CAPTULO 7

HLICES
manivelas do motor. Em motores de grande potncia, ela montada em um eixo movido por
um trem de engrenagens, acoplado ao eixo de
manivelas do motor.
Em ambos os casos o motor gira o aeroflio das ps atravs do ar em grandes velocidades, e a hlice transforma a fora de rotao do
motor em trao.

INTRODUO
A hlice, que a unidade que deve absorver a fora fornecida pelo motor, tem passado
por muitos estgios de desenvolvimento. Grandes aumentos na produo de fora tem resultado no desenvolvimento de hlices de quatro e de
seis ps de grandes dimetros. Entretanto, existe
um limite para a rotao, na qual essas grandes
hlices podem ser giradas.
A fora centrfuga em grandes rotaes
tende a puxar as ps para fora do cubo; excessiva velocidade na ponta da p pode resultar, no
somente em baixa eficincia da p, como tambm em flutuao e vibrao.
Como um natural desenvolvimento do
problema envolvendo as operaes das grandes
hlices, foram desenvolvidos os sistemas de
passo varivel e de velocidade constante. Esses
sistemas fazem com que sejam necessrias apenas pequenas variaes da rotao do motor
durante vrias condies de vo, aumentando,
assim, a eficincia do vo.
A grosso modo, o sistema consiste de uma
unidade governadora equipada com contrapesos,
os quais controlam o ngulo das ps para que a
velocidade do motor permanea constante. O
governador, contudo, pode ser regulado pelos
controles da cabine para selecionar um desejado
ngulo da p, obtendo-se uma determinada velocidade de operao do motor.
Uma solicitao de passo mnimo e alta
rotao, por exemplo, pode ser utilizada para a
decolagem; ento, depois que a aeronave decola, pode ser solicitado um aumento do passo da
hlice e uma rotao menor.

Fatores Aerodinmicos
Uma aeronave, movendo-se atravs do ar,
cria uma fora de arrasto em oposio ao deslocamento para a frente.
Se uma aeronave estiver em vo nivelado,
ela dever ter uma aplicao de fora que seja
igual ao arrasto, mas atuando para a frente. Essa
fora chamada de trao.
O trabalho feito pela trao igual a trao vezes a distncia percorrida pela aeronave
(trabalho = trao x distncia). A fora consumida pela trao igual a trao vezes a velocidade que move a aeronave (fora = trao x
velocidade).
Se a fora for medida em cavalo-fora
(HP), a fora consumida pela trao ser chamada de potncia de trao (cavalo-fora de
trao).
O motor fornece potncia ao freio atravs
de um eixo rotativo, e a hlice converte essa
potncia em cavalo-fora.
Nesta converso, alguma fora perdida.
Para a mxima eficincia, a hlice deve ser planejada para manter a perda to pequena quanto
for possvel.
Visto que a eficincia de qualquer mquina
a razo da utilizao da fora produzida para a
fora de entrada, a eficincia da hlice a razo
da potncia de trao para a potncia do freio. O
smbolo usado para a eficincia da hlice a
letra grega eta (). A eficincia da hlice varia
de 50% a 87%, dependendo de quanto a hlice
"recua".
O recuo da hlice a diferena entre o
passo geomtrico da hlice e o passo efetivo
(ver a figura 7-1). O passo geomtrico a distncia que uma hlice deveria avanar em uma
revoluo; e o passo efetivo a distncia realmente percorrida.

PRINCPIOS BSICOS DAS HLICES

A hlice de uma aeronave consiste de duas
ou mais ps fixadas em um crter ou cubo central. Cada p de uma hlice de aeronave , essencialmente, uma asa rotativa. Como um resultado de sua construo, a p da hlice produz
fora, que cria uma trao para puxar ou empurrar a aeronave atravs do ar.
A fora necessria para girar as ps fornecida pelo motor. A hlice montada em um
eixo, o qual pode ser uma extenso do eixo de
7-1

Uma seo em corte de uma tpica p de

hlice mostrada na figura 7-3. Essa seo, ou
elemento da p, um aeroflio semelhante a
uma seo em corte da asa de uma aeronave.

Ento, passo geomtrico ou terico baseado na ausncia do recuo, mas o passo efetivo
ou atual, reconhece o recuo da hlice no ar.

Figura 7-3 Seco de uma p de hlice.

Figura 7-1 Passo geomtrico e passo efetivo.

As costas da p so, o lado arqueado ou

curvado da p, semelhante a superfcie superior
de uma asa de aeronave. A face da p o lado
plano. A corda, uma linha imaginria que atravessa a p do bordo de ataque ao bordo de
fuga. O bordo de ataque a borda mais grossa
da p, que vai de encontro ao ar quando a hlice
gira.
ngulo da p, usualmente medido em
graus, o ngulo entre a corda da p e o plano
de rotao (figura 7-4). A corda da p da hlice
determinada da mesma maneira da corda de
um aeroflio.

Uma tpica p de hlice pode ser descrita

como um aeroflio torcido, de formato irregular. A figura 7-2 apresenta duas vistas de uma
p de hlice.
Para as finalidades de anlise, a p pode
ser dividida em segmentos, os quais so localizados por estaes numeradas em polegadas,
partindo do centro do cubo da p. As sees em
corte, a cada segmento de seis polegadas, so
mostradas na figura 7-2. Identificados tambm
na figura 7-2 esto o flanco e a base da p.
O flanco a parte grossa e circular prxima da base, a qual designada a dar resistncia
p. A base da p, tambm chamada de raiz a
extremidade de fixao da p ao cubo da hlice.
A ponta da p a parte da p da hlice mais
afastada do cubo e, geralmente, definida como
as ltimas seis polegadas da p.

Figura 7-4 Fatores aerodinmicos da hlice.

De fato, uma p de hlice pode ser considerada feita de uma infinidade de finos elementos da p, cada um dos quais uma miniatura da
seo do aeroflio, cuja corda a largura da p
da hlice naquela seo. Em virtude da maioria
das hlices terem a p com uma face plana, a
linha da corda muitas vezes coincide com a face
da p da hlice.
Passo no a mesma coisa que ngulo da
p, mas, como o passo determinado pelo ngulo da p, os dois termos so muitas vezes trocados um pelo outro. O aumento ou diminuio de
um , usualmente, associado com o aumento ou
diminuio do outro.

Figura 7-2 Elementos de uma tpica p de hlice.

7-2

Figura 7-5 Foras que atuam em uma hlice girando.

diante, em alta freqncia, em torno de um eixo
perpendicular ao eixo de manivelas do motor.
Flutuao acompanhada por um barulho
caracterstico, muitas vezes confundido com o
barulho do escapamento. A constante vibrao
tende a enfraquecer a p e, eventualmente, causar uma falha.

Uma hlice girando sofre a ao das foras

centrfugas, de toro e de flexo. As principais
foras que atuam em uma hlice em movimento
so ilustradas na figura 7-5.
A fora centrfuga ("A" da figura 7-5)
uma fora fsica que tende a expulsar as ps do
cubo de uma hlice em movimento. A fora de
flexo causada pelo torque ("B" da figura 7-5)
na forma de resistncia do ar, tende a dobrar as
ps da hlice na direo oposta direo de
rotao. A fora de flexo causada pelo empuxo
("C" da figura 7-5) a carga que tende dobrar as
ps da hlice para a frente, enquanto a aeronave
puxada atravs do ar.
A fora de toro centrfuga, sendo maior
do que a toro aerodinmica, tenta forar as
ps para uma posio de ngulo mnimo.
Uma hlice deve ser capaz de resistir a
severos esforos, os quais so mais fortes prximo ao cubo, causados pela fora centrfuga e a
trao.
O esforo aumenta em proporo a rotao. A face da p est, tambm, sujeita a tenso
causada pela fora centrfuga e a tenso adicional de flexionamento. Por essas razes, cortes
ou arranhes na p podem causar conseqncias
muito srias.
Uma hlice deve tambm ser rgida o bastante para evitar flutuao, um tipo de vibrao
na qual a ponta das ps torcem para trs e para

OPERAO DA HLICE
Para entender a ao de uma hlice, considera-se primeiro o movimento, o qual tanto
rotacional quanto para a frente. Assim, como
mostrado pelos vetores das foras da hlice na
figura 7-6, uma seo da p move-se para baixo
e para frente. A participao das foras dar o
mesmo resultado, se as ps da hlice estiverem
paradas, e o ar estiver vindo a elas de uma direo contrria. O ngulo no qual este ar (vento
relativo) colide com as ps da hlice chamado
de ngulo de ataque. A deflexo do ar produzida
por este ngulo causa uma presso dinmica,
maior do que a atmosfrica, no lado da p voltada para o motor, criando ento, uma fora de
trao.O formato da p tambm cria trao, por
ser semelhante a uma asa. Consequentemente, o
fluxo de ar passando pela hlice, a presso criada em um dos lados menor do que do outro.
Em uma asa, isto produz uma fora de reao na
direo da menor presso.

7-3

Figura 7-6 Foras da hlice.

eficiente ngulo de ataque em todas as velocidades do motor e da aeronave.
As curvas de sustentao versus arrasto,
quando desenhadas para hlices ou para asas,
indicam que o ngulo de ataque mais eficiente
um bem pequeno, variando de 2 a 4 positivos.
O efetivo ngulo da p, necessrio para manter
este pequeno ngulo de ataque, varia com a velocidade de deslocamento da aeronave.
As hlices, de passo fixo e ajustveis no
solo, so projetadas para proporcionar melhor
eficincia a uma determinada rotao e velocidade de deslocamento. Em outras palavras, elas
so projetadas para serem instaladas em uma
determinada combinao de aeronave e motor.
Uma hlice pode ser usada para proporcionar mxima eficincia para a decolagem, subida, vo de cruzeiro ou altas velocidades. Alguma mudana nestas condies resulta em perda
de eficincia, tanto da hlice como do motor.
Uma hlice de velocidade constante, no
entanto, mantm o ngulo da p ajustado para a
mxima eficincia da maior parte das condies
encontradas em vo. Durante a decolagem,
quando o torque e a fora mxima so requeridos, a hlice de velocidade constante estar em
um ngulo ou passo mnimo.
O baixo ngulo da p mantm um pequeno
e eficiente ngulo de ataque, com respeito ao
vento relativo. Ao mesmo tempo, ele permite
que a hlice manipule uma menor massa de ar

No caso de uma asa, a sua rea superior

tem menor presso, e a fora (sustentao)
para cima. No caso da hlice, a qual montada
na vertical, em vez de ser na posio horizontal
a rea de diminuio de presso a parte frontal
da hlice, e a fora (trao) direcionada para a
frente. Aerodinamicamente, ento, trao o
resultado do formato da hlice e do ngulo de
ataque da p.
Por outro lado, trao considerada em
termos da massa de ar manipulada.
Nestes termos, trao igual a massa de ar
manipulada, vezes a velocidade da esteira de ar
produzida pela hlice, menos a velocidade da
aeronave. Ento, a fora consumida na produo
da trao depende da massa de ar deslocada em
um segundo.
Na mdia, a trao constitui aproximadamente 80% do torque (cavalo-fora absorvido
pela hlice). Os outros 20% so perdidos na
frico e no recuo.
Para qualquer rotao da hlice, a quantidade de ar utilizada depende do ngulo da p,
que determina a quantidade de ar que a hlice
necessita. Ento, o ngulo da p um excelente
meio de ajustar a carga na hlice para controlar
a rotao do motor.
O ngulo da p tambm excelente mtodo de ajustar o ngulo de ataque da hlice. Em
uma hlice de velocidade constante, o ngulo da
p deve ser ajustado para proporcionar o mais

7-4

hlice sero discutidas nos pargrafos seguintes,

mas sem a inteno de cobrir todos os tipos.

por rotao. Esta carga leve permite ao motor

girar em alta rotao para converter a mxima
quantidade de combustvel em energia calorfica
num determinado momento.
Ao sair do cho, a velocidade da aeronave
aumenta, a hlice de velocidade constante muda
para um aumento de ngulo (ou passo). Outra
vez, o aumento de ngulo mantm um ngulo de
ataque pequeno e eficiente com respeito ao vento relativo.
O aumento do ngulo da p aumenta a
massa de ar manejada por cada rotao. Isto
diminui a rotao do motor, reduzindo o consumo de combustvel e desgaste do motor, mantendo o mximo de trao.
Para a subida depois da decolagem, a fora
fornecida pelo motor reduzida para a potncia
de subida, para diminuir a presso de admisso,
aumentando o ngulo da p para reduzir as rotaes por minuto. Assim, o torque (cavalo-fora
absorvido pela hlice) reduzido para igualar a
reduzida potncia do motor.
O ngulo de ataque outra vez mantido
pequeno pelo aumento do ngulo da p. A grande massa de ar manejada por segundo, neste
caso, maior do que a desviada pela baixa velocidade do fluxo de ar e o aumento na velocidade
da aeronave.
Na altitude de cruzeiro, quando a aeronave
est no nvel de vo e menor potncia requerida, do que a usada para a decolagem e subida, a
potncia do motor outra vez reduzida para
baixar a presso de admisso e aumentar o ngulo da p para reduzir a r.p.m.
De novo, isto reduz o torque, para igualar a
reduzida potncia do motor. Embora a massa de
ar manejada por rotao seja maior, ela superior a desviada por uma diminuio na velocidade do fluxo de ar e um aumento na velocidade
da aeronave. O ngulo de ataque ainda pequeno, porque o ngulo da p foi aumentado com
um aumento na velocidade da aeronave.

