H,BI mm
..3 Verificao e Ajustes
, intervalos determinados, ou, sempre que necessrio, verificar
os seguintes pontos:
va)ame#to do l%'uido de arre&ecime#to:
e"aminar as mangueiras quanto a rachaduras, ou deteriorao;
o radiador, bomba dNgua e cone"!es das mangueiras;
va9amentos decorrentes de #untas defeituosas, ou aperto incorreto
dos parafusos do cabeote;
superfcies empenadas do bloco, ou do cabeote, a tampa e o
pr8prio reservat8rio de e"panso, e a tampa do bocal de
enchimento.
#%vel do l%'uido de arre&ecime#to:
a quantidade de lquido e"istente no reservat8rio de e"panso
uma indicao segura do nvel do sistema, que deve situar.se entre
as marcas na parede do reservat8rio;
a tampa montada no bocal de abastecimento da bomba dNgua nunca
deve ser retirada, para verificao do nvel do fludo de
arrefecimento;
caso necessrio, deve.se completar o lquido, fa9endo.o sempre
pelo bocal raso de e"panso.
&u#cio#ame#to do i#dicador de temperatura( #o pai#el dos
i#strume#tosI
..3.1 Dre'a*e$ do 9iste$a
66
1 . ,brir o capu9, colocar protetores sobre os para.lamas, e desligar o
cabo da bateria;
6 . ,liviar a presso do sistema, girando em MIT a tampa do reservat8rio
de e"panso. 0empre que esta operao for e"ecutada, cobrir o tanque
com um pano para evitar respingos com gua quente;
3 . 3emover a tampa de abastecimento, no bocal superior da bomba dNgua;
D . &olocar um recipiente sob o veculo e remover o parafuso de drenagem
do bloco, locali9ado na sua parte frontal sob a bomba dNgua;
B . +esligar a cone"o da mangueira inferior do radiador, e drenar a gua
restante no sistema.
..3.2 5ea)asteci$e'to do 9iste$a
1 . <nstalar o parafuso de drenagem do bloco;
6 . <nstalar a mangueira inferior do radiador;
3 . ,bastecer o sistema, atravs do bocal superior da bomba dNgua,
acrescentando / gua, 6,K litros de anti.congelamento $C.T *O3+ ?0?.
FMHKDD.,?%. &ompletar o sistema de transbordamento do vaso de
e"panso; aguardar at que o ar se#a e"pulso em forma de bolhas;
D . <nstalar a tampa do bocal de enchimento da bomba dNgua, e completar o
nvel do reservat8rio de e"panso at a marca 4F"imo5;
B . ,pertar a tampa do reservat8rio de e"panso e ligar a bateria;
6 . *uncionar o motor do veculo e inspecionar as mangueiras e cone"!es,
quanto a va9amentos;
H . 3etirar o recipiente colocado sob o veculo; remover os protetores dos
para.lamas e fechar o capu9.
63
..3.3 Li$%eza do 9iste$a
1 . 3emover o radiador do veculo, posicionando.o com sua parte superior
voltada para bai"o; instalar uma mangueira com gua sob alta presso
na cone"o da mangueira inferior, e lav.la por flu"o inverso;
6 . 3emover a tampa do bocal superior da bomba dNgua, e a instalar a
mangueira com gua sob alta presso, lavando o sistema por flu"o
inverso;
3 . 3emover a mangueira; drenar o sistema removendo o parafuso de drenagem
do bloco;
D . <nstalar o parafuso de drenagem do bloco e a tampa da bomba dNgua;
B . <nstalar o radiador e reabastecer o sistema, conforme descrito em
reabastecimento do sistema.
..& 5e$oo e <'stalao
..&.1 (otor do Ve'tilador
..&.1.1 5e$oo
1 . ,brir o capu9 e colocar os protetores sobre os para.lamas; desligar a
bateria;
6 . +esligar o conector mLltiplo, na parte traseira do motor do
ventilador, e desencai"ar o chicote da presilha do defletor de ar do
radiador $*igura H6%;
3 . 3etirar os dois parafusos de fi"ao superiores, do defletor de ar do
radiador, e soltar os dois inferiores, removendo, posteriormente, o
con#unto defletor-motor do ventilador;
D . 3etirar a porca e a trava de fi"ao do motor do ventilador, ao ei"o
6D
do motor, e remover o ventilador;
Figura 10: Co#ector mJltiplo do motor do ve#tilador
B . 3emover as tr1s porcas de fi"ao do motor do ventilador ao defletor
do radiador, removendo, a seguir, o motor $*igura HH%.
