Aspro Manual PDF

Manual de Treinamento Injeo Aspro
Bem vindo ...
...e muito obrigado por utilizar nossos equipamentos.
Informaes nos dias atuais a principal arma, matria prima para o produto, a
ferramenta para o trabalho, esse manual foi feito com o mximo de ateno e
dedicao, aqui no tem apenas folhas impressas, tem estudo, testes, horas e dias
foram gastos para desvendar algo que agora to simples e est pronto para seu uso,
e sinceramente, voc merece essa dedicao, so palavras de experincia, de prtica,
a soma de muitos fatores e o atalho de muitos caminhos.
Hardware Car Ltda.

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Contato@hardwarecar.com.br
51-3066 7020
51-3524 9652
Rua Campo Bom, 1173 CEP 93 542-210
Bairro Canudos Novo Hamburgo RS.
Agradecimento especial Para Alexandro Nichele, de Porto Alegre RS.

Por sua cooperao e interesse no desenvolvimento deste manual.
Manual: Altemir Borghezan

Diretor Tcnico

ndice
Informaes
Dicas teis ..........................................................................3 e 4
Informaes Tcnicas .........................................................5 e 6
Tipo de distribuidor....................................................7 e 8
Combinao dos Mapas............................................8
Linha de combustvel.................................................9
Software
Iniciar a comunicao com o Computador...........................10 e 11
Instalar o programa
Instalar o Cabo Aspro
Abrir o Programa
Configuraes
Configurar o TPS..................................................................12
Primeira partida do Motor......................................................13
Colocar o motor no ponto
Acessando o mdulo aps configurado................................14
Scanner...15
Correo para Ar condicionado............................................16
Cut Off................16
Correes por temperatura do motor....................................17
Correo do Ti
Correo do Avano
Atuador de Marcha Lenta
Eletro Ventilador
Sonda Lambda......................................................................18
Acelerao Rpida................................................................19 e 20
Correo por presso atmosfrica........................................21
Salvar ou Carregar um Arquivo.............................................22
Como funcionam os Mapas...................................................23, 24 e 25
Alterar valores nos mapas.....................................................26
Converter os valores do Mapa de mS para % de abertura....27
Montar um Mapa Bsico de ignio.......................................28
Como calibrar o Mapa de Injeo..........................................29 e 30
Calibrar o Mapa por Software................................................31 e 32
Instalao do chicote
Chicote dos Sensores............................................................33 e 34
Chicote dos Atuadores...........................................................35 e 36
Diagrama de Instalao .......................................................Ultima Pgina
Dicas teis:
Salve os mapas, crie arquivos no seu computador de todos os carros que fizer, voc poder
precisar, de repente clica por engano no boto errado e tudo o que fez foi embora, se tens o
arquivo s carrega-lo.
Utilize as teclas de atalho para facilitar seu trabalho no computador e ganhar tempo, todo o boto
que tiver uma letra sublinhada, exemplo Salvar, veja que a letra S esta sublinhada, pressione a
tecla Alt + letra sublinhada, como se estivesse clicando nesse boto.
Quando se faz algo pela primeira vez, encontra-se o principal obstculo que a falta de
experincia, saber fazer, esse manual, na sua mo, lhe ensinar a utilizar esse sistema de
injeo programvel.
Se Voc estivesse participando de um Treinamento tcnico em um grupo de pessoas, para
passar esse manual e mais a prtica que ir fazer, demoraria uma semana e ainda lhe custaria no
mnimo uns bons trocados sem contar seu precioso tempo.
Reserve um tempo especial pra isso, no adianta ler o manual no meio da correria ou sob
presso, fique tranqilo, numa boa, concentre-se, desligue o celular que ter um bom
desempenho no desenvolver do seu trabalho, leia todo o manual, se ficar com dvidas, por favor,
leia novamente, com ateno, o manual lhe dar muitas dicas, informaes, com certeza quando
acabar saber muito mais do que j sabe, tenha uma boa leitura.
Voc profissional experiente no assunto poder discordar com alguns procedimentos desse
manual que foi elaborado com muitas informaes, e de certa forma algumas receitas bsicas
privilegiando os hobystas e iniciantes no ramo, para os quais tenho muito respeito e gosto de
ajudar se o mesmo fizer por merecer.
Instalao, configurao e afinao do motor.

Leia todo o manual antes de iniciar a instalao.
Leia todo o manual, se ficar com dvidas, por favor, leia novamente, reserve um tempo pra
isso, no adianta ler no meio da correria ou sob presso, fique tranqilo, numa boa, concentrese que ter um bom desempenho no desenvolver do trabalho.
Precaues
1- Encontre um local protegido da umidade e do calor em demasia.
-Coloque o mdulo em posio de fcil acesso para plugar o Cabo de programao.
-Afaste o mdulo o mximo possvel do motor.
2- Faa primeiro a instalao do chicote:
-Desligue a alimentao;
-Veja onde passar os fios;
- No passar fiao dos sensores, perto dos cabos de vela e da bobina de ignio;
-Coloque os fios na medida certa, no deixe espichado e nem sobrando, no faa
voltas desnecessrias;
-No enrole os fios que sobram, corte fora ou retire do conector.
-Use conectores novos, solde todas as emendas e isole bem;
-Coloque espaguete no chicote e prenda-o bem, faa um servio bem apresentado;
Responsabilidade do usurio
1-O risco de quebra do motor durante o acerto de inteira responsabilidade do usurio,
fique sempre ligado no valor da Sonda.
2-Danificar o mdulo por erro de instalao facilmente diagnosticado pela engenharia
quando um equipamento vem pra garantia, no caso de violao ou erro de instalao ser
cobrado o conserto.
Garantia
O modulo e cabo tem garantia de um ano para defeitos de fabricao.
Aplicao da Injeo Aspro:

1-Controlar Motores Aspirados com 4, 6 e 8 Cilindros com distribuidor.
2-Com simplicidade e com baixo custo.
3-Pode ser aplicado na substituio do carburador.
4-Em motores j injetados para melhorar seu desempenho.
5-Funes especiais para carros de rua.
6-Serve para motores de Km de arrancada e circuito.
7-E ainda nos motores que no tem mdulo ou peas para reposio ou mesmo que tenha, mas
o valor muito alto.
8-Tambm utilizada em motores carburados onde o carburador permanece e o mdulo Aspro
utilizado para mapear o ponto e limitar o giro do motor.
Caractersticas Tcnicas:
1-Dispensa o uso de mdulos extras, como adaptador de sinal para distribuidores, mdulo para
acionar bobina de ignio;
2-Acionamento automtico da bomba de combustvel, que desliga quando o motor para;
3- para motor Aspirado com 4, 6 e 8 cilindros com distribuidor Hall ou Indutivo de motor
carburado ou injetado, para roda fnica teremos outro mdulo;
4-Para motor Turbo deve ser adicionado um gerenciador;
5-Serve em carros de Rua e pista;
6-Os Mapas so interpolados com 957 posies para Injeo e para Ignio;
7-Limite de giro ajustvel;
8-Correo de Marcha Lenta para motor frio, no On Off, PWM ;
9-Correo de Marcha lenta e Combustvel para compensar o Ar Condicionado;
10-Acionamento do Eletro Ventilador com temperaturas ajustveis;
11-O acerto e configuraes so feitos pelo computador;
O software fcil de ser entendido e prtico para trabalhar;
12-Software para calibrar o motor com montagem do mapa por sonda;
13-Todos os Mapas, Correes e leituras do scanner na mesma tela;
14-Programa vem com mapa bsico para funcionar o motor;
15-Os arquivos dos mapas podem ser enviados por e-mail;
16-Os Mapas podem ser montados com base em RPM e TPS ou RPM e Carga (vcuo);
17-O MAP incorporado no mdulo Aspro, no adicional.
18-Chicote vem pr-montado, basta cortar as pontas e emendar nos conectores.
Ignio....
1- obrigatrio uso de Distribuidor (no serve com Roda Fnica, temos outro modelo para usar com roda fnica);
-O distribuidor pode ser Hall ou Indutivo, e tanto faz se for de motor carburado ou
injetado, um dos objetivos desse sistema simplicidade e baixo custo, por isso pode ser
utilizado o que est no motor, mas se tiver que comprar, compre o mais barato, em
termos de resultado os dois so bons.
-Se o distribuidor for de motor carburado, a mesa deve ser travada, pois o mapa de
ignio feito no mdulo.
-Caso precisar de um profissional para fazer o trabalho no distribuidor, pode contatar
com o Sr. Rubem de Porto Alegre 51- 3341- 8773.
2-O avano de ignio pode ser corrigido pela temperatura do motor.
3-No precisa mdulo de Ignio, o estgio de potncia no mdulo Aspro, que tem
chaveamento direto para bobinas de ignio.
4-O corte de giro ajustvel, e quando ativo desliga a Ignio.
5-Utilizar sempre Velas resistivas e cabos resistivos preferencialmente NGK, no se escolhe
cabo pelo dimetro, cabo grosso pode isolar bem a tenso, mas o campo magntico que
gera induo causando interferncias nos sistemas eletrnicos, pode optar por outras marcas,
no estou dizendo que no funcionam, mas NGK utilizada e aprovada.
6-Quanto ao uso de Amplificadores de ignio, fica a cargo do preparador, devo apenas
lembrar que o motor injetado e temos bobinas de ignio muito boas e fortes como do Kadet
e do Mi.
Injeo...
1-A injeo Semi-seqencial (no motor com 4 cilindros aciona de dois em dois, com 6 cilindros de trs em
trs e com 8 cilindros de quatro em quatro) quando utilizado uma injeo multi ponto.
2-Se for adaptar injetores numa admisso de carburado os injetores devem estar com os jatos
alinhados para o centro do duto, nunca deixe injetando contra a parede da admisso, sempre
no centro do duto, no faa da maneira mais fcil, mas sim da maneira certa. Caso
desrespeitar essa condio ter um motor gastador e com dificuldades de marcha lenta e
acelerao rpida.
3-Tambm pode ser utilizado um TBI, tornando assim uma injeo mono ponto. O que
facilita a instalao por estar no TBI o TPS, o injetor, o regulador de presso da linha de
combustvel e j com as conexes de entrada e sada do combustvel. Por outro lado nessa
escolha deve ter admisso com aquecimento.
4-O mapa de injeo tem correo por Sonda Lambda normal (4 fios) e tambm por sonda
Banda Larga com sinal de 0 a 1Vcc, Wide Band Controller 3 out da Hardware.
5-Correo por presso Atmosfrica;
6-Correo por temperatura do motor;
7-Correo para Ar Condicionado;