Hlices de passo fixo

Conforme o nome indica, uma hlice de
passo fixo tem o passo ou ngulo da p introduzido em sua construo. O ngulo da p no
pode ser modificado aps a construo da hlice. Geralmente, este tipo de hlice apenas uma
pea, e construda de madeira ou liga de alumnio.
As hlices de passo fixo so planejadas
para melhor eficincia a uma determinada velocidade de rotao e deslocamento. Elas so planejadas para completar uma srie de condies,
das velocidades da aeronave e alguma mudana
nestas condies, que reduziro a eficincia da
hlice e do motor.
A hlice de passo fixo usada em aeronaves de potncia, velocidade, alcance ou altitude
baixas.
Hlices ajustveis no solo
So hlices que operam como uma hlice
de passo fixo.
O passo ou ngulo da p podem ser mudados somente quando a hlice no estiver girando. Isto feito soltando-se a fixao do mecanismo que mantm as ps no lugar.
Depois que o mecanismo de fixao estiver preso e apertado, o passo das ps no poder
ser mudado em vo, para permitir as variaes
necessrias.
Do mesmo modo que a hlice de passo fixo, a hlice ajustvel no solo usada em aeronaves de potncia, velocidade, alcance e altitudes baixas.
Hlice de passo controlvel
Essa hlice permite uma mudana no passo
ou ngulo da p, enquanto ela estiver girando.
Isto permite a hlice assumir um ngulo da p
que d o melhor desempenho para uma particular condio de vo.
O nmero de posies de passo pode ser
limitado como acontece com a hlice de passo
controlvel de duas posies; ou o passo pode
ser controlvel de duas posies; ou o passo
pode ser ajustado para qualquer ngulo, entre o

TIPOS DE HLICE
Existem vrios tipos ou classes de hlice,
sendo, as mais simples de todas, as de passo
fixo e as ajustveis no solo.
A complexibilidade dos sistemas de hlice
aumenta desde as formas simples at as de passo controlvel, e complexos sistemas automticos. Vrias caractersticas dos diversos tipos de

7-5

troca de passo girando uma engrenagem de acionamento ou motora, que engraza com as engrenagens fixadas na base de cada p.
Na maioria dos casos, o leo sob presso
para a operao destes vrios tipos de mecanismos hidrulicos de mudana de passo fornecido diretamente do sistema de lubrificao do
motor. Quando este sistema usado, a presso
de leo usualmente reforada por uma bomba
integrada ao governador para operar a hlice. O
aumento da presso de leo proporciona uma
rpida mudana do ngulo da p.
Os governadores usados para controlar o
mecanismo hidrulico de mudana de passo so
acionados pelo eixo de manivelas do motor e,
por esse motivo, so sensveis as mudanas de
rotao. Os governadores orientam o leo sob
presso para a operao do mecanismo hidrulico de mudana de passo.
Quando a rotao do motor ultrapassa um
valor, para o qual o governador foi regulado, o
governador comanda o mecanismo de mudana
do passo da hlice para uma condio de aumento de passo. Esse ngulo aumenta a carga no
motor diminuindo a rotao. Quando a rotao
diminui, abaixo de um valor para o qual o governador foi regulado, o governador comanda o
mecanismo de mudana de passo para girar as
ps para um passo menor; a carga no motor
diminuda e a rotao aumenta. Assim, o governador da hlice tende a manter constante a rotao do motor.

passo mnimo e o mximo, de uma determinada

hlice.
A utilizao da hlice de passo controlvel, tambm permite a possibilidade de obter
uma desejada rotao do motor para uma particular condio de vo. Quando em aeroflio
movido atravs do ar, ele produz duas foras,
sustentao e arrasto; (resistncia ao avano).
Aumentando o ngulo da p da hlice, o
ngulo de ataque tambm aumenta, produzindo
mais sustentao e arrasto; esta ao aumenta os
cavalos-fora requeridos para girar a hlice a
uma determinada rotao.
Desde que o motor esteja mantendo a
mesma potncia, a hlice diminui a rotao. Se
o ngulo da p for diminudo, a hlice aumentar a velocidade. Assim, a rotao do motor pode
ser controlada pelo aumento ou diminuio do
ngulo da p.
O uso de um governador da hlice, para
aumentar ou diminuir o passo uma prtica
comum. Quando a aeronave comea uma subida, o ngulo da p da hlice diminui, apenas o
suficiente para evitar que o motor diminua sua
velocidade. Portanto, o motor pode manter este
fornecimento de potncia desde que no haja
mudana na seleo das manetes.
Quando a aeronave entra em um mergulho,
o ngulo da p aumenta o suficiente para evitar
uma sobrevelocidade e, com a mesma seleo
de manetes, o fornecimento de potncia permanecer inalterado. Se a seleo das manetes for
alterada, no lugar de mudar a velocidade da aeronave em uma subida ou descida, o ngulo da
p aumentar ou diminuir como necessrio
para manter uma velocidade constante no motor.
A potncia do motor (e no a rotao) ser,
portanto, mudada de acordo com as mudanas
no comando das manetes. As hlices controladas por governador, e as de velocidade constante, mudam o ngulo da p automaticamente,
mantendo constante a rotao do motor.
A maior parte dos mecanismos de mudana de passo so operados por presso de leo
(hidraulicamente) usando algum tipo de sistema
pisto e cilindro. O pisto pode mover-se no
cilindro, ou o cilindro pode mover-se em um
pisto estacionrio.
O movimento linear do pisto convertido
por diversos tipos de ligaes mecnicas, usando o movimento rotativo necessrio para variar
o ngulo da p. As ligaes mecnicas podem
ser por meio de engrenagens, o mecanismo de

Hlices automticas
Nos sistemas de hlices automticas, o
sistema de controle ajusta o passo, sem atuao
do operador, para manter uma especfica ajustagem da rotao do motor.
Por exemplo, se a rotao do motor aumenta, os controles automaticamente aumentam
o ngulo da p at que uma desejada rotao
tenha sido restabelecida.
Um bom sistema de controle automtico
reage nas pequenas variaes de rotao, praticamente em todas as condies, mantendo constantes as rotaes por minuto (r.p.m) do motor.
As hlices automticas so frequentemente
chamadas de hlices de "velocidade constante".
Refinamentos adicionais, tais como passo
reverso e embandeiramento, so includos em
algumas hlices para aperfeioar suas
caractersticas operacionais.
7-6

Hlices reversveis

Hlices propulsoras

Uma hlice de passo reverso uma hlice

controlvel, na qual o ngulo da p pode ser
mudado para um valor negativo durante a operao.
A finalidade do passo reverso a de produzir uma trao negativa, baixa velocidade,
usando a potncia do motor.
Embora o passo reverso possa ser usado
em vo para descidas em rota, ele usado principalmente como um freio aerodinmico para
reduzir a corrida no solo aps o pouso.

So aquelas montadas na parte posterior de

um eixo, atrs da estrutura de apoio. As hlices
propulsoras so construdas como hlices fixas
ou de passo varivel. Aeronaves aquticas ou
anfbias utilizam, em grande porcentagem, hlices propulsoras.
Em aeronaves terrestres onde a distncia
da hlice ao solo normalmente menor do que a
distncia da hlice gua dos aquticos, as
hlices propulsoras esto mais sujeitas a danos
do que as tratoras. Pedras, cascalhos e pequenos
objetos deslocados pelas rodas, muitas vezes
podem ser atirados ou aspirados por uma hlice
propulsora.
Similarmente, aeronaves aquticas com
hlices propulsoras esto aptas a sofrer danos na
hlice, causados pelo jato de gua levantado
pelo casco durante pousos e decolagens da gua.
Consequentemente, a hlice propulsora, na maioria das vezes, montada em cima e atrs das
asas para evitar danos semelhantes.

Hlices embandeirveis
Uma hlice embandeirvel uma hlice
controlvel que possui um mecanismo que muda
o passo para um ngulo tal, que o deslocamento
da aeronave para a frente produz um mnimo
efeito "cata-vento" em uma hlice sem potncia.
O embandeiramento das hlices deve ser
usado em aeronaves multimotoras para reduzir
ao mnimo a resistncia ao avano, causada por
uma hlice, na condio de falha do motor.

HLICES
LEVES

USADAS

EM

AERONAVES

CLASSIFICAO DAS HLICES

Existem, atualmente, em grande nmero,
aeronaves leves utilizando hlices de velocidade
constante, reguladas por governador. Mas, um
nmero significativo de aeronaves da aviao
geral, ainda opera com hlices de passo fixo.

Hlices tratoras
Essas so as hlices montadas na parte
anterior de um eixo, frente da estrutura de
apoio. A maioria das aeronaves so equipadas
com este tipo de hlices.
A maior vantagem das hlices tratoras
que baixos esforos so induzidos em uma hlice, que gira em um ar relativamente calmo.

Hlices de passo fixo, de madeira

A construo de uma hlice de madeira, de
passo fixo (Figura 7-7) de tal modo que o passo das ps no pode ser mudado aps a construo.

Figura 7-7 Hlice de madeira de passo fixo.

7-7

A escolha do ngulo da p decidido pelo uso

normal da hlice em uma aeronave durante um
vo nivelado, quando o motor atingir a mxima
eficincia.
A impossibilidade de mudar o passo da p
em uma hlice de passo fixo, restringe o seu uso
as pequenas aeronaves com motores de baixa
potncia, nos quais a mxima eficincia do motor, durante todas as condies de vo, de menor importncia do que nas grandes aeronaves.
A hlice de madeira, de passo fixo, em virtude
do seu baixo peso, rigidez, economia de produo, simplicidade de construo e facilidade de
substituio, bem apropriado para aquelas
pequenas aeronaves.
Uma hlice de madeira no construda de
um slido bloco de madeira, mas formada de
um determinado nmero de camadas de madeira
dura, cuidadosamente selecionadas e bem secas.
Muitas madeiras, entre elas o mogno, a
cerejeira, a nogueira preta e o carvalho, so usadas em grande parte, mas o vidoeiro na maioria das vezes, amplamente utilizado.
So usadas de cinco a nove camadas separadas, tendo cada uma cerca de trs quartos da
polegada de espessura.
As vrias camadas so colocadas juntas
com uma cola, a base de resina prova dgua e
mantidas at a secagem. A pea bruta ento
desbastada, at em formato e tamanho aproximados do produto acabado.
A hlice semi-acabada ento deixada em
repouso para secar durante aproximadamente
uma semana, para permitir que a umidade seja
distribuda entre as camadas.
Este perodo adicional de secagem evita
empenos e rachaduras, que podem ocorrer se o
bloco for trabalhado imediatamente. Aps este
perodo, a hlice cuidadosamente construda.
Gabaritos e transferidores de bancada so
usados para obter-se o contorno apropriado, e o
ngulo da p de todas as estaes.
Depois que as ps da hlice estiverem acabadas, um revestimento de tecido colado nas
ltimas 12 a 15 polegadas de cada p acabada, e
um friso de metal (figura 7-8) preso na maior
parte do bordo de ataque e ponta de cada p,
para proteger a hlice dos danos causados pelas
partculas soltas no ar durante o pouso, txi ou
decolagem.
O friso pode ser de folha de flandres, metal
Monel ou lato.

