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INTRODUO
Os mtodos de reparo de partes estruturais de uma aeronave so numerosos e variados,
e no h um conjunto de padres especficos de
reparo que se aplique em todos os casos. Uma
vez que os valores de projeto das cargas que
atuam nas vrias partes estruturais de uma aeronave nem sempre esto disponveis, o problema de reparar uma seo danificada deve ser
geralmente resolvido duplicando-se a resistncia
da parte original, quanto ao tipo de material e
dimenses. Algumas regras gerais quanto escolha do material e a modelagem de partes que
podem ser aplicadas universalmente pelo mecnico de estruturas, sero abordadas neste captulo.
Os reparos discutidos so tpicos daqueles utilizados na manuteno de aeronaves, e
foram includos para introduzir algumas das
operaes envolvidas. Para informaes extras
quanto a reparos especficos, devemos consultar
os manuais de servios ou de manuteno do
fabricante.
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C x E x 75.000
S ou A
ao
A resistncia ao apoio um valor extrado da tabela apresentada na figura 5-2, e representa a quantidade de tenso requerida para puxar um rebite atravs da borda de duas chapas
rebitadas juntas, ou para alongar o furo. O dimetro do rebite a ser usado, e a espessura do
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Os danos podem ser agrupados em quatro classes gerais. Em muitos casos, o tempo, a
disponibilidade ou a ausncia dos materiais de
reparo, so os fatores mais importantes em determinar se uma parte deve ser reparada ou
substituda.
Danos despreziveis
ESTRESSES
ESTRUTURAIS
EM
MEMBROS
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Cisalhamento
a fora por unidade de rea que faz
com que partculas adjacentes de material deslizem sobre si.
O termo "cisalhamento" usado por ser
um estresse lateral, do tipo que aplicado em
uma folha de papel ou metal, quando cortada
por uma tesoura.
Tenso
a fora por unidade de rea que tende a
esticar um membro estrutural. A resistncia de
um membro tenso determinada com base
em sua rea total; porm, os clculos de tenso
devem levar em considerao a rea final ou lquida do membro.
A rea lquida definida como a rea
bruta ou total, menos a rea removida por
furaes, ou outras modificaes da seo.
A colocao de rebites ou parafusos nos
furos, no provoca diferena aprecivel de aumento de resistncia. Os rebites ou parafusos
no transferem as cargas tencionais, atravs dos
furos em que esto inseridos.
Compresso
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Blocos em v
Os blocos em "V" feitos de madeira dura
so largamente usados em reparos de estruturas
Toro
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MQUINAS
METAIS
PARA
TRABALHOS
EM
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Pode-se realizar trs operaes diferentes com a guilhotina de esquadriar: (1) Corte em
linha; (2) esquadriado; e (3) cortes mltiplos em
um tamanho especfico. Na realizao de um
corte em linha, a chapa colocada sobre a bancada da guilhotina, em frente lmina como a
linha de corte alinhada com a borda cortante da
guilhotina.
A chapa cortada pisando-se no pedal,
enquanto ela mantida imvel na posio
atravs de um grampo.
O esquadriamento requer diversos passos. Primeiramente, uma das extremidades da
chapa esquadriada com uma borda (a fenda de
esquadriamento geralmente usada na borda).
Ento, as bordas restantes so esquadriadas
mantendo-se uma extremidade j esquadriada
contra uma das fendas, e fazendo-se o corte,
uma borda por vez, at a ltima.
Quando diversos pedaos tm que ser
cortados com as mesmas dimenses, usamos o
medidor que faz parte da maioria das guilhotinas.
As hastes de suporte so graduadas em
fraes de polegada, e a barra medidora pode
ser colocada em qualquer ponto sobre as hastes.
Ajustamos o medidor na distncia desejada a
partir da lmina da guilhotina e empurramos
cada pea a ser cortada contra a barra medidora.
Todos os pedaos podero, ento, ser cortados
do mesmo tamanho.
Tesoures em espiral (figura 5-8) so
usados no corte de linhas irregulares no meio de
uma chapa, sem cortar, a partir das bordas. A lmina superior estacionria, enquanto a lmina
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Esmeril
O termo esmeril se aplica a todas as
formas de esmerilhadores. Para ser mais espec-
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O laminador (figura 5-18) operado manualmente, e consiste de trs rolos, dois apoios,
uma base e uma manivela. A manivela gira os
dois rolos dianteiros atravs de um trem de engrenagens.
Os rolos dianteiros servem como alimentadores ou rolos de pega. O rolo traseiro d a
curvatura adequada ao trabalho. Os rolos dianteiros so ajustados atravs de dois parafusos
nas laterais da mquina.
Processo de moldagem
Antes de fixarmos uma parte a uma aeronave, durante a fabricao ou reparo, ela deve
ser moldada para encaixar-se no lugar. Esse
processo de moldagem pode ser muito simples,
tal como fazer um ou dois furos para fixao, ou
pode ser extremamente complexo, requerendo
formatos com curvaturas complexas.
As partes so modeladas, nas fbricas,
em grandes prensas ou atravs de martelos mecnicos, equipados com punes para o formato
correto. Cada parte planejada pelos engenheiros da fbrica, que determinam as especificaes do material a ser usado, de forma que a
parte terminada possua a tmpera correta quando deixar as mquinas. Um desenho de cada
pea preparado pelos projetistas da fbrica.
Os processos de modelagem usados na
linha de vo, e os praticados na manuteno ou
reparo, so quase que diretamente opostos
quanto ao mtodo de procedimento. Contudo,
eles tm muito em comum. Muito dos fatos e
tcnicas, aprendidos em um processo, podem ser
aplicados ao outro.
A modelagem de grande importncia
ao mecnico de clula, e requer o mximo do
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Contrao
Dobragem
deve ser determinado, de forma que haja material suficiente para a dobra.
Tolerncia de dobragem
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E = Espessura do material
N = Nmero de graus da dobra
TD = Tolerncia da dobra
TD = 0,01743 x 20
Mtodo # 2, frmula # 2.
Esta frmula utiliza duas constantes,
sendo elas a relao entre o grau da dobragem e
a espessura do metal para uma aplicao em
particular.
Atravs de experincias com dobras reais em metal, os engenheiros aeronuticos descobriram que poderiam obter resultados precisos
usando a frmula a seguir para qualquer grau de
dobragem de 1 a 180.
Tolerncia = (0,01743 x R + 0,0078 x E) x N
onde:
R = Raio da dobra
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Raio (R).
O raio de uma dobra sempre pelo lado interno da curva, a
menos que seja de outra forma estipulado.
(O raio mnimo permissvel para a
dobragem de um dado tipo e espessura de
material deve ser sempre determinado
antes de se prosseguir com qualquer
clculo de tolerncia.)
O recuo a distncia da
Recuo (SB)
linha de tolerncia da dobra at o ponto de
molde. Em uma curva de 90 SB = R + E
(raio da dobra mais a espessura do metal).
O tamanho do recuo deve ser determinado
antes de fazer uma dobra, como tambm
na localizao da linha de tangncia da
dobra (figura 5-27).
