Revista O Mecânico Sistema de Injeção Dos Motores OM 457 - Revista O Mecânico

18/09/2019 Revista O Mecânico Sistema de injeção dos motores OM 457 | Revista O Mecânico
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Revista O Mecânico 3º CBM

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Curso do
Sistema de injeção dos motores OM 457

 jul 06, 2015
Conheça o conceito de funcionamento e as características do sistema de injeção PLD/MR, que

equipa os veículos pesados da Mercedes-Benz, e os métodos para reparo em caso de falhas
Carolina Vilanova Congre
Texaco
palestra
fluidos d
radiador
Congres
 set 18, 2
desativados
Os fluidos d
serão o tem
promovida
Tudo começou nos veículos de passeio, no final dos anos 80, quando a injeção eletrônica foi implementada 3º Congres
aos poucos na indústria automotiva e revolucionou o mercado, proporcionando aos automóveis redução de Mecânico,
acontecerá
combustível, melhor performance do motor e menor emissão de poluentes na atmosfera.
outubro, no
Norte, em S
A partir daí, a utilização do mesmo conceito de injeção direta de combustível em veículos comerciais e palestra se
pesados, equipados com motores diesel, foi só uma questão de tempo e muita pesquisa. Mas nesse caso,
porém, tem um agravante a mais: as leis de a emissão de poluentes são muito mais rígidas, no Brasil, por
exemplo, está em vigor o CONAMA 5 (Conselho Nacional do Meio Ambiente), equivalente à Euro 4.
A maioria dos veículos novos saem de fábrica com motores eletrônicos, ou seja, dispensam a bomba
injetora de combustível acionada mecanicamente, e passam a contar com um módulo eletrônico que
gerencia a dosagem do combustível além de outros parâmetros relacionados, principalmente, com a
eletrônica embarcada do veículo, como transmissão automática, freio motor, ar-condicionado, air bag e
Freio AB
ABS.
de pales
Nessa matéria revelamos as características do sistema de injeção eletrônica dos modelos pesados da Contine
Mercedes-Benz, equipados com motores eletrônicos OM 457 LA, adotados nos modelos Axor acima de 350 Congres
cv: 2035, 2040, 2044, 2540, 2544, 2640, 2644, 3340 e 3344. Brasileir
 set 12, 2
desativados
https://omecanico.com.br/sistema-de-injecao-dos-motores-om-457/ 1/14
A manutenção preventiva desse sistema de injeção começa com as regras do plano de revisão Item obriga
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disponibilizado NEWS CURSO DO MECÂNICO O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO
no manual do proprietário, onde constam os procedimentos que devem ser executados  FOL
os carros à
mercado br
dentro dos prazos determinados, de acordo com cada aplicação: leve, moderada ou severa. Por outro lado,
alguns ano
o sistema conta com o dispositivo “TELLIGENT”, que indica no display do painel de instrumentos a hora
será tema d
certa da troca dos óleos lubrificantes e outros fluidos. Continenta
Congresso
Características técnicas: Mecânico.
A implantação do sistema com gerenciamento eletrônico, que faz o controle do regime de funcionamento do dedicado a
e...
motor, exigiu modificações mecânicas com intuito de melhorar a queima do combustível e diminuir a
emissão de poluentes, são elas:
– Alta pressão de injeção reduz o tempo de injeção e aumenta a atomização do combustível.
– Maior quantidade de furos no bico e furos de diâmetros

reduzidos ajudam a atomizar
melhor o combustível.
PSA abo
– Bico posicionado de tal forma que o jato de combustível é uniforme em toda a região da câmara de motor T
combustão. Congres
Brasileir
O sistema de gerenciamento da Mercedes-Benz é formado pelos seguintes componentes: sensores,
Mecânic
atuadores, módulos de controle, indicadores e tomada para diagnoses.
 set 11, 2
desativados
Os sensores transformam sinais mecânicos e físicos em sinais elétricos, que são enviados para a Unidade
A PSA tem
de Comando Eletrônico (UCE), responsável pelo acionamento dos atuadores, que por sua vez transformam
garantida n
esses sinais em movimentos mecânicos. edição do C
Brasileiro d
Os módulos eletrônicos que compõem o sistema são o de gerenciamento do motor, o PLD/MR – do alemão que aconte
Pump Leitung Düse, que significa bomba, tudo e bico/Regulador do motor; e o de gerenciamento da cabina, outubro, no
Norte, em S
ADM/FR. As informações são enviadas por meio dos cabos CAN.
empresa fa
motor THP
Pressure),.
As bombas injetoras são individuais em cada cilindro com acionamento mecânico e controladas
eletronicamente.
Os sensores do sistema