Figura 7-8 Instalao de revestimento e friso de

metal.
Ao inoxidvel tem sido usado com frequncia,
ele fixado ao bordo de ataque com parafusos
de cabea escareada para madeira na parte grossa da p, e com rebites de cobre nas sees finas
das pontas.
As cabeas dos parafusos so fixadas com
solda para evitar que se soltem, e para que a
solda torne a superfcie plana e lisa. Como a
umidade tende a se acumular nas pontas das ps,
entre o metal e a madeira so feitos pequenos
furos para permitir a drenagem desta umidade,
ou sua expulso pela fora centrfuga. importante que esses furos sejam sempre mantidos
abertos.
Como a madeira est sujeita a dilatao,
contrao e empeno, devido a umidade, uma
camada protetora aplicada em uma hlice j
acabada, para evitar uma rpida mudana do
contedo de umidade.
O acabamento mais usado um determinado nmero de camadas de verniz claro e impermevel. Aps este processo ser completado,
a hlice montada em um cubo, e cuidadosamente balanceada.
Vrios tipos de cubos so usados para
montar hlices de madeira no eixo de manivelas
do motor. A hlice pode ter um cubo de ao
forjado que ser fixado em um eixo estriado, ele
pode ser conectado em um eixo cnico por um
cubo de ao forjado, ou ele pode ser aparafusado em um flange de ao forjado do eixo de manivelas. Em qualquer caso, vrias partes de fixao so requeridas para a montagem efetiva da
hlice no eixo. Os cubos fixados em um eixo
cnico, normalmente so mantidos no lugar por
uma porca de reteno, que atarraxada na pon-

7-8

uma sede para cone na dianteira com 30, para

centralizar o cubo acuradamente no eixo da hlice.

ta do eixo. Em um modelo, uma contraporca

usada como segurana da porca de reteno, e
para permitir um extrator para a remoo da
hlice do eixo. Esta porca rosqueada no interior do cubo, e de encontro porca de reteno. A
contraporca e a porca de reteno so frenadas
juntas com arame de freno ou com contrapino.
Um cone dianteiro e um cone traseiro podem ser usados para apoiar, de um modo apropriado, a hlice em um eixo estriado. O cone
traseiro inteirio, de bronze, envolvendo o
eixo de encontro a porca de trao (ou espaador) e apoiado na sede do cubo destinada ao
cone traseiro.
O cone dianteiro , em duas peas de ao,
que formam par durante todo o tempo de vida,
possuindo um sulco na sua circunferncia interna para que ele possa ser fixado em um flange
da porca de reteno da hlice. Quando a porca
de reteno atarraxada no lugar, o cone dianteiro encaixa-se em sua sede, do cubo.
Um anel de presso encaixado em um
sulco do cubo, frente do cone dianteiro, para
que, quando a porca de reteno for removida
do eixo da hlice, o cone dianteiro atuar de
encontro ao anel de presso, agindo como um
extrator, puxando a hlice do eixo.
Um tipo de cubo incorpora uma bucha de
bronze no lugar de um cone dianteiro. Quando
este tipo de cubo usado, necessrio o uso de
um extrator para iniciar a remoo da hlice.
Um cone traseiro espaador algumas vezes
utilizado em uma hlice para eixo estriado, para
evitar a interferncia da hlice com a refrigerao do motor. Um flange largo, na face traseira
de alguns tipos de cubos eliminam o uso de um
cone traseiro espaador.
Um tipo de conjunto de cubo para uma
hlice de passo fixo, de madeira, uma pea de
ao embutido na hlice para mont-la no eixo.
Ele tem duas partes principais, a placa lisa e a
placa flange (figura 7-9). A placa lisa um disco de ao que forma a face dianteira do cubo. A
placa flange de ao, oca e estriada internamente para receber o eixo da hlice. A parte do
flange, oposta ao disco, tem encaixes para receber a placa lisa, que tem encaixes na abertura de
passagem do eixo, para fixao na placa flange.
Tanto a placa lisa quanto a flange, tem
uma srie de correspondentes orifcios no disco,
concntricos com relao ao centro do cubo. A
passagem para o eixo na placa flange tem uma
sede para o cone com 15 na parte traseira, e

Figura 7-9 Conjunto do cubo.

Hlices de passo fixo, de metal
As hlices de metal, de passo fixo, so
semelhantes na aparncia com as de madeira,
com a diferena de terem a seo da p mais
fina. A hlice de passo fixo, de metal, extensamente utilizada na maioria das aeronaves leves.
A maioria das hlices de metal antigas
eram fabricadas por uma pea de duralumnio
forjado. Comparadas com as hlices de madeira,
elas eram mais leves por causa da eliminao
dos dispositivos de fixao, elas ofereciam um
custo de manuteno mais baixo, porque eram
feitas de uma s pea, e permitiam maior eficincia de refrigerao devido ao passo efetivo
bem prximo ao cubo, e porque elas no tinham
junes entre as ps e o cubo.
O passo da hlice podia ser modificado,
dentro de certos limites, torcendo-se a p ligeiramente. As hlices deste tipo so agora manufaturadas em liga de alumnio anodizado. Elas
so identificadas por caracteres estampados no
cubo com o nmero de srie, modelo, nmero
do certificado de tipo da Federal Aviation Administration (F.A.A.), nmero do certificado de
produo, e o nmero de vezes que a hlice foi
recondicionada. O nmero completo do modelo
da hlice uma combinao dos nmeros bsicos do modelo e nmeros sufixos, indicando o
dimetro e o passo da hlice. Uma explanao
de um nmero completo de um modelo, usando
a hlice Mc Cauley 1B90/CM/71/44, apresentado na figura 7-10.
7-9

1B90

CM

71

44
Passo em polegadas a 0,75 do raio
Dimetro da hlice em polegadas

CF - Instalao no eixo flangeado n 1 SAE; pontas das ps elpticas

CH - Forma conjunto com cubo da Continental Motors Corp.; pontas
elpticas.
CM - Instalao no eixo flangeado n 1 SAE; pontas das ps quadradas.
LF - Instalao no eixo flangeado n 2 com adaptador Mc Cauley C-1210;
pontas das ps elpticas.
LM - Instalao no eixo flangeado n 2 com adaptador Mc Cauley C- 1210;
pontas das ps quadradas.
Nmero bsico de desenho (planejamento etc)
Figura 7-10 Nmero completo de modelo de hlice.
HLICES
CONSTANTE

DE

O cubo e a reteno das ps bsicos so

comuns a todos os modelos descritos. As ps
esto montadas na aranha do cubo em ajustes
angulares. A fora centrfuga das ps, em torno
de 25 toneladas, transmitida para a aranha do
cubo atravs das braadeiras da ps, e ento,
atravs dos rolamentos de esferas.

VELOCIDADE

As hlices Hartzell, Sensenick e Mc Cauley, para aeronaves leves, so bem semelhantes

em sua operao. Todas elas usam a fora centrfuga atuando nos contrapesos da p, para aumentar o seu ngulo. A descrio de uma hlice
de velocidade constante Hartzell usada como
exemplo. As especificaes e instrues do fabricante devem ser consultadas para informaes dos modelos especficos.
Hlices de velocidade constante para aeronaves leves.
A maioria dos tipos de aeronaves leves
usam hlices de velocidade constante, controladas por governador tanto na verso de duas como na de trs ps.
Essas hlices podem ser do tipo no embandeirveis, ou elas podem ser capazes de embandeirar e reverter o passo.
O cubo de ao consiste de uma aranha de
ao, a qual suporta as ps de alumnio, com um
tubo penetrando na base das ps. Braadeiras
fixam o flanco das ps com os rolamentos de
reteno. Um cilindro hidrulico est montado
no eixo rotacional, conectado braadeira da p
para atuao do passo (ver a figura 7-11).

Figura 7-11 Mecanismo de mudana de passo

para uma hlice de contrapesos.
A trao da hlice e o torque do motor so
transmitidos das ps para a aranha do cubo, atravs de um embuchamento dentro do flanco
das ps.
As hlices tm contrapesos fixados s braadeiras das ps, utilizando a fora centrfuga
derivada dos contrapesos para aumentar o passo
das ps. A fora centrfuga, devido a rotao da
hlice, tende a mover os contrapesos para dentro
do plano de rotao, aumentando, assim, o passo das ps (ver a figura 7-12).

7-10

Figura 7-12 Hlices de velocidade constante.

Na ordem de controlar o passo das ps, um
conjunto hidrulico pisto cilindro est montado
na parte frontal da aranha do cubo.
O pisto acoplado a braadeira da p por
meio de um sistema deslizante, garfo para os
modelos no embandeirveis; e um sistema de
hastes para os modelos embandeirveis.
O pisto atuado para a direo dianteira
por meio da presso de leo suprida por um
governador, o qual supera a fora em oposio
criada pelos contrapesos.
Hlices de velocidade constante, no embandeirveis
Se a velocidade do motor for reduzida para
uma rotao menor do que a regulagem do governador (ver figura 7-13), a fora rotacional do
motor que aciona os contrapesos do governador
diminuir tambm. Isto permite que a mola de
velocidade mova a vlvula piloto para a posio
mais baixa.

Figura 7-13

Operao bsica de velocidade

constante.

Com a vlvula piloto nesta posio, o leo

fornecido pela bomba de engrenagens fluir
atravs de passagens para a hlice, movendo o
cilindro para a posio mais afastada. Isto, di-

7-11

ngulo da p no muda.
Convm notar que a seleo da rotao
feita pela variao da compresso na mola de
velocidade.
O posicionamento da cremalheira de velocidade a nica ao controlada manualmente.
Todas as outras so controladas automaticamente no interior do governador.

minui o ngulo da p, permitindo ao motor retornar condio de velocidade estvel.

Se a velocidade do motor aumentar para
uma rotao maior do que a regulagem do governador, os contrapesos se oporo tenso da
mola de velocidade movendo a vlvula piloto
para cima. Isto permite que o leo seja drenado
da hlice atravs do eixo de comando do governador.
Assim que o leo abandonar a hlice, a
atuao da fora centrfuga nos contrapesos
movero as ps para um aumento de ngulo,
com uma conseqente diminuio da rotao do
motor.
Quando o motor estiver exatamente na rotao selecionada pelo governador, a reao
centrfuga dos contrapesos equilibrar a tenso
da mola de velocidade, posicionando a vlvula
piloto de tal maneira que o leo no seja fornecido nem drenado da hlice. Nesta condio, o

Hlice de velocidade constante e embandeirvel

As hlices embandeirveis operam de modo semelhante s no embandeirveis, com a
diferena de que as embandeirveis possuem a
mola de embandeiramento, que auxilia os contrapesos a aumentarem o passo (ver figura 714).

Figura 7-14 Hlice de velocidade constante embandeirvel.

7-12

Sistemas especiais de desembandeiramento

so encontrados em certas aeronaves, para as
quais o reacendimento seja difcil. O sistema
consiste de um acumulador a leo, conectado ao
governador por meio de uma vlvula, como
mostrado na figura 7-15.
Para evitar que a mola de embandeiramento atue na hlice quando a aeronave estiver no
solo com o motor parado, so instalados batentes do aumento do passo, automaticamente removveis.
sistema consiste de fechos acionados por
mola, fixados ao cubo estacionrio,o qual engraza no disco batente do passo mximo preso por
parafusos nas braadeiras mveis das ps.
Quando a hlice ultrapassa 600 r.p.m.,a fora
centrfuga atua para desengraxar os fechos do
disco batente do passo mximo para que o passo
da hlice possa ser aumentado para a posio
bandeira.
Quando o motor estiver girando a uma
baixa rotao, ou parado, a mola engraza o fecho com o batente do passo mximo, evitando
que o passo aumente sob a ao da mola de embandeiramento.
Uma caracterstica de segurana aplicada a
este mtodo, que a hlice ir para a posio
bandeira se a presso de leo no governador,
por qualquer razo,cair a zero.
Como o governador obtm o seu suprimento de leo do sistema de lubrificao do
motor, importante que na situao do motor
esteja girando sem leo, por quebra de uma parte do seu sistema; que a hlice seja embandeirada automaticamente.
Esta ao pode livrar o motor de um dano
mais srio, no caso do piloto no estar ciente do
defeito.

EMBANDEIRAMENTO
O embandeiramento executado pelo alvio da presso de leo atravs do governador,
permitindo que os contrapesos e a mola de embandeiramento comandem as ps para a posio
bandeira. Isto feito pelo comando do controle
de passo do governador, sendo puxado para o
limite do seu curso, abrindo uma passagem que
permite o escoamento do leo da hlice de volta
ao motor.
O tempo necessrio para embandeirar,
depende da quantidade de leo que volta da hlice para o motor, e da fora exercida pela mola
e pelos contrapesos. A maior passagem atravs
do governador e o peso da ao da mola tornam
mais rpida a ao de embandeiramento. O tempo normal de embandeiramento, com este sistema, de trs a dez segundos.
A capacidade de desembandeirar as ps,
ou restabelecer o passo normal, dentro do mesmo tempo, no considerado importante para as
aeronaves leves bimotoras. A possibilidade de
embandeirar a hlice errada em uma emergncia
bem remota, igualmente, a ao errada se tornar aparente com tempo suficiente de ser corrigida.
Alm disso, para o pouso, no ser necessrio dar partida naquele motor que foi cortado
em vo, porque uma aeronave leve bimotora
pode facilmente pousar com apenas um motor
funcionando. A necessidade do desembandeiramento apenas para a finalidade de demonstrao.
DESEMBANDEIRAMENTO
O desembandeiramento executado pela
reposio do controle do governador para o curso normal de vo, e para reacender o motor (ver
figura 7-15).
Logo que o motor gira algumas voltas, o
governador inicia o desembandeiramento das
ps, seguindo-se a rotao em cata-vento, que
celera o processo de desembandeiramento. Para
facilitar a rotao do motor, o ngulo da p em
bandeira, em um ponto a 3\4 na p, de 80 a
85, permitindo que o ar auxilie a partida do
motor.
Em geral, o desembandeiramento e o reacendimento podem ser executados dentro de
poucos segundos.