Maior
superfcie
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2) Calcule a tolerncia das dobras para a primeira dobra, usando a tabela de tolerncia
(figura 5-24). (TD = 0,3307 ou 0,331)
3) Agora projete o segundo plano B. Ele igual
dimenso total menos o recuo em cada
extremidade, ou B menos dois recuos: (ver
figura 5-31)
Plano B = 2,000 - (0,239 + 0,239)
= 2,000 - 0,478
= 1,522 pol
Suponhamos que seja necessrio desenhar a vista plana de um canal (figura 5-31), no
qual o plano lateral esquerdo "A" deve ter 1
polegada de altura, o plano lateral direito "C", 1
1/4 polegada de altura, e a distncia entre as superfcies externas dos dois planos B, deve ser de
2 polegadas.
O material tem espessura de 0,051
polegada e o raio da dobra deve ser de 3/16 da
polegada (0,188). Os ngulos devem ser de 90.
Proceda como a seguir:
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Furos de Alvio
Toda vez que houver uma intercesso de
dobras, devemos remover material desse ponto
para darmos espao ao material contido nos
flanges. Por isso, fura-se as intercesses.
Esses furos, chamados de alvio, evitam
a formao de pontos de fadiga nas intercesses
das linhas internas de tangncia de dobra, o que
faria com que o metal rachasse.
Os furos de alvio geram arestas mais
bem aparadas.
O tamanho dos furos de alvio varia de
acordo com a espessura da chapa. Eles no devem ser menores que 1/8 de polegada em
dimetro, para chapas de alumnio at 0,064 de
polegada de espessura, ou 3/16 de polegada para
chapas que vo de 0,072 polegada a 0,128 da
polegada de espessura.
O mtodo mais comum de se determinar
o tamanho dos furos de alvio usar o raio de
dobra, desde que ele no seja menor que a
medida mnima (1/8 de polegada).
Os furos de alvio devem tocar a
intercesso das linhas internas de tangncia de
dobra.
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usado,
centralizamos o furo sobre o bloco e depois
alongamos as bordas, batendo o material sobre o
furo, circularmente, at obter o flange desejado.
Ocasionalmente, o chanfro realizado
com um macho em forma de cone, em conjunto
com o bloco de moldagem.
MOLDAGEM A MO
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(1) Corte o metal no tamanho, deixando margem para os ajustes depois da moldagem.
Determine a tolerncia de dobra para uma
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comprimento
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Cortadores
No caso de no haver rebites disponveis
no comprimento desejado, podem ser usados
cortadores de rebites para reduz-los ao tamanho
desejado.
Durante o uso do cortador rotativo de
rebites, inserimos o rebite no orifcio correto,
colocamos o nmero requerido de calos sob a
cabea do rebite, e apertamos como se fosse um
alicate. A rotao dos discos ir cortar o rebite
na medida exata, o que determinado pela
quantidade de calos sob a cabea.
Na utilizao de um cortador grande, o
colocamos em uma morsa, inserimos o rebite no
orifcio correspondente e o cortamos puxando o
punho, cisalhando o rebite.
Caso no se disponha de um cortador de
rebites pode-se usar um alicate de corte
diagonal.
Manual
Barras de Apoio
Uma barra de apoio uma ferramenta
que apoiada contra a extremidade do corpo do
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Escareadores
Martelos Pneumticos
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Para se fazer um furo do tamanho correto, primeiramente fazemos uma medida menor
que o previsto. Isso chamado, pr-furao, e o
furo chamado furo piloto. Alargamos o furo
piloto com uma broca do tamanho correto para
alcanar a dimenso desejada. Os tamanhos das
brocas para a pr-furao e o alargamento so
mostrados na figura 5-46. A folga recomendada
para furos de rebites vai de 0,002 pol 0,004 de
polegada.
DOS
FUROS
Na furao de metais duros, a broca dever possuir um ngulo de 118 e deve ser
operada a baixa rotao, porm, para metais macios, usamos uma broca com ngulo de 90 e
operamos a alta rotao. Chapas finas de liga de
alumnio so furadas com maior preciso usando-se uma broca com ngulo de 118, uma vez
que o ngulo obtuso da broca tem menos tendncia a rasgar ou alongar o furo.
Puncionamos o centro do local a ser
furado antes de iniciar a furao. Esse
puncionamento age como um guia, e permite
que a broca penetre no metal com maior
facilidade. Fazemos esse puncionamento num
brocas-piloto
PARA
muito importante que o furo para rebitagem tenha o tamanho e a forma correta, e esteja livre de rebarbas. Se o furo for pequeno, a
camada protetora do rebite ser danificada durante sua introduo. Se o furo for muito grande,
o rebite no o encher completamente. Na hora
de bater o rebite, a junta no ter bastante
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Escareamento e Rebaixamento
O escareamento, quando mal realizado,
reduz a resistncia da junta, e pode at causar a
falha da junta com a degola da cabea do rebite.
Os dois mtodos mais comumente usados na
construo e reparo de aeronaves, so atravs de
broca e por rebaixamento ou presso e
mameamento.
O mtodo adequado a cada aplicao
depende da espessura das chapas a serem
rebitadas, da altura e do ngulo da cabea
escareada do rebite, das ferramentas disponveis
e do acesso.
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escareamento
cuidadosamente,
utilizando
equipamentos capazes de produzir resultados
dentro da tolerncia especificada.
A ferramenta para escareamento
mantida com firmeza, em ngulo reto com o
material. Sem tomb-la. Qualquer inclinao
poder alongar o escareado e proporcionar um
encaixe irregular para a cabea do rebite. Furos
grandes demais, escareamento piloto pequeno
demais, trepidaes causadas pelo uso incorreto
da broca, ou por uma broca cega ou mal
alinhada com o mandril da furadeira, so
algumas das causas do escareamento alongado.
O escareamento por rebaixamento pode
ser realizado utilizando um dos dois mtodos,
usando punes, ou com rebite e um puxador.
Em qualquer dos casos, o metal imediatamente
ao redor do furo pressionado para encaixar-se
na cabea do rebite. A depresso formada, tal
como no uso da broca, tambm conhecida
como "ninho".
O rebite dever encaixar-se bem junto
em seu "ninho" para obter-se a maior resistncia. O nmero de chapas que podem ser rebaixadas simultaneamente limitado pelo tipo de
equipamento usado. O processo de rebaixamento pode ser feito com ferramentas manuais, com
punes em um martelete, etc.
Os punes de rebaixamento so produzidos para corresponder a qualquer tamanho e
grau de escareamento da cabea do rebite disponvel. Os punes so geralmente numerados,
e a correta combinao a ser usada indicada
nas tabelas especificadas pelo fabricante.
Tanto o puno macho como o fmea
so retificados precisamente, e possuem
superfcies altamente polidas. O puno macho
cnico como a cabea do rebite, e possui um
pequeno piloto concntrico que se encaixa no
furo do rebite e no puno fmea. O puno
fmea possui um grau de conicidade
correspondente ao escareado em que o puno
macho se encaixa.
Durante o rebaixamento de um furo
apoiamos o puno fmea sobre uma superfcie
slida, posicionamos a chapa sobre o puno
fmea, inserimos o puno macho no orifcio a
ser rebaixado. Batemos com um martelo, at
que o rebaixamento seja formado.
