1.4.2-Contentores e Equipamento

1
Contentores e Equipamento Associado

Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
Contentores
Manuel Ventura
2
M.Ventura Navios Porta-Contentores 3
Contentores - Dimenses
Origem
O contentor foi inventado pelo americano Malcom McLean
nos anos 30. McLean foi o fundador da companhia Sea-Land
em 1960,
Dimenses
As primeiras normas internacionais foram emitidas em 1965
pela ISO (International Standards Organization).
Em 1979 a ANSI (American National Standards Institute)
alargou as normas incluindo as alturas de 9 e 9 .
Dimenses Norma ANSI
10160 8 (2435) 8 (2435) 10 (2990) 1D
8 (2591) 1CC
2000 20320 8 (2435) 8 (2435) 20 (6055) 1C
8 (2591) 1BB
25400 8 (2435) 8 (2435) 30 (9125) 1B
8 (2591) 1AA
3500 30480 8 (2435) 8 (2435) 40 (12190) 1A
P (aprox)
[kg]
Qmax
[kg]
H
[ft (mm)]
W
[ft (mm)]
L
[ft (mm)]
Tipo
3
Contentores - Cargas
Cargas de Projecto
Cantos dimensionados para uma pilha de 6 contentores de
altura e sujeito a aceleraes de 0.8g
Paredes laterais projectadas para adornamentos at 30 e
para um perodo de balano de 13 s
Tecto dimensionado para suportar carga equivalente ao peso
de 2 homens
Estrutura projectada para ser movimentada apenas usando
spreaders
Estiva de Contentores
4
Estiva de Contentores
ISO Corner Fittings
5
Fixao de Contentores
Cantos para contentores ISO
Fixao de Contentores
Cantos para contentores ISO
6
Fixao de Contentores - Pores
Twistlock
Sistema de fixao convencional, sem guias
Fixao de Contentores - Pores
Fixao horizontal e
vertical entre pilhas
As pilhas so fixas ao costado
atravs de elementos de
presso/tenso
7
Fixao - Desvantagens do Sistema
Convencional
Se um dado contentor falha, no apenas uma pilha de
contentores que afectada, mas todo o bloco de
comtentores
Devido s tolerncias dimensionais, desgaste e deformao
dos cones de empilhamento, um bloco inteiro pode ser sujeito
a movimentos contnuos em mares agitados, o que pode levar
os cones intermdios a partir e um bloco inteiro a entrar em
colapso
Fixao sobre o Convs
Lashing cruzado de vrias pilhas de
contentores
Os contentores na camada inferior
so posicionados em sockets
Cones duplos so usados nas camadas
intermdias
Os contentores da camada
superior so interligados por
elementos de ligao
Sistema pouco flexvel
Quando se movimenta uma pilha as pilhas adjacentes tm que ser movidas
tambm
8
Fixao sobre o Convs
Muito usado actualmente
Os contentores so
empilhados ligados
verticalmente com
twistlocks
As pilhas no so ligadas
entre si
So usados cabos p/
fixao vertical (lashing)
Este sistema permite carga e descarga
de uma pilha individual
Guias Celulares (Fixas/Mveis)
Guias nos Pores
9
Guias nos Pores
Guias no Convs
10
Guias Celulares (1)
As guias verticais so geralmente constitudas por seces da abas
iguais, com espessura no inferior a 12 mm, elevando-se a uma
altura suficiente para dar suporte uniforme aos contentores.
As guias devero estar ligadas
entre si e s estruturas de
suporte do casco por meio de
cross-ties e de elementos
longitudinais de modo a evitar
deformaes devidas aco
das foras transmitidas pelos
contentores.
Guias Celulares (2)
Em geral, o espaamento entre cross-ties ligando as guias no deve
exceder os 5 metros, e a sua posio dever coincidir tanto quanto
possvel com a dos cantos dos contentores.