Figura 7-15 Sistema de desembandeiramento.

7-13

O tamanho nas passagens do leo, e a rapidez do leo vindo do cilindro da hlice, podem ser forados a voltar para o motor. Tambm, o aumento da carga do ar acelera a ao de
embandeiramento. Em geral, o embandeiramento pode ser completado em alguns poucos segundos.
O desembandeiramento pode ser executado por qualquer um dos vrios mtodos apresentados a seguir:

HLICES HARTZELL COMPACTA

Essas hlices representam um novo conceito no desenho bsico. Elas combinam o pouco peso e a simplicidade do projeto, com a rigidez da construo.
Para obter estas caractersticas, o cubo
feito o mais compacto possvel, utilizando a liga
de alumnio forjado para a maioria das suas partes. A cpula do cubo feita em duas metades,
unidas por parafusos ao longo do plano de rotao. Esta cpula encerra internamente o mecanismo de mudana do passo e a raiz das ps.
O cilindro hidrulico, que fornece a fora
para a mudana do passo, est montado na parte
frontal do cubo. Esta hlice s pode ser instalada em motores que tenham as provises para
montagem em flange.
A hlice de velocidade constante utiliza a
presso de leo fornecida pelo governador para
mover as ps para um aumento de passo (reduo da rotao).
O momento de toro centrfuga das ps
tende a mov-las para uma diminuio de passo
(aumento da rotao), na ausncia da presso de
leo do governador.
As hlices embandeirveis utilizam a presso de leo vinda do governador, para mover as
ps para diminuir o passo (aumento da rotao).
O momento de toro centrfuga das ps tendem
tambm a mover as ps para diminuir o passo. A
oposio a essas duas foras uma fora produzida pela compresso do ar, bloqueado entre a
cabea do cilindro e o pisto, o qual tende a mover as ps para um aumento do passo na ausncia da presso de leo do governador.
Assim, o embandeiramento executado
pela compresso do ar, na ausncia da presso
de leo do governador; e executado pelo movimento de retorno do controle do governador
para a sua posio extrema.
A hlice protegida de embandeiramento
quando est estacionria, pelos pinos centrfugos, os quais engrazam um ressalto na haste do
pisto.
Estes sero movidos para fora pela fora
centrfuga contra as molas, quando a hlice estiver girando acima de 700 r.p.m.
O tempo necessrio para embandeirar depende da quantidade de leo que volta da hlice
atravs do motor e governador, e a presso de ar
forando a cabea do cilindro.

1. Na partida do motor, o governador pode

bombear leo de volta ao interior da hlice
para reduzir o passo. Na maioria das aeronaves leves, bimotoras, este procedimento
considerado adequado, pois a partida do motor, em geral, no apresenta problemas.
2. Prover um acumulador conectado ao governador, com uma vlvula para bloquear uma
carga de leo quando a hlice estiver embandeirada, mas solt-la para a hlice, quando o controle de rotao tiver retornado para
a posio normal.
3. Prover um sistema, que permita ao leo que
opera a lubrificao do motor, desembandeirar a hlice de um motor parado. Isto consiste de uma linha de leo conectando os dois
governadores com uma vlvula no meio, operada manual ou eletricamente.
O governador est projetado para que possa ser adaptado, tanto para operaes de ao
simples, como para dupla ao. Como um governador de ao simples, ele dirige a presso
de leo para a parte traseira do cilindro para
diminuir o passo e permitir a drenagem do cilindro, quando a fora centrfuga aumenta o
passo.
As hlices que possuem contrapesos usam
governadores de ao simples. Os contrapesos e
a fora centrfuga atuam juntos para aumentar o
passo. Para aquelas hlices que no usam contrapesos para aumentar o passo, o leo vindo do
governador usado, vencendo a fora centrfuga
das ps.
Neste caso, o plugue "B" removido e instalado na passagem "C" do governador. Isto
permite que a presso de leo do governador
seja dirigida para a parte traseira do cilindro,
para diminuir o passo. A presso de leo dirigida para o lado dianteiro do cilindro, para aumentar o passo. Ver a figura 7-16.
7-14

3- Conjunto da vlvula distribuidora (para o

embandeiramento das hlices de ao simples) ou conjunto extenso do eixo do motor
(para hlices no embandeirveis ou dupla
ao);
4- Conjunto de antigelo.

Figura 7-17 Instalao tpica de uma hlice

hidromtica.
O conjunto do cubo o mecanismo bsico
da hlice. Ele contm, tanto as ps, como os
meios de mant-las em posio. As ps so suportadas pela aranha e retidas pelo cubo. Cada
p livre para girar em torno do seu eixo sob o
controle do conjunto da cpula.
O conjunto da cpula contm o mecanismo
de mudana do passo das ps. Ele consiste de
diversos componentes principais:
1- Came rotativo
2- Came fixo
3- Pisto
4- Cpula

Figura 7-16 Governador Woodward srie X

210.000.
HLICE HIDROMTICA
STANDARD

HAMILTON

A descrio a seguir tpica da maioria

dos vrios modelos da hlice hidromtica Hamilton Standard.
A hlice hidromtica (figura 7-17) composta por quatro componentes principais:

Quando o conjunto da cpula estiver instalado no cubo da hlice, o came fixo permanece
estacionado com relao ao cubo.
O came rotativo, que pode girar dentro do
came fixo, comanda os segmentos de engrenagens da base das ps.

1- Conjunto do cubo;
2- Conjunto da cpula;

7-15

O pisto opera dentro da cpula, e, o mecanismo que converte a presso de leo do motor e governador em foras, que iro atuar atravs dos cames para girar as ps da hlice.
A vlvula distribuidora, ou o conjunto extenso do eixo do motor, permite passagens de
leo para o governador (ou leo auxiliar) para o
lado interno do pisto; e o leo do motor para o
lado externo.
Durante a operao de desembandeiramento, a distribuidora muda sob a presso auxiliar, e
inverte estas passagens para que o leo da bomba auxiliar seja direcionado para a parte externa
do pisto.
O leo do lado interno fluir de volta ao
motor. O conjunto extenso do motor usado
com as hlices que no tm capacidade de embandeiramento.
Muitas partes estruturais da maioria das
hlices hidromticas so semelhantes. A p e o
conjunto do cubo so quase iguais, e os governadores so tambm semelhantes em construo
e princpios de operao.
A principal diferena no mecanismo de
troca de passo.
Na hlice hidromtica no so usados contrapesos, e as partes mveis do mecanismo so
completamente embutidos.
A presso de leo e o momento de toro
centrfuga das ps so usados juntos para que
elas girem a um ngulo mnimo.
As maiores vantagens da hlice hidromtica, so: o grande curso do ngulo da p; e as
caractersticas de embandeiramento e reverso.

Figura 7-18 Diagrama das foras operacionais

de uma hlice hidromtica.
A fora centrfuga atuando nas ps em
rotao inclui uma fora componente, que tende
a mover as ps no sentido de diminuio do
passo.
Como mostra a figura 7-18, uma segunda
fora, a presso de leo do motor, suprida para
o lado externo do pisto da hlice, a fim de mover a p no sentido de diminuio do passo.
O leo do governador da hlice tomado
do suprimento de leo do motor, e reforado em
presso pelo governador, que est ligado diretamente ao lado interno do pisto da hlice. Isto
atua como uma contrafora que pode mover as
ps no sentido do aumento do passo.
Pela medio desta alta presso de leo, ou
pela sua drenagem do lado interno do pisto por
meio da unidade de controle da velocidade
constante, a fora no sentido do aumento do
passo pode equilibrar e controlar as duas foras,
que tendem a diminuio do passo. Deste modo,
o ngulo da p da hlice regulado para manter
uma selecionada rotao.
As foras bsicas de controle da hlice que
atuam na Hamilton Standard, so: a fora de toro centrfuga e a alta presso do leo fornecida
pelo governador.
A fora centrfuga atuando em cada p de
uma hlice em rotao inclui uma fora de toro sobre a linha central da p, a qual tende,
durante todo o tempo, mov-las no sentido da
diminuio do passo.
A sada do leo da bomba do governador
dirigida para qualquer um dos lados do pisto
da hlice. O leo do lado do pisto oposto a esta
alta presso de leo, retorna para o lado de en-

Princpios de operao
O mecanismo de mudana de passo das hlices hidromticas um sistema hidrulico-mecnico no qual as foras hidrulicas, atuando em
um pisto, so transformadas em foras mecnicas de toro atuando nas ps.
O movimento linear do pisto convertido em movimento rotativo por um came cilndrico.
Uma engrenagem cnica na base do came
engraza com segmentos tambm cnicos, fixados na base das ps, fazendo com que estas girem.
A ao de mudana do passo das ps pode
ser entendida pelo estudo do esquema na figura
7-18.

7-16

Deste ponto, o leo se desloca atravs do

eixo da hlice, anis de transferncia, sob e para
a entrada medidora, e ento, atravs do eixo da
engrenagem de acionamento do governador e
caminhos da vlvula piloto, drenado no interior do crter do motor. A bomba de recalque
recolhe o leo da parte frontal do motor, retornando-o para o tanque de leo.
Quando o leo drenado da parte interna
do pisto, ele fluir atravs de passagens do
eixo da hlice e da vlvula distribuidora. Ao sair
da vlvula distribuidora, o leo emergir na
parte externa do pisto. Com o auxlio do momento de toro centrfugo das ps, este leo
movimenta o pisto para dentro. Este movimento transmitido atravs dos rolamentos do came
e das engrenagens cnicas para as ps. Ento, as
ps so movidas para uma diminuio de ngulo, como mostrado no diagrama esquemtico
da figura 7-19.
Quando as ps assumem um ngulo menor
(seo da p em linha interrompida da figura 719), a velocidade do motor aumenta, e a vlvula
piloto levantada pelo aumento da fora centrfuga exercida nos contrapesos do governador. A
abertura de medio do governador da hlice
gradualmente se fecha, diminuindo o fluxo de
leo do lado interno do pisto. Esta diminuio
no fluxo de leo, diminui, tambm, a razo da
mudana do passo em direo ao passo mnimo.

trada da bomba do governador para ser novamente utilizado. A presso de leo fornecida
pelo motor no entra diretamente na hlice, mas
suprida somente pelo governador.
Durante as operaes de velocidade constante, a dupla ao do mecanismo do governador manda o leo para um lado ou para o outro
do pisto, de acordo com a necessidade de manter a velocidade, em uma determinada seleo.
Condio de baixa velocidade
A baixa velocidade o resultado de quando as ps (seo da p em negrito da figura 719) tiverem sido movidas para um ngulo, maior do que o requerido para uma operao de
velocidade constante (seo da p em linha interrompida).
A seta representa a direo na qual as ps
se movero para restabelecer a operao de velocidade constante.
Quando a velocidade do motor diminui
abaixo da rotao regulada no governador, a resultante diminuio em fora centrfuga exercida pelos contrapesos permite que a mola de velocidade abaixe a vlvula piloto, abrindo, por
este motivo, a abertura medidora do governador
da hlice. O leo ento fluir da parte interna do
pisto, atravs da vlvula distribuidora no eixo
da hlice.

Figura 7-19 Operao da hlice (condio de baixa velocidade).

7-17

Figura 7-20 Operao da hlice (condio de supervelocidade).

orifcio medidor do governador, entrando nos
anis de transferncia. Dos anis, o leo passa
atravs do eixo do governador, atravs de um
orifcio da vlvula distribuidora entre os espaos da vlvula, e ento, para a parte interna do
pisto.
Como um resultado deste fluxo, o pisto e
os rolamentos fixos a ele, so movidos para
fora, e o came rotativo girado pelo movimento dos rolamentos na pista.
Quando o pisto movido para fora, o
leo removido da parte externa do pisto.
Este leo entra na vlvula distribuidora pelo
orifcio de sada, flui atravs da vlvula e entra
pela passagem de leo do eixo da hlice. Deste
ponto, o leo dissipado no sistema de lubrificao do motor.
O mesmo equilbrio de foras existe atravs da vlvula distribuidora durante a alta velocidade, como durante a baixa velocidade,
exceto que o leo sob presso do governador
restitui o leo drenado da entrada dos ressaltos
da vlvula e dos espaos entre os ressaltos.
O movimento do pisto para fora movimenta as ps na direo do aumento de ngulo,
o qual, em conseqncia, reduz a rotao do
motor. Uma diminuio na rotao do motor
diminui a velocidade de rotao dos contrapesos do governador. Como resultado, os contra-

Logo que o motor tenha atingido a rotao

para a qual o governador est regulado, a vlvula piloto assumir a posio neutra (fechada)
na qual ela evita qualquer fluxo de leo aprecivel, para ou vindo da hlice. A vlvula
mantida nesta posio, porque a fora centrfuga dos contrapesos se iguala fora da mola de
velocidade. As foras de controle agora so
iguais e, a hlice e o governador, esto operando em velocidade constante.
Condio de alta velocidade
Se a hlice estiver operando acima da
rotao para a qual o controle est regulado, as
ps estaro em um ngulo mais baixo (seo da
p em negrito na figura 7-20) do que o requerido para a operao em velocidade constante
(linhas interrompidas). A seta representa a direo na qual a p se mover, dando hlice a
condio de velocidade constante.
Quando a velocidade do motor aumenta,
acima da rotao para a qual o governador est
regulado, os contrapesos sero movidos para
fora, devido a fora centrfuga, contrariando a
fora da mola de velocidade, levantarem a vlvula piloto. Isto abre o orifcio medidor do governador da hlice, permitindo que o leo flua
da bomba de reforo do governador atravs do
7-18

rncia do leo do motor, atravs das passagens

do leo do governador no eixo da hlice, atravs da entrada da vlvula distribuidora, pelo
interior da vlvula e, finalmente, para a parte
interna do pisto pela sada correspondente da
vlvula.
A vlvula distribuidora no muda durante
a operao de embandeiramento.
Ela simplesmente serve de passagem para
o leo da presso auxiliar para a parte interna
do pisto, e do leo do motor para a parte externa do pisto.
As mesmas condies descritas para a
operao de baixa velocidade existe na vlvula
distribuidora, exceto que, o leo sob presso
auxiliar substitui o leo drenado da parte interna do pisto e dos espaos internos da hlice. A
mola da vlvula distribuidora recuada pela
presso do leo do motor, o que quer dizer que
a todo tempo a presso diferencial necessria
para mover o pisto ser idntica aplicada na
vlvula distribuidora.
O pisto da hlice se movimenta para fora
sob a presso de leo auxiliar, a uma velocidade proporcional a razo a qual o leo suprido.
Este movimento do pisto transmitido
atravs dos rolamentos, operando nas pistas
com inclinaes opostas do came fixo ao came
rotativo, e sendo convertido pelas engrenagenscnicas em momento de toro das ps.
Somente durante o embandeiramento, ou
desembandeiramento, usada a poro de baixa vantagem mecnica da pista dos rolamentos
no came rotativo (a poro de baixa vantagem
mecnica a situada entre a curva da pista e o
final externo do perfil).

pesos so movidos para dentro pela fora da

mola de velocidade; a vlvula piloto abaixada; e o orifcio medidor do governador da hlice fechado. Logo que este orifcio seja fechado, o fluxo de leo para a hlice, ou vindo dela,
cessa, e a hlice e o governador passam a operar em velocidade constante.
Operao de embandeiramento
A instalao de um sistema de hlice hidromtica tpica, embandeirvel, mostrada na
figura 7-21.
Quando o boto interruptor de embandeiramento apertado, um circuito de baixa
corrente estabelecido da bateria atravs do
solenide do boto, e da bateria atravs do solenide do rel. To logo o circuito permanea
fechado, o boto permanecer "apertado" por
ao da bobina do solenide.
Com este solenide fechado, estabelecido um circuito de alta corrente da bateria para o
motor da bomba da unidade de embandeiramento. Esta bomba recebe leo do reservatrio
do sistema de lubrificao do motor, refora
sua presso, se necessrio, para abrir a vlvula
de alvio da bomba; e supre a conexo da vlvula de transferncia de alta presso do governador.
O leo auxiliar, entrando na conexo da
vlvula de transferncia de alta presso, inverte a vlvula de transferncia do governador, a
qual, hidraulicamente desconecta a hlice do
governador e, ao mesmo tempo, abre o caminho na hlice do leo para o leo auxiliar.
O leo flui atravs dos anis de transfe-

Figura 7-21 Instalao tpica de embandeiramento.

7-19

rao, leo auxiliar admitido (ver a figura 722).

O leo flui atravs dos anis de transferncia do leo do motor, atravs das passagens do
leo do governador no eixo da hlice, e entrando no conjunto da vlvula distribuidora.
Quando a operao de desembandeiramento comea, o pisto est na posio extrema para
fora, o leo entra na parte interna do pisto pelos caminhos de sada da vlvula distribuidora.
Como a presso na parte interna do pisto
aumenta, a presso contra as estrias da vlvula
distribuidora tambm aumenta.
Quando a presso torna-se maior do que a
fora combinada de oposio da mola da vlvula distribuidora e a presso de leo por trs dessa mola, a vlvula muda de posio. Quando a
vlvula muda, as passagens atravs do conjunto
da vlvula distribuidora para a hlice so invertidas.
Uma passagem aberta entre as divises
da vlvula, e atravs de uma abertura para a
parte externa do pisto, e um desvio da sada da
vlvula distribuidora.
Quando o pisto se move para dentro, sob
a presso de leo da bomba auxiliar, o leo
desalojado da parte interna do pisto, e atravs
de orifcios entre as divises da vlvula entra no
eixo da hlice, caminhos do leo do motor e, finalmente, dispersado no sistema de lubrificao
do motor.
Ao mesmo tempo, a presso no interruptor
de corte aumenta, e o interruptor aberto. Contudo, o circuito para a bomba de embandeiramento e unidade do motor permanecem completo, enquanto o boto interruptor de embandeiramento for mantido pressionado.
Com a parte interna do pisto da hlice conectada a linha de dreno; e a presso auxiliar
fluindo para a parte externa do pisto, este se
mover para dentro. Esta ao desembandeira as
ps como mostrado na figura 7-22.
Quando as ps so desembandeiradas, elas
comeam a girar a hlice em rotao livre (catavento), e auxiliam na operao de desembandeiramento pela adio de fora no sentido de diminuio do passo, recebida do momento de
toro centrfugo.
Quando a velocidade do motor aumenta
para aproximadamente 1.000 r.p.m., o operador
desliga o motor da bomba de embandeiramento.
A presso na vlvula distribuidora e na
vlvula de transferncia do governador diminui,

O leo, sob a presso do motor deslocado

da parte externa do pisto, flui atravs da entrada externa da vlvula distribuidora para a parte
final posterior e, atravs do orifcio da vlvula,
entra na passagem de leo do eixo da hlice
sendo, finalmente, liberado no sistema de lubrificao do motor. Ento, as ps se movimentam na direo de um ngulo de total aumento
do passo (ou posio bandeira).
Tendo atingido a posio de totalmente
embandeirada, um movimento adicional evitado, pelo contato entre o anel batente do ngulo
mximo na base do came fixo e o ressalto batente no dente do came rotativo.
A presso na parte interna do pisto agora aumentada rapidamente e, logo que ultrapassar uma determinada presso, o interruptor eltrico de corte automaticamente ser aberto. Esta
presso de corte menor do que a necessria
para desviar a vlvula distribuidora.
Abrindo-se o interruptor, o solenide desenergizado, soltando o boto interruptor de
controle de embandeiramento. A abertura deste
interruptor interrompe o circuito do solenide
rel, parando o motor da bomba de embandeiramento.
A presso em ambos os lados do pisto cai
a zero, e como todas as foras esto em equilbrio, as ps da hlice permanecem na posio
embandeirada. Neste momento, a vlvula de
transferncia de alta presso do governador
desviada para a sua posio normal, assim que a
presso na linha do governador da hlice cai
abaixo da requerida, para manter a vlvula aberta.
Operao de desembandeiramento
Para tirar da posio bandeira uma hlice
hidromtica, aperta-se o boto interruptor de
controle de embandeiramento. Como no caso do
embandeiramento, o circuito de controle de baixa corrente, vindo da bateria atravs do solenide do boto atravs do solenide do rel, so
completados quando o solenide fecha. O circuito de alta corrente vindo da bateria gira o
motor da bomba, e o leo suprido sob alta
presso para a vlvula de transferncia do governador.
leo auxiliar, entrando atravs da conexo
da vlvula de transferncia de alta presso, inverte a vlvula de transferncia do governador e
desconecta-o da linha da hlice; na mesma ope7-20

permitindo a inverso da vlvula distribuidora

sob a ao da mola da vlvula de transferncia
de alta presso do governador.
Esta ao reconecta o governador com a
hlice, e estabelece as mesmas passagens de

leo atravs da vlvula distribuidora, que so

usadas durante as operaes de velocidade constante e de embandeiramento.

Figura 7-22 Operao da hlice (condio de desembandeiramento).

primeiras duas foras, e movendo as ps na
direo de aumento do passo.

GOVERNADORES HIDRULICOS
Trs foras fundamentais, j apresentadas,
so usadas para controlar as variaes do ngulo
das ps requeridos para a operao de velocidade constante. Essas foras so:

Mecanismo do governador
O governador da hlice girado pelo motor
(figura 7-23, controle de velocidade constante),
recebe o leo do sistema de lubrificao e refora a presso ao nvel necessrio operao do
mecanismo de mudana de passo. Ele consiste
essencialmente em uma bomba de engrenagens,
para aumentar a presso do leo do motor; uma
vlvula piloto, atuada por contrapesos, os quais
controlam o fluxo de leo atravs do governador; e um sistema de vlvula de alvio, a qual
regula a presso de operao do governador.
Em adio ao reforo da presso de leo
do motor para produzir uma das foras de controle fundamentais, o governador mantm o
necessrio equilbrio entre as trs foras de con-

1. Movimento de toro centrfugo, um componente da fora centrfuga atuando em uma

p rotativa, o qual tende a mover a p para
uma diminuio de passo.
2. leo sob presso do motor, no lado externo
do pisto, suplementado pelo momento de
toro centrfugo no sentido de passo mnimo.
3.

leo do governador da hlice, na parte interna do pisto, mantendo o equilbrio das

7-21

1. Durante o aquecimento no solo, mover a

manete para a posio de decolagem, e anotar as rotaes por minuto (r.p.m,) resultantes e presso de admisso.
2. Se as r.p.m. obtidas forem maiores ou menores do que as r.p.m. previstas para a decolagem, pelas instrues do fabricante, reajustar o batente do governador at que a rotao prevista seja obtida.

trole pela medio, para a drenagem da parte

interna do pisto da hlice numa exata quantidade de leo, necessrio para manter o adequado ngulo da p para a operao de velocidade
constante.
A posio da vlvula piloto, de acordo
com a abertura medidora do governador, regula
a quantidade de leo com um fluxo desta abertura para/ou da hlice.
Uma mola sobre o suporte da vlvula piloto retorna-o para uma posio intermediria na
rotao de cruzeiro, no caso de uma falha do
controle do governador.

Figura 7-24 Parafuso de ajustagem das RPM da

hlice.
SINCRONIZAO DAS HLICES
A maior parte das aeronaves quadrimotoras, e muitas trimotoras, so equipadas com sistemas de sincronizao da rotao do motor.
A sincronizao reduz a vibrao, e elimina o desconforto produzido pela operao no
sincronizada das hlices. Existem vrios tipos
de sistemas sincronizadores em uso.

Figura 7-23 Diagrama da operao do governador da hlice.

Regulando o governador das hlices
O governador da hlice incorpora um batente ajustvel, o qual limita a velocidade mxima em que o motor deve girar.
Logo que a rotao de decolagem atingida, a hlice se move do batente de passo mnimo. O grande ngulo da p da hlice aumenta a
carga no motor, mantendo, ento, a prevista
velocidade mxima do motor.
No momento da instalao da hlice, governador da hlice ou do motor, os seguintes
itens so normalmente observados, para assegurar que o grupo motopropulsor obter a rotao
de decolagem.

Motor mestre sincronizador

Os primeiros tipos, ainda em uso em algumas aeronaves, consistem de uma unidade mestre sincronizadora, quatro alternadores, um tacmetro, alavancas de controle da rotao do
motor, interruptores e fiao.
Esses componentes automaticamente controlam a velocidade de cada motor, e sincronizam todos eles a uma determinada rotao por
minuto (r.p.m).

7-22

Uma unidade mestre sincronizadora incorpora um motor mestre, o qual, mecanicamente,

gira quatro unidades contatoras; cada uma delas
est eletricamente conectada com um alternador.
O alternador um pequeno gerador trifsico de corrente alternada, acionada pela seo de
acessrios do motor. A frequncia da voltagem
produzida pelo gerador diretamente proporcional a velocidade da seo de acessrios do
motor. Na operao automtica, a desejada
r.p.m. pode ser calibrada pelo ajuste manual da
hastes de controle da r.p.m., at que um indicador mestre no painel de instrumentos indique a
desejada r.p.m.
Qualquer diferena em r.p.m., entre um
motor e o motor mestre, causar unidade contactora correspondente, operar o mecanismo de
mudana de passo da hlice at que ela esteja
em velocidade constante, exatamente na desejada r.p.m.

Cada sinal pulsativo gira o eixo uma quantidade fixa. Esta distncia chamada de "clic".
Um cabo flexvel ligado ao eixo tem a sua outra
extremidade ligada a uma unidade de compensao. A ao de ajuste fino (Vernier) da unidade de compensao regula o brao do governador.

