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UNIVERSIDADE FEDERAL RURAL DO RIO DE JANEIRO IT Departamento de Engenharia REA DE MQUINAS E ENERGIA NA AGRICULTURA IT 154- MOTORES E TRATORES

SISTEMAS AUXILIARES DOS MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

IT 154 MOTORES E TRATORES

SISTEMASCarlos Alberto Alves DOS 1MOTORES AUXILIARES Varella DE COMBUSTO INTERNA

Seropdica Rio de Janeiro Maro/2009

Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departamento de Engenharia, BR 465 km 7 - CEP 23890-000 Seropdica RJ. E-mail: varella@ufrrj.br.

NDICE

SISTEMA DE VLVULAS ................................................................................................ 4 Componentes do sistema de vlvulas ................................................................................. 5 1. Eixo de cames ........................................................................................................ 5 2. Tuchos ................................................................................................................... 5 3. Varetas ................................................................................................................... 6 4. Balancins ............................................................................................................... 6 5. Molas ..................................................................................................................... 6 6. Vlvulas ................................................................................................................. 6 Tipos de sistemas de vlvulas ............................................................................................ 6 Sistema de comando direto ............................................................................................ 6 Sistema de comando indireto ......................................................................................... 7 SISTEMA DE ALIMENTAO ....................................................................................... 9 INTRODUO ................................................................................................................. 9 SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL .................... 9 CIRCUITO DE AR .......................................................................................................... 10 Pr-filtro ...................................................................................................................... 11 Filtro de ar ................................................................................................................... 11 Filtros em banho de leo ............................................................................................. 11 Filtros de ar seco .......................................................................................................... 12 Elemento primrio do filtro de ar seco ........................................................................ 12 Elemento secundrio do filtro de ar seco .................................................................... 13 Coletor de admisso .................................................................................................... 13 Turbocompressor ......................................................................................................... 13 Intercooler .................................................................................................................... 14 CIRCUITO DE COMBUSTVEL ................................................................................... 15 Tanque de combustvel ................................................................................................ 15 Copo de sedimentao ................................................................................................. 16 Bomba alimentadora .................................................................................................... 16 Filtros de combustvel ................................................................................................. 16 Tubulaes ................................................................................................................... 17 Bomba injetora ............................................................................................................ 17 Bicos injetores ............................................................................................................. 18 Unidade injetora .......................................................................................................... 18 SISTEMA DE ARREFECIMENTO................................................................................ 19 INTRODUO ............................................................................................................... 19 Funo do sistema de arrefecimento ................................................................................ 20 Meios arrefecedores ......................................................................................................... 20 Vantagens do ar ........................................................................................................... 20 Desvantagens do ar ...................................................................................................... 21 Tipos de sistemas de arrefecimento ................................................................................. 21 Sistema arrefecimento a ar ............................................................................................... 21 Aletas ........................................................................................................................... 21 Ventoinha .................................................................................................................... 21 Dutos e defletores ........................................................................................................ 21 Vantagens do sistema a ar ........................................................................................... 21 Desvantagens do sistema a ar ...................................................................................... 22 Sistema ar-gua de arrefecimento .................................................................................... 22 TERMOSSIFO ......................................................................................................... 22

CIRCULAO FORADA ....................................................................................... 22 Partes constituintes ........................................................................................................... 23 Radiador ...................................................................................................................... 23 Bomba dgua ............................................................................................................... 24 Vlvula termosttica .................................................................................................... 24 Ventoinha .................................................................................................................... 25 Mangueiras .................................................................................................................. 25 Camisas dgua ............................................................................................................ 25 Elementos do radiador...................................................................................................... 25 Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor. ....................................... 25 Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do radiador. ....................................................................................................................... 25 Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais. .......... 25 SISTEMA DE LUBRIFICAO .................................................................................... 26 INTRODUO ............................................................................................................... 26 leos lubrificantes ........................................................................................................... 26 Funes dos leos lubrificantes ................................................................................... 26 Viscosidade ...................................................................................................................... 27 Classificao SAE ............................................................................................................ 27 Qualidade ......................................................................................................................... 28 Classificao API ........................................................................................................ 28 TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRIFICAO ............................................................... 29 Sistema de mistura com o combustvel ............................................................................ 29 Sistema por salpico .......................................................................................................... 29 Sistema de circulao e salpico ........................................................................................ 30 SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO ............................................................ 30 COMPONENTES........................................................................................................ 30 SISTEMA ELTRICO DOS MOTORES DIESEL ....................................................... 32 INTRODUO ............................................................................................................... 32 Componentes bsicos ....................................................................................................... 33 Bateria .......................................................................................................................... 33 Motor de partida .......................................................................................................... 33 Alternador .................................................................................................................... 34 Referncias bibliogrficas ................................................................................................ 35

SISTEMA DE VLVULAS
Carlos Alberto Alves Varella2 O sistema de vlvulas controla o fechamento e abertura das vlvulas nos motores de quatro tempos. Existem sistemas de vlvulas de controle fixo e controle varivel. Os sistemas de controle varivel apresentam controle eletrnico que permite variar o tempo de abertura e altura de levantamento das vlvulas. O motor convencional apresenta duas vlvulas por cilindro, sendo uma de admisso e uma de descarga, contudo possvel a colocao de at sete vlvulas por cilindro, sendo quatro de admisso e trs de descarga. A Figura 1 ilustra a variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por cilindro. Observa-se que a maior rea de admisso obtida para cinco vlvulas por cilindro, sendo trs de admisso e duas de descarga.

Figura 1. Variao da rea de admisso em funo do nmero de vlvulas por cilindro (Fonte: http://www.km77.com/tecnica/motor/5valvulas/texto.asp, acessado em 24/03/2006).

Professor. Universidade Federal Rural do Rio de Janeiro, IT-Departamento de Engenharia, BR 465 km 7 - CEP 23890-000 Seropdica RJ. E-mail: varella@ufrrj.br. 4

Componentes do sistema de vlvulas 1. Eixo de cames O eixo de cames (Figura 2) pode estar localizado no cabeote ou no bloco do motor. Nos tratores agrcolas est localizado no bloco. Apresenta ressaltos que transformam movimento de rotao em movimento linear alternado das vlvulas. So fabricados de materiais que apresentam alta resistncia ao desgaste, tais como ao forjado ou ferro fundido.

Figura 2. Eixo de cames de um motor de quatro tempos de quatro cilindros. 2. Tuchos Os tuchos ficam em contato direto com os ressaltos e transmitem o movimento do eixo de cames para as varetas. So fabricados em ao forjado ou de fundio temperada e podem ser mecnicos ou hidrulicos. Podem apresentar revestimento de carbono para reduzir as perdas mecnicas. Os tuchos so responsveis por aproximadamente 20% da frico total do motor. O revestimento de carbono reduz a frico em toda a gama de velocidades (Figura 3). Os tuchos hidrulicos apresentam a vantagem prtica de se ajustar automaticamente conforme ocorre o desgaste dos cames, contudo no so utilizados em tratores agrcolas.

Figura 3. Reduo do torque de frico em funo do revestimento de carbono dos tuchos (Fonte: Ford / INA).

3. Varetas As varetas esto localizadas entre os tuchos e os balancins. Transmitem o movimento do eixo de cames localizado no bloco at o eixo de balancins localizado no cabeote do motor. 4. Balancins O eixo de balancins tem como funo inverter o sentido do movimento linear das varetas. So fabricados de material fundido, ao estampado ou alumnio. 5. Molas As molas pressionam as vlvulas sobre suas sedes no cabeote. A presso deve ser suficiente para manter as vlvulas fechadas. 6. Vlvulas As vlvulas regulam a entrada e sada de gases no cilindro. As vlvulas de admisso so de ao, ao nquel ou cromo-nquel e so maiores que as de descarga. Isto assim para favorecer a entrada de gases novos no cilindro e reduzir as perdas no tempo de admisso. A passagem dos gases pela vlvula de admisso mantm sua temperatura em torno de 300oC. As vlvulas de descarga so de uma liga de ao, de forte teor de nquel, cromo e de tungstnio. Suportam altas temperaturas chegando no momento da combusto em torno de 750oC no vermelho escuro. Tipos de sistemas de vlvulas Existem dois tipos de sistemas de vlvulas: de comando direto e de comando indireto. Sistema de comando direto Neste sistema o eixo de cames est localizado no cabeote do motor. Recebe movimento do virabrequim atravs de corrente ou correia dentada. As vlvulas recebem movimento direto dos tuchos, sendo assim no apresenta varetas nem eixo de balancins (Figura 4). Causa menor nvel de rudo que o sistema de comando indireto, contudo no utilizado em tratores agrcolas. Existem sistemas de comando direto mecnico e eletrnico. O sistema eletrnico apresenta controle eletrnico para abertura e fechamento das vlvulas, isto , o tempo que as vlvulas permanecem abertas controlado eletronicamente e no proporcional rotao do motor (Figura 5). A vantagem do sistema eletrnico que apresenta bom desempenho em baixas e altas rotaes do motor, o que no se justifica em motores de tratores, visto que a rotao de trabalho constante durante as operaes agrcolas.

Figura 4. Sistema de vlvulas de comando direto mecnico.

Figura 5. Sistema de vlvulas de comando direto eletrnico (VarioCam da Porsche). Sistema de comando indireto Neste sistema o eixo de cames est localizado no bloco do motor e recebe movimento do virabrequim atravs de engrenamento direto. O nmero de dentes da engrenagem do eixo de cames duas vezes o nmero de dentes da engrenagem do virabrequim (Figura 6). Durante cada ciclo do motor de quatro tempos (7200 de giro no virabrequim), as vlvulas de admisso e descarga de cada cilindro abrem-se apenas uma vez. Assim enquanto o virabrequim gira 720o o eixo de cames gira 360o a cada ciclo do motor de quatro tempos.

Figura 6. Transmisso de movimento no sistema de vlvulas de comando indireto. As vlvulas recebem movimento dos balancins e o movimento levado do bloco at o cabeote atravs das varetas (Figura 7). Causa maior nvel de rudo que o sistema de comando direto e o sistema utilizado em tratores agrcolas.

