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EXECUO DE SUPERESTRUTURAS EM
BALANO SUCESSIVO: PONTE SOBRE A
REPRESA BILLINGS
SO PAULO
2009
ii
EXECUO DE SUPERESTRUTURAS EM
BALANO SUCESSIVO: PONTE SOBRE A
REPRESA BILLINGS
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi
SO PAULO
2009
iii
EXECUO DE SUPERESTRUTURAS EM
BALANO SUCESSIVO: PONTE SOBRE A
REPRESA BILLINGS
Trabalho de Concluso de Curso
apresentado como exigncia parcial
para a obteno do ttulo de Graduao
do Curso de Engenharia Civil da
Universidade Anhembi Morumbi
______________________________________________
Prof MSc. Fernando Jos Relvas
______________________________________________
Prof MSc.Calebe Paiva Gomes de Souza
Comentrios:_________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
iv
AGRADECIMENTOS
Agradeo aos amigos pessoais e aos meus colegas de faculdade, pelo apoio e
companheirismo.
vi
RESUMO
Este trabalho de concluso aborda de forma inicial as pontes num contexto geral.
apresentando uma definio para a palavra, so comentados os aspectos histricos
do seu surgimento, as Normas Tcnicas de referncia, sendo citados logo em
seguida, os tipos de sistemas estruturais, bem como os tipos de sistemas
construtivos, dando nfase s pontes executadas pelo sistema construtivo de
balanos sucessivos. So abordados tambm, todos os parmetros considerados no
clculo de uma ponte, bem como os aspectos que influenciam em sua concepo. O
estudo de caso se refere execuo da superestrutura de uma ponte sobre a
Represa Billings, executada em balanos sucessivos. De inicio faz-se uma meno
ao Rodoanel Mario Covas, complexo virio ao qual a ponte faz parte, e que, ao
trmino, circundar a cidade de So Paulo em sua Regio Metropolitana e interligar
todas as principais rodovias que passam pela cidade. Logo em seguida so
apresentadas as caractersticas bsicas do projeto executivo, de forma sucinta so
mostradas as etapas de construo da infraestrutura e da mesoestrutura da ponte,
entrando em seguida, na execuo da superestrutura em todas as etapas de
execuo (formas, ao, concreto e protenso), comeando na aduela zero e de
disparo, e prosseguindo com as aduelas moldadas no local e finalizando com a
aduela de fechamento.
vii
ABSTRACT
This paper has, as the main point, to present the general context of bridges. It is
presented the word definition, the historical aspects of their release, the referential
technical ruling, all kinds of structural systems, as well as all constructive systems,
emphasizing the bridges built using the constructive system called balanced
cantilever. It is also discussed all the considered parameters for a bridge calculation,
and the aspects that influence its conception. The study is related to the development
of a superstructure of a bridge over Billings Dam, developed with balanced cantilever.
At first, it is mention the complex called Rodoanel Mario Covas, where the bridge
belongs and, when concluded, will surround the city of Sao Paulo and its
metropolitan region and will connect the main highways that cross it. Following this
idea, the basic characteristics of the executive design are presented and, in a
summarized way, the steps of execution of the bridge infrastructure and
mesostructure are shown. The last part of this paper shows the superstructure
development in all its steps (mould, steel, concrete and prestressing), starting from
zero and shooting segment, going to in situ molded staves and concluding with
closing segment.
Keywords: Bridge, balanced cantilever.
viii
LISTA DE FIGURAS
ix
xi
LISTA DE TABELAS
xii
SUMRIO
p.
1. INTRODUO ..................................................................................................... 1
2. OBJETIVOS ......................................................................................................... 2
2.1
2.2
JUSTIFICATIVA .................................................................................................. 4
REVISO BIBLIOGRFICA................................................................................ 5
5.1
Definio ...................................................................................................................... 5
5.2
5.3
5.4
5.5
xiii
Protenso................................................................................................................... 25
ESTUDO DE CASO ........................................................................................... 27
6.1
6.3
6.4
CONCLUSES .................................................................................................. 64
RECOMENDAES.......................................................................................... 65
REFERNCIAS......................................................................................................... 66
1. INTRODUO
O sistema de transporte rodovirio, mesmo no sendo o mais econmico, recebe
sempre um grande investimento por parte do Estado. Um fator que pode ajudar a
elevar o preo da execuo de uma rodovia a existncia de pontes e viadutos.