Figura 11: Porcas de &i"a.o do motor do ve#tilador ao de&letor de ar do
radiador
..&.1.2 <'stalao
1 . *i"ar o motor do ventilador ao defletor de ar do radiador, instalando
as tr1s pocas de fi"ao;
6 . Aosicionar o ventilador no ei"o do motor, fi"ando.o com a porca e
trava;
3 . Aosicionar o con#unto defletor de ar do radiador-motor do ventilador
do veculo, instalando.o posteriormente, os dois parafusos de fi"ao
superiores, e os dois inferiores $*igura HK%;
D . )igar o conector mLltiplo / parte traseira do motor do ventilador, e
encai"ar o chicote na presilha do defletor de ar do radiador;
6B
Figura 13: Para&usos de &i"a.o do de&letor de ar
B . )igar a bateria, e verificar o funcionamento do motor do ventilador;
para tanto, remover os fios de ligao do sensor de temperatura,
locali9ado na tampa traseira do cabeote, e curto.circuitar os dois
terminais. )igar a ignio e verificar se o ventilador funciona.
'oltar a ligar os terminais do sensor da temperatura;
6 . 3emover os protetores do para.lamas e fechar o capu9.
..&.2 5adiador
..&.2.1 5e$oo
1 . ,brir o capu9 e colocar protetores sobre os para.lamas e desligar a
bateria;
6 . ,liviar a presso do sistema de arrefecimento girando cuidadosamente a
tampa do reservat8rio de e"panso em MIT;
3 . +renar o sistema de arrefecimento;
D . +esligar a cone"o da mangueira superior, e remov1.la do radiador;
B . +esligar a cone"o da mangueira de ligao do radiador ao reservat8rio
de e"panso;
6 . +esligar o conector mLltiplo do motor do ventilador e soltar o chicote
da presilha de fi"ao do defletor de ar do radiador;
66
H . 3emover os dois parafusos superiores de fi"ao do radiador e deslocar
o con#unto radiador-defletor-motor do ventilador das fi"a!es
inferiores na carroceria, removendo, posteriormente, todo o con#unto
$*igura HM%;
K . 3emover do radiador o con#unto do defletor de ar-motor do ventilador.
,t o ano-modelo 1MK6 , partir do ano-modelo 1MKH
Figura 15: Para&usos de &i"a.o do radiador
..&.2.2 <'stalao
,ntes da instalao, verificar as mangueiras quanto a cortes,
ou deteriorao, e substitu.las, se necessrio. ,o instalar, observar um
comprimento mnimo de encai"e igual a 1B mm.
1 . <nstalar o con#unto defletor de ar-motor do ventilador, no radiador;
6 . &ertificar.se de que os isoladores de borracha, da parte inferior,
este#am na devida posio;
3 . Aosicionar o con#unto do radiador do veculo, encai"ando devidamente
os seus suportes inferiores aos respectivos alo#amentos; <nstalar os
parafusos superiores de fi"ao;
D . )igar o conector mLltiplo ao motor do ventilador e fi"ar o chicote na
presilha do defletor de ar do radiador;
B . &onectar as mangueiras do radiador e reabastecer o sistema;
6H
6 . )igar a bateria e funcionar o motor, verificando todas as liga!es das
mangueiras quanto a va9amentos;
H . 3emover os protetores aos para.lamas e fechar o capu9.
..&.3 5eseratArio de 01%a'so
..&.3.1 5e$oo
1 . ,brir o capu9, colocar protetores sobre os para.lamas e desligar a
bateria;
6 . +esligar o fio do emissor de nvel bai"o, se equipado;
3 . ,liviar a presso do sistema de arrefecimento, girando cuidadosamente
a tampa do reservat8rio de e"panso em MIT;
D . 3emover os dois parafusos da braadeira inferior de fi"ao do
reservat8rio, deslocando.o, posteriormente, do grampo superior $*igura
KI%. ?sva9iar o reservat8rio de e"panso e suspend1.lo o suficiente
para evitar a entrada de lquido vindo das mangueiras;
B . +esligar as mangueiras do reservat8rio, e manter as suas e"tremidades
levantadas, para impedir o escoamento do lquido de arrefecimento.
