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A CONDUTA FORADA

DO APROVEITAMENTO HIDROELCTRICO DE PARADELA


J. NIETO GUIMARES
Engenheiro Civil
SANTOS PAUPRIO

Engenheiro Civil
DA SECO DE ESTUDOS E PROJECTOS DA HIDROELCTRICA DO CAVADO

1.

-I

N T R O D LI A O 2.-ESQUEMA GERAL DO
APROVEITAIVIENTO DE PARADELA

Descreve-se no presente a rt igo a conduta forada do aproveitamento de Paradela e apresentam-se


algumas consideraes relativas definio do seu
traado, dimetros, solicitaes, caractersticas do
ao empregado, clculo da espessura da chapa, trabalhos de construo civil e montagem, conservao
da conduta e dispositivos para medies e ensaios.
Faz-se preceder esta descrio de uma ligeira
referncia s caractersticas gerais do aproveitamento em que se integra esta impo rt ante obra.

A barragem de Paradela, no rio Cvado, situa-se


no concelho de Montalegre, a cerca de 13 km a montante da confluncia dos rios Cvado e Rabago.
Quando concluda a construo da barragem o
que se prev para Maro/Abril de 1958, aproveitar-se- neste escalo a energia das guas do Cvado
numa queda bruta de 460 m, entre as cotas (740) e
(280); no seu funcionamento actual a fio de gua,
a cota mxima normal atingida na albufeira (668).
A albufeira criada por uma grande barragem
de enrocamento, do tipo de cortina estanque de
beto armado, que ter 112 m. de altura quando
concluda. A capacidade til de armazenamento ser
de 158 x 106 m3 com o nvel mximo normal de
reteno cota (740).
As guas so derivadas desta albufeira para a
central de Vila Nova, que a central comum aos
escales de Venda Nova e Paradela, atravs de extensas obras de derivao, que, a seguir, se descrevem
no sentido montante-jusante, essencialmente constituidas por (fig. I):

O escalo de Paradela, no rio Cvado, , por


ordem cronolgica da sua realizao, o qua rt o aproveitamento hidroelctrico realizado nos rios Cvado
e Rabago pela Hidro Elctrica do Cvado.
A sua entrada em servio efectuou-se no dia 20
de Novembro de 1956, logo que a barragem atingiu
uma altura que permitiu o funcionamento do aproveitamento a fio de gua.
O reforo de produo trazido rede nacional
pelo escalo de Paradela foi providencial, pois as
reservas hidroelctricas no inverno de 1956-57, que
se apresentou at meados de Fevereiro de pluviosidade excepcionalmente fraca, chegaram a ser muito
inferiores s da curva guia estabelecida para as albufeiras da rede primria do sistema portugus. A produo de Paradela, que atingiu cerca de 40 x 10 6
kWhat15deFvriocnta,ribu
eficazmente para melhorar a situao geral do Pas
quanto ao seu abastecimento de energia hidroelctrica, afastando o risco de restries de consumo.

Tnel I: com 8,2 km de extenso e 2,80 m de


dimetro nas zonas em que revestido de
beto, e 2,25 m. nas zonas em que blindado.
Este tnel tem o seu incio na albufeira e desenvolve-se at prximo da povoao de
Santa Marinha.

39

Zona A da conduta : a cu aberto, com 660 m


de extenso e dimetro de 2,35 m, que liga
a boca de sada do tnel I com a boca de
entrada do tnel II descrito a seguir.
Tnel II: com 1.240 m de extenso no qual
se podem distinguir dois troos:
o primeiro com 950 m de comprimento e
o dimetro interno de 2,25 m blindado
com chapa de ao.
o segundo com 290 m de comprimento,
constitudo por uma galeria visitvel de
3,55 m de dimetro, no interior da qual se
montou a conduta de 2,25 m de dimetro
conforme a disposio indicada no corte
C C' da fig. I.
Na transio destes dois troos localiza-se
a vlvula de topo da conduta, do tipo borboleta. distncia de 170 m a montante
desta vlvula de topo, e, portanto, no
troo blindado, insere-se o poo da chamin de equilbrio.
Zona B da conduta : localizada entre a vlvula de topo da conduta e a central, tem uma
extenso de 1.326 m. e o seu dimetro varivel de 2,35 a 2,05 m. Inclui o trecho da
conduta em galeria com 290 m, j referida
no tnel II, e ainda outro trecho de cerca de
100 m. igualmente montado no interior de
uma galeria visitvel de 3,55 m de dimetro
interior, galeria esta que designaremos por
tnel III; os restantes 936 m desta zona so
montados a cu aberto.
Na central de Vila Nova que, como dissemos,
comum aos escales de Venda Nova (albufeira no
rio Rabago) e Paradela (albufeira no rio Cvado),
o caudal derivado de Paradela alimenta um grupo
de 60.000 kVA equipado com turbina Francis e,
quando houver convenincia na explorao, poder
alimentar tambm o grupo n. 3 de Venda Nova,
de 30.000 kVA, equipado com duas rodas Pelton.
Neste caso, o caudal mximo transportado pelas
obras de derivao de Paradela de cerca de 24,5
m3/seg (15,5 m3/seg para a turbina Francis e 9
m3/seg. para a Pelton).

de cerca de 2.000 m, construda em ao crmiocobre 54. Deve notar-se que apenas se consideram
como conduta os troos montados a cu abe rt o ou
no interior de uma galeria visitvel, nos quais a presso interna suportada unicamente pela chapa, sem
colaborao do terreno circundante; excluem-se, portanto, desta designao todos os troos de tnel revestidos com blindagem de ao que atingem um
total de 2.300 m.
Conforme j referido no captulo 2 consideram-se
duas zonas da conduta designadas por zona A e
zona B (figs. I e II).

A zona A encontra-se localizada a montante da


chamin de equilbrio; tem 660 m de comprimento
e um dimetro interno constante e igual a 2,35 m;
a espessura da chapa de 11 e 12 mm. A cota do
eixo da conduta no incio desta zona (605,8) e no
extremo de jusante (605); a pendente assim de
cerca de 0,09%. 0 traado da conduta apresenta
vrias curvas em planta que resultaram da adaptao
s condies topogrficas do terreno. E nesta zona
que, para atravessamento de uma profunda linha
de gua, houve que montar a conduta sobre cavaletes de beto armado que chegam a atingir 16,5 m.
de altura acima do terreno, obra cuja descrio pormenorizada se faz no captulo 9.
A zona B, situada a jusante da chamin de equilbrio, tem um comprimento de 1.326 m, medido
entre a vlvula de topo da conduta e o macio de
amarrao M5 junto central. O dimetro interno
varivel de 2,30 a 2,05 m e a espessura da chapa
cresce de milmetro a milmetro desde os 12 mm no
incio da zona, logo a jusante da vlvula de topo,
at aos 35 mm chegada ao macio M 5. A curva
que fica ancorada a este macio realizada em chapa
de 43 e 44 mm de espessura.

