Artigo Cientfico Sobre o Funcionamento do Diferencial em Veculos Automotores.

AUTOR: FELIPE FREITAS BRAGA ENGENHARIA MECNICA - 090241

Resumo: Este artigo explica e exemplifica o funcionamento e a importncia do Diferencial, presente em todos os veculos automotores e de fundamental importncia no correto funcionamento e na locomoo destes. Palavras Chaves: Diferencial, Veculos Automotores.

Introduo
Na ltima fase do seu percurso at as rodas motrizes, a energia proveniente do motor passa atravs do diferencial. Este se destina a reduzir a velocidade do eixo de transmisso para a velocidade exigida pelas rodas para permitir que, uma curva, a roda de dentro rode mais lentamente do que a de fora e, exceto nos automveis de motor transversal, para permitir que a rotao do motor se transmita s rodas segundo um ngulo de 90.

Desenvolvimento
O volante do motor de um automvel de dimenses mdias gira a velocidades que atingem 6000 r.p.m., enquanto a de um veculo esportivo atinge a 7500 r.p.m. Tais 121 velocidades tm de ser grandemente reduzidas antes que a energia mecnica seja transmitida s rodas motrizes que, mesmo a 110 km/h, giram apenas a uma velocidade entre 750 e 1150 r.p.m., isso conforme o seu dimetro.

Em prise, a desmultiplicao proporcionada pela reduo do diferencial oscila entre 6,5:1 3:1, isto , tomando como exemplo a relao 3:1, o eixo de transmisso completa trs rotaes por cada rotao das rodas. A reduo obtm-se por meio de um conjunto designado por roda de coroa e pinho de ataque. Este pinho, ou engrenagem, existente no eixo de transmisso, faz girar uma engrenagem a roda de coroa - montada no centro da bainha do diferencial. A reduo de velocidade depende do nmero de dentes existentes na roda de coroa e no pinho de ataque. Se, por exemplo, o pinho tiver 10 dentes e a roda de coroa 40, o eixo de transmisso completa quatro rotaes enquanto a roda de coroa e as rodas motrizes completam uma s, o que corresponde a uma reduo de 4:1. Juntamente com a roda da coroa, gira um conjunto de engrenagens planetrios e satlites que permite diferenas de velocidade de rotao entre as rodas motrizes quando o automvel faz uma curva. A roda de coroa e o pinho de ataque imprimem ao eixo da rotao um desvio de 90, graas s suas engrenagens cnicas, cujos eixos formam entre si um ngulo reto.

Existem trs tipos de engrenagens cnicas: de dentes direitos, de dentes helicoidais e de dentes hipides. Os dentes direitos so paralelos aos eixos dos eixos, enquanto os helicoidais so curvos. Embora as engrenagens hipides apresentem tambm dentes curvos, os eixos das engrenagens no ficam no mesmo plano, o que significa que a linha de eixo do pinho de ataque pode ficar abaixo do centro da roda de coroa, do que resulta o abaixamento do eixo de transmisso. Assim, o tnel existente no piso do automvel e que aloja o eixo de transmisso, pode ter menor altura ou mesmo ser eliminado. Quando um automvel faz uma curva, as rodas do lado de dentro percorrem uma trajetria menor do que a percorrida pelas rodas do lado de fora. Se ambas as 122 rodas motrizes estivessem rigidamente fixas a um nico eixo, acionado pela roda de coroa, teriam de rodar mesma velocidade, o que levaria derrapagem da roda que percorre o menor trajeto. A fim de evitar este inconveniente, o eixo apresentasse dividido em dois semieixos, cada um dos quais movido independentemente pelo diferencial para que, quando a roda interior diminui de velocidade, a exterior acelere, girando a roda de coroa velocidade mdia das rodas.

coroa, enquanto a outra permanece imvel, o que deriva do fato de o diferencial aplicar sempre um esforo igual a cada roda motriz. Assim, se uma roda patinar (no produzindo, portanto, trao), a outra ficar imvel. Os veculos de dimenses mdias com motor na frente e trao na roda traseira apresentam, na sua maioria, um eixo traseiro rgido. Os conjuntos dos semieixos e do diferencial esto alojados num crter rgido que contm rolamentos para o apoio das peas rotativas. Normalmente, automveis com trao traseira ou os modelos com trao dianteira e que, portanto, no possuem diferencial atrs, tm suspenso independente nas rodas traseiras.

Concluso
Aps as informaes aqui apresentadas, conclumos que a presena do diferencial de suma importncia para que os veculos sejam estveis e possam estar to presentes em nosso dia-a-dia. Direcionar a potncia do motor para as rodas; atuar como um mecanismo final de reduo no veculo, diminuindo a velocidade rotacional da transmisso uma ltima vez, antes que ela chegue s rodas; Transmitir a potncia para as rodas, enquanto permite que elas girem a velocidades diferentes (isto foi o que deu nome ao diferencial); so as funes dessa pea fundamental.

Referncias Bibliogrficas
Costa, Paulo G. A Bblia do Carro, 2002. [livro distribudo pela internet] http://carros.hsw.uol.com.br/diferencial.htm

O diferencial apresenta o inconveniente de permitir que uma roda incapaz de aderir a um piso escorregadio gire a uma velocidade dupla da roda de

Anexo 1: Esquema funcional do Diferencial de um veculo: