MANUAL IAMSAR

MANUAL INTERNACIONAL AERONUTICO E

MARTIMO DE BUSCA E SALVAMENTO

Volume III

MEIOS MVEIS

Edio 2011
Incorporando as emendas 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007,
2008, 2009, 2010, 2011 e 2012

A emenda mais recente entrou em vigor em 1 de julho de 2013

No caso de dvida com relao a termos utilizados na presente publicao, dever ser consultado o texto
original em qualquer lngua oficial da IMO.
 MEIOS DE SALVAMENTO MVEIS

O volume Meios de Salvamento Mveis destina-se a ser levado a bordo das uni-
dades de salvamento, embarcaes e aeronaves, para auxiliar no desempenho das funes
de busca e salvamento, ou de coordenador da cena de ao, bem como nos aspectos relati-
vos a busca e salvamento relacionados com as suas prprias emergncias.

Manual Internacional Aeronutico e

Martimo de Busca e Salvamento

Volume III

2
PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

3
Contedo

Introduo -------------------------------------------------------------------------------------- 5
Abreviaturas e Acrnimos-------------------------------------------------------------------- 6
Glossrio --------------------------------------------------------------------------------------- 10
Seo 1: Viso Geral -------------------------------------------------------------------------- 1-1
Seo 2: Prestando Socorro ------------------------------------------------------------------ 2-1
Seo 3: Coordenao na Cena de Ao --------------------------------------------------- 3-1
Seo 4: Emergncia a Bordo --------------------------------------------------------------- 4-1

Apndices
Apndice A: Regra V/33 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida A-1
Humana no Mar, 1974, como emendada ---------------------------------------------------
Apndice B: Mensagem de Ao de Busca ------------------------------------------------ B-2
Apndice C: Fatores que Afetam a Eficcia do Observador ---------------------------- C-4
Apndice D: Formato Padro do Relatrio de Situao de Busca e Salvamento
D-7
(SITREP)----------------------------------------------------------------------------------------
Apndice E: Formulrio de Briefing e de Debriefing------------------------------- E-9

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Introduo

O propsito bsico deste volume Facilidades Mveis (Volume III) auxiliar embarca-
es e aeronaves na execuo de uma busca, salvamento, ou na funo de coordenador na
cena de ao na cena de ao e com os aspectos de SAR pertinentes s prprias emergn-
cias daquelas instalaes. Ele destinado a ser levado a bordo de unidades de salvamento,
aeronaves e embarcaes.

Uma nova edio publicada a cada trs anos. A edio 2013 inclui as emendas de 2010
(adotadas pela ICAO e aprovadas pelo Comit de Segurana Martima da IMO em sua
octogsima stima sesso em Maio de 2010, tornando-se aplicveis em 01 de junho de
2011) e as emendas de 2011 e 2012 (adotadas pela ICAO e aprovadas pelo Comit de Se-
gurana Martima da IMO em sua nonagsima sesso em Maio de 2012 e tornadas aplic-
veis em 01 de junho de 2013). As emendas foram elaboradas pelo Grupo ICAO/IMO de
Trabalho Conjunto na Harmonizao da Busca e Salvamento Aeronutico e Martimo, em
suas dcima sexta sesso em setembro/2009, na dcima stima sesso em setembro/2010 e
dcima oitava sesso em outubro de 2011, respectivamente. E foram endossadas pelo Sub-
comit de Radiocomunicaes e Busca e Salvamento (COMSAR) em suas dcima quarta
sesso em maro/2010, dcima quinta sesso em maro de 2011, e dcima sexta sesso em
maro/2012, respectivamente.

O Manual publicado conjuntamente pela Organizao Internacional da Aviao Civil e a

Organizao Martima Internacional.

O Manual IAMSAR sujeito proteo de direitos autorais sob a ICAO e a IMO. Entre-
tanto, a reproduo limitada de formulrios, listas de verificao, tabelas, grficos e conte-
dos similares permitida para uso operacional ou em treinamento.

Cada volume do Manual IAMSAR escrito levando em conta os servios especficos do

sistema SAR e pode ser usado como um documento independente, ou em conjunto com os
outros dois volumes, como meio de obter uma viso abrangente do sistema SAR. Depen-
dendo dos encargos designados, pode ser necessrio manusear somente um, dois ou todos
os trs volumes.

O volume de Organizao e Gerenciamento (volume I) discute o conceito global do

sistema SAR, a implantao e aperfeioamento de sistemas SAR nacionais e regi-
onais, e a cooperao com Estados vizinhos para prover servios SAR efetivos e
econmicos; e
O volume de Coordenao de Misses (volume II) auxilia o pessoal que planeja e
coordena operaes e exerccios de SAR.

O propsito bsico dos trs volumes do Manual de Busca e Salvamento Aeronutico e Ma-
rtimo Internacional auxiliar os Estados a identificarem suas prprias necessidades de
busca e salvamento (SAR) e as obrigaes que eles aceitaram pela Conveno sobre Avia-
o Civil Internacional, Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento Martima e a
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS). Esses
volumes fornecem as diretrizes para uma abordagem comum tanto no que diz respeito
aviao quanto ao martimo na organizao e provimento de servios SAR. Os Estados so
encorajados a desenvolver e aperfeioar seus servios SAR, a cooperar com Estados vizi-
nhos e a considerar seus servios SAR serem parte de um sistema SAR global.

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Abreviaturas e Acrnimos

A ---------------------------------------------------------------------------------------- rea de busca

A/C ------------------------------------------------------------------------------------------ Aeronave
ACO -------------------------------------------------------------------- Coordenador de aeronaves
AFTN---------------------------------------------- Rede fixa de telecomunicaes aeronuticas
AIP ----------------------------------------------------- Publicao de informaes aeronuticas
AIS ------------------------------------ Sistema de identificao automtica (navegao rdio)
AIS --------------------------------------------------------- Servios de informaes aeronuticas
AIS-SART ------ Sistema de identificao automtica transmissor de busca e salvamento
AM ------------------------------------------------------------------------- Modulao de amplitude
ARCC -------------------------------------- Centro de coordenao de salvamento aeronutico
ATC----------------------------------------------------------------------- Controle do trfego areo
ATS ---------------------------------------------------------------------- Servios de trfego areo
C---------------------------------------------------------------------------------- Fator de cobertura
CES ---------------------------------------------------------------------- Estao terrestre costeira
CRS -------------------------------------------------------------------------- Estao rdio costeira
C/S --------------------------------------------------------------------------- Indicativo de chamada
CS -------------------------------------------------------------- Busca em linha de avano gradual
CS --------------------------------------------------------------------------------- Estao Costeira
CSC --------------------------------------------- Busca coordenada em linha de avano gradual
CSP ------------------------------------------------------------------------ Ponto de incio da busca
CW ----------------------------------------------------------------------------------- Onda contnua
DF ------------------------------------------------------------------------ Determinao da direo
DMB --------------------------------------------------------------------- Bia marcadora do datum
DR ----------------------------------------------------------------------------- Navegao estimada
DSC ---------------------------------------------------------------------- Chamada seletiva digital
ELT --------------------------------------------------- Transmissor localizador de emergncia
EPIRB -------------------------------- Transmissor rdio indicador de posio de emergncia
ETA ---------------------------------------------------------------------- Hora estimada de chegada
ETD -------------------------------------------------------------------------- Hora estimada de sada
F/V----------------------------------------------------------------------------- Embarcao de pesca
FM ------------------------------------------------------------------------ Modulao de freqncia

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Abreviaturas e Acrnimos

fw ----------------------------------------------------------------------- Fator de correo do tempo