Distribuidor Hall injetado e carburado:
A diferena entre eles est na transio da janela.
No distribuidor Hall de motor injetado a fasca ocorre na transio de aberto para fechado.
No distribuidor Hall de motor carburado a fasca ocorre na transio de fechado para aberto.
Distribuidor Hall de
motor injetado.
Cilindro 1 posicionado.
Transio da janela de
aberto para fechado.
Distribuidor Hall de
motor Carburado.
Cilindro 1 posicionado.
Transio da janela de
fechado para aberto.
Ateno: Existe uma diferena entre os dois distribuidores, na posio da janela no momento
da fasca, por isso preciso configurar qual dos dois ser utilizado no motor.
Nos distribuidores de motores carburados deve-se:

Travar a mesa de avano centrfugo e de avano a vcuo.
O mdulo ir fazer o avano conforme for definido no mapa.
Ateno: Para o avano de ignio

ficar certo, com o mesmo ponto em
todos os cilindros os quadrantes do
distribuidor devem ter exatamente
90 entre o dente e a janela do
mesmo quadrante, os distribuidores
dos VW Mi no tem essa
caracterstica, procure distribuidor
com os tamanhos iguais, ou
desmonte e acerte as janelas
milimetricamente
deixando
os
quadrantes iguais...
90
90
90
90
Obs: Os distribuidores de motores

carburados tem as janelas iguais,
devendo apenas ser travados os
avanos mecnicos.
1- Escolha da Combinao dos Mapas

RPM x Vcuo
ou
por RPM x TPS:
1-Para utilizar uma combinao de mapas por carga de motor, por Vcuo, o motor deve ter
caractersticas originais principalmente em comando e borboleta, esse motor deve ter vcuo,
uma das vantagens em utilizar mapa por vcuo a no utilizao do TPS, pode se utilizar um
corpo de borboleta do prprio carburador evitando maiores adaptaes.
2-Se o motor est com comando, cabeote feito, ou uma borboleta por cilindro, esse motor
no tem vcuo na admisso, nesse caso deve ser utilizado o TPS para combinao dos
mapas.
3-Particularmente eu prefiro por TPS pela facilidade de montar os mapas, pois com o TPS
voc consegue fixar uma posio e ir calibrando o mapa numa boa, por vcuo isso no
acontece, o vcuo altera constantemente e s estabiliza com o p no fundo.
2- Linha de combustvel:
Se o motor for injetado pode utilizar todos os componentes originais do motor, bomba,
mangueiras, filtro, tubo distribuidor, injetores e regulador da presso de combustvel.
A bomba de combustvel se estiver sendo adaptado, pode ser utilizada uma bomba
externa, que pode ser do Monza, ou do gol GTI, tem uma bomba conhecida como bomba de
12 bar ou bomba de Mercedes, assim que a chamam, tambm uma boa opo.
Mangueiras e filtro, no utilizar mangueira revestida com lona, elas no resistem presso
da linha. Existem mangueiras especiais para injeo eletrnica, use mangueiras e
abraadeiras novas e de boa qualidade.
-Quanto ao dimetro interno uma boa medida 8 mm, facilita para adaptao do filtro de
combustvel, mas voc pode optar por outra medida como por exemplo pela sada da bomba
de combustvel ou entrada do tubo distribuidor (flauta).
-D preferncia por flauta de inox, principalmente se for utilizar lcool no motor, a reao do
lcool com o alumnio cria uma borra, um tipo de gel que pode entupir os injetores.
-A fixao dessa flauta muito importante, pois a vibrao do motor poder solt-la e vazar
combustvel, e o resultado disso, j sabe no ?
Regulador de presso da linha de combustvel (dosador), sempre dar preferncia por
modelos originais que se adaptem ao seu projeto, a instalao pode ser depois do tubo
distribuidor (flauta) nos casos que o retorno vem do motor, ou pode ser junto bomba de
combustvel, nesse caso o retorno fica perto da bomba de combustvel, vai uma s mangueira
da bomba at o tubo distribuidor, um sistema que est sendo muito utilizado pelas
montadoras.
-Se o regulador for original pode ligar a mangueira de vcuo que tem nele, mas se for do tipo
HPI ou for instalado junto com a bomba perto do tanque de combustvel no ligue a mangueira
de vcuo nele, deixe a presso esttica, sem variao, e mesmo os originais voc pode deixar
sem a ligao do vcuo, mas faa isso antes de acertar o mapa de injeo, depois de
acertado no altere, se tiver ou no essa ligao s faz diferena no mapa de injeo e
acelerao rpida, por isso no pode ser alterado depois de montado o mapa.
-Quanto presso da linha, pode estar relacionada com a vazo dos injetores. Exemplo, se os
injetores forem de maior vazo que o necessrio pode utilizar uma presso de at 2 bar, se for
de pouca vazo pode utilizar at 3,5 bar, isso tambm ajuda quando falta ou sobra injetor.
Injetores de combustvel, numa adaptao surge a duvida, que injetores utilizar? A melhor
maneira de saber isso por comparao, porque em medida nem todos esto sabendo que
unidade utilizar, se libras hora, gramas ou mL.
Ento estime a potncia do seu motor em CV ou HP como queira, e compare com motores
originais, assim ter parmetros para saber que injetor precisar, at mesmo se for comprar
algum refurado saber dizer, eu preciso de injetores com tanto % a mais de vazo do motor
tal.

3- Iniciando a comunicao com o Computador.
1-Instalar o programa:
o programa da injeo Aspro voc recebe por e-mail ou est no CD que acompanha o produto.
Se recebeu por e-mail:
-Criar uma pasta no C: do seu computador com o Nome Injeo Hardware Aspro
-Dentro dessa pasta salve o arquivo que recebeu.
-Depois de salvo altere a extenso do arquivo de .abc para .exe
-Ir abrir um aplicativo, crie um atalho na rea de trabalho.
-Com dois clicks no cone da injeo Hardware Aspro ir abrir o programa.
Se recebeu um CD siga as instrues do mesmo.
2-Instalar o Cabo Aspro:
- Plugar o Cabo Aspro, a ponta com o conector branco
no mdulo de injeo na posio COM, e a ponta do
conector com 9 pinos numa sada serial RS232 do
computador (conector com 9 pinos);
- Se no tiver essa sada no computador deve ser usado um adaptador USB / Serial...
- Caso for utilizado esse adaptador, vem com ele um CD, neste CD tem um software que
deve ser instalado no seu computador, esse software ira criar uma porta virtual no computador
para poder usar o conversor USB / Serial.
Voc encontra esse cabo em lojas de informtica...
-Dar preferncia pelas marcas LEADER SHIP ou GOLD SHIP.
3-Abrir o programa Injeo Aspro:
a- Com dois clicks no cone do programa, este ir abrir.
b- Clicar no boto configurar porta,
c- Ir abrir uma nova janela, altere somente a opo port, se estiver utilizando um adaptador
USB / Serial selecione a porta de nmero maior, se o computador tem uma porta serial
selecione COM 1, se no comunicar selecione COM 2, aps selecionar a porta clicar no boto
OK .
d- Para o computador comunicar, lembre-se que o mdulo aspro deve estar alimentado e o
cabo deve estar conectado.
e- Clicar no boto Ativar , pronto est estabelecida a comunicao...
10