Figura 30: Para&usos de &i"a.o ao grampo i#&erior do reservatrio de
e"pa#so
6K
..&.3.2 <'stalao
1 . <nstalar as mangueiras do reservat8rio de e"panso $*igura K1%;
Figura 31: 2iga.8es das ma#gueiras #o reservatrio de e"pa#so
6 . Aosicionar o reservat8rio no grampo superior de fi"ao; instalar a
braadeira dianteira de fi"ao, com seus respectivos parafusos;
3 . ,bastecer o reservat8rio de e"panso at a marca de nvel m"imo, e
instalar a tampa;
D . )igar a bateria do veculo e funcionar o motor at atingir a
temperatura normal de funcionamento. 'erificar, ento, a e"ist1ncia de
va9amentos nas cone"!es das mangueiras. )igar o fio do emissor de
nvel bai"o, se equipado;
B . 3emover os protetores dos para.lamas e fechar o capu9.
..&.& 6o$)a DB7*ua
..&.&.1 5e$oo
1 . ,brir o capu9, colocar protetores sobre o para.lamas e desligar a
bateria;
6 . >irar em MIT a tampa de abastecimento do reservat8rio de e"panso para
eliminar a presso do sistema;
6M
3 . +renar o lquido de arrefecimento do sistema, desconectando, no
radiador, a mangueira inferior. Aara facilitar a va9o do lquido,
remover a tampa da bomba dNgua;
D . 3emover a bobina de ignio;
B . 0oltar os tr1s parafusos da polia da bomba dNgua;
6 . +esconectar a mangueira superior;
H . 3emover o alternador e a correia;
K . 0oltar o suporte de fi"ao da mangueira inferior;
M . +esconectar a mangueira inferior, na sada do radiador;
1I . 3emover os tr1s parafusos de fi"ao da bomba dNgua, removendo.a, a
seguir;
11 . 3emover os sete parafusos e arruelas de fi"ao da bomba dNgua;
desconectar a mangueira para o aquecedor, se equipada, removendo, a
seguir, a bomba dNgua;
16 . 3etirar os cinco parafusos e arruelas de fi"ao do con#unto
roto-tampa da bomba dNgua, removendo.o, a seguir $*igura K6%.
,t ano.modelo 1MK6 ,p8s ano.modelo 1MKH
Figura 32: 9#stala.o da 4om4a dKgua
..&.&.2 <'stalao
HI
1 . Aosicionar a #unta e o con#unto rotor-tampa, na bomba, fi"ando.o com
os respectivos parafusos;
6 . &onectar a mangueira do radiador do aquecedor a bomba dNgua;
3 . Aosicionar a bomba dNgua, fi"ando.a com os respectivos parafusos e
arruelas;
D . &onectar a mangueira inferior / bomba dNgua, e fi"ar seu suporte;
B . <nstalar o alternador;
6 . <nstalar a polia da boma dNgua, e posicion.la, com os respectivos
parafusos e arruelas;
H . <nstalar a correia e tencion.la; fi"ar o alternador;
K . *i"ar os tr1s parafusos da polia da bomba dNgua;
M . <nstalar a bobina;
1I . &onectar a mangueira superior / bomba dNgua;
11 . &onectar a mangueira inferior ao radiador; reabastecer o sistema;
16 . )igar o cabo negativo da bateria e remover os protetores dos para.
lamas;
13 . &olocar o motor em funcionamento e verificar o sistema quanto aos
va9amentos.
..&., V+lula -er$ost+tica
..&.,.1 5e$oo
1 . ,brir o capu9, colocar protetores sobre os para.lamas e desligar a
H1
bateria;
6 . ,liviar a presso do sistema girando, cuidadosamente, a tampa do
reservat8rio, num Gngulo de MIT;
3 . +renar o bloco do motor, atravs do bu#o de dreno;
D . 'eculos produ9idos at o ano.modelo 1MK6, deve.se soltar a braadeira
de fi"ao da vlvula; 'eculos produ9idos a partir do ano.modelo
1MKH, deve.se soltar os tr1s parafusos de fi"ao da tampa, e a
cone"o da mangueira de retorno $*igura K3%;
B . 0oltar a braadeira de sada da bomba dNgua;
6 . +esconectar a mangueira e remover a vlvula.
