BRASIL

DEPARTAMENTO DE CONTROLE DO ESPAO AREO

AIC
N

DIVISO DE GERENCIAMENTO DE NAVEGAO AREA

07/09

AV GENERAL JUSTO, 160 2 AND. - CASTELO

20021-130-RIO DE JANEIRO RJ
TEL: 021 3814-8237

AFTN: SBRJYNYI

ADM: PAME FAX: 021 2101-6252

12 MAR 2009
TELEX: 2137113 COMAER BR

PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

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DISPOSIES PRELIMINARES

1.1 FINALIDADE
A presente Circular de Informaes Aeronuticas - AIC tem por finalidade
apresentar informaes referentes aos procedimentos de navegao area e os novos layout
das cartas de aproximao por instrumentos (IAC), sada (SID) e chegada (STAR) publicadas
pelo DECEA.
1.2 MBITO
As informaes constantes nesta AIC aplicam-se a todos aqueles que, no
decorrer de suas atividades, utilizam os procedimentos de navegao area publicados pelo
DECEA.
2

CONCEITUAO E ABREVIATURAS

2.1 CONCEITUAO
2.1.1 AJUSTE DE ALTMETRO
Presso baromtrica de um determinado ponto do solo (estao ou aerdromo),
reduzida ao nvel mdio do mar, expressa em hectopascais; quando introduzida no altmetro
de bordo, este indicar a altitude do aerdromo, quando a aeronave ali pousar.
2.1.2

ALCANCE VISUAL NA PISTA

Distncia na qual o piloto de uma aeronave, que se encontra sobre o eixo de

uma pista, pode ver os sinais de superfcie da pista, luzes delimitadoras da pista ou luzes
centrais da pista.

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2.1.3 ALTITUDE
Distncia vertical entre um nvel, um ponto ou objeto considerado como ponto
e o nvel mdio do mar.
2.1.4 ALTITUDE DE DECISO
Altitude especificada em uma aproximao de preciso, na qual deve ser
iniciado um procedimento de aproximao perdida, caso no seja estabelecida referncia
visual exigida para continuar a aproximao e pousar.
NOTA: A referncia visual exigida significa parte dos auxlios visuais ou da rea de aproximao,
que tenha estado vista durante tempo suficiente para permitir que o piloto faa uma avaliao da
posio da aeronave e seu deslocamento, em relao trajetria de vo desejada.
2.1.5 ALTITUDE DE PROCEDIMENTO
Uma altitude especificada acima da altitude mnima do segmento inclusive
com a finalidade de permitir uma descida estabilizada em determinado gradiente de descida
nos segmentos de aproximao intermediria e final.
2.1.6 ALTITUDE DE TRANSIO
Altitude na qual ou abaixo da qual a posio vertical de uma aeronave
controlada por referncia a altitudes.
2.1.7 ALTITUDE MNIMA DE DESCIDA
Altitude especificada em uma aproximao que no seja de preciso ou em uma
aproximao para circular, abaixo da qual a descida no pode ser efetuada sem referncia visual.
2.1.8 ALTITUDE MNIMA DE SETOR
A altitude mais baixa que pode ser usada, provendo-se uma separao mnima
de 300m (1000 ps) acima de todos os obstculos contidos em um setor circular de 46km
(25NM) de raio centrado no auxlio navegao bsico do procedimento ou em um fixo, para
o caso dos procedimentos RNAV.
2.1.9 ALTURA
Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto considerado como ponto e uma
determinada referncia.
2.1.10 ALTURA DE LIBERAO DE OBSTCULO (OCH)
A menor altura sobre a elevao da cabeceira de pista relevante ou do
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aerdromo, como aplicvel, utilizada em conformidade com o apropriado critrio de

separao de obstculo.
2.1.11 ALTITUDE DE CHEGADA EM TERMINAL
A mais baixa altitude que prov uma margem mnima de liberao de
obstculo de 300 m (1000 ft) acima de todos os objetos localizados em um arco de crculo
definido por um raio de 46 km (25 NM), centrado no fixo de aproximao inicial (IAF), ou
onde no exista um IAF, no fixo de aproximao intermedirio (IF).
2.1.12 APROXIMAO PERDIDA
Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos que dever ser
executada pela aeronave, caso no seja estabelecida a referncia visual para continuar a
aproximao e pousar.
2.1.12 ARCO DME
Rota percorrida por uma aeronave, voando a uma distncia constante de um
auxlio navegao, com referncia a um equipamento radiotelemtrico.
2.1.13 NAVEGAO DE REA
Mtodo de navegao que permite a operao de aeronaves em qualquer trajetria
de vo desejada dentro da cobertura de auxlios navegao, ou dentro dos limites das
possibilidades dos equipamentos autnomos de navegao, ou de uma combinao de ambos.
NOTA: Navegao de rea inclui Navegao baseada em performance - PBN, bem como
operaes RNAV que no estabelecidas na definio PBN
2.1.14 NAVEGAO BASEADA EM PERFORMANCE PERFORMANCE BASED
NAVIGATION (PBN)
PBN especifica os requisitos de performance de um sistema para operao de
uma aeronave ao logo de uma rota ATS, procedimento de aproximao por instrumento ou
um espao areo designado. Requisitos de performance so definidos em termos de
acuracidade, integridade, continuidade, disponibilidade e funcionalidade para operao
proposta dentro do contexto de um Conceito de Espao Areo particular.
2.1.15 NVEL DE TRANSIO
Nvel de vo mais baixo disponvel para uso, acima da altitude de transio.
2.1.16 NVEL MNIMO DE ESPERA
Nvel estabelecido em funo de fatores topogrficos ou operacionais, abaixo
do qual no permitido s aeronaves permanecerem em procedimento de espera.
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2.1.17 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO DE PRECISO

Procedimento de aproximao por instrumentos, baseado em dados de azimute
e de trajetria de planeio proporcionados pelo ILS ou PAR.
2.1.18 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS
Srie de manobras predeterminadas realizadas com o auxlio dos instrumentos
de bordo, com proteo especfica contra os obstculos, desde o fixo de aproximao inicial
ou, quando aplicvel, desde o princpio de uma rota de chegada at um ponto a partir do qual
seja possvel efetuar o pouso e, caso este no se realize, at uma posio na qual se apliquem
os critrios de circuito de espera ou de margem livre de obstculos em rota.
2.1.19 PROCEDIMENTO DE APROXIMAO COM GUIA VERTICAL
Procedimento por instrumento que utiliza guia lateral e vertical, mas no
necessita dos requisitos estabelecidos para aproximao de preciso e operaes de pouso.
2.1.20 PROCEDIMENTO DE REVERSO
Procedimento designado para permitir que uma aeronave reverta 180 no
segmento de aproximao inicial de um procedimento de aproximao por instrumentos. Esse
procedimento poder ser curva de procedimento ou curva base.
2.1.21 PROCEDIMENTO TIPO HIPDROMO
Procedimento designado para permitir que uma aeronave perca altitude no
segmento de aproximao inicial e/ou siga a trajetria de aproximao, quando no for
recomendvel um procedimento de reverso.
2.1.22 PROCEDIMENTO DE ESPERA
Manobra predeterminada que mantm a aeronave dentro de um espao areo
especificado, enquanto aguarda uma autorizao posterior.
2.1.23 RADIAL
Rumo magntico tomado a partir de um VOR.
2.1.24 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL
Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, durante o qual so
executados o alinhamento e descida para pousar.
2.1.25 SEGMENTO DE APROXIMAO INICIAL
Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de
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aproximao inicial e o fixo de aproximao final.

2.1.26 SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIA
Fase de um procedimento de aproximao por instrumentos, entre o fixo de
aproximao intermediria e o fixo de aproximao final ou, entre o final de um procedimento
de reverso ou procedimento tipo hipdromo e o fixo de aproximao final, segundo o caso.
2.1.27 TRAJETRIA DE PLANEIO
Perfil de descida determinado para orientao vertical durante uma
aproximao final.
2.1.28 VISIBILIDADE
Capacidade de se avistar e identificar, de dia, objetos proeminentes no
iluminados e, noite, objetos proeminentes iluminados, de acordo com as condies
atmosfricas e expressa em unidades de distncia.
2.2