Sistema do motor mestre

Um tpico sistema (figura 7-25) inclui um

tanque para manter um suprimento de fluido
antigelo. Este fluido forado para cada hlice
por uma bomba.
O sistema de controle permite variao na
razo de bombeamento, sendo assim, a quantidade de fluido liberado para uma hlice pode ser
variada, dependendo da severidade do congelamento. O fluido transferido de um esguicho
fixo, na parte frontal do motor, dentro de um
canal em "U" de um disco (anel tubular) montado na parte traseira do conjunto da hlice. O
fluido sob presso da fora centrfuga transferido para cada espiga da p.
Em virtude do fluxo de ar ao redor da espiga da p ter a tendncia de dispersar o fluido
antigelo, para as reas onde o gelo no foi coletado em grande quantidade, so instaladas botas
ou sapatas no bordo de ataque da ps. Essas sapatas so estreitas tiras de borracha estendidas,
desde a base da p at uma estao da p, situada a 75% aproximadamente do raio da hlice.
As sapatas so moldadas com vrios canais
paralelos, nos quais o fluido espalhado da raiz
da p na direo da ponta pela fora centrfuga.
O fluido segue lateralmente dos canais sobre o
bordo de ataque das ps.
O lcool isoproplico usado em alguns
sistemas de antigelo, devido a facilidade de obteno e o baixo custo. Compostos fosfatados
so comparveis ao lcool isoproplico no de-

SISTEMA DE CONTROLE DO GELO NA

HLICE
Efeitos do gelo na hlice
A formao de gelo em uma p da hlice,
com efeito, produz uma seo distorcida do aeroflio da p, causando uma perda na eficincia
da hlice. Geralmente, o gelo coletado assimetricamente na p da hlice, produzindo desbalanceamento e destrutiva vibrao.
Sistemas de fluidos

Os sistemas sincronizadores so tambm

instalados em aeronaves leves bimotoras. Tipicamente, os sistemas semelhantes consistem de
um governador especial da hlice no motor esquerdo, um governador escravo no motor direito, uma unidade de controle sincronizadora e
um atuador na nacele do motor direito.
Os governadores da hlice so equipados
com dispositivos magnticos, que contam as
rotaes da hlice, e mandam um sinal para a
unidade sincronizadora.
O sincronizador, o qual normalmente
uma unidade transistorizada, compara o sinal
vindo dos dois dispositivos magnticos dos governadores das hlices.
Se os dois sinais forem diferentes, as hlices esto fora de sincronizao, - e o controle
sincronizador gera um impulso de corrente contnua (c.c.)-, que enviado para a unidade da
hlice escrava.
O sinal do controle enviado para um atuador, que consiste de dois solenides rotativos
montados, para operar em um eixo comum. Um
sinal para aumentar a r.p.m. da hlice escrava
mandado para um dos solenides, o qual gira o
eixo no sentido dos ponteiros do relgio. Um
sinal para diminuir a r.p.m. mandado para o
outro solenide, que mover o eixo na direo
oposta.
7-23

cia de aquecimento, controles do sistema e a

necessria fiao.
Os elementos de aquecimento so
montados interna ou externamente no cone e nas
ps. A energia eltrica vinda do sistema da aeronave transferida para o cubo atravs de condutores eltricos, os quais terminam em anis e buchas. Conectores flexveis so usados para
transferir fora do cubo para os elementos das
ps.
O controle de gelo completado pela converso da energia eltrica em energia calorfica
nos elementos de aquecimento. A remoo do
gelo das ps deve ser obtida de forma equilibrada, se uma vibrao excessiva precisar ser evitada.
Para se obter remoo balanceada de gelo,
a variao da corrente de aquecimento nos elementos da p controlada, para que efeitos semelhantes de aquecimento sejam obtidos nas
ps em posies opostas.
Os sistemas de degelo eltricos normalmente so designados para uma aplicao intermitente de fora para o aquecimento dos elementos, a fim de remover a formao de gelo
antes de uma excessiva acumulao.

sempenho do antigelo, e tm a vantagem de no

serem to inflamveis.
No entanto, os compostos fosfatados so relativamente caros e, em conseqncia, no so usados com frequncia.

Figura 7-25 Sistema tpico de antigelo da hlice por meio de fluido.

Sistemas eltricos de degelo
Um sistema eltrico de controle do gelo da
hlice (figura 7-26) consiste basicamente de
uma fonte de energia, um elemento de resistn-

Figura 7-26 Sistema eltrico tpico de degelo.

7-24

Um adequado controle de aquecimento em

intervalos ajuda a evitar um novo acmulo, porque o aquecimento aplicado no tempo suficiente para derreter a camada de gelo em contato
com a p.
Se o calor fornecido para derreter o gelo de
uma superfcie for maior do que o necessrio,
mas insuficiente para evaporao de toda a gua
formada, esta gua retornar a superfcie no
aquecida e congelar. Retornos desta natureza
causam formao de gelo em reas da p, ou da
superfcie da hlice no controladas pelo sistema.
Temporizadores de ciclagem so usados
para energizar o aquecimento dos elementos do
circuito por perodo de 15 a 30 segundos, com
um ciclo completo de 2 minutos. O temporizador de ciclagem um contator girado por um
motor eltrico, o qual controla a fora dos contatores em sees separadas do circuito.
Os controles para os sistemas eltricos de
degelo da hlice incluem interruptores (ONOFF), ampermetros ou medidores de carga para
indicar a corrente nos circuitos, e dispositivos
de proteo, tais como limitadores de corrente
ou disjuntores.
Os ampermetros ou medidores de carga
permitem monitorar a corrente dos circuitos
individuais, e refletem a operao do temporizador.
Para evitar o superaquecimento dos elementos, o sistema de degelo da hlice geralmente usado somente quando a hlice estiver
girando, e por pequenos perodos de tempo durante o aquecimento do motor no solo.

Inspeo da hlice
As hlices devem ser inspecionadas regularmente. O exato intervalo de tempo para a inspeo de uma hlice em particular, normalmente
especificado pelo fabricante daquela hlice.
A inspeo diria regular da hlice varia
de um tipo para o outro.
Tipicamente ela uma inspeo visual
das ps da hlice, do cubo, controles e acessrios, quanto a segurana, proteo e condies
gerais.
A inspeo visual das ps no apenas
uma descuidada ou casual observao. A inspeo deve ser meticulosa o bastante para detectar
qualquer falha ou defeitos que possam existir.
As inspees executadas em grandes intervalos de tempo, por exemplo, 25, 50 ou 100
horas, normalmente incluem um cheque visual
de:
1. Ps, cones e outras superfcies externas por
excessivo acmulo de leo ou graxa.
2. Sees soldadas das ps e cubos por evidncia de falhas.
3. P s, cones e cubos quanto a cortes, arranhes e outros defeitos. Usa-se uma lente de
aumento se necessrio.
4. Parafusos de fixao do cone e da cpula
quanto a aperto.
5. O nvel de leo do sistema de lubrificao
quando aplicvel.
Se a hlice for envolvida em um acidente,
e existir a possibilidade de terem ocorrido danos
internos, ela dever ser desmontada e inspecionada.
Sempre que uma hlice for removida de
um eixo, os alojamentos dos cones, bem como
as outras partes de contato, devero ser examinadas para detectar desgastes indevidos, atritos
ou corroso.
Durante uma reviso maior, a hlice desmontada, e todas as partes so inspecionadas e
checadas quanto a medidas, tolerncias e desgaste.
Uma inspeo magntica, ou outro tipo de
teste no destrutvel, normalmente feito nesta
ocasio para determinar se alguma rachadura
por fadiga tenha sido desenvolvida nos conjuntos e nos componentes de ao.

INSPEO E MANUTENO DA HLICE

As exigncias para inspeo da hlice, e os
procedimentos de manuteno discutidos nesta
seo, so representativos daqueles em uso
constante na maioria das hlices descritas neste
captulo.
No foram includos detalhes dos procedimentos de manuteno para uma determinada hlice, e, todas as presses, figuras e medidas so apenas com a finalidade de ilustrao
e no tm aplicao especfica. Para informaes de manuteno de uma hlice especfica,
sempre devem ser observadas as aplicveis instrues do fabricante.
7-25

VIBRAO DA HLICE
Quando houver vibrao em um grupo motopropulsor, algumas vezes difcil determinar
se a vibrao do motor ou se da hlice. Na
maioria dos casos, a causa da vibrao pode ser
determinada pela observao do cubo, cpula ou
cone, enquanto o motor estiver girando entre
1.200 a 1.500 rotaes por minuto (r.p.m.), e determinando se o cubo da hlice gira em um plano absolutamente horizontal.
Se o cubo da hlice aparenta oscilar em
uma pequena rbita, a vibrao poder normalmente ser causada pela hlice. Se o cubo no
aparenta estar girando em rbita, o problema,
provavelmente, est sendo causado pela vibrao do motor.
Quando a vibrao da hlice for a razo da
excessiva vibrao do grupo motopropulsor, o
problema poder ser causado pela falta de balanceamento das ps, centralizao das ps incorreta ou variao do ngulo das ps. Checar a
centralizao das ps e a seleo do passo mnimo delas, para determinar se estas so as causas
da vibrao. Se tanto a centralizao como o
passo mnimo estiverem corretos, a hlice dever estar estaticamente, ou dinamicamente, desbalanceada, e dever ser substituda ou rebalanceada se for permitido pelo fabricante.

Figura 7-27 Checando a centralizao das ps.

2. Girar a hlice at que a prxima p esteja na mesma posio da primeira, e medir a distncia entre a vareta e a p. Continuar este processo at que todas as ps
tenham sido checadas.
CHECANDO
E
AJUSTANDO
NGULOS DAS PS

OS

Quando for colocado um ngulo da p inadequado durante a instalao, ou for indicado

pelo desempenho do motor, a seguinte seqncia de manuteno normalmente seguida:
1. Obter das instrues do fabricante a seleo
do ngulo da p e a estao, na qual o ngulo
da p checado. No usar riscador metlico
ou qualquer outro instrumento cortante ou
pontiagudo para marcar a localizao da estao da p, ou para marcar linhas de referncia na p da hlice, porque qualquer arranho pode, eventualmente, resultar em falha.

CENTRALIZAO DAS PS
Centralizao das ps o processo de determinar a posio das pontas das ps relativamente umas com as outras. A centralizao indica somente a relativa posio das ps, e no a
sua verdadeira trajetria.
As ps devero alinhar umas com as outras
to prximo quanto possvel. A diferena de
alinhamento em posies semelhantes no devem exceder a tolerncia especificada pelo fabricante da hlice.
O projeto e a fabricao das hlices de
tal modo que as pontas das ps daro uma boa
indicao de centralizao. O seguinte mtodo
de verificao normalmente usado.

2. Usar um transferidor universal para checar os

ngulos da p enquanto a hlice estiver no
motor.
Uso do transferidor universal da hlice
O transferidor universal pode ser usado
para checar os ngulos da p quando a hlice estiver na bancada de balanceamento ou instalada
no motor de uma aeronave.
A figura 7-28 mostra as partes e os ajustes
de um transferidor universal de hlice.
As seguintes instrues para uso do transferidor aplicam-se a uma hlice instalada em um
motor. Gira-se a hlice at que a primeira p a
ser checada esteja na horizontal, e com o bordo
de ataque para cima.

1. Instalar um arame duro ou pequena vareta

no bordo de ataque da asa, ou em outra rea
conveniente da aeronave, at que ela toque
ligeiramente a face da p prxima da ponta
(ver a figura 7-27).

7-26

Coloca-se o "nvel de bolha de canto" (figura 7-28) a 90 da face do transferidor. As escalas de graus e a vernier so alinhadas, girando
o disco de ajuste antes dele ser travado ao anel.
O mecanismo de travamento um pino
que fica mantido na posio engrazado por ao
de mola. O pino pode ser solto, sendo puxado
para fora e girado a 90.

Solta-se a trava do anel na moldura (uma

porca com rosca direita, girada com os dedos) e
gira-se o anel, at que, tanto o anel quanto o
disco, estejam zerados na parte superior do
transferidor.
Checa-se o ngulo da p pela determinao
de quanto o lado plano inclinado do plano de
rotao.

Figura 7-28 Transferidor Universal.

O transferidor permanece na vertical pelo
nvel de bolha de canto, e o disco de ajuste
girado at que o nvel de bolha central esteja na
horizontal. O nmero de graus e dcimos de
graus entre os dois zeros indica o ngulo da p.
Na determinao do ngulo da p, dez
pontos da escala vernier so iguais a nove pontos na escala de graus. A graduao na escala
vernier representa dcimos de um grau, mas
aqueles da escala de graus representam graus
inteiros.
O nmero de dcimos de um grau no ngulo da p dado pelo nmero de espaos da escala vernier, entre o zero da escala e a linha desta,
estando em perfeito alinhamento com uma linha
da escala graduada em graus. Esta leitura dever
ser feita sempre na escala vernier. A escala vernier aumenta na mesma direo em que a escala
do transferidor aumenta. Isto oposto direo
de rotao do elemento mvel do transferidor.