,t ano.modelo 1MK6 ,p8s ano.modelo 1MKH
Figura 3*: 9#stala.o da vlvula termosttica
..&.,.2 <'stalao
1 . 0e as braadeiras foram removidas, re.instal.las, respectivamente, na
mangueira e bocal de bomba;
6 . 'eculos produ9idos at o ano.modelo 1MK6, deve.se instalar a vlvula
termosttica na mangueira e encai"ar a mangueira no bocal de sada da
bomba; 'eculos produ9idos a partir do ano.modelo 1MKH, dever.se.
instalar a vlvula termosttica e a tampa, fi"ando.a com os parafusos
apertados ao torque especificado;
3 . Aosicionar as braadeiras fi"ando.as, a seguir;
H6
D . ,pertar o bu#o de dreno do bloco, e reabastecer o sistema;
B . )igar a bateria, fa9er o motor funcionar e verificar o sistema quanto
a va9amentos;
6 . 3emover os protetores dos para.lamas e fechar o capu9.
H3
0s%ecificaes
ParLmetro
Motor
1*
gas@alc
10
gas@alc
10
Frmula
CLmero de &ilindros D D D
=ipo ?m linha ?m linha ?m linha
&ilindrada $cm]% 1.3D1 1.BBB 1.BBB
+iGmetro dos &ilindros $mm% H1,B HH,I HH,I
&urso do 1mbolo $mm% K3,B K3,B K3,B
3a9o de &ompresso:^
_lcool 16:1 16:1 16:1
>asolina M:1 M:1
Aot1ncia F"ima )quida:^
_lcool
D6,6 Z` $66,I cv%
a B.III 3AF
BB,6 Z` $HB,1 cv%
a B.III 3AF
66,M Z` $KB,B cv%
a B.6II 3AF
>asolina
D1,H Z` $B6,H cv%
a B.III 3AF
BD,6 Z` $H3,H cv%
a B.6II 3AF
=orque F"imo )quido:^
_lcool
1I3,3 Cm $1I,6 mZgf%
a 3.6II 3AF
16M,6 Cm $13,6 mZgf%
a 6.DII 3AF
166,3 Cm $16,M mZgf%
a D.III 3AF
>asolina
M6,K Cm $M,M mZgf%
a 6.KII 3AF
166,3 Cm $16,3 mZgf%
a 6.DII 3AF
&arburador 6 'enturis 6 'enturis 6 'enturis
Ordem de <gnio 1.3.D.6 1.3.D.6 1.3.D.6
'ela de 1$um% eletrodo:
Vosh
C>Y
Fotorcraft V.,>A336& V.,>A336& V.,>A336&
'ela de D$quatro% eletrodos:
Vosh
C>Y
Fotorcraft
^ ,VC=.CV3.BDKD
7egulage#s
,vano inicial da ignio 16T apms 13T apms 1BT apms
3otao em marcha lenta MII BI 3AF MII BI 3AF 1.1II BI 3AF
*olga das 'lvulas $mm%
, *rio
,dmisso I,1B I,1B I,6I
?scapamento I,6I I,6I I,6B
, Puente
,dmisso I,6B I,6B I,3I
?scapamento I,3I I,3I I,3B
HD
ParLmetro
Motor
1*
gas@alc
10
gas@alc
10
Frmula
*olga dos eletrodos $mm% I,B X I,K I,6 X I,K I,6 X I,K
=enso da correia da bomba
dNgua $C%
DII X DMI DII X DMI DII XDMI
Ca4e.ote:
'olume da &Gmara de
&ombusto $'lvulas e 'elas
instaladas% $cmR%
>asolina 6K,I X 6M,I 36,B X 33,B
_lcool 66,M X 63,M 6K,I X 6M,I 6K,I X 6M,I
)argura do assento da
vlvula $mm%
,dmisso 1,1 X 1,D 1,1 X 1,D 1,1 X 1,D
?scapamento 1,D X 1,H 1,D X 1,H 1,D X 1,H
?"centricidade m"ima das
sedes da vlvulas $mm%
I,IK I,IK I,IK
angulo de assentamento da
vlvula
DBT DBT DBT
?mpenamento m"imo $mm% I,IB I,IB I,IB
,ltura F"imabFnima $mm%
>asolina H6,6B b H6,HB H6,6B b H6,HB ......