GES ------------------------------------------------------------------------ Estao terrestre no solo
GHz ------------------------------------------------------------------------------------------ Gigahertz
GMDSS --------------------------------------- Sistema martimo global de socorro e segurana
GNSS ------------------------------------------------- Sistema Global de Navegao por Satlite
GPS ------------------------------------------------------------ Sistema de posicionamento global
GS ------------------------------------------------------------------------------- Velocidade no solo
gt ------------------------------------------------------------------------------------ Arqueao bruta
HF ------------------------------------------------------------------------------------ Alta freqncia
IBRD ------------------- Banco de Dados Internacional de Registro de Balizas em 406 MHz
ICAO ----------------------------------------------- Organizao Internacional de Aviao Civil
IFR ---------------------------------------------------------------- Regras de vo por instrumentos
IMC ---------------------------------------- Condies meteorolgicas de vo por instrumentos
IMO ---------------------------------------------------------- Organizao Martima Internacional
IMSO -------------------------------------------- Organizao Internacional de Satlites Mveis
Inmarsat ------------------ Provedor de servio de comunicao via satlite para o GMDSS.
INTERCO -------------------------------------------------------- Cdigo Internacional de Sinais
JRCC -------- Centro combinado (aeronutico e martimo) de coordenao de salvamento
KHz ---------------------------------------------------------------------------------------- Quilohertz
kt ---------------------------------------------------------------------- N (milha nutica por hora)
LCB ------------------------------------------------------------------ Linha de marcao constante
LES ----------------------------------------------------------------------- Estao terrestre em terra
LKP ---------------------------------------------------------------------- ltima posio conhecida
LRIT ------------------------------------- Identificao e Acompanhamento Longa distncia
LUT ---------------------------------------------------------------------- Terminal local do usurio
LW ------------------------------------------------------------------------------------ Abatimento
m ----------------------------------------------------------------------------------------------- metro
M/V -------------------------------------------------------------------------- Embarcao mercante
MCC ------------------------------------------------------------------ Centro de controle da misso
MEDEVAC ---------------------------------------------------------------------- Evacuao mdica
MDICO -------------------------------- Assessoria mdica, normalmente prestada pelo rdio

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Abreviaturas e Acrnimos

MF ------------------------------------------------------------------------ Freqncia intermediria

MHz --------------------------------------------------------------------------------------- Megahertz
MMSI ----------------------------------------------- Servio mvel de identificao de martima
MOB -------------------------------------------------------------------------------- Homem ao mar

MRCC ----------------------------------------- Centro de coordenao de salvamento martimo

MRO ---------------------------------------------------------- Operao de salvamento de massa
MSI ------------------------------------------------------------ Informao de segurana martima
NBDP --------------------------------------------------------- Impresso direta de banda estreita
NM ------------------------------------------------------------------------------------- Milha nutica
OSC ----------------------------------------------------------------- Coordenador na cena de ao
PIW ----------------------------------------------------------------------------------- Pessoa na gua
PLB -------------------------------------------------------- Rdio transmissor localizador pessoal
POB --------------------------------------------------------------------------------- Pessoas a bordo
POC ---------------------------------------------------------------------- Probabilidade de reteno
POD ---------------------------------------------------------------------- Probabilidade de deteco
POS ---------------------------------------------------------------------- Probabilidade de sucesso
PS ------------------------------------------------------------------- Busca em varreduras paralelas
R -------------------------------------------------------------------------------------- Rdio da Busca
R/T ------------------------------------------------------------------------------------ Radiotelefonia
RANP --------------------------------------------------------- Plano de navegao area regional
RCC -------------------------------------------------------- Centro de coordenao de salvamento
RTT ----------------------------------------------------------------------------------- Rdio teletipo
S --------------------------------------------------------------------- Espaamento entre trajetrias
S/V ------------------------------------------------------------------------------ Embarcao a vela
SAR ----------------------------------------------------------------------------- Busca e salvamento
SART ------------------------------------------------- Transponder radar de busca e salvamento
SC ------------------------------------------------------------ Coordenador de busca e salvamento
SES ------------------------------------------------------------ Estao terrestre a bordo de navio
SITREP ----------------------------------------------------------------------- Relatrio da situao
SMC --------------------------------------------- Coordenador da misso de busca e salvamento
SMCP ------------------------------------------- Frases Padro de Comunicaes Martimas (IMO)
SOLAS ---------------------------------------------------- Salvaguarda da Vida Humana no Mar

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Abreviaturas e Acrnimos

SPOC ------------------------------------------------------ Ponto de contato de busca e salvamento

SRR ----------------------------------------------------------------- Regio de busca e salvamento
SRS ------------------------------------------------------------ Sub-regio de busca e salvamento
SRU --------------------------------------------------------------- Unidade de busca e salvamento
SS ----------------------------------------------------------------- Busca em quadrados crescentes
SSB ------------------------------------------------------------------------------- Faixa latral nica
SU --------------------------------------------------------------------------------- Unidade de busca
SURPIC------------------------------------------------------------------------- Quadro de superfcie

T ------------------------------------------------------------------------ Tempo de busca disponvel

T ------------------------------------------------------------------------------------- Rumo verdadeiro
TAS ------------------------------------------------------------------- Velocidade verdadeira no ar
TMAS ------------------------------------------------ Servio de Assistncia Mdica Distncia
TS --------------------------------------------------------------------- Busca em linha de trajetria
TSN ------------------------------------------------------ Busca em linha de trajetria, sem volta
UHF --------------------------------------------------------------------------- Ultra alta freqncia
UTC ------------------------------------------------------------------ Tempo universal coordenado
V ---------------------------------------------------------- Velocidade no solo da instalao SAR
VFR --------------------------------------------------------------------------- Regras de vo visual
VHF --------------------------------------------------------------------------- Muito alta freqncia
VMC ---------------------------------------------------------- Condies meteorolgicas visuais
VS ----------------------------------------------------------------------------------- Busca em setores
W------------------------------------------------------------------------------- Largura da varredura
WT ------------------------------------------------------------------------------------- rdiotelgrafo

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Glossrio

Abatimento Movimento de um objetivo procurado na

gua, causado pelo vento soprando contra
suas superfcies expostas.

Acompanhamento de embarcaes Um termo genrico aplicado a todas as for-

mas de acompanhamento de dados das em-
barcaes derivados de mltiplas fontes tais
como sistemas de comunicao de navios,
AIS, LRIT, aeronaves SAR, VMS e VTS.

Alarme falso Um alerta de perigo, que no seja um teste

apropriado, transmitido por equipamentos de
comunicaes destinados a enviar sinais de
alerta, quando no existe realmente uma
situao de perigo.

Alerta de perigo Informao transmitida por qualquer meio,

de que existe uma situao de perigo e que o
auxlio necessrio. A comunicao de um
incidente de perigo para uma unidade que
pode prover ou coordenar a assistncia.

Alerta falso Um alerta de perigo recebido de qualquer

fonte, inclusive de equipamentos de comuni-
caes destinados a enviar sinais de alerta,
quando na realidade no existe qualquer si-
tuao de perigo e quando, portanto, no
deveria ter sido enviada qualquer comunica-
o de perigo.

Amver Um sistema mundial de informao de navio

para busca e salvamento.

Arfagem A subida e descida na vertical devido ao

navio ser erguido pela fora do mar.

Avano Distncia a que as ondas so levadas por um

vento soprando numa direo constante, sem
qualquer obstculo.

Baliza Localizadora Pessoal (PLB) Um dispositivo porttil, ativado manualmen-

te, que transmite um sinal de perigo em 406
MHz e pode dispor de um sinal adicional de
direcionamento (homing) numa frequncia
separada.

10
Glossrio

Busca Uma operao normalmente coordenada por

um centro de coordenao de salvamento, ou
por um sub-centro de salvamento, utilizando
o pessoal e os meios disponveis, para locali-
zar pessoas em perigo.

Cena de ao A rea de busca, ou o prprio local do aci-

dente.

Central de Controle de rea Uma Instalao de controle de trfego areo

principalmente responsvel em prover servi-
os ATC para aeronaves IFR no controle de
reas sob sua jurisdio.

Centro de Coordenao de salvamento Unidade responsvel por promover uma or-

(RCC) ganizao eficiente dos servios de busca e
salvamento e por coordenar a realizao das
operaes de busca e salvamento numa de-
terminada regio de busca e salvamento.

Centro de Informaes de Vo (FIC) Uma unidade estabelecida para prover servi-

os de informao e alerta

Chamada seletiva digital (DSC)
Uma tcnica, utilizando cdigos digitais, que
possibilita que uma estao rdio estabelea
contato com outra estao, ou grupo de esta-
es, e transfira informaes para essa esta-
o, ou grupo de estaes.