DESCRIO GERAL
D A
CONDUTA

3.

A conduta de Paradela uma conduta metlica


sem juntas de dilatao,
com uma extenso total

40

Fig. 1 Troo final das condutas de Vila Nova e Paradela.


Ao fundo , a Central de Vila Nova. A direita nota-se a via
e o charriotu de montagem

A cota do eixo da conduta no incio desta zona


(605) e no extremo de jusante, junto central
(284,5). Quanto sua pendente notam-se dois troos
distintos : o primeiro com 735 m de comprimento,
localizado entre o poo da vlvula (605) e o macio
M2 (561,8) tem uma pendente mdia de apenas 6%;
o segundo, que se situa entre o macio M 2 (561,8) e
o macio M5 (284,5) junto central, com um comprimento de 591 m, tem uma forte pendente mdia
de cerca de 50%, que chega a atingir 80% na parte
final.
Entre o poo da vlvula (incio da zona B) e o
ponto N assinalado nas figs. I e II, o traado da
conduta apresenta tambm algumas curvas em
planta. A jusante do ponto N e at ao macio M5
junto central, a conduta segue em alinhamento
recto paralelo conduta de Venda Nova (fig. 1).
No macio M5 existe uma curva de cerca de 90
qual se segue um curto troo que conduz s turbinas
o colector montado dentro do edifcio da central.
O reforo da conduta contra as depresses interiores constituido por anis de rigidez em cantoneira, soldados no extradorso. Este reforo usou-se
ao longo de toda a zona A, e na zona B apenas
at seco com o eixo cota (533); a jusante deste
ponto no necessrio o reforo da conduta contra
aquela solicitao em virtude da espessura atingida
pela chapa ser suficiente para garantir a sua estabilidade de forma.

E CONDICIONAMENTOS DO TRACONDUTA
DA
ADO
4. - DEFINIO

No traado da conduta de Paradela procurou-se


atender topografia do terreno de forma que se evitassem terraplanagens e obras de a rte de custo excessivo, conjugando estes factores com os objectivos
de reduzir o desenvolvimento total da conduta e o seu
peso, tendo em vista obter no conjunto a obra mais
econmica, sem esquecer que as perdas de carga
acidentais e de atrito representam encargos na explorao.
O traado tem como pontos obrigatrios de passagem a boca de sada do tnel I, a chamin de
equilbrio e a central de Vila Nova.
Na localizao da chamin de equilbrio atendeu-se convenincia de a aproximar da central,
sem perder de vista que a sua construo se deveria
efectuar em poo, pois a soluo de uma chamin
em torre no era econmicamente vivel, dado
o seu grande volume e altura. Estudadas
cuidadosamente as condies topogrficas do terreno, conseguiu-se uma implantao satisfatria que

permitiu a construo de toda a chamin em escavao (salvo uma pequena zona da cmara superior
que foi construda de beto armado), sendo a distncia entre o seu ponto de insero no tnel e a
central de 1.500 m.
Conforme se referiu j na descrio geral da
conduta, distinguem-se no seu traado 2 troos que
se designaram por zona A e zona B, situados respectivamente a montante e a jusante da chamin
de equilbrio.
Foram as condies topogrficas do terreno e a
implantao da chamin de equilbrio que determinaram esta disposio que no muito corrente,
pois geralmente, nos aproveitamentos hidroelctricos do tipo do de Paradela no existe conduta a
cu aberto a montante da chamin ( 1).
O estudo econmico do conjunto das obras de
derivao mostrou que a soluo adoptada nitidamente prefervel, pois a soluo habitual, em que
a derivao se faz por tnel em carga at chamin
de equilbrio, obrigava a um aumento do comprimento do tnel, o qual, por motivo da deficiente
cobertura, m qualidade da rocha atravessada e
grande presso a suportar, teria de ser blindado; ora
em igualdade de dimetros, o custo de um tnel
blindado , por metro corrente, nitidamente superior ao de uma conduta a cu abe rto.
No traado em planta introduziram-se em certas zonas algumascurvas que, embora alonguem
ligeiramente o comprimento da conduta e ocasionem perdas de carga acidentais, adaptam melhor
o traado ao terreno e conduzem a soluo tcnicamente vivel e mais econmica no conjunto.
Noutras zonas, porm, tal soluo surgiu recorrendo construo de importantes obras de arte a
que faremos referncia em pormenor no captulo 9.
Em perfil longitudinal (figs. I e II) o eixo da
conduta apresenta uma pequena pendente mdia
nos troos de montante (zona A e incio da zona B),
to pequena quanto a compatvel com a condio,
imposta com prudente margem de segurana, de
que a linha piezomtrica mnima no corte a conduta em nenhum ponto. Com esta disposio procurou dar-se ao perfil uma pequena inclinao em
grande parte do seu traado, enquanto as condies
do terreno o permitiram, de forma que se concentrasse um grande desnvel na sua zona final, encurtando, assim, o comprimento dos troos sujeitos s
maiores presses, do que resultou uma importante
economia no peso total do ao da conduta.
(1 ) Existe em Portugal outro aproveitamento, o de
St.a Luzia, da Companhia Elctrica das Beiras, em que
prticamente toda a derivao feita em conduta a cu
abe rt o, existindo a montante da chamin um troo de

conduta com a extenso de cerca de 1,4 km.

'41

A partir do ponto N (figs. I e II) o traado da


conduta de Paradela mantm-se paralelo ao de
Venda Nova, descendo as duas a montanha segundo
a linha de maior declive, de fo rt e pendente mdia,
at central de Vila Nova (fig. 1).