Primeiro, localiza-se o ponto que representa o plano de rotao, colocando o transferidor verticalmente de encontro a porca do cubo,
ou qualquer superfcie convenientemente conhecida, como estando no plano de rotao da hlice.
O transferidor mantido na vertical pelo
nvel de bolha de canto, e o anel de ajuste girado at que o nvel do centro esteja na horizontal. Isto seleciona o zero da escala vernier em
um ponto que representa o plano de rotao da
hlice. Ento, trava-se o anel na moldura.
Mantendo o transferidor na mo, com a
parte curva para cima, solta-se a trava discoanel.
Coloca-se o bordo dianteiro na vertical (o
bordo oposto ao que foi usado anteriormente) de
encontro a p, na estao especificada nas instrues do fabricante.

7-27

Depois de se fazer qualquer ajuste necessrio na p, trava-se na posio e a mesma operao para as ps restantes da hlice repetida.
BALANCEAMENTO DA HLICE
Uma hlice desbalanceada esttica, ou
dinamicamente, torna-se uma fonte de vibrao
na aeronave. O desbalanceamento esttico ocorre quando o centro de gravidade da hlice no
coincide com o eixo de rotao.
O desbalanceamento dinmico resulta
quando o centro de gravidade dos elementos semelhantes da hlice, como as ps ou os contrapesos, no seguem o mesmo plano de rotao.
Como o comprimento do conjunto da hlice, ao longo do eixo do motor, pequeno em
comparao com o seu dimetro, e como as ps
so fixadas ao cubo, eles esto no mesmo plano
perpendicular ao eixo de rotao.
O desbalanceamento dinmico, resultante
da imprpria distribuio de massa desprezvel, com a condio de que a tolerncia de centralizao seja encontrada.
Um outro tipo de desbalanceamento da hlice o aerodinmico, que resulta quando a potncia das ps for desigual. Este tipo de desbalanceamento pode ser amplamente eliminado
pelo cheque do contorno da p e seleo do seu
ngulo.

Figura 7-29 Posies de uma hlice de duas ps

durante a checagem do balanceamento.
O mtodo padronizado de checar o balanceamento de um conjunto de hlice, obedece a
seguinte seqncia de operaes:
1. Instalar um embuchamento no furo de passagem do eixo da hlice.
2.
Instalar um mandril ou eixo atravs do
embuchamento.
3. Colocar o eixo do conjunto da hlice, de
modo que as extremidades do eixo sejam
apoiadas sobre as lminas da bancada de balanceamento fio-de-faca. A hlice deve ter
uma rotao livre.
Se a hlice estiver propriamente balanceada, estaticamente, ela permanecer em qualquer posio na qual for colocada. Um conjunto
de hlice de duas ps checado quanto ao balanceamento, em primeiro lugar, com as ps na
posio vertical e, depois, na posio horizontal
(figura 7-29).
A checagem da posio vertical com a
outra p repetida, isto , com a p que foi checada na posio inferior agora colocada na posio superior.
A checagem de um conjunto de hlice de
trs ps feito com cada p colocada na posio
vertical, como mostra a figura 7-30.
Durante uma checagem de balanceamento
esttico de uma hlice, todas as ps devem estar
com o mesmo ngulo. Antes de se executar a
checagem de balanceamento, cada p deve ser
colocada no mesmo ngulo.
A menos que haja outra especificao do
fabricante, uma checagem aceitvel de balanceamento requer que o conjunto da hlice no
tenha a tendncia de girar em qualquer uma das
posies previamente descritas.

Balanceamento esttico
O balanceamento esttico pode ser feito
pelo mtodo de suspenso ou pelo mtodo de
fio-de-faca.
No mtodo de suspenso, a hlice, ou parte
dela, suspensa por uma corda; e qualquer desbalanceamento determinado pela verificao
entre um disco firmemente fixado na corda e um
cilindro fixado ao conjunto ou parte que est
sendo testada. O mtodo de suspenso usado
com menor frequncia do que o simples e mais
acurado mtodo fio-de-faca.
A bancada do teste tipo fio-de-faca (figura
7-29) tem duas lminas de ao endurecido,
montadas de modo a permitir a livre rotao de
um conjunto de hlice entre eles.
A bancada de teste fio-de-faca deve estar
localizada em um recinto ou rea que esteja
livre de qualquer corrente de ar, e de preferncia
sem qualquer fonte de forte vibrao.

7-28

ao, escovas de ao, ou qualquer outra ferramenta ou substncias que possam arranhar ou
estragar a p devero ser evitados.
Se um forte polimento desejado, bons
produtos comerciais de polir metais podem ser
encontrados. Aps completar a operao de polimento, todos os traos do polimento devero
ser removidos imediatamente. Quando as ps
estiverem limpas, elas devero ser cobertas com
uma fina camada de leo limpo de motor ou um
equivalente apropriado.
Para limpar hlices de madeira, pode ser
usada gua morna e um sabo suave, juntos,
com pincel ou pano.
Se uma hlice tiver sido submetida a gua
salgada, ela dever ser lavada com gua fresca
at que todos os traos de sal tenham sido removidos. Isto dever ser executado to cedo
quanto possvel, independente de ser a hlice,
ou suas partes, de liga de alumnio, ao ou madeira.
Aps a lavagem, todas as partes devero
ser secadas completamente, e as partes de metal
devero ser cobertas com leo limpo de motor
ou um equivalente apropriado.

Se a hlice estiver perfeitamente equilibrada em todas as posies descritas, ela dever

tambm estar perfeitamente equilibrada em todas as posies intermedirias.
Quando necessrio, checa-se o balanceamento nas posies intermedirias, para verificar as posies originais descritas.
Quando o conjunto da hlice checado por
balanceamento esttico, e apresentar uma definida tendncia de girar o conjunto, certas correes so permitidas para remover o desbalanceamento.
1. A colocao de pesos fixos permanentes em
localizaes aceitveis, quando o peso total
do conjunto da hlice ou das partes, estiverem dentro de limites aceitveis.
2. A remoo de pesos de localizaes aceitveis, quando o peso total do conjunto da hlice ou das partes, forem iguais aos limites
permissveis.
A localizao para remoo ou colocao
de pesos para correo de hlices desbalanceadas so determinadas pelo fabricante da hlice.
O mtodo e o ponto de aplicao das correes
do desbalanceamento devem ser checados, para
confirmar se eles esto de acordo com as especificaes do fabricante.

Lubrificao da hlice
As hlices hidramticas que operam com o
leo do motor no requerem lubrificao. As
hlices eltricas necessitam de leos e graxas
para a lubrificao do cubo e dos mecanismos
de operao da mudana de passo.
Os procedimentos adequados de lubrificao da hlice, com as especificaes do leo e
graxas, so normalmente indicados nas instrues do fabricante.
A experincia indica que algumas vezes a gua penetra na hlice atravs do conjunto
de rolamentos da p em alguns modelos de hlices.
Por esta razo, os programas de lubrificao do fabricante da hlice devem ser seguidos para que seja assegurada uma lubrificao adequada nas partes mveis. Substituio de
graxa, atravs de bicos de presso (ZERKS), devem ser feitos de acordo com as instrues do
fabricante.
O nvel de leo do reservatrio deve ser
checado em intervalos especficos, nas hlices
que tenham reservatrios prprios ao sistema.
Normalmente este tipo de hlice deve ter uma
das ps (geralmente a nmero um) posicionada

Figura 7-30 Posies das ps de uma hlice

durante a checagem do balanceamento.
SERVIOS NAS HLICES
Os servios nas hlices incluem limpeza,
lubrificao e reabastecimento do suprimento de
leo.
Limpeza das ps da hlice
Ps e cubos de hlices de alumnio e de
ao devem ser limpos pela lavagem das ps com
um suave solvente de limpeza, usando um pincel ou um pano. Materiais cidos ou custicos
no devero ser usados. P de polir, palha de
7-29

Nos limites Beta do quadrante das manetes, os ngulos da p da hlice no so comandados pelo governador, mas sim pela posio da
manete de potncia. Quando esta manete movida abaixo da posio de partida, o passo da
hlice revertido para fornecer trao reversa
para uma rpida desacelerao da aeronave aps
o pouso. Uma caracterstica do turbolice que
as mudanas de fora no so relacionadas com
a velocidade do motor, mas com a temperatura
da entrada da turbina. Durante o vo a hlice
mantm constante a velocidade do motor. Esta
velocidade conhecida como 100% da rotao
do motor, e ela considerada como a velocidade
na qual a maior fora e o melhor desempenho
global pode ser obtido.
As mudanas de potncia so efetuadas
pela variao do fluxo de combustvel. Um aumento no fluxo de combustvel causa um aumento na temperatura da entrada da turbina, e
um correspondente aumento da energia disponvel. A turbina absorve mais energia e a transmite para a hlice na forma de torque. A hlice
para poder absorver o aumento de torque, aumenta o ngulo da p, mantendo assim uma
velocidade constante no motor.
O sistema de controle do torque negativo
(NTS) mostrado na figura 7-31 proporciona um
sinal que aumenta o ngulo da p da hlice para
limitar o torque negativo do eixo. Quando um
predeterminado torque negativo aplicado na
caixa de engrenagens de reduo, a engrenagem
anel estacionria movida contra a ao de mola, devido a reao de torque gerada pelo setor
de estrias helicoidais.
No movimento para a frente, a engrenagem
anel empurra duas hastes de acionamento, atravs da parte dianteira da caixa de engrenagens.
Uma, ou ambas as hastes, podem ser usadas
para enviar o sinal hlice e iniciar um aumento
do ngulo da p da hlice. Esta ao (na direo
de aumento do ngulo) continua at que o torque negativo seja cancelado, resultando no retorno da hlice para a operao normal.
O sistema de torque negativo funciona
quando as seguintes condies de operao do
motor so encontradas: temporria interrupo
do combustvel, cargas de ar em rajada na hlice, descida normal com baixa programao de
combustvel, condies de alta sangria de ar do
compressor com baixa seleo de potncia; e
durante o corte normal do motor.

de tal modo que permita ver o nvel de leo em

um visor na parte lateral do reservatrio.
Extremo cuidado deve ser tomado quando
se abastece o reservatrio, a fim de evitar uma
quantidade acima do previsto, e nunca ser utilizado um leo no especificado.
TURBOLICE
A combinao de uma hlice, um conjunto
de caixa de reduo e um motor a turbina chamado de conjunto motopropulsor turbolice. A
hlice operada por um motor de turbina a gs,
atravs de um conjunto de caixa de reduo.
O motor turbolice usado em aeronaves,
variando em tamanho, de grandes quadrimotores, de transporte aos executivos de tamanho
mdio e aeronaves bimotoras relativamente pequenas.
A discusso a seguir dirigida a um turbolice, que consiste de componentes e conjuntos
tpicos da maioria das aeronaves turbolices.
Ao contrrio do motor turbojato, que produz fora propulsora diretamente, o turbolice
produz impulso indiretamente, porque o compressor e a turbina fornecem torque para uma
hlice, a qual, por sua vez, produz a maior parte
da fora propulsiva que desloca a aeronave.
O controle de combustvel do turbolice e
o governador so conectados e operam em coordenao um com o outro.
A manete de potncia dirige um sinal, vindo da cabine ao controle de combustvel para
uma especfica quantidade de fora para o motor. O controlador do combustvel e o governador da hlice juntas, estabelecem a correta
combinao de r.p.m., fluxo de combustvel e
ngulo da p da hlice para criar suficiente fora
de impulso.
O sistema de controle da hlice dividido
em dois tipos de controle: um para operao de
vo e outro para solo. Para vo, o ngulo de p
da hlice e o fluxo de combustvel para qualquer
posio da manete, so governados automaticamente de acordo com um programa predeterminado.
Abaixo da posio de marcha lenta (flight
idle) da manete de potncia, a coordenada programao de r.p.m. e ngulo da p, torna-se
incapaz de manejar o motor eficientemente. Esta
a gama de solo tambm chamada de "limites
Beta".

7-30

Figura 7-31 Componentes do sinal de torque negativo.

da caixa de engrenagens de reduo. Um pino se
estende atuando um interruptor na parte interna
da caixa de engrenagens. Uma mola fora o
pino contra a alavanca do sistema de sinal de
potncia, montada dentro da caixa de engrenagens, e comanda o anel externo do rolamento de
fora do eixo da hlice.
Quando a potncia positiva da hlice excede um predeterminado valor, o eixo e o rolamento de esfera movem-se para frente comprimindo duas molas, localizadas entre os conjuntos de potncia e do rolamento.

O sinal sensitivo de potncia (TSS) um

dispositivo de segurana que atua embandeirando a hlice. Se houver perda de potncia durante a decolagem, o arrasto da hlice limitado
para aquele de uma hlice embandeirada, reduzindo o perigo de uma guinada em uma aeronave multimotora.
Este equipamento automaticamente aumenta o ngulo da p e ocasiona o embandeiramento da hlice.
O sistema TSS consiste de um conjunto interruptor montado externamente no lado direito

Figura 7-32 Acoplamento de segurana.