Iniciar Comunicao na primeira vez:
a- Ateno...ao abrir o programa os Mapas de Ignio e Injeo, configuraes e correes
estaro preenchidos com valores bsicos;
b- Seu mdulo Aspro novo e est sendo acessado pela primeira vez, Clicar no boto Enviar,
voc estar enviando para o Mdulo todos os dados da tela, os mapas e correes so valores
bsicos, mas com eles o motor ir funcionar.
c- Mas voc deve configurar o campo de Configuraes e envie ao modulo clicando no boto
Enviar, assim tudo o que est na tela vai para o mdulo, e com as correes e os Mapas de
injeo e Ignio que esto na tela (ao abrir o programa) o motor ir funcionar, aps isso siga as
instrues que seguem nesse manual para fazer demais configuraes e Calibrao dos Mapas.
-Selecione o Tipo de distribuidor, informando se a

origem deste de motor Injetado ou Carburado,
sendo que, se for indutivo (dois fios) selecione
Carburado. Veja maiores esclarecimentos na pgina
7 e 8.
-Selecione a combinao dos Mapas, se ir utilizar

TPS selecionar TPS x RPM...
Se vai utilizar o MAP interno da Injeo Aspro e fazer
os Mapas por Vcuo, ento Selecione MAP x RPM.
Veja maiores esclarecimentos na pgina 8.
-Selecione aqui a quantidade de Cilindros do Motor
-Digite o Valor do corte por limite mximo de RPM (o

modulo ir cortar a Ignio).
-Clique neste boto para enviar ao mdulo.
Obs: Esses dados devem ser configurados apenas uma vez, aps ser instalado o mdulo, ou
quando for alterar alguma configurao.
11

Configurando o TPS:
*Somente se for optado em utilizar TPS para combinao dos Mapas.
*O TPS deve ser configurado aps ser instalado o mdulo, ou quando for alterada a posio da
borboleta na Marcha Lenta.
*Se o Mapa for por Vcuo, no precisa configurar o TPS, nem precisa de TPS na Borboleta.
1- Esse Boto pode estar desabilitado...

2- Ele habilitado sempre que for clicado o Boto Ler Dados.
3- Se voc quiser configurar o TPS, clique antes no boto Ler
Dados, todos os dados do mdulo sero mostrados na Tela.
4- Configure o TPS somente aps ter preenchido as
configuraes e clicado no boto enviar (Pg. 11).
5- Clique no Boto configurar TPS e siga as instrues na tela.
Leitura do TPS
Importante:
1-Cada vez que for mexido na abertura da borboleta na marcha
lenta preciso configurar o TPS.
2-Todo o TPS quando ligado certo, inicia com menos de 1Vcc
com borboleta fechada e passa de 4Vcc com a borboleta aberta.
Portanto se ao abrir totalmente a borboleta, a tenso no atingir
os valores, o TPS est ligado errado, ir invertendo os fios de
dois em dois e repetindo o processo at dar certo, esse
procedimento no danifica o modulo nem o TPS a menos que
sejam encostados os fios de alimentao.
Primeira partida do motor:

12
importante a primeira partida do motor, pois se tem a sensao de vitria, pois o primeiro
passo foi dado e com sucesso.
Para que isso d certo, certifique-se que tudo o que fez esteja correto:
a- Abraadeiras apertadas;
b- Conectores plugados;
c- Alimentao do modulo, principalmente onde foi ligado o positivo;
d- Distribuidor na posio zero;
e- A bateria carregada;
f- Combustvel no tanque;
g- Borboleta com um mnimo de abertura para entrar ar (tem motores que no pegam porque a
borboleta esta totalmente fechada).
h- Depois de fazer toda a instalao do chicote e seguir exatamente os procedimentos da

pgina 10, 11 e 12, a parte do mdulo est pronto para colocar o motor em funcionamento.
i- Observe se ao ligar a chave de ignio a bomba funciona durante alguns segundos, caso
isso no acontea confira a alimentao e o tipo de rel que foi colocado (deve ser um rel auxiliar
de 40A).
Motor funcionou pela primeira vez com o novo sistema:

Colocando o motor no ponto;
a- Deixar instalada a pistola de ponto;
b- Dar a partida no motor;
c- Ativar o Scanner (ver pgina 15);
d- No Scanner, na leitura do AVANO veja quantos graus est marcando, com auxilio da
pistola de ponto acerte pelo distribuidor o mesmo valor que mostra no Scanner.
e- Isso s feito uma vez, ou conferido quando tiver dvidas ou quando for mexido no
distribuidor.
Acessando o Modulo aps configurado:

13

a- Instalar o Cabo Aspro:
- Plugar o Cabo Aspro, a ponta com o conector branco no mdulo de injeo na posio COM,
e a ponta do conector com 9 pinos numa sada serial RS232 do computador (conector com 9
pinos);
- Se no tiver essa sada no computador deve ser usado um adaptador USB / Serial...
b-Abrir o programa Injeo Aspro:
a- Com dois clicks no cone do programa, este ir abrir.
b- Clicar no boto configurar porta,
c- Ir abrir uma nova janela, altere somente a opo port, se estiver utilizando um adaptador
USB / Serial selecione a porta de nmero maior, se o computador tem uma porta serial
selecione COM 1, se no comunicar selecione COM 2, aps selecionar a porta clicar no boto
OK , para o computador comunicar, lembre-se que o mdulo aspro deve estar alimentado e o
cabo deve estar conectado.
d- Clicar no boto Ativar , pronto est estabelecida a comunicao...
c- Aps estabelecer a comunicao clicar no boto LER Dados , ir ler todos os dados que
esto no modulo e mostrar na tela, esse procedimento deve ser feito cada vez que acessar o
mdulo, para voc ter na tela os dados do Mdulo e evitar que acontea (o que est descrito
abaixo) ...
Importante... Ateno...ao abrir o programa os Mapas de Ignio e Injeo, configuraes e
correes estaro preenchidos com valores bsicos, portanto muita ateno... caso Clicar no
boto Enviar voc estar enviando para o Mdulo todos os dados da tela e ir apagar o que j
foi colocado dentro mdulo anteriormente.
Caso isso acontecer voc perde os dados anteriores do mdulo, por isso a importncia de
SALVAR os dados de cada motor mesmo em quanto estiver montando os mapas.
Leituras pelo Scanner:

14

Para ativar as Leituras pelo Scanner deve ser feito o procedimento da pgina 14...
a- Para ler os dados do motor em funcionamento ou parado, clicar no boto Ativar Scanner,
mas antes de se estabelecer a comunicao fazendo o procedimento da pgina 14...
*Alm das informaes dessa
Tela tambm mostra a posio
Real nos Mapas de Ignio e
Injeo, mostrando com Barras
na parte superior dos Mapas o
Nvel de abertura da borboleta
ou Carga do motor caso optado
Mapa por Vcuo, a nas laterais
dos Mapas as Barras mostram a
posio dos Mapas em relao
Rotao do Motor.
-Quando fica na cor Amarela,

indica que esta Acionada (o).
-Tempo Real da injeo em mS.
% de abertura dos Injetores
-Valor Real do avano de Ignio.
-Quantos graus de avano est sendo

corrigido pela temperatura da gua.
-Valor da Temperatura da gua.
-Correo do Ti pela Temp. gua.
-Posio da Interpolao da Linha

de RPM.
-Rotao do Motor.
-Valor da Sonda LAMBDA em mV.

-Valor em % da correo de
combustvel pela Sonda.
-Valor do TPS em Vcc.

-Valor em mbar da Presso do coletor.
-Posio da Interpolao
da Coluna.
-Valor em mbar da Presso Atmosfrica.
% de abertura do atuador de
Marcha Lenta.
-Correo do Ti por presso Atmosfrica.
b- Para interromper as leituras pelo Scanner, clicar no Boto Desativar Scanner.
Ateno ! ! !
No desligue o mdulo ou o motor com o scanner ativado...
Correo para o Ar Condicionado:

15

a- Essa funo ativada quando o fio AM/VM (que est ligado no fio que aciona a embreagem
do compressor do ar condicionado) recebe uma tenso de 12Vcc. Ou seja, quando o
compressor ligado.
b- Quando ligado o ar Condicionado, a tendncia do motor apagar, para evitar que isso
acontea deve ser adicionado combustvel e ar.
c- No campo Incrementa mS, deve ser digitado o quanto de combustvel quer adicionar, um
valor indicado por volta de 0,7 mS 1mS .
d- O adicionamento de ar feito pelo atuador de marcha lenta, deve ser digitado no campo % o
valor necessrio para entrada de ar e manter o motor ligado, no tem um valor para exemplo
porque depende do tipo de atuador, mas fcil e rpido, coloque 60% e veja se a lenta sobe
ou desce.
e- Isso pode at aumentar a marcha lenta para que o ar condicionado tenha mais eficincia em
trnsito engarrafado.
f- Essa sua parte de ver qual dos dois itens est faltando ou sobrando (ar e combustvel) e
ajustar at que fique do seu agrado, o combustvel voc ajusta se orientando pela sonda e ar
pelo valor de RPM da marcha lenta.
Cut off :
a- Essa funo serve para desligar os Injetores quando o motor est fazendo freio, o motor
precisa de combustvel para ficar na marcha lenta e acelerar o veculo, mas para frear no
precisa combustvel, ento essa funo pode ajudar aumentar a eficincia do freio do motor e
ainda economizar um combustvel.
b- muito simples, veja os dois campos abaixo que correspondem ao Cut Off;
Exemplo:
No campo desligar os injetores 2200 RPM, significa que, se o motor estiver girando mais que
2200 e a borboleta for fechada (tirar o p do acelerador), o mdulo desliga os injetores at que a
rotao atingir o valor no Campo liga (1500 RPM) ou o motor seja acelerado novamente.
c- Ento est acelerando o motor acima de 2300 RPM e tira o p do acelerador, os injetores
fecham totalmente, at que pise no acelerador de novo ou a rotao baixe at 1500 da os
injetores ligam novamente para motor no apagar.
d- Os valores so como exemplo, voc coloca os valores que quiser, mas esses a podem ser
usados de inicio.
e- Se no quiser essa funo digite no campo Desl. Os Injetores um valor superior ao limite de
giro do motor.
Correes e Acionamentos pela temperatura do motor:

16

a- O sensor de temperatura da gua importantssimo para o sistema, atravs dele pode ser
feita a funo de afogador automtico, ou seja mesmo com o motor frio ele pega e fica ligado,
alm de injetar mais combustvel com motor frio, avanar o ponto de ignio com motor frio e
atrasar o ponto de ignio com motor quente, atua tambm na marcha lenta adicionando mais
ar para o motor ficar ligado quando frio, e ainda, faz ligar e desligar o eletro ventilador.
Vejamos abaixo:
1- Correo do TI significa, corrigir o tempo de injeo conforme a temperatura do motor, veja
que no exemplo adicionado 40% a mais de combustvel com o motor em 15C , com o motor
em 75C est sendo adicionado apenas 5%, assim mesmo, quanto mais frio o motor mais
combustvel ele precisa, esses valores so interpolados, por exemplo quanto a temperatura
est entre dois valores da tabela o mdulo faz uma mdia entre esses dois valores.
2- Vamos agora para correo do avano de ignio, possvel alterar o ponto pela temperatura
do motor, quando o motor est frio, pode ser adiantado o ponto, e quando o motor estiver
muito quente pode ser atrasado o ponto para evitar batida de pino (grilada), alm disso,
quando voc avana o ponto o motor aumenta a rotao de marcha lenta, isso pode ser
utilizado quando frio para que o motor fique ligado com mais facilidade.
3- O atuador de marcha lenta, acionado com base na temperatura do motor, quando o motor
est frio o valor de abertura do atuador maior , quanto mais alto o valor em % mais o atuador
fica aberto adicionando ar para o motor, essa uma parte que sua tambm, divirta-se, deve
ficar colocando valores em % at acertar a marcha lenta que desejar com o motor frio. Veja na
tabela abaixo os valores que correspondem ao atuador da marcha lenta, observe que aos
75C o valor 0 (zero), isso serve para desativar o atuador quando o motor estiver quente,
nesse caso, com motor quente acerte a marcha lenta pela abertura da borboleta, mas no
esquea que ao mexer na borboleta deve-se configurar novamente o TPS.
*Acerte o % do Atuador depois de acertar a marcha lenta, pela borboleta, com o motor quente.
4- O eletro ventilador tem acionamento atravs do mdulo Aspro, no chicote ao lado do rel da
bomba tem dois fios um VM e outro AM/PT que so para o acionamento da bobina do rel que
ir ligar o motor do ventilador, esse rel dever ser instalado por voc caso queira utilizar essa
funo, o ajuste muito fcil, digite nos campos correspondentes o valor de temperatura que
voc deseja ligar e desligar o eletro ventilador.
Sonda Lambda:
17

A sonda tem funes importantes:
a- Com o meio-ambiente, deixando a mistura certa para no poluir o ar que ns precisamos
para viver;
b- Economizar combustvel tirando os excessos dos erros dos mapas;
c- Afinar o motor com valores de sonda diferentes, em diferentes faixas de trabalho do motor.
- Por exemplo, quando estiver andando na boa, em velocidade de cruzeiro, numa viagem onde
o motor no esta fazendo fora voc determina um valor de sonda para o motor ficar econmico,
- E quando d no buxo , p na lata, voc determina outro valor que ser corrigido para no
dar falta e quebrar e motor, evitando assim a necessidade de dois mapas, um para acelerar
forte e outro para economia.
d- Evitar quebra por mistura pobre com motor em carga...
e- Evitar contaminao do leo por excesso de combustvel
1-Selecione o tipo de sensor que ir utilizar,
-Sonda Normal
- Banda Larga.
2-Lembrando que sonda normal deve ser com 4 fios.
3-Sonda Banda Larga no trabalha sozinha, precisa um Driver de controle, desse
Driver sai um sinal compatvel para a Injeo Hardware, somente o Driver Wide
band Controller 3 out fabricado pela Hardware compatvel, o sinal de 0 a
1Vcc.
1-O Mapa de injeo esta dividido em 3 partes para correo da sonda.

Lenta - Digite neste campo o valor que deseja para a mistura na marcha lenta,
deixe esse valor entre 500 e 650 mV.
Parcial - Digite neste campo o valor que deseja para a mistura em carga parcial,
ou seja, quando o motor no estiver fazendo fora, essa estratgia pode ser
aplicada em carros de rua ou carros de circuito de longa durao para economia
de combustvel, deixe esse valor entre 250 e 400mV, se no deseja economia
digite entre 750 880, ou um valor do seu agrado.
Plena Digite nesse campo o valor de sonda que deseja para a mistura com o
motor em plena carga. Mas se estiver utilizando sonda de 4 fios lembre-se que o
valor dela em plena carga dificilmente passa de 900mV, portanto no digite um
valor maior que s vai afogar o motor e o sinal da sonda no ira subir. Exemplo,
se digitar 940mV e a sonda no chegar nesse valor o mdulo vai entender que a
mistura est pobre e aumenta o tempo de injeo afogando o motor. O sinal da
sonda no chega nesse valor mesmo que a mistura esteja rica, mas o mdulo
no quer saber disso ele obedece o valor que foi solicitado. Fique ligado!!
Ateno! Para o melhor funcionamento dessa funo sugiro uma sonda Wide
Band com Driver fabricado pela Hardware,que compatvel.
Voc tambm deve definir se quer os 3 nveis de correes (Lenta, Parcial,
Plena) por MAP ou TPS, sugiro o mesmo que foi definido para os mapas.
Defina tambm a partir de qual temperatura do motor voc deseja que a sonda
inicie a correo, um bom valor 30C.
Atividade da sonda.
Ativada ela corrige nas 3 partes do Mapa.
Desativada no corrige em nenhuma. Mas mostra o valor da mistura no scanner.
Desativada em Marcha lenta s no corrige na marcha lenta, mas corrige na carga Parcial e na Plena
Carga.
Acelerao Rpida:
18

*leia toda essa, e a pgina seguinte antes de iniciar o acerto.
a- Nem pense em acertar a rpida sem antes acertar o mapa de injeo, ser tempo perdido, a
rpida deve ser acertada somente aps o mapa de injeo ser montado e acertado,
principalmente at os 1800 RPM.
b- Essa funo serve para aumentar o tempo de injeo durante uma acelerao rpida do
motor.
c- Parece simples, mas estamos trabalhando com motores mexidos, e tem alguns detalhes numa
adaptao que so muito relevantes para acertar uma rpida do motor.
a. Tamanho da borboleta, muito grande para o motor;
b. Tipo de comando e cabeote, alguns motores, quando abre um pouco a borboleta
parece que ele puxa tudo pra dentro e o giro sobe rpido, e outros quando abre a
borboleta da um vazio e depois sobe o giro.
c. Posio dos injetores, no est alinhada com o centro do duto e injetam na parede.
d. Se o for mono ponto, a admisso deve ter aquecimento.
e. O curso do acelerador tem acelerador que com pouco curso abre toda a borboleta, no
tem sensibilidade, ao movimentar o mnimo o pedal, a borboleta j abre muito.
f. Avano de ignio atrasado (pouco ponto).
g. Quando existe algum caso critico de acerto de rpida por fatores mecnicos, normal
ter dificuldade para acert-la, mas tem aquele jeitinho de passar em cima de erro
mecnico (por favor, evite utilizar isso).
-Aumentando a marcha lenta. Lenta baixa dificulta a rpida do motor, porque a
dificuldade maior da rpida deixar o motor na lenta, estabilizado, ento acelerar
bruscamente.
-Deixando a correo por sonda desligada na marcha lenta e enriquecendo a
mistura deixando-a rica, assim facilita a acelerao rpida, porm contamina o
leo e gasta combustvel.
d- So 3 campos apenas de valores que devem ser digitados, veja na prxima pgina.
19

