Reviso Maio/12 - 3581331001

Qualidade Original
MOTO PEAS TRANSMISSES S/A
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INFORMAES TEIS
PARA MONTAGEM

COROA & PINHO

Eixos Traseiros MBB
HD4/02-HD4/03-HD4/04-HO4/01
HL4/01-HL4/05-HH4/05-HH4/07

IMPORTANTE
Antes de iniciar a montagem, lavar todos os componentes com liqudo desengraxante, principalmente a carcaa, que deve estar
isenta de desgaste ou danos e providnciar a substituio das peas defeituosas.
O conjunto de coroa e pinho MOTO PEAS testado aos pares e formam um casal inseparvel.
Verificar se os ns. do conjunto de coroa e pinho gravado em cada pea so iguais, caso contrrio no fazer a montagem.

MONTAGEM DO PINHO

Prensar a pista interna do rolamento da ponta do pinho aquecendo a mesma a 80C e colocar a trava.
Prensar os rolamentos do corpo do pinho, aps aquec-los a 80C tendo o cuidado de no esquecer o
calo entre eles.
Colocar em seguida a flange, o anel roscado e o calo distanciador, apertar a porca do pinho com
TORQUE de 360Nm (36mkgf).
Medir a pr-carga do rolamento com auxlio do dispositivo fixando sobre a flange, caso o momento
de atrito seja maior ou menor que o valor referido (1,4 a 6,0Nm) trabalhar nos anis bi-partidos at
obter o valor recomendado. (Conforme figura 1)
Montar o pinho no diferencial aplicando o TORQUE de 1.000 a 1.200Nm (100 a 120mkgf) no anel
roscado. (usar uma chave multiplicadora)

Figura 1

n casal

VERIFICAO DA PROFUNDIDADE
BSICA DO PINHO

Calibrar o relgio comparador do dispositivo com uma determinada presso para medir a profundidade
do pinho.
Instalar o dispositivo de regulagem nos mancais da carcaa de modo que a ponta do apalpador do
relgio esteja na face da cabea do pinho.(Conforme figura 2)
Cada conjunto deve possuir uma determinada medida de montagem para obter
IMPORTANTE
marcas de contato ideais entre os dentes.
A medida da profundidade bsica do pinho (G) efetuada desde o centro da coroa at a face
frontal do pinho, mas devido as tolerncias de fabricao a medida diverge geralmente da medida
bsica padro. (Conforme figura 3) Esta divergncia encontra-se gravada na coroa de cada conjunto.

Figura 2
Figura 3

Divergncia +0,20
0

90

10

10

10

7
4

60

10

30 70

1
8

7
4

40

10

60

30 70

Figura 4

9
8

7
4

40

10

50

EXEMPLO: Medida bsica 98,00

20

50

90

20 80

20 80

80

70

97,80

98,00

98,20
90

* Divergncia positiva = Medida de montagem maior

* Divergncia negativa = Medida de montagem menor

Divergncia -0,20

60

30

40
50

Divergncia indicada na coroa +0,20

Medida bsica para regulagem 98,20
Divergncia indicada na coroa
Medida bsica para regulagem

OBS.:
Para obter a profundidade requerida deve-se retirar ou adicionar arruelas
compensadoras verificando uma tolerncia dentro do permitido de
aproximadamente 0,05mm (Conforme figura 4)

-0,20
97,80

COROA & PINHO

Qualidade Original

Eixos Traseiros MBB

INFORMAES TEIS PARA MONTAGEM

INSTALAO E REGULAGEM
DO DIFERENCIAL

Aquecer a coroa aproximadamente 80C e colocar na caixa de

satlites, apertar os parafusos da coroa com torque
correspondente a classe do parafuso.
Fixao da caixa de satlites
M-14 = 12.9 260 a 280Nm
Fixao da coroa na caixa
M-12 = 12.9 180 a 200Nm

26 a 28mkgf
18 a 20mkgf

Aps a montagem verificar a excentricidade (A) e a

perpendicularidade (B). Tolerncias mximas exigidas
A=0,15mm B=0,06mm. (Conforme figura 5)
Montar o conjunto diferencial na carcaa, colocando as capas
dos mancais e apertar os parafusos dos mancais do lado oposto
aos dentes da coroa, M18 com TORQUE de 320Nm (32mkgf)
Fixar a bandeira no lado oposto ao dente da coroa, girar
continuamente a coroa at que o relgio comparador indique
uma pr-carga de 0,03 a 0,05mm. (Conforme fig.6)
NOTA:
Em rolamentos usados procurar manter no limite inferior da
pr-carga e no caso de rolamentos novos no limite superior.
Apertar nesta posio os parafusos da capa do mancal, do lado
dos dentes da coroa com parafuso M18 com TORQUE de
320Nm (32mkgf).
Girar novamente a coroa sendo que agora o relgio comparador
dever indicar uma pr-carga de 0,04 a 0,07mm.

HD4/02/03/04--HO4/01
HL4/01/05-HH4/05/07

ANLISE DE CONTATO

A ttulo de inspeo pode ser efetuada a verificao das marcas

de contato dos dentes do conjunto cnico.
Pintar 5 dentes consecutivos da coroa com tinta amarelo xadrez
de secagem lenta.Girar a 180 e marcar outros 5 dentes. Girar o
pinho para frente e para trs, frenando ao mesmo tempo a
coroa. O contato obtido ser conforme figuras abaixo:

MARCAS INCORRETAS NA COROA

Figura A

Marcas de contato na
cabea dos dentes.

Avanar o pinho para o centro da coroa. Recuar a coroa do

pinho.Corrigir a folga entre dentes.

Figura B

Marcas de contato na
base dos dentes.

Recuar o pinho do centro da coroa. Avanar a coroa para o

pinho. Corrigir a folga entre dentes.

MARCAS CORRETAS NA COROA

Sem esforo aplicado.

Com esforo aplicado.

Figura 5

Figura 6

FOLGA ENTRE COROA E PINHO

Fixar um relgio na carcaa para regulagem e verificar a folga

de trabalho entre os dentes da coroa que dever ficar entre 0,25
a 0,35mm.
Efetuar a medio da folga em quatro pontos deslocados a 90.
(Conforme figura 7)

Figura 7

NOTA:
Regular o parafuso de encosto do mancal de modo que aps
aperto da contra-porca indique um deslocamento da capa de
0,010 a 0,025mm. Regular o parafuso de encosto da coroa at
que a pastilha encoste na mesma, retornar 1/8 de volta obtendose assim uma folga de aproximadamente 0,25mm, travar o
parafuso com contra-porca. No esquecer de colocar as travas
dos anis roscados.

RECOMENDAES DE LEO

Abastecer o eixo com leo lubrificante recomendado pelo

fabricante do veculo. A utilizao de lubrificantes incorretos ou
com aditivos geralmente a causa de problemas em
diferenciais.
O leo lubrificante especificado para diferenciais deve possuir
caractersticas de extrema presso, especificaes MBB F 6630
MIL-L-2105-B e API-GL5 classe de viscosidade SAE 85W90
e 90. Esse tipo de leo suporta presso de cargas de trabalho
elevadas. recomendada tambm a substituio do bujo.

LIMITES LEGAIS DE PESO

A Legislao Brasileira estabelece Limites Mximos para os valores de peso bruto por eixo de veculos de
carga. A MOTO PEAS somente aceitar as devolues em garantia dos seus produtos quando os veculos
estiverem sendo utilizados respeitando-se o Limite de Carga recomendado pelo fabricante do veculo.