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OBRAS RODOVIRIAS (QUESTES COMENTADAS) + DISCURSIVAS P/ O TCU PROFESSOR: MARCEL GUIMARES

Ol pessoal! Hoje veremos a parte de drenagem, sinalizao e obras de arte especiais. Aproveitarei para fazer algumas correes de pequenos equvocos cometidos em aulas anteriores, agradecendo os alunos que se manifestaram por meio do frum, que, com muita propriedade, descobriram os problemas. ERRATA - Aula 0 Pg. 56-57 Questo 25 - (CESPE/TCU/2005 ACE/Obras Pblicas Item 118) Um cimento asfltico de petrleo classificado como CAP85/100 mais duro que outro classificado como CAP-30/45. Havia afirmado que os CAPs so classificados de acordo com seu grau de dureza, definido por meio do ensaio de penetrao ou pela sua viscosidade, propriedades que sero estudadas nas aulas seguintes, quando tratarmos dos ensaios relativos aos materiais betuminosos. Entretanto, a Resoluo ANP N 19, de 11 de julho de 2005 estabeleceu as novas Especificaes Brasileiras dos Cimentos Asflticos de Petrleo (CAP) definindo que a classificao dos asfaltos se dar exclusivamente pela Penetrao. Os quatro tipos disponveis comercialmente so os seguintes: CAP 30/45; CAP 50/70; CAP 85/100 e CAP 150/200. Desse modo, a antiga classificao por Viscosidade ficou suprimida a partir desta resoluo. Os antigos asfaltos CAP 7; CAP 20 e CAP 40 passaram a ser denominados pelo parmetro Penetrao e no mais pela Viscosidade. ERRATA - Aula 2 Pg. 33-37 Questo 37 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 101) Ultimamente, os altos ndices pluviomtricos registrados em algumas regies do Brasil, como, por exemplo, na cidade de So Paulo, chamaram a ateno para a impermeabilizao crescente do solo e ao uso de materiais inadequados na pavimentao de ruas e
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avenidas. Em situaes como essa, recomendvel o emprego de materiais porosos ou drenantes para a pavimentao de vias. Inicialmente, esse item estava certo. Havamos comentado, inclusive, que em situaes como a descrita na questo, em que se busca uma soluo para evitar as inundaes provocadas pela impermeabilizao do solo nas grandes cidades, recomendvel o emprego de materiais porosos ou drenantes para a pavimentao de vias. Entretanto, o CESPE alterou o gabarito para ERRADO, sob o argumento de que a rpida urbanizao no se justificava dentro do contexto apresentado. No consegui visualizar o que a Banca quis dizer com isso, tampouco visualizei qualquer erro na questo. Imagino que algum tenha feito um recurso bem fundamentado, cujo contedo no foi retratado de forma fidedigna pela Banca na justificativa apresentada. Desse modo, o gabarito acabou sendo errado, com o qual no concordo. Gabarito (definitivo): ERRADO Dando continuidade ao curso, o assunto da aula de hoje o seguinte:

Aula 3
Aula 3 Fundamentos de projetos de obras rodovirias (parte 3): drenagem, sinalizao, obras de arte especiais, correntes e obras complementares.

1 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 100) Em rodovia que ser construda em regio com elevado ndice pluviomtrico anual, cujo traado interceptar inmeros cursos dgua ao longo do seu trajeto, alm dos dispositivos habituais de drenagem superficial, subterrnea e do pavimento, a transposio de talvegues pode ser feita por meio de bueiros, pontilhes, pontes e corta-rios. As obras para transposio dos talvegues podem ser bueiros, pontilhes e pontes. Bueiros Em sua funo primordial, a drenagem de uma rodovia deve eliminar a gua que, sob qualquer forma, atinge o corpo estradal, captando-a e conduzindo-a para locais em que menos afete a segurana e durabilidade da via.
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No caso da transposio de talvegues, essas guas originam-se de uma bacia e que, por imperativos hidrolgicos e do modelado do terreno, tm que ser atravessadas sem comprometer a estrutura da estrada. Esse objetivo alcanado com a introduo de uma ou mais linhas de bueiros sob os aterros ou construo de pontilhes ou pontes transpondo os cursos d'gua, obstculos a serem vencidos pela rodovia. As obras para transposio dos talvegues podem ser bueiros, pontilhes e pontes. Os bueiros so obras destinadas a permitir a passagem livre das guas que acorrem as estradas. Compem-se de bocas e corpo. Corpo a parte situada sob os cortes e aterros. As bocas constituem os dispositivos de admisso e lanamento, a montante e a jusante, e so compostas de soleira, muro de testa e alas. No caso de o nvel da entrada d'gua na boca de montante estar situado abaixo da superfcie do terreno natural, a referida boca dever ser substituda por uma caixa coletora. Os bueiros devem estar localizados: a) sob os aterros em geral deve-se lanar o eixo do bueiro o mais prximo possvel da linha do talvegue; no sendo possvel, deve-se procurar uma locao esconsa que afaste o eixo o mnimo possvel da normal ao eixo da rodovia, tomando-se precaues quanto aos deslocamentos dos canais nas entradas e sadas d'gua do bueiro. b) nas bocas dos cortes - quando o volume de gua dos dispositivos de drenagem (embora previstos no projeto) for tal que possa erodir o terreno natural nesses locais. c) nos cortes quando for interceptada uma ravina e caso a capacidade de escoamento das sarjetas seja superada. Pontilhes Os pontilhes so obras usadas para a transposio de talvegues nos casos em que, por imposio da descarga de projeto ou do greide projetado, no possam ser construdos bueiros. Pontes

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So obras-de-arte destinadas a vencer os talvegues formados pelos cursos d'gua, cuja transposio no pode ser feita por bueiros e pontilhes. Por sua maior importncia e pelas suas extenses estas obras exigem estruturas mais complexas do que as usadas nos pontilhes e, por esta razo, no seu dimensionamento os procedimentos de clculo devero ser mais rigorosas. Analisando o item, observamos que apenas os bueiros, pontilhes e pontes so obras para transposio dos talvegues. Os corta-rios so obras de drenagem superficial, que sero vistas mais adiante. Gabarito: ERRADO

DVIDA
- Professor, bueiros e pontilhes so obras de arte? Resposta: Os pontilhes so obras de arte. Os bueiros no. Quando vocs tiverem dvida, pensem o seguinte: o nome obra de arte porque muito difcil existir outra igual. uma obra nica. Por isso que os viadutos e pontes so obras de arte. J o bueiro um elemento padronizado, existindo vrios iguais em muitas obras. Por isso, no considerado uma obra de arte. 2 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa B) Sarjetas de corte so construes abertas na plataforma das bordas dos aterros, para desviar gua do pavimento. Primeiramente, vamos ver alguns conceitos relativos drenagem de pavimentos. A drenagem de uma rodovia a ser pavimentada de fundamental importncia, pois dela vai depender, em grande parte, o xito da pavimentao no que se refere ao seu comportamento em servio.

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A principal finalidade da drenagem a de coletar e remover tecnicamente as guas superficiais e subterrneas que precipitam sobre o corpo estradal, evitando, assim, ao das guas venham a comprometer a estrutura e a estabilidade do pavimento. A quantidade de gua que corre sobre a superfcie drenada por um sistema de drenos a que se d o nome de drenagem superficial e a parte que se infiltra para formar o lenol de gua subterrneo drenada por um sistema de drenos denominados de drenagem subterrnea. Portanto, a drenagem poder ser subdividida da seguinte maneira: superficial; subterrnea. DRENAGEM SUPERFICIAL A drenagem superficial de uma rodovia tem como objetivo interceptar e captar, conduzindo ao desge seguro, as guas provenientes de suas reas adjacentes e aquelas que se precipitam sobre o corpo estradal, resguardando sua segurana e estabilidade. Para um sistema de drenagem superficial eficiente, utiliza-se uma srie de dispositivos com objetivos especficos, a saber: Valetas de proteo de corte; Valetas de proteo de aterro; Sarjetas de corte; Sarjetas de aterro; Sarjeta de canteiro central; Descidas d'gua; Sadas d'gua; Caixas coletoras; Bueiros de greide; Dissipadores de energia; Escalonamento de taludes; Corta-rios.

VALETAS DE PROTEO DE CORTE As valetas de proteo de cortes tm como objetivo interceptar as guas que escorrem pelo terreno natural a montante, impedindo-as de atingir o talude de corte.

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As valetas de proteo sero construdas em todos os trechos em corte onde o escoamento superficial proveniente dos terrenos adjacentes possa atingir o talude, comprometendo a estabilidade do corpo estradal. Devero ser localizadas proximamente paralelas s cristas dos cortes, a uma distncia entre 2,0 a 3,0 metros. O material resultante da escavao deve ser colocado entre a valeta e a crista do corte e apiloado manualmente, conforme indicado na Fig. 48.

VALETAS DE PROTEO DE ATERRO As valetas de proteo de aterros tm como objetivo interceptar as guas que escoam pelo terreno a montante, impedindo-as de atingir o p do talude de aterro. Alm disso, tm a finalidade de receber as guas das sarjetas e valetas de corte, conduzindo-as com segurana ao dispositivo de transposio de talvegues.

Valeta retangular de proteo de aterro

SARJETAS DE CORTE A sarjeta de corte tem como objetivo captar as guas que se precipitam sobre a plataforma e taludes de corte e conduzi-las, longitudinalmente rodovia, at o ponto de transio entre o corte e o aterro, de forma a permitir a sada lateral para o terreno
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natural ou para a valeta de aterro, ou ento, para a caixa coletora de um bueiro de greide. As sarjetas devem localizar-se em todos os cortes, sendo construdas margem dos acostamentos, terminando em pontos de sada convenientes (pontos de passagem de corte para aterro ou caixas coletoras).

Sarjeta de corte triangular

SARJETAS DE ATERRO A sarjeta de aterro tem como objetivo captar as guas precipitadas sobre a plataforma, de modo a impedir que provoquem eroses na borda do acostamento e/ou no talude do aterro, conduzindoas ao local de desge seguro.

VALETA DO CANTEIRO CENTRAL Quando uma rodovia for projetada em pista dupla, isto , onde as pistas so separadas por um canteiro central cncavo, torna-se necessrio dren-lo superficialmente atravs de um dispositivo chamado de valeta do canteiro central. (Fig. 68).
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Esta valeta tem como objetivo captar as guas provenientes das pistas e do prprio canteiro central e conduzi-las longitudinalmente at serem captadas por caixas coletoras de bueiros de greide.

Agora sim, podemos analisar o item: Sarjetas de corte so construes abertas na plataforma das bordas dos aterros, para desviar gua do pavimento. Acabamos de ver, pessoal, que o conceito do item se refere a sarjetas de aterros, e no a sarjetas de corte. Alis, mesmo que voc no soubesse as definies transcritas anteriormente, j dava pra desconfiar que o item estivesse errado, j que se o item fala em bordas de aterros. Ficaria meio esquisito correlacionar isso a sarjetas de CORTES, no mesmo? Item errado. Gabarito: ERRADO 3 - (CESPE/TCU/2005 ACE/Obras Item 126) No dimensionamento de obras de drenagem para pavimentos, a capacidade de vazo, ou descarga, das sarjetas de corte e meio fio de aterro pode ser determinada pela frmula de Manning. A capacidade mxima de vazo da sarjeta ser determinada pela associao das frmulas de Manning e da continuidade:

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onde: Q = vazo mxima admitida na sarjeta em m3/s; n = coeficiente de rugosidade, funo do tipo de revestimento da sarjeta. A = rea molhada da sarjeta, em m2; R = raio hidrulico, em m; I = declividade longitudinal da sarjeta, em m/m. Desse modo, no dimensionamento de obras de drenagem para pavimentos, a capacidade de vazo, ou descarga, das sarjetas de corte e meio fio de aterro pode realmente ser determinada pela frmula de Manning. Item correto. Gabarito: CERTO 4 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa C) Banquetas so escadas de descida de gua construdas para dissipar energia em canais muito inclinados. DRENAGEM SUPERFICIAL - continuao DESCIDAS D'GUA As descidas d'gua tm como objetivo conduzir as guas captadas por outros dispositivos de drenagem, pelos taludes de corte e aterro, conforme apresentado na Fig. 69, a seguir. No aterro, as descidas d'gua conduzem as guas provenientes das sarjetas de aterro quando atingido seu comprimento crtico, e, nos pontos baixos, atravs das sadas d'gua, desaguando no terreno natural. As descidas d'gua tambm atendem, no caso de cortes e aterros, s valetas de banquetas quando atingido seu comprimento crtico e em pontos baixos.

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No raramente, devido necessidade de sada de bueiros elevados desaguando no talude do aterro, as descidas d'gua so necessrias visando conduzir o fluxo pelo talude at o terreno natural. Posicionam-se sobre os taludes dos cortes e aterros seguindo as suas declividades e tambm na interseo do talude de aterro com o terreno natural nos pontos de passagem de corte-aterro.

