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Avaliao a Distncia

Unidade de aprendizagem: Fatores Humanos e Aspectos de Medicina Aeroespacial

Curso: Cincias Aeronuticas
Professor: Guilherme Webster
Nome do estudante: JOO PAULO DE ALMEIDA
Data: 19/03/2017

Orientaes:
Procure o professor sempre que tiver dvidas.
Entregue a atividade no prazo estipulado.
Esta atividade obrigatria e far parte da sua mdia final.
Encaminhe a atividade via Espao UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).

Questo 1 (2,0 pontos)

Pesquise sobre MEDIF (Medical Information Form) e comente sobre as

condies em que ele deve ser preenchido. Qual a sua importncia? Quando
ele pode ser substitudo?

R : MEDIF um formulrio que oferece 80% de desconto em uma passagem

rea ao cliente que no estiver com uma boa sade, das quais englobam :
Enfermidade ou incapacidade, passou por uma cirugia recentemente,
represente um risco a segurana ou a pontualidade ao voo, precisa de ateno/
acompanhante mdico, etc. O envio a empresa deve ser feita a 72h antes do
voo. MEDIF preenchido e enviado a empresa, assim analisado em 48h.
Porm a companhia area de acordo com seus critrios pode recusar o mesmo
Tambm tem o FRAMEC um nmero que a cia area cadastra o PNE que
tem quadro clnico "estvel" e bem definido. Ele tem validade de 01 (um) ano e
costuma ser aceito pelas cias areas associadas ao IATA. Este carto da mais
conforto ao passageiro, pois nesse consta as recomendaes mdicas e
indicaes sobre a situao medica do passageiro, e garante rapidez e
privacidade no embarque.

Questo 2 (2,0 pontos)

Voc piloto de aeronave de pequeno porte no pressurizada. O proprietrio

da aeronave instalou um sistema de mscara e oxignio por cilindros que
fornece uma mistura de ar enriquecido at 50% de O2, e diz que dessa forma
h possibilidade de ascender at 25.000 ps.

A partir deste contexto, argumente sobre a segurana e o que no foi

contemplado nessa adaptao.

R: A 25000 impossvel de se voar, pela baixa presso, e baixo nvel de O .

Este sistema auxiliar esta longe de ser eficaz para um voo nesta altitude. No
nvel de voo 250, temos a chamada ( TUC Tempo tilo de conscincia ) que
varia de 3-5 ( Livro ). Este sistema poderia ser usado apenas em emergncia.

Questo 3 (3,0 pontos)

Sabe-se que a condio de trabalho na aviao, de uma forma geral, muito

propensa ao estresse e a fadiga. A partir dessa afirmao, leia os seguintes
textos:

O piloto comercial e a jornada de trabalho: o tempo de jornada, o

descanso e os acidentes, aspectos relacionados ao fator humano - Uma
reviso de literatura.

Disponvel em: <http://inseer.ibict.br/sipaer/index.php/sipaer/article/view/3>.

Acesso em 22 jan. 2016.

Lei n 7.183, de 05 de abril de 1984.

Disponvel em: < http://www.anac.gov.br/assuntos/legislacao/legislacao-
1/leis/lei-no-7-183-de-05-04-1984>. Acesso em 17 fev. 2017.
Aps a leitura, enumere e explique, em um texto de no mnimo 10 linhas, os
limites legais previstos de jornada de trabalho, limites horas de voo e de pouso
e de repouso em situao normal, com cruzamento de fusos horrios e
trabalho noturno.

R: No Brasil nos temos a (lei 7.183/84) tem como objetivo evitar estres,
cansao e fadiga.

Sobreaviso o perodo de tempo nunca inferior de 3 horas e no excedente a

12 horas em local de escolha do tripulante, devendo apresentar-se em local
determinado no prazo de noventa minutos.

Os Limites de horas de voo, em avies convencionais so 100 horas mensais,

200 e 70 trimestrais e 1000 horas anuais. Em avies turbo-hlice so 100
horas mensais, 200 e 55 trimestrais e 935 horas anuais. Em avies a jato so
85 horas mensais, 230 trimestrais e 850. Em helicpteros 90, 260 trimestrais e
960 anuais.

A reserva um perodo de tempo nunca inferior a 3 horas e no excedente a 6

horas. Folgas mensais, se tem como mnimos: Oito e meia, ou seja, oito num
ms e nove no outro para tripulantes de aeronaves turbo hlice; Nove para
tripulantes de aeronaves a jato narrow body; E dez para tripulantes de
aeronaves a jato wide body.

Uma tripulao dever ser mnima simples, composta e de revezamento. A

tripulao mnima a determinada na forma de certificao de classe de
aeronave. Para se ter uma tripulao composta basta acrescentar um piloto
qualificado a nvel de piloto em comando e o mnimo de 25% do nmero de
comissrios. J a de revezamento tem que se acrescentar um piloto qualificado
a nvel de piloto em comando, um copiloto, um mecnico de voo quando
aplicado e cinquenta por cento do nmero de comissrios.