Defina se a rpida ser executada pela ao do TPS
ou MAP, sugiro que utilize o mesmo que a combinao
dos Mapas.
1-Depois que o mapa de injeo estiver montado acerte primeiro o valor no campo Curta. Deve-se
colocar valores de 1 em 1, coloque o valor, clique no Boto Enviar Dados e acelere somente com
toque rpido e curto (pouca abertura de borboleta), veja pela sonda se a mistura ficou rica ou pobre,
se ficou pobre aumente esse valor, se ficou rica diminua esse valor e clique no Boto Enviar Dados
e acelere novamente, um acerto prtico que depende de Voc.
2-Depois de acertada a Curta, acerte a longa, essa acelerando com o p no fundo, pisando rpido,
proceda como anteriormente no esquecendo que a cada valor alterado deve enviar ao modulo
atravs do Boto Enviar Dados.
*Porem desta vez tem um segundo fator que o Decremento, eu explico:
** Durante uma acelerao rpida incrementado um tempo de injeo alem do valor do mapa e
das correes, mas deve ser momentneo, portanto deve retornar ao valor normal e esse retorno
feito pelo valor do decremento, que quanto maior o valor mais rpido retorna, fcil de saber,
veja nas descries abaixo.
A- Se o motor sobe redondo e afoga depois que sobe o giro deve ser aumentado o valor do
Decremento porque o incremento ficou muito tempo e afogou o motor.
B- Se o motor estourou na admisso ou a mistura ficou pobre, falta e deve ser aumentado o
valor da Longa.
C- Se o motor comeou subir redondo e durante a subida deu falta, deve ser diminudo o valor do
Decremento porque o incremento de injeo retornou muito rpido, deve permanecer por
mais tempo.
isso amigo, divirta-se, um acerto prtico que depende mais uma vez de Voc.
Correo por presso Atmosfrica:

20

a- A presso atmosfrica tem influncia direta no enchimento dos cilindros, se estamos ao nvel
do mar, temos uma presso atmosfrica por volta de 1000mbar, ao abrir a vlvula de admisso
tem uma presso para encher o cilindro, mas se estamos na serra a presso Atmosfrica
menor, portanto ao abrir a vlvula de admisso tem menos presso para encher o cilindro,
consequentemente se tem menos ar tambm deve ter menos combustvel. preciso fazer uma
correo, veja como.
a-1- Para saber o valor da presso atmosfrica do local onde voc est s ativar o
Scanner e ver o valor mostrado no campo Atmosfrica.
a-2- Ao ligar a chave de ignio o mdulo reconhece a presso do local.
a-3- Se o valor for intermedirio (diferente da tabela) ele faz uma mdia de dois valores.
a-4- Na tabela de correo, o valor de correo 0 (zero) sempre no campo que corresponde
ao valor da presso atmosfrica que est o carro no momento que for calibrado o Mapa.
Exemplos:
b- Se o Mapa de injeo for acertado ao nvel do mar o valor de correo base deve ser esse:
820
880
940
mbar
1000
% do Ti
-15
-10
-5
0
Se o carro est ao nvel do mar, no corrige nada pela presso porque o mapa foi
calibrado com essa presso.
Mas se o carro for para a serra, o mdulo vai diminuir o tempo de injeo com base nos
valores informados na tabela.
c- Se o Mapa de injeo for acertado na serra o valor de correo base deve ser esse:
820
940
1000
mbar
880
% do Ti
-5
5
10
0
Se o carro est na serra, no corrige nada pela presso, porque o Mapa foi
Mas se o carro for para um lugar com menos presso ainda, e vai diminuir o tempo de
injeo.
Mas se o carro est na serra e for para um lugar com mais presso, (ao nvel do Mar), o
modulo vai aumentar o tempo de injeo conforme os valores informados na tabela.
d- Se o mapa de injeo for acertado na serra o valor de correo base deve ser esse:
880
940
1000
mbar
820
% do Ti
5
10
15
0
Se o carro esta na serra no corrige nada pela presso, porque o Mapa foi
Mas se o carro esta na Serra e for para um lugar com mais presso, (ao nvel do Mar), o
mdulo vai aumentar o tempo de injeo conforme os valores informados na tabela.
Salvar um arquivo no computador, ou carregar um arquivo do Computador:

21
Todos os mapas, correes e configuraes podem ser salvos no computador, e voc deve fazer
isso, esses arquivos podem ser facilmente enviados por e-mail para trocar com algum amigo ou
at mesmo para ser avaliado ou alterado.
Assim como pode enviar um arquivo voc tambm pode receber um arquivo por e-mail, salvar no
seu computador, carregar na tela e enviar ao mdulo.
Salvando os dados que esto na tela para um arquivo no seu computador.
Para salvar os dados que esto na tela, para um arquivo no seu computador clique no boto
SALVAR .
Todos os dados que esto na tela sero salvos para o arquivo, esse arquivo tem um diretrio, um
caminho e pasta definida, sempre que for salvar, ao clicar no boto SALVAR ir abrir uma tela
com esse diretrio, que ir conter todos os arquivos que voc j salvou, basta voc digitar o nome
que deseja dar a esse arquivo, depois clicar no boto Salvar (da tela que abriu).
Carregando um arquivo do seu computador e mostrando os dados na tela.

Para ver na tela os dados de um arquivo salvo no computador clique no boto CARREGAR.
Ir abrir uma tela e mostrar todos os arquivos que voc j salvou, d dois clicks no arquivo
escolhido que ir mostrar todos os dados na tela, caso no aparea os arquivos que voc salvou
anteriormente porque est em outro diretrio ou uma pasta que voc definiu, deve localizar
essa suposta pasta, ou quando no tem nenhum diretrio o prprio Windows direciona para Meus
Documentos e l que deve procurar.
Para evitar esse contra tempo faa corretamente a instalao conforme pgina 10.
22

Como funcionam os Mapas.
1- O Mapa montado numa planilha ou grade, onde temos linhas e colunas, as linhas
representam as faixas de rotao do motor, nos mapas dessa injeo temos 9 linhas.
2- As colunas representam abertura da borboleta ou carga do motor (vcuo) nos mapas desta
Injeo temos 8 Colunas.
3- Para cada rotao do motor e para cada nvel de abertura da borboleta ou carga do motor vai
existir uma combinao entre linhas e colunas.
4- Onde uma linha sempre ir cruzar com uma coluna;
a. nessa posio do cruzamento que o motor est funcionando no determinado instante;
b. nessa posio dos mapas que est o valor do tempo de injeo e o valor do avano
de ignio que o motor utiliza na situao atual.
5- Por isso chamamos de Mapa, porque todas as faixas de rotao do motor e nveis de
abertura de borboleta ou carga do motor so mapeadas, e para cada uma delas deve ser
definido um valor de avano de ignio e um valor de tempo de injeo.
6- Mas isso s possvel com total eficincia quando o mapa REAL como os mapas das
Injees Hardware.
7- No se pode comparar um Mapa real com um Mapa VETORIAL onde no Mapa Vetorial existe
apenas uma linha de mapa e o resto corrigido por rotao.
8- Nos nossos mapas, com posies reais no importa a Rotao nem Carga do motor, no
importa em que regime o motor esta trabalhando porque l existe uma posio fsica e real
onde ter um valor exato para cada posio;
9- Temos um outro fator importante. A INTERPOLAO dos valores nos Mapas, vejamos que
nos mapas aparecem apenas 8 colunas e 9 Linhas, pois , a interpolao faz uma mdia de
valores intermedirios onde forma 29 colunas e 33 Linhas, formando em cada mapa 957
posies reais de tempo de injeo e de avano de ignio, veja melhor nos exemplos a
seguir .
10- Ainda temos a localizao em tempo real da posio do mapa, uma funo que mostra na tela
a posio atual que o motor est pegando do mapa, inclusive a interpolao dos valores.
11- A calibrao do mapa de injeo feita de modo automtico pela sonda lambda, um software
informa em cada posio por onde passa no mapa o valor que a sonda est corrigindo, isso
dispensa o uso de Data Logger porque o Software mostra em valor real e direto o percentual
que deve ser alterado na posio do mapa, e com apenas um toque no boto ele recalcula as
posies marcadas.
23

Vamos nos familiarizar com os Mapas...
Essa barra indica a posio da abertura da borboleta ou carga do motor.

Essa barra indica posio de Rotao do motor.
Colunas
Escala de RPM
Nesse mapa esto os valores de

avano de ignio em graus.
Nesse mapa esto os valores do tempo de

injeo em mS, que podem ser convertidos
em % de abertura, veja mais adiante.
Linhas
1- Voc percebeu que so dois Mapas, um de ignio e outro de injeo...