ESCALONAMENTO DE TALUDES O escalonamento de taludes tem como objetivo evitar que as guas precipitadas sobre a plataforma e sobre os taludes, atinjam, atravs do escoamento superficial, uma velocidade acima dos limites de eroso dos materiais que os compe. Banquetas so degraus executados nos taludes dos cortes com o objetivo de reduzir a velocidade das guas pluviais que deslizam sobre essa superfcie, bem como aumentar a estabilidade do macio.

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DISSIPADORES DE ENERGIA Dissipadores de energia, como o nome indica, so dispositivos destinados a dissipar energia do fluxo dgua, reduzindo consequentemente sua velocidade, quer no escoamento atravs do dispositivo de drenagem, quer no desgue para o terreno natural. Portanto, analisando o item, vemos que a definio apresentada misturou os conceitos de descida de gua, dissipadores de energia e banquetas, estando totalmente errada. Conforme visto, as banquetas servem para o escalonamento de taludes. Item errado. Gabarito: ERRADO 5 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 88) A gua coletada em cada canaleta de drenagem instalada nos degraus dos taludes deve ser conduzida por equipamento adequado de drenagem, de forma que a energia acumulada desde a captao at o desaguamento seja dissipada. O equipamento adequado de drenagem de que trata a assertiva conhecido como dissipador de energia. Vamos aproveitar e aprofundar um pouco o assunto, vendo como ele tratado no Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 199: 3.10 DISSIPADORES DE ENERGIA Dissipadores de energia, como o nome indica, so dispositivos destinados a dissipar energia do fluxo dgua, reduzindo
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consequentemente sua velocidade, quer no escoamento atravs do dispositivo de drenagem, quer no desgue para o terreno natural. Os dissipadores de energia classificam-se em dois grupos: Dissipadores localizados Dissipadores contnuos 3.10.1 BACIAS DE AMORTECIMENTO Objetivo e caractersticas As bacias de amortecimento, ou dissipadores localizados, so obras de drenagem destinadas, mediante a dissipao de energia, a diminuir a velocidade da gua quando esta passa de um dispositivo de drenagem superficial qualquer para o terreno natural, de modo a evitar o fenmeno da eroso. As bacias de amortecimento sero instaladas de um modo geral nos seguintes locais: No p das descidas dgua nos aterros; Na boca de jusante dos bueiros; Na sada das sarjetas de corte, nos pontos de passagem de corteaterro. (...)

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recomendvel a utilizao de dissipador tipo "rip-rap" na sada das bacias de amortecimento, sada de bueiros, e na sada de outros dispositivos cuja velocidade da gua no comprometa seriamente o terreno natural, justificando neste caso o projeto completo de uma bacia de amortecimento. (...) 3.10.2 DISSIPADORES CONTNUOS Objetivo e caractersticas O dissipador contnuo tem como objetivo, mediante a dissipao de energia, diminuir a velocidade da gua continuamente ao longo de seu percurso, de modo a evitar o fenmeno da eroso em locais que possa comprometer a estabilidade do corpo estradal. Localizam-se em geral nas descidas dgua, na forma de degraus, e ao longo do aterro, de forma que a gua precipitada sobre a plataforma seja conduzida pelo talude, de forma contnua, sem criar preferncias e, portanto, no o afetando (Fig. 82).

Conforme visto, a gua coletada em cada canaleta de drenagem instalada nos degraus dos taludes deve ser conduzida por um dissipador de energia, de forma que a energia acumulada desde a captao at o desaguamento seja dissipada. Item correto. Gabarito: CERTO
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6 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 89) O uso de vegetao como revestimento, tanto em taludes de corte quanto em taludes em degraus, tem funo paisagstica, evita que o solo exposto seja ressecado e perca a sua estabilidade e reduz a velocidade das guas pluviais que descem no talude. Alm disso, a vegetao no compromete o sistema de drenagem, o que dispensa a manuteno especfica dos elementos deste sistema. A primeira parte do item est correta, j que de fato o uso de vegetao como revestimento, tanto em taludes de corte quanto em taludes em degraus, tem funo paisagstica, evitando que o solo exposto seja ressecado e perca a sua estabilidade, alm de reduzir a velocidade das guas pluviais que descem no talude. O erro do item est na segunda parte, j que a vegetao solta folhas e galhos, que com o tempo vo obstruindo as calhas e as tubulaes que compem o sistema de drenagem. Portanto, a falta de manuteno especfica dos elementos deste sistema pode sim compromet-lo. Item errado. Gabarito: ERRADO Observao: existem ainda outros dispositivos que compem o sistema de drenagem superficial, entretanto eles nunca foram abordados em questes de prova, quais sejam: Sadas d'gua; Caixas coletoras; Bueiros de greide; Corta-rios.

SADAS D`GUA As sadas d'gua, nos meios rodovirios tambm denominados de entradas d'gua, so dispositivos destinados a conduzir as guas coletadas pelas sarjetas de aterro lanando-as nas descidas d'gua. So, portanto, dispositivos de transio entre as sarjetas de aterro e as descidas d'gua. Localizam-se na borda da plataforma, junto aos acostamentos ou em alargamentos prprios para sua execuo, nos pontos onde atingido o comprimento crtico da sarjeta, nos pontos baixos das curvas verticais cncavas, junto s pontes, pontilhes e viadutos e, algumas vezes, nos pontos de passagem de corte para aterro.
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Sada dgua

CAIXAS COLETORAS As caixas coletoras tm como objetivos principais: Coletar as guas provenientes das sarjetas e que se destinam aos bueiros de greide; Coletar as guas provenientes de reas situadas a montante de bueiros de transposio de talvegues, permitindo sua construo abaixo do terreno natural; Coletar as guas provenientes das descidas d'gua de cortes, conduzindo-as ao dispositivo de desge seguro; Permitir a inspeo dos condutos que por elas passam, com o objetivo de verificao de sua funcionalidade e eficincia; Possibilitar mudanas de dimenso de bueiros, de sua declividade e direo, ou ainda quando a um mesmo local concorre mais de um bueiro.

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Caixa coletora

BUEIROS DE GREIDE Os bueiros de greide so dispositivos destinados a conduzir para locais de desgue seguro as guas captadas pelas caixas coletoras (Figs. 76 e 77). Localizam-se nos seguintes pontos: Nas extremidades dos comprimentos crticos das sarjetas de corte em seo mista ou quando, em seo de corte for possvel o lanamento da gua coletada atravs de janela de corte. Nas sees em corte , quando no for possvel o aumento da capacidade da sarjeta ou a utilizao de abertura de janela no corte a jusante, projeta-se um bueiro de greide longitudinalmente pista at o ponto de passagem de corte-aterro. Nos ps das descidas d'gua dos cortes, recebendo as guas das valetas de proteo de corte e/ou valetas de banquetas, captadas atravs de caixas coletoras. Nos pontos de passagem de corte-aterro, evitando-se que as guas provenientes das sarjetas de corte desguem no terreno natural com possibilidade de erodi-lo. Nas rodovias de pista dupla, conduzindo ao desgue as guas coletadas dos dispositivos de drenagem do canteiro central. Os bueiros de greide podem ser implantados transversal ou longitudinalmente ao eixo da rodovia, com alturas de recobrimento atendendo resistncia de compresso estabelecida para as diversas classes de tubo pela NBR-9794 da ABNT. Os elementos constituintes de um bueiro de greide so:
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Caixas coletoras; Corpo; Boca. As caixas coletoras podero ser construdas de um lado da pista, dos dois lados da pista e ainda no canteiro central. As caixas coletoras que atendem aos bueiros de greide, por estarem posicionadas prximo s pistas, so geralmente dotadas de tampa em forma de grelha. O corpo do bueiro de greide constitudo em geral de tubos de concreto armado ou metlicos, obedecendo s mesmas consideraes formuladas para os bueiros de transposio de talvegues. A boca ser construda jusante, ao nvel do terreno ou no talude de aterro, sendo neste caso necessrio construir uma descida d'gua geralmente dotada de bacia de amortecimento. Para a execuo de bueiros de concreto devem ser seguidas as Especificaes de Servio DNIT 023/2004.

CORTA-RIOS Os corta-rios so canais de desvio abertos com a finalidade de: (Fig. 86).
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Evitar que um curso d'gua existente interfira com a diretriz da rodovia, obrigando a construo de sucessivas obras de transposio de talvegues. Afastar as guas que ao serpentear em torno da diretriz da estrada, coloquem em risco a estabilidade dos aterros. Melhorar a diretriz da rodovia.

7 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa D) Camada drenante um revestimento especial aplicado sobre os taludes dos cortes, para drenar gua de afloramento. DRENAGEM DO PAVIMENTO O objetivo dessa tcnica defender o pavimento das guas que possam danific-lo. Essas guas, de um modo geral, so de duas procedncias: infiltraes diretas das precipitaes pluviomtricas e provenientes de lenis d'gua subterrneos. Os dispositivos usados so a base drenante e os drenos rasos longitudinais, no obstante sejam recomendados, no caso de ndices pluviomtricos mais baixos, os drenos transversais e os drenos laterais de base.
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Camada drenante - granulometria apropriada (entre o revestimento e a cimento, com a finalidade pista de rolamento.

uma camada de material granular, com colocada logo abaixo do revestimento base), seja ele asfltico ou de concreto de de drenar as guas infiltradas para fora da

As Figs. 88 e 89 mostram a posio em que so colocadas, em relao aos demais elementos do pavimento, sendo que a segunda utilizada nos casos em que possvel conectar com os drenos profundos, caso existentes.

Drenos rasos longitudinais - so drenos que recebem as guas drenadas pela camada drenante, aliviadas pelos drenos laterais e transversais que recebem as guas por ele transportadas, quando atingida sua capacidade de vazo, conduzindo-as para fora da faixa estradal. Os drenos longitudinais so localizados abaixo da face superior da camada drenante e de modo que possam receber todas as suas guas, como se observa nas Figs. 88 e 89 anteriores. Drenos laterais de base - so drenos que tm a mesma funo dos drenos rasos longitudinais, qual seja a de recolher as guas que se infiltram na camada de base, sendo usualmente utilizados nas situaes em que o material da base dos acostamentos apresenta baixa permeabilidade, encaminhando-as para fora da plataforma.
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As guas drenadas passam a correr junto base dos acostamentos at esgotar a capacidade da camada drenante quando sero captadas pelos drenos laterais de base que as conduziro a lugar de desgue seguro, atravessando os acostamentos. Drenos transversais so os drenos posicionados transversalmente pista de rolamento em toda a largura da plataforma, sendo, usualmente, indicada sua localizao nos pontos baixos das curvas cncavas, ou em outros locais onde se necessitar drenar as bases permeveis. Pessoal, analisando o item, observem que a camada drenante no um revestimento especial aplicado sobre os taludes dos cortes, mas sim colocada logo abaixo do revestimento. Por conta disso, o item est errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil) Para a drenagem de pavimentos, so empregadas tcnicas que procuram evitar ou minimizar o dano causado pela infiltrao direta da precipitao pluviomtrica ou aquela proveniente de lenis subterrneos. A respeito desse assunto, julgue os itens subsequentes. 8 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil Item 87) Camada drenante uma camada de material granular colocada imediatamente abaixo do pavimento cuja funo drenar a gua infiltrada para fora da pista de rolamento. Acabamos de ver que est correto o item, no pessoal? Camada drenante - granulometria apropriada (entre o revestimento e a cimento, com a finalidade pista de rolamento. Gabarito: CERTO 9 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil Item 88) Drenos transversais tm a funo de recolher as
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uma camada de material granular, com colocada logo abaixo do revestimento base), seja ele asfltico ou de concreto de de drenar as guas infiltradas para fora da