Para a jornada contado o tempo a partir da hora da apresentao da

tripulao original ou do tripulante de reforo, considerando que acorrer
primeiro. Ela contada entre a hora da apresentao em local de trabalho e a
hora em que o mesmo encerrado, sendo que nunca poder ser inferior a 30
minutos da hora prevista para o incio do voo e ela ser considerada encerrada
30 minutos aps a parada final dos motores. Sendo computada 12 horas para
uma tripulao mnima ou simples, 14 para tripulao composta e 20 para
tripulao de revezamento. O trabalho noturno no exceder de 10 horas para
tripulao simples e para perodos que abrangem o dia e a noite a hora noturna
ser computada de cinquenta e dois minutos e trinta segundos

Repouso o espao de tempo ininterrupto aps uma jornada, em que o

tripulante fica desobrigado da prestao de qualquer servio. Ter a durao
diretamente relacionada ao tempo da jornada tendo os seguintes limites: 12
horas de repouso aps jornada de at 12 horas; 16 horas de repouso para uma
jornada de mais de 12 horas e at 15 horas; 24 horas de repouso aps jornada
de mais de 15 horas. Quando ocorre o cruzamento de trs ou mais fusos
horrios em um sentido acrescido em sua base domiciliar 2 horas por fuso
cruzado de descanso.

Voo e pouso; voo o perodo compreendido entre o incio do deslocamento

quando se tratar de aeronave de asa fixa, ou seja, no momento da decolagem
at o corte dos motores. Tem-se como limites 9 horas e meia de voo e cinco 5
para tripulao simples, 12 horas de voo e 6 pousos para tripulao composta,
15 horas de voo e 4 pousos para uma tripulao de revezamento e 8 horas
sem limites de pousos para tripulao de helicpteros.

Questo 4 (3,0 pontos)

Observe o quadro abaixo, que expressa a quantidade de exposio a

radiaes csmicas ionizantes por hora para uma determinada altitude.
 Fonte: IATA (2010)

Pesquise quais so os riscos decorrentes dessa exposio, os valores

recomendados de limite de exposio atuais e, epidemiologicamente, se h
repercusso para o aeronavegante. Que condies agravam essa exposio e
que medidas podem ser trabalhadas a fim de reduz-la?

R: Diariamente os pilotos ficam expostos a diversos tipos de radiaes

inonizantes e no ionizantes.
A radiao ionizante constituda por fotes suficiente energticos para
remover eltrons aos tomos, criando radicais livres, com capacidade de
danificar o DNA.
O efeito na clula depende diretamente da fase do ciclo celular em que a
exposio radiao surge, ou seja, se estiver em diviso celular, pode ser
fatal
Os danos causados pela radiao ionizantes so diversos, trabalhos
desenvolvidos e estudos em cima dela mostram que h risco de cataratas,
malformaes fetais e atraso no desenvolvimento intelectual.
A radiao csmica, 90% proveniente da galxia, enquanto 10% vem do sol.
Esta aumenta com a altitude.
A radiao csmica ao nvel do mar atinge 0,06 SV/h (unidade usada para dar
uma avaliao do impacto da radiao ionizante ) enquanto na altitude em que
circula a maioria dos avies comerciais, esse valor quase 100 vezes superior.
O cientista e doutor em radiaes da Reuters Health) - Cientistas da University
College London, comentou que, H uma preocupao crescente quanto
exposio radiao dos viajantes mais frequentes e o risco de desenvolver
cncer . Outro estudo fora feito no Instituto do Cncer na Dinamarca,
Copenhanem, com 3700 pilotos e atendentes de bordo que j viajaram por
mais de 5000h, entre eles foram registrados 92 casos de cncer, enquanto a
mdia da populao do pas de 77 casos.
A dose limite de radiao para tripulantes de 1mSv, sendo que a dose anual
que o tripulante recebe varia de 0.2mSv a 9.1mSv.
As exposies so maiores nos polos do que no equador, perodos intensos de
atividade solar podem aumentar a exposio para nveis perigosamente altos,
tambm quando h exploso solar, a radiao liberada pode ser mil vezes
maior que a normal.
Foram anos de estudos e ateno para o assunto a fim que o mesmo
ganhasse ateno, agora esta sendo construda uma tecnologia que iguala a
radiao csmica do nvel do mar a aeronave.

Fontes : http://www.infoaviacao.com/2010/06/radiacao-um-perigo-invisivel.html
http://www.boasaude.com.br/noticias/1214/cientistas-avaliam-risco-de-radiacao-
em-linhas-aereas.html
https://www.revistaseguranca.com/riscos-ocupacionais-dos-profissionais-da-
aviacao/