2- Cada um deles tem 8 colunas e 9 linhas...
3- No exemplo acima temos duas posies do mapa marcadas na cor vermelha...
a. Isso significa que o modulo esta interpolando as duas posies marcadas;
b. O motor est trabalhando nessa posio nesse momento.
c. A rotao est em 1800Rpm e as colunas do TPS esto sendo interpoladas.
d. No mapa de injeo esto marcados os valores 3,7 e 5 mS, desses dois valores o
mdulo interpola em 5 valores, variando o mS e aproximando gradativamente at
chegar no 3,7 ou no 5 , esse valor interpolado pode ser visto ao lado direito no scanner.
24

4- No exemplo abaixo temos duas posies do mapa marcadas na cor vermelha...
a. Isso significa que o mdulo est interpolando as duas posies marcadas;
b. O motor est trabalhando nessa posio nesse momento.
c. A posio do TPS somente na terceira coluna, mas a Rotao est entre 1800 e
2700Rpm e as linhas de rotao esto sendo interpoladas.
d. No mapa de Injeo esto marcados os valores 5 e 4,4 mS, desses dois valores o
mdulo interpola em 5 valores, variando o mS e aproximando gradativamente at
chegar no 5 ou no 4,4 , esse valor interpolado pode ser visto ao lado direito no scanner.
5- No exemplo abaixo temos quatro posies do mapa marcadas na cor vermelha...

a. Isso significa que o mdulo est interpolando as quatro posies marcadas;
b. A posio do TPS esta entre duas colunas e a rotao tambm entre duas linhas 3600
e 4500Rpm e as quatro posies esto sendo interpoladas.
c. No mapa de Injeo esto marcados os valores 8,2 - 8,2 - 8,7 - 8,6 mS, desses
quatro valores o mdulo interpola em 25 valores, esse valor interpolado pode ser visto
ao lado direito no Scanner.
25

Como alterar valores nos mapas ...
1- Voc pode alterar valores em qualquer posio do mapa...
a. Se alterar uma, duas ou mais posies pode digitar o valor na posio desejada...
b. Se alterar no mapa de injeo o valor em mS e pode ser usada uma casa aps a
virgula, e tem que ser virgula no pode ser ponto...
c. Se alterar o mapa de ignio o valor em graus...
d. Sempre que fizer uma alterao de valor voc est alterando na tela, para atualizar no
mdulo deve clicar no Boto Enviar Dados assim voc alterou na tela e atualizou a
alterao tambm no modulo. Ateno, ao clicar nesse boto estar enviando todos os
dados da tela, e no somente o mapa.
2- Se for alterar todo o mapa, ou uma ou mais linhas, ou ainda uma ou mais colunas, clique no
boto Alterar Mapas e siga as instrues abaixo.
Para alterar todo o mapa de

ignio ou todo o mapa de
injeo.
1-Para valores maiores digite
no campo correspondente o
valor que deseja aumentar
em graus no mapa de ignio
ou em % no mapa de injeo,
2- Para alterar para valores
menores coloque o sinal de
(menos) antes do nmero.
3- Depois de digitado o valor
clique na tecla Alterar.
Obs: No esquea que isso
s altera na tela, se quiser
atualizar o modulo deve clicar
no Boto Enviar Dados.
1-Caso no queira alterar todo o mapa e gostaria de alterar uma ou

mais linhas ou colunas, digite nos campos correspondentes o valor
para ser alterado.
2-Depois de Digitado o valor clique na tecla Alterar no
esquecendo que isso s altera na tela, se quiser atualizar o modulo
deve clicar no Boto Enviar Dados.
26

Como converter o mapa de injeo de mS para % de abertura...
1- Aps clicar no boto Alterar Mapas abrir a tela abaixo...
Se clicar nesse boto os

valores do mapa sero
mostrados em Ti mS.
Se clicar nesse Boto os

valores do Mapa sero
mostrados em % de
abertura dos injetores..
Para voltar a tela anterior

clique nesse boto, caso o
mapa estiver em %, ao
clicar no boto ele passar
automaticamente para mS.
1- Esse recurso pode ser utilizado para mostrar quantos % do injetor estar aberto em cada
posio do mapa.
2- Se o valor passar de 100 significa que nessas posies os injetores estaro abertos totalmente
podendo a mistura ficar pobre, nesse caso deve ser aumentada a presso do combustvel ou
substituir os injetores por outros de maior vazo.
3- Pode tambm ser utilizada para que o tcnico monte seu mapa com base no % de abertura.
27

Como Montar o Mapa Bsico de Ignio...
1- Com os recursos da eletrnica podemos montar um mapa de ignio com valores diferentes...
a. Na partida do motor;
b. Na marcha lenta;
c. No incio da acelerao;
d. Com motor girando sem carga;
e. Com baixo giro;
f. Com motor frio pode se adicionar ponto;
g. Com motor quente pode se retardar ponto;
2- Detalhes do avano de ignio:
a. A marcha lenta pode ser alterada pelo ponto de ignio, quanto mais ponto mais
aumenta lenta;
b. Quando o avano era mecnico, o ponto adiantava por rotao atravs do centrifugo,
adiantava quando tinha vcuo e atrasava em plena carga atravs do avano a vcuo.
c. Agora voc define isso em um mapa, onde pode seguir esse mesmo princpio, porm
com mais opes e mais recursos, veja no exemplo abaixo...
Detalhe na Rotao (linhas)...

1- Para iniciar um mapa devem se ter dois
valores, o da marcha lenta e o da plena carga...
2- Observe no exemplo que em baixas rotaes
o avano menor...
3- Conforme a RPM aumenta o avano vai
aumentando tambm...
Detalhe na Carga do motor (colunas)...
1- Em baixas rotaes (at 1800 RPM) e com pouca
carga o avano menor, conforme vai abrindo a
borboleta o avano pode aumentar um pouco
ou pode ficar num valor fixo.
2- Acima dos 2700 com pouca carga o avano
maior, e conforme vai abrindo a borboleta vai
baixando o avano porque o motor est fazendo
fora.
Os valores de avano mudam de motor para motor,

isso depende basicamente da cilindrada, taxa e
combustvel.
Marcha Lenta utiliza um avano de 16 a 22 graus,
no exemplo ao lado temos 10 graus, isso para
baixar a lenta sem mexer na borboleta
Carga Parcial Baixa. Observe que em baixa
rotao o avano menor, se deixar muito avano
na baixa o carro fica dando uns trancos, conforme
sobe o giro vai aumentando o avano.
Motor Apanhando, o avano pode ser de valor
igual ou com pequena variao, sendo que com
menor RPM o avano ainda menor.
Carga parcial entrando na alta, uma posio de
transio que depende muito do tamanho da
borboleta, se a borboleta for grande o motor j est
em carga, se a borboleta for normal o motor est na
carga parcial
Plena Carga, aqui p no fundo, aqui o avano
no pode comprometer a potncia, nem
aquecimento e menos ainda batida de pino
(grilada), a melhor maneira de ver o avano certo
no dinammetro, voc vai colocando ponto at que
a potncia pare de aumentar, esse o melhor
avano para o motor.
Freio do Motor , nessas posies o motor no faz
fora e avano pode ser mais alto, mas de nada
adianta colocar pontos absurdos, no mximo uns 5
ou 6 a mais que em plena carga.
Importante: Caso o mapa seja por vcuo, este normalmente no fixo, observe em quais posies do
mapa ele oscila na marcha lenta e deixe o ponto igual nessas posies, nas demais pode seguir no
mesmo padro.
28

Como Acertar o Mapa de injeo...
1- Voc sendo um bom leitor, lembra que anteriormente foi comentado que os mapas que esto
na tela ao abrir o programa servem como valores bsicos para colocar o motor em
funcionamento.
2- Mas preciso ajustar para o seu projeto, seu motor, seu combustvel e seus injetores.
3- O primeiro passo voc j fez anteriormente que acertar o ponto de ignio com a pistola.
4- O segundo comea agora, acertar o tempo de injeo na marcha lenta.
a. Para isso deve estar com a presso de combustvel ajustada;
b. O sensor de posio da borboleta, TPS configurado;
c. A sonda lambda ativada, pois ela ir mostrar quanto % est sendo corrigido no Ti, com
esse valor saber se deve aumentar ou diminuir o valor do mapa que corresponde
marcha lenta.
d. Deixe o motor aquecer at 80C , pode fazer isso com o scanner ativado, assim ir
acompanhando os valores de temperatura, rotao, ronda e outros.
e. Motor est na temperatura de trabalho, veja no scanner qual o valor que a sonda est
corrigindo.
f. Se a sonda estiver com correo positiva indica que deve ser aumentado o valor do mS
na marcha lenta, mas se a sonda estiver com correo negativa deixar ela sempre
negativa de -5 a -10%, porque sempre que o motor for ligado voc no corre o risco
dele apagar, assim que a sonda iniciar sua correo ela vai corrigir esse excesso.
5- Terceiro passo acertar o mapa arrancando o carro no plano...
a. Mas na boa sem picar no acelerador (porque a rpida no foi ajustada, e nem pode, primeiro tem
que terminar essa parte do acerto)...
b. De aquela queimadinha na embreagem e fique ligado na sonda, se o valor ficar pobre

ou muito rico veja em que posio do mapa est o quadrinho vermelho (ative o Scanner),
nessa posio ter que alterar o valor e aps clicar no Boto Enviar Dados...
c. Faa isso calmamente sem ningum na volta te Xaropiando e repita mais que uma
vez, mas cuide para que a temperatura no suba muito, ela vai bagunar sua
regulagem, porque o motor muito quente consome menos combustvel, a voc acerta o
mapa com 100C e quando o motor estiver com 80C vai ficar pobre e apagar.
6- Quarto passo acertar o mapa arrancando o carro na subida...
a. Pode ser na entrada da garagem ou qualquer lugar com um pequeno aclive.
b. Mas na boa de novo e agora tem que dar um pouco de acelerador, e sem picar no
acelerador (porque a rpida no foi ajustada),
c. Quando iniciar o movimento do carro, fique ligado na sonda, se o valor ficar pobre ou
muito rico veja em que posio do mapa est o quadrinho vermelho, nessa posio ter
que alterar o valor.
d. Voc j est utilizando outras colunas do mapa, repita esse teste vrias vezes e
sempre que ajustar o Ti numa posio passe para a prxima.
e. Voc est neste momento acertando o mapa numa das fases mais criticas que a
baixa do motor, nesta fase no deixe o motor girar muito, no passe de 1800 RPM.
f. Se for preciso procure num lugar onde tenha mais aclive, porque o giro no pode subir,
mas ter que abrir a borboleta para acertar essa parte.
7- Quinto passo. Voc precisa saber disso: A montadora demora de 18 a 24 meses para fazer a calibrao de um motor
at colocar ele pra venda e isso com uma equipe de engenheiros, voc no est querendo terminar esse mapa em 2 horas no ? Que bom
que compreende.
Se nesse momento estiver na correria com mais coisas para fazer, deixe esse
mapa pra outra hora porque aqui precisa de concentrao e dedicao...
29