As cross-ties devero estar
restringidas longitudinalmente num
ou mais pontos de modo a que a sua
deformao elstica devida aco
do impulso longitudinal dos
contentores no exceda 20 mm em
nenhum ponto.
11
Guias Celulares (3)
Arranjo de Guias Celulares Fixas (cont.)
Ao estivar os contentores nas guias, a folga nominal entre contentor
e guia no dever exceder os 25 mm na direco transversal e 38
mm na direco longitudinal.
A extremidade superior das guias dever estar provida com um
bloco destinado a facilitar a entrada dos contentores, que dever
ser robusto para suportar impacto e desgaste.
Arranjo de Guias Celulares Amovveis
As guias celulares do tipo amovvel devem constituir um sistema to
independente quanto possvel da estrutura do costado.
Geralmente so aparafusadas estrutura do costado.
Guias Celulares (4)
Existe uma norma ISO que regulamenta as guias para contentores
Num estudo recente verificou-se que os operadores de gruas
porturias conseguem executar ciclos completos da grua para
remover e posicionar contentores a velocidades entre os 30 e os 60
contentores por hora
12
Guias Amovveis
A MacGregor fornece sistemas de guias celulares mveis para
contentores com largura ISO (2.438 m) que podem ser ajustadas
para alojar contentores com comprimentos de 20, 30, 40, 45, 48
e 49.
As alturas podem ser de 8, 8.5 e 9.5
Navio Feeder Geestdijk
Damen Shipyards (NL) 2005
Lpp = 130.00 m
B = 21.80 m
D = 9.50 m
812 TEU
www.damen.nt
Navios sem Tampas de Escotilhas
O conceito de navio porta-contentores sem tampas de escotilha
(hatchless ou open-top) surgiu no incio dos anos 90
Tem por objectivo maximizar a eficincia da carga/descarga
Os navios tm guias celulares contnuas desde o fundo at ltima
fiada
13
Bell Pioneer
O primeiro navio sem tampas de escotilha (hatchless) foi o SV15
Bell Pioneer (1990)
Construdo pelo estaleiro
Teraoka Shipyard Co.
6111 GT
Hatchless Container Ships (1)
First appeared around the beginning of the 1990s, they were
intended to make cargo handling more economic.
In 1993 and 1994, Howaldstwerke-Deutsche Werft AG
(HDW) delivered four hatchless container ships to the Swiss
shipping company Norasia Line.
These 2780 TEU vessels are a further development of the
"ship of the future concept.
Except for holds 1 and 2, which are equipped with pontoon
hatch covers to allow the carriage of hazardous materials,
these vessels have no hatch covers.
14
Hatchless Container Ships (2)
Since, on their usual route between Europe and Far East, these
vessels are exposed to heavy tropical rain, the shipping company
decided to equip holds 3 to 7 with twelve rain protection roofs of
lightweight steel construction.
Each rain roof rests on the transverse coaming of the container
cell guides and is secured by rapid fastenings. The coamings extend
in each case up to the highest container which, in some holds,
amounts to twelve tiers. Before and after cargo handling, the roofs
have to be removed and replaced by on-shore lifting gear.
The roofs constitute part of the aerodynamic hull shape.
Windtunnel testing revealed that the shape of the forecastle deck
in conjunction with the rain roofs and the deckhouse will save fuel.
The rain roofs protect not only the stowed containers, but the ship
as well, as large quantities of rain water in the holds cause stability
problems. Other owners of "open top" container ships use high
power bilge pumps to combat this problem.