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guas que se infiltram na camada de base. Esses drenos so empregados na situao em que o material das camadas de base apresenta baixa permeabilidade. Pessoal, acabamos de ver que o conceito apresentado se refere a drenos laterais de base, e no a drenos transversais: Drenos laterais de base - so drenos que tm a mesma funo dos drenos rasos longitudinais, qual seja a de recolher as guas que se infiltram na camada de base, sendo usualmente utilizados nas situaes em que o material da base dos acostamentos apresenta baixa permeabilidade, encaminhando-as para fora da plataforma. Gabarito: ERRADO (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29) Os dispositivos utilizados para a drenagem de um pavimento podem ser classificados como superficiais, subsuperficiais ou profundos. Com relao a esses dispositivos e suas caractersticas construtivas, assinale opo correta. 10 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa A) Drenos profundos so dispositivos escavados e enterrados no leito das vias para coletar gua tanto dos lenis subterrneos quanto da infiltrao superior. DRENAGEM SUBTERRNEA OU PROFUNDA No que interessa drenagem das estradas, a gua das chuvas tem dois destinos: parte escorre sobre a superfcie dos solos e parte se infiltra, podendo formar lenis subterrneos. De um modo ou de outro, h sempre a necessidade indiscutvel de manter-se o lenol fretico a profundidades de 1,50 a 2,00 metros do subleito das rodovias, dependendo do tipo de solo da rea considerada. Os recursos selecionados ao longo dos anos para resolver os problemas causados pela gua de infiltrao, por meio dos seguintes dispositivos; a) Drenos profundos; b) Drenos espinha de peixe; c) Colcho drenante; d) Drenos horizontais profundos;
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e) Valetes laterais; f) Drenos verticais de areia. DRENOS PROFUNDOS Os drenos profundos devem ser instalados nos locais onde haja necessidade de interceptar e rebaixar o lenol fretico, geralmente nas proximidades dos acostamentos. Podem, tambm, ser instalados sob os aterros, quando ocorrer a possibilidade de aparecimento de gua livre, bem como quando forem encontradas camadas permeveis sobrepostas a outras impermeveis, mesmo sem a presena de gua na ocasio da pesquisa do lenol fretico. Conforme visto, o item est correto, j que os drenos profundos so de fato dispositivos escavados e enterrados no leito das vias para coletar gua tanto dos lenis subterrneos quanto da infiltrao superior. Gabarito: CERTO 11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 69) Um colcho drenante na base de um pavimento pode evitar, ou minimizar, a ascenso capilar da gua da camada de solo saturado subjacente para o interior do corpo do pavimento. COLCHO DRENANTE O objetivo das camadas drenantes drenar as guas, situadas a pequena profundidade do corpo estradal, em que o volume no possa ser drenado pelos drenos "espinha de peixe". So usadas: a) nos cortes em rocha; b) nos cortes em que o lenol fretico estiver prximo do greide da terraplenagem; c) na base dos aterros onde houver gua livre prximo ao terreno natural; d) nos aterros constitudos sobre terrenos impermeveis. A remoo das guas coletadas pelos colches drenantes dever ser feita por drenos longitudinais.
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De acordo com o Glossrio de Termos Rodovirios do DNIT, o COLCHO OU CAMADA DRENANTE a camada constituda de material no coesivo (arenoso) cuja funo evitar a ascenso de gua do subleito, para as camadas de pavimento. Item correto. Gabarito: CERTO (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes) Os sistemas de drenagem subterrnea em obras civis visam disciplinar o fluxo da gua no terreno, de modo a evitar danos e a aumentar a vida til de estruturas prximas. Com relao a tais sistemas, julgue os itens que se seguem. 12 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 106) O desenho abaixo apresenta a seo transversal de um dreno do tipo francs executado corretamente.

Para resolvermos este item, convm darmos uma olhada nas seguintes definies relativas a drenos profundos: Dreno: dispositivo que se destina a recolher e dar sada s guas subterrneas existentes no interior dos terrenos. Dreno contnuo (A): dreno cuja cava tem enchimento com material em que a composio granulomtrica acusa presena de diversas fraes dimensionais. Dreno descontnuo (B, C e D): dreno cuja cava contm material de enchimento com composio granulomtrica homognea.

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Drenos cegos (ou drenos do tipo francs): drenos construdos sem condutores tubulares, utilizando somente materiais permeveis assentados em valas ou trincheiras de forma a possibilitar o fluxo de gua. Os materiais empregados nos drenos profundos diferenciam-se de acordo com as suas funes, a saber: - materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc. - materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc. - materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cermicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos. Conforme visto, h casos em que no so colocados tubos no interior dos drenos. Nestes casos eles so chamados de "drenos cegos ou drenos do tipo francs, que o caso da assertiva apresentada. Percebam, entretanto, que na figura apresentada, a posio do material filtrante (areia) est trocada com o material drenante (brita). A figura correta seria a seguinte:

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Dreno cego ou francs

Desse modo, o item est errado, j que o desenho apresentado no representa corretamente a seo transversal de um dreno do tipo francs. Gabarito: ERRADO 13 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 108) A barbac um dispositivo de drenagem profunda de estruturas de conteno. Consiste de um tubo perfurado que se estende vrios metros dentro do macio de solo. Barbacs so drenos curtos cuja funo retirar a gua acumulada atrs de um muro de arrimo ou de qualquer obra que esteja em contato com o solo. Em geral a barbac tem um comprimento pouco maior do que a espessura do muro onde est instalado, e sua extremidade interna pode estar envolta por algum material poroso (areia, pedrisco, brita, cascalho, etc.) que torne mais efetiva sua ao. Num projeto de estabilizao de encosta, os drenos, em especial os barbacs, tm um papel importante de eliminar possveis presses na obra, causadas pelo acmulo da gua de infiltrao. Na foto a seguir, pode-se ver uma cortina atirantada, com a gua fluindo em grande quantidade por alguns barbacs. Caso estes drenos no estivessem funcionando a presso da gua atrs da cortina poderia lev-la ao colapso ou ento esta gua seria desviada para as laterais da conteno, iniciando um processo de eroso capaz de comprometer a estabilidade do corte.

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Barbac

De acordo com o Glossrio de Termos Rodovirios do antigo DNER, a BARBAC um orifcio ou fresta abertos em um muro de suporte ou de revestimento pelos quais se escoam as guas acumuladas no seu tardoz ou empena interna. De acordo com o documento Solo Grampeado: definies, desenvolvimento e aplicaes, disponvel em <http://www2.dbd.pucpginas rio.br/pergamum/tesesabertas/0221071_07_cap_02.pdf>, 50 a 52, temos o seguinte: Sistemas de drenagem devem ser previstos quando se utiliza a tcnica de solo grampeado. A prtica usual recomenda a execuo dos dispositivos convencionais de drenagem profunda e de superfcie. Estes dispositivos devem ser considerados na fase de projeto, de forma a evitar o fluxo interno de gua e devem ser instalados antes da construo da parede de concreto.
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Como drenagem profunda h drenos sub-horizontais profundos de tubos de plsticos drenantes de 38 a 50 mm (1 a 2) de dimetro. Estes tubos so envoltos por tela de nylon #60 ou por BIDIM OP20 que devem ser especificadas em funo do tipo de solo (para se evitar a colmatao dos drenos em solos argilosos). So drenos lineares embutidos no macio em perfuraes no solo de 63 a 100 mm (2 a 4) e seus comprimentos se situam normalmente entre 6 e 18 m (Figura 14).

A drenagem superficial pode ser realizada por drenos atrs e adjacentes ao revestimento de concreto. Podem ser utilizados drenos tipo barbacs e drenos de paramento. O dreno tipo barbac ilustrado na Figura 15. Compreende uma escavao de uma cavidade com cerca de 40x40x40cm, preenchida com material arenoso ou brita, ligada a um tubo de PVC drenante, partindo de seu interior para fora do revestimento com inclinao descendente. Trata-se de uma drenagem pontual.

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O dreno de paramento formado por uma calha plstica ondulada revestida por manta geotxtil numa escavao de 10x30cm, na direo vertical da crista at o p do talude. Aflora na canaleta do p, sendo considerado um dreno linear eficiente e recomendvel para projeto (Figura 16).

Na figura 16 anterior tambm se encontra esquematizada a barbac. Vejam que de fato um dreno superficial, que atua de forma pontual.

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Analisando-se o item, observamos que a barbac NO um dispositivo de drenagem profunda de estruturas de conteno, mas sim de drenagem superficial (e pontual). De fato consiste de um tubo perfurado, mas que se estende por poucos (e no vrios, como afirmado no item) metros dentro do macio de solo. Item errado, pessoal. Gabarito: ERRADO

Momento cultural
Vamos ao momento cultural da nossa aula de hoje. A barbac (do latim medieval "barbacana"), em arquitetura militar, um muro anteposto s muralhas, de menor altura do que estas, com a funo de defesa do fosso de uma fortificao, onde era oferecida a primeira resistncia ao agressor. Esse termo tambm era utilizado para denominar uma fresta na muralha, aberta para possibilitar o tiro sobre o inimigo. Por conta disso que o dispositivo de drenagem barbac recebeu tal denominao, pois ele se uma fresta no muro de arrimo, pela qual as guas acumuladas escoam. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano) Ao se projetar uma rodovia, verificou-se que, em determinado trecho em corte, o material encontrado era rocha estratificada e o lenol fretico estava a menos de 1,50 m do subleito. A partir da situao hipottica descrita acima, julgue os itens seguintes. 14 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 81) O trecho em questo deve ser drenado e o material constituinte da camada drenante deve ser bem graduado, apresentando coeficiente de uniformidade maior que 6 para material grado e maior que 4 para material mido, e coeficiente de curvatura compreendido entre 1 e 3 para ambos. Vamos dividir o item em trs partes, para facilitar nossa anlise:
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a) O trecho em questo deve ser drenado... O enunciado forneceu a informao de que o lenol fretico estava a menos de 1,50 m do subleito, alm de se tratar de um trecho em corte. Por conta disso, essa parte da assertiva est correta, j que, de acordo com o Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. Rio de Janeiro, 2006, pgina 246, devem ser instalados drenos profundos nos trechos em corte, preferencialmente, em profundidades da ordem de 1,50 a 2,00m, tendo por finalidade captar e aliviar o lenol fretico e, consequentemente, proteger o corpo estradal. Vejam o que consta na pgina 246 do Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006: 5.1 DRENOS PROFUNDOS 5.1.1 OBJETIVO E CARACTERSTICAS Os drenos profundos tm por objetivo principal interceptar o fluxo da gua subterrnea atravs do rebaixamento do lenol fretico, impedindo-o de atingir o subleito. Os drenos profundos so instalados, preferencialmente, em profundidades da ordem de 1,50 a 2,00m, tendo por finalidade captar e aliviar o lenol fretico e, consequentemente, proteger o corpo estradal. Devem ser instalados nos trechos em corte, nos terrenos planos que apresentem lenol fretico prximo do subleito, bem como nas reas eventualmente saturadas prximas ao p dos taludes. (...) Localizao Os drenos profundos devem ser instalados nos locais onde haja necessidade de interceptar e rebaixar o lenol fretico, geralmente nas proximidades dos acostamentos. Nos trechos em corte, recomenda-se que sejam instalados, no mnimo, a 1,50m do p dos taludes, para evitar futuros problemas de instabilidade.

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Podem, tambm, ser instalados sob os aterros, quando ocorrer a possibilidade de aparecimento de gua livre, bem como quando forem encontradas camadas permeveis sobrepostas a outras impermeveis, mesmo sem a presena de gua na ocasio da pesquisa do lenol fretico. (grifos nossos) b) ...e o material constituinte da camada drenante deve ser bem graduado,... Primeiramente, para matar esse item, era necessrio que o candidato soubesse a diferena entre solo bem e mal graduado. Entende-se por solo bem graduado aquele que apresenta granulometria bem variada, de modo que as partculas mais finas tendem a preencher os vazios existentes entre as partculas de maior dimetro. Os solos mal graduados possuem gros de tamanho uniforme, ou seja, pequena a variao do dimetro da maior parte das partculas. J que tocamos no assunto, no custa nada lembrar que um solo de graduao aberta apresenta um predomnio de fraes grossas e uma suficiente parcela de partculas finas. A diferena entre esses trs tipos de solo pode ser melhor visualizada com o auxlio da figura a seguir:

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Feitas essas consideraes, consultando-se o Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 246, tem-se o seguinte: Os materiais empregados nos drenos profundos diferenciam-se de acordo com as suas funes, a saber: - materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc. - materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc. - materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cermicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos. H casos em que no so colocados tubos no interior dos drenos. Nestes casos eles so chamados de "drenos cegos". (grifos nossos) Perceberam o erro deste trecho do item? O material constituinte da camada drenante deve ser MAL graduado (gros de tamanho uniforme), e no bem graduado, como afirmado. Caso fosse usado um material bem graduado, o material drenante poderia ser colmatado. Observem a figura a seguir:

Viram que se o material drenante for colmatado, o dreno para de funcionar? Por isso que o material deve ser mal graduado (britas, cascalho grosso lavado, etc.). Cabe ressaltar que o espao ocupado pelo material drenante definido no Manual como envelope:
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Define-se envelope como todo material colocado entre o tubo de um dreno e o solo, com a finalidade de proporcionar uma reduo do gradiente hidrulico nas proximidades do tubo com a conseqente reduo da velocidade do fluxo nos poros do solo. Essa reduo de velocidade faz com que o carreamento de partculas para o interior do tubo seja pequeno ou praticamente nulo. O envelope deve ter a funo de permitir, pela sua permeabilidade, o movimento da gua do solo para o dreno. Um envelope convenientemente selecionado impede que haja a liberao de partculas do solo e o conseqente carreamento delas para o tubo. Como envelope pode ser utilizado cascalho, brita ou areia grossa lavada, livre de matria orgnica, argila ou outro material que possa alterar sua condutividade hidrulica com o tempo. O envelope tambm pode se constituir diretamente de material sinttico (geotxtil) ou orgnico natural (fibra de coco, palha, etc.). c) ... apresentando coeficiente de uniformidade maior que 6 para material grado e maior que 4 para material mido, e coeficiente de curvatura compreendido entre 1 e 3 para ambos. O trecho acima tambm contm um erro, mas confesso que a grande maioria dos candidatos no deve ter percebido isso na hora da prova. Vejam o que diz o Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 253: Para ser bem graduado o coeficiente de uniformidade deve atender condio de ser maior que 4 para o material grado e maior que 6 para o material mido e, em complementao, o coeficiente de curvatura deve estar compreendido entre 1 e 3 para ambos os materiais. Complicado no pessoal? Vamos aproveitar e rever as frmulas para determinao desses coeficientes? Para determinar se o material suficientemente graduado, so definidos os coeficientes relativos declividade e forma das curvas granulomtricas:

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Fonte: Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 253. Conforme exposto, o item contm dois erros. Gabarito: ERRADO 15 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 82) Como o subleito constitudo de rocha estratificada, que considerada material auto-drenante, e o lenol fretico est a profundidade menor que 1,50 m, os trabalhos de drenagem podem ser significativamente simplificados. A rocha estratificada, que aquela em que seus componentes se dispem em estrados ou camadas, no considerada material autodrenante. O que define se um material drenante ou no a sua condutividade hidrulica, sua capacidade de permitir a passagem da gua. A rocha estratificada no permite a passagem da gua com essa facilidade, no mesmo pessoal? Alm disso, o segundo trecho da assertiva tambm est errado. Vimos na explicao do item anterior que o fato de o lenol fretico estar a uma profundidade menor que 1,50 m no simplifica os trabalhos de drenagem. Muito pelo contrrio, j que, por conta disso, existe a necessidade de se rebaixar o lenol fretico, por meio da execuo de drenos profundos. Item errado. Gabarito: ERRADO 16 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em InfraEstrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 83) Para separar do solo a ser drenado a camada de material constituinte do filtro, pode-se usar manta de geotxtil impregnada com material betuminoso.
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A impregnao do geotxtil com material betuminoso usada no lugar de manta asfltica em servios de impermeabilizao. um servio de qualidade inferior, entretanto bem mais barato. Aproveitando que a questo tocou no assunto, vamos aproveitar para comentar uma pegadinha clssica do CESPE em provas de engenharia: a diferena entre Geotxtil no tecido e Geomembrana. incrvel a quantidade de questes cobrando esses conceitos. Vamos s diferenas: Geomembrana uma manta impermevel utilizada para impedir fluxo de lquidos. Podem ser utilizadas como camada impermeabilizante em aterros de resduos slidos e industriais, lagoas de conteno e de tratamento de resduos industriais, canais, confinamento de reas contaminadas, entre outros.

Geomembrana de PEAD Fonte: <http://www.tecdren.com.br/geomembrana/geomembrana_de_pead/>

Os geotxteis do tipo no-tecido, tambm conhecidos como Bidim, so fabricados a partir de fibras 100% polister interligadas mecanicamente por agulhagem, o que proporciona ao material elevada permeabilidade e tima capacidade de filtrao. Podem ser convenientemente utilizados como drenos e filtros em obras de aterros, alm de proteo, separao e reforo de solos.

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Geotxtil no-tecido

Desse modo, vimos que para a camada do material constituinte do filtro, at se pode usar manta de geotxtil. Mas se ela for impregnada com material betuminoso, funcionar como camada impermeabilizante, o que de forma alguma seria desejvel para a situao, j que o filtro deve permitir a passagem da gua. Gabarito: ERRADO Vamos ver como esse assunto j caiu em provas do CESPE: 17 - (CESPE/TSE/2006 - Cargo 22 Especialidade: Edificaes Questo 53 Alternativa D) Geomembrana uma manta impermevel utilizada para impedir fluxo de lquidos. exatamente isso que acabamos de ver na questo anterior. Item correto. Gabarito: CERTO 18 - (CESPE/SEPLAG/IBRAM/2009 - Cargo 25: Especialidade: Tcnico em Edificaes Item 119) Os geotxteis no tecidos so materiais com baixssima permeabilidade que podem ser utilizados para impermeabilizar a base de pavimentos. As geomembranas so materiais com baixssima permeabilidade, que podem ser utilizados para impermeabilizar a base de pavimentos. Os geotxteis no tecidos so materiais com elevada permeabilidade e tima capacidade de filtrao, podendo ser usados, por exemplo, como drenos e filtros em obras de aterros. Gabarito: ERRADO
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19 - (CESPE/COHAB/Bauru 2004 - Cargo 4: Engenheiro Civil ITEM 90) As geomembranas so materiais sintticos que podem ser convenientemente selecionados de forma a funcionarem como barreiras de proteo contra a contaminao do terreno natural em obras de disposio de resduos domsticos. Conforme visto anteriormente, item correto. Gabarito: CERTO 20 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 67) Os geotxteis do tipo no-tecido podem ser convenientemente utilizados como drenos e filtros em obras de aterros. Vamos aproveitar para aprofundar um pouco mais o assunto geotxtil, j que no Manual de Drenagem de Rodovias do DNIT possui um captulo especfico para o assunto (cap. 7). Na pgina 313 desse documento, consta o seguinte: Os geotxteis so materiais txteis permeveis com aplicao em obras ou estruturas geotcnicas. Como tantos outros materiais aplicados em obras de engenharia, os geotxteis possuem caractersticas (propriedades) que definem seu comportamento quando instalados em uma estrutura pertencente obra. Para se definirem as caractersticas dos geotxteis, esses materiais so submetidos a alguns ensaios que simulam situaes reais e que fornecem resultados que podem ser usados no dimensionamento, ou pelo menos servir de subsdios para a seleo do produto mais adequado situao de obra. Esta situao pode estar ligada ao desempenho do geotxtil ou s suas condies de instalao, que muitas vezes definem tambm o seu desempenho. FUNES DOS GEOTXTEIS A funo de um geotxtil tudo aquilo que se espera que o mesmo desempenhe na estrutura pertencente obra. As funes so: Filtrao
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Separao Reforo Proteo Drenagem simultnea ou

Nas obras os geotxteis podem desempenhar isoladamente as funes apresentadas.

importante que fique claro que as funes derivam e dependem das caractersticas dos geotxteis, ou seja, se esperamos que um geotxtil desempenhe uma determinada funo na obra condio bsica que este possua as caractersticas exigidas para tal e com determinados valores (dimensionamento). A tabela a seguir esquematiza as funes dos geotxteis, sua utilizao e caractersticas:
FUNO UTILIZAO Por exemplo, quando instalado entre um solo e um meio drenante, o geotxtil permite a livre passagem da gua, ao mesmo tempo que retm as partculas do solo necessrias sua estabilizao. CARACTERSTICAS Permeabilidade Porosidade Abertura de Filtrao (capacidade de reteno de partculas) Para a instalao (Resistncia a esforo de instalao) Resistncia trao Alongamento Resistncia ao Puncionamento Resistncia propagao do rasgo Abertura de filtrao Resistncia ao Puncionamento Resistncia propagao do rasgo Resistncia trao Resistncia trao Alongamento Rigidez Atrito com o solo Fluncia Espessura Resistncia ao

FILTRAO Quando instalado entre dois materiais de granulometrias diferentes, o geotxtil impede que estes se misturem, mantendo cada qual suas caractersticas, ao mesmo tempo que permite a livre passagem da gua nos dois sentidos evitando sub-presses. O geotxtil atua como reforo sempre que solicitado trao no sentido de aumentar a resistncia do material que o envolve.

SEPARAO

REFORO

PROTEO

Nessa funo o geotxtil absorve os esforos e tenses localizadas

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que se incidissem diretamente sobre o material protegido poderiam danific-lo. Funo desempenhada pelo geotxtil quando transporta gases ou lquidos atravs de sua espessura no plano da manta. Puncionamento

DRENAGEM TRANSVERSAL

Espessura Permeabilidade

De acordo com o que j foi comentado nas questes anteriores, esse item tambm est correto. Gabarito: CERTO 21 - (CESPE/DPF NACIONAL/2004 - Cargo 8: Perito Criminal Federal / rea 7 Item 95) A figura abaixo esquematiza um sistema de drenagem de um pavimento rodovirio em que o elemento indicado pela letra A uma geomembrana que envolve uma camada de brita e serve como elemento de filtro do sistema.

Pessoal, j vimos que o termo geomembrana refere-se a mantas com baixssima permeabilidade, aplicando-se a obras de impermeabilizao e no para drenos ou filtros. O elemento indicado pela letra A um geotxtil. Gabarito: ERRADO 22 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 107) Se devidamente especificado e instalado, o geotxtil do tipo no-tecido um material sinttico que pode substituir a areia em obras de drenagem. Lembrem-se de que os materiais empregados nos drenos profundos diferenciam-se de acordo com as suas funes, a saber: - materiais filtrantes: areia, agregados britados, geotxtil, etc.
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- materiais drenantes: britas, cascalho grosso lavado, etc. - materiais condutores: tubos de concreto (porosos ou perfurados), cermicos (perfurados), de fibro-cimento, de materiais plsticos (corrugados, flexveis perfurados, ranhurados) e metlicos. Portanto, caso seja devidamente especificado e instalado, o geotxtil do tipo no-tecido pode, de fato, substituir a areia em obras de drenagem, sendo que ambos so utilizados como materiais filtrantes no caso de drenos profundos. Item correto. Gabarito: CERTO 23 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C - Item 75) Um dos efeitos danosos da falta de drenagem adequada nos pavimentos urbanos ou rodovirios a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) do pavimento, devida ao arraste dos materiais componentes. De acordo, com o Manual de pavimentao do DNIT (2006), pgina 158, a falta de drenagem adequada provoca, de uma maneira geral, os seguintes efeitos danosos nos pavimentos: a) Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito), em virtude de sua saturao, podendo tambm, em maior ou menor grau, ser acompanhado de mudana de volume (expanso); b) Bombeamento de finos de solo do subleito e materiais granulares das demais camadas do pavimento, com perda de capacidade de suporte; c) Arrastamento de partculas dos solos e materiais granulares superficiais, em virtude da velocidade do fluxo das guas. Gabarito: CERTO

DICA 1
Pessoal, se fossemos nos basear na literalidade do Manual do DNIT, esse item seria passvel de RECURSO. Percebam que a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) se deve sua saturao, e no ao arraste dos
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materiais componentes, como afirmado no item. Tudo bem que o arraste de materiais componentes acaba gerando a perda da capacidade de suporte, como afirmado na alnea b. Mas s vezes vale a pena forarmos um pouco a barra pra tentarmos ganhar pontos em uma prova. Conheo vrias pessoas que conseguiram vagas no apagar das luzes em concursos graas ao aumento de suas notas aps a fase de recursos. O jogo s acaba quando o juiz apita. Os recursos fazer parte da prova, pessoal. Briguem por cada pontinho. Ao longo deste curso, daremos algumas dicas a respeito de recursos. Por enquanto, tenham em mente o seguinte: Provas objetivas do CESPE Item deixado em branco: se voc deixou um determinado item em branco, entre com recurso pedindo ANULAO do item. O motivo bvio: se ele for anulado, voc aumenta sua nota, j que no estava pontuando naquele item. Se o gabarito do item for mudado, nada muda na sua nota. Ento o que te interesse, neste caso, somente a anulao do item que deixou em branco! Item que voc respondeu e errou: neste caso, voc se beneficia tanto com a anulao quanto com a inverso do gabarito. Entretanto, como nas provas do CESPE, geralmente uma errada anula uma certa, o interessante aqui pra voc a INVERSO do gabarito. O motivo simples: se voc errou o item, significa na que perdeu 1. Se o gabarito for invertido, passar a ganhar 1 ponto, ou seja, sua nota sobe 2 pontinhos. Considerando que seu concorrente tenha sido prejudicado com a inverso, ele perde 2 pontos. Ou seja, voc tirou uma diferena de 4 pontos em relao ao seu concorrente com apenas 1 inverso de gabarito. por isso que em concursos com muitas mudanas de gabarito a lista final de aprovados acaba sendo bastante diferente dos rankings dos fruns. Portanto, neste caso, voc deve brigar pela inverso do gabarito. Provas objetivas da ESAF Neste caso, obviamente voc no deixou nenhuma questo em branco, visto que no existe penalidade para o erro. Vale o raciocnio similar ao caso anterior: se voc acredita que possa haver a mudana de alternativa (de letra B para E, por
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exemplo), e isso ir te beneficiar, seu pedido dever ser pela ALTERAO do gabarito. Caso acredite que no haja como a Banca alterar, ento solicite a ANULAO da questo que voc errou. Nas aulas em que forem aplicadas as questes discursivas, falaremos um pouco sobre os recursos para esses tipos de questes.