ABREVIATURAS

AD

Aerdromo

ALS

Sistema de Luzes de Aproximao

ALT

Altitude

APCH

Aproximao, descida

APV

Procedimento de Aproximao com Guia Vertical

BARO/VNAV

Procedimento de Aproximao com Guia Vertical Baroaltimtrico

ARP

Ponto de Referncia do Aerdromo

CAMR

Carta de Altitude Mnima Radar

CAT

Categoria

COORD

Coordenadas

DA

Altitude de Deciso

DER

Final da Pista de Decolagem

DH

Altura de deciso

ELEV

Elevao

FAF

Fixo de Aproximao Final

FAP

Ponto de aproximao final

FPL

Nvel de Vo

FPM

Ps por Minuto

FT

ps

GND

Solo
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GP

Trajetria de Planeio

GNSS

Sistema de Navegao Global por Satlites

GPS

Sistema de Posicionamento Global

HDG

Rumo

IAC

Carta de Aproximao por Instrumento

IAF

Fixo de aproximao inicial

IAS

Velocidade Indicada

ICAO

Organizao de Aviao Civil Internacional

IF

Fixo de Aproximao Intermedirio

IFR

Regras de Vo Por Instrumento

ILS

Sistema de Pouso por Instrumento

IM

Marcador interno

IMC

Condies Meteorolgicas de Vo por Instrumento

INOP

Inoperante

KT

Ns

LLZ

Localizador

LNAV

Navegao Lateral

MAPT

Ponto de Aproximao Perdida

MDA/H

Altitude/Altura mnima de descida

MM

Marcador mdio

MOC

Margem de Liberao de obstculos

MSA

Altitude Mnima de Setor

MSL

Nvel Mdio do Mar

NA

No Autorizado

NDB

Radiofarol no-direcional

NIL

Nada ou Nada tem a Transmitir

NM

Milhas Nuticas

NPA

Aproximao de no Preciso

OBST

Obstculo

OCA/H

Altitude/Altura de Liberao de Obstculos

OM

Marcador Externo

PBN

Navegao Baseada em Performance

PinS

Ponto no Espao

RA

Radioaltmetro

RDH

Altura do ponto referncia

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RDL

Radial

RMK

Observao

RNAV

Navegao de rea

RNP

Performance de Navegao Requerida

RVR

Alcance Visual na Pista

RWY

Pista

SDF

Step Down Fix

SID

Sada Padro por Instrumentos

STAR

Chegada Padro por Instrumentos

TA

Altitude de Transio

TAA

Altitude de Chegada em Terminal

TAS

Velocidade Verdadeira

THR

Cabeceira

TP

Ponto de curva

TWY

Pista de Txi

VFR

Regra de Vo Visual

VIS

Visibilidade

VNAV

Navegao Vertical

WP

Waypoint

DISPOSIES GERAIS

3.1 Em 26 de junho de 1961, o Conselho da OACI aprovou a 1 edio do Doc. 8168

Procedimentos para os Servios de Navegao Area Operao de Aeronaves (PANS OPS),
com os primeiros critrios para a elaborao de procedimentos de navegao area.
3.2 Em 1979, o PANS-OPS foi dividido em dois volumes, como resultado de uma extensa
emenda que continha os critrios de liberao de obstculos e construo de procedimentos de
aproximao e pousos.
3.3 Dessa forma, foram criados dois volumes, com o primeiro sendo denominado
Procedimentos de Vo, onde so descritos os procedimentos operacionais recomendados
como guia para a tripulao das aeronaves, alm do pessoal de operaes de vo. Este volume
tambm apresenta os vrios parmetros que so a base para os critrios contidos no volume 2,
de maneira a ilustrar a necessidade de cumprir estritamente os procedimentos publicados de
maneira a encontrar e manter um nvel aceitvel de segurana nas operaes.
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3.4 O volume 2, denominado Construo de Procedimentos de Vo Visual e por