2. OBJETIVOS
O trabalho a ser apresentado abordar a execuo da superestrutura de uma obra
de arte especial de uma rodovia.
3. MTODO DE TRABALHO
Para a elaborao deste trabalho, inicialmente foi feita uma pesquisa s bibliografias
existentes, bem como a sites da Internet, buscando um conhecimento mais apurado
sobre o todo o processo envolvido na execuo de uma ponte em balanos
sucessivos.
Posteriormente foi feito contato com a empresa projetista da obra, que forneceu as
caractersticas de projeto consideradas no dimensionamento da estrutura, bem como
dos projetos executivos que permitiram adquirir um conhecimento mais aprofundado
sobre todo o projeto.
O estudo de caso teve como base a ponte sobre a represa Billings, que faz parte do
Rodoanel Mario Covas, uma obra viria de grande importncia para a melhoria da
infraestrutura de transporte. A obra est sendo realizada na cidade de So Paulo e
englobando tambm algumas cidades da regio metropolitana.
4 JUSTIFICATIVA
Analisando os meios mais comuns de pesquisa, possvel encontrar um bom
material terico sobre os mais variados tipos de pontes. Porm encontra-se pouco
material que discorra sobre o processo construtivo de uma forma mais detalhada e
acessvel.
5 REVISO BIBLIOGRFICA
As pontes podem ser de diversos tipos estruturais e podem ser construdas por
diversos mtodos diferentes. Seu dimensionamento est baseado em diversos
aspectos, tanto tcnico, geogrfico e tambm econmico. Esses itens esto
destacados a seguir.
5.1 Definio
Uma estrutura chamada de Ponte, quando ela construda com a finalidade de
vencer obstculos como um rio, um brao de mar ou um vale, constituindo um
elemento de um sistema virio (MARCHETTI, 2008).
a)
b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
Anlise quanto forma da ponte e sua integrao com o meio fsico local, e
como ir interferir na paisagem visual dos cidados que residem do local.
5.4
Normas de Referncia
Segundo Mason (1977), a armao das pontes em laje pode ser de concreto armado
ou protendido. A relao entre a espessura da laje e o vo existente deve variar
entre 1/15 e 1/20 para concreto armado e at 1/30 para concreto protendido. Nas
situaes em que os vos sejam maiores, o peso prprio costuma inviabilizar a
execuo de uma laje rgida, devendo-se optar por utilizar uma seo transversal em
laje alveolar.
10
caracterstica exige que o tabuleiro seja projetado com grande rigidez toro, para
minimizar as aes dos ventos que produzem movimentos nos tabuleiros podendo
tornar a movimentao do trfego desconfortvel e at mesmo perigosa
(VASCONCELOS, 1993).
11
12
A Ponte Octvio Frias de Oliveira (Figura 5.4) a nica ponte estaiada do mundo
com duas pistas em curva conectadas a um mesmo mastro. Foi inaugurada em maio
de 2008, aps trs anos de construo, e hoje considerada uma das principais
atraes tursticas da cidade de So Paulo.
13
14
15
Figura 5.7 Ponte sobre a Represa Guarapiranga executada com vigas pr-moldadas lanadas
com trelia metlica
Fonte: Dersa (2009)
16
Esta ponte foi destruda pela enchente que ocorreu na regio em 1983.
Figura 5.8 Vista da primeira ponte em balanos sucessivos sobre o rio Peixe, SC.
Fonte: IME (2009)
17
Os segmentos de aduela podem ser concretados no local ou podem ser prmoldadas. No mtodo executivo feito no local, a concretagem executada atravs
de formas deslocveis em balano, suportadas pelos trechos j concludos (DNIT,
1996).