DICA 2
Aproveitando o embalo, vamos a mais uma dica a respeito de recursos: INVERSO DE GABARITO DO CESPE Vocs sabiam que, em geral, existe um equilbrio (terico) da quantidade de itens certos e errados nas provas do CESPE? Porm, esse equilbrio somente vlido para o gabarito preliminar, porque a grande maioria dos itens que tm seu gabarito invertido aps os recursos costuma mudar de C para E. Portanto, fica aqui a DICA: na dvida, se voc tiver algum palpite para marcar um item como errado, faa-o, pois a chance de voc mudar o gabarito do item de C para E na fase de recursos maior do que o contrrio. Claro que voc no vai sair marcando errado em todos os itens da prova, no ? Essa dica vale para casos isolados, em que voc tenha um palpite (baseado em seus estudos) e tenha a impresso de que pode inverter o gabarito na fase de recursos caso ele seja considerado certo. Quem quiser confirmar essa tese, pegue um gabarito preliminar do CESPE e compare com um definitivo. Repare que as questes que tiveram seu gabarito invertido normalmente mudaram de C para E. O contrrio, mudana de E para C, tambm ocorre, mas bem mais raro de acontecer. O motivo simples: muito mais fcil haver uma bibliografia que justifique um erro em um item aparentemente certo no gabarito preliminar do que o contrrio, um livro que diga que algo aparentemente errado seja na verdade correto. Pessoal, as dicas dadas acima decorrem de alguns anos em que eu aborreci as bancas com enxurradas de recursos. So
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coisas que ningum ensina em cursinho, mas que fazem parte da arte da guerra para a sua aprovao.

RECURSO
Vamos exercitar um pouco a elaborao de um recurso. A questo em tela est correta, mas suponha que voc a tenha errado e precise aumentar sua nota. O que voc faz? Entra com recurso solicitando a inverso do gabarito. Um bom recurso deve ser objetivo, devendo ser baseado em uma bibliografia. Alm disso, a banca deve ser respeitada, devendo ser usada uma linguagem formal. No precisa ser nada muito rebuscado, como se fosse uma pea de um processo jurdico. Mas no vai sair ofendendo a banca por no concordar com o gabarito (risos). Segue uma sugesto de recurso para este item. Notem que se trata de uma forada na barra. Na realidade, eu concordo com o gabarito. O recurso aqui sugerido apenas para ilustrar a elaborao de um possvel recurso: No gabarito preliminar, consta que o item 75 est CERTO. Com as vnias de estilo Banca, no concordo com a resposta. Na assertiva, afirmado que a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) do pavimento se deve ao arraste dos materiais componentes. Entretanto, de acordo, com o Manual de pavimentao, 3 ed., do DNIT (2006), pgina 158, a falta de drenagem adequada provoca, de uma maneira geral, os seguintes efeitos danosos nos pavimentos: a) Reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito), em virtude de sua saturao, podendo tambm, em maior ou menor grau, ser acompanhado de mudana de volume (expanso); (...) c) Arrastamento de partculas dos solos e materiais granulares superficiais, em virtude da velocidade do fluxo das guas.
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A partir do manual do DNIT, percebe-se que a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) se deve sua saturao, e no ao arraste dos materiais componentes, como afirmado no item. Desse modo, no se pode afirmar com convico que a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) do pavimento devida ao arraste dos materiais componentes. O prprio manual do DNIT fornece entendimento distinto do que foi afirmado no item. Com base nesse argumento, solicito a INVERSO do gabarito, de certo para ERRADO (ou a ANULAO do item, conforme o caso). Nesses termos, peo DEFERIMENTO. REFERNCIA BIBLIOGRFICA: BRASIL. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes - DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de pavimentao - 3. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel em <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manu ais/Manual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf>. Acesso em 10 Jun 2010. (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A drenagem dos pavimentos, no Brasil, necessria nas regies onde existe precipitao pluviomtrica acima de 1.500 mm anuais e nas estradas com trfego mdio dirio acima de 500 veculos comerciais. A respeito da drenagem de pavimentos, julgue o item seguinte. 24 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 65) Ao contrrio dos subleitos argilosos, nos subleitos arenosos h sempre a necessidade de uma base de valor estrutural sob a camada drenante ou uma sub-base, para proteger a base drenante da intruso de materiais finos provenientes do subleito que possam obstruir os poros dessa camada drenante.

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A presena de materiais finos nos agregados reduz sua condutividade hidrulica, conforme consta no Manual de drenagem de Rodovias do DNIT - 2. ed. - Rio de Janeiro, 2006, pgina 226: A presena de materiais finos nos agregados reduz sobremodo sua condutividade hidrulica. Materiais contendo porcentagem de silte e argila, mesmo reduzidas, quando compactadas nos limites necessrios s exigncias estruturais, podero ter suas condutividades hidrulicas extremamente reduzidas. Nos casos de subleitos argilosos, comuns no Brasil, h sempre necessidade de uma base de valor estrutural sob a base drenante, ou, pelo menos, uma sub-base, para proteger a base drenante da intruso de materiais finos que possam obstruir os poros da camada drenante, provenientes do subleito. Portanto, pessoal, o correto exatamente o contrrio do que foi afirmado no item. Nos casos de subleitos argilosos que h a necessidade de uma base estrutural sob a base drenante, ou, pelo menos, uma sub-base de proteo. Gabarito: ERRADO

DICA
muito importante que vocs leiam o enunciado das questes, j que bastante comum que o CESPE use, em concursos posteriores, esse mesmo texto em forma de item. Normalmente, quando estamos resolvendo a prova, ns "pulamos" aquele texto introdutrio da questo, achando que estamos ganhando tempo. Muito cuidado com isso! Ali podem estar contidas informaes importantes para a resoluo da questo. Mesmo quando ns estamos estudando, devemos ler os enunciados. J vi inmeros enunciados virarem questes de provas futuras. Isso j aconteceu em vrias provas! Reparem que o enunciado desta questo traz uma informao interessante: A drenagem dos pavimentos, no Brasil, necessria nas regies onde existe precipitao pluviomtrica acima de 1.500
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mm anuais e nas estradas com trfego mdio dirio acima de 500 veculos comerciais. Se um aparecer isso numa prova, nos mesmos termos, voc j sabe que est correto. 25 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 103) A fim de proteger e orientar os motoristas, o projeto de sinalizao vertical de rodovia de pista dupla deve contemplar tanto as placas quanto a sinalizao viva, composta por rvores e arbustos. A sinalizao permanente, composta por placas, painis, marcas no pavimento e elementos auxiliares, constitui-se num sistema de dispositivos fixos de controle de trfego que, por sua simples presena no ambiente operacional de uma via, regulam, advertem e orientam os seus usurios. De modo geral, a sinalizao deve conquistar a ateno e a confiana do usurio, permitindo-lhe ainda um tempo de reao adequado. Esta ateno depende, por sua vez, de um conjunto de fatores que compem o seu ambiente operacional, como: densidade e tipo do trfego que se utiliza da via; velocidade dos veculos; complexidade de percurso e de manobra em funo caractersticas da via; tipo e intensidade de ocupao lateral da via (uso do solo).

das

A seguir so abordados os tpicos referentes a cada um dos subsistemas que compem a sinalizao permanente. SINALIZAO VERTICAL A sinalizao viria estabelecida atravs de comunicao visual por meio de placas, painis ou dispositivos auxiliares, situados na posio vertical, implantados margem da via ou suspensos sobre ela, tem como finalidade: a regulamentao do uso da via, a advertncia para situaes potencialmente perigosas ou problemticas do ponto de vista operacional, o fornecimento de indicaes, orientaes e informaes aos usurios, alm do fornecimento de mensagens educativas. Para que a sinalizao vertical seja efetiva, devem ser considerados os seguintes fatores para os seus dispositivos:
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posicionamento dentro do campo visual do usurio; legibilidade das mensagens e smbolos; mensagens simples e claras; padronizao.

Os Sinais devem estar corretamente posicionados dentro do campo visual do usurio, ter formas e cores padronizadas, smbolos e mensagens simples e claras, alm de letras com tamanho e espaamento adequados velocidade de percurso, de modo a facilitar sua percepo, assegurando uma boa legibilidade e, por conseqncia, uma rpida compreenso de suas mensagens por parte dos usurios. Suas cores devem ser mantidas inalteradas tanto de dia quanto noite, mediante iluminao ou refletorizao. O posicionamento das placas e painis ser mais detalhadamente discutido na abordagem especfica dos tipos de sinais adiante definidos. Como regra geral para todos os sinais posicionados lateralmente via, deve-se garantir uma pequena deflexo horizontal (em torno de 3), em relao direo ortogonal ao trajeto dos veculos que se aproximam, de forma a minimizar problemas de reflexo (ver Figura 2.1).

Adicionalmente, os sinais devem ser inclinados em relao vertical, em trechos de rampa, para a frente ou para trs conforme a rampa seja ascendente ou descendente, de forma a assim melhorar tambm a refletividade. De maneira anloga, os sinais suspensos, devem ter os painis posicionados de maneira a formar um ngulo com a vertical de aproximadamente 3, conforme mostrado na Figura 2.2 a seguir:

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A diferenciao visual entre as categorias efetuada a partir de padronizao prpria de formas e cores, que favorece um ganho no tempo necessrio para distinguir um dispositivo e absorver a sua mensagem, implicando, portanto, num menor tempo de reao por parte do usurio, o que tanto mais indispensvel quanto maior for a complexidade da operao da via. No tocante a esta padronizao de cores, os diferentes sinais includos neste Manual so identificados de acordo com a sua categoria funcional, por meio de cinco cores da escala cromtica: sinais de regulamentao - vermelho; sinais de advertncia - amarelo; sinais de indicao - verde; sinais de servios auxiliares - azul; sinais de educao - branco. Complementando a padronizao de cores, os diferentes sinais so dotados tambm de formas prprias, de modo a facilitar ainda mais sua identificao. Relacionam-se a seguir as diferentes categorias de sinais, considerando-se a conjuno de suas formas e cores. Sinais de Regulamentao Os sinais de regulamentao tm por objetivo notificar o usurio sobre as restries, proibies, e obrigaes que governam o uso da via e cuja violao constitui infrao prevista no Cdigo Brasileiro de Trnsito. Alm da forma normalmente circular, da borda vermelha e do fundo na cor branca, os sinais de regulamentao possuem o smbolo ou legenda na cor preta, e ainda uma tarja diagonal vermelha no caso dos sinais de proibio. PARE

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As excees so o sinal de Parada Obrigatria que, alm da forma octogonal e fundo vermelho, possui legenda na cor branca, e o sinal D a Preferncia, que se diferencia pela forma triangular.

Observao: pessoal, no precisa ficar decorando as cores, formatos das placas e muito menos as excees. muito improvvel que isso seja cobrado em uma prova de engenharia. O importante aqui saber para que serve cada categoria funcional. O resto foi colocado para ilustrar e fixar o aprendizado. Sinais de Advertncia Os sinais de advertncia so utilizados sempre que se julgar necessrio chamar a ateno dos usurios para situaes permanentes ou eventuais de perigo, na via ou em suas adjacncias. Estas situaes exigem cuidados adicionais e reaes de intensidade diversa por parte dos motoristas, que podem ir desde um simples estado de alerta, quando a situao eventual, adoo de manobras mais complexas de direo, a redues de velocidade ou at mesmo parada do veculo, quando a situao permanente. Entre as situaes permanentes de perigo a serem advertidas, incluem-se principalmente:
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curvas; intersees; estreitamentos de pista; condies de superfcie da pista; ocorrncia de dispositivos de controle de trfego que provoquem reduo acentuada da velocidade ou parada do trfego; declives acentuados; cruzamentos em nvel; passagens de nvel. Entre as situaes eventuais de perigo a serem advertidas, incluem-se a ocorrncia, na pista ou em rea a ela adjacente, de: pedestres; ciclistas; animais; maquinaria agrcola; ventos fortes laterais; queda de pedras; cascalho.

Alm da forma normalmente quadrada com uma diagonal na vertical, os sinais de advertncia trazem o fundo amarelo e o smbolo ou legenda na cor preta.

As excees so o sinal de Cruz de Santo Andr que, alm da forma prpria, possui cor branca, e os sinais de Sentido nico e Duplo (normalmente adotados em sinalizao de obras), que se diferenciam pela forma retangular.

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Sinais de Indicao Os sinais de indicao tm como finalidade principal orientar os usurios da via no curso de seu deslocamento, fornecendo-lhes as informaes necessrias para a definio das direes e sentidos a serem por eles seguidos, e as informaes quanto s distncias a serem percorridas nos diversos segmentos do seu trajeto. So tambm utilizados para informar os usurios quanto existncia de servios ao longo da via, tais como postos de abastecimento e restaurantes, quanto ocorrncia de pontos geogrficos de referncia como divisas de estados e municpios, localizao de reas de descanso, existncia de parques e locais histricos, alm de fornecer-lhes mensagens educativas ligadas segurana de trnsito. Enfim, ajud-los a realizar a sua viagem de maneira direta, segura e confortvel. Os sinais de indicao possuem forma normalmente retangular com o lado maior na horizontal, trazem o fundo verde e as legendas, setas e diagramas na cor branca.