CABEOTE

BLOCO

Figura 7. Sistema de vlvulas de comando indireto. 1-eixo de cames; 2- tucho; 3- vareta; 4balancim; 5- mola; 6- vlvula.

SISTEMA DE ALIMENTAO
Carlos Alberto Alves Varella1

INTRODUO O Sistema de alimentao dos motores de combusto responsvel pelo suprimento de ar e combustvel ao motor. Existem basicamente dois tipos de sistemas de acordo com o ciclo de funcionamento dos motores: o sistema para motores otto e o sistema para motores diesel. No sistema de alimentao otto o combustvel mistura ao ar antes de ser admito nos cilindros, enquanto que no sistema diesel, o combustvel injetado nos cilindros por um circuito diferente do percorrido pelo ar. Tanto num sistema quanto no outro a admisso ocorre quando o pisto se desloca do ponto morto superior para o ponto morto inferior com a vlvula de admisso aberta. SISTEMA DE ALIMENTAO PARA MOTORES DO CICLO DIESEL O sistema de alimentao diesel composto por dois circuitos: o circuito de ar e o circuito de combustvel. A Figura 1 ilustra o fluxograma do sistema de alimentao diesel turbinado com intercooler.

Pr-filtro

AR

Combustvel

Tanque

Filtro primrio

Copo de sedimentao

Filtro secundrio

Bomba alimentadora

Turbina (Turbocharger ) Resfriador (Intercooler)

Filtro de combustvel

Bomba injetora

Coletor de admisso

Cilindro do motor

Bico injetor

Coletor de descarga

Abafador

Resduos da combusto

Figura 1. Fluxograma do sistema de alimentao diesel turbinado com intercooler.

CIRCUITO DE AR O circuito de ar tem como funo conduzir o ar do meio ambiente at o interior dos cilindros e depois eliminar os resduos da combusto. constitudo das seguintes partes: pr-filtro, filtro de ar, coletor de admisso, coletor de descarga e abafador (Figura 8).

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PR-FILTRO

ABAFADOR

COLETOR DE DESCARGA VLVULA DE DESCARGA FILTRO COLETOR DE ADMISSO VLVULA DE ADMISSO

CILINDRO

Figura 8. Circuito de ar do sistema de alimentao diesel. Pr-filtro O pr-filtro (Figura 9) est localizado antes do filtro primrio de ar. Tem como funo reter partculas grandes contidas no ar.

Ar com impurezas Figura 9. Pr-filtro do circuito de ar do sistema de alimentao. Filtro de ar O filtro de ar tem como funo reter pequenas partculas contidas no ar. Podem ser de dois tipos: em banho de leo ou de ar seco. Filtros em banho de leo Nos filtros em banho de leo o ar passa por uma camada de leo antes de atravessar o elemento filtrante (Figura 10). O elemento filtrante fabricado de palha de coco e no trocado, devendo ser limpo periodicamente.

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Ar com impurezas

Ar filtrado

Elemento filtrante

Cuba de leo

Figura 10. Filtro de ar em banho de leo do sistema de alimentao diesel. Filtros de ar seco Os filtros de ar seco (Figura 11) so constitudos por dois elementos filtrantes descartveis: o elemento primrio de papel e o elemento secundrio de feltro. Ar com impurezas Centrifugao do ar Ciclonizador Ar filtrado

Vlvula de descarga Figura 11. Filtro de ar seco do sistema de alimentao diesel. Elemento primrio do filtro de ar seco O elemento primrio de papel (Figura 12) aceita limpezas e deve ser limpo sempre que for avisado pelo indicador de restrio. O indicador de restrio um dispositivo mecnico do circuito de ar do sistema de alimentao de tratores agrcolas que avisa ao operador da necessidade de limpeza do elemento primrio do filtro de ar. A restrio da passagem de ar pelo filtro reduz a eficincia do elemento filtrante, pode levar o motor a perder potncia, aumentar o consumo e provocar superaquecimento (REIS et al., 1999).

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Figura 12. Elemento primrio do filtro de ar seco. Elemento secundrio do filtro de ar seco O elemento secundrio de feltro (Figura 13) no aceita limpezas e apenas deve ser substitudo periodicamente.

Figura 13. Elemento secundrio do filtro de ar seco. Coletor de admisso O coletor de admisso conduz o ar filtrado at os cilindros do motor. A admisso do ar pode ser apenas por meio de vcuo criado pelo movimento descendente do pisto no interior dos cilindros, neste caso o motor dito aspirado, ou sob presso com auxlio de uma turbina denominados motores turbinados. Turbocompressor O turbocompressor normalmente tambm denominado de turbina, turbocharger, turboalimentador ou turbo (Figura 14). Constitudo por um conjunto de dois rotores montados nas extremidades de um eixo, a turbina acionada pela energia cintica dos gases da descarga. O ar quente impulsiona o rotor quente fazendo que o rotor frio, na outra extremidade, impulsione o ar para os cilindros. Nos motores do ciclo diesel o turbocompressor tem como objetivo aumentar a presso do ar no coletor de admisso acima da presso atmosfrica. Isso aumenta a massa de ar sem aumento do volume. O resultando mais combustvel injetado e mais potncia. O turbocompressor aumenta a potncia em torno de 35% e reduz o consumo especfico de combustvel em torno de 5%.

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Figura 14. Turbocompressor, turbina, turbocharger, turboalimentador ou turbo. Intercooler O intercooler um sistema de resfriamento de ar para motores turbinados (Figura 15). Tem como objetivo resfriar o ar proveniente do turbocompressor. Fica localizado no coletor de admisso e contribui para aumentar a massa de ar admitida. A tendncia que todos os motores diesel sejam turbinados.

Figura 15. Intercooler para motores turbinados.

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CIRCUITO DE COMBUSTVEL O circuito de combustvel tem como funo conduzir o combustvel deste o tanque de combustvel at o interior dos cilindros. responsvel pela dosagem e injeo do combustvel pulverizado no interior dos cilindros segundo a ordem de ignio do motor. A presso de injeo em torno de 2000 kgf.cm-2 ou duas mil atmosferas. constitudo das seguintes partes: tanque de combustvel, copo de sedimentao, bomba alimentadora, filtros de combustvel, tubulaes de baixa presso, bomba injetora, tubulaes de alta presso, bicos injetores e tubulaes de retorno (Figura 16).

Figura 16. Circuito de combustvel do sistema de alimentao diesel. Tanque de combustvel Os tanques de combustvel so atualmente na sua maioria fabricados de polietileno de alta densidade (HEMAIS, 2003). O uso desse material devido a sua resistncia ao calor, resistncia a solventes, baixa permeabilidade, fcil de processar e baixo custo. Podemos encontrar o tanque de combustvel em diversos locais dos tratores. Atualmente existe uma tendncia de se colocar o tanque em local protegido do calor e menos sujeito a impactos acidentais. O tanque deve apresentar capacidade suficiente par autonomia de uma jornada de trabalho sem necessidade de abastecimento. Segundo PACHECO (2000) difcil avaliar com preciso o consumo de combustvel de um trator, devido s variaes de carga nos trabalhos de campo. Portanto quando no se tem informao segura do fabricante do trator, vrias literaturas citam que o consumo de combustvel (leo diesel), fica na faixa de 0,25 a 0,30 L.h-1 para cada unidade de potncia

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(cv) exigido na barra de trao. O Quadro 1 apresenta a capacidade do tanque de combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas. Quadro 1. Capacidade do tanque de combustvel para alguns modelos de tratores agrcolas Potncia ISO 1585 Capacidade Marca Modelo (cv-kw) do tanque, L 5403 75-55 58 John Deere 5705 85-63 105 6360 220-162 500 Massey Ferguson 265 Advanced 65-47,8 75 BM 100 100-73,2 106 Valtra 900 4x4 86-63 79 Fonte: Manuais dos fabricantes John Deere, Massey Ferguson e Valtra. Copo de sedimentao O copo de sedimentao est localizado antes da bomba alimentadora. Tem como principal funo decantar a gua contida no combustvel. Apresenta na parte inferior um parafuso para drenagem. A drenagem dever ser feita todos os dias para evitar que a gua se misture com o combustvel e danifique partes sensveis do circuito, tais como a bomba injetora e os bicos injetores. Bomba alimentadora A bomba alimentadora est localizada entre o copo de sedimentao e o filtro de leo combustvel. Tem como funo promover o fluxo de leo do tanque at a bomba injetora. Filtros de combustvel O filtro de combustvel est localizado entre a bomba alimentadora e a bomba injetora. Tem como funo proteger o sistema de injeo contra impurezas presentes no leo diesel. O elemento filtrante de papel e normalmente vem conjugado com copo de sedimentao e dreno para retirada de gua do circuito de combustvel do sistema de alimentao (Figura 17).

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Figura 17. Filtro de combustvel para motores diesel e seus componentes. Tubulaes As tubulaes entre o tanque de combustvel e a bomba injetora, e as tubulaes de retorno so de baixa presso. As tubulaes entre a bomba injetora e os bicos injetores so de alta presso. A Figura 18 ilustra a localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao diesel.

Figura 18. Localizao das tubulaes de baixa e alta presso do sistema de alimentao diesel. Bomba injetora A bomba injetora est localizada entre o filtro de combustvel e os bicos injetores. a principal parte do sistema de alimentao diesel. Tem como funes: dosar o combustvel de acordo com as necessidades do motor; enviar o combustvel para os bicos injetores de acordo com a ordem de ignio do motor e promover presso suficiente para pulverizar o combustvel na massa de ar quente na cmara de combusto. A bomba injetora regulada eletronicamente por um sistema de medio de dbitos. O sistema eletrnico de medio de dbitos (Figura 19) regula sistemas mecnicos e eletrnicos de monitoramento de bombas injetoras.