Em alguns casos, a face do puno macho convexa para evitar o retorno do metal
(springback).
Rebaixamento Trmico
Esse tipo de rebaixamento consiste de
dois processos, o rebaixamento radial e o rebaixamento por cunhagem. A maior diferena entre
esses dois processos est na construo do puno fmea. No rebaixamento radial um puno
fmea macio usado. A cunhagem utiliza um
puno fmea com mbolo deslizante (figura 548), o que melhora este processo.
Durante a cunhagem, o metal forado
contra os contornos dos punes, fazendo com
que o rebaixamento assuma a mesma forma da
face do puno.
A presso exercida pelo mbolo de
cunhagem evita a compresso do metal e, assim,
assegura uma espessura uniforme das bordas do
rebaixamento, e um formato realmente cnico.
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Calo de apoio
A escolha do apoio adequado um dos
fatores mais importante no apoio de rebites. Se a
barra no tiver o formato correto, ela deformar
a cabea do rebite; se a barra for muito leve, ela
no dar o apoio necessrio, e o material poder
entortar; e, se a barra for muito pesada, seu peso
junto com a fora para amassar o rebite podero
amass-lo alm do necessrio.
O peso das barras de apoio variam de
algumas onas at 8 ou 10 libras, dependendo
da natureza do servio.
Os pesos recomendados para as barras
de apoio usadas nos diversos tamanhos de
rebites so apresentados na figura 5-49.
Neste processo, colocamos a placa de
fixao diretamente sobre o metal a ser
moldado, e a prendemos na posio com
parafusos ou grampos "C".
Apertamos os grampos "C" ou parafusos
o bastante para manter o material faceado com a
frma, porm, sem evitar que o metal se desloque para dentro da frma. Se o metal no ficar
bem faceado com a superfcie da frma, ele
dobrar ou empenar. Se ele no puder deslizar
para dentro da frma, na parte mais funda da
frma, o metal ficar muito fino.
Colocao manual
Em alguns casos pode ser necessrio assentar um rebite manualmente. Pode-se utilizar
dois mtodos, dependendo da localizao e do
acesso do servio.
Em um mtodo, a cabea do rebite
introduzida com um conjunto manual e um
martelo, e a ponta do corpo amassada com o
auxlio de uma barra de apoio adequada. No
outro mtodo, a extremidade do rebite inserida
com um conjunto manual e um martelo, e a
cabea calada com um conjunto manual
preso por uma morsa ou por uma barra garrafa
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Colocao pneumtica
O procedimento neste caso quase
idntico ao processo manual. A preparao da
chapa, a seleo dos rebites e a furao so as
mesmas.
Na operao manual, contudo, a presso
para o assentamento do rebite aplicada
usando-se um conjunto manual e um martelo.
Na operao pneumtica, a presso
aplicada com um conjunto e um martelete ou
pistola pneumtica.
Para obter bons resultados numa rebitagem pneumtica seguimos estes pontos bsicos:
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os
rebites
parcialmente.
vizinhos
tenham
falhado
Cisalhamento
O cisalhamento , talvez, a falha mais
comum em rebites. Consiste na quebra do corpo
do rebite devido a foras atuando ao longo do
avio sobre duas chapas adjacentes, causando
um deslizamento que pode degolar os rebites. Se
a carga exceder o ponto de ruptura do material e
permanecer sobrecarregando o rebite, haver um
movimento permanente entre as chapas, e o
corpo do rebite pode ficar trabalhado.
Falha de apoio
Se o rebite for excessivamente resistente
ao cisalhamento, ocorre uma falha de apoio na
chapa, nas bordas do furo do rebite. A aplicao
de rebites grandes em chapas finas gera esse
tipo de problema.
Neste caso, a chapa apresenta uma
compresso ou empenamento local, e o
empenamento destri a rigidez da junta. As vibraes, geradas pela operao do motor ou
pelas correntes de ar em vo, podem fazer com
que a parte empenada oscile, e que o material se
parta prximo cabea do rebite.
Se ocorrer um empenamento na
extremidade de uma chapa, provocar um rasgo
no revestimento. Em ambos os casos, torna-se
necessria a substituio da chapa.
Falha da cabea
Poder ocorrer uma falha da cabea do
rebite devido a cargas complexas que ocorrem
em uma junta, causando estresses de tenso que
so aplicados cabea do rebite.
A cabea pode falhar por cisalhamento
na rea correspondente ao corpo do rebite, ou,
em chapas mais finas, ela pode falhar atravs de
uma ao de alavanca que provoca a falha da
cabea do rebite. Qualquer distoro visvel na
cabea de um rebite motivo para substituio.
Este ltimo tipo de falha da cabea
especialmente comum em rebites cegos.
FALHAS DE REBITES
De forma geral, o desenho das juntas
rebitadas baseado na teoria de que a resistncia total da junta simplesmente a soma das resistncias parciais de todo o grupo de rebites.
Sendo assim, fica bvio que, se um rebite falhar,
sua carga imediatamente suportada pelos outros do grupo; caso eles sejam incapazes de suportar esse esforo extra, ocorre uma falha
progressiva da junta.
As concentraes de estresse geralmente
provocam a falha de um rebite primeiro; e uma
anlise cuidadosa desse rebite ir indicar que ele
foi sobrecarregado, com a possibilidade de que
Inspeo de rebites
Para obtermos uma elevada eficincia
estrutural na construo e manuteno de
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REMOO DE REBITES
Na remoo de um rebite para substituio, temos todo o cuidado para que o furo do
rebite mantenha seu tamanho e forma original,
de forma que no seja necessrio usar um rebite
maior. Se o rebite no for adequadamente removido, a resistncia da junta ficar comprometida, tornando a substituio do rebite ainda
mais difcil.
Durante a remoo agimos na cabea
fabricada e no na amassada. Ela mais
simtrica em relao ao corpo do rebite, e
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REBITES ESPECIAIS
H muitos lugares em uma aeronave
onde o acesso a ambos os lados de uma estrutura rebitada ou parte estrutural impossvel, ou
onde o espao limitado no permite o uso de
uma barra de apoio.
Alm disso, na fixao de muitas partes
no estruturais, tais como acabamentos de
interior, pisos, polainas de deglo e etc., a
grande resistncia de rebites macios no
necessria.
Em tais aplicaes, foram desenhados
rebites especiais que podem ser assentados apenas pela frente.
Eles, s vezes, so mais leves que os
rebites macios e, ainda assim, so bastante fortes para o uso desejado. Esses rebites so fabricados por muitas empresas e possuem caractersticas nicas que requerem ferramentas de
instalao especiais e procedimentos de instalao e remoo, tambm especiais. Por serem
utilizados em locais onde uma das cabeas no
pode ser vista (geralmente a amassada), eles
tambm so conhecidos como rebites cegos.
Os vrios tipos de rebites expandidos
mecanicamente, sua fabricao, composio,
usos, seleo e identificao, foram discutidos
no Captulo 6, Materiais de Aviao e
Processos, no livro de Generalidades. As tcnicas de instalao sero abrangidas nesta seo.
5-54
Figura 5-58
Rebite "Huck"
travantes
Os rebites autotravantes por trava mecnica requerem ferramentas especiais. melhor usar ferramentas feitas pelo fabricante que
produziu o rebite.
