HISTRICO

Com o boom dos biocombustveis no final do sculo passado, tendo o biodiesel como
principal estrela, muitas pessoas passaram a achar que se tratava de alguma inovao
tecnolgica modernssima. Nada mais distante que a realidade. O prprio Rudolph Diesel,
que criou os motores do chamado ciclo diesel, utilizou, em seus experimentos no ano de
1900, leos vegetais (como o de amendoim, por exemplo) como combustveis. Em funo
das dificuldades de abastecimento durante a I Guerra Mundial, os leos vegetais foram
utilizados em motores a diesel em alguns pases da Europa.
Em 1937, seria concedida ao professor G. Chavanne, da Universidade de Bruxelas, a
primeira patente para um processo referente produo do que hoje se denomina
Biodiesel. Nela, descreve-se a preparao de steres etlicos de leo de palma. Na mesma
patente, tambm so mencionados steres metlicos de outros leos vegetais.
O Brasil, em funo do Prolcool, bem como pelo recente investimento no chamado
Biodiesel, vem constituindo-se num lder mundial na rea de biocombustveis, tendo
desenvolvido tecnologias inovadoras e adotando programas que tm sido fonte de
inspirao para outros pases, como o exemplo dos Estados Unidos.
O motor diesel poder ser alimentado com leos vegetais e poder ajudar
consideravelmente o desenvolvimento da agricultura nos pases onde ele funcionar. Isso
parece um sonho do futuro, mas eu posso dizer com inteira convico que esse modo de
emprego do motor diesel pode, num dado tempo, adquirir uma grande importncia
FONTES DE OBTENO
leos (como o de peixe) ou gorduras de origem animal ou em princpio, qualquer leo
vegetal, tais como de soja, milho, canola, girassol, arroz, algodo, mamona, amendoim etc.,
podem ser empregados para a produo de biodiesel (devido aos cidos graxos), visto que
cada pas tem sua matria prima mais abundante, podendo assim variar de fontes
diferentes para agregar maior valor econmico em sua produo. No Brasil a fonte mais
econmica e energtica o leo de soja, devido a grandes plantaes existentes. O leo de
soja ou outros leos vegetais comestveis, previamente usados em frituras, tm sido
tambm empregados para a produo de biodiesel, tornando, ainda, a produo do
biocombustvel tambm uma metodologia para o reaproveitamento do leo vegetal que
seria descartado.
- Descarte da glicerina formada pelo processo de transesterificao.
Devemos lembrar que grande parte dos leos vegetais poderia, em princpio, ser
empregada como combustvel. Todavia, em funo de aspectos indesejveis, tais como a
elevada viscosidade, alm de gerarem grande quantidade de material particulado (que
terminariam por entupir os bicos injetores dos veculos), faz-se necessrio converte-lo,
mediante reao qumica, em substancias com caractersticas e propriedades adequadas
para o uso como combustvel, conforme estabelecido na legislao.
- leos vegetais refinados e gorduras animais de alta qualidade podem ser
transesterificados diretamente com alta eficincia qumica e bons rendimentos em produto.
No entanto, esforos empreendidos para obter e garantir altos nveis de pureza na matriaprima atribuem a este produto um alto valor de mercado (vide tabela do
biomercado.com.br). a gordura animal pode ser mais barato porque um subproduto da
agroindstria.

CARACTERIZAO
Transesterificao
O Biodiesel vem das rotas de transesterificao (sendo o ecodiesel denominado pela ANP,
vindo do craqueamento) que constitui na obteno de triglicerdeos (gordura), que nada
mais que a juno de trs molculas de cido graxos (com o grupo cido carboxlico na
extremidade da cadeia qumica) ligados a uma molcula de glicerina. Neste contexto, "bio"
significa ser produzido por fontes renovveis de energia de biomassa - leo de soja,
mamona, dend, girassol, canola - e poder incluir no processo o etanol, que no Brasil
obtido via processo de fermentao do caldo de cana-de-acar.
- Imagem.
Diversos alcois podem ser empregados neste tipo de reao, sendo que o metanol
(CH3OH) e o etanol (CH3CH2OH) so os mais empregados. Estes podem reagir
rapidamente com os triglicerdeos, com o uso de hidrxido de sdio (NaOH) como
catalisador.. Nesse processo, obtm-se um ster metlico ou etlico de cido graxo
(Biodiesel) e glicerina como subproduto, que removida por decantao. O ster metlico
de cido graxo formado possui uma viscosidade menor que o triacilglicerol utilizado como
matria-prima.
A glicerina formada usada por indstrias farmacuticas, de cosmticos e de explosivos. O
preo da glicerina era alto quando comeou-se a produzir biodiesel em grande quantidade
(por volta de 2002), mas caiu bastante em regies (como a Europa) onde havia mais
produo que consumo
Craqueamento
Quebra (pirlise, t> 350 C) das molculas do leo vegetal resultando numa mistura de
compostos qumicos (hidrocarbonetos, em sua maior parte) com propriedades muito
semelhantes s do diesel de petrleo. Como, pela legislao brasileira, denomina-se
biodiesel apenas o produto obtido por transesterificao, cunhou-se o termo ecodiesel
para denominar o produto obtido por craqueamento
PROCESSAMENTO H-BIO
O diesel sai da unidade de Destilao e segue para a unidade de Hidrodessulfurizao
(HDS).
Tambm vai para a HDS leo leve (LCO), depois de passar pela unidade de Craqueamento
(FCC).
Nesta etapa que inserido o leo vegetal que segue com o diesel e o LCO para a HDS. O
produto que sai um diesel tratado, de alta qualidade e baixssimos teores de enxofre.
Depois so misturadas outras fraes de derivados (que no precisam do processo de
hidrotratamento) para formar o diesel final, aquele que chegar as bombas para ser
consumido.
O derivado final o diesel que conhecemos, com a mesma especificao e qualidade, no
exigindo nenhuma adaptao de motores ou de sistemas de transporte e estocagem.