Vantagens dos Navios Hatchless (1)
Estiva (Stowage)
Aumento de capacidade devido no interrupo da pilha sob a tampa da
escotilha
Reduo do peso do equipamento (tampas)
Contentores no esto expostos ao tempo
No se perdem contentores borda fora
Fixao da Carga (Lashing)
No necessria a fixao da carga
Reduz tempos chegada e partida do porto
Reduo de capital e gastos em equipamento de fixao
Possvel poupana em custos de mo-de-obra
Tampas de Escotilha
Reduo dos custos de capital e de operao (tampas)
No existe perda de tempo a abrir/fechar as tampas
No existe problema com a limitao da carga sobre as tampas
15
Vantagens dos Navios Hatchless (2)
Operaes de Carga/Descarga
Estiva mais efectiva e o navio tem CG mais baixo
Navio pode ser carregado e descarregado simultaneamente, j que cada
pilha (bay) est acessvel do fundo ao topo
Maximizao da capacidade de contentores (devido combinao de maior
acessibilidade e CG mais baixo)
Maior carga possvel por contentor
Obtm-se maiores cargas por pilha
Pode-se optimizar o tempo do ciclo das gruas
Segurana
A maioria dos acidentes fatais e srios em navios porta-contentores
ocorrem durante as operaes de fixao (lashing/unlashing) da carga
Visita a Vrios Portos (multi-port calls)
Menor tempo por porto
Ver Final Report on Economic Transport Performance, REALISE (Regional Action
for Logistics Integration of Shipping across Europe) Project, 2005. (CD-ROM#37)
Desvantagens dos Navios Hatchless
Cargas Perigosas (Hazardous cargo)
Os espaos abertos acima do convs no se qualificam para o
transporte de cargas perigosas em contentores ou tanques ISO
Sistemas de Guias Celulares
Risco de danificar as guias, que se erguem acima do convs
Movimentos da gruas mais longos
Arqueao
Valores de GRT superiores em 50-70% por comparao com os navios
convencionais de capacidade idntica
Custo
Navios custam 10/12% mais porque so mais largos e altos do que os
navios convencionais equivalentes
Pesos por Pilha
O peso por pilha pode ser um problema porque est dividido entre poro
e convs
16
Princpios Bsicos de Fixao de Contentores
O documento da IMO "IMO
Code of Safe Practice for
Cargo Stowage and Securing
contm algumas
recomendaes bsicas para a
fixao de carga a bordo de
navios
IMO Code of Safe Practice for Cargo Stowage
and Securing (1)
A Maximum Securing Load (MSL) est para os elementos de fixao
como a Safe Working Load (SWL) est para os aparelhos de
elevao. o conceito usado para definir a capacidade de carga de
um elemento de fixao (securing device).
O total dos valores da MSL dos elementos de fixao em cada lado
(BB e EB) da unidade de carga deve ser igual ao peso da unidade.
17
and Securing (2)
A informao relevante requerida para especificar a estiva e
fixao de qualquer tipo de carga :
Peso, em toneladas mtricas
Dimenses principais (c/ desenho, se possvel)
Localizao do centro de gravidade
Zona da base de suporte e reforos locais (Footprint)
Pontos de elevao ou slinging positions
Aparelho de elevao que acompanhe a carga, caso exista,
juntamente com os certificados de testes
Arranjos de segurana a bordo do navio
Preparativos para o transporte, em terra
and Securing (3)
Quando se estuda a localizao da carga estivada, as foras de
acelerao devem ser tidas em considerao:
As foras de acelerao mais baixas ocorrem na zona a meio navio, sob o
convs, na clula na posio mais baixa e to prximo quanto possvel do
plano de mediania
As foras de acelerao mais altas ocorrem nas extremidades do navio,
nas posies mais elevadas acima do convs e na proximidade do costado
do navio.
18
and Securing (4)
Quando o equipamento de fixao (lashing) no especificado
(dimetro do cabo, etc.) pelo despachante (forwarder) a companhia
de estiva (lashing company) proceder fixao da carga de acordo
com as suas regras e experincia prprias.
Nem toda a carga tem necessariamente de ser fixada (lashed). A
melhor maneira de estivar uma carga consiste muitas vezes em
apert-la contra outra de modo a que se suporte mutuamente.