Comandante Comandante de um navio, piloto no coman-

do de uma aeronave, Comandante de um
navio de guerra, ou operador de qualquer
outra embarcao.

Conhecimento do Domnio Martimo O efetivo entendimento de qualquer ativida-

(MDA) de associada ao meio ambiente marinho que
poderia impactar a proteo, a segurana, a
economia ou o meio ambiente.

Coordenador de aeronaves (ACO) Uma pessoa ou uma equipe que coordena o

emprego de vrias aeronaves em operaes
SAR em apoio ao coordenador da misso
SAR e ao coordenador da cena de ao.

Coordenador na cena de ao (OSC) Pessoa designada para coordenar as opera-

es de busca numa determinada rea.

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Glossrio

Coordenador da misso de busca e salva- Pessoa temporariamente designada para co-

mento (SMC) ordenar a reao a uma situao de perigo
real ou aparente.

Corrente de vento Corrente de gua gerada pela ao do vento

atuando sobre a superfcie da gua num de-
terminado perodo de tempo.

Datum Um ponto geogrfico, uma linha ou uma

rea utilizada como referncia no planeja-
mento de uma busca.

Deriva Movimento de um objetivo da busca, causa-

do por foras ambientais.

Direcionamento Procedimento de usar o equipamento de r-

dio-goniometria de uma estao rdio com a
emisso de outra estao rdio, onde pelo
menos uma das estaes mvel, pelo qual a
estao mvel se dirige continuamente na
direo da outra estao.

Direo do marulho Direo de onde est se deslocando o maru-

lho. A direo contrria ao sentido de deslo-
camento do marulho denominada direo
contrria do marulho.

Direo das vagas, do marulho, ou do mar Direo de onde vem o movimento das va-
gas, do marulho ou do mar.

Direo do vento Direo de onde est soprando o vento.

Embarcao Uma nave martima.

Embarcao ou aeronave Qualquer veculo areo, martimo de super-

fcie ou submersvel, de qualquer tipo ou
tamanho.

Espaamento entre trajetrias (S) Distncia entre trajetrias de busca paralelas

e adjacentes.

Estao Costeira (CS) Uma estao terrestre do servio mvel ma-

rtimo.

Estao terrestre costeira (CES) Designao martima de uma estao do

Inmarsat instalada em terra, fazendo a liga-
o entre estaes terrestres a bordo de navi-
os, com a rede terrestre de comunicaes.

12
Glossrio

Estgio de concluso Um perodo durante um incidente SAR, no

qual uma instalao de SAR volta para a sua
localizao normal e se prepara para uma
outra misso.

Face do marulho A face do marulho voltada para o observa-

dor. A face posterior a face mais afastada
do observador. Estas definies so vlidas,
independentemente da direo do movimen-
to do marulho.
Fator de Cobertura (C) A razo entre o esforo de busca (Z) e a rea
da busca (A). C = Z/A. Para buscas realiza-
das com trajetrias paralelas, pode ser com-
putada como sendo a razo entre a largura da
varredura (W) e o espaamento entre trajet-
rias (S). C = W/S.

Hipotermia Reduo anormal da temperatura interna do

corpo (perda de calor), devido exposio
ao ar, ao vento ou a gua fria.

Identificao e Acompanhamento Longa Um sistema que requer de certos navios a

Distncia (LRIT) transmisso automtica de sua identificao,
posio e data/hora a intervalos de seis horas
de acordo com o regulamento SOLAS
V/19-1.

Impresso direta de banda estreita (NBDP) Telegrafia automatizada, como a utilizada

pelo sistema NAVTEX e pelo telex por r-
dio.

Inmarsat Um sistema de satlites geoestacionrios

para servios mveis de comunicao em
mbito mundial e para apoio ao Sistema
Global de Socorro e Segurana Martima e a
outros sistemas de comunicao de emer-
gncia.

Largura da varredura (W) Uma medida da eficcia com a qual um sen-

sor pode detectar um determinado objeto em
condies ambientais especficas.

13
Glossrio

Local de Segurana Um local onde as operaes de salvamento

so consideradas encerradas; aonde a segu-
rana da vida dos sobreviventes no mais
est ameaada e onde suas necessidades hu-
manas bsicas (como alimento, abrigo e cui-
dados mdicos) podem ser supridas; e, um
lugar de onde providncias de transporte
podem ser tomadas para a destinao seguin-
te ou final. Um local de segurana pode ser
em terra, ou a bordo de uma unidade de sal-
vamento ou outra embarcao ou instalao
apropriada no mar que possa servir como
local de segurana at os sobreviventes se-
rem desembarcados para a sua prxima des-
tinao.

Mar Condies da superfcie do mar, em decor-

rncia das ondas e do marulho.

Marulho Condies da superfcie do mar decorrentes

de um sistema de ventos distante. Cada ma-
rulho parece ser regular e uniforme, com
uma distncia considervel entre as cristas
arredondadas.

Marulho principal O sistema de marulho que possui a maior

altura de crista de onda.

MAYDAY O sinal internacional de socorro em radiote-

lefonia.

MEDEVAC Evacuao de uma pessoa por razes mdi-

cas.
MDICO Assessoramento mdico. Troca de informa-
es mdicas e do tratamento recomendado
para pessoas doentes ou feridas, em locais
em que esse tratamento no pode ser minis-
trado diretamente por pessoal mdico.

METAREA Uma rea3 geogrfica no mar estabelecida

com o propsito de coordenar a irradiao de
informaes meteorolgicas martima. O
termo METAREA seguido por um numeral
romano pode ser usado para identificar uma
rea particular no mar. A delimitao de tais
reas no relacionada com e no deve pre-
judicar a delimitao de quaisquer fronteiras
entre Estados.

3
Que poder incluir guas interiores, lagos e vias aquticas navegveis por navios ocenicos.

14
Glossrio

NAVAREA Uma rea3 geogrfica no mar estabelecida

com o propsito de coordenar a irradiao de
avisos aos navegantes. O termo NAVAREA
seguido de um numeral romano pode ser
usado para identificar uma rea martima
particular. A delimitao de tais reas no
relacionada com e no deve prejudicar a
delimitao de quaisquer fronteiras entre
Estados.

NAVTEX O sistema para a radiodifuso e recepo

automtica de informao de segurana ma-
rtima atravs da telegrafia de impresso
direta em banda larga.

Operao de Salvamento de Massa (MRO) Servios de busca e salvamento caracteriza-

dos pela necessidade de uma resposta imedi-
ata a um grande nmero de pessoas em peri-
go, quando a capacidade normalmente dis-
ponvel das Autoridades de busca e salva-
mento inadequada.

PAN-PAN O sinal internacional de urgncia em radiote-

lefonia.

Permanncia da Cena de Ao A quantidade de tempo que uma unidade de

salvamento capaz de permanecer na cena
de ao, engajada em atividades de busca e
salvamento.

Plano de ao de busca Mensagem normalmente elaborada pelo

SMC, destinada a transmitir instrues aos
meios e agncias SAR que esto participan-
do de uma misso de SAR.

Plano de ao de salvamento Um plano das operaes de salvamento,

normalmente elaborado pelo SMC, para ser
implementado pelo OSC e pelos meios que
se encontrarem na cena de ao.

Ponto de incio da busca (CSP) Um ponto normalmente determinado pelo

SMC, no qual uma instalao SAR deve
iniciar a sua trajetria de busca.

Pouso forado na gua O pouso forado de uma aeronave na gua.

Proa Direo horizontal para a qual est voltada

uma embarcao ou aeronave.

15
Glossrio

Rdio-baliza indicadora de posio em Um dispositivo normalmente levado a bordo

emergncia (EPIRB) de unidades martimas, que transmite um
sinal de perigo alertando autoridades de bus-
ca e salvamento e permitindo s unidades de
salvamento localizar a cena de perigo.

Rdio Goniometria (DF) Rdio-determinao usando a recepo de

ondas rdio com o fim de determinar a dire-
o de uma estao ou objeto.

Rede de Segurana (SafetyNET) Um servio do sistema intensificado de

chamada em grupo (ECG) Inmarsat, projeta-
do especificamente para a divulgao de
informao de segurana martima (MSI)
como parte do Sistema Global de Socorro e
Segurana Martima (GMDSS).