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Bomba injetora

Resultados do teste

Figura 19. Bancada Bosch para regulagem eletrnica de bombas injetoras. Bicos injetores Os bicos injetores esto localizados no cabeote e tm como principal funo pulverizar o combustvel na massa de ar quente dentro da cmara de combusto. O combustvel pulverizado em torno de 1300-2000 bar em gotas de 20-100 m. Aps a injeo o bico fecha-se rapidamente impedindo o retorno de gases da combusto.

Unidade injetora A unidade injetora um sistema de injeo diesel composto por uma bomba de alta presso e um bico injetor com vlvula solenide (Figura 20). Cada cilindro apresenta uma unidade injetora localizada entre as vlvulas de admisso e descarga. Devido a isso h uma reduo das tubulaes de alta presso. Nesse sistema a presso controlada pela vlvula solenide e mantida acima de 2000 bar.

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Figura 20. Unidade injetora Bosch com bomba e vlvula solenide para controle da presso de injeo. Disponvel em: http://www.boschautoparts.co.uk/. Acesso em: 04/04/2006. Quadro 2. Tabela para converso de unidades usuais de presso Unid. 1 Pa 1 bar 1 at 1 atm 1 torr 1 psi Pascal, Pa Bar, bar 1 N/m 100 000 98 066,5 101 325 133,322 6 894,76 105 106 dyn/cm 0,980665 1,01325 1,333210 0,980665
3

Pound per Atmosfera, atm Torre, mmHg square inch, psi 9,8692106 0,98692 0,96784 101 325 Pa 1,315810 0,96784
3

7,5006103 145,04106 750,06 735,56 760 1 mmHg 51,715 torr 735,56 14,504 14,223 14,696 19,337103 1 lbf/in 14,223

68,948103

68,046103

1 kgf.cm-2 98 066,5

Exemplo: 2000 kgf.cm-2 = 28445 psi = 196,131 MPa = 1961,33 bar.

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
Carlos Alberto Alves Varella1

INTRODUO O sistema de arrefecimento um conjunto de dispositivos eletromecnicos que controla a temperatura dos motores de combusto interna. Os motores de combusto

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interna so mquinas trmicas relativamente ineficientes. Segundo (Barger, Liljedahl, Carleton, & McKibben, 1966), apenas 35% do calor total da combusto transformado em trabalho efetivo. O restante (65%) liberado para o meio ambiente por radiao direta, perdas por atrito, gases da descarga e pelo prprio sistema de arrefecimento. O trabalho mecnico o trabalho til mais o trabalho para vencer resistncias. A Figura 21 ilustra o balano trmico tpico de um motor diesel de combusto interna. Trabalho efetivo = 35% Calor total da combusto = 100%

Arrefecimento = 28,5%

Gases do escape = 25%

Perdas por atrito = 6,5%

Radiao direta = 5%

Figura 21. Balano trmico tpico de um motor diesel de combusto interna. Funo do sistema de arrefecimento O Sistema de arrefecimento tem como objetivo retirar o excesso de calor do motor mantendo a temperatura na faixa de 85-95oC. Meios arrefecedores Os meios arrefecedores usados so o ar e a gua. O meio arrefecedor entra em contato com as partes aquecidas do motor, absorver calor e transfere para o meio ambiente. Vantagens do ar Torna mais simples o projeto e a construo do sistema. facilmente disponvel e no requer reservatrios e tubulaes fechadas para sua conduo. No corrosivo e no deixa incrustaes. No se evapora e no se congela para as mais severas condies de funcionamento do motor.

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Desvantagens do ar Baixa densidade, havendo necessidade de um volume muito maior de ar do que de gua para retirar 1 caloria do motor; Baixo calor especfico, isto , baixa capacidade de transferir calor entre um sistema e sua vizinhana. Temperatura no uniforme no motor e ocorre a formao de Pontos Quentes.. No existe um dispositivo para controlar a temperatura do motor nas diversas rotaes. Quadro 3. Quantidades de ar e gua para retirar 1 caloria do motor Meio arrefecedor Calor especfico, cal.oC-1 Ar 0,2380 gua 1,0043 Quantidade, g 4,2 1,0

Tipos de sistemas de arrefecimento 1. SISTEMA A AR de Circulao Livre ou Forada. 2. SISTEMA A GUA de Camisa aberta ou por evaporao, de circulao fechada com torre de arrefecimento e o de Circulao Aberta com Reservatrio. 3. SISTEMA AR E GUA de Termossifo e de Circulao Forada (tipo comumente usado nos motores de tratores de mdia e alta potncia). Sistema arrefecimento a ar O sistema de arrefecimento a ar pode ser de circulao livre ou forada. o tipo de sistema utilizado em motores de dois tempos empregados em pequenas mquinas que so transportadas pelo prprio operador, normalmente costais. Aletas Localizadas na parte externa do cabeote e do bloco com a finalidade de aumentar a superfcie de contato entre o motor e o meio arrefecedor. As aletas devem estar sempre limpas e nunca devem ser pintadas, pois poeira e tinta dificultam a dissipao do calor. Ventoinha Produo de corrente de ar entre o meio ambiente e o motor. A ventoinha fora uma corrente de ar atravs das aletas para aumentar a transferncia de calor entre o motor e o meio ambiente. Dutos e defletores Conduo e orientao da corrente de ar na direo das aletas de arrefecimento. Vantagens do sistema a ar Construo Simples Menor peso por CV Manuteno simples
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Desvantagens do sistema a ar Difcil controle da temperatura Desuniformidade de temperatura do motor So facilmente susceptveis de superaquecimento Exigem constante limpeza das aletas, principalmente em trabalhos agrcolas. Sistema ar-gua de arrefecimento Utiliza em conjunto o AR e a GUA como meios arrefecedores. A GUA absorve o calor excedente dos cilindros do motor, e atravs de um radiador, transfere calor ao AR. TERMOSSIFO Ventoinha Cabeote Bloco