Plano de Estiva de Contentores (1)
19
Plano de Estiva de Contentores (2)
Bibliografia
International Convention for Safe Containers, 1972, IMO (CD-
ROM#37)
A Masters Guide to Container Securing, Lloyds Register of
Shipping (CD-ROM#37)
Container Packing, Hapag-Lloyd, 2005. (CD-ROM#37)
Goedhart, G-J (2002), Criteria for (un)-loading Container Ships,
TU Delft. (CD-ROM#37)
IMO MSC/Circ. 745 (1996), Giidelines for the Preparation of the
Cargo Securing Manual. (CD-ROM#52)
20
Tampas de Escotilha
Manuel Ventura
Mestrado em Engenharia e Arquitectura Naval
Tampas de Escotilha (1)
Tipos mais comuns:
Ponto
Side-rolling
Folding
Single pull
Piggy-back
Telescpicas
21
Tampas Tipo Ponto
Navios porta-contentores
Abertura da escotilha totalmente acessvel
Dimensionadas para uma carga correspondente pilha de
contentores (mx. 6 camadas)
Movimentadas pelos meios de carga/descarga dos contentores
Dimenses geralmente limitadas ao peso mximo possvel de
movimentar com a grua dos contentores
Tampas Tipo Ponto
22
Tampas Tipo Side-Rolling
Navios graneleiros e
combinados
Abertura da escotilha
totalmente acessvel
Pequeno intervalo entre
escotilhas
Accionamento hidrulico
Tampas Tipo Folding
Navios carga geral
Accionamento hidrulico
Apropriado para escotilhas de
grandes dimenses
Abertura da escotilha
parcialmente acessvel
Espao de convs desperdiado
para estiva das tampas mnimo
23
Tampas Tipo Single-Pull
Accionamento por cabo de ao
No requer hidrulicos
Tampas Tipo Piggy-Back
Navios graneleiros, combinados, porta-contentores, multi-
purpose
Abertura da escotilha parcialmente acessvel
No utiliza espao de convs para estiva das tampas
Elevao por cilindros hidrulicos
Permitem abertura
at 80% do
comprimento da
escotilha, sem
necessitar de espao
de estiva
24
Piggy-Back Mltiplo
Podem ser
empilhados mais do
que dois painis
O deslocamento horizontal pode ser obtido
por:
Motores elctricos embutidos
Motores hidrulicos e accionamento por
cadeias sem-fim
Tampas Tipo Telescpico
Barcaas, bateles e embarcaes fluviais
Accionamento manual
25
Equipamento para Terminais de Contentores
Manuel Ventura
Licenciatura em Engenharia e Arquitectura Naval
Seco Autnoma de Engenharia Naval
Prticos
26
Transportador Automvel
20, 40, 45 e 50 ft
Tipos de
Contentores
0 14 km/h
Velocidade de
translao
40 t Carga Max.