O rebite Huck CKL instalado usandose a ferramenta para rebite cego CP350. A ponta
da ferramenta inclui: (1) Um conjunto de
mordentes que se encaixam ao serrilhado da
haste e puxam-na atravs do corpo do rebite
para assent-lo; (2) Uma bigorna externa que se
apoia contra a parte externa da cabea do rebite
durante a instalao; e (3) uma bigorna interna
que avana automaticamente para colocar o
colar do travamento na posio depois de formar a cabea cega (figura 5-60).
Uma mudana do dimetro do rebite requer a mudana dos mordentes da bigorna externa e do mancal de fora interno, e um ajuste
da presso de operao.
Os procedimentos de ajuste so
especificados pelo fabricante.
(trava
Rebites "Cherrylock"
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Procedimentos de instalao
Procedimentos de remoo
Os procedimentos de instalao de rebites autotravantes (trava mecnica) so bsicamente os mesmos utilizados para a instalao de
rebites de trava por frico. As precaues a
serem observadas so:
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5-60
REBITES HI-SHEAR
Os rebites Hi-Shear so essencialmente
parafusos sem rosca. O pino possui uma cabea
em uma extremidade e ranhurado ao redor da
outra.
Um colar de metal encaixado sob presso na extremidade ranhurada, formando um
encaixe muito firme.
O tamanho do rebite determinado pelo
Part Number ou por tentativa. O PN fornece o
dimetro e o comprimento da pega do rebite. A
explicao acerca desse PN dada no Captulo
6, do livro de Matrias Bsicas.
Para determinar o comprimento de pega
correto por tentativa, inserimos um rebite de
dimetro correto no orifcio. A parte reta do
corpo no deve exceder mais que 1/16 pol
atravs do material.
Inserimos o rebite de dimetro correto
no orifcio, e colocamos o colar sobre a extremidade ranhurada do rebite. Checamos a
posio do colar.
O colar deve ser posicionado de forma
que a borda cisalhante da ranhura do pino esteja
logo abaixo do topo do colar.
aconselhvel adicionarmos uma
arruela
de
ao
de
0,032
polegada
(aproximadamente) entre o colar e o material,
assim, posicionamos o colar no lugar desejado.
A arruela pode ser posicionada pelo lado
da cabea do rebite, quando for usado um rebite
de cabea chata.
Rebites Hi-Shear so instalados usandose barras de apoio padro e marteletes pneumticos.
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5-66
mais trs vezes a espessura do metal, mais a seo transversal para as vigas moldadas e ngulos.
Substituimos o valor obtido usando o
procedimento acima, na frmula de rebites, e
calculamos o nmero de rebites requeridos. A
distncia entre rebites dever ser a mesma que a
usada pelo fabricante para fixar o revestimento
viga. No caso dessa distncia exceder o valor
mximo de 10 vezes o dimetro dos rebites,
colocaremos alguns rebites adicionais entre os
originais. Esse passo no pode ser menos que 4
vezes o valor do dimetro dos rebites.
Durante o projeto desse espaamento
deixamos uma margem de 2,5 vezes o dimetro
dos rebites de cada lado do reparo, at que todos
os requisitos estejam marcados. Pelo menos 5
rebites devem ser inseridos em cada extremidade da seo reparada. Se o dano da viga requerer o uso de uma insero ou enchimento de
um comprimento, grande o bastante para justificar mais de 10 rebites, devemos usar dois ngulos de reparo.
Se o dano da viga ocorrer prximo a
uma caverna, cortaremos a viga de reforo
danificada de forma que apenas o enchimento
v ultrapassar a abertura na caverna. A caverna
ser enfraquecida se a abertura for aumentada,
para acomodar tanto a viga como o ngulo de
reparo. Dois ngulos de reparo devem ser
usados para fazer um tal reparo.
Uma vez que o revestimento est preso
s vigas, quase sempre impossvel fazer os
furos para os remendos com uma furadeira
pneumtica comum. Esses furos podem ser feitos com uma furadeira angular. Na rebitagem de
uma viga, pode ser necessrio usar um conjunto
diferente, e vrias formas de barras de apoio.
Reparo de falsas nervuras ou de cavernas
As cavernas, so os membros da fuselagem que lhe do a forma, e mantm o formato
da estrutura. As cavernas ou as nervuras so
chamadas de anis de moldagem e outros
nomes. Elas so projetadas para suportar cargas
de estresse concentrado.
H vrios tipos de cavernas. O tipo mais
comum um canal curvo feito de chapa de metal com reforadores. Outras possuem uma estrutura feita de chapa com ngulos extrudados,
rebitados no lugar como reforadores e flanges.
A maioria desses membros so feitos de liga de
5-68
5-69
intervalos
5-72
5-73
uma
maneira
diferente
da
estrutura
convencional mais familiar e previamente utilizada, novas formas e mtodos de reparo tiveram
que ser desenvolvidos no que diz respeito s
vantagens, limitaes e peculiaridades fsicas.
COLADA
Caractersticas de construo
A construo em sanduche governada
pelo uso desejado do painel ou estrutura. Ela
pode ser definida como uma construo laminar
que consiste de uma combinao de materiais
diferentes, unidos e fixados em relao a si
prprios, de forma que as propriedades de cada
um possa ser usada para obter vantagens
estruturais especficas para todo o conjunto.
Conjuntos construdos em sanduche podem ser encontrados em uma grande variedade
de tamanhos e formas nas aeronaves modernas.
Eles podem consistir de uma seo inteira ou de
uma srie de painis combinados em um
conjunto.
E tambm, so usados em reas tais
como paredes, superfcies de controle, painis
de fuselagem, painis de asa, revestimentos de
empenagem, radomes ou estruturas em
ziguezague.
A figura 5-86 ilustra uma seo de
colmeia colada. A colmeia colada em p, separando duas folhas de face que so coladas ao
miolo atravs de um adesivo ou resina. Este tipo
de construo possui uma excelente relao
resistncia/peso em comparao com estruturas
convencionais.
Alm disso, ela suporta melhor as
vibraes snicas, possui um custo relativamente baixo quando comparado com o custo de
fixadores e de instalao de estruturas convencionais, reduz o nmero de partes necessrias e
reduz muito os problemas de selagem, enquanto
melhora o perfil aerodinmico.
5-75
Inspeo de danos
A inspeo de danos mais crtica nas
estruturas de colmeia do que nas convencionais.
Uma estrutura de colmeia pode sofrer danos
extensivos sem qualquer indicao visual. A
vibrao snica, o vazamento de lquido, a condensao interna, ou um erro na fabricao ou
reparo pode provocar ou resultar em variadas
quantidades de delaminao.
O teste do som metlico o modo mais
simples de inspecionar quanto a delaminao.
Quando uma moeda atirada suavemente contra
uma estrutura slida, deve-se ouvir um som
metlico lmpido.
Se houver uma delaminao, ouvir-se-
um baque surdo. Um martelo de alumnio de 1
REPAROS
Recomendaes quanto ao tipo de reparo
a ser feito, e os mtodos e procedimentos a
5-76
A primeira ferramenta usada para preparar uma rea de colmeia danificada a fresadora
manual a ar comprimido, com velocidades de
10.000 a 20.000 r.p.m.