_lcool HD,6B b HD,HB H6,6B b H6,HB HB,IB b HB,BB
,ltura entre haste e guia de
vlvula $mm%
,dmisso I,I1I X I,IBD I,I1I X I,IBD ......
?scapamento I,I6I X I,I6D I,I6I X I,I6D I,I6I X I,I6D
=enso da mola da vlvula
$Zgf%
&omprimida a 36 mm 6I,K X 66,K 6I,K X 66,K
&omprimida a 63 mm D3,D X DB,6 D3,D X D6,6 D3,D X D6,6
&omprimento livre das molas
de ,dmisso-?scapamento $mm%
D6,3 D6,3 D6,3
*olga entre o balancim e o
ei"o $mm%
I,I16 X I,IB6 I,I16 X I,IB6 .......
*olga lateral do tucho $mm% I,I6I X I,IBD I,I6I X I,IBD I,I6I X I,IBD
*olga do flange de reteno
da rvore de comando
I,I6 X I,11 I,I6 X I,11 I,I6 X I,11
+iGmetro e"terno da guia da
vlvula $mm%
0tandard
......
11,II
WI,1D
...... WI,16
0obre.medida
......
11,1I
WI,1D
...... WI,16
......
11,6B
WI,1D
...... WI,16
Bloco e Camisas:
ParLmetro Motor
HB
1*
gas@alc
10
gas@alc
10
Frmula
Ovali9ao m"ima da camisa
$mm%
I,I3I I,I3I I,I3I
&onicidade m"ima da camisa
$mm%
I,I6I I,I6I I,I6I
+istGncia do topo da camisa
acima do topo do bloco $mm%
I,I6 X I,13 I,I6 X I,13 I,I6 X I,13
+istGncia do topo do 1mbolo
abai"o do topo da camisa
$mm%
>asolina I,IHM X I,6M3 I,IHM X I,6M3 ......
_lcool I,IHM X I,6M3 I,IHM X I,6M3
,cima: I,661
,bai"o: I,3M3
?spessura da #unta de
vedao das camisas $mm%
,9ul I,IK I,IK I,IK
'ermelha I,1I I,1I I,1I
'erde I,16 I,16 I,16
+iGmetro interno das camisas
$mm%
H1,B3I X H1,BII HH,I3I XHH,III HH,I3I XHH,III
*olga entre os 1mbolos e as
camisas $mm%
Fetal )eve I,IDB X I,I6B I,IDB X I,I6B I,IDB X I,I6B
20 I,I6I X I,IDI I,I6I X I,IDI I,I6I X I,IDI
Grvore de Ma#ivelas e -ola#te:
+iGmetro do munho do mancal
principal $mm%
,9ul BD,KIB BD,KIB ......
'ermelho BD,HKB BD,HKB ......
*olga entre o munho e o
casquilho $mm%
I,I1I X I,I63 I,I1I X I,I63 ......
+iGmetro do moente $mm% D3,M6D X D3,MKI D3,M6D X D3,MKI ......
*olga entre moente e
casquilho $mm%
I,I1I X I,I63 I,I1I X I,I63 ......
*olga longitudinal $mm% I,IDB X I,61I I,IDB X I,61I ......
?spessura dos calos de
regulagem da folga
longitudinal $mm%
0tandard
6,6M
6,3D
0obre.medida
I,1I
6,3M
6,DI
I,1B
6,DD
6,DM
+esvio lateral do volante
$face de trabalho do disco%
num raio de MB mm
I,1K I,1K ......
+escentrali9ao do volante
no diGmetro e"terno $mm%
I,D I,D ......
ParLmetro
Motor
1*
gas@alc
10
gas@alc
10
Frmula
*olga entre dentes da
cremalheira e pinho do
I,6B X 1,6B I,6B X 1,6B ......
H6
motor de partida $mm%
Bielas
+iGmetro do alo#amento do
pino $mm%
1M,MB1 X 1M,MH1 1M,MB1 X 1M,MH1 ......
*olga lateral da biela $mm% I,11I X I,IH6 I,11I X I,IH6 ......