Instrumentos, tem como objetivo ser o guia para os elaboradores de procedimentos e
descreve as reas essenciais e requisitos de margem de liberao de obstculos para a
realizao das operaes, de forma segura, durante as operaes por instrumentos. Ele prov o
guia bsico para os Estados e organizaes que produzem cartas de procedimentos de
navegao area, que resultaro em prticas uniformes em todos os aerdromos onde estes
procedimentos so realizados.
3.5 O desenho dos procedimentos em conformidade com o critrio contido no PANS-OPS
pressupe operaes normais, sendo responsabilidade do operador prover procedimentos de
contingncia e procedimentos para operaes anormais e de emergncia.
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GENERALIDADES

4.1 CATEGORIAS DE AERONAVES

As aeronaves so categorizadas conforme a velocidade (IAS) de cruzamento de
cabeceira, de acordo com a tabela abaixo:
Categoria

Vat

menor que 91 kt;

entre 91 kt e 120 kt;

entre 121 kt e 140 kt;

entre 141 kt e 165 kt; e

maior que 166 kt.

NOTA: O mtodo de velocidade de stall no aplicado aos helicpteros que so classificados

na categoria H. Em locais onde no existem procedimentos especficos para helicpteros,
estes podero realizar os procedimentos classificados para a categoria A.
4.2 VELOCIDADES
Nas diversas fases de elaborao dos procedimentos de navegao area, so
consideradas as velocidades (IAS - Kt) constantes na tabela abaixo:

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Categoria

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Aproximao
Inicial

Aproximao
Final

Circular

90/150(110*)

70/100

120/180(140*)

Aproximao Perdida

Decolagem
em Curva

Fase
Intermediria

Fase
Final

100

100

110

120

85/130

135

130

150

165

160/240

115/160

180

160

240

265

185/250

130/185

205

185

265

290

185/250

155/230

240

230

275

300

70/120**

60/90***

N/A

90

90

90

CAT H
(PinS)***

70/120

60/90

N/A

70 ou 90

70
N/A
ou
Velocidade mxima para procedimento de reverso (curva 90
base e curva de

procedimento) e hipdromo.
**

Velocidade mxima para procedimento de reverso e hipdromo: at 6000 ft (inclusive)

100 Kt, e acima de 6000 ft de 110 Kt.

*** Procedimentos Point-in-Space (PinS), baseados em GNSS, podem ser elaborados
utilizando-se velocidade mxima de 120 Kt para os segmentos inicial e intermedirio e 90 Kt
nos segmentos da aproximao final e perdida. Se baseados em necessidades operacionais
especficas, pode ser utilizada velocidade mxima de 90 Kt para os segmentos inicial e
intermedirio e 70 Kt nos segmentos da aproximao final e perdida.
4.3 ALTITUDE DE PROCEDIMENTO
A indstria da aviao identificou que a maioria dos acidentes da aviao de
grande porte ocorre na aproximao final, alinhado, dentro das ltimas 10NM da cabeceira da
pista.
A fim de auxiliar as iniciativas de preveno das colises com o terreno em
vo controlado (CFIT) as cartas de aproximao por instrumentos apresentaro no somente
as altitudes de liberao dos obstculos (MDA) apropriadas, mas tambm as Altitudes de
Procedimento.
Estas, por sua vez, alm de prover uma segura liberao dos obstculos, ainda
apresentaro altitudes recomendadas para uma descida estabilizada num gradiente timo.
4.4 GRADIENTE DE DESCIDA
Um procedimento elaborado de forma a permitir uma distncia suficiente
para facilitar a descida da aeronave durante as diversas fases de vo at o pouso.
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Os gradientes de descida considerados para a realizao da aproximao final

CATEGORIA DA
AERONAVE
A-B
CD-E

TIMO

MXIMO

318 ft/NM;
5,24%; ou
3,0.