Sensor NEWS CURSO DO MECÂNICO O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO
de PMS: sinaliza para o módulo o cilindro número 1 quando atinge o ponto morto superior.  FOL
Sensor de rotação: registra a rotação por minuto do motor. (RPM)
Sensor de nível do óleo lubrificante do motor: localizado dentro do cárter é opcional para cada modelo,
podendo apresentar formas diferentes de conexão.
Sensor de temperatura de combustível: mede a temperatura do diesel utilizado na queima do

combustível.
Sensor de pressão e temperatura do ar do coletor de admissão: indica ao módulo a massa de ar a cada

rotação do motor.
Sensor do líquido de arrefecimento do motor: avisa ao módulo a temperatura do líquido de

arrefecimento que faz o resfriamento do motor
Sensor de pressão e temperatura do óleo do motor: indica esses importantes fatores para o bom
funcionamento do motor.
Sensor do pedal do acelerador: informa ao módulo a posição do acelerador e define o torque e a

potência, ou seja, o regime de carga do motor.
Sensor de pressão atmosférica do tipo piezo elétrico: é instalado dentro do módulo, que usa um cooler
para resfriar.
O Módulo administrador do veículo (ADM/FR): localizado próximo da central elétrica do carro, dentro da
cabina do caminhão.
Eventuais avarias
Problemas na injeção podem ser identificados, em primeiro lugar, se o veículo apresentar falhas de
funcionamento do motor, dificuldade na hora da partida, baixa potência, excesso de consumo e emissão de
fumaça. Para detectar a avaria com precisão o técnico deve utilizar um scanner de diagnoses.
Os problemas mais corriqueiros no gerenciamento eletrônico são oxidação dos terminais, mau contato nos
chicotes, falta de alimentação elétrica negativa e positiva dos módulos e má aplicação, em geral. Bicos
injetores com problema podem causar o engripamento do pistão.

Quando NEWS CURSO DO MECÂNICO O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO
troca uma bomba injetora com defeito, o técnico deve informar ao módulo o novo número de série  FOL
e alinhar o sistema, procedimento que só é feito na concessionária.
Vale lembrar que, em casos de lavagem do motor do veículo, não deve utilizar detergentes ou
desengraxantes, que podem danificar os terminais e conectores elétricos.
Desmontagem
Depois de verificar o sistema com o scanner apropriado, se for detectada a necessidade de reparo,
acompanhe as dicas para efetuar a desmontagem dos componentes. Vale lembrar que a unidade injetora
tem reparo, mas é necessário trocar as juntas em cada substituição. Não esqueça de usar óculos e luvas
de proteção.
O primeiro passo para começar o serviço é drenar o fluído da galeria de combustível, removendo a válvula
de retorno e o sensor de temperatura de combustível, pois o diesel pode misturar com o óleo do cárter.
1) Em seguida, remova os conectores, desencaixando as partes.
2) Para substituir uma unidade injetora, solte os parafusos das conexões dos condutores elétricos com uma
chave de fenda e desencaixe-as.
3) Retire os tubos de alta pressão externos. O torque de aperto na hora da montagem é de: 65 Nm.
4) Remova o parafuso de fixação da unidade injetora em seguida remova a peça.
5) Faça a remoção da tampa de válvulas e dos tubos de alta pressão internos.
6) Para retirar o bico injetor, solte o suporte de fixação e os parafusos. Remova o suporte em seguida (a).
Remova agora o top brake (b).
7) Rosqueie a ferramenta especial e com o auxílio de duas chaves de boca tire o bico injetor.
Obs.: Ferramenta especial para remoção do bico injetor número 98.45004300
8) Remova a válvula reguladora de pressão que é responsável por manter a pressão do sistema de
alimentação do combustível entre 2,5 e 5,5 BAR.
Testes
Uma série de testes de alimentação elétrica deve ser realizada no sistema antes de colocar o caminhão
para rodas novamente. A linha de comunicação CAN entre o módulo está disposta no conector de 16 vias
do PLD/mr ao módulo ADM/FR.
1) Cheque a resistência do sensor de rotação e verifique a tensão de todos os sensores e compare os

parâmetros no manual do motor.
2) Tensão de alimentação do sensor de combustível
3) Medição de resistência da unidade injetora
Para medição de alimentação das unidades injetoras deve-se utilizar o osciloscópio.