5. DETERMINAO DOS
DIAMETROS DA CONDUTA
Os dimetros da conduta foram determinados
estabelecendo a condio de ser mnima a soma do
valor da energia anual perdida em consequncia
das perdas de carga por atrito e do valor dos encargos anuais do capital investido na construo e
montagem da conduta.
A energia dissipada em perdas de carga por
atrito proporcional ao caudal e ao valor da perda
de carga, e esta , por sua vez, proporcional ao
quadrado do caudal; resulta que aquela energia
proporcional ao cubo do caudal turbinado. Como
este caudal muito varivel durante o dia e durante
o ano, introduziu-se no clculo o valor do caudal
fictcio permanente Q, que, ao percorrer as obras
de derivao, ocasiona as mesmas perdas de energia
por atrito que o caudal varivel correspondente ao
diagrama provvel de funcionamento da central.
Partindo da frmula de Strickler
u = M j11f R'1.

em que :
v o preo de venda do kWh.
n o nmero de horas de utilizao dos grupos
geradores.
Qi conforme j definido.
M coeficiente de rugosidade de Strickler.
Subdividiu-se a conduta de forma que, em cada
troo considerado, a relao entre a espessura mxima e minima da chapa atinja quando muito 1,3.
Para cada um destes troos determinou-se o dimetro mais econmico admitindo que a espessura
da conduta constante e igual mdia ponderada
das diferentes espessuras existentes. Esta forma de
proceder suficientemente aproximada, e s se justificaria trabalhar com maior rigor se se pretendesse
um nmero elevado de dimetros na conduta diferindo entre si de poucos centmetros, o que, como
evidente, no construtivamente aceitvel.
Designando por Pa o preo do ao em obra,
incluindo os trabalhos de montagem cujo custo se
possa considerar proporcional ao dimetro, o custo
de 1 ml de conduta ser dado por
A=T a .Pa .r D.ea
.

em que e a espessura da chapa e Ta o peso especfico do ao (7850 kg/m 3).


Dever ser mnima a expresso

em que j a perda de carga por ml. de conduta,


obtm-se, notando que:

V p. A
donde a equao

R= D
4

4Q
u= nD
2

dD

j=

16 Q1

r2 D4 M2 X 0,25'1 D'1,

dD

=0

(1)

em que :

Q t X 0,85 X 1000 X 10,3 X 0/1/-2 D "/'


75 X 1,36

= 8,35 QI X 10,3 x Qt

M-2 D"1 '

O valor anual desta energia perdida de:

V= 86 v n Qt M-2 D "1'
42

+ pa

= 10,3 Qj M-2

Admitindo um rendimento global de 0,85 para o


conjunto turbina-alternador-transformador, a esta
perda de carga corresponde uma perda de energia,
expressa em kWh, de:

W kY4'h

dA

dV

i6
= . 86 ea. v. Q 3 . M.-2 D-1813
dD
3

dV

dA
dD

= 7850.

- Pa .

1' a

substituindo estes valores em (1) determina-se D.


O estudo feito por aproximaes sucessivas;
como os dimetros mais econmicos pouco variam
com pequenas variaes de espessura da chapa, rpidamente se obtm a soluo do problema.

Q
6.- DIAGRAMA DAS

PRESSOES MXIMAS A SUPORTAR PELA CONDUTA


A conduta foi calculada para resistir em perfeitas condies de segurana s presses definidas
por um diagrama que se obteve sobrepondo linha
giezomtrica correspondente ao nvel mximo atindido pela oscilao da gua na chamin de equilbrio
(749,5), o diagrama das sobrepresses de choque
hidrulico mais desfavorvel (fig. II).
Deve notar-se que esta forma de proceder
pessimista, pois a sobrepresso mxima de choque
hidrulico obtida nos cortes de pequenos caudais,
e, para estas manobras, o nvel da oscilao da gua
na chamin de equilbrio no atinge, evidentemente,
a cota mxima No caso de Paradela, porm, como
esta cota mxima de apenas 6,4 in superior ao
nvel mximo de cheia na albufeira (743,1), a impreciso cometida conduz a um erro relativo pequeno, prticamente despresvel e do lado da segurana.
Tem-se, assim, que a conduta fica sujeita em cada
ponto a uma presso mxima pi que se obtm pela
soma de presso esttica pe e da presso resultante
do choque hidrulico ps . Definido o perfil longitudinal da conduta, a presso pe fica perfeitamente
determinada em cada ponto; a presso ps porm,
dependente do intervalo de tempo A T eni que se
realiza a variao , Q do caudal transportado
pela conduta e ser tanto menor quanto menor for
o cociente

Q
. Pode dizer-se pois que a conduta
A t

ser tanto mais econmica quanto mais lentas forem


as variaes do caudal transportado, mas este princpio no se pode aplicar sem restrio, pois,
medida que se diminui o cociente

Q
mais lenta
Ot

se torna a resposta da mquina aos pedidos da


rede, o que pode ocasionar condicionamentos na
explorao. Ponderados estes factores, o econmico e o de explorao, e de acordo com o forne-

cedor da turbina de Paradela, o valor de a


At
foi fixado de forma que a sobrepresso do choque hidrulico no extremo de jusante da conduta
no ultrapasse o valor de 14% da queda bruta mxima do aproveitamento (p s max = 0,14 x 460 =
= 64 m). Como a distncia da chamin de e quillbrio central grande 1.500 m e o valor de
Ps max 6 u ma funo crescente dessa distncia, aquel a limitao implica um valor de

p t

reiativa -

mente pequeno, isto , uma variao lenta do


caudal.
Por outro lado, absolutamente necessrio que,
no caso de um corte brusco da carga elctrica (disparo dos grupos, por exemplo), o caudal que estava
a ser turbinado deixe de actuar em poucos segundos
sobre a turbina, para se evitarem sobrevelocidades
excessivas do grupo.
Por estes motivos existem nas turbinas alimentadas pela conduta de Paradela dispositivos especiais cuja funo precisamente desviar em poucos
segundos o caudal que alimenta a turbina quando da
ocorrncia duma supresso brusca de carga elctrica, realizando-se depois o co rte do caudal desviado num tempo compatvel com o valor mximo
da sobrepresso de choque hidrulico psmax. admitido. Tais dispositivos so constitudos na turbina
Pelton pelo dispersor do jacto do injector que
actua em 4 seg, realizando-se depois o fecho completo do injector em cerca de 60 seg, e na turbina
Francis por uma vlvula compensadora sncrona
com o distribuidor, isto , uma vlvula cuja abertura total se realiza simultneamente com o fecho
do distribuidor de plena carga a zero, num tempo
de 2,25 seg, de forma que, no caso de um co rte
brusco de plena carga a zero, o caudal deixa de actuar sobre a roda da turbina e derivado para o
exterior atravs da referida vlvula num tempo de
2,25 seg. O fecho desta realiza-se em seguida lentamente, em cerca de 80 segundos.
A determinao das sobrepresses ao longo da
conduta foi feita cuidadosamente pelo mtodo grfico de Schneider-Bergeron.