395 ft/NM;
6,5%; ou
3,7.
370 ft/NM;
6,1%; ou
3,5.

de um procedimento so os seguintes:
4.5 ALTITUDES MNIMAS DE DESCIDA
As novas cartas de aproximao por instrumentos, a serem publicadas pelo
DECEA a partir de 2009, estabelecem a Altura Mnima de Separao de Obstculos (OCH),
definida conforme os critrios previstos no DOC 8168 Vol II, da OACI. Esta altura a base
para a aplicao pelo operador/explorador de aeronaves do contido no Anexo 6 - Operaes
de Aeronaves, da Conveno de Aviao Civil Internacional (CACI), visando encontrar sua
MDA ou DA em particular.
NOTA: As atuais cartas de aproximao por instrumentos no estabelecem OCH, somente a
MDA ou DA, que so consideradas, para uma aproximao em particular, como a mais baixa
MDA ou DA que poder ser considerada pelo operador/explorador.
4.6 MNIMOS OPERACIONAIS DE AERDROMO
Os mnimos operacionais de aerdromo, publicados pelo DECEA, definem
seus limites de utilizao e so expressos, de acordo com o tipo de procedimento, em termos
de Altitude Mnima de Descida (MDA), Altitude de Deciso (DA), Alcance Visual da Pista
(RVR) e/ou Visibilidade (VIS) e condies de nebulosidade (TETO).
A responsabilidade pelo estabelecimento dos mnimos operacionais de um
aerdromo do operador/explorador da aeronave, que deve observar o previsto no Anexo 6
CACI e em regulamentao especfica da Agncia Nacional de Aviao Civil (ANAC). Os
mnimos determinados pelo operador/explorador da aeronave no podero ser inferiores
queles publicados pelo DECEA nas cartas aeronuticas.
4.7 ALTITUDE MNIMA DE SETOR (MSA) E ALTITUDE DE CHEGADA EM
TERMINAL (TAA)
A Altitude Mnima de Setor (MSA) ou Altitude de Chegada em Terminal
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(TAA) est associada a um procedimento IFR de um aerdromo e prov informao sobre a

altitude mnima dentro de um raio de 25 NM de um auxlio navegao, fixo inicial (IAF) ou
intermedirio (IF), ou do Ponto de Referncia de Aerdromo (ARP).
4.7.1 MSA
As distncias da MSA so baseadas em um ponto definido no procedimento
IFR (Fixo ou auxlio navegao).

NOTA: Para as STAR exclusivamente RNAV, a MSA balizada no ARP do aerdromo

principal.
A MSA pode ser subdividida em setores e subsetores, definidos por rumos e/ou
distncias, a fim de garantir a sua melhor configurao em funo das caractersticas do
relevo local e separao mnima requerida, conforme exemplo abaixo:

NOTA: A mais baixa altitude poder ser aplicada no rumo indicado nas divises dos setores
da MSA.
As informaes relativas aos subsetores devero ser desconsideradas, caso o
DME do auxlio bsico do procedimento estiver inoperante, devendo ser utilizada a maior
altitude do setor correspondente.
4.7.2 TAA
As distncias das TAA so referenciadas ao waypoint (IAF) do segmento de
aproximao inicial a que se referem. Caso no existam waypoints nos segmentos iniciais, a
distncia pode ser referenciada ao waypoint intermedirio, o qual ser identificado pela
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sigla IF.

NOTA: A MSA e a TAA so, por conceito, altitudes mnimas, no sendo necessria a
insero da linha sob a altitude / FL que a representa.
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PROCEDIMENTOS DE NAVEGAO AREA

5.1 STAR
5.1.1 INFORMAES GERAIS
Procedimento cuja finalidade permitir a transio entre a fase em rota e a fase
de aproximao, fazendo uma ligao entre um ponto significativo em rota com um ponto
onde o procedimento de aproximao pode ser iniciado.
Em funo das grandes distncias horizontais que pode cobrir um
procedimento de chegada, as cartas que as definem so publicadas sem escala.
Somente so estabelecidos procedimentos de chegada que proporcionem ganho
operacional, levando em considerao a fluidez do trfego areo.
Uma das finalidades reduzir a necessidade de vetorao radar, podendo um
mesmo procedimento de chegada servir a um ou mais aerdromos dentro de uma rea de
controle terminal.
Os segmentos de um procedimento de chegada podem ser estabelecidos
utilizando-se um guia positivo de curso fornecido por um auxlio navegao baseado em
solo (VOR, NDB, DME), por informao RADAR, ou por meio do emprego da navegao de
rea (RNAV).
5.2 PROCEDIMENTOS DE SADA
5.2.1 INFORMAES GERAIS
Os procedimentos de sada por instrumentos so estabelecidos a fim de
permitir uma conexo entre o aerdromo de decolagem e um ponto significativo,
normalmente uma rota ATS, onde a fase do vo em rota possa ser iniciada.
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Devem ser estabelecidos para todos os aerdromos onde so previstas

operaes por instrumentos.