As excees j citadas so os sinais de identificao de rodovia que possuem forma prpria e os sinais de servios auxiliares, que possuem fundo azul e o lado maior do retngulo normalmente na vertical.

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Apesar da indicao da existncia de servios, nenhum sinal colocado na faixa de domnio da rodovia pode conter mensagens comerciais ou de propaganda, por organizaes privadas ou indivduos, devendo ser removidos quaisquer sinais que no sejam essenciais educao, controle, ou operao de trfego, prpria indicao de servios e de pontos tursticos ou geogrficos. Ocorrendo a existncia de importante gerador de trfego, como indstria ou shopping center, com acesso direto rodovia, facultada a colocao de Sinal de Indicao com fundo azul por se tratar de informao relativa a servios. Sinais Educativos Os Sinais Educativos tm a finalidade de fornecer aos motoristas preceitos gerais que o ajudem a praticar uma direo segura na rodovia e, ainda, a de fornecer orientao permanente quanto a procedimentos bsicos de segurana a serem adotados em situaes de carter tanto geral como especfico. Neste ltimo caso, inserem-se as mensagens educativas referentes direo em trechos sujeitos neblina. Os Sinais Educativos tm a forma retangular com o lado maior na horizontal, trazendo o fundo na cor branca e as legendas na cor preta.

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Analisando o item, observamos que, a fim de proteger e orientar os motoristas, o projeto de sinalizao vertical de rodovia de pista dupla deve contemplar as placas. Entretanto, o Manual de Sinalizao do DNIT nada menciona a respeito do uso da sinalizao viva, composta por rvores e arbustos. Por conta disso, o CESPE acabou ANULANDO o item, apresentando a seguinte justificativa: "O Manual de Conservao Rodoviria do DNIT (2005) apresenta no item "3.6 A Sinalizao rodoviria" conceitos relacionados ao tema e possibilidade de utilizao da sinalizao viva. A sinalizao viva PODE ser utilizada, em lugar de DEVE ser utilizada. Dessa forma, opta-se pela anulao do item." Pessoal, at concordo que deveria ter sido utilizado o termo "PODE" em lugar do "DEVE". Entretanto, o mais adequado teria sido a inverso de gabarito, no a anulao. Mas essa no foi a opinio da Banca, que acabou anulando o item. Gabarito: ANULADA

DICA
Pessoal, cuidado com o termo DEVE em uma prova do CESPE. Analisem sempre o uso dele. Essa palavra geralmente d uma ideia de obrigao, o que muitas vezes deixa o item errado. Analisem se cabvel o uso do PODE na sentena. Perguntem-se: deve ou pode? Algumas questes podem ser resolvidas apenas com esse raciocnio, alm de um pouco de bom senso. No caso deste item, esse pequeno detalhe anulou a assertiva. (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS) Julgue os itens a seguir, relativos sinalizao em obras rodovirias. 26 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS - item 121) A distncia de visibilidade necessria
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para a visualizao de um sinal de regulamentao em uma via depende da velocidade de operao da via. Vamos ver o que consta no Manual de sinalizao rodoviria do DNER, pginas 8 e 9: 2.1.1.2 Posicionamento Longitudinal Os sinais de regulamentao tm seu posicionamento ao longo da via condicionado pela distncia de visibilidade necessria para sua visualizao e pelo tipo de situao que se est regulamentando. A distncia de visibilidade necessria para a visualizao do sinal composta pela distncia de percurso na velocidade de operao da via, correspondente ao tempo de percepo e reao, acrescida da distncia que vai desde o ponto limite do campo visual do motorista, at o sinal. (Ver Figura 2.5). A tabela a seguir relaciona distncias de visibilidade para as velocidades de operao comumente consideradas, para um tempo de percepo e reao de 3 segundos. (grifos nossos)

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Observem que o contedo do item exatamente aquele que foi apresentado anteriormente, extrado do Manual de sinalizao rodoviria do DNER. Gabarito: CERTO (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A sinalizao de indicao composta por placas visa principalmente orientar o usurio da via no seu deslocamento. No que concerne ao posicionamento de sinais de indicao nas rodovias, julgue o item subsequente. 27 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 64) O posicionamento longitudinal de sinais de indicao, para que haja legibilidade das mensagens contidas neles, padronizado de acordo com o nmero de faixas da rodovia. Vamos ver o que consta nas pginas 72 a 75 do Manual de sinalizao: 2.3 Sinais de Indicao
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Os sinais de indicao tm como finalidade principal orientar os usurios da via no curso de seu deslocamento, fornecendo-lhes as informaes necessrias para a definio das direes e sentidos a serem por eles seguidos, e as informaes quanto s distncias a serem percorridas nos diversos segmentos do seu trajeto. (...) 2.3.1 Posicionamento dos Sinais de Indicao 2.3.1.1 Posicionamento Transversal No tocante ao seu posicionamento transversal, os sinais de indicao so colocados normalmente margem direita da via, dela guardando uma distncia segura, porm dentro do cone visual do motorista, e frontais ao fluxo de trfego, conforme ilustra o desenho a seguir:

Os sinais de indicao so ainda colocados suspensos em prticos e semiprticos (bandeiras), de acordo com as seguintes condies: vias com volume de trfego prximo da capacidade; vias com trs ou mais faixas em cada sentido; vias com trfego de alta velocidade (velocidade de operao igual ou superior a 100 km/h); vias com duas faixas por sentido, com trfego intenso e alta porcentagem de caminhes; aproximaes de interconexes complexas; interconexes pouco espaadas entre si; (...) (...) 2.3.1.2 - Posicionamento Longitudinal
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Os Sinais de Indicao so posicionados onde necessrio para manterem o usurio bem informado e orientado quanto sua localizao, sua destinao, direo a seguir e quanto informao de servios disponveis ao longo da rodovia. Esse posicionamento ser detalhado, caso a caso, conforme o tipo do sinal. Ao se posicionar o sinal de indicao deve-se, ainda, garantir a distncia mnima, necessria, de visibilidade at ela, que corresponde distncia de legibilidade das mensagens contidas no sinal (extenso percorrida pelo veculo na velocidade de operao, durante o processo de percepo, leitura e compreenso das mensagens), acrescida da distncia estimada de 35 metros que o veculo percorre desde o ponto limite do ngulo de visada (ver Figura 2.36) at ultrapassar o sinal.

Analisando a assertiva, vemos que o seu erro relativamente simples, j que o posicionamento transversal dos sinais de indicao que padronizado de acordo com o nmero de faixas, entre outras condies. O posicionamento longitudinal funo da velocidade de operao e do tempo disponvel para leitura, conforme visto anteriormente. Item errado. Gabarito: ERRADO

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28 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 104) Durante a realizao de obras emergenciais de recuperao de uma rodovia federal, para se alertar os motoristas e se desviar o fluxo de veculos, devem ser empregados dispositivos de sinalizao dinmica, ou seja, cones e barreiras. Sinalizao Dinmica A Sinalizao Dinmica, mais comumente conhecida como Painis de Mensagem Varivel, tem como objetivo fornecer aos usurios informaes em tempo real sobre condies especiais da rodovia, do trfego, e climticas. Eles so utilizados principalmente na Gerncia de Trfego em Sistemas de Vias Expressas, informando sobre: condies de trfego; condies da rodovia; condies climticas; localizao de incidentes e atrasos derivados de sua ocorrncia; rotas alternativas e confirmao de percurso; existncia e localizao de servios de atendimento ao usurio.

Os Painis de Mensagem Varivel so do tipo fixo ou porttil, dependendo da funo que desempenhem. Quando esta funo associada a eventos localizados e no recorrentes, tais como, desvios de trfego devido a obras de emergncia ou acidentes (de trfego ou naturais), emprega-se o tipo porttil. Os Painis de Mensagem Varivel do tipo fixo tm a sua utilizao indicada normalmente para Vias Expressas e, em condies especiais, para rodovias de Classe I-A, quando da existncia de entroncamentos importantes junto a Sistemas de Vias Expressas. O seu posicionamento deve ser estrategicamente estabelecido em razo daqueles entroncamentos e junto a limites conhecidos de reas com recorrncia de condies adversas de trfego e de visibilidade (neblina, fumaa ou chuvas intensas). Analisando o item, constata-se que cones a barreiras no so considerados como elementos de sinalizao dinmica, que um tipo de sinalizao vertical composta basicamente por Painis de Mensagem Varivel, que tm como objetivo fornecer aos usurios informaes em tempo real sobre condies especiais da rodovia, do trfego, e climticas. Item errado.
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Gabarito: ERRADO 29 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS - item 122) Os taches devem ser colocados transversalmente direo da via e imediatamente antes de pontes em rodovias com velocidade mxima de 80 km/h, como forma de advertir os condutores da proximidade da ponte. SINALIZAO HORIZONTAL A Sinalizao Horizontal estabelecida por meio de marcaes ou de dispositivos auxiliares implantados no pavimento e tem como finalidades bsicas: canalizar os fluxos de trfego; suplementar a sinalizao vertical, principalmente de regulamentao e de advertncia; em alguns casos, servir como meio de regulamentao (proibio), o que no seria eficaz por intermdio de outro dispositivo. Apesar de sua durabilidade ser comprometida pela ao das condies climticas e do desgaste provocado pelo trfego, a Sinalizao Horizontal tem a vantagem compensatria de transmitir informaes ou advertncias aos motoristas sem que estes desviem sua ateno da rodovia. Outro aspecto de extrema importncia a ser ressaltado a funo orientadora da Sinalizao Horizontal para o trfego noturno, fornecendo aos usurios a delimitao das faixas de rolamento, sem as quais se torna difcil visualizar o prprio corpo estradal, razo pela qual segmentos novos de pista ou recapeamentos jamais devem ser liberados ao trfego sem que tenha sido neles antes implementada a Sinalizao Horizontal. Marcaes As marcaes so constitudas por conjuntos de linhas (longitudinais, transversais ou diagonais), contnuas ou no, smbolos e legendas de diversos tipos pintados no pavimento, ou a ele aplicados por processo a quente ou a frio. Elas devem ser vistas tanto de dia quanto noite, neste caso, atravs de refletorizao.

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As suas cores bsicas so o branco e o amarelo, sendo esta ltima cor utilizada sempre que separe fluxos ou pistas com sentidos opostos de trfego. Dispositivos Auxiliares Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so constitudos por superfcies refletivas aplicadas ao pavimento da rodovia, dispostas em geral sobre as linhas pintadas, de modo a delimitar a pista, as faixas de rolamento e as reas neutras (reas zebradas), permitindo ao condutor melhores condies de operao, principalmente em reas sujeitas a neblina ou a altos indicadores pluviomtricos, ou em percursos noite. Os taches so muito importantes na funo de canalizao, sendo tambm utilizados em trechos de proibio de ultrapassagem onde se verifica um histrico de desobedincia por parte dos usurios, principalmente em segmentos caracterizados como crticos em termos de acidentes. So ainda utilizados para separar uma faixa exclusiva de trfego em segmentos de Via Expressa. Vamos aproveitar para ver o que diz o Manual de sinalizao rodoviria do DNER a respeito do assunto, em suas pginas 139 a 142: 3.2. Dispositivos Auxiliares (...) Os Dispositivos Auxiliares da Sinalizao Horizontal so do tipo Tacha ou Tacho, possuindo a forma quadrada ou retangular, com as dimenses da Figura 3.22 abaixo e com os elementos refletivos na cor branca ou amarela, conforme a cor da linha qual estejam associados.

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3.2.1. Tachas As tachas podem ser monodirecionais (com elemento refletivo em somente uma face) ou bidirecionais (com elementos refletivos em ambas as faces) e so dispostas segundo as regras adiante: 3.2.1.1. Pistas Simples Linhas de Borda - tachas bidirecionais brancas com elementos refletivos brancos, com os seguintes espaamentos: trechos em tangente: uma tacha a cada 16,0 metros; trechos sinuosos ou com alta pluviosidade ou sujeitos a neblina: uma tacha a cada 4,0 metros; trechos que antecedem obstculos ou obras de arte: uma tacha a cada 4,0 metros numa extenso de 150 metros. Linhas de Eixo separando faixas com sentidos opostos - tachas bidirecionais amarelas com elementos refletivos amarelos espaadas a cada 4,0 metros posicionadas entre as linhas quando duplas ou no meio do segmento interrompido da pintura. Linhas de Eixo separando faixas com mesmo sentido (caso de terceira faixa)- tachas monodirecionais brancas com elementos refletivos brancos espaadas a cada 4,0 metros posicionadas no meio do segmento interrompido da pintura. (...)