7.-TIPO DE AO UTILIZADO
A conduta de Paradela foi inteiramente fabricada em Portugal nas Sociedades Reunidas de Fabricaes Metlicas, Limitada (SOREFAME), sendo
desta mesma Sociedade a autoria dos clculos de
estabilidade de toda a construo metlica.
No queremos deixar de referir que a SOREFAME se desempenhou desta importante misso
plenamente a contento e demonstrando, mais urra
vez, uma invulgar competncia tcnica que muito
honra a indstria e a engenharia portuguesas.
Para a execuo da conduta props a SOREFAME a utilizao de um tipo de ao de alta resistncia, com crmio e cobre, Siemens-Ma rtin superior, soldvel e semi-inoxidvel, segundo a especificao n. 257 da Sociedade Nacional dos Caminhos de Ferro Franceses, com as seguintes caractersticas mecnicas:
43

Carga de ruptura
N > 54 kg/mm$
Limite aparente de elasticidade .
Ea > 34 kg/mm2
Alongamento
A > 20%

A utilizao deste ao envolvia o conhecimento


da difcil tcnica da sua soldadura, problema que
estava j perfeitamente estudado e dominado pela
casa construtora.
O emprego deste tipo de ao permitiu uma notvel reduo do peso total da conduta, conduzindo
soluo mais econmica dentre todas as apresentadas pelas casas consultadas para o fornecimento.
Parece-nos interessante fazer uma comparao
entre o custo aproximado da conduta realizada em
ao 54 (limite aparente de elasticidade E a = 34 kg/
1mm2) e um ao normal Siemens-Martin 37 (limite
aparente de elasticidade Ea = 24 kg/mm2).
Adoptando para os dois aos o mesmo coeficiente
de segurana com que a conduta de Paradela foi
calculada, s= 2,2, tem-se que as tenses de segurana so:
R64 =

34

15,45 kg /mm2

24 =

10,90 kg /mm2

2,2
R37 =

2,2

Para o mesmo dimetro e para a mesma presso,


as espessuras e da chapa e po rt anto os pesos P das
condutas esto na proporo:
P 64

R 37

10,90

P 37

R 54

15,45

= 0,705

visto ser

266 =k P54

prs
^

R 54

e37 =k P37=

Prs
R 37

Isto o a conduta construda em ao 54 tem


cerca de 70% do peso da conduta em ao 37.
A relao C54 entre os custos do kg. de ao 54
C 37

e ao 37, em obra, data do incio do fabrico da


conduta era de aproximadamente
C 54

= 1,10

C37

valor que resultou da diferena de custos do material e da mo de obra; de facto a chapa de ao 54


era mais cara $50 em kg e o custo da mo de obra

44

deste ao era tambm um pouco superior do


ao 37.
O custo C64 da conduta executada em ao 54
proporcional ao peso Pb4 e ao custo c 64 do kg. de
ao 54 em obra.
Ser, po rt anto,
C 54 = P54 X 654

Idnticamente para o ao 37 ter-se -ia:


C37 = P37 X C37

A relao dos custos da conduta em ao 54 e


ao37sim:
C54

3 7
C

64 X

P37

C64

0,705 x 1,10 s 0,78

C37

Isto , a conduta realizada em ao 54 fica cerca


de 22% mais barata que a mesma conduta realizada
em ao 37. Esta percentagem refere-se, como bvio,
apenas ao custo da construo metlica, excludas
as verbas de pintura, montagem, construo civil,
etc.

8. DINiENSIONAIVIENTO DA
ESPESSURA DA CHAPA E CLCULOS DE VERIFICAO
DA ESTABILIDADE
Limitamo-nos neste captulo a dar uma ideia
geral das solicitaes consideradas no clculo e da
forma como foi conduzida a verificao das condies de estabilidade da chapa.
Como a conduta foi projectada sem juntas de
dilatao, h que considerar no clculo os efeitos
das variaes trmicas em relao temperatura
qual se executa a soldadura final de montagem
que estabelece a continuidade da conduta entre
cada dois macios de amarrao consecutivos.
Lgicamente, essa temperatura de montagem
deveria ser a correspondente ao valor mdio da
temperatura mxima e mnima do ao da conduta
quando em servio. Mas estas temperaturas so
impossveis de determinar com rigor, de forma que
nos contentamos com considerar uma temperatura
de montagem que, com relativa frequncia, se estabelecesse em todo o trecho a fechar, na poca do
ano em que, de acordo com os programas, se previa
executar essa soldadura de fecho, e determinar
quais as variaes trmicas que podiam verificar-se
sem que a tenso da chapa ultrap as sasse a tenso
de segurana admitida.

A temperatura de montagem foi fixada em 170C,


atendendo a que se previa realizar o fecho
dos diferentes troos no Outono. Pelo critrio
admitido para a composio de tenses, adiante
exposto, verificou-se que a conduta em servio
poderia suportar em condies normais de segurana uma variao de temperatura de 13 0 em
relao temperatura de montagem, o que significa
que s para temperaturas da chapa superiores a
300 C ou inferiores a 4 0 C que as tenses resultantes ultrapassariam as tenses de segurana admitidas. Tais temperaturas extremas parecem-nos,
porm, fixadas com margem de segurana prudente,
se atendermos a que o grande volume de gua existente na conduta em servio atenua as variaes de
temperatura da chapa. No caso da conduta vazia
admitiu-se, como bvio, variaes de temperatura
maiores, mas mesmo para variaes da ordem dos
400 C, as tenses na chapa so inferiores s do caso
anterior.
A tenso de traco ou compresso longitudinal
resultante da variao de temperatura A T foi
determinada pela expresso:
a

T S S

ac.

'

em que:
ac a tenso composta resultante na chapa.
as

= pr

a tenso de traco dirigida segundo

e
ay

a tangente circunferncia de raio r.