As condies operacionais definidas em um procedimento de sada visam
garantia da separao mnima de obstculos e a fluidez do trfego de chegada e sada em um
aerdromo.
5.2.2 INCIO DO PROCEDIMENTO
O procedimento de sada comea no DER, que corresponde ao extremo final da
rea declarada disponvel para a decolagem. Como o ponto de decolagem varivel, o
procedimento de sada planejado supondo que a aeronave no ir efetuar curvas:
a) antes de atingir 400 ft de altura acima da altitude do aerdromo; e
b) antes de 600 metros a partir da cabeceira de decolagem.
NOTA: Em alguns casos, previsto que a curva somente poder ser iniciada aps a cabeceira
oposta de decolagem. Esta informao estar descrita na carta (SID).
5.2.3 TRMINO DO PROCEDIMENTO
Um procedimento de sada termina no ponto em que a aeronave intercepta o
segmento para a fase em rota do vo.
O abandono de um procedimento de sada somente poder ocorrer se atendida,
pelo menos, uma das situaes a seguir:
a) Em condies meteorolgicas de vo visual, o piloto requerer subida
cuidando de sua prpria separao;
b) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima prevista na CAMR
publicada; ou
c) A aeronave se encontrar acima da altitude mnima da FIR nos casos onde a
SID no atende uma aerovia.
5.2.4 RAZO / GRADIENTE DE SUBIDA
a razo que a aeronave dever manter para que seja obtida a separao
mnima exigida sobre os obstculos durante o procedimento de sada.
Caso no seja estabelecido na carta, o gradiente mnimo a ser obedecido ser o
padro de 3,3%. Somente ser publicado o gradiente no-padro.
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5.2.5 SADA DIRETA

considerada direta, a Sada na qual a trajetria inicial no diverge mais de 15
em relao ao prolongamento do eixo da pista.
5.2.6 SADA EM CURVA
Quando a trajetria inicial de sada exigir uma curva superior a 15, esta ser
considerada uma sada em curva. As curvas ocorrero em determinada altitude e/ou posio.
5.3 PROCEDIMENTOS DE APROXIMAO POR INSTRUMENTOS
5.3.1 INFORMAES GERAIS
Os procedimentos de aproximao por instrumentos so divididos em dois
tipos:
a) Aproximao direta: quando o ngulo de divergncia entre o rumo da
aproximao final e o prolongamento do eixo da pista de, no mximo, 30 graus.
b) Circular: estabelecido quando no possvel atender os requisitos mnimos de
gradiente de descida e alinhamento para uma aproximao direta. A
aproximao realizada para um determinado ponto da pista, no qual
prevista a realizao de uma manobra, em condies visuais, para que seja
possvel o ajustamento no rumo de aproximao final da pista de pouso
Um procedimento de aproximao pode conter at cinco segmentos:
Chegada;
Inicial;
Intermedirio;
Final; e
Aproximao perdida.

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Os fixos utilizados para definir os segmentos so:

a) Fixo de Aproximao Inicial (IAF);
b) Fixo de Aproximao Intermediria (IF);
c) Fixo de Aproximao Final (FAF); e
d) Fixo da Aproximao Perdida (MAPt).
Os segmentos de um procedimento iniciam-se e terminam em fixos
designados. Contudo, sob certas circunstncias, determinados segmentos podem iniciar-se em
pontos especificados onde no existam fixos ou estes no so necessrios.
Normalmente deve ser prevista orientao positiva de curso (apoio de
navegao) para todas as fases da aproximao com a necessria cobertura do auxlio em que
se baseia.
O RADAR de terminal poder ser utilizado para posicionar a aeronave em
qualquer segmento da aproximao. Se estiver sendo utilizado um RADAR de rota para a
prestao do servio RADAR em TMA, a aeronave poder ser posicionada at o fixo de
aproximao intermedirio (IF).
5.3.2 SEGMENTO INICIAL
Inicia-se em um IAF e termina em um IF, ou no final da curva de reverso
(base ou procedimento) ou hipdromo.
5.3.2.1 Hipdromo
Inicia-se no rumo de afastamento, ou no travs do fixo de aproximao inicial,
e termina no final da curva de aproximao.
5.3.2.2 Reverso
Os procedimentos de reverso podem ser:
a) Curva de Procedimento 45/180, onde a aeronave, ao final do
afastamento, executa uma curva de 45 graus para um lado e, em seguida,
uma curva de 180 graus para o lado contrrio; e
b) Curva base, onde a aeronave, ao final do afastamento, executa uma curva
para estabilizar no rumo de aproximao.

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Curva Base

Curva de Procedimento

Hipdromo

5.3.2.3 ARCO DME

Segmento de aproximao inicial definido por uma distncia DME, que se
inicia em um fixo e termina no ponto em que a aeronave intercepta o rumo de aproximao
intermedirio ou final.
Radiais guias indicam o ponto onde a aeronave dever iniciar a curva para
interceptar o rumo da aproximao.
A altitude mnima prevista para o arco DME dever ser mantida at que a
aeronave intercepte o rumo da aproximao.
5.3.3 SEGMENTO DE APROXIMAO INTERMEDIRIO
O segmento de aproximao intermedirio inicia-se:
a) no fixo de aproximao intermedirio (IF);
b) no trmino da curva de aproximao de um procedimento hipdromo; ou
c) no fim da curva de reverso.
O segmento de aproximao intermedirio termina no fixo de aproximao
final (FAF). Neste segmento, a velocidade e configurao da aeronave sero ajustadas para a
aproximao final.
NOTA: No existe segmento intermedirio nos procedimentos sem FAF.
5.3.4 SEGMENTO DE APROXIMAO FINAL
Neste segmento so executadas as manobras de alinhamento e descida para
pouso. O segmento final inicia-se no fixo de aproximao final (FAF) ou no ponto de
aproximao final (FAP) e termina no ponto de aproximao perdida (MAPT). O segmento
final deve ser o mais alinhado possvel com a pista e orientao positiva de curso dever ser
proporcionada em toda sua extenso.
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5.3.4.1 Procedimento de No-Preciso

O segmento de aproximao final apresenta somente o guia positivo de curso
lateral. Ex: VOR, NDB, RNAV (GNSS), LLZ.
5.3.4.2 Procedimento de Aproximao com Guia Vertical
O segmento de aproximao final apresenta os guias positivos de curso lateral
e vertical, sem, contudo, atender os requisitos estabelecidos para operaes de aproximao e
pouso de preciso. Ex: Baro-VNAV.
5.3.4.3 Procedimento de Preciso
O segmento de aproximao final apresenta os guias positivos de curso lateral
e vertical que permitem operaes de aproximao e pouso de preciso. Ex: ILS, PAR.
5.3.5 SEGMENTO DE APROXIMAO PERDIDA
Trajetria de um procedimento de aproximao na qual uma aeronave dever
cumprir caso no obtenha condies favorveis para pouso. Tem incio no MAPt e termina no
ponto onde uma nova aproximao possa ser iniciada, numa espera, ou retorno ao vo em
rota.
O gradiente padro de subida de 2,5% (150ft/NM), contudo gradientes
superiores sero publicados quando houver necessidade de liberao de obstculos.
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NOVOS PADRES DE CARTAS

O DECEA, no intuito de atender os padres e prticas recomendadas pela

OACI, iniciou um processo de atualizao do modelo atual das cartas de aproximao (IAC),
de sada (SID) e de chegada (STAR).
A AIC N 08/09 apresenta os dois padres de IAC, SID e STAR em vigor, os
quais so referenciados conforme o seguinte:
a) Padro A: Novo padro de cartas; e
b) Padro B: Padro de cartas a ser substitudo.
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NOVOS TIPOS DE PROCEDIMENTOS