8- Sexto passo saber se est no caminho certo, veja os comentrios abaixo.
1-O mapa tem caractersticas matemticas que

nos ajudam a perceber se estamos no caminho
certo,
2-At o momento voc alterou valores na linha
de 900 RPM, e tambm na de 500 RPM,
3-Ento veja se os valores da esquerda para a
direita esto aumentando de uma coluna para
outra, nas primeiras colunas aumenta
consideravelmente, mas nas ltimas colunas
pode ter pequenas variaes.
4-A linha de 500 RPM ter os valores maiores
que a linha de 900, considerando que a marcha
lenta seja por volta de 900 1000 RPM, pois
quando a RPM baixa do valor da Marcha Lenta
o motor esta querendo apagar e precisa de
mais combustvel.
5- A linha de 1800 RPM as primeiras colunas
ficaro com Ti menor que a linha de 900,
porque o motor ganhou giro e fica mais solto.
-Nas colunas seguintes pode ficar igual ou
maior que a linha de 900 RPM, porque a
borboleta est mais aberta o motor ganha ar e
comea a ganhar fora.
claro que muda de motor para motor, mas

essas divises servem de orientao para saber
que existem vrios regimes de trabalho num
motor, vamos l ento !!
Marcha Lenta so utilizadas essas posies se
o mapa for por TPS, se for por Vcuo depende
do motor, s na prtica para saber.
Carga Parcial Baixa essas posies so
utilizadas para arrancar o carro, passear na boa
dando aquela voltinha na praa e andando em
viagem s nos 80 90, essas posies devem ter
ateno especial, acertar elas andando,
simulando a situao de uso do carro.
Motor Apanhando, com bastante acelerador e
pouco giro, essas posies so de pouco uso.
Carga parcial entrando na alta, um ponto de
transio, o Ti comea aumentar porque o
motor est chegando na fase de plena carga.
Plena Carga, aqui p no fundo, aqui o Ti sobe
at uma determinada rotao (Torque Mximo do
Motor, que muda conforme o motor) e depois comea
descer porque o giro passou da fase de torque
e o motor comea perder potncia, se perde
potncia tem que diminuir o combustvel.
6- Um Mapa se divide em partes, conhecendo

essas partes fica mais fcil de entender porque
os valores as vezes aumentam e as vezes
diminuem...
7- Aqui se v a importncia de ter um Mapa
Real para calibrar um motor, veja abaixo:
Freio do Motor, nessas posies tem muito giro

com pouca abertura de borboleta, precisa de
pouco combustvel e quanto mais giro menos
combustvel.
Veja na prxima pgina como fazer para

acertar o mapa com o motor acelerando.
30

Como Acertar o Mapa de injeo com a funo Calibrar...
1- Tem um software que vai fazer o trabalho, mas no sozinho, voc e ele na parceria vo
calibrar esse motor, s voc seguir as instrues deste manual e as que iro aparecer na
tela leia atentamente e depois de ler tecle Enter.
2- O Boto Calibrar fica habilitado somente depois de ler Dados do modulo, isso para ter
certeza que os dados do mdulo esto na tela.
1-Certifique-se que a sonda Lambda esteja

configurada.
-Ativada, ou desativada em marcha
Lenta.
2-Os valores para a sonda fazer a correo
devem ser 760mV at 870mV, esses valores
devem ser utilizados em carga parcial e plena
carga durante a utilizao dessa funo.
3-Depois de montado o mapa pode ser digitado
um valor entre 300 e 500mV na carga parcial,
esse valor menor proporciona uma boa
economia de combustvel quando o motor
estiver em regime de carga parcial.
4-Para que esses valores sejam confiveis o
ideal seria utilizar uma leitura da mistura por
sonda Wind Band Controller 3out fabricada
pela Hardware.
5-Pressione o Boto Calibrar, leia as
mensagem na tela e tecle enter.
6-Se o motor est no dinammetro ou voc
estiver rodando com o carro oriente-se pela
barra que indica abertura da borboleta e
mantenha a posio da borboleta no inicio da
coluna, deixando apenas uma coluna com a
posio marcada em vermelho, poder ficar
duas posies nas linhas conforme a variao
da rotao, escorar o p para no mudar a
posio da borboleta.
7-Deixar a rotao do motor em 1500RPM, pisar
no acelerador conforme item 6, inicie pela
segunda coluna, deixando a rotao subir
lentamente, cada vez que a RPM passar pelas
posies de rotao 1800, 2700, 3600, 4500,
5400, 6300 e 7200 o software ir gravar em
cada posio do mapa o % que o sonda est
corrigindo.
8-Depois de completar uma coluna, clicar no
boto parar , ir parar a calibrao e habilitar
o boto Recalcular, clicar nesse boto, todas
as posies marcadas na cor azul sero
recalculadas para o valor de sonda desejado,
e ficaro na cor cinza.
Segue na prxima pgina. ! ! ! !
31

9- O software no ir executar a calibrao.
a. Se a rotao subir muito rpido.
b. Se a posio da borboleta ficar oscilando e interpolar duas colunas.
c. Se o motor no estiver em acelerao (a rotao do motor deve ser crescente).
d. Se a sonda no estiver habilitada.
10- Caso ficou alguma posio sem calibrar.
a. Voc pode clicar no boto Anular, os dados anteriores voltaro na tela e voc repete
a calibrao da coluna.
b. Depois de clicar no boto Recalcular , pode fazer uma mdia entre os valores
prximos para preencher a posio que no foi calibrada.
11- Depois de clicar no boto Recalcular faa uma avaliao dos valores, estes devem ter uma
coerncia conforme dito na pgina 30, caso algum valor fora de uma seqncia matemtica,
voc dever alter-lo.
12- Depois de clicar no boto Recalcular e avaliar os valores das posies do mapa que foram
alteradas na tela, envie para o mdulo para que o mapa fique atualizado.
13- O ideal para a montagem de um mapa no dinammetro,

14- Se estiver rodando com o carro dever testar, e s vezes repetir o teste porque na marcha
que voc estava acelerando a RPM no subiu, ou pode ter passado muito rpido, encontre
uma marcha certa para cada posio de acelerador e procure fazer isso em local e horrio de
pouco movimento.
15- Utilize essa funo que ela te ajudar muito, no tente montar o mapa na tentativa, no chute,
esse recurso prtico, tem que adequar e insistir, pois as primeiras vezes que se faz algo
novo so comuns s dificuldades, mas muito mais prazeroso vence-ls.
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Descrio do Chicote:
Contagem dos Pinos, chicote visto pelo lado dos fios.
10 9
5 4
8
3
7
2
6
1
Conector de 10 vias: Chicote da alimentao do mdulo e entrada de sensores;