7-31

o engraxamento quando um torque positivo for

aplicado, e para trs quanto um torque negativo
for aplicado. Ento, quando um predeterminado
torque negativo for excedido, os membros do
acoplamento se desengraxam automaticamente.
O reengraxamento tambm automtico
durante o embandeiramento, ou corte da unidade de fora. O acoplamento de segurana somente opera quando houver um torque negativo
excessivo.

A alavanca do sinal de potncia segue o

anel externo, e o sistema TSS move-se para a
parte interna anterior da caixa de engrenagens.
O sistema de TSS ento armado para a decolagem e a operao automtica.
Em qualquer tempo subseqente, quando a
potncia da hlice diminui abaixo de um determinado valor, a fora da mola movimenta o eixo
da hlice para trs. Quando isto ocorre, o pino
do TSS move-se para fora, energizando o sistema de embandeiramento automtico. Isto comanda a hlice par aumentar o ngulo da p.
Um acoplamento de segurana (figura 732) desengraxa a caixa de reduo da unidade
de fora, se esta unidade estiver operando acima
de um prefixado valor de torque negativo, consideravelmente maior do que o requerido para
atuar o NTS.
O acoplamento consiste essencialmente de um
membro interno, estriado para o eixo do pinho;
um outro membro aparafusado na extenso do
eixo; e um membro intermedirio, conectado ao
membro interno atravs de dentes helicoidais e
de um membro interno atravs de dentes retos.
A reao dos dentes helicoidais movem o
membro intermedirio para a frente, provocando

Conjunto de engrenagens de reduo

Um conjunto de engrenagens de reduo
mostrado na figura 7-33. Ele incorpora um eixo
de hlice simples, um sistema de NTS, um sistema de TSS, um acoplamento de segurana, um
freio da hlice, um sistema de leo, de crter
seco independente, e o necessrio sistema de
engrenagens.
O freio da hlice (figura 7-33) destinado
a impedir a sua rotao livre, quando estiver
emba
ndeirada em vo, e para diminuir o tempo que a
hlice leva em parar totalmente aps o corte do
motor.

Figura 7-33 Caixa de reduo e torqumetro.

7-32

O freio da hlice do tipo cone de frico,

consistindo de um membro interno estacionrio
e um membro externo rotativo, o qual, quando
travado, atua sobre o primeiro estgio das engrenagens de reduo.
Durante a operao normal do motor, a
presso do leo da caixa de reduo mantm o
freio na posio aliviada. Isto executado pela
presso do membro interno. Quando a hlice
embandeirada, e no corte do motor, a presso de
leo da caixa de reduo cai a zero, a efetiva
fora hidrulica diminui; e a fora de uma mola
faz com que o membro externo entre em contato com o interno.
A unidade de fora gira o conjunto das engrenagens de reduo atravs de um eixo de extenso e um conjunto de torqumetro. O conjunto de engrenagens de reduo fixado unidade
de fora pela carcaa do torqumetro, a qual
serve como suporte inferior e um par de tirantes,
como suportes superiores.
A fixao dos tirantes auxilia o transporte
dos momentos e foras produzidas pela hlice e
engrenagens de reduo. As extremidades dianteiras dos tirantes tm pinos concntricos que
so estriados para o travamento. Estes pinos
ajustam o tamanho dos tirantes para compensar
as tolerncias de fabricao na carcaa do eixo
de comando e partes de interconexo.

Conjunto turbolice
O turbolice proporciona um eficiente e
flexvel meio de utilizao da potncia produzida pelo motor a reao. O conjunto da hlice
(figura 7-34), juntamente com o conjunto de
controle, mantm uma constante r.p.m. do motor
em qualquer condio de marcha lenta de vo
(alcance alfa).
Para operaes de solo e reverso (alcance
beta), a hlice pode ser operada para proporcionar empuxo zero ou negativo.
Os maiores subconjuntos da hlice so o
cubo, a cpula, conjunto do batente do passo
mnimo, conjunto regulador da trava do passo,
conjunto das ps e conjunto de anis de contato
de degelo.
O conjunto de controle (figura 7-34) um
conjunto fixo montado na extenso traseira do
cubo da hlice.
Ele contm o reservatrio de leo, bombas, vlvulas e dispositivos de controle que suprem o mecanismo de mudana de passo com
fora hidrulica, com adequada amplitude e
direo, para variao do passo nas condies
de operao selecionadas.
O conjunto de controle contm o conjunto de buchas para transmisso da fora eltrica
aos anis do sistema de degelo.

Figura 7-34 Conjunto da hlice e partes associadas.

7-33

p. Sua posio fornece um sinal da posio

atual da p nos limites beta.
Tambm, a vlvula piloto movimentada
pela ao recproca desses ressaltos e alavancas
para medir o leo, tanto para o passo mximo
como para o mnimo, para que o atual ngulo da
p esteja em harmonia com o ngulo programado.
Nos limites beta (abaixo da marcha lenta
de vo) a ao de governo da hlice est bloqueada, desde uma supervelocidade, que poder
resultar em movimento do ngulo da p em direo errada, se ela estiver nos limites do reverso.
Quando a manete de potncia movida solicitando um ngulo de p abaixo da marcha
lenta de vo, o ressalto de velocidade (no eixo
alfa) aumenta a fora da mola. Isto mantm a
vlvula piloto em uma condio de baixa velocidade contra o sistema da manete, at que o
programado ngulo da p seja atingido.
O governo da velocidade constante executado por um governador atuado por contrapesos. Os contrapesos e a vlvula piloto so
girados, atravs de engrenagens, pela rotao da
hlice.
Nos limites alfa, o governador ajustado
para 100% r.p.m. pela seleo do ressalto de
velocidade (no eixo alfa), e a vlvula piloto fica
livre para mover-se em resposta das condies
de velocidade.
O embandeiramento iniciado pelo boto
de bandeira, punho de corte do motor em emergncia (punho de fogo), ou pelo sistema de embandeiramento automtico. O embandeiramento
executado hidraulicamente por uma vlvula de
bandeira, a qual desvia outras funes de controle e rotas de mudana de passo, enviando
leo diretamente para a hlice. A operao de
embandeiramento separada de todas as funes normais de controle. A presso vinda da
linha de fornecimento da bomba dirigida atravs dos controles da vlvula de bandeira, antes
de ir para a vlvula piloto e para as vlvulas de
regulagem principal e reserva.
Do mesmo modo, a sada da vlvula piloto,
tanto para a diminuio como para o aumento
do passo, dirigido atravs da vlvula de bandeira.
Quando a vlvula posicionada para o
embandeiramento, a linha da bomba conectada
diretamente com a linha de aumento de passo.
Isto isola a linha da hlice do restante do siste-

O conjunto do cone envolve o cubo e a

cpula, dando-lhes a forma aerodinmica para
reduzir o arrasto; e tambm permite a entrada do
ar que proporciona a refrigerao do leo usado
no controle da hlice.
A parte traseira do conjunto do cone um
componente fixo, montado na caixa de engrenagens de reduo do motor para envolver o conjunto de controle. Junto com o cone, esta parte
traseira permite um fluxo de ar para a macele do
motor.
O sistema de sincronismo de fase
destinado a manter uma preestabelecida relao
angular entre a hlice designada como mestre e
as hlices escravas. As trs unidades principais
deste sistema so o gerador pulsativo, o sincronizador eletrnico e o conjunto seguidor de velocidade.
O controle manual de fase permite a prseleo do relacionamento do desejado ngulo
de fase entre a hlice mestre e as escravas, e um
ajuste fino da velocidade do motor selecionado
como mestre. Este ajuste fino permite uma ajustagem de aproximadamente um por cento a mais
ou a menos (+ 1%) na velocidade do motor mestre.
A operao da hlice controlada por uma
ligao mecnica da manete de potncia no console da cabine, e pelo punho de corte do motor
em emergncia (caso a aeronave esteja equipada
com um) para o coordenador, o qual, por sua
vez ligado haste de entrada do controle da
hlice.
O limite no governado, ou de taxi, que
compreende da posio do "reverso" at a "marcha lenta de vo" (indexadas no coordenador
como de 0 a 34 incluindo a posio de "marcha lenta de solo") denominado de limite beta.
O limite governado, ou de vo, que compreende
da posio "marcha lenta de vo at a posio
de "decolagem" (indexadas no coordenador como de 34 a 90) denominada de limite alfa. A
poro restante do segmento do coordenador
(indexadas de 90 at a posio "bandeira" refere-se apenas ao embandeiramento).
O controle dos limites beta para o manejo
de solo inteiramente hidromecnico, e obtido
pela introduo de um sistema de haste e ressalto que opera a vlvula piloto.
Um eixo de ressaltos (eixo alfa) se movimenta em resposta dos comandos da manete de
potncia, e estabelece o desejado ngulo da p
(limite beta). O outro eixo de ressaltos (eixo
beta) operado por um comando de retorno da
7-34

Esta ao supre voltagem para o motor

da bomba auxiliar para girar a bomba. Devido o
governador da hlice estar em uma posio de
baixa rotao com a hlice embandeirada, as ps
se movero na direo de diminuio de passo
sob a presso da bomba auxiliar.
A trava do passo opera nas situaes de
perda da presso de leo da hlice, ou em condies de supervelocidade.
As catracas do conjunto se engrazam,
quando a presso de leo que as separava, se
dissipa atravs de uma vlvula atuada por contrapesos, que opera a uma rotao ligeiramente
superior a 100% r.p.m. As catracas se desengraxaro, quando a alta presso do leo e a rotao
normal, forem estabelecidas.
Quando a manete de potncia est na posio de "marcha lenta de vo", o controle beta de
retorno, do batente de passo mnimo, no ressalto
de seleo beta (no eixo alfa), est selecionado
para cerca de 2 abaixo da seleo do batente de
passo mnimo de vo, atuando como um batente
de passo mnimo secundrio.
Quando a manete de potncia est na posio de "decolagem", este secundrio batente de
passo mnimo seleciona outro para um ngulo
da p, maior do que o batente mecnico do passo mnimo de vo.
Isto atende as necessidades do controle de
alta velocidade, aps um rpido avano da manete de potncia, to bem como um secundrio
batente de passo mnimo.

ma de controle e fecha o desvio da bomba de

reserva.
O normal embandeiramento iniciado pelo
comando do boto de bandeira. Esta ao envia
corrente para a bobina de reteno do interruptor de embandeiramento, bomba auxiliar, e para
o solenide de bandeira, o qual posiciona a
vlvula de bandeira, embandeirando a hlice.
Quando a hlice estiver totalmente embandeirada, a presso de leo aumenta, operando
um interruptor de corte por presso que ir desenergizar a bomba auxiliar e o solenide de
bandeira, atravs de um sistema de rel.
O embandeiramento pode tambm ser executado pelo comando do punho de corte do motor em emergncia, ou pelo interruptor na posio de "corte" ("shutdown"). Esta ao, mecanicamente posiciona a vlvula de bandeira e energiza, eletricamente, o boto de embandeiramento, mandando a hlice para o total bandeira.
O sistema de auto-bandeira automaticamente energiza a bobina de reteno (puxando o
boto de bandeira), quando a perda de potncia
do motor resultar em perda de trao da hlice a
um determinado valor. Este sistema armado
por um interruptor para uso durante a decolagem, e somente funciona quando a manete de
potncia estiver prxima ou na posio de "decolagem".
O dispositivo de NTS automaticamente
movimenta um pino, que atua em um mecanismo do controle da hlice quando um predeterminado valor de torque negativo for sentido
(quando a hlice gira o motor). Este pino, trabalhando atravs de ligaes de controle, muda a
posio da vlvula de bandeira, mandando as
ps em direo ao embandeiramento.
Quando o ngulo da p aumenta, o torque
negativo diminui at que o sinal de NTS seja removido, fechando a vlvula de bandeira. Se o
predeterminado valor de torque negativo for
ainda excedido, o pino de NTS causar outra
vez a mudana da posio da vlvula de bandeira.
O efeito normal do NTS uma ciclagem
da r.p.m. levemente abaixo da rotao na qual o
torque negativo foi sentido.
O desembandeiramento iniciado ao ser
puxado o boto de bandeira para a posio desembandeiramento ("unfeather").

BAINHA DAS PS
A bainha da p (CUFF) uma estrutura de
metal, madeira, ou plstico, destinada ao acabamento da espiga da p com a superfcie externa,
transformando a forma circular da espiga em
uma seo de aeroflio.
A bainha tem a finalidade primria de
aumentar o fluxo de ar de refrigerao da nacele
do motor.
As bainhas so fixadas s ps por dispositivos mecnicos, ou usando materiais de colagem.
Adesivos a base de borracha ou epxi
geralmente so usados como agentes de colagem. Adesivos orgnicos podem causar corroso resultante da umidade que penetra entre a
superfcie interna da bainha e a externa da p.

7-35