, em cada ponto, a tenso resultante das seguintes tenses longitudinais consideradas:
al tenso de

flexo devido ao peso


prprio
a2 tenso de compresso devida componente do peso prprio de toda a
conduta compreendida entre a seco
considerada e o macio de amarrao
mais prximo a montante
a3 tenso devida ao efeito de Poisson.
a= =riax
aT

tenso longitudinal proveniente da


variao de temperatura.

Ser pois:

L
2

ay=

em que:

E mdulo de elasticidade do ao = 2,1 x


x 106 kg/cm2
a coeficiente de dilatao trmica do ao =
= 0,0000116
0 T variao de temperatura em graus centgrados
L comprimento do troo de conduta entre
macios de amarrao
L comprimento do troo de espessura constante
S rea da seco de ao do troo L.
S rea da seco onde se determina a tenso a r .

al+ a2+ a8+ o T

xy tenso de co rte devido ao peso prprio.

A). MONTANTE DO PONTO NO

Nos troos em alinhamento recto entre macios


verificou-se que, no caso da conduta vazia e sujeita
a uma variao de temperatura de + 40 0 C, o
coeficiente de segurana encurvadura no plano
vertical (que daria origem a que a conduta levantasse dos apoios) de 2,7.
Na hiptese da conduta em servio, adoptou-se
para a composio das tenses o critrio de constncia da energia especifica da mudana de forma
por deslizamento ou da energia de distorso mxima,
traduzido por:
0-A JUZANTE DO PONTO

ac

ax2

+a

az .0 +

xy

CONDUTA DE PARADELA

CONDUTA DE VENDA NOVA

NO

Fig. 2 Perfis tipo da plataforma da conduta

45

Em todos os pontos da conduta verificou-se a


condio

<

E
s

a =

15,45 kg/mm2

onde Ea o limite aparente de elasticidade do ao


utilizado, 34 kg/mm2 , e s o coeficiente de segurana
adoptado, 2,2.
Como medidas de segurana e garantia de execuo, as soldaduras da conduta foram controladas
radiogrficamente e os tubos sujeitos na oficina a
uma prova hidrulica a uma presso de 2 vezes
a presso de servio.

-TRABALHOS

9.

DE

CONSTRUIVL
a) Terraplanagens e obras de arte
Ao definir a implantao da plataforma de montagem da conduta procurou-se que a pista ficasse
em escavao ou, quando muito, sobre um aterro
de pequena altura, de modo que os macios de
amarrao da conduta e os de apoio dos beros
ficassem fundados em bom terreno.
O perfil transversal desta plataforma (fig. 2) tem
a largura de 4,70 m, sendo 3,00 m ocupados pela
conduta e macios de fundao dos beros e 1,5 m
por um caminho de ronda ao longo da conduta.
No sop dos taludes em escavao construiram-se
valetas colector as da gua das chuvas a fim de
defenderem a plataforma de eroses. Como defesa
contra a eroso dos taludes disps-se na crista destes
uma valeta de cerca de 1 m de largura e 0,50 m
de profundidade.
Procurou-se que os taludes de escavao no
excedessem, em regra, 8 m de altura, dando-lhe

a inclinao de 3/2 para assegurar a sua estabilidade


sem revestimento; no entanto, entre os tneis II e
III, foi necessrio suportar o talude de escavao
com um muro de beto na extenso de cerca de 30 m.
A jusante desta zona as condies topogrficas eram ainda mais desfavorveis e obrigavam a
taludes de escavao excessivamente altos. A soluo de desviar o traado e contornar o cabeo que
se apresentava, era anti-econmica pois aumentava
de algumas dezenas de metros o comprimento da
conduta. Adoptou-se, por isso, a soluo de atravessar aquele acidente topogrfico por um tnel
de 100 m de comprimento, designado j por tnel
III, no interior do qual se montou a conduta.
A fim de permitir a inspeco e conservao da
conduta, a seco transversal deste tnel tem o
dimetro interno de 3,55 m, enquanto a conduta
tem apenas 2,30 m. de dimetro no contados os
reforos contra a depresso interior salientes 15 cm
do extradorso. Como o terreno atravessado de
m qualidade, houve que revestir este tnel com
uma espessura mnima de 0,50 m de beto. Apesar
do custo elevado desta obra cerca de 19 contos
por metro a soluo adoptada compensada pelo
encurtamento do traado, com a consequente diminuio de perdas de carga por atrito e supresso
de perdas de carga acidentais que se originavam
nos ngulos de um desenvolvimento em poligonal
e representavam um aprecivel encargo permanente
em perdas de energia na explorao.
J de outro modo, no atravessamento de uma
profunda linha de gua, ponderadas vantagens e
inconvenientes de um traado poligonal, concluiu-se
pela convenincia de uma certa adaptao ao terreno embora com alongamento do traado e insero de ngulos, de que resultou uma diminuio
do custo de obras de arte que compensa os inconvenientes apontados.
Houve ainda o caso em que a soluo mais
econmica, para o atravessamento de outra profunda linha de gua, consistiu na construo de
cavaletes de beto armado sobre os quais se apoiou
a conduta. Do compromisso entre nmero e altura dos cavaletes de apoio, reforo da chapa da
conduta devido ao maior espaamento dos apoios,
desenvolvimento do traado e valor das perdas de
carga nos ngulos, surgiu a soluo mais econmica.

b) Macios de amarrao e elementos de suporte

Q5

Fig. 3 Bero mvel da conduta com possibilidade


locamento longitudinal e transversal

46

de des-

Duma forma geral, na zona B a conduta foi


amarrada nos ngulos em perfil longitudinal a macios de amarrao, que pelo seu peso prprio resistem aos esforos que a conduta lhes transmite,
nomeadamente s foras longitudinais de traco

ou compresso provocadas pela variao de temperatura, ou devidas ao efeito de Poisson resultante


da actuao da presso interna, solicitaes estas
muito importantes e caractersticas do tipo de condutas sem juntas de dilatao.

o, absorvem no s esforos longitudinais como


transversais. A fim de melhor resistirem a este
segundo tipo de esforos estes macios so betonados contra o terreno lateral.
A conduta fortemente ancorada aos macios

EMI

CORTE A-A

10
i

1.