18
19
20
21
P.Especfico P.Especfico
(tf/m)
(kN/m)
2,5
25
Concretoarmado
2,5
25
Concretoprotendido
2,2
22
Concretosimples
7,85
78,5
Ao
0,8
8
Madeira
Material
22
Ainda segundo a ABNT (1984), quanto s cargas mveis, as pontes esto divididas
em trs classes:
Veculo
Classe
da
ponte
Cargauniformementedistribuda
Pesototal
Disposiodacarga
Tipo
kN
tf
kN/m
kgf/m
kN/m
kgf/m
45
45
450
45
500
300
30
30
300
30
500
300
12
12
120
12
400
300
Cargapemtoda
apista
Cargap'nos
passeios
23
Quantidadedeeixos
Pesototaldeveculo
Pesodecadarodadianteira
Pesodecadarodatraseira
Pesodecadarodaintermediria
Larguradecontatob1decadarodadianteira
Larguradecontatob3decadarodatraseira
Larguradecontatob2decadaroda
intermediria
Comprimentodecontatodecadaroda
readecontatodecadaroda
Distnciaentreoseixos
Distnciaentreoscentrosderodadecadaeixo
Unida
de
Eixo
kNtf
kNtf
kNtf
kNtf
m
m
Tipo45
3
45045
757,5
757,5
757,5
0,50
0,50
Tipo30
3
30030
505
505
505
0,40
0,40
Tipo12
2
12012
202
404
0,20
0,30
0,50
0,40
m
m
m
m
0,20
0,20xb
1,50
2,00
0,20
0,20xb
1,50
2,00
0,20
0,20xb
3,00
2,00
24
25
a) Frenagem ou acelerao;
b) Variao de temperatura;
c) Vento;
d) Retrao do concreto;
e) Deformao lenta;
f) Impacto lateral;
g) Fora centrfuga;
h) Protenso;
i) Atrito nos apoios;
j) Recalque de apoio;
k) Empuxo de terra ou gua;
l) Fora no guarda-corpo;
m) Fora no guarda-rodas;
n) Presses causadas pela gua nos pilares;
o) Ao da neve;
p) Foras ssmicas;
q) Impacto nos pilares;
r) Fora de construo.
5.8 Protenso
A protenso pode ser definida como o artifcio de introduzir, numa estrutura, um
estado prvio de tenses, de modo a melhorar sua resistncia ou seu
comportamento, sob aes de diversas solicitaes (PFIEL, 1988).
Ainda segundo o autor, a protenso do concreto feita por meio de cabos de ao,
que so esticados e ancorados nas extremidades. Os cabos de ao, tambm so
denominados armaduras de protenso e, podem ser pr-tensionadas ou pstensionadas.
26
27
6 ESTUDO DE CASO
O presente estudo de caso foi realizado, tendo como objeto de estudo, a ponte
sobre a Represa Billings, que faz parte do Rodoanel Mrio Covas.
A obra est sendo construda por uma empresa de engenharia contratada pela
DERSA (Desenvolvimento Rodovirio S.A) empresa pblica de capital misto, que
a responsvel pelo empreendimento.
28
O Rodoanel Mrio Covas ser uma via expressa com cerca de 170km de extenso e
duas pistas de 3 a 4 faixas de rolamento por sentido localizado a uma distncia
varivel de 20 a 40km do centro de So Paulo, contornando toda sua Regio
Metropolitana. Sero interligadas por ele, com acessos restritos, as 10 rodovias que
convergem metrpole (Bandeirantes, Anhangera, Castello Branco, Raposo
Tavares, Rgis Bittencourt, Imigrantes, Anchieta, Ayrton Senna, Dutra e Ferno
Dias) facilitando o trfego de passagem por So Paulo. Tambm esto previstos
acessos a algumas vias metropolitanas importantes como as avenidas Raimundo
Pereira de Magalhes e dos Autonomistas em Osasco (Trecho Oeste), Papa Joo
XXIII em Mau (Trecho Sul), Inajar de Souza (Trecho Norte) e a SP-66 (Trecho
Leste) (DERSA, 2009).