Regio de busca e salvamento (SRR) rea de dimenses definidas, associada a um

centro de coordenao de salvamento, no
interior da qual so prestados servios de
busca e salvamento.

Rumo A direo horizontal de viagem pretendida,

de uma embarcao ou aeronave.

Salvamento Operao para salvar pessoas em perigo e

atender s suas necessidades mdicas inici-
ais, ou a outras necessidades, e lev-las para
um local seguro.

Servio de Assistncia Mdica Distncia Um servio mdico permanentemente guar-

(TMAS) necido por mdicos qualificados para reali-
zar consultas distncia e com conhecimen-
to na natureza peculiar do tratamento a bor-
do de navios.

Servio de Informaes Aeronuticas (AIS) Um servio estabelecido dentro de uma rea

definida de cobertura, responsvel em prover
de informaes e dados aeronuticos neces-
srios segurana, regularidade e eficincia
da navegao area.

Servios de Trfego de Embarcaes (VTS) Um sistema de monitoramento de trfego

marinho estabelecido por autoridades portu-
rias para manter o acompanhamento de mo-
vimentos de embarcaes e prover a segu-
rana da navegao numa rea geogrfica
limitada.

16
Glossrio

Sistema Cospas-Sarsat Um sistema satlite projetado para detectar e

localizar balizas ativadas de perigo transmi-
tindo na faixa de frequncias de 406,0-406,1
MHz.

Sistema martimo global de socorro e segu- Um servio mundial de comunicaes base-

rana (GMDSS) ado em sistemas automatizados, tanto de
satlites como terrestre, destinando forne-
cer alertas de perigo e a divulgao de in-
formaes de segurana martima para mar-
timos.

Sistema de Identificao Automtica Um transmissor de embarcao de sobrevi-

transmissor SAR (AIS-SART) vncia que envie uma informao AIS de
posio baseado num receptor GNSS incor-
porado.

Sistema de Informaes geogrficas (GIS) Um sistema que captura, armazena, analisa,

gerencia e apresenta dados ligados a uma
localizao.

Sistema de Monitoramento de Embarcaes Um sistema de acompanhamento que propi-

(VMS) cia a organizaes de regulamentao para a
segurana e o meio ambiente, visa monitorar
posio, hora da posio, rumo e velocidade
de embarcaes.

Sistema de Relatrio de navios (SRS) Um sistema de comunicao que contribui

para a segurana da vida humana no mar, a
segurana e eficincia da navegao e/ou a
proteo do meio ambiente marinho. Esses
sistemas so estabelecidos pelo regulamento
da SOLAS V/11 ou, para propsitos de
SAR, pelo captulo 5 da Conveno interna-
cional sobre Busca e Salvamento Martimo,
1979.

Sistema de Salvamento Automatizado de Um sistema mundial de informaes sobre

Embarcao por Assistncia Mtua embarcaes, para o servio SAR, para a
(AMVER) manuteno da posio estimada e de outros
dados relativos s embarcaes mercantes
que participem voluntariamente.

Sub-centro de salvamento (RSC) Unidade subordinada a um centro de coor-

denao de salvamento, estabelecida para
complement-la de acordo com as determi-
naes das autoridades responsveis.

17
Glossrio

Transmissor localizador de Emergncia Um termo genrico (relacionado a aerona-

(ELT) ves) descrevendo equipamentos com sinais
distintos de irradiao em frequncias desig-
nadas e, dependendo da aplicao, podendo
ser automaticamente ativados por impacto
ou ativados manualmente.

Transmissor rdio indicador de posio de Um aparelho, normalmente levado a bordo

emergncia (EPIRB) de embarcaes, que transmite um sinal que
alerta as autoridades de busca e salvamento e
possibilita que as unidades de salvamento
localizem a cena do acidente.

Transponder de busca e salvamento (SART) Transponder para embarcaes de sobrevi-

vncia que, quando ativado atravs do im-
pulso de um radar prximo, envia automati-
camente um sinal. O sinal de interrogao
aparece na tela do radar e fornece a marca-
o e a distncia do transponder ao radar que
o interrogou, para efeito de busca e salva-
mento.

Unidade de busca e salvamento (SRU) Unidade constituda de pessoal adestrado e

dotada de equipamentos adequados para uma
rpida realizao de operaes de busca e
salvamento.

Vaga (ou encrespamento) Condies da superfcie do mar causadas

pelo vento no local e caracterizada pela irre-
gularidade, pela curta distncia entre a cris-
tas, pelas cristas brancas e pelo movimento
de quebra da vaga.

Velocidade do marulho Velocidade de avano do marulho, em rela-

o a um ponto fixo, medida em ns.

Velocidade verdadeira no ar (TAS) Velocidade na qual a aeronave est se deslo-

cando atravs a massa de ar. A TAS corrigi-
da do vento a velocidade no solo.

18
PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO
Seo 1 Viso Geral

Contedo

Propsito ----------------------------------------------------------------------------------------- 2
Responsabilidades e Obrigao de Socorrer ------------------------------------------------ 2
Coordenao SAR ------------------------------------------------------------------------------ 2
Coordenadores SAR ---------------------------------------------------------------------------- 3
Coordenador da Misso SAR ----------------------------------------------------------------- 3
Coordenador na Cena de Ao ---------------------------------------------------------------- 4
Organizao dos Sistemas SAR Nacionais e Regionais ---------------------------------- 4
Sistemas de Informaes de Navios e Acompanhamento de Embarcaes ------------- 5
Sistema de Informaes de Aeronaves ------------------------------------------------------- 6
Busca e Salvamento Subaquticos ------------------------------------------------------------ 6

1
Seo 1 Viso Geral

Propsito

O propsito do Manual Internacional Aeronutico e Martimo de Busca e Salvamento

para Meios de Salvamento Mveis, que se destina a ser levado a bordo das unidades de
busca e salvamento e de aeronaves e embarcaes civis, fornecer uma orientao
queles que:

Operam aeronaves, embarcaes ou outros veculos, e que podem ser cha-

mados a empregar seus meios para apoiar operaes SAR.

Possam ter que realizar funes de coordenao na cena de ao para diver-

sos meios presentes nas proximidades de uma situao de perigo.

Estejam numa situao real ou de possvel emergncia e possam necessitar

de um auxlio de busca e salvamento (SAR).

Responsabilidades e Obrigaes de Socorrer

De acordo com antigas tradies do mar e com diversos dispositivos das leis internacio-
nais, os comandantes de navios so obrigados a socorrer outros que se encontrarem em
perigo no mar, sempre que possam faz-lo com segurana.

As responsabilidades relativas prestao de socorro a um navio ou aeronave acidenta-

do se baseiam em razes humanitrias e so determinadas pela prtica internacional. As
obrigaes especficas podem ser encontradas em diversas convenes, inclusive nas
seguintes:

Anexo 12 Conveno sobre Aviao Civil Internacional

Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento Martimo
Regra V/10 da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar, 1974 (SOLAS 1974). (Ver apndice A).

Coordenao SAR

O Sistema SAR tm trs nveis gerais de coordenao:

Coordenadores da Cena de Ao (OSCs);

Coordenadores da Misso SAR (SMCs) (Centro de Coordenao de Salva-
mento); e
Coordenadores de SAR (SCs) (Nvel nacional).

2
 Coordenadores SAR

Os SC so os gerentes de SAR no nvel mais elevado, cada Estado ter nor-

malmente uma ou mais pessoas ou agncias para as quais essa designao
pode ser apropriada.

Os SC possuem a responsabilidade geral de:

estabelecer, alocar pessoal, equipar e gerenciar o sistema SAR.

estabelecer RCC e sub-centros de salvamento (RSC)

fornecer ou obter meios SAR.

coordenar o adestramento de SAR.

desenvolver polticas de SAR.

Coordenador da Misso SAR

Cada operao de SAR executada sob a orientao de um SMC. Esta fun-

o existe apenas durante um incidente SAR especfico e normalmente de-
sempenhada pelo chefe do RCC ou outro designado. O SMC pode ter uma
equipe de assistentes para auxili-lo.