A ronuer usada em conjunto com um
suporte, uma fresa e um gabarito como
mostrado na figura 5-87.
conjunto
suporte
5-78
5-79
Bases (Primers)
Solventes de limpeza
A tinta base aplicada superfcie
limpa, primeiramente para assegurar uma boa
adeso dos reparos de colmeia. A base aplicada com uma esponja de gaze limpa ou um
pincel adequado. Recomenda-se que a tinta seja
aplicada rapidamente, pois comea a aderir em
5-80
O tecido de fibra de vidro deve ser manuseado com cuidado, estocado adequadamente,
e deve estar perfeitamente limpo (livre de qualquer sujeira, umidade, leo ou outro contaminante que possa causar uma adeso imperfeita
dos adesivos com os quais ele impregnado).
Protuberncias e dobras agudas podem provocar
o rompimento das fibras da trama, resultando
num enfraquecimento local no reparo. A
exposio ou o contato com o p do tecido de
vidro pode causar coceiras e irritaes no corpo.
Material do miolo
Os materiais usados no miolo de
colmeias de fibra de vidro (tamanho 3/16 da
polegada) so geralmente usados para substituir
os miolos de alumnio danificados das estruturas
de colmeias metlicas.
O miolo de alumnio nem sempre
satisfatrio para o reparo, devido sua estrutura
frgil e delgada. Nessa condio, impraticvel
cortar o miolo de alumnio com a preciso necessria ao reparo. Os miolos de fibra de alumnio esto disponveis em vrias espessuras e,
so facilmente cortados no tamanho exato,
usando-se ferramentas comuns de oficina.
Fibras de vidro
A fibra de vidro usada em reparos por
sobreposio em estruturas de colmeia feita de
vidro. O vidro transformado em fibras, que por
sua vez, so entrelaadas em um tecido de vidro
com uma grande variedade de tramas.
5-81
reparo
com
Tcnicas de reparo
Aps a remoo completa de uma rea
danificada, e sua limpeza, prepara-se o composto de Potting para o reparo.
Partes de folha de plstico so preparadas objetivando o uma superfcie suave para o
potting, para gerar parte do reservatrio ao
enchimento do furo, e para manter o composto
no lugar at que ele esteja completamente
curado. Os pedaos de folha de plstico a serem
usados para qualquer dos propsitos acima
devem ter pelo menos 1/2 polegada em dimetro, maiores que o furo a ser reparado.
Um
pedao
de
plstico
fino
(aproximadamente 1/16 de polegada) aplicado
superfcie inferior do reparo de face dupla
(figura 5-91). Isso feito, no apenas para dar
uma aparncia suave superfcie reparada, mas
5-82
Mesmo
uma
impresso
digital
atrapalhar a colagem, devido oleosidade da
pele.
Materiais tais como solvente, abrasivos,
detergentes alcalinos e agentes qumicos podem
ser usados para uma limpeza efetiva. Um dos
mtodos mais fceis e efetivos conhecidos a
aplicao de Metil-Etil-Cetona (MEC) com uma
esponja, e sua limpeza imediata com outra. Esse
procedimento deve ser continuado at obter-se
uma superfcie lustrosa.
Na remoo da tinta, necessria muito
cuidado, uma vez que os removedores de tinta
dissolvem os adesivos se puderem penetrar nas
reas danificadas de uma junta.
Remoo de danos
Uma fresadora de alta velocidade em
conjunto com um suporte, uma fresa e um
gabarito devem ser usados na remoo da rea
danificada. (Informaes a respeito de uso e
manuteno da router j foram discutidas nos
captulos anteriores.)
As tcnicas de remoo de revestimento
e miolo de estruturas de colmeia podem diferir
de um reparo para o outro. Sua escolha depende
grandemente das caractersticas de construo
dos painis de colmeia colada, que so
primariamente, de desenho chato, afilado ou
combinado (chato e afilado). Alm disso, a
localizao da rea danificada deve ser
considerada; ou seja, se o dano ocorreu na face
superior ou inferior da chapa. Outro fator que
deve ser considerado que o miolo de colmeia
sempre instalado perpendicular superfcie
inferior.
As tcnicas de preparo e remoo, da
rea danificada em uma superfcie afilada ou superior de um painel, so um pouco diferentes
das aplicveis em superfcies chatas ou
inferiores.
Antes da remoo de uma rea
danificada de uma superfcie superior ou
afilada, o gabarito deve ser apoiado sobre a rea
do reparo. Isso feito de forma que o gabarito
fique perpendicular s clulas da colmeia e
paralelo face inferior. Esse apoio feito por
meio de dois calos de madeira, de pelo menos
6 polegadas de comprimento, aproximadamente
2 polegadas de largura e afilado no mesmo grau
que o painel. O mtodo de fixao do calo
rea danificada mostrado na figura 5-89.
Limpeza
Antes de reparar um painel ou seo de
colmeia, remover-se bem toda a tinta e proteo
de uma rea estendendo-se algumas polegadas
alm dos limites do dano.Basicamente, necessrio fixar os gabaritos ou calos rea do reparo com uma fita adesiva dupla.
Depois, remove-se bem qualquer
material estranho da rea para assegurar uma
adeso perfeita dos materiais de sobreposio.
Uma limpeza efetiva muito importante
para o sucesso de qualquer reparo.
Uma rea contaminada com tinta, graxa,
leo, cera, xidos ou semelhantes, no prover
uma boa adeso. Isso no pode ser rapidamente
enfatizado, uma vez que a qualidade do reparo
nunca ser superior qualidade da limpeza que
o precede.
5-83
Adesivos
Os adesivos para reparo sobreposto
consistem de uma mistura do tipo 38. Micro
esferas so acrescidas s resinas e ao agente de
cura. Tudo isso passado na cavidade do reparo
e no miolo de reparo a ser inserido. As microesferas podem tambm ser usadas para controlar
a consistncia do adesivo de "Potting".
O tipo e localizao do reparo determinaro o mtodo de aplicao do adesivo. Por
exemplo, um reparo em uma superfcie superior
usar pouca quantidade de micro-esferas (e o
adesivo deve ser despejado na cavidade), enquanto o mesmo reparo em uma superfcie
inferior usar uma quantidade maior de microesferas e ter que ser forado para dentro da
cavidade com uma esptula ou faquinha.
Qualquer que seja o mtodo usado, o aditivo
deve ser passado uniformemente, sem formar
bolhas de ar.
O adesivo tipo 38 adere temperatura
ambiente. Se for necessrio uma adeso mais
rpida, a rea do reparo deve ser pr-aquecida a
130 F e, as peas para reparo, os adesivos aplicados, e toda a rea reparada devem ser aquecidos a mesma temperatura por uma hora para
completar a adeso.
Depois de completado o reparo, o
testamos quanto a qualquer separao ou falha,
usando o teste do som metlico.
PROCEDIMENTOS DE REPARO DE UM
REVESTIMENTO E DO MIOLO.
Dois mtodos tpicos de reparos de danos em materiais de revestimento e miolo de
colmeias de aeronaves so:
5-84
5-85
17) Colocar
o
sanduche
de
laminado/polietileno entre os dois gabaritos que
foram previamente fabricados para o
reparo.