Mm4olo
+iGmetro do
1mbolo
$medida na
altura da
linha de
centro
hori9ontal do
pino e a MIT
do mesmo%
Fetal.)eve ......
'ermelho H1,D6B X H1,DHB H6,M6B X H6,MHB ......
,9ul H1,DBB X H1,D6B H1,MBB XH1,M6B ......
'erde H1,DDB X H1,DBB H1,MDB X H1,MBB ......
Y0 ......
'ermelho H1,DMI X H1,BII H6,MMI X HH,III ......
,9ul H1,DKI X H1,DMI H6,MKI X H6,MMI ......
'erde H1,DHI X H1,DKI H6,MHI X H6,MKI ......
+iGmetro de
alo#amento do
pino $mm%
Fetal.)eve 1M,MMM X 6I,IIK 1M,MMM X 6I,IIK ......
Y0 1M,MMM X 6I,IIB 1M,MMM X 6I,IIB ......
Pi#o do Mm4olo
+iGmetro
Fetal.)eve 1M,MK1 X 6I,III 1M,MK1 X 6I,III ......
Y0 1M,MM1 X 1M,MMH 1M,MM1 X 1M,MMH ......
+#$is de Cegme#to
*olga lateral do anel de
compresso $mm%
0uperior
Fetal.)eve I,I3I X I,IBK I,I3I X I,IBK ......
Y0 I,IDI X I,IH6 I,IDI X I,IH6 ......
<nferior
Fetal.)eve I,I6D X I,I6I I,I6D X I,I6I ......
Y0 I,I3I X I,I66 I,I3I X I,I66 ......
*olga entre pontas dos anis
de compresso $mm%
I,3I X I,BI I,3I X I,BI ......
*olga entre pontas do anel
de 8leo $mm%
I,3K X 1,DI I,3K X 1,DI ......
?spessura dos anis $mm%
'eculos produ9idos at 31 de maro de 1MK6.
1\ &analeta 1,HI 1,HI ......
6\ &analeta 6,II 6,II ......
+o 8leo D,II D,II ......
'eculos produ9idos a partir de I1-ID-1MK6
1\ &analeta 1,BI 1,BI ......
6\ &analeta 1,BI 1,BI ......
+o 8leo 3,II 3,II I,II
Bom4a de Nleo
*olga entre as engrenagens e
o corpo da bomba $mm%
=enso da mola reguladora da
presso, comprimida a 66,B
mm $Zgf%
ParLmetro
Motor
1*
gas@alc
10
gas@alc
10
Frmula
HH
Aresso do 8leo
$Zg-cm] b lb-polR%
, MII rpm 1,II b 1D,6I 1,II b 1D,6I 1,II b 1D,6I
, DIII rmp 3,BI b DM,HI 3,BI b DM,HI 3,BI b DM,HI
Grvore do coma#do de vlvulas
,lamento do ressalto $mm%
admisso B,HMD
B,HMD
6,6II
6,6II^
escapamento B,K6M
B,K6M
6,6II
6,6II^
*olga longitudinal $mm% I,I6I X I,11I I,I6I X I,11I I,I6I X I,11I
*olga entre casquilhos e
munh!es $mm%
I,IB X I,1I I,IB X I,1I I,IB X I,1I
*olga do flange de reteno
$mm%
I,I6 X I,11 I,I6 X I,11 I,I6 X I,11
,vano na abertura da
vlvula
admisso 6DT apms
1KT apms
D6T apms
33T apms^
escapamento 66T apms
66T apms
K6T apms
HHT apms ^
,traso no fechamento das
vlvulas
admisso BKT dpms
HDT dmps
HIT dpms
6HT dmps^
escapamento 1BT dpms
3IT dpms
3IT dpms
63T dpms
^ Fotor equipado com rvore de comando de vlvulas identificada pela letra 4<5 gravada na
face plana do mancal traseiro $Aea C.T KB,7.66BI.,%
Cistema de +rre&ecime#to
&apacidade
Fotor a gasolina
&om aquecedor B,M litros
0em aquecedor B,B litros
Fotor a lcool
&om aquecedor 6,6 litros
0em aquecedor B,K litros
Aroporo de aditivo no
sistema
DBQ em volume
,nticongelante $etileno.
glicol%
Fotorcraft ?0?.FMHVDD.,?
=rocar a cada 6 anos
HK