O SMC dirige uma operao SAR at que um salvamento tenha sido execu-
tado ou fique evidente que esforos adicionais no traro qualquer resultado.
Os SMC deve ser bem treinado em todos os processos de SAR, estar total-
mente familiarizado com os planos de SAR aplicveis e:

coletar informaes sobre situaes de perigo.

desenvolver planos de ao SAR precisos e executveis.

enviar e coordenar os recursos para execuo de misses SAR.

As tarefas do SMC incluem:

obter e avaliar todos os dados sobre a emergncia.

certificar-se quanto ao tipo de equipamentos de emergncia levados a bor-

do da embarcao ou aeronave desaparecida ou em perigo.

manter-se informado sobre as condies ambientais reinantes.

se necessrio, verificar movimentos e localizao das embarcaes e aler-

tar a as demais embarcaes presentes nas provveis reas de busca para o
resgate, busca visual e/ou vigilncia rdio plotar as reas de busca e decidir
sobre mtodos e instalaes a serem empregados.

3
 elaborar um plano de ao de busca e o plano de ao de salvamento con-
forme apropriado.

coordenar a operao com unidades RCC adjacentes quando adequado.

promover reunies de briefing e o debriefing do pessoal SAR.

avaliar todas as informaes e modificar o plano de ao de busca confor-

me necessrio.

prover o reabastecimento das aeronaves e, para busca prolongada, provi-

denciar alojamento para o pessoal SAR.

prover a entrega de suprimentos para sustentar os sobreviventes.

manter um registro preciso e atualizado em ordem cronolgica.

emitir relatrios de andamento.

determinar quando suspender ou encerrar a busca.

liberar os meios SAR quando sua assistncia no for mais necessria.

informar s autoridades de investigao de acidentes.

se aplicvel, notificar o Estado de registro da aeronave.

preparar um relatrio final.

Coordenador na Cena de Ao

Quando dois ou mais meios SAR esto trabalhando juntos na mesma misso,
uma pessoa na Cena de Ao pode ser necessria para coordenar as atividades
de todos os meios participantes.

O SMC designa um OSC, que pode ser uma pessoa encarregada de um(a):

- unidade de busca e salvamento (SRU), navio ou aeronave participando

numa busca, ou

- um meio que esteja mais prximo em posio de assumir os deveres de

OSC.
A pessoa encarregada da primeira instalao a chegar na Cena de Ao as-
sumir normalmente a funo de OSC, at que o SMC arrange para essa
pessoa ser substituda.

Organizao dos Sistemas SAR Nacionais e Regionais

Diversos Estados tm aceitado a obrigao de realizar a coordenao e os servios SAR

aeronuticos e martimos, numa base de 24 horas por dia, nos seus territrios, no seus
mares territoriais e, quando apropriado, em alto-mar.

4
 Parece exercer essas responsabilidades, os Estados criaram organizaes na-
cionais de SAR, ou se associaram a um ou mais Estados para formar uma or-
ganizao regional de SAR, relacionada a uma determinada rea ocenica,
ou continental.

Uma regio de busca e salvamento (SRR) uma rea de dimenses defini-

das, que possui um centro de coordenao de salvamento (RCC), na qual so
prestados servios SAR.

Os SRR ajudam a determinar quem tem a principal responsabilidade em

termos de coordenar as reaes s situaes de perigo em todas as reas do
mundo, mas no tm a inteno de impedir que qualquer um preste socorro a
pessoas em perigo.

Os planos de navegao area regional (RANP) da Organizao Internaci-

onal de Aviao Civil (ICAO) apresentam os SRR aeronuticos.

O Plano SAR Global da Organizao Martima Internacional (IMO) des-

creve os SRR martimos.

Sistemas de Informaes de Navios e Acompanhamento de Embarcaes

Foram criados sistemas de informaes enviadas por navios por vrios Estados.

Os navios no mar podem ser a nica embarcao perto do local em que se encontra
uma aeronave ou uma embarcao em perigo.

Um sistema de informaes enviadas por navios permite que o SMC rapidamente:

identificar embarcaes que se encontrem nas proximidades de uma situao

de perigo, juntamente com suas posies, rumos e velocidades.

tome conhecimento de outras informaes sobre as embarcaes, que possam

ser de utilidade (se existe um mdico a bordo, etc.).

saiba como entrar em contato com as embarcaes.

aumente a probabilidade de uma ajuda rpida durante emergncias.

reduza o nmero de pedidos de ajuda para embarcaes que estejam localiza-

das de uma maneira desfavorvel para responder.

reduza o tempo de reao para fornecer ajuda.

Os Comandantes de embarcaes so exortados, ou obrigados, a enviar informaes

regulares autoridade que estiver operando um sistema de informaes de navio em
um centro SAR e para outros servios relacionados com a segurana.

Informaes adicionais sobre os operadores dos sistemas de informaes de navios

podem ser obtidas dos RCCs.

5
 Transmisses de Sistema de Identificao Automtica (AIS) e Identificao e
Acompanhamento de Longo Alcance (LRIT) tambm so importantes para fornecer
s autoridades de terra dados de acompanhamento de navios para apoiar busca e sal-
vamento.
Sistema de Identificao Automtica (AIS) e transmisses de Identificao e Acom-
panhamento a Longa Distncia (LRIT) so tambm importantes para prover as auto-
ridades em terra com dados de acompanhamento de embarcaes em tempo real ou
prximo do real para apoiar a busca e salvamento.

Amver

O Amver um dos vrios sistemas de informaes enviadas por navios. um sistema

mundial, operado exclusivamente para apoiar o SAR e para tornar as informaes dis-
ponveis para todos os RCCs.

nada cobrado das embarcaes para participar do Amver, nem dos RCCs para uti-
liz-lo.

muitos prestadores de servios de comunicaes baseados em terra, em todo o

mundo, retransmitem gratuitamente as informaes enviadas por navios para o
Amver.

Qualquer embarcao mercante de 1.000 toneladas de arqueao bruta ou mais, em

qualquer viagem com durao superior a 24 horas, bem-vinda se participar.

As informaes fornecidas voluntariamente por embarcaes ao Amver so prote-

gidas pela Guarda Costeira dos EUA como sendo dados de propriedade comercial e
s so disponibilizadas para autoridades SAR ou para outras especificamente autori-
zadas pelo navio envolvido.

Sistema de Informaes de Aeronaves

As aeronaves dependem normalmente das unidades de servios de trfego areo

(ATS) para o acompanhamento do vo e para os servios de comunicaes.

Incentivamos os pilotos a arquivar seus planos de vo nas unidades ATS adequadas,

para assegurar uma rpida reao a uma emergncia.

Busca e salvamento Subaquticos

Caso um meio mvel tenha motivos para suspeitar de que tenha ocorrido um aciden-
te submarino, deve ser realizado todo o esforo para contatar o Centro de Coordena-
o de Salvamento mais prximo. Quando ocorrem acidentes, os sobreviventes po-
dem estar na superfcie ou presos num submarino pousado no fundo do mar. De um
modo geral, as necessidades de cuidados mdicos para sobreviventes de um acidente
subaqutico ou com um submarino so especializadas e necessrio que haja uma
assessoria mdica competente.

As embarcaes que acharem que tenham abalroado um submarino, assim como um

abalroamento com qualquer embarcao, devem enviar uma solicitao para prestar
ajuda SAR. Outras informaes sobre SAR a submarinos e a sua atividade paralela,

6
Escape e Socorro de Submarinos, podem ser encontradas no website mantido pelo
Escritrio Internacional de Ligao para Escape e Socorro de Submarinos.