Crter

Radiador A vantagem do termossifo a simplicidade. As desvantagens so:


Exige camisas e tubulaes mais amplas para facilitar a circulao da gua. Se a gua se encontrar abaixo do nvel normal haver formao de bolses de ar acarretando superaquecimento.

CIRCULAO FORADA Depsito superior

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Vlvula termosttica

Camisa d`gua

Depsito inferior

Bomba d`gua

Sistema utilizado nos motores de tratores agrcolas. Semelhante ao sistema do tipo termossifo. A diferena que possui bomba centrfuga que promove a circulao forada do meio arrefecedor. Possui vlvula termosttica entre o cabeote do motor e o radiador para o controle da temperatura. A quantidade de gua do sistema pode ser reduzida consideravelmente, pois neste sistema a gua est sob presso e circula com maior velocidade que no termossifo. A Figura abaixo ilustra o fluxo da gua de arrefecimento do motor no sistema de circulao forada.

Figura. Fluxo da gua de arrefecimento do motor no sistema de circulao forada.

Partes constituintes Radiador Trocador de calor entre a gua e o ar. A gua do sistema de arrefecimento do motor deve ser limpa e livre de agentes qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos. A gua deve ser mantida levemente alcalina, com o valor do pH em torno de 8,0 a 9,5.
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Qualquer gua potvel boa para beber pode ser tratada para ser usada no motor. O tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores de corroso. A qualidade da gua no interfere no desempenho do motor, porm a utilizao de gua inadequada por longo prazo pode resultar em danos irreparveis. A formao de depsitos slidos de sais minerais, produzidos por gua com elevado grau de dureza, que obstruem as passagens, provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante freqentes. gua muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes. O tratamento prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um teor de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com pH abaixo de 7,0. O sistema de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos qumicos recomendados pelo fabricante do motor. Geralmente recomendado uma soluo a base de cido oxlico ou produto similar, a cada determinado numero de horas de operao. Bomba dgua Promove a circulao forada da gua. Fica acoplada no eixo da ventoinha. Succiona gua do depsito inferior para o interior do motor. Vlvula termosttica Controla a temperatura atravs do fluxo de gua do motor para o radiador. Comea a se entre 70-80oC. Possui em seu interior um lquido termosttico. falsa a idia de que a eliminao da vlvula termosttica melhora as condies de arrefecimento do motor. Muitos mecnicos, ao se verem diante de problemas de superaquecimento do motor, eliminam a vlvula termosttica, permitindo que o motor trabalhe abaixo da temperaturas ideal em condies de pouca solicitao.

VLVULA TERMOSTTICA PARA CONTROLE DO FLUXO DE GUA DE ARREFECIMENTO a = afluxo; b = sada fria; c = sada quente; d = prato da vlvula do lado quente com frestas de vedao para deixar escapar o ar durante o abastecimento; e = prato da vlvula lado frio; f = enchimento de cera; g = vedao de borracha; o curso da vlvula depende da variao de volume do material elstico (cera) durante a fuso ou solidificao.

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A presso interna do sistema controlada pela vlvula existente na tampa do radiador (ou do tanque de expanso) que, em geral, menor que 1,0 atm. recomendado manter a pressurizao adequada do sistema de arrefecimento de acordo com as recomendaes do fabricante do motor.

TAMPA DO RADIADOR COM VLVULAS DE SOBRE-PRESSO E DE DEPRESSO. a = vlvula de sobre-presso; b = molas de a; c = tubo de descarga; d = vlvula de depresso; e = tampa.

Ventoinha Fora a passagem do fluxo de ar atravs do radiador. Mangueiras Conduo da gua do radiador at a bomba dgua e do motor para o radiador. Camisas dgua Superfcie externa a parede dos cilindros, a qual forma galerias por onde a gua circula retirando calor excedente do motor. Elementos do radiador Depsito superior: deposito de gua proveniente do motor. Depsito inferior: deposito de gua aps resfriada pela passagem pela colmia do radiador. Colmia: regio central constituda de capilares verticais e aletas horizontais.

Figura. Elementos do radiador: depsito superior, depsito inferior e colmia.