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Tacha de sinalizao

3.2.2. Taches Alm da funo delineadora especialmente noite ou em trechos sujeitos a neblina e chuvas intensas, os taches so muito importantes na funo de canalizao devido sua forma e dimenses, implicando num desconforto, acentuado no caso de automveis, para sua transposio. Os taches so utilizados principalmente nas Linhas de Canalizao de reas de narizes, podendo ser do tipo monodirecional ou bidirecional, conforme se situem em reas de narizes separando faixas com mesmo sentido ou com sentido oposto de trfego. (...) Os taches so tambm utilizados em trechos de proibio de ultrapassagem onde se verifica um histrico de desobedincia por parte dos usurios, principalmente em segmentos caracterizados como crticos em termos de acidentes. Neste caso eles so amarelos, bidirecionais e implantados a cada 4,0 metros. So ainda utilizados para separar uma faixa exclusiva de trfego em segmentos de Via Expressa, sendo, neste caso, do tipo monodirecional com um espaamento de implantao de 4,0 metros.

Taches

Analisando o item, podemos observar que no existe, no Manual, a previso para o uso de taches para a situao apresentada. Talvez pudesse ser aceitvel o uso de tachas, mas em parte alguma do
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Manual encontrada essa condio de se colocar esse tipo de dispositivo auxiliar antes de pontes em rodovias com velocidade mxima de 80 km/h como forma de advertir os condutores da proximidade da ponte. Pessoal, analisando o item de outra maneira, repare que voc no precisava conhecer muito acerca do assunto para resolv-lo. Bastava um pouco de bom senso. Se algum passar com o carro por um tacho, a 80 km/h, antes de uma ponte, vai precisar parar logo depois pra trocar os quatro pneus (risos). Pensando desta forma, dava pra marcar errado no item com uma boa margem de certeza. Gabarito: ERRADO (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS) O projeto de sinalizao rodoviria fundamental para a segurana dos usurios e para a organizao do trfego de veculos em rodovias. A esse respeito, julgue os prximos itens. 30 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 123) O desenho (corte e planta) abaixo apresenta corretamente a forma de definio de posicionamento, na pista, de sinalizao de zonas de proibio de ultrapassagens em curvas verticais de um trecho de uma rodovia.

Pessoal, existem dois erros na figura apresentada. O primeiro se refere s alturas, que deveriam ser de 1,20 m. O segundo se refere s faixas contnuas, que so bem menores do que as apresentadas. Essas faixas deveriam ter sido definidas com base nos pontos a partir dos quais a linha imaginria com extenso correspondente a distncia de visibilidade mnima, que une os pontos situados a 1,2 metros da superfcie do pavimento, tangencia a curva vertical (ver Figura 3.2 a seguir, retirada da pgina 122 do Manual de Manual de sinalizao rodoviria do DNER):

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Conforme visto, o item est errado. Gabarito: ERRADO 31 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 124) Os comprimentos das linhas de canalizao, nos segmentos correspondentes a variaes de largura de pista (segmentos de taper), podem ser determinados com base na variao de largura da pista e da velocidade estabelecida para o percurso. A partir do Manual de sinalizao, pginas 123 e 124, temos o seguinte: 3.1.1.5. Linhas de Canalizao As linhas de canalizao balizam alteraes de percurso em reas de confluncia ou divergncia do fluxo de trfego (proximidade de nariz, alargamentos e estreitamentos de pista), e ainda em aproximaes de obstculos, orientando os usurios quanto trajetria a ser seguida. Elas do continuidade s linhas de eixo ou de borda, delimitando reas normalmente no trafegveis (reas neutras) e que devem ser preenchidas por linhas diagonais, formando as reas zebradas (ver item 3.1.3).
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As linhas de canalizao, nos segmentos correspondentes a variaes de largura de pista (segmentos de teiper), devero ter seus comprimentos determinados em funo da variao de largura e da velocidade de percurso, segundo a expresso a seguir, derivada da que adota a FHWA: L = 0,6.V.l, sendo: L = comprimento do teiper (m), com valor mnimo de 60 metros; V = velocidade de percurso (km/h); l = variao de largura (m).

As linhas de canalizao so contnuas e possuem a cor branca, exceo daquelas que do continuidade s Linhas Demarcadoras de Faixa em pista simples (linhas de eixo), que so amarelas. Conforme apresentado, percebe-se que o contedo est de acordo com o disposto no Manual de sinalizao do DNIT. Item correto. Gabarito: CERTO (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS) Na elaborao de projeto de obras de arte especiais, so considerados critrios especficos que visam a economia, esttica, segurana estrutural e do trnsito de veculos e pedestres, entre outros aspectos. Tendo em vista tais critrios e objetivos, julgue os itens a seguir. 32 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 132) Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas apresentam ntidas desvantagens em relao s estruturas isostticas. Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas
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isostticas, conforme pgina 215 do Manual de projeto de obras-dearte especiais do DNER: 5.2.5 - Estruturas Contnuas e Estruturas Isostticas Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas isostticas; entre elas, podem ser citadas: a - melhor partido esttico; b - permitem grande reduo ou mesmo eliminao de juntas transversais; c - propiciam melhor equilbrio de solicitaes; d - permitem uma considervel redistribuio de solicitaes e conseqente melhoria da segurana ruptura; e - utilizando-se processos construtivos mais modernos, mas de tecnologia j consagrada e bastante difundida, podem ser construdos segmentos contnuos de cerca de seiscentos metros de comprimento, sem juntas, sem escoramento, sem canteiros especiais e sem necessidade de equipamentos pesados.

Conforme visto, o item est errado, j que exatamente o contrrio. Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas apresentam ntidas vantagens em relao s estruturas isostticas. Gabarito: ERRADO 33 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 133) Em zonas alagveis, a proteo dos taludes e das bases de
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aterros mais eficiente quando feita com mantas de geotxtil do que com o uso de enrocamento. O DNER (atual DNIT) no recomenda que a proteo dos taludes e das bases de aterros seja feita com mantas de geotxtil. O que est previsto em seus normativos o uso de enrocamento. No Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, pgina 201, consta o seguinte: 4.3.5.9 - Aterros em Zonas Alagveis Dever ser realizada uma anlise do uso de enrocamentos, de proteo dos taludes e bases, contra eroses e tambm como paliativo para proteo de rebaixamento rpido do lenol fretico. Alm disso, a norma DNER-ES 282/97 traz, em seu item 5.3.13, o que segue: Havendo a possibilidade de solapamento da saia do aterro em pocas chuvosas, providenciar a construo de enrocamento no p do aterro. Neste caso, o enrocamento teria tambm a funo de proteo mecnica contra a fora das guas, evitando perda de solo na saia do aterro (solapamento). Portanto, o item est errado. Gabarito: ERRADO 34 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 134) Para a drenagem de tabuleiros, a captao das guas pluviais deve situar-se, preferencialmente, fora da obra-de-arte especial, embora seja permitida a captao sobre o tabuleiro. Item novamente retirado do Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, pgina 71: 2.4.3.6.2 - Elementos de Captao Na impossibilidade de situar-se fora da obra-de-arte especial a captao de guas pluviais, a drenagem dever ser resolvida pela adequada localizao de elementos de captao sobre o tabuleiro. Esses elementos, com a maior capacidade de captao possvel, devero situar-se, de preferncia, na faixa prxima barreira. Quando houver possibilidade de descarga direta, em obras sobre cursos d'gua ou terreno natural protegido contra a eroso das
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descargas, a captao ser feita atravs de buzinotes com dimetros e espaamentos estabelecidos em funo da rea de contribuio. Em geral, dimetros de 100 mm, espaados de 4 metros, fornecem solues bastante conservadoras. (grifos nossos)

Conforme visto, o item est correto. Gabarito: CERTO 35 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 135) O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com camadas de agregados grados combinadas com material asfltico que confiram ao aterro impermeabilidade e condies satisfatrias de apoio da laje de transio. Consta no referido Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, em sua pgina 62, o seguinte: c - Execuo do Reaterro O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com material selecionado, que confira ao aterro condies satisfatrias de apoio da laje de transio com um mnimo de recalque. Poder ser utilizado solo-cimento em propores tais que resulte em uma mistura homognea e que, aps compactado devidamente, apresente condies de suporte adequadas.

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Portanto, no est previsto no manual o uso de camadas de agregados grados combinadas com material asfltico que confiram ao aterro impermeabilidade para o reaterro da regio situada entre a obra e a estrada. Item errado. Gabarito: ERRADO (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL) Em obras de arte especiais, barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de concreto armado, de proteo lateral de veculos. Com relao finalidade e concepo desse tipo de obra de arte, julgue os itens seguintes. 36 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 83) As barreiras de concreto devem ser dimensionas de forma a impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego. O Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, em sua pgina 40, dispe o seguinte: 2.4.3.3.1 - Barreiras de Concreto Em obras-de-arte especiais, barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de concreto armado, de proteo lateral de veculos; as barreiras de concreto devem ter altura, capacidade resistente e perfil interno adequados para impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego. Dentre os vrios tipos testados em outros pases, principalmente nos Estados Unidos, o DNER adotou e padronizou o tipo New Jersey, cujo detalhe e dimenses so apresentados a seguir; na realidade, o padro americano inclui, ainda, uma complementao metlica que torna praticamente impossvel o tombamento lateral de veculos, como certos nibus mistos, de passageiros e cargas. (grifos nossos)

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Barreira tipo New Jersey

Desse modo, as barreiras de concreto devem ser dimensionas de forma a impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego, conforme estabelece o Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER. Item correto. Gabarito: CERTO 37 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 84) Em obras de pista simples, as barreiras laterais so posicionadas logo aps as faixas de segurana ou acostamentos incorporados. J em rodovias de pista dupla sem separao entre as obras de arte especiais, usa-se a barreira mediana como elemento separador. Mais uma vez, cpia do Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, pgina 40: A execuo de barreiras laterais no mesmo alinhamento das extremidades das lajes em balano exige cuidados especiais; no sendo utilizados elementos pr-moldados, as frmas laterais, sem apoio inferior, permitem, em geral, vazamentos. Para evitar este inconveniente tm sido acrescentadas larguras adicionais de 5 cm, no estrado, de apoio das frmas laterais externas e com a vantagem marginal de melhorar o aspecto esttico, quebrando uma superfcie de mais de 1,00 m de altura; detalhe e dimenses desta variante so apresentadas a seguir. Em obras de pista simples, as barreiras laterais so posicionadas logo aps as faixas de segurana ou acostamentos incorporados; em rodovias de pista dupla, no havendo, como usual, separao entre as obras-de-arte especiais, usa-se a barreira mediana como elemento
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separador; detalhe e dimenses so apresentados a seguir. (grifos nossos) No tem nem o que contestar, no mesmo pessoal? Item correto. Gabarito: CERTO 38 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 85) Nas pontes em que h passeios laterais, para proteo de pedestres e ciclistas, so colocadas duas barreiras rgidas, em ambos os lados do passeio. De acordo com o Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER, pgina 41, temos o que segue: 2.4.3.3.2 - Guarda-Corpos As pontes antigas do DNER eram projetadas com sistemas de proteo lateral, guarda-rodas e guarda-corpos, pouco eficazes; os guarda-rodas, na verdade simples balizadores de trfego que tambm possibilitavam, com grande risco, o trnsito de pedestres, esto sendo substitudos por barreiras rgidas de concreto armado, enquanto que os guarda-corpos tradicionais, geralmente em peas pr-moldadas de concreto, esto sendo eliminados ou substitudos, quando h passeios para pedestres. Nas pontes de construo mais recente, os guarda-corpos somente existem se houver passeios laterais; com a finalidade de assegurar uma proteo adequada a pedestres e ciclistas, os passeios laterais so colocados entre a barreira rgida de concreto e os guarda-corpos extremos.