* PARADELA

ow

Fig. 4 Macio de amarrao a jusante do ponto

Entre cada dois macios de amarrao espaados


no mximo de duas centenas de metros, a conduta
apoia sobre beros metlicos distanciados de cerca
de 13 m, excepto na zona dos cavaletes onde o
espaamento de 16 in.
Se entre dois macios de amarrao consecutivos
o alinhamento rectilneo, a conduta apoia sobre
beros metlicos constitudos por uma chapa, curvada co n um raio levemente superior ao da conduta
e fortemente ancorada a macios de fundao prprios. Estes macios resistem ao eventual esforo
tangencial de atrito da conduta sobre o bero,
pela aco do seu peso somado ao do troo da
conduta que neles apoia.
Se, porm, entre os 2 macios de amarrao
existe um angulo em planta, torna-se necessrio
dar liberdade de deformao conduta para o que
se adoptaram beros de tipo diferente, sobre os
quais a conduta pode escorregar longitudinalmente, tendo os beros possibilidade de deslocamento transversal guiado sobre bases planas de
ao ancoradas aos macios de fundao em que
apoiam (fig. 3). Neste caso os macios de amarra-

Fig. 5

VENDA

NOVA

Macio de amarrao comum conduta de Vila Nova

e Paradela, localizado num ngulo em perfil longitudinal

de amarrao por perfilados e vares redondos de


1 1/2" que a abraam e mergulham profundamente
no beto do macio, uniformizando tambm a distribuio dos esforos que a conduta transmite a
toda a massa. Na zona de menor espessura do
47

CORTE A

ESC.= 1:100

COR E BB
ESC.=1:100

E
O

ff n

ESCALA^.17100

1.1
Fig. 6 Pormenores do apoio da conduta na travessia de uma profunda linha de

48

gua

beto envolvente da conduta, portanto, altura do


seu eixo, disps-se uma armadura de pele de
3/8" bastante densa, com a inteno de melhorar
as possibilidades de deformao do beto envolvente, permitindo-lhe acompanhar a dilatao radial da conduta quando esta entra em carga e
evitando assim o fendilhamento habitual do macio
por traco segundo um plano que contm o eixo
da conduta.
No troo em que a conduta de Paradela segue
paralelamente conduta de Venda Nova, os macios de amarrao so comuns a ambas, embora os
macios de apoio dos beros sejam independentes
(fig. 4 e 5).
Na zona A, a conduta no amarrada nos ngulos mas sim a meio dos alinhamentos rectos, tendo,
por isso, deformaes longitudinais e transversais
nos apoios. Os beros metlicos sobre os cavaletes
so fixos conduta e deslizam guiados transversalmente sobre chapas-base ligadas s cabeas dos cavaletes; na direco longitudinal os movimentos so
conseguidos custa da flexibilidade dos pilares dos
cavaletes de beto armado. A determinao das
seces e armaduras destes pilares (fig. 6) fez-se por
estudo de compromisso entre o coeficiente de segurana ao varejamento dos mesmos, que melhora
com o aumento da seco transversal, e a possibilidade de deformao por flexibilidade, que prejudicada por aquele aumento.
Deste estudo ficou-nos a impresso de que a
soluo de apoios em cavaletes simples, econmica
e recomendvel para alturas relativamente grandes,
havendo dificuldades de dimensionamento no caso
dos pilares muito curtos, dada a sua pouca flexibilidade para acompanhar as deformaes da conduta
resultantes das variaes de temperatura.
Deve referir-se aqui que, comparando do ponto
de vista econmico a soluo de cavaletes em beto

Fig. 7 Pormenores de um cavalete de beto armado

com a soluo de cavaletes em ao, esta ficaria por


cerca do dobro do preo da soluo adoptada.

c) Quantidades de trabalho executado


Para que se forme ideia dos volumes de obra
executados, diremos que para a montagem de

Fig. 8 Vistas de conjunto de uma zona da conduta apoiada sobre cavaletes

49

2.070 m de conduta com um peso total de 1.900 ton,


se executaram:
22.000 m3 de escavaes para formao da plataforma
8.600 m3 de escavaes para fundaes de macios de amarrao e apoio dos beros
13.000 m3 de beto em macios de amarrao
e de apoio dos beros
53.000 kgs de ao em armaduras e ancoragens
da conduta nos macios
390 m de galeria de ;t. = 3,55 m, revestida de beto (290 m no tnel II
e 100 m no tnel III).

10. - TRANSPORTE E MONTAGEM


a) Generalidades
A conduta foi executada nas oficinas da SOREFAME em tubos de 8,00 m de comprimento constitudos por 3 virolas de 2,666 m soldadas entre si
e apenas com uma costura longitudinal. Tambm
se montaram na oficina os reforos contra os efeitos
da depresso interior, nos tubos que deles precisavam.
Ganhou-se com o trabalho em oficina o benefcio de melhor ordenao de operaes, consequentemente maior rendimento de trabalho e o benefcio de melhor qualidade das soldaduras, que
foram feitas automticamente e recozidas.
O comprimento dos tubos no excedeu 8,0 m
para no dificultar o transporte e manobras na
carga, descarga e montagem; mesmo assim alguns
desses tubos atingiram o peso de 18 ton, sendo
corrente o peso de 6 ton por tubo.
O transporte at Braga foi feito em caminho de
ferro e da at Paradela em camio. Para as manobras de carga e descarga na estao de Braga foi
necessrio construir um prtico e no estaleiro
usou-se, para o mesmo fim, uma pequena ponte rolante instalada para a montagem da conduta de
Venda Nova. Junto desta ponte rolante estabeleceu-se um primeiro parque de armazenamento onde
se cuidou da decapagem e pintura. Neste mesmo
parque se fez a triagem dos tubos que, para melhor
identificao, foram numerados de acordo com um
plano geral de montagem e seguidamente distribudos por pequenos parques junto das diversas
frentes de trabalho. Os tubos eram transportados
destes parques para o seu lugar por charriot sobre
via dcauville.
Na zona em que as duas condutas de Venda Nova