7
PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO
Seo 2 Prestando Socorro

Contedo

Ao Inicial por Naves Assistentes, Embarcaes Assistente, Mtodos de Notificao

de Perigo

Embarcaes que esto Auxiliando

Mtodos de Notificao de Perigo -------------------------------------------- 5

Ao Imediata ------------------------------------------------------------------ 5
Demandando a rea de Perigo ------------------------------------------------ 9
Preparao a Bordo ----------------------------------------------------------- 9
Equipamentos salva-vidas e de resgate ----------------------------------- 9
Equipamentos de sinalizao ---------------------------------------------- 10
Preparativos para a assistncia mdica ----------------------------------- 10
Equipamentos diversos ----------------------------------------------------- 11
Embarcaes que no Estiverem Prestando Socorro ------------------------------------ 11
Aeronave prestando Socorro
Chamada de Socorro e Mensagem Recebida ------------------------------------- 11
Ao Imediata ------------------------------------------------------------------------ 12
Demandando a rea de Perigo --------------------------------------------------- 12
Equipamentos de Navegao ------------------------------------------------- 12
Equipamentos de Comunicaes --------------------------------------------- 12
Equipamentos Diversos -------------------------------------------------------- 12
Funo de Busca
Plano de Ao de Busca e Mensagem ---------------------------------------- 13
O seu Plano de Busca ----------------------------------------------------------- 14
Planejamento prprio de Busca ----------------------------------------------- 15
Comunicaes Rdio na Cena de Ao ------------------------------------- 15
Comunicaes Visuais --------------------------------------------------------- 15
Vigias ----------------------------------------------------------------------------- 20
De Dia ------------------------------------------------------------------------- 20
Noite ------------------------------------------------------------------------ 20

1
Seo 2 Prestando Socorro

Funo de Salvamento
Plano de Ao de Salvamento e Mensagem -------------------------------- 20
Elaborao de um Plano de Salvamento --------------------------- 22
Assistncia prestada por Aeronave SAR
Lanamento de Suprimentos ----------------------------------------- 22
Assistncia prestada por Helicpteros ------------------------------ 23
Ala de Resgate ------------------------------------------------ 24
Mtodo de Lanamento Duplo ------------------------------- 24
Marca de Resgate ---------------------------------------------- 25
Rede de Resgate ----------------------------------------------- 25
Maca de Resgate ----------------------------------------------- 25
Assento de Resgate -------------------------------------------- 25
Tcnica do Cabo de Iamento -------------------------------- 26
Operaes com Helicpteros
Geral ------------------------------------------------------------------- 27
Comunicaes entre Navio e o Helicptero para Operaes
de Guinchamento ----------------------------------------------------- 27

Do Helicptero para o Navio ------------------------------- 27

Do Navio para o Helicptero ------------------------------- 28
Exemplo de Informao Prestada Embarcao Antes do
Iamento por Helicptero ------------------------------------------- 29
Preparo da Embarcao ---------------------------------------------- 30
Localizao das reas de Pouso ou de Pick-up ------------------ 30
Precaues de Segurana ------------------------------------------ 31
Precaues de Segurana ao aproximar-se ou ao sair de heli-
cptero ----------------------------------------------------------------- 34
Salvamento por Meios Martimos
Consideraes Martimas Gerais ----------------------------------- 35
Incidentes em Alto-Mar ------------------------------------- 36
Incidente Costeiro -------------------------------------------- 36
Socorro a uma Aeronave que Realize um Pouso Fora-
do na gua ----------------------------------------------------- 36

2
Seo 2 Prestando Socorro

Resgate de sobreviventes por embarcaes que prestam 37

socorro ----------------------------------------------------------
38
Salvamento por Meios Terrestres ----------------------------------

Cuidados com os Sobreviventes

Cuidados Imediatos com os Sobreviventes --------------- 39
Registro de Informaes sobre os Sobreviventes -------- 40
40
Interrogatrio dos Sobreviventes ----------------------------------
42
Como Lidar com Pessoas Mortas ----------------------------------
42
Contato com a Mdia -------------------------------------------------

Outra Assistncia

Servio de Interceptao e Escolta

Generalidades ------------------------------------------------- 44
Interceptao feita por Aeronave ----------------------------------- 45
Interceptao Direta ------------------------------------------ 45
Soluo do Problema de Interceptao Direta Roda a 45
Roda -------------------------------------------------------
Soluo do Problema de Intercepo Direta com Ul-
trapassagem -------------------------------------------- 46
Interceptao Excntrica, ou Travs a Travs -------- 47
Tempo Mnimo de Interceptao da Cena de Ao 50
(MTTSI) ------------------------------------------------------

Aeronave Realizando Pouso Forado na gua

Orientao para o Pouso Forado na gua---------------------- 51

Auxlio Prestado por Embarcao de Superfcie --------------- 52
Comunicaes
Visuais -------------------------------------------------------- 52
Assistncia Prestada por Navios ------------------------------ 53

Resgate e Cuidados com os Sobreviventes --------------- 55

3
Seo 2 Prestando Socorro

Treinamento
Pessoal de Busca e Salvamento ----------------------------------- 55
Meios Areos de Busca e Salvamento --------------------------- 55
Pilotos --------------------------------------------------------- 55
Navegadores ------------------------------------------------- 56
Observadores ------------------------------------------------ 56
Lanadores de Suprimentos ------------------------------- 57
Meios Martimos de Busca e Salvamento
Tripulantes ----------------------------------------------------------- 57
Oficiais de Nutica ------------------------------------------------- 57
Rdio Operadores -------------------------------------------------- 58
Vigias ----------------------------------------------------------------- 58
Tripulaes das Embarcaes de Salvamento ------------------ 59
Primeiros Socorros ------------------------------------------------- 59
Instalaes de Busca e Salvamento em Terra ------------------------------ 59
Pra-quedistas de Salvamento e Pessoal Mdico Pra-quedista --------- 60
Pessoal da Base em Terra ----------------------------------------------------- 61
Comandantes e Oficiais de Navios Mercantes------------------------------ 62

4
Seo 2 Prestando Socorro

Ao Inicial por Naves Assistentes, Embarcaes Assistente, Mtodos de Notifica-

o de Perigo

Navios Prestando Socorro

Mtodos de Notificao de Perigo

Uma chamada de socorro ou outra informao de emergncia de outra embarca-

o no mar, diretamente ou por retransmisso.

Uma chamada de socorro ou mensagem de aeronave. Isto normalmente ocorrer

por retransmisso a partir de aeronave, RCC ou CRS.

Alerta de uma embarcao.

Sinais visuais ou sonoros enviados por uma embarcao prxima em perigo.

Ao Imediata

As seguintes aes devem ser realizadas imediatamente por qualquer navio que
receba uma mensagem de socorro:

acusar o recebimento da mensagem. (para reconhecimento do DSC veja os

fluxogramas)

obter, se possvel, as seguintes informaes sobre a embarcao ou aeronave

em perigo:
- posio da embarcao ou aeronave em perigo.
- identidade da embarcao ou aeronave em perigo, indicativo de chamada
e nome.
- nmero de pessoas a bordo.
- natureza do perigo ou baixas.
- tipo de socorro necessrio.
- nmero de vtimas, se houver.
- rumo e velocidade da embarcao ou aeronave em perigo.
- tipo de embarcao ou aeronave e a carga transportada.
- qualquer outra informao pertinente que possa facilitar o socorro.

manter uma escuta contnua nas seguintes frequncias internacionais, se dispu-

ser dos equipamentos para isto:

- 2182 kHz (radiotelefonia)

- 156,8 MHz (Canal 16, radiotelefonia) para navios em perigo
- 121,5 MHz (radiotelefonia) para aeronaves em perigo ou sinais de socor-
ro de balizas

5
 todas as embarcaes sujeitas Conveno SOLAS devem atender s prescri-
es relativas aos equipamentos que devem ter a bordo e ao servio de moni-
toramento que devem realizar.

os equipamentos de comunicaes exigidos pela SOLAS so denominados

Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana (GMDSS) e compreendem:

- transmissores AIS de busca e salvamento (AIS-SARTs)

- estaes terrestres Inmarsat a bordo de navios
- rdios com chamadas seletiva digital (DSC), em VHF, MF e HF
- receptores para informaes de segurana martima, como NAVTEX e
SafetyNET
- equipamentos de VHF portteis
- transmissores rdio indicadores de posio de emergncia (EPIRB)
- transponderes de radares de busca e salvamento (SARTS)

qualquer embarcao dotada de equipamentos compatveis com o GMDSS

deve utiliz-los da maneira adequada, e deve estar sempre preparada para re-
ceber alertas de perigo atravs deles (ver figura na prxima pgina).

Os navios devem manter comunicao com a embarcao ou aeronave em peri-

go enquanto tenta informar a situao ao sistema SAR.