23) Cortar outra folha de filme de polegadaietileno, de 3/4 pol a 1 pol maior que o
reparo laminado.
5-86
5-87
PLSTICO
De acordo com sua origem qumica, os
plsticos classificam-se em 4 grupos gerais: (1)
resinas naturais, (2) resinas sintticas, (3)
protenas, e (4) celuloses. As resinas naturais
incluem materiais como goma-laca (shellac),
breu, mbar, asfalto e resina. Esse materiais
requerem um enchimento para sua moldagem.
As resinas sintticas so base de petrleo, glicerol, nafta, cianamido de clcio, benzeno, uria, etileno, fenol e formaldedo. Os
produtos feitos base de resinas sintticas incluem os acrlicos, o nylon, o vinil, o estireno, o
polietileno, o formaldedo de uria e outros.
Os plsticos base de protena so fabricados sobre a variedade de produtos da agri-
PLSTICOS TRANSPARENTES
5-88
Consideraes ticas
As qualidades ticas do material transparente, usado em carlingas e capotas de aeronaves devem ser to boas quanto as de vidro. A
habilidade de visualizar outras aeronaves em
vo, e a percepo de profundidade necessria
ao pouso, requerem um meio que possa
rapidamente ser moldado em formas
aerodinmicas e, ainda assim, no criar
distores de nenhum tipo. Tal meio deve ter
uma manuteno e reparo simples.
Alm de sua facilidade de fabricao e
manuteno, os plsticos possuem outras caractersticas que os tornam melhores que o vidro
para o uso em compartimentos transparentes. Os
plsticos quebram-se em grandes pedaos de
bordas rombudas, possuem baixa absoro de
gua e no se quebram facilmente devido vibrao. Mas por outro lado, apesar de no serem
condutores de eletricidade, tornam-se altamente
eletrostticos quando polidos.
Os plsticos no possuem a dureza superficial do vidro, sendo mais facilmente arranhveis. Uma vez que os arranhes obstruem a
viso, deve-se ter cuidado na manuteno da
Especificaes
Termoplsticos
MIL-P-6886
MIL-P-5425
MIL-P-8184
Termocura
MIL-P-8257
Laminado
5-89
Tipo de Material
Cor da Borda
Acrlico Comum
Praticamente
claro
Praticamente
claro
Ligeiramente
Amarelo
Resistente
Calor
Resistente
Rachadura
Poliester
ao
a
Azul-Verde
MIL-P-7524
MIL-P-25374
Base
Acrilato
laminado
MIL-P-5425
laminado
MIL-P-8184
Nome
Plexiglas
Lucite
Perpex (Ingls)
Acetato
de
Celulose
Fibestos
Lumarith
Plastacele
Nixonite
Praticamente
claro
Ligeiramente
Amarelo
Caractersticas
Ausncia de
cor
Maior
Transparncia
Mais
reforado
Ligeiramente
Amarelo
Maior
Flexibilidade
Maior
Transparncia
Mais macio
ao, a superfcie dever ser novamente protegida logo que possvel, ou, substitudo o papel
original nas partes relativamente planas, ou
aplicado um revestimento protetor nas partes
curvas.
Certos revestimentos protetores em aerossol so fornecidos para peas moldadas. A
espessura do revestimento deve ser no mnimo
de 0,009 pol. Um pedao de tecido deve ser
embebido no revestimento no momento da aplicao para ajudar na remoo do protetor.
Os revestimentos que permaneem em
peas moldadas por 12 a 18 meses tornam-se
difceis de remover. Em nenhuma circunstncia
dever o plstico transparente ou as peas moldadas, revestidas com esse material, serem
armazenados ao ar livre, sujeito ao Sol por mais
de 4 meses.
Para remover o revestimento em aerossol
do plstico, o descascamos ou levantamos uma
das pontas do filme, e inserimos um fluxo de ar
sobre presso.
Se a camada for muito fina para ser
removida como um filme contnuo, aplicamos
uma nova demo do composto, reforado com
uma camada de tecido, obtendo um filme mais
espesso. Deixamos secar. Ensopando-se a pea
revestida; usando-se uma flanela limpa saturada
com gua morna ajudar a soltar o filme, de
forma que ele possa ser descascado
manualmente. Nunca se deve usar solvente.
Deve-se ter extremo cuidado para no
arranhar a superfcie do plstico. Jamais devemos empregar ferramentas para remover o
filme, pois h perigo de arranhes.
Processos de fabricao
A fabricao de plsticos transparentes
pode geralmente ser comparada a de madeiras
ou metais macios. Mo de obra especializada,
equipamento adequado e um desenho prprio
no so menos essenciais fabricao de
plsticos transparentes, do que em outros
materiais utilizveis por mtodos semelhantes.
Equipamentos utilizados em servios leves e
mdios em madeira, com pequenas modificaes so satisfatrios, porm mquinas pesadas menos suscetveis a vibraes so melhores.
Quando no for requerida extrema preciso, o servio pode ser esboado a lpis diretamente sobre o papel protetor.
Para uma preciso maior, contudo,
bom riscar as linhas diretamente sobre a
superfcie do plstico. Usa-se ngulos retos ou
gabaritos para desenho de acordo com a
necessidade do servio. Se o papel protetor for
removido antes de riscar, ele deve ser
substitudo nas reas internas do desenho com
uma margem de 1/4 de polegada, antes do corte
da pea.
Os gabaritos de desenho podem ser de
plstico, aos quais alas adequadas podem ser
coladas. Bordas cortantes ou pontos speros
nesses gabaritos devem ser cuidadosamente arredondados.
No caso de gabaritos metlicos bom
colarmos uma flanela sobre os superfcies de
contato.
Corte
MOLDAGEM DE PLSTICOS
Os plsticos transparentes tornam-se
macios e maleveis quando aquecidos s suas
respectivas temperaturas de moldagem.
Eles podem, ento, ser moldados em
quase qualquer forma; e, aps o resfriamento, o
material retm a forma, exceto quanto a uma
pequena contrao.
No bom moldar a frio os plsticos
transparentes (ou seja, empen-los sem
aquecimento).
Os plsticos transparentes podem ser
dobrados a frio (curva nica) se forem finos e se
o raio da curva for de pelo menos 180 vezes a
espessura da chapa.
5-91
5-92
FUROS RASOS - A proporo entre profundidade e dimetro de menos que 1 1/2 por 1, utilizam baixa toro espiral com canais largos
modificados para furos transparentes. A remoo de cavacos no problema na furao de
furos rasos, e tambm no necessrio um resfriador.
Colagem
Com cuidado e os procedimentos adequados possvel obter uma junta colada, cuja
resistncia se aproxima da resistncia do plstico original. A colagem de plsticos acrlicos
transparentes depende da interligao das duas
superfcies da junta, de forma que exista uma
coeso real.
Para gerar a coeso, um solvente
orgnico lquido usado para atacar o plstico,
produzindo uma camada macia bem definida
chamada de almofada, como mostra a figura 597.
O mtodo mais comum de colagem de
plsticos transparentes o "mtodo molhado".