Pino 1- Fio Vermelho, deve ser ligado ao ps chave para alimentar o mdulo.
Pino 2- Fio Preto, deve ser ligado a um bom terra ou no negativo da bateria para alimentar o
mdulo.
Pino 3- Fio Preto, sada negativa para alimentar os sensores, esse fio j est ligado na
alimentao dos sensores e no aterramento das malhas dos cabos blindados.
Pino 4- Cabo blindado, deve ser ligado no distribuidor para entrada de sinal de rotao, est
no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja...
*Se for distribuidor com 3 fios, Sistema Hall, ligar conforme o exemplo:
-Fio Vermelho, ligar ao + do Hall;
-Fio preto, ligar ao do Hall;
-Cabo blindado, deixar a malha afastada e ligar o fio branco no sinal do Hall.
*Se for distribuidor com 2 fios, sistema indutivo, ligar conforme exemplo:
-Fio Vermelho, deixar ISOLADO;
-Fio Preto, ligar no fio Marrom do distribuidor (negativo do Distribuidor);
-Cabo blindado, deixar a malha afastada e ligar o fio branco no fio Verde do
distribuidor (sinal do Distribuidor).
Pino 5- Cabo blindado, deve ser ligado na sonda Lambda no fio do sinal.
-A sonda Lambda deve ter aquecimento, e deve ser instalada preferencialmente depois de
juntada todas as sadas de escape dos cilindros, no caso de motor em V escolha um lado do
motor para colocar a sonda. Se o motor tiver apenas aquele toquinho bsico no escape, no
coloque a sonda perto do final do cano, deixe uma distncia de 30 cm.
-Esse cabo blindado est no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja como ligar...
-Fio vermelho, positivo que vem do rel principal e deve ser ligado num dos fios brancos
do aquecimento da sonda;
-Fio preto, negativo para o aquecimento e sinal da Sonda, juntar o outro fio branco da
sonda com o cinza e ligar nesse negativo.
-Cabo blindado, deixar a malha afastada e ligar o fio branco do cabo blindado no fio
preto da sonda, que o sinal da mesma.
Importante: Se for utilizar uma Sonda Banda Larga, siga as instrues do Manual da mesma.
Sonda Banda Larga no trabalha sozinha como as sondas normais com 4 fios, precisa um
Driver de controle, desse Driver sai um sinal compatvel para a Injeo Hardware, somente o
Driver Wide band Controller 3 out fabricado pela Hardware compatvel, com sinal de
0 a 1Vcc.
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Pino 6- Fio azul, est acompanhado por um fio preto que devem ser ligados no sensor de
temperatura da gua (cdigo TEM 4053 do VW Mi e Palio), no tem polaridade. Caso tiver que
instalar esse sensor coloque prximo ao original que informa a temperatura no painel do
veculo.
Pino 7- Cabo blindado, deve ser ligado no sinal do TPS que o Sensor de Posio da
Borboleta.
-Esse sensor deve ser utilizado se os Mapas forem montados com base na RPM e Abertura
de Borboleta.
-Utilize o sensor original do corpo de borboletas que estiver usando.
-No faa suporte para o TPS ou extenso do eixo da borboleta, o Sensor no pode vibrar,
deve estar fixo no corpo e no pode ter folga no encaixe do eixo com o TPS.
-Se os Mapas forem montados com base na RPM e Vcuo da admisso no necessrio
utilizao do TPS, usa-se nesse caso o MAP interno do mdulo Aspro.
-O cabo blindado est no chicote acompanhado de positivo e negativo, veja como ligar...
-Fio vermelho, 5Vcc, que vem do mdulo para alimentar o sensor;
-Fio preto, negativo que alimenta o sensor;
-Cabo blindado, deixar a malha afastada e ligar o fio branco no sinal do TPS.
Pino 8- Fio vermelho, sada 5Vcc para alimentar o TPS, est junto com o chicote n 7.
Pino 9- Fio AM/VM, deve ser ligado ao fio do Compressor do Ar Condicionado, atravs dele o
mdulo sabe se o ar foi ligado e compensa marcha lenta e adiciona combustvel.
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Descrio do Chicote:
Contagem dos Pinos, chicote visto pelo lado dos fios.
8
4
7
3
6
2
5
1
Conector de 8 vias: Chicote das Sadas para Atuadores;

Pino 1- Fio AM/PT, sada negativa para acionar o rel para ligar o Eletro Ventilador, esse fio
esta ao lado do rel principal, est com ele um fio vermelho que positivo ps chave para ligar
os dois na bobina do rel.
Pino 2- Fio AM/AZ, sada negativa para acionar o Rel principal, j est ligado no rel, esse
rel liga a bomba de combustvel, e coloca positivo para os injetores, atuador de marcha lenta
e bobina de ignio, voc deve colocar o rel auxiliar de 40A.
A bomba de combustvel pode ser a original do carro se este for injetado. Se estiver sendo
adaptado, pode ser utilizado uma bomba externa, que pode ser do Monza, ou do gol GTI, tem
uma bomba conhecida como bomba de 12 bar ou bomba de Mercedes Benz, assim que a
chamam, tambm uma boa opo.
Bobina de ignio pode ser aquela do motor mesmo, mas se de um motor carburado
sabemos que existem mais fortes que so dos motores injetados, pode usar qualquer bobina
sem estgio de potncia, o mdulo Aspro tem chaveamento diretamente para bobina.
Atuador de marcha lenta do tipo solenide, deve ser instalado em paralelo com a
borboleta, importante que tenha mangueira tanto na entrada quanto na sada, uma
mangueira antes da borboleta e outra depois. Isso evita barulho tipo um chiado durante o
funcionamento do atuador.
Pino 3- Fio AM/VD, sada de sinal digital para ligar no Conta Giros, o conta giros deve ser
configurado conforme a quantidade de cilindros do motor, caso no funcionar verifique se o
seu conta giros no e daqueles que s funciona ligado na bobina, se for, j sabe o que fazer.
Pino 4- Fio Preto, deve ser ligado ao terra ou no negativo da bateria, alimentao negativa
para as sadas de potncia.
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Pino 5- Fio Cinza, sada negativa para acionar injetores de alta impedncia, exemplo:
-Se o motor for 4 cilindros, ligar do cilindro 1 e 4;
-Se for 6 cilindros em linha ligar no 1, 2 e 3;
-Se for 6 em V ligar nos trs do mesmo lado cil. 1, x, x;
-Se for V8 ligar nos Quatro do mesmo lado cil. 1, x, x, x;
Pino 8- Fio Cinza, sada negativa para acionar injetores de alta impedncia, exemplo:
-Se o motor for 4 cilindros, ligar do cilindro 2 e 3;
-Se for 6 cilindros em linha ligar no 4, 5 e 6;
-Se for 6 em V ligar nos trs do mesmo lado cil. x, x, x;
-Se for V8 ligar nos quatro do mesmo lado cil. x, x, x, x;
Obs: Os dois fios cinza podem ser invertidos sem nenhum problema e o positivo para
os injetores j est junto com eles no chicote.
Pino 6- Fio Verde, deve ser ligado no negativo da bobina de ignio, o chaveamento para
a bobina, o estgio de potncia est dentro do mdulo, junto com o verde tem um fio
vermelho que o positivo para a bobina de ignio e ele vem do rel principal.
Pino 7- Fio AM/CZ, sada negativa para acionar o atuador de marcha lenta do tipo solenide,
com dois fios, o positivo, fio vermelho j est junto no chicote.
- Este atuador compensa a marcha lenta do motor quando ele est frio, e ao ligar o ar
Condicionado aumenta a marcha lenta.
- Se o carro for injetado e tem motor de passo no poder ser utilizado, mas cuide se
voc deixar ele no lugar, com a vibrao do motor ele poder mudar de posio e
alterar a marcha lenta, para evitar isso retire-o.
- No motor injetado existe a vlvula do canister, que pode ser utilizada como atuador de
marcha lenta, porm na maioria dos casos ela no tem passagem de ar suficiente para
aumentar a lenta.
- Mesmo assim ligue ela em paralelo com o atuador de marcha lenta, assim j elimina o
vapor de combustvel.
- Dependendo do atuador que for utilizar ele tem polaridade, est marcado nele + e - , e
alguns tem internamente um diodo anti-paralelo, se for invertida a alimentao poder
queimar o atuador e a sada do mdulo.
Esse
modelo
de
atuador
recomendvel, ele aplicado nos

motores que so equipados com
sistema de injeo LE Jetronic.
Tambm vem em alguns Kits para
Booster, que se encontra na Columbia
Racing Parts, de Lajeado RS.
51-3709-1800
36

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Agradecimento especial Para Alexandro Nichele, de Porto Alegre RS.

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Instalao, configurao e afinao do motor.

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Aplicao da Injeo Aspro:

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Nos distribuidores de motores carburados deve-se:

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Ateno: Para o avano de ignio

Obs: Os distribuidores de motores

1- Escolha da Combinao dos Mapas

por RPM x TPS:

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-Selecione o Tipo de distribuidor, informando se a

-Selecione a combinao dos Mapas, se ir utilizar

-Selecione aqui a quantidade de Cilindros do Motor

-Digite o Valor do corte por limite mximo de RPM (o

-Clique neste boto para enviar ao mdulo.

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1- Esse Boto pode estar desabilitado...

Primeira partida do motor:

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h- Depois de fazer toda a instalao do chicote e seguir exatamente os procedimentos da

Motor funcionou pela primeira vez com o novo sistema:

Acessando o Modulo aps configurado:

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Leituras pelo Scanner:

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-Quando fica na cor Amarela,

-Tempo Real da injeo em mS.

% de abertura dos Injetores

-Valor Real do avano de Ignio.

-Quantos graus de avano est sendo

-Valor da Temperatura da gua.

-Correo do Ti pela Temp. gua.

-Posio da Interpolao da Linha

-Valor da Sonda LAMBDA em mV.

-Valor do TPS em Vcc.

-Valor em mbar da Presso Atmosfrica.

-Correo do Ti por presso Atmosfrica.

b- Para interromper as leituras pelo Scanner, clicar no Boto Desativar Scanner.

Correo para o Ar Condicionado:

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Correes e Acionamentos pela temperatura do motor:

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1-O Mapa de injeo esta dividido em 3 partes para correo da sonda.

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Correo por presso Atmosfrica:

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Salvar um arquivo no computador, ou carregar um arquivo do Computador:

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