Devem ser enviadas embarcao ou aeronave em perigo as seguintes informa-

es:

a identidade da sua embarcao, indicativo de chamada e nome

a posio da sua embarcao
a velocidade do seu navio e a hora estimada de chegada (ETA) ao local em
que se encontra a embarcao ou aeronave em perigo.
marcao verdadeira e distncia da embarcao ou aeronave em perigo.

Utilize todos os meios disponveis para continuar conhecendo a localizao da em-

barcao ou aeronave em perigo (como plotagem radar, plotagem na carta, Sistema
de Identificao Automtica (AIS) e Sistema Global de Navegao por Satlite
(GNSS).

Quando estiver prximo, coloque vigias adicionais para manter a embarcao ou

aeronave em perigo no visual.

O navio, ou o CRS que est coordenando o trfego de perigo, deve estabelecer con-
tato com o SMC e transmitir todas as informaes disponveis, atualizando-as se ne-
cessrio.

6
 FLUXOGRAMA 1
AES A SEREM REALIZADAS PELOS NAVIOS AO RECEBEREM UM ALERTA DE PERIGO PELO VHF/MF DSC

RECEBIDO REALIZAR ESCUTA NO FOI ACUSADO O RECEBIMENTO NO EXISTE TRFEGO NO A CHAMADA DE PE- NO
O ALERTA DE CANAL 16 DO VHF/2182 KhZ DO ALERTA POR UMA CS E/OU DE PERIGO RIGO DSC PROSSE-
PERIGO DSC POR 5 MINUTOS POR UM RCC? EM ANDAMENTO? GUE?

SIM SIM

REARMAR O ACUSAR RECEBIMENTO DO

SISTEMA A SUA SIM ALERTA POR RDIOTELEFONIA
EMBARCAO AO NAVIO EM PERIGO NO CANAL
PODE AJUDAR? 16 DO VHF/2182 KhZ

NO
Nota 1
LANAR OS DETA-
LHES NO LIVRO DE INFORMAR
QUARTO CS E/OU
AO RCC

Observaes:

Nota 1: Um RCC e/ou uma Estao Costeira adequada e pertinente devero ser devidamente informados. Se forem recebidos outros alertas de DSC da mesma origem e no houver dvida
de que o navio em perigo est nas proximidades, aps consultar um RCC ou uma Estao Costeira, poder ser acusado o recebimento do DSC para encerrar a chamada.

Nota 2: Em hiptese alguma permitido que um navio retransmita um pedido de socorro DSC ao receber um alerta de DSC, seja pelo canal 70 do VHF ou pelo canal de 2187,5 kHz de MF.

CS= Estao Costeira RCC= Centro de Coordenao de Salvamento

7
 FLUXOGRAMA 2

AES A SEREM REALIZADAS PELOS NAVIOS AO RECEBEREM UM ALERTA DE PERIGO EM HF DSC

REALIZAR ESCUTA FOI ACUSADO O H ALGUMA COMUNICAO NO RETRANSMITIR O ALERTA

RECEBIDO O NO(S) CANAL(AIS) RECEBIMENTO DO NO DE PERIGO EM ANDAMENTO DE PERIGO EM HF
ALERTA DE CONJUNTO DE ALERTA POR UMA NOS CANAIS CONJUNTOS DE PARA A ESTAO COSTEIRA
PERIGO EM HF RTF OU DE NBDP CS OU POR UM RCC RTF? E INFORMAR AO RCC
POR 5 MINUTOS OU FOI O ALERTA RE-
TRANSMITIDO
POR ELES?

CANAIS HF DSC RTF E NBDP (KhZ) SIM SIM

REARMAR O
DSC RTF NBDP SISTEMA ENTRAR EM CONTATO COM O
A SUA SIM
EMBARCAO RCC PELO MEIO MAIS EFICIENTE
4207,5 4125 4177,5 PODE AJUDAR? PARA OFERECER AJUDA
6312,0 6215 6268
8414,5 8291 8376,5
12577,0 12290 12520 LANAR OS DETALHES NO
16804,5 16420 16695 NO LIVRO DE QUARTO

Observaes:

Nota 1: Se estiver claro que o navio ou as pessoas em perigo no esto nas proximidades e/ou que h outras embarcaes melhor localizadas para ajudar, devero ser evitadas comunicaes suprfluas que pos-
sam interferir com as atividades de busca e salvamento. Os detalhes devero ser lanados no livro de quarto adequado.

Nota 2: O navio deve estabelecer comunicaes com a estao que estiver controlando o socorro, como tiver sido determinado, e prestar a ajuda que for necessria e adequada.

Nota 3: As retransmisses das chamadas de perigo devem ser iniciadas manualmente.

CS= Estao Costeira RCC= Centro de Coordenao de Salvamento

8
 Demandando a rea de Perigo

Estabelecer um sistema de coordenao do trfego entre os navios que estiverem

demandando o mesmo local do acidente.

Manter se possvel dados AIS e plotagens radar ininterruptas das embarcaes

presentes nas proximidades.

Estimar os ETA ao local do acidente, das outras embarcaes que esto prestan-
do socorro.

Avaliar a situao de perigo e preparar para realizar as operaes na cena de

ao.

Preparao a Bordo

Uma embarcao a caminho para auxiliar uma nave em perigo deve se preparar
para uma possvel ao SAR na cena de ao, incluindo a possvel necessidade
de resgatar pessoas de embarcaes de sobrevivncia ou da gua. Veja "Resgate
de sobreviventes por embarcaes assistentes adiante nesta seo.

Comandantes de embarcaes dirigindo-se para o socorro devem avaliar os ris-

cos que podem encontrar na cena de ao, incluindo aqueles associados a vaza-
mento de cargas, etc. Informaes devem ser solicitadas conforme necessrio da
nave em perigo e/ou do RCC.

Um navio se deslocando para socorrer uma embarcao ou aeronave em perigo

deve possuir os seguintes equipamentos a bordo, para uma possvel utilizao:

Equipamentos salva-vidas e de resgate

embarcao salva-vidas
balsa inflvel
coletes salva-vidas
roupas de sobrevivncia para a tripulao
bias salva-vidas
bias tipo calo
rdios VHF portteis para as comunicaes entre o navio e as embarcaes lanadas
aparelhos lana retinidas
cabos de segurana flutuantes
cabos de reboque
ganchos ou croques que no produzem centelhas, para as embarcaes
machados de CAV
macas de resgate

9
 macas
escadas de prtico
redes para embarque e desembarque
exemplares do Cdigo Internacional de Sinais
equipamento rdio que funcione em MF/HF e/ou em VHF/UHF, capaz de estabelecer
comunicaes com o RCC e com os meios de salvamento, e dotados de radiogonime-
tro.
suprimentos e meios de sobrevivncia, como necessrio
equipamento de combate a incndio
ejetores portteis
binculos
cmeras
baldes e remos

Equipamento de sinalizao
lmpadas de sinalizao
holofotes
lanternas de mo
pistola lanadora de sinais luminosos, com sinais luminosos nas cores dos cdigos
existentes
transmissores rdio flutuantes em VHF/UHF
lmpadas flutuantes
geradores de fumaa
sinais flutuantes de fogo e de fumaa
marcadores corantes de gua
megafones

Preparativos para assistncia mdica, compreendendo:

macas
cobertores
suprimentos mdicos e remdios
roupas
comida
abrigo

10
Equipamentos diversos
um guindaste de prtico, se houver, para iar, em ambos os bordos do navio, com uma
rede de carga para recolhimento dos sobreviventes
umas espia indo de proa a popa, na altura da gua, em ambos os bordos, para amarrar
as embarcaes e balsas a contrabordo
escadas de prtico e cabos de segurana, no convs aberto mais baixo, para auxiliar o
embarque dos sobreviventes
embarcaes salva-vidas da embarcao prontas para serem utilizadas como postos de
embarque
equipamento lana retinidas, pronto para ser lanado para o navio em perigo ou para a
embarcao de sobrevivncia
refletores em locais apropriados, se o recolhimento for realizado noite

Embarcaes que no estiverem Prestando Socorro

O Comandante que decidir no demandar a cena de ao de um acidente devido ao tem-
po de deslocamento necessrio e ciente de que a operao de salvamento j est sendo
realizada, deve:

Fazer os devidos lanamentos no livro de quarto do navio.