Spreader
Comprimento: 6052 mm (20ft), 9118 mm (30ft), 12185 mm (40ft)
Largura: 2430 mm
Altura: 500 mm (estrutura apenas)
Peso (*): 950 kg (20ft), 1100 kg (30ft), 1200 kg (40ft)
(*) cabos no includos
SWL: 25.000 kg-40.000 kg (20ft),
32.000 kg-40.000 kg (30ft, 40ft)
27
Spreader Duplo
O aumento contnuo da
capacidade de TEU dos
navio coloca novas
exigncias ao equipamento
de carga/descarga
Existem spreaders duplos
que podem movimentar 2
contentores de 40 ou 45
em simultneo (ou 4 de 20)
Capacidade de elevao at
2 x 51 t (ou 4 x 32.15 t)
Bromma Tandem Line
(www.bromma.com)
Vertical Tandem Lifting (VTL)
a prctica de elevar 2 ou mais contentores ligados como uma
carga nica
ISO TC104 determinou que uma pilha com um mximo de 3
contentores pode ser ligada em conjunto para constituir uma
unidade VTL
O peso total de um VTL no pode exceder os 20,000 kg
Os twistlocks ou latchlocks usados na operao de VTL tm que ser
certificados para elevao com SWL > 10,000 kg
28
Proteco dos Contentores
Evoluo das Normas sobre Contentores
Martimos
Estados Unidos
Container Security Initiative (CSI)
C-TPAT
WCO (World Customs Organization)
Reviso da conveno da segurana alfandegria de contentores
(CCC)
IMO
Cdigo ISPS
29
Proteco dos Contentores (1)
Esto a decorrer esforos conjuntos da IMO e da WCO (World Customs
Organization) para desenvolver medidas de proteco dos contentores
As autoridades alfandegrias norte-americanas (US Customs) aprovaram em
2002 a US Container Security Initiative (CSI) que tambm est ser usada
em 18 portos estrangeiros
A WCO adoptou uma resoluo em 2004 que define linhas de orientao
sobre transmisso electrnica de informao e uma nova Conveno
internacional sobre o assunto
A IMO publicou em 2003 especificaes para mecanismos de selagem de
alta segurana para os contentores
Foi publicada uma norma ISO para os sistemas de selagem (Publicly
Available Specification 17712, ISO)
Proteco dos Contentores (2)
Medidas do CSI (Container Security Initiative)
Uso de sistemas de informao automatizados para identificar e
localizar contentores de alto risco
Uso intensivo de tecnologia de deteco (mquinas de Raios-X para
contentores e detectores de radiao) para inspeccionar os contentores
de alto risco
Uso de contentores com meios de selagem electrnicos que alertem as
autoridades em caso de violao em transito
Outras medidas da US Customs
Exigncia de transmisso electrnica do manifesto de carga detalhado
24 horas antes da carga do contentor
Aplica-se a todos os transportadores de qualquer pas que enviem carga
para os EUA
Os contentores que no passem na inspeco inicial ou cujo manifesto
seja demasiado vaga ou tardia recebem ordem de No Carregar at
que tudo esteja esclarecido
30
Bibliografia
Petteri mml (20xx), "CRP Azipod for Ultra Large Container
Ships - An Advanced Cost-Effective Solution", ABB Industry Oy,
Marine Group Helsinki, Finland.
Anexo A. Normas Relevantes
31
Normas ISO (1)
Freight Containers
ISO 1496-5:1991/Amd 2:1994
ISO 3874:1997 Series 1 freight containers -- Handling and securing
ISO 3874:1997/Amd 1:2000 Twistlocks, latchlocks, stacking fittings and
lashing rod systems for securing of containers
ISO 3874:1997/Amd 2:2002 Vertical tandem lifting
ISO 3874:1997/Amd 3:2005 Double stack rail car operations
ISO 14829:2002 Freight containers -- Straddle carriers for freight
container handling -- Calculation of stability
ISO/TR 15069:1997 Series 1 freight containers -- Handling and securing --
Rationale for ISO 3874 Annex A
ISO/TR 15070:1996 Series 1 freight containers -- Rationale for structural
test criteria
ISO/TR 15070:1996/Amd 1:2005 Guidance on structural integrity
Normas ISO Relevantes (2)
TC 104/SC 2
ISO 1496-2:1996 Series 1 freight containers -- Specification and testing -
- Part 2: Thermal containers
ISO 1496-2:1996/Cor 1:1997
ISO 1496-2:1996/Amd 1:2006
ISO 1496-3:1995 Series 1 freight containers -- Specification and testing -
- Part 3: Tank containers for liquids, gases and pressurized dry bulk
ISO 1496-3:1995/Amd 1:2006 Testing of the external restraint
(longitudinal) dynamic
ISO 1496-4:1991 Series 1 freight containers -- Specification and testing --
Part 4: Non-pressurized containers for dry bulk
ISO 1496-4:1991/Cor 1:2006
ISO 1496-4:1991/Amd 1:1994 1AAA and 1BBB containers
ISO 9669:1990 Series 1 freight containers -- Interface connections for
tank containers
ISO 9669:1990/Amd 1:1992 Sections 3 and 4
ISO 10368:2006 Freight thermal containers -- Remote condition
monitoring
32
Normas ISO Relevantes (3)
TC 104/SC 4
ISO 6346:1995 Freight containers -- Coding, identification and marking
ISO 9711-1:1990 Freight containers -- Information related to containers
on board vessels -- Part 1: Bay plan system
ISO 9897:1997 Freight containers -- Container equipment data exchange
(CEDEX) -- General communication codes
ISO 9897:1997/Cor 1:2001
ISO 10374:1991 Freight containers -- Automatic identification
ISO 10374:1991/Amd 1:1995
ISO 18185-3:2006 Freight containers -- Electronic seals -- Part 3:
Environmental characteristics
Anexo B. Tipos de Contentores
33
Tipos de Contentores (1)
Open Tops (20/40)
Soft detachable roof tarpaulin or tilt
Machinery requiring top loading and overheight cargo.