Colaboração Técnica: SENAI – Ipiranga
Admin
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 Setor da reparação dá um show na Autopar Carro 100% vai conscientizar motoristas 
29 thoughts on “Sistema de injeção dos motores OM 457”

1. Ariateu Ramos da Silva
18 de fevereiro de 2016 at 22:45
Acredito que o sistema Tecnológico de Injeção Eletrônico, veio no tempo exato para
tamanho avanço na Tecnologia Ambiental, porem estamos defasados Educacionalmente
falando; Necessáriamente Motoristas deveram ser melhor informado sobre como resolver
pequenas Panes de Injeção Eletrônica para sair da Estrada.
2. Ariateu Ramos da Silva

Acredito que o sistema Tecnológico de Injeção Eletrônico, veio no tempo exato para
tamanho avanço na Tecnologia Ambiental, porem estamos defasados Educacionalmente
falando; Motoristas deveriam ser melhor preparados sobre como resolver pequenas Panes
de Injeção Eletrônica para sair da Estrada e chegar até a o socorro mecânico !!!
3. humberto souza rios

Excelente. Vocês estão de parabéns.
4. Alecir Pinto da Silva

6 de maio de 2016 at 10:53
Gostei muito, instrutivo.
5. Ivan lima
22 de maio de 2016 at 20:15
Boa noite eu trabalho en uma empresa e estou montando um motor 457 que estava
desmontado e gostaria de ver o conjunto de ficsasao das unidades ingetora
6. Marcos
25 de agosto de 2016 at 19:07
Gostei mande uns livro pra mim sobre gerenciamento eletrônico em PDF
7. Revista O Mecânico
26 de agosto de 2016 at 14:25
Marcos, não temos livros específicos sobre gerenciamento eletrônico para doação.
Para assinar a Revista O Mecânico, acesse: https://omecanico.com.br/assine-a-revista/
Para comprar os Manuais Técnicos O Mecânico, consulte a disponibilidade no
http://www.mercadodomecanico.com.br
Um abraço.
8. Marcelo
Ótimo,
9. Fabiano Ferraz
Boa tarde!!! Estou com um MB 1318 no escanear dá sensor de temperatura do óleo falha
presente não apaga a falha e o caminhão não dá aceleração medi fiação puxei fiação por
fora a falha continua e não dá nada de aceleração alguma ideia do que pode ser???
10. Fabiano Ferraz

A troquei o sensor por um período curto deu aceleração porém somente 59℅de aceleração
hj cheguei na oficina Naum deu mais aceleracao
11. Geovane
22 de março de 2017 at 04:29
HOME A????????galera
EMPRESA REVISTAmuitoOproficional
MECÂNICO em que NEWS
faz gostei manda
CURSO DOum hotmail de tudo
MECÂNICO essa parte
O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FOL
no meu hotmail obrigado ????????????????

24 de março de 2017 at 14:37
Se a unidade de comando recebe sinal de óleo superaquecido, bloqueia a aceleração para

proteger o motor. É preciso checar com cuidado todo o circuito do sensor de temperatura
do óleo. Pode ser um curto a massa.
13. Claudinei
11 de maio de 2017 at 21:46
Estou comprando um Mb 2638 ano 2003,eletrônico. São caminhões confiáveis. Tem

vantagem e quais desvantagem?
14. Cristiano
28 de maio de 2017 at 20:34
Tenho um AXOR 2035 que tem apresentado perca de aceleração em algumas subidas. O
problema aparece e desaparece repentinamente. Já fui em uma concessionária e verifiquei
o módulo e não apresentou problemas. Saberiam me dizer o que pode ser?
15. Fabricio
16 de junho de 2017 at 01:15
Boa Noite, Meu caminhão quando o tempo esta frio ele não acelera de inicio, funciona
normal da marcha lenta mais não da aceleração, ai vou insistindo ele vai ratiando e ate que
aos poucos vai se firmando a aceleração.
Com o tempo normal e quente isto não ocorre.
Isto começou apos um problema que ocorreu de entrada de ar que foi sanado com a troca
das 14 arruelas do sistema de injeção.
16. Fabricio
16 de junho de 2017 at 01:49
Boa Noite, Meu caminhão quando o tempo esta frio ele não acelera de inicio, funciona
normal da marcha lenta mais não da aceleração, ai vou insistindo ele vai ratiando e ate que
aos poucos vai se firmando a aceleração.
Com o tempo normal e quente isto não ocorre.
Isto começou apos um problema que ocorreu de entrada de ar que foi sanado com a troca
das 14 arruelas do sistema de injeção
17. Fabricio
16 de junho de 2017 at 01:50
Meu caminhão é um 1938 Ls ano 2001 mod 2001
18. mauricio pereira