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Analisando o item, constata-se que, para a proteo de pedestres e ciclistas, no so colocadas duas barreiras rgidas, em ambos os lados do passeio, mas sim uma barreira rgida de concreto e um guarda-corpo extremo, conforme visto anteriormente. Gabarito: ERRADO Observao: Notem que todas as questes envolvendo obras de arte especiais foram copiadas do Manual do DNER. Tentei colocar na nossa aula todos os pontos que j foram abordados em provas do CESPE, mas para aqueles que quiserem fazer uma leitura mais apurada acerca do assunto, sugiro a leitura mais apurada do Manual:

Leitura complementar
Manual de projeto de obras-de-arte especiais do DNER Clique no link: <http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5 Cipr%5Cipr_new%5Cmanuais%5CManual%20de%20Projeto%2 0de%20Obras-de-Arte%20Especiais.pdf>

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Aqui encerramos nossa Aula 3 do curso. Espero que o curso esteja sendo til no aprendizado de todos. At a prxima aula pessoal. Bons estudos! Abraos, Marcel Guimares

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LISTA DE QUESTES COMENTADAS NA AULA 3


1 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 100) Em rodovia que ser construda em regio com elevado ndice pluviomtrico anual, cujo traado interceptar inmeros cursos dgua ao longo do seu trajeto, alm dos dispositivos habituais de drenagem superficial, subterrnea e do pavimento, a transposio de talvegues pode ser feita por meio de bueiros, pontilhes, pontes e corta-rios. 2 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa B) Sarjetas de corte so construes abertas na plataforma das bordas dos aterros, para desviar gua do pavimento. 3 - (CESPE/TCU/2005 ACE/Obras Item 126) No dimensionamento de obras de drenagem para pavimentos, a capacidade de vazo, ou descarga, das sarjetas de corte e meio fio de aterro pode ser determinada pela frmula de Manning. 4 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa C) Banquetas so escadas de descida de gua construdas para dissipar energia em canais muito inclinados. 5 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 88) A gua coletada em cada canaleta de drenagem instalada nos degraus dos taludes deve ser conduzida por equipamento adequado de drenagem, de forma que a energia acumulada desde a captao at o desaguamento seja dissipada. 6 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 89) O uso de vegetao como revestimento, tanto em taludes de corte quanto em taludes em degraus, tem funo paisagstica, evita que o solo exposto seja ressecado e perca a sua estabilidade e reduz a velocidade das guas pluviais que descem no talude. Alm disso, a vegetao no compromete o sistema de drenagem, o que dispensa a manuteno especfica dos elementos deste sistema. 7 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa D) Camada drenante um revestimento especial aplicado sobre os taludes dos cortes, para drenar gua de afloramento.
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(CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil) Para a drenagem de pavimentos, so empregadas tcnicas que procuram evitar ou minimizar o dano causado pela infiltrao direta da precipitao pluviomtrica ou aquela proveniente de lenis subterrneos. A respeito desse assunto, julgue os itens subsequentes. 8 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil Item 87) Camada drenante uma camada de material granular colocada imediatamente abaixo do pavimento cuja funo drenar a gua infiltrada para fora da pista de rolamento. 9 - (CESPE/TER/BA/2009 - Cargo 7: Analista Judicirio rea: Apoio Especializado Especialidade: Engenharia Civil Item 88) Drenos transversais tm a funo de recolher as guas que se infiltram na camada de base. Esses drenos so empregados na situao em que o material das camadas de base apresenta baixa permeabilidade. (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29) Os dispositivos utilizados para a drenagem de um pavimento podem ser classificados como superficiais, subsuperficiais ou profundos. Com relao a esses dispositivos e suas caractersticas construtivas, assinale opo correta. 10 - (CESPE/SEAD/CEHAP/PB/2008 - Cargo 13: Assistente Tcnico Questo 29 - Alternativa A) Drenos profundos so dispositivos escavados e enterrados no leito das vias para coletar gua tanto dos lenis subterrneos quanto da infiltrao superior. 11 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 69) Um colcho drenante na base de um pavimento pode evitar, ou minimizar, a ascenso capilar da gua da camada de solo saturado subjacente para o interior do corpo do pavimento. (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes) Os sistemas de drenagem subterrnea em obras civis visam disciplinar o fluxo da gua no terreno, de modo a evitar danos e a aumentar a vida til de estruturas prximas. Com relao a tais sistemas, julgue os itens que se seguem. 12 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 106) O desenho
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abaixo apresenta a seo transversal de um dreno do tipo francs executado corretamente.

13 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 108) A barbac um dispositivo de drenagem profunda de estruturas de conteno. Consiste de um tubo perfurado que se estende vrios metros dentro do macio de solo. (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano) Ao se projetar uma rodovia, verificou-se que, em determinado trecho em corte, o material encontrado era rocha estratificada e o lenol fretico estava a menos de 1,50 m do subleito. A partir da situao hipottica descrita acima, julgue os itens seguintes. 14 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 81) O trecho em questo deve ser drenado e o material constituinte da camada drenante deve ser bem graduado, apresentando coeficiente de uniformidade maior que 6 para material grado e maior que 4 para material mido, e coeficiente de curvatura compreendido entre 1 e 3 para ambos. 15 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 82) Como o subleito constitudo de rocha estratificada, que considerada material auto-drenante, e o lenol fretico est a profundidade menor que 1,50 m, os trabalhos de drenagem podem ser significativamente simplificados.

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16 - (CESPE/MPOG/2008 - Cargo 10: Analista em Infra-Estrutura rea: Transportes Especialidade: Rodovirio e Urbano - Item 83) Para separar do solo a ser drenado a camada de material constituinte do filtro, pode-se usar manta de geotxtil impregnada com material betuminoso. 17 - (CESPE/TSE/2006 - Cargo 22 Especialidade: Edificaes Questo 53 Alternativa D) Geomembrana uma manta impermevel utilizada para impedir fluxo de lquidos. 18 - (CESPE/SEPLAG/IBRAM/2009 - Cargo 25: Especialidade: Tcnico em Edificaes Item 119) Os geotxteis no tecidos so materiais com baixssima permeabilidade que podem ser utilizados para impermeabilizar a base de pavimentos. 19 - (CESPE/COHAB/Bauru 2004 - Cargo 4: Engenheiro Civil ITEM 90) As geomembranas so materiais sintticos que podem ser convenientemente selecionados de forma a funcionarem como barreiras de proteo contra a contaminao do terreno natural em obras de disposio de resduos domsticos. 20 - (CESPE/PETROBRAS/2004 - Cargo 20: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 67) Os geotxteis do tipo no-tecido podem ser convenientemente utilizados como drenos e filtros em obras de aterros. 21 - (CESPE/DPF NACIONAL/2004 - Cargo 8: Perito Criminal Federal / rea 7 Item 95) A figura abaixo esquematiza um sistema de drenagem de um pavimento rodovirio em que o elemento indicado pela letra A uma geomembrana que envolve uma camada de brita e serve como elemento de filtro do sistema.

22 - (CESPE/PETROBRS/2007 - Cargo 34: Tcnico(a) de Projeto, Construo e Montagem I Edificaes Item 107) Se devidamente especificado e instalado, o geotxtil do tipo no-tecido um material sinttico que pode substituir a areia em obras de drenagem. 23 - (CESPE/IPOJUCA/2009 Cargo 25: Engenheiro Civil Prova C Item 75) Um dos efeitos danosos da falta de drenagem adequada nos
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pavimentos urbanos ou rodovirios a reduo da capacidade de suporte do solo de fundao (subleito) do pavimento, devida ao arraste dos materiais componentes. (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A drenagem dos pavimentos, no Brasil, necessria nas regies onde existe precipitao pluviomtrica acima de 1.500 mm anuais e nas estradas com trfego mdio dirio acima de 500 veculos comerciais. A respeito da drenagem de pavimentos, julgue o item seguinte. 24 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 65) Ao contrrio dos subleitos argilosos, nos subleitos arenosos h sempre a necessidade de uma base de valor estrutural sob a camada drenante ou uma sub-base, para proteger a base drenante da intruso de materiais finos provenientes do subleito que possam obstruir os poros dessa camada drenante. 25 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 103) A fim de proteger e orientar os motoristas, o projeto de sinalizao vertical de rodovia de pista dupla deve contemplar tanto as placas quanto a sinalizao viva, composta por rvores e arbustos. (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS) Julgue os itens a seguir, relativos sinalizao em obras rodovirias. 26 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS - item 121) A distncia de visibilidade necessria para a visualizao de um sinal de regulamentao em uma via depende da velocidade de operao da via. (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL) A sinalizao de indicao composta por placas visa principalmente orientar o usurio da via no seu deslocamento. No que concerne ao posicionamento de sinais de indicao nas rodovias, julgue o item subsequente. 27 - (CESPE/TCE/RN 2009 - CARGO 4.2: ESPECIALIDADE: ENGENHARIA CIVIL - Item 64) O posicionamento longitudinal de sinais de indicao, para que haja legibilidade das mensagens contidas neles, padronizado de acordo com o nmero de faixas da rodovia. 28 - (CESPE/MPOG/2010 Cargo 5: Analista de Infraestrutura rea V Item 104) Durante a realizao de obras emergenciais de
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recuperao de uma rodovia federal, para se alertar os motoristas e se desviar o fluxo de veculos, devem ser empregados dispositivos de sinalizao dinmica, ou seja, cones e barreiras. 29 - (CESPE/TCU/AUFC/2009 Cargo 1: AUDITORIA DE OBRAS PBLICAS - item 122) Os taches devem ser colocados transversalmente direo da via e imediatamente antes de pontes em rodovias com velocidade mxima de 80 km/h, como forma de advertir os condutores da proximidade da ponte. (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS) O projeto de sinalizao rodoviria fundamental para a segurana dos usurios e para a organizao do trfego de veculos em rodovias. A esse respeito, julgue os prximos itens. 30 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 123) O desenho (corte e planta) abaixo apresenta corretamente a forma de definio de posicionamento, na pista, de sinalizao de zonas de proibio de ultrapassagens em curvas verticais de um trecho de uma rodovia.

31 - (CESPE/TCU/ACE/2005 - OBRAS PBLICAS - Item 124) Os comprimentos das linhas de canalizao, nos segmentos correspondentes a variaes de largura de pista (segmentos de taper), podem ser determinados com base na variao de largura da pista e da velocidade estabelecida para o percurso. (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS) Na elaborao de projeto de obras de arte especiais, so considerados critrios especficos que visam a economia, esttica, segurana estrutural e do trnsito de veculos e pedestres, entre outros aspectos. Tendo em vista tais critrios e objetivos, julgue os itens a seguir. 32 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 132) Em obras-de-arte especiais de mais de um vo, as estruturas contnuas
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apresentam isostticas.

ntidas

desvantagens

em

relao

estruturas

33 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 133) Em zonas alagveis, a proteo dos taludes e das bases de aterros mais eficiente quando feita com mantas de geotxtil do que com o uso de enrocamento. 34 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 134) Para a drenagem de tabuleiros, a captao das guas pluviais deve situarse, preferencialmente, fora da obra-de-arte especial, embora seja permitida a captao sobre o tabuleiro. 35 - (CESPE/TCU/ACE/2007 - OBRAS PBLICAS Item 135) O reaterro da regio situada entre a obra e a estrada deve ser feito com camadas de agregados grados combinadas com material asfltico que confiram ao aterro impermeabilidade e condies satisfatrias de apoio da laje de transio. (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL) Em obras de arte especiais, barreiras de concreto so dispositivos rgidos, de concreto armado, de proteo lateral de veculos. Com relao finalidade e concepo desse tipo de obra de arte, julgue os itens seguintes. 36 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 83) As barreiras de concreto devem ser dimensionas de forma a impedir a queda do veculo desgovernado, absorver o choque lateral e propiciar sua reconduo faixa de trfego. 37 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 84) Em obras de pista simples, as barreiras laterais so posicionadas logo aps as faixas de segurana ou acostamentos incorporados. J em rodovias de pista dupla sem separao entre as obras de arte especiais, usa-se a barreira mediana como elemento separador. 38 - (CESPE/SECONT/2009 - CARGO 5: AUDITOR DO ESTADO ESPECIALIDADE: ENGENHEIRO CIVIL Item 85) Nas pontes em que h passeios laterais, para proteo de pedestres e ciclistas, so colocadas duas barreiras rgidas, em ambos os lados do passeio.

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OBRAS RODOVIRIAS (QUESTES COMENTADAS) + DISCURSIVAS P/ O TCU PROFESSOR: MARCEL GUIMARES

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS:
BRASIL. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem. Diretoria de Desenvolvimento Tecnolgico. Diviso de Capacitao Tecnolgica. Manual de projeto de obras-de-arte especiais. Rio de Janeiro: 1996. Disponvel em: <http://www1.dnit.gov.br/ipr_new/..%5Carquivos_internet%5Cipr% 5Cipr_new%5Cmanuais%5CManual%20de%20Projeto%20de%20Obr as-de-Arte%20Especiais.pdf>. Acesso em 21 Fev 2011. ______. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de drenagem de Rodovias - 2. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel em <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/m anual_drenagem_rodovias.pdf>. Acesso em 21 Fev 2011. ______. Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes DNIT. Diretoria de Planejamento e Pesquisa. Coordenao Geral de Estudos e Pesquisa. Instituto de Pesquisas Rodovirias. Manual de pavimentao - 3. ed. Rio de Janeiro: 2006. Disponvel em <http://www1.dnit.gov.br/arquivos_internet/ipr/ipr_new/manuais/Ma nual%20de%20Pavimenta%E7%E3o_05.12.06.pdf>. Acesso em 21 Fev 2011. PUC-RIO. Solo Grampeado: definies, desenvolvimento e aplicaes. Disponvel em <http://www2.dbd.pucrio.br/pergamum/tesesabertas/0221071_07_cap_02.pdf>. Acesso em 22 Fev 2011.

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