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SISTEMA DE LUBRIFICAO
Carlos Alberto Alves Varella1

INTRODUO O sistema de lubrificao tem como funo distribuir o leo lubrificante entre as partes mveis do motor com objetivo de diminuir o desgaste, o rudo e auxiliar no arrefecimento do motor. Nos motores de quatro tempos o leo lubrificante armazenado no crter e o fluxo de leo feito sob presso atravs de galerias existentes no motor. Nos motores de dois tempos do ciclo Otto o leo lubrificante fica misturado com o combustvel no tanque.

leos lubrificantes So fluidos utilizados na lubrificao dos motores e no sistema de transmisso dos tratores. Deve-se sempre utilizar o leo lubrificante recomendado pelo fabricante. leos com viscosidades acima da recomendada (grossos) no penetram nas folgas, deixando de executar a lubrificao, por sua vez leos com viscosidades abaixo da recomendada (finos) escorrem entrem as folgas no realizando a lubrificao. Funes dos leos lubrificantes 1- Diminuir o atrito com conseqente diminuio do desgaste das partes em contato;

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2- Atuar como agente de limpeza, retirando os carves e partculas de metais que se formam durante o funcionamento do motor; 3- Realizar um resfriamento auxiliar do motor; 4- Impedir a passagem dos gases da cmara de combusto para o crter, completando a vedao entre os anis do pisto e a parede do cilindro; 5- Reduzir o rudo entre as partes em funcionamento; 6- Amortecer os choques e as cargas entre os mancais. Para que o leo lubrificante possa atingir os objetivos acima deve atender as especificaes de VISCOSIDADE e de QUALIDADE indicadas pelo fabricante do motor.

Viscosidade A viscosidade a resistncia que um leo impe ao seu escoamento. o tempo em segundos, para que uma certa quantidade de leo, numa dada temperatura, escoe atravs de um orifcio de formato e dimenses padronizados. TERMMETRO AQUECEDOR

BANHO DE LEO

LEO P/ TESTE ORIFCIO

Viscosmetro Saybolt Universal Classificao SAE Em funo da relao linear existente entre viscosidade e temperatura medidas no viscosmetro Saybolt Universal a Society of Automotives Engeneers (SAE) elaborou uma classificao numrica dos leos lubrificantes conhecida como SAE. A viscosidade do leo lubrificante vem estampada na lata que o embala. Quanto maior o nmero mais alta a viscosidade do leo.

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CLASSIFICAO SAE CRTER TRANSMISSO SAE 5W SAE 75 SAE 10W SAE 80 SAE 20W SAE 90 SAE 30 SAE 140 SAE 40 SAE 250 SAE 50
Qualidade Baseada na CLASSIFICAO API do Instituo Americano de Petrleo em funo das condies em que o leo deve ser usado. Define os aditivos. Classificao API Motores do ciclo Otto AS - Servios leves

SB - Servios mdios
SC - Servios pesados e intermitentes SD - Servios pesados e contnuos

SE - Servios muito pesados e velocidades elevadas e contnuas


SF - Servios extremamente pesados em grandes velocidades Motores do ciclo Diesel CS - Servios leves

CB - Servios mdios
CC - Servios pesados CD - Servios muito pesados Geralmente os leos de baixa viscosidade contm aditivos anti-congelantes, identificados pela letra W (Winter = Invervo). Existem leos monoviscosos (SAE-30) e tambm leos multiviscosos (SAE 10W-40) que atendem as necessidades de uso dentro da faixa que o cdigo especifica (SAE 10-20-30-40). ADITIVOS: Anti-oxidante Anti-corrosivo Ampliador de viscosidade Detergentes Anti-espumante

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TIPOS DE SISTEMAS DE LUBRIFICAO Os sistemas de lubrificao so classificados de acordo com a forma de distribuio do leo pelas diferentes partes do motor:

sistema de mistura com o combustvel; sistema por salpico; sistema de circulao e salpico; sistema de circulao sob presso.

Sistema de mistura com o combustvel Utilizado nos motores de 2 tempos a gasolina. O leo mistura ao combustvel na proporo de 1:20 a 1:40. Sistema por salpico Este sistema e mais utilizado nos motores estacionrios, monocilindricos, de uso agrcola. Neste sistema o p da biela apresenta um prolongamento afilado denominado pescador. Uma bomba alimenta com leo o pescador. Ao girar o motor o leo borrifado pelo pescador nas paredes dos cilindros e nos demais orgos que se acham encerrados na parte inferior do bloco.

EIXO DE COMANDO DE VLVULAS

MANCAIS EXCNTRICOS MANCAIS FIXOS

PESCADOR

CALHA DE SALPICO

SUPRIMENTO DE LEO P/A BANDEJA DE SALPICO

FILTRO BOMBA

Sistema de lubrificao por Salpico

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Sistema de circulao e salpico Neste sistema uma bomba fora a passagem do leo atravs de uma galeria principal contida no bloco do motor ao mesmo tempo em que abastece as calhas de lubrificao por salpico. Da galeria principal o leo, sob presso, direcionado atravs do virabrequim, do eixo de cames e do eixo de balancins. O leo que escapa dos eixos pulverizado na parte superior das paredes dos cilindros, nos pistes e pinos das bielas.

SISTEMA DE CIRCULAO SOB PRESSO Sistema utilizado nos motores de tratores agrcolas. Neste sistema o leo, sob presso, alm de passar atravs dos eixos de manivelas, cames e balancins, ainda forado atravs dos pinos dos pistes. Os pinos dos pistes so lubrificados por galerias existentes nas bielas. As partes superiores dos cilindros e dos pistes so lubrificadas pelo leo que escapa de furos existentes nas conexes das bielas com os pinos dos pistes e a parte inferior das paredes dos cilindros e dos pistes pelo leo pulverizado de furos existentes nas conexes da rvore de manivelas com as bielas. Devido a longa distncia e diversas galerias percorridas pelo leo neste sistema, o requerimento de presso na maioria dos motores dos tratores varia de 15 a 40 psi, podendo em alguns casos chegar at 65 psi. COMPONENTES Reservatrio de leo Bomba de leo Galerias Filtro de leo Vlvula de alvio Manmetro Radiador de leo ( em alguns sistemas)

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VLVULA DE ALVIO RV.MANIVELAS BOMBA E FILTRO

Figura 2. Sistema de lubrificao de circulao sob presso

Reservatrio de leo: o prprio crter do motor. Bomba de leo: normalmente est localizada no reservatrio de leo lubrificante, pode ser acionada pelo movimento do eixo de manivelas ou pelo eixo pelo eixo de comando de vlvulas. Sua funo suprir leo lubrificante sob determinada presso as diversas partes do motor. As bombas de leo na sua maioria so do tipo de engrenagens. Estas so constitudas por um par de engrenagens encerradas em uma caixa fechada. O leo entra por um a das extremidades da caixa e forado a passar entre as engrenagens. A medida que as engrenagens giram obtido o aumento de presso.

Figura 3. Bomba de engrenagens. Galerias: so passagens localizadas no interior do bloco do motor por onde o leo bombeado at as partes a serem lubrificadas.

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Filtro de leo: localizado na parte externa do bloco do motor. Tem como funo reter partculas indesejveis visando promover a limpeza do leo lubrificante. As impurezas reduzem significativamente a vida dos motores, desta forma os filtros devem sempre ser trocados de acordo com a recomendao do fabricante do trator.

Figura 4. Localizao do filtro de leo lubrificante do motor de quatro tempos.

Vlvula de alvio: localizada na linha de alta presso do sistema. Tem como objetivo evitar que a presso atinja valores acima do recomendado. Manmetro: indica a faixa de presso de funcionamento do sistema de lubrificao. Radiador de leo: alguns sistemas possuem o radiador de leo que tem como funo resfriar do leo lubrificante do motor.

SISTEMA ELTRICO DOS MOTORES DIESEL


INTRODUO O sistema eltrico tem como funo auxiliar na partida do motor e controlar a iluminao do trator. Nos motores diesel o sistema eltrico no faz parte do funcionamento do motor.

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Componentes bsicos O sistema basicamente constitudo de bateria, motor de partida, alternador, cabos de distribuio, lanternas e faris. Bateria A bateria (Figura 1) tem como principal funo acumular energia eltrica suficiente para assegurar a partida do motor e, se for o caso, completa a alimentao de outros componentes quando a energia produzida pelo alternador no for suficiente. A energia eltrica acumulada na bateria atravs de transformaes qumicas de materiais especiais que compem a bateria. Essas transformaes so reversveis. Assim, quando a corrente em sentido contrrio, os materiais transformados, retornam a sua composio inicial.

1. Pasta de vedao; 2. Pino polar negativo; 3. Barra de acoplamento dos elementos do acumulador; 4. Ponto polar (de montagem das placas de sinal idntico); 5. Bujo; 6. Pino polar positivo; 7. Tampa da bateria; 8. Cuba; 9. Calo de madeira (separador); 10.Placa positiva; 11.Suporte; 12.Placa negativa.

Figura 1. A bateria e seus componentes. Motor de partida O motor de partida (Figura 2) tem como funo acionar o volante para dar incio ao funcionamento do motor. So motores eltricos que recebem energia da bateria e entram em contato com o volante, girando o virabrequim at que haja a combusto em um dos cilindros do motor. Por esta ocasio a mistura queimada, entrando o motor em funcionamento.

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Volante

Figura 2. Motor de partida e seus componentes. Alternador O alternador (Figura 3) o gerador de energia eltrica. Funciona utilizando a energia mecnica fornecida pela rotao da rvore de manivelas do motor (Figura 4). Transforma a energia mecnica em energia eltrica, a qual vai suprir a bateria para a partida do motor e iluminao do trator.

Figura 3. Alternador: gerador de energia eltrica.

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Ventoinha

Alternador

Polia do eixo da rvore de manivelas Figura 4. Transferncia do movimento da rvore de manivelas para o alternador.

Referncias bibliogrficas REIS, A.V.; MACHADO, A.L.T.; TILLMANN, C.A.C.; MORAES, M.L.B. Motores, tratores, combustveis e lubrificantes. Pelotas: UFPel, 1999. 315 p. HEMAIS, C.A. Polmeros e a indstria automobilstica. Polmeros: Cincia e Tecnologia, vol. 13, n 2, p. 107-114, 2003.

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