Se o Comandante houver anteriormente acusado o recebimento e atendido ao alerta,
informar a sua deciso de no realizar o servio SAR em que estaria envolvido.
Considerar desnecessrio enviar informaes, se no tiver estabelecido contato com
o servio SAR.
Reconsiderar a deciso de no demandar a cena de ao e de no enviar informaes
ao servio SAR, quando a embarcao em perigo estiver longe de terra, ou numa
rea em que a densidade de trfego for pequena.

Aeronave prestando Socorro

Chamada de Socorro e Mensagem Recebida
A aeronave pode receber uma chamada de perigo ou um pedido de socorro de
uma embarcao ou aeronave, diretamente, ou atravs da retransmisso de uma
unidade ATS.
Uma aeronave voando sobre o mar pode receber uma chamada de socorro ou ou-
tra informao de emergncia de um navio. Isto ocorre normalmente atravs de
uma retransmisso de um CRS.
A aeronave pode receber um sinal de perigo atravs da transmisso de um
EPIRB, ELT ou PLB, em 121,5 MHz.
Uma aeronave que estiver prxima a uma embarcao ou aeronave em perigo
pode receber sinais visuais.

11
 Ao Imediata
As informaes recebidas devem ser avaliadas para determinar a sua validade e
o seu grau de urgncia.
Qualquer estao aeronutica ou aeronave que tomar conhecimento de um inci-
dente de emergncia deve retransmitir o MAYDAY, ou transmitir uma mensa-
gem de socorro, sempre que essa ao for necessria para obter socorro para a
pessoa, aeronave ou embarcao em perigo.
Nestas circunstncias, deve ser deixado claro que a aeronave que est transmi-
tindo a mensagem no a mesma que enviou o pedido de socorro.

Demandando a rea de Perigo

Ao demandar o local de um acidente, preparar-se para socorrer a embarcao ou
aeronave em perigo.
Os itens a serem considerados so os seguintes:

Equipamentos de Navegao
aeronaves designadas para operaes SAR devem estar equipadas para receber e
demandar a origem por:

- transmisses rdio
- balizas de perigo em 406/121,5 MHz (ELTs, EPIRBs e PLBs)
- SARTs
- Transmissores AIS
equipamento preciso de navegao tal como GNSS, pode ser til para cobrir cui-
dadosamente uma rea de busca ou localizar um datum.

Equipamento de Comunicaes
todas as aeronaves devem ser equipadas para manter boas comunicaes com o
RCC e com outros meios aeronuticos SAR envolvidos.
uma aeronave designada SAR engajada em operaes SAR no mar deve ser
equipada para comunicaes com navios e embarcaes de sobrevivncia.
uma aeronave SAR deve ser capaz de se comunicar com sobreviventes por VHF-
FM no Canal 16 (156,8 MHz) e VHF-AM em 121,5 MHz no mnimo.
transportar rdios que possam ser lanados e que operem em 123,1 MHz e/ou ca-
nal 16, que podem ser usados para comunicaes com os sobreviventes.
transportar rdios portteis que possam ser adequados para aeronaves SAR para
comunicaes com meios SAR martimos ou de terra e com OSC.

Equipamentos Diversos
os seguintes equipamentos, como for adequado, devem estar prontos e dispon-
veis para as operaes SAR:

- binculos

12
 - um exemplar do Cdigo Internacional de Sinais
- equipamentos de sinalizao, como pirotcnicos
- transmissores marcadores flutuantes em VHF/UHF, lmpadas flutuantes
- equipamento de combate a incndio
- cmeras para fotografar os destroos e a localizao dos sobreviventes
- material de primeiros socorros
- megafones
- recipientes para lanar mensagens escritas
- balsas salva-vidas inflveis
- coletes e bias salva-vidas
- rdios portteis de mo, operados por baterias, que possam ser lanados,
para estabelecer comunicao com os sobreviventes
- qualquer equipamento que possa auxiliar nas operaes de salvamento

Funo de Busca
Plano de Ao de Busca e Mensagem
Normalmente o SMC fornece o plano de ao de busca.
O OSC (se designado) e os meios presentes na cena de ao executam o plano
de ao de busca (ver exemplo de mensagem no Apndice B).
A mensagem relativa ao plano de ao de busca constituda de seis partes.

Situao
uma descrio sucinta do incidente
a posio do incidente e a hora em que ocorreu
nmero de pessoas a bordo (POB)
objetivos principal e secundrio de busca
quantidade e tipo dos equipamentos de sobrevivncia
previso do tempo e seu perodo de validade
meios SAR presentes na cena de ao

reas(s) de busca (apresentadas em forma de coluna)

designao da rea, tamanho, vrtices, ponto central e raio do crculo
outros dados essenciais

Execuo (apresentada em forma de coluna)

identificao dos meios SAR, agncia de origem, padro de busca, direo do
movimento, pontos de incio da busca e altitude.

Coordenao necessria

designao do SMC e do OSC

13
 hora de chegada dos meios SAR cena de ao
espaamento das trajetrias e fatores de cobertura desejados
instrues do OSC (ex: utilizao de bias marcadoras do datum)
interdies de espao areo (ex.: reas de perigo)
instrues de segurana para as aeronaves
mudana da coordenao operativa dos meios SAR (os meios SAR seguem as
orientaes de coordenao do SMC ou do OSC)
instrues de liberao da agncia de origem
autorizaes para a presena de aeronaves no pertencentes ao sistema SAR na
rea

Comunicaes

canais de coordenao
canais para serem utilizados na cena de ao
canais de monitoramento
mtodo utilizado para que os meios SAR identifiquem o OSC
canais para a imprensa, se apropriado

Relatrios

o OSC informa as condies do tempo na cena de ao, o andamento e outras in-

formaes, utilizando o formato padro de SITREP
as agncias de origem fornecem, ao trmino das operaes dirias, um resumo
(horas voadas, rea(s) em que foi realizada a busca e fator(es) de cobertura)
o OSC pode ser autorizado pelo SMC a alterar o plano de ao de busca, com ba-
se no exame da situao na cena de ao e esforos alcanados em buscas ante-
riores

O seu Plano de Busca

Os elementos a serem considerados ao elaborar um plano de busca compreendem:
estima da posio mais provvel da embarcao ou aeronave em perigo, ou dos
sobreviventes, levando em considerao o efeito da deriva
determinao da rea de busca
seleo dos meios SAR e dos equipamentos a serem utilizados
seleo de um padro de busca
planejamento da coordenao na cena de ao

A Seo 3 fornece uma orientao especfica para o planejamento da busca.

14
 Planejamento Prprio de Busca
Normalmente o SMC determinar a rea de busca usando as ferramentas de pla-
nejamento de busca do RCC e em cooperao com o OSC.
Os fatores a serem considerados ao decidir o tipo de padro de busca a ser utilizado
so:
nmero e tipo das embarcaes ou aeronaves disponveis para prestar socorro
tamanho da rea em que dever ser realizada a busca
tipo da embarcao ou aeronave em perigo
tamanho da embarcao ou aeronave em perigo
visibilidade meteorolgica
cobertura de nuvens
estado do mar
hora do dia
tempo para chegar ao datum
A Seo 3 fornece uma orientao especfica com relao aos padres de busca.

Radiocomunicaes na Cena de Ao
O OSC deve coordenar as comunicaes na cena de ao e assegurar que sejam
mantidas comunicaes confiveis.
normalmente os meios SAR se comunicam com o OSC numa frequncia designa-
da
se for realizada uma mudana de frequncia, devem ser fornecidas instrues so-
bre o que fazer se no for possvel restabelecer comunicaes na nova frequncia
todos os meios SAR devem possuir um exemplar do Cdigo Internacional de Si-
nais, que contm informaes relativas s comunicaes a serem utilizadas com as
aeronaves, com as embarcaes e com os sobreviventes
normalmente o SMS selecionar as frequncias destinadas ao SAR, para serem
utilizadas na cena de ao, que compreendero as frequncias primria e secund-
ria

Comunicaes Visuais
Os seguintes meios de comunicaes visuais devem ser empregados quando ade-
quado:