24 de junho de 2017 at 09:53
bom dia gostei muito da materia de vc muito construtiva ,tenho um cliente q quer aumentar
a potencia de um motor cummins de 250cv para 310 cv ,não tenho a minima ideia por onde
começar me de uma luz , aguardo resposta obrigado.
19. Geraldo
30 de julho de 2017 at 14:23
HOME AEsse motor foi

EMPRESA basicamente
REVISTA uma versão eletrônica
O MECÂNICO NEWS CURSOdo OMDO
447MECÂNICO
LA mecânico. Muitas das
O MECÂNICONLINE CONGRESSO ASSINE ANUNCIE CONTATO  FOL
peças são as mesmas, mas ele foi bem atualizado para receber i sistema de injeção
eletrônica por unidades individuais. Da mesma forma temos outros exemplos de motores
mecânicos que ganharam versões com injeção eletrônica: MWM série 10 para o série 12,
Cummins Série B para ISB e série C para o ISC, Scania DSC 12 do 360 para o 420 cv etc.
20. alexandre
30 de setembro de 2017 at 00:17
BoA noite estou com um problema num ônibus o500 q aparece no código de falha 7209
válvula proporcional 4 e não tenho nenhumaidéia de onde fica essa válvula o carro fica
esquentando e sem força se poder me ajudar agradeço.
E aonde fica essa válvula no motor o500
21. Antonio
6 de outubro de 2017 at 22:32
Depois que eu fiz o motor do meu caminhão um 1620 eletrônico a luz do pld ficou acesa a
falha q da e sensor do eixo comando de válvulas já troquei os sensores mais não apaga
22. joseilton santos bispo

12 de dezembro de 2017 at 18:50
Eu tenho como respeito a tudo e a todos , mais os fabricantes de todos os motores

fabricam seus motores com mais e menos cav esta historia de fazer milagres so em
televisão porque na vida real e bem diferente….
23. nivaldo stadikowski

15 de janeiro de 2018 at 20:35
boa noite tenho um mb 2638 eletrônico ele tem partida longa ja fui a vários bombista e
ninguém achou o defeito anda normal e econômico mas demora p pegar ja fiz tudo o que
sabia e mais um pouco no rastreador não acusa nada se puder mande uma sugestão.
obrigado. boa noite.
24. Edinei
3 de abril de 2018 at 11:53
estou em duvida se compro 1938 ou 2035 (3 anos mais novo), qual a opinao de voces?
consumo é semelhante?
25. Ediner
7 de maio de 2018 at 08:31
Bom dia! Alguém informa com quantos kms devo fazer a revisão dos bicos injetores do
motor 447 ?
26. Romerson Lima

27 de maio de 2018 at 13:08
Boa tarde.
Temos um ônibus motor 457 rs ano 2000 .
O motor está muito fraco.
Levamos em vários mecânicos e sempre passaram rastreador e nada de falha foi
encontrado.
Sendo que fazemos sempre as preventivas de troca de filtros e óleos .
* O que pode ser isso?
* Vcs aconselham a fazermos uma reprogramação de potência ?
27. Joel
PORTAL
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1 de novembro de 2018 at 22:27
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28. José Carlos Luiz da Silva Cadastrar

23 de maio de 2019 at 17:32
Sou. Mecanico. Gostaria de. Compra um. Manual. Técnico do motor om457
Rua Traipú, nº 99 - Pacaembu - São Paulo - SP - CEP: 01235-000 • © 2019 Todos os direitos reservados • Infini Editora Ltda.

18 de setembro de 2019 at 10:34
Olá, você pode tirar suas dúvidas na nossa nova ferramenta, o MecânicoPro. Acesse
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sobre problemas recorrentes, além de contar com o atendimento de técnicos qualificados,
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1) Em seguida, remova os conectores, desencaixando as partes.

4) Remova o parafuso de fixação da unidade injetora em seguida remova a peça.

5) Faça a remoção da tampa de válvulas e dos tubos de alta pressão internos.

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1) Cheque a resistência do sensor de rotação e verifique a tensão de todos os sensores e compare os

2) Tensão de alimentação do sensor de combustível

3) Medição de resistência da unidade injetora

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4. Alecir Pinto da Silva

Gostei muito, instrutivo.

25 de agosto de 2016 at 19:07

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