Reportagem UDOP - http://www.udop.com.br/index.php?item=noticias&cod=26155

A diferena entre o H-Bio e o Biodiesel

O processo de HDT (Hydrotreating ou Hidrotratamento) de Diesel, consiste
fundamentalmente em uma reao cataltica entre o hidrognio (produzido nas refinarias
nas unidades de reforma vapor) e fraes de diesel geradas nas colunas de destilao, no
coqueamento retardado e no craqueamento cataltico do gasleo. Estas fraes de diesel
contm em sua estrutura teores excessivos de enxofre, nitrognio, oxignio e aromticos.
Esses elementos so removidos no processo de H. O processo de remoo de enxofre
chamado de HDS (Hydrodesulfurization). O processo de remoo de nitrognio chamado
de HDN (Hydrodenitrogenation). O processo de remoo de aromticos chamado de HDA
(Hydrodearomatization). O processo de remoo de oxignio chamado de HDO
(Hydrodeoxygenation). O novo combustvel H-BIO gerado num processo de HDO.
Os leos vegetais no possuem nitrognio, enxofre, nem aromticos. Todavia possuem 6
tomos de oxignio em cada molcula. A alimentao dos leos vegetais em contato com
hidrognio na presena de um catalisador em um reator com presso de 70 atm e
temperatura superior a 300C arranca os tomos e oxignio sob a forma de gua, gerando
hidrocarbonetos na faixa do diesel (hexadecano e octadecano) alm de propano gerado a
partir da glicerina dos leos vegetais. Para cada tonelada de leo vegetal, obtm-se no
mximo, 850 kg de H-BIO (rendimento de 85%). Para cada tonelada de H-BIO consome-se
cerca de 27 kg de Hidrognio. (Detalhe: normalmente trabalha-se com seguinte preo do
Hidrognio:
US$
2.500/tonelada).
A Petrobrs inaugurou sua primeira unidade de HDT em 1998, na Refinaria Presidente
Bernardes, Cubato-SP. Atualmente, existem unidades de HDT na REDUC-RJ, REPLANSP, REVAP-SP, REPAR-PR, REFAP-RS e REGAP-MG. A atual capacidade instalada de
HDT no Brasil corresponde a 36% do diesel consumido no Brasil, ou seja, cerca de 64% do
diesel produzido no Brasil no passa pelo processo de HDT. Como o HDT extremamente
eficiente, um produto de HDT bastante puro misturado com diesel que no passa pelo
HDT. Desse modo, gera-se o diesel que se consome hoje no pas.
Obviamente, no se processa todo o diesel no HDT por uma questo econmica
(investimento e custos operacionais). Mesmo nos EUA no se processa todo o diesel no
HDT (73% do diesel nos EUA processado por HDT). Uma unidade completa de HDT custa
entre US$ 200 e 250 milhes produzindo entre 3 e 5 milhes de litros de diesel/dia.
Algumas unidades de HDT desse porte so oferecidas a US$ 100 milhes. Porm, trata-se
de preo ISBL (Inside Battery Limits), ou seja, sem utilidades, estrutura, unidades de apoio,
gerao
de
hidrognio,
etc.
Em termos ambientais, apesar da utilizao de fontes renovveis (leo vegetal), o H-BIO
no capaz de reduzir as emisses de monxido de carbono (CO) e material particulado.
Esses compostos constituem a chamada fumaa negra dos veculos diesel.
O biodieselpromove a reduo dessas emisses por conter oxignio em sua estrutura
(ster). Esse oxignio intramolecular promove a combusto completa. Tanto CO quanto os
particulados so gerados por combusto incompleta (falta de oxignio). Isso no ocorre com
o H-BIO que no possui oxignio na estrutura (hidrocarboneto), no podendo assim
promover
uma
combusto
mais
completa.
Do ponto de vista mecnico, os tomos de oxignio do biodiesel promovem um aumento
de lubricidade, e consequentemente da vida til de peas do motor diesel. Dados dos
fabricantes de auto-peas atestam que 2% de biodiesel adicionados ao diesel aumentam
em cerca de 50% a lubricidade do combustvel. J o H-BIO no possui enxofre (como
obiodiesel) mas tambm no possui oxignio. Esse dficit dos elementos enxofre +
oxignio faz com que o H-BIO tenha lubricidade menor que o diesel.