50

e Paradela correm a par, com forte declive, a instalao da via permanente, e dispe-se lateral e
paralelamente s 2 condutas (fig. 1). 0 charriot
accionado por um cabo de ao de um guincho fixo,
instalado no topo do plano inclinado, junto da ponte
rolante j citada que procede carga dos tubos no
charriot.
No restante traado da conduta, em que a inclinao muito menor, o charriot de transporte dos
tubos era movido por draisine. Neste caso, o
transporte e montagem eram axiais, em relao
sua posio definitiva, isto , o charriot deslocava-se em via dcauville montada no alinhamento da conduta. Os macios de apoio eram
betonados, em l.a fase, apenas at ao nvel do
terrapleno da plataforma. Unia vez levado o tubo
sua posio definitiva com a ajuda de macacos,
apoiava-se sobre calos e procedia-se sua soldadura. Depois de retirada a poro de via correspondente ao seu comprimento, montava-se o bero metlico e completava-se a betonagem da cabea do
macio.
Na zona de apoio em cavaletes a montagem
seguiu idntica orientao, havendo no entanto que
construir uma ponte de servio em madeira para
assentamento da via e execuo dos outros trabalhos
de montagem.
Dentro das galerias adoptou-se o mesmo esquema
de trabalho com montagem axial. Para facilitar a
manobra de colocao do tubo no lugar e a retirada do charriot de transporte, o chassis de
perfilados dispunha-se no interior do tubo, tonando
apoio sobre rodas aplicadas nas extremidades das
longarinas que, para o efeito, ficavam um pouco
salientes do tubo; por sua vez, este ia suspenso de
macacos de cremalheira ligados ao chassis, os quais
serviam para no local acertar o tubo na sua posio de montagem (fig. 11).

Fig. 9 Pormenor da montagem na zona de forte pendente

formemente em toda a periferia, e completavam-se


posteriormente os cordes de soldadura.
c) Rendimentos de montagem

Fig. 10 Transporte de um tubo sobre uma ponte de se rv io

b) Soldadura de u f echo
Um problema que houve necessidade de cuidar
na montagem, por corresponder a uma imposio
de clculo, foi conseguir que a soldadura de fecho
dos diferentes troos se realizasse quando a temperatura da chapa da conduta fosse o mais possvel
uniforme e igual a 170 C. Para isso, a equipa que
procedeu a este trabalho dispunha de um termmetro registador que instalava na conduta, alguns
dias antes da data prevista para o fecho, tomando
precaues para evitar que os efeitos da circulao
do ar perturbassem os registos. Durante este perodo
faziam-se vrias medidas do comprimento livre entre
os extremos dos troos da conduta cuj a continuidade
ia ser obtida com a virola de fecho, a fim de determinar com exactido o comprimento desta virola,
quando a temperatura da conduta fosse de 17 0.
Estas medies eram feitas ao amanhecer no intuito
de se conseguir, quanto possvel, uma temperatura
uniforme da chapa.
Uma vez definido o comprimento da virola de
fecho, esta era cortada com uma folga de 6 a 8 mm
conforme a espessura da conduta.
Aproveitava-se uma ocasio em que a temperatura fosse inferior a 17 0 para intercalar com mais
facilidade a virola de regulao entre os dois troos
j montados e ancorados a macios de amarrao
consecutivos, e soldava-se seguidamente a virola ao
troo de maior comprimento, deixando-a livre na
outra extremidade. Depois, quando a temperatura
subia e a folga diminuia para o seu valor normal
(correspondente temperatura de 17 0) soldava-se
rpidamente o topo livre da virola ao topo do outro
troo a que se pretendia fazer a ligao ou, quando
no havia tempo de fazer vrios cordes completos
caso das maiores espessuras soldavam-se imediatamente barras de fo rt e seco, distribuidas uni-

As duas zonas da conduta com uma extenso


total de cerca de 2.070 m foram montadas a pa rt ir
de 5 frentes, trabalhando no mximo em simultaneidade 3 equipes. O tempo total de montagem da
conduta foi inferior a 11 meses o que d aproximadamente um tubo de 8 m por dia til. H, no entanto,
que considerar que este trabalho foi intercalado com
o da montagem das blindagens nos tneis e condicionado s necessidades do programa de conjunto.
O rtmo corrente de montagem em cada frente era
de um pouco menos que um tubo dirio, havendo,
no entanto, perodos em que, numa frente e num dia
de 24 horas de trabalho til, se fez o transporte e
montagem completa de 2 tubos e ainda o transporte
e incio de montagem de um terceiro.

11.PROTECO ANTI-CORROSIVA
Apesar de se ter empregado na construo da
conduta ao crmio-cobre, de cuja composfo
qumica lcito esperar uma aprecivel resistncia
corroso, entendeu-se dever tratar todos os tubos, interior e exteriormente, segundo o seguinte
esquema :
imediatamente aps decapagem a jacto de
areia e estando ainda os tubos no parque
de triagem, aplicou-se uma primeira demo
de Inertol Standard e uma segunda demo
de Inertol espesso em ambas as superfcies
interior e exterior.
depois de colocados os tubos no lugar, aplicaram-se interiormente mais 2 demos de Inertol espesso e exteriormente uma demo de
Inertol espesso e uma demo de Silveral
(alumnio em suspenso coloidal).
Esta ltima camada de pintura, alm de dar urn
acabamento resistente e de bom aspecto, reflecte
os raios solares e diminui a absoro de calor, contribuindo para baixar o valor das tenses devidas
ao aumento de temperatura.

12 . RGOS DE PROTECO,
CONTROLE E ENSAIO
Uma obra, com a impo rt ncia da conduta de
Paradela que se desenvolve numa extenso considervel e com bastantes acidentes de traado variaes de dimetro, ngulos em perfil longitudinal

51

e em planta, sujeita a grandes presses, etc.


exige a instalao de convenientes dispositivos de
controle, proteco e segurana.
Como rgo de proteco e segurana instalou-se
no incio da zona B da conduta urna vlvula de
topo, do tipo borboleta, com 2,40 m de dimetro. O
comando hidrulico desta vlvula pode ser accionado no local ou distncia a partir da central de
Vila Nova. No interior da conduta, a jusante da
vlvula e muito prximo desta, existe uma palheta
mergulhada que, em caso de sobrevelocidades anormais, superiores velocidade correspondente a um
certo caudal, dispara um dispositivo que acciona
automaticamente o fecho da vlvula de topo.
Entre os dispositivos de controle instalados permanentemente, cita-se o aparelho registador de
nveis na chamin de equilbrio e um mangrafo
Richards aplicado a um dos tubos do colector na
prpria central. Os registos destes aparelhos permitem-nos, de certo modo, acompanhar os fenmenos
de oscilaes na chamin de equilbrio e choque
hidrulico na conduta, habilitando-nos a conhecer
um pouco melhor as condies reais de solicitao.
Alm destas precaues e dispositivos, que podem considerar-se normais em todas as instalaes
e destinados a assegurar uma explorao em boas
condies de segurana, h ainda, do ponto de vista
estudos, a inteno de efectuar sistematicamente
observaes da conduta em funcionamento. Para
o efeito, dispuseram-se em pontos convenientes,
tomadas de presso protegidas por torneiras com
os extremos livres roscados, a que se podero
adaptar manmetros diferenciais ou absolutos.
Essas medidas de presses diferenciais ou absolutas sero feitas em conjugao com medidas de
potncia, com vista obteno de elementos para:
medio de caudais e rendimentos das mquinas pelo mtodo de Gibson
traado da linha piezomtrica para vrias
cotas da albufeira e diferentes cargas das
mquinas
determinao de perdas de carga por diminuio de seco
determinao de perdas de carga em curvas
de vrios ngulos e diferentes dimetros