Ele consiste na imerso de uma das duas partes
a serem coladas no solvente, at que uma almofada suficiente seja formada.
Quando essa superfcie pressionada
contra a superfcie seca, o solvente em excesso
produz interligao das duas superfcies, como
mostrado na figura 5-97.
5-93
5-94
recomendadas so: agente mido, sinttico, noinico, de acordo com a Especificao Militar
MIL-D-16791; ou agente mido, alquil
sulfonato sulfato, 40% ativo.
Esses materiais devem ser usados em
concentraes de 2 ou 3 onas por galo de
gua. Eles devem ser aplicados com flanelas
macias ou esponjas de celulose fotogrfica sem
uso. Os lquidos limpadores e polidores, de
acordo com a especificao MIL-C-18767 daro
resultados satisfatrios.
Na limpeza de superfcies externas, tirase sempre os anis dos dedos antes de lavar
plsticos transparentes. O procedimento de
limpeza compe-se dos seguintes passos:
1) Molhar a superfcie de plstico sob um fluxo
de gua, com as mos nuas para sentir as
possveis sujeiras e remov-las mais facilmente.
5-95
5-96
5-97
5-98
Procedimentos de reparo
Os procedimentos a seguir so tpicos
para peas de manta moldada. Contudo, eles no
so os nicos. A seo correspondente do
Manual de Reparo Estrutural da aeronave em
questo deve ser consultada e seguida em todos
os casos.
10)
5-99
RADOMES
A cpula que abriga a antena do radar,
ou outros equipamentos de radar, chamada radome. Ele deve ser capaz de suportar os efeitos
do impacto com granizo, gelo, vento, as
mudanas de temperatura, a eletricidade esttica, as velocidades supersnicas e as altitudes
estratosfricas. Alm disso, ele deve possuir excelentes qualidades dieltricas.
5-100
sificados em 3 classes bsicas: (1) Reparos classe 1 - riscos, arranhes ou eroso afetando apenas o revestimento externo; (2) reparos classe II
- furos, no transpassantes, delaminaes, contaminaes ou fraturas somente em um dos lados, possivelmente acompanhadas por danos ao
miolo; e (3) reparos classe III - danos
estendendo-se completamente atravs do
sanduche afetando ambas as faces e o miolo.
Reparos de radome
DE
MADEIRA
PARA
Enquanto a tendncia , sem dvida alguma, que as aeronaves sejam construdas totalmente de metal, ainda existem algumas
aeronaves nas quais a madeira foi utilizada
como material de estrutura. A inspeo e o
reparo dessas estruturas continuar a ser
responsabilidade do mecnico de clula. A
habilidade de inspecionar estruturas de madeira
5-101
5-102
A condio da madeira
No difcil detectar o apodrecimento
ou o mal estado da madeira.
O apodrecimento indicado atravs de
pequenos pontos que se esmigalham na madeira.
Uma descolorao escura ou manchas cinzas ao
5-103
5-104
Tipos de
Madeira
Resistncia em Comparao
com o Espruce
Indica
o da
Fibra
5-105
Observaes
Espruce
100%
1:15
Pinheiro
Douglas
Excede o espruce
1:15
Pinheiro
Nobre
1:15
Cicuta do
Oeste
1:15
Pinheiro
Branco do
Norte
1:15
Cedro Branco
Port Oxford
Excede o espruce
1:15
lamo
Amarelo
1:15
5-106
DEFEITOS NO PERMISSVEIS
a. Fibra cruzada. No aceitvel, a menos que
dentro das limitaes descritas em "a".
b. Fibra entrelaada, ondulada ou encrespada.
No aceitvel, a menos que dentro dos
limites de "b".
c. Ns duros. No aceitveis, a menos que dentro das limitaes de "c".
5-107
COLAS
As colas utilizadas no reparo de aeronaves enquadram-se em dois grupos gerais: (1)
Casenas e (2) Resinas. Qualquer cola que
preencha os requisitos de performance das
especificaes militares (EUA) ou tenha sido
aceita pelo F.A.A (EUA) adequada para uso
em aeronaves civis certificadas. Em todos os
casos, as colas devero ser usadas estritamente
de acordo com as recomendaes do fabricante.
As colas base de casena tm sido largamente utilizadas em reparos de aeronaves de
madeira. As formas, caractersticas e propriedades dessas colas prova d'gua tm permanecido substancialmente as mesmas por muitos
anos, exceto quanto adio de conservantes.
As colas de casena para uso aeronutico devem
conter conservantes adequados, tais como fenis
clorados e sais de sdio, para aumentar sua
resistncia deteriorao orgnica sob exposio a alta umidade. A medida dessas colas
vendida em p, pronto para ser misturado com
gua a temperatura ambiente.
Colas de resina sinttica para madeira
so melhores pois retem sua resistncia e
durabilidade em condies de umidade e aps
exposio
a gua. As mais conhecidas e
comumente usadas so base de fenolformaldedo, resorcinal-formaldedo e uriaformaldedo. A de resorcinol-formaldedo
recomendada para aplicao em avies de
madeira.
(2) Adesivo de contato estreito. Um adesivo utilizvel em juntas sem distncia entre as
superfcies a serem coladas, que devem ser
mantidas unidas por meio de presso
adequada, e onde linhas de cola com mais
de 0,005 pol podem ser evitadas com
certeza.
(3) Tempo de conjunto fechado. O intervalo de
tempo entre a montagem das juntas e a
aplicao de presso.
(4) Camada dupla. Camada de adesivo
igualmente dividida entre as superfcies a
serem juntadas.
(5) Adesivo para preencher lacunas. Adesivo
usvel em junta onde as superfcies podem
ou no ficar em contato direto, devido
impossibilidade de aplicar presso ou a
pequenas imperfeies na fabricao da
pea. A menos que atestado pelo fabricante,
esse adesivo no pode ser usado onde a
linha de cola exceda 0,050 pol de espessura.
(6) Linha de cola. A camada resultante da
juno de duas superfcies de madeira
adjacentes com cola.
5-108
COLAGEM
As superfcies a serem coladas devem
estar limpas, secas, e livres de graxa, leo, cera,
tinta, etc. importante que as partes a serem
coladas contenham aproximadamente a mesma
umidade, uma vez que variaes podem causar
estresse devido dilatao ou encolhimento, o
que pode levar falha da junta.
A quantidade de umidade da madeira
pode ser determinada tomando-se uma amostra
da madeira a ser colada, pesando-a e secando-a
em um forno temperatura de 100C a 105C.
Usa-se a frmula:
W1 W2
x 100
W2
onde,
W1 = peso da amostra antes da secagem.
W2 = peso da amostra aps a secagem.
5-109
Exemplo:
Substituio e soluo da frmula acima:
2 1,5
x 100 = 0,33 ou 33%
1,5
A quantidade aproximada de umidade
pode tambm ser determinada por meio de um
medidor de umidade. Quando esse aparelho for
usado, sua preciso dever ser verificada
periodicamente. A madeira a ser colada dever
estar a temperatura ambiente. As superfcies a
serem coladas no devem ser aquecidas, uma
vez que isso afeta a superfcie da madeira e
reduz a eficincia da maioria dos adesivos de
resina sinttica.