7.1 SADAS RNAV (GNSS)

O DECEA, visando otimizar a circulao area, e possibilitar alternativas para
a execuo de procedimentos de sadas por instrumentos, publicar Sadas (SID) baseadas em
navegao de rea (RNAV), suportadas pelo GNSS.
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AIC N07/09
Na execuo de SID RNAV (GNSS) no permitida:
a) A criao manual de way-points, no previstos na base de dados, por
meio da insero de coordenadas geogrficas ou quaisquer outros meios.
b) A modificao do tipo de way-point, de fly-over para fly-by e viceversa.
Os pilotos devem verificar os dados apresentados no display do

equipamento, aps o carregamento do mesmo no plano de vo ativo, antes de executar o

procedimento, a fim de garantir a correo e a coerncia da rota autorizada pelo ATC e as
eventuais modificaes subseqentes, assim como sua coerncia com as rotas publicadas pelo
DECEA.
As cartas SID RNAV (GNSS) devem apresentar, entre outras informaes,
aquelas referentes s trajetrias dos segmentos de sada, a fim de possibilitar a adequada
codificao do procedimento por parte do provedor de base de dados.

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AIC N07/09

Figura 01 Carta de Sada por Instrumentos RNAV (frente)

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Figura 02 Carta de Sada por Instrumentos RNAV (verso)

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AIC N07/09

7.2 APROXIMAO COM GUIA VERTICAL BAROMTRICO (APV BARO-VNAV)

O sistema de navegao vertical baromtrica (Baro-VNAV) apresenta ao piloto
um guia vertical calculado com referncia a um ngulo de trajetria vertical especificado
(VPA), normalmente de 3. O guia vertical, calculado pelo computador, baseado na altitude
baromtrica e especifica um ngulo de trajetria vertical a partir do ponto de incio da rampa
de planeio (FAP) at a altura do ponto de referncia (RDH).
Os procedimentos Baro-VNAV so classificados como procedimentos de
aproximao com guia vertical (APV). Esses procedimentos se baseiam no GNSS para
navegao lateral (LNAV) e em dados baroaltimtricos como guia para navegao vertical
(VNAV).
NOTA 1: Os mnimos operacionais aplicveis aos procedimentos APV/Baro-VNAV so
identificados pela sigla LNAV/VNAV.
NOTA 2: Os mnimos operacionais aplicveis aos procedimentos RNAV, navegao lateral
baseada no GNSS, so identificados pela sigla LNAV.
Os pilotos so responsveis por verificar a temperatura mnima para execuo
de um procedimento APV/Baro-VNAV.
Os procedimentos APV/Baro-VNAV devem ser executados somente se uma
fonte local de ajuste do altmetro estiver disponvel e os ajustes sejam corretamente inseridos
no altmetro da aeronave.
Os limites de temperatura, condio para operao Baro-VNAV, sero
publicados na Carta do procedimento de aproximao APV/Baro-VNAV.

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Figura 03 - Carta de Aproximao por Instrumentos Baro/VNAV

7.3 IAC ILS COM TRANSIO RNAV

O DECEA, no intuito de permitir maior acessibilidade aos aerdromos
providos de Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS) e, ainda, flexibilizar e otimizar o uso
do espao areo, publicar procedimentos de aproximao ILS com transio RNAV (GNSS).
Nesses procedimentos, a aeronave empregar navegao RNAV (GNSS) at o
incio do segmento de preciso (interceptao da rampa do glide), onde dever ocorrer a
transio para o procedimento de aproximao ILS. Em caso de aproximao perdida, a
aeronave dever retornar navegao RNAV (GNSS).
Somente sero publicados procedimentos ILS com transio RNAV:
a) Para o ILS Categoria I; e
b) Prevendo a utilizao do sistema (ILS) completo.

Figura 04 - Carta de Aproximao por Instrumentos ILS/RNAV (GNSS)

DISPOSIES FINAIS

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AIC N07/09

6.1 Esta AIC foi aprovada pelo Boletim Interno do DECEA, n 11, de 16 de janeiro de 2009.
6.2 Os casos no previstos nesta Circular sero resolvidos pelo Exmo. Sr. Chefe do
Subdepartamento de Operaes do DECEA.

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