Figura 6.1 Mapa representativo do Rodoanel Mario Covas: Amarelo Trecho Oeste; Azul
Escuro Trecho Sul; Azul Claro Trecho Leste; Vermelho Trecho Norte.
Fonte: DER (2009)
29
O Trecho Sul ter cerca de 62km de extenso e ligando a cidade de Mau (Rodovia
Anchieta futura ligao com Trecho Leste Anchieta at a cidade de Itapecerica da
Serra (Rodovia Rgis Bittencourt ligao com Trecho Oeste) (DERSA, 2009).
A obra-de-arte formada por duas pontes (Pista Externa e Pista Interna). Possui
largura de 16,10m e leito carrovel de 15,20m, e 650,00m de comprimento.
constituda de sete vos, sendo cinco deles com extenso de 100,00m e os dois
restantes (extremos) com extenso de 75,00m cada um.
30
A mesoestrutura formada por dois pilares por apoio, sendo estes iguais nas
dimenses, variando somente a altura que definida em funo do caimento da
pista definido no projeto geomtrico.
31
Concreto:
Caixo da superestrutura:
Pilares do balano sucessivo:
35MPa
30Mpa
32
Blocos e travamentos:
25MPa
Estacas pr-moldadas:
40 MPa
Ao:
CA-50:
CP-190RB:
500MPa
1.900MPa
33
Figura 6.6 Bloco de coroamento sobre estacas e vigas de travamentos dos blocos
Fonte: Dersa (2009)
Figura 6.7 Cortes longitudinais e transversais dos blocos de coroamento, pilares, aduela zero
e aduela de disparo
Fonte: Dersa (2009)
34
Figura 6.8 Corte longitudinal tpico das aduelas que compem o balano sucessivo
Fonte: Dersa (2009)
35
36
37
Figura 6.14 Ilha de cravao, com a estaca sendo preparada para cravao
Fonte: Dersa (2009)
O contraventamento foi executado para a fixao das estacas entre si, nas direes
longitudinais e transversais, com o objetivo de impedir seu deslocamento horizontal
durante a execuo dos trabalhos. O contraventamento, porm, tinha como
finalidade principal o escoramento das formas de fundo dos blocos de coroamento.
38
39
6.4.4 Pilares
40
As lajes inferiores das aduelas zero e das aduelas de disparo foram escoradas sobre
andaimes tubulares, sendo que nas aduelas de disparo os escoramentos foram
feitos em leque (Figura 6.20 e 6.21).
41
Na primeira etapa foi executada a laje de fundo e o inicio das paredes com uma
altura de 50cm (Figura 6.22).
42
43
6.25),
ocorrendo
posteriormente
44
45
46
47
Figura 6.30 Trilho existente para permitir a movimentao da trelia sobre o apoio
Fonte: Dersa (2009)
Figura 6.31 Forma plana aparente a ser utilizada na execuo do balano sucessivo
Fonte: Dersa (2009)
48
49
50
51
Figura 6.36 Concretagem da laje de fundo e metade das paredes laterais da aduela
Fonte: Dersa (2009)
52
53
54
A protenso das aduelas ocorreu logo aps a cura do concreto, com a apresentao
das resistncias mnimas exigidas em projeto. Segue a seguir os procedimentos que
estiveram envolvidos na protenso das aduelas:
a)
Ao
55
b)
Bainhas
c)
de
passagem
de
cada
cabo
correspondente.
correto
d)
Plano de Protenso
56
e)
57
f)
58
TABELA DE PROTENSO
OBRA : RODOANEL MARIO COVAS
Data : 10/09/2009
Macaco cm
437,49
L. Cabo. m
54,70
Eter Kn/mm2
196
Ereal Kn/mm2
194,8
STer mm2 1.680,00
Cabo No
Na0:
Al. Ter.