52

MACACO OE CRCNALNCIRA

R IN

LONCARINA

CNAPA OA CONDUTA

Fig. 11 Charriot de montagem da conduta em galeria

determinao de perdas de carga contnuas


ao longo da conduta tendo em vista a sua
variao com o uso ou o tempo
medidas da sobrepresso de choque hidrulico.
Como evidente, as medies de tais valores em
condutas escala industrial, secundando os ensaios de laboratrio, so do mais alto interesse e os
seus resultados podem no futuro ser muito vantajosos como orientadores de novos projectos. De resto,
j na primeira fase do trabalho a fio de gua do
aproveitamento de Paradela, estes dispositivos se
mostraram de grande utilidade, permitindo confirmar os coeficientes de Strickler adoptados no
clculo e controlar aproximadamente os nveis da
gua na chamin de equilbrio.

APROVEITAMENTO HIDRO ELCTRICO DOS RIOS CAVADO RABAGO


ESCALO DE PARADELA

PLANTA GERAL

250 500 750 1.000m


r
S C A L
A
E

LEGENDA
Q

ALBUFEIRA DE PARADELA

QI JANELAS DE ATAQUE AO TUNEL

ZONA "A.. DA CONDUTA

CORTE A A

4 ZONA DA CONDUTA

D= 2.80

5 CHAMINE DE EQUILBRIO
POCO DA VLVULA DE TOPO DA CONDUTA
CENTRAL DE VILA NOVA
ALBUFEIRA DE VILA NOVA

CORTE BB
D= 2.25

CORTE C C'

CAL A

CORTE D

N.M.N. 740. 0

CORTE

1 2 3 4 5 m

CONVENES

(a jusante do ponto N)
D 2.25 a 2.05
CONDUTA DE V. NOVA
* CONDUTA DE PARADELA

----

TNEL

+ii uii +TONEL BLINDADO


CONDUTA EM GALERIA
-CONDUTA A CEU ABERTO

D = 2.30

Sn <

TUNEL

CONDUTA
8.200 m.

COMPRIMENTOS
DIAMETROS
COTAS (EIXO) 663 4

2.80

2.25

2.35
6058

05.0

PERFIL DAS OBRAS DE DERIVAO


Fig. I

2.30

2.25

Planta geral e perfil das obras de derivao do aproveitamento hidroelctrico de Paradela

605.0

2.25

2.15

2.05
284 . 5
^

748,60

748,70

743 10
,

755,0

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7./

J
705,0 -

II

TONEL I

TUNEL

655,0 -

Of

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CAVALBTFS

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Perfil longitudinal da conduta de Paradela

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W 605,0
Fig. II

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e diagrama de presses

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605,172
183,126

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126,525

115,631

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222,990

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84,288

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t =0, 4 6

561,800

115,550

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502,100

2)50

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0,31

188,819

-I-= 0,16

^= 0, 01 8

.i =0,21

15 6, 573

129, 545

Z PV

605,00

605,500

4.

-i =0,035

C =0,054

cOT45
COMP1P/NN7OS

168,151

D//JHEjROS

S';.= 2,250

0.:= 2,3 00

t =2,250

596,632

589,709

583,100
247,959

168,650

V2

L1

M2

M2A

t=0,003

/NCL/N/Jsos

A CONDUTA FORADA DO APROVEITAMENTO


HIDROELCTRICO DE PARADELA
RESUMO Descreve-se no presente artigo a conduta
forada do aproveitamento de Paradela e apresentam-se algumas consideraes relativas definio do seu traado,
didmetros, solicitaes, caractersticas do ao empregado,
clculo da espessura da chapa, trabalhos de construo civil
e montagem, conservao da conduta e dispositivos para medies e ensaios.
Faz-se preceder esta descrio de uma ligeira referncia
s caractersticas gerais do aproveitamento em que se integra
esta importante obra.

LA CONDUITE FORCEE DE L'AMENAGEMENT HYDROELECTRIQUE


DE PARADELA
RESUME On fait la description de la conduite
force de l'amnagement de Paradela et on presente quelques
considerations relatives it la definition de son trace, aux
diamtres, aux solicitations, aux caractristiques de l'acier
utilise, au calcul de l'paisseur des toles, aux travaux de
construction civile et montage, et l'entretien de la conduite
et aux dispositifs de mesure et d'essais.
On fait preceder cette description d'une lgre reference
aux caractristiques gnrales de l'amnagement dans lequel
cet important travail s'intgre.

THE PRESSURE PIPE LINE OF THE PARADELA SCHEME


SUMMARY This article describes the pressure
pipe line of the Paradela scheme, explaining the reasons
that led to its layout, bores, stresses, steel plate caracteristics
and thicknesses, work of civil construction, erection, upkeep,
measuring and testing equipment.
As an introduction, the article gives a general description of the scheme.

CONGRESSO DA A. I. R. H. (ASSOCIATION INTERNATIONALE DE RECHERCHES HYDRAULIQUES)


Organizado pelo Laboratrio Nacional de Engenharia Civil e com o alto patrocnio do Senhor Ministro
das Obras Pblicas, realizar-se- em Julho prximo
em Lisboa o 7. Congresso desta Associao, que
tem o seu Secretariado em Del f t (Holanda) . O Congresso durar de 25 a 31 de Julho, sendo os dois
ltimos dias reservados a uma visita s obras do
rio Lis e barragem do Cabril.

As comunicaes a apresentar versaro sobre


efeito de escala, cavitao e hidrulica das tomadas de
gua, e tneis de derivao provisria, podendo ainda
ser apresentados ternas livres de reconhecido interesse.
Alm da excurso oficial, a Organizao do Congresso procurar facilitar visitas particulares de
congressistas interessados em conhecer obras hidrulicas nacionais.

53