Os adesivos de resina sinttica so muito
sensveis s variaes de temperatura. A vida
til do adesivo, proporo de endurecedor a ser
usada, e o tempo de fixao dependero muito
da temperatura do local no momento da colagem.
Geralmente deve-se aplicar adesivo nas
duas superfcies a serem unidas. Isto se aplica
particularmente onde a linha de cola pode ser
varivel, ou em locais onde no se pode aplicar
presso uniforme.
O adesivo pode ser aplicado com um
pincel, um espalhador de cola ou um rolo de
borracha ranhurado. A quantidade de cola a ser
aplicada depende muito do tipo de madeira e do
acabamento das peas. As madeiras densas
requerem menos adesivo que as madeiras
macias ou porosas. O adesivo dever ser
passado generosamente nas fibras finais.
Madeiras suaves, com fibras laterais, podem ser
satisfatoriamente coladas com uma fina camada.
A regra geral que o adesivo deve cobrir
completamente as superfcies a serem coladas e
permanecer mido at o momento de aplicar
presso junta.
Haver condies de difcil colagem
quando uma pea de madeira macia tiver que ser
colada a uma muito mais densa, devido o
adesivo ter a tendncia de ser absorvido pela
madeira mais macia. Em tais casos, a menos que
especificado pelo fabricante da cola, sugere-se
aplicar a cola na madeira macia e aguardar uma
secagem parcial antes da aplicao normal.
Deve-se tomar cuidado durante a aplicao do adesivo para que as superfcies faam um
bom contato e que a junta fique posicionada corretamente.
5-110
endurecedor usado. Geralmente, durante reparos, a junta estar bem forte aps 1 dia.
5-111
A inclinao do corte no deve ser menos que 10:1 para madeira slida e 12:1 para
compensado.
O corte feito de chanfro na direo
geral das fibras como mostrado na figura 5-111.
A maior dificuldade encontrada ao se
fazer esse tipo de junta est em se obter a
mesma inclinao em cada pea. A resistncia
da junta depender da preciso das duas
superfcies chanfradas, porque uma inclinao
incorreta reduz a rea efetiva de colagem. (ver
figura 5-111).
REPAROS EM REVESTIMENTOS DE
COMPENSADO
A maioria dos reparos em revestimentos
podem ser feitos usando ou o remendo de superfcie, ou cobertura, o remendo chanfrado, o
remendo de encaixe ou o remendo de escarva.
Provavelmente o mais fcil o remendo de superfcie. Remendos de superfcies no devem
ser usados em revestimentos com mais de 1/8
pol de espessura. Para reparar um furo atravs
deste mtodo, apara-se a superfcie danificada
em forma de retngulo ou tringulo,
dependendo da loca lizao do furo em relao
estrutura do avio. (figura 5-113).
5-112
5-113
(2) Colocar o remendo sobre o local a ser consertado e desenhar um crculo do mesmo tamanho.
(3) Cortar o revestimento de forma que o
remendo se encaixe bem justo no furo.
Remendos embutidos
(5)
Cortar um dos lados do dobrador de
forma que ele possa ser inserido atravs do furo
para a parte interior do revestimento. Aplicar
uma camada de cola superfcie do dobrador
que vai ficar aderida face interna do
revestimento.
(6)
Instalar o dobrador de forma que ele e o
furo fiquem exatamente concntricos. Fix-lo no
lugar atravs de grampos. Usar papel encerado
entre os grampos e o revestimento.
(7) Assim que a cola secar, aplic-la na
superfcie onde o reparo ser assentado. Inserir
o reparo no furo.
(8)Aplicar presso no remendo por meio de uma
chapa e parafusos n 4 para madeira, a intervalos
aproximados de 1 pol. Um papel encerado entre
a chapa e o reparo evita que o excesso de cola
fixe um ao outro.
5-114
(9)
Quando a cola estiver seca, remover os
pregos e parafusos. Preencher os furos, lixar e
dar o acabamento para ficar como o original Os
passos para a realizao de um reparo de
encaixe oval, figura 5-116, so idnticos. As
5-115
REPARO INCLINADO
um reparo feito em compensado para
ficar nivelado com a superfcie. O termo
"inclinado" denota que as bordas vo afilando
gradualmente, porm essa inclinao mais
brusca que a do reparo chanfrado. A inclinao
das bordas em ngulo 5 vezes maior que a
espessura do revestimento. Esse tipo de reparo
deve ser usado onde o maior furo a ser reparado
no seja maior que 15 vezes a espessura do
revestimento e a espessura do revestimento no
maior que 1/10 pol.
Desenha-se o reparo como na figura 5117. Prenda-se um pedao de compensado no
furo para marcar o centro.
Dois
crculos
concntricos
so
desenhados ao redor da rea danificada. A
diferena entre os raios dos crculos 5 vezes a
espessura do revestimento. O crculo interno
marca o limite do furo e o externo marca o
limite da diminuio de espessura.
Corta-se o crculo interno, e as bordas
vo se desbastando at a marca externa, com um
cinzel, uma faca ou raspador.
Prepara-se um reparo circular, cortado e
desbastado para encaixar no buraco. Esse reparo
dever ser do mesmo tipo e espessura de compensado que o original.
5-117
REMENDO DE TELA
Pequenos furos que no excedam 1 pol
de dimetro, depois de aparados para um
contorno arredondado, podem ser reparados
dopando-se um remendo de tela e aplicando-o
pelo lado externo do revestimento de
compensado. As bordas do furo devero antes
ser seladas, e o remendo dever exceder o
tamanho do furo em pelo menos 1 polegada. Os
furos a menos de 1 pol de qualquer membro
estrutural, no bordo de ataque da asa ou na rea
frontal da fuselagem, no devem ser reparados
com remendos de tela.
REPARO DE LONGARINAS E NERVURAS
Os membros de uma longarina ou nervura podem ser reparados aplicando-se um remendo externo ou embutido, desde que a rea danificada seja pequena. Chapas de espruce ou compensado de espessura, suficiente para proporcionar
um
reforo
longitudinal
contra
cisalhamento, podem ser coladas a ambos os
lados da longarina. Usa-se chapas que se
estendam bem
alm da rachadura, como
mostrado na
figura 5-120. Caso tenham
ocorrido danos mais extensos, o membro dever
ser retirado at o membro estrutural e,
preparando com um reparo chanfrado. No deve
haver mais de dois reparos em uma nica
longarina. Uma longarina pode ser reparada em
qualquer ponto, exceto sob os encaixes de fixao das asas, encaixes de trem de pouso, encaixe de bero do motor ou de estrutura
interplanos e de sustentao.
No permitido que esses encaixes se
sobreponham a qualquer parte do reparo.
Reparos sob encaixes menores, tais como estais
de arrasto, estais de anti-arrasto ou estruturas de
compresso so aceitveis desde que sob as
seguintes condies:
5-118
(2)
As chapas de reforo podem se sobrepor
s fixaes de estais de anti-arrasto, estais de ar-
5-119
5-120
REPAROS DE NERVURAS
5-121
nervura
at
Os membros de compresso so de
diferentes tipos e o mtodo adequado de reparo
de qualquer parte deste tipo de nervura
especificado pelo fabricante.
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