Como concluso, podemos dizer que o H-BIO s vivel para grandes refinarias de
petrleo que j possuem unidades de HDT com capacidade ociosa e que processem leos
e gorduras mais baratas que o petrleo. Para produtores de leos vegetais invivel a
instalao
de
plantas
de
HDT
para
produo
de
H-BIO.
No modelo de negcio do H-BIO, o produtor de gros e leos vegetais limita-se a ser um
fornecedor de matria-prima, sem possibilidades de agregar valor a seu produto.
J no caso do biodiesel a proposta o upgrade dos leos e gorduras para a indstria
oleoqumica atravs de um metil ster (biodiesel, propriamente dito) com valor de mercado
de US$ 850/t, produto que, opcionalmente, precursor de vrios outros compostos como o
metil ster sulfonado (US$ 1.500/t), lcoois graxos (US$ 2.500/t), entre outros produtos com
valor de mercado bem superior ao leo vegetal.
Donato Aranda

AS PRICIPAIS VANTAGENS DO H-BIO

As principais vantagens

Permite o uso de leos vegetais de diversas origens;

No gera resduos a serem descartados;

Incrementa a qualidade do leo diesel, diminuindo o percentual de enxofre;

Complementa o programa de utilizao de biomassa na matriz energtica, gerando

benefcios ambientais e de incluso social;

Flexibiliza a composio da mistura (carga) a ser processada na Unidade de

Hidrotratamento (HDT) e otimiza a utilizao das fraes de leo diesel na refinaria;

Perspectiva de minimizao de testes veiculares e laboratoriais, sendo o produto

final o prprio diesel, j utilizado pela frota nacional;

Requisitos normais de manuseio e estocagem.

AS PRINCIPAIS VANTAGENS DO BIODIESEL

Vantagens na utilizao do Biodiesel

energia renovvel. No Brasil h muitas terras cultivveis que podem produzir uma
enorme variedade de oleaginosas, principalmente nos solos menos produtivos, com
um baixo custo de produo.

O biodiesel um timo lubrificante e pode aumentar a vida til do motor.

O biodiesel tem risco de exploso baixo. Ele precisa de uma fonte de calor acima de
150 graus celcius para explodir

Tem fcil transporte e fcil armazenamento, devido ao seu menor risco de exploso.

O uso como combustvel proporciona ganho ambiental para todo o planeta, pois
colabora para diminuir a poluio e o efeito estufa.

A viabilidade do uso direto foi comprovada na avaliao dos componentes do motor,

que no apresentou qualquer tipo de resduo que comprometesse o desempenho.

Para a utilizao do biocombustvel, no precisa de nenhuma adaptao em

caminhes, tratores ou mquinas.

O biodiesel uma fonte limpa e renovvel de energia que vai gerar emprego e renda
para o campo, pois o pas abriga o maior territrio tropical do planeta, com solos de
alta qualidade que permitem uma agricultura auto-sustentvel do plantio direto;
topografia favorvel mecanizao e a nao mais rica em gua doce do mundo,
com clima e tecnologia que permitem a produo de duas safras ao ano.

Por outro lado, o diesel do petrleo um combustvel no-renovvel. O petrleo leva

milhes de anos para se formar.

Substitui o diesel nos motores sem necessidade de ajustes.

O produtor rural estar produzindo seu combustvel.

Diminuio da poluio atmosfrica.

Reduo de custos na propriedade.

Desvantagens:

Os grandes volumes de glicerina previstos (subproduto) s podero ter mercado a

preos muito inferiores aos atuais; todo o mercado de leo-qumicos poder ser
afetado. No h uma viso clara sobre os possveis impactos potenciais desta oferta
de glicerina.

No Brasil e na sia, lavouras de soja e dend, cujos leos so fontes potencialmente

importantes de biodiesel, esto invadindo florestas tropicais, importantes bolses de
biodiversidade. Embora, aqui no Brasil, essas lovouras no tenham o objetivo de
serem usadas para biodiesel, essa preocupao deve ser considerada.