Al. Corr.
P erda
equip.=3%
C26E
237 Tf
360 mm
355 mm
Presso
M x.
547
Sreal mm2
PRESSO ALONGAMENTOS
SOMA
( BAR ) LADO A LADO B
( MM )
100
33
30
63
200
64
78
142
300
102
96
198
400
122
146
268
500
139
160
299
547
(BAR )
1.714,76
A lo nga ment o
T o t al ( m m)
37 2
T recho Liv re
( m m)
-5
A lo nga ment o
F inal ( m m )
Data : 10/09/2009
Macaco cm
437,49
L. Cabo. M
54,70
Eter Kn/mm2
196
Ereal Kn/mm2
190,4
STer mm2
1.680,00
Cabo No
Na0:
Al. Ter.
Al. Corr.
P erda
equip.=3%
C26D
237 Tf
360 mm
357 mm
Presso
M x.
547
Sreal mm2
PRESSO ALONGAMENTOS
SOMA
( BAR )
LADO A LADO B
( MM )
100
35
30
65
200
70
55
125
300
95
95
190
400
119
135
254
500
140
161
301
547
(BAR )
367
P. CRAV.
D esvio
P erc e nt ua l
da
so ma do s A lo ng.
3,4
1.743,48
A lo ngam ent o
T o tal ( mm)
372
T recho
(mm)
Livre
-5
A lo ngam ent o
F ina l ( mm )
367
P. CRAV.
D es vio
P erc e nt ua l
da
so m a do s A lo ng.
2,8
Figura 6.45 Tabela de controle da execuo da protenso, contendo as cargas de protenso e os alongamentos
aferidos.
Fonte: Dersa (2009)
59
A figura 6.45 apresenta uma tabela, que foi utilizada em campo para o controle das
etapas de protenso. A tabela contm todas as informaes necessrias para o
tcnico realizar a protenso corretamente, como as caractersticas do cabo, valores
relativos ao alongamento terico e corrigido do cabo, e informaes relativas ao
macaco hidrulico.
A execuo foi feita, em primeiro lugar concretando a laje de fundo e logo aps,
executada as almas e a laje superior. A resistncia compresso deste concreto
precisou apresentar uma rpida resistncia, para que pudesse ser dada, o mais
rpido possvel, a protenso de ligao.
60
61
62
63
A ponte executada sobre um curso dgua exigiu total sinergia de todas as reas da
empresa executora da obra. Tanto o departamento de suprimentos, responsvel
pela chegada dos materiais frente de servio, quanto da equipe de produo,
passando pelos gestores da segurana do trabalho, que exercem um papel
fundamental na obra (so inmeros os riscos envolvidos numa obra desse tipo). A
grande concentrao de mo-de-obra numa rea de risco exigiu um treinamento e
conscientizao constantes. A necessidade de se trabalhar em mais de um apoio ao
mesmo tempo, para cumprir os prazos, foi um fator crtico dentro do planejamento da
obra. Cada apoio iniciado representava a necessidade da mobilizao de um
nmero muito grande de pessoas e equipamentos.
O trabalho foi concludo sem ter sido possvel acompanhar a execuo do pavimento
rgido sobre o tabuleiro.
64
8 CONCLUSES
Durante a execuo da obra, pode-se constatar o quo complexo a realizao de
uma ponte em balano sucessivo. Foi feito um planejamento muito bem executado e
um controle dirio de todas as atividades, permitindo assim um acompanhamento
em tempo real do andamento da obra.
A execuo da obra foi considerado um desafio para todos, seu trmino representou
a superao de um ponto critico dentro do planejamento da obra como um todo.
65
9 RECOMENDAES
A existncia de outro projeto executivo, em substituio ao inicialmente proposto,
chama a ateno para a necessidade de fazer uma avaliao crtica da
exequibilidade das obras projetadas. Foi possvel verificar diferenas conceituais que
trouxeram mais agilidade executiva ao projeto alternativo.
66
REFERNCIAS
67
Catlogo