Half Heights (20/40)
Soft detachable roof tarpaulin or tilt, half height
High-density cargoes such as ingots, heavy steelwork, drums.
34
Flatracks (20/ 40)
No sidewalls or roof (and ends may be collapsible)
For out of gauge cargoes and restricted loading situations
Platforms (20/40)
Flatbed with corner castings.
Limited numbers of high rated equipment;
Over-length cargoes and special projects.
35
Fantainers (20/40)
Extractor fan fitted; Agricultural products requiring
ventilation to avid condensation, e.g. onions, potatoes. Also
used as a normal General Purpose container.
Highly Ventilated (20)
Side vents along top and bottom rails; Hygroscopic cargoes
such as coffee, cocoa, tobacco and seeds.
Top Ventilated (20)
Side vents along top rail; Hygroscopic cargoes such as
coffee, cocoa, tobacco and seeds.
Open Sides (20)
Side gates and side curtains; Agricultural products requiring
ventilation, livestock and side loading.
Bulk (20)
Top loading ports and door discharge shoot; Dry cargoes in
bulk e.g. malt , sugar also used as a normal GP container.
Tank Containers (20)
Tank within an ISO frame of various types; Liquid cargoes in
bulks including foodstuffs and hazardous.
36
Refrigerated Integral; 20/40; 8'6" and 9'6";
Electrically powered self contained refrigeration unit;
Refrigerated cargoes throughout the World with connection
to terminals and ships electrical power sockets.
Refrigerated Insulated (20x 8 and 20x86)
Top & bottom end ports and connects to ships refrigeration
system
Reefer cargoes on specialised ships operating in ANZ and
SAF Trades.
37
Swap-Bodies
Tipo de contentor para carga utilizado no transporte
rodovirio e ferrovirio que, ao contrrio dos contentores
martimos ISO:
No dispem de fittings no topo (no so empilhveis)
Como s tm fittings para elevao na base, s podem ser
manobrados por empilhadores com braos extensveis
So de construo ligeira
SeaCell
As unidades SeaCell so projectadas de modo a:
Poderem ser movimentadas por todos os tipos de
equipamento para contentores
Poderem ser estivadas quer lado a lado, ou com todos os
outros tipos de contentores ISO, em navios celulares ou no.
Satisfazer as normas ISO para empilhar em altura sete
unidades de 40' ou 9 de 20
Vantagens sobre os contentores ISO:
Maior volume
Mais peso de carga
Mais paletes, j que a dimenso normalizada de 1200 mm
(47) pode ser carregada lado a lado, o que no acontece nos
contentores de 8 de largura
38
SeaCell
+6 +2.7 m
3
(95ft
3
) 45 x 8 6
+5 34,000 kg +2.4 m
3
(85ft
3
) 40 x 8
+3 30,480 kg +1.2m
3
(42 ft
3
) 20
Euro paletes
(1200 x 800mm)
Peso de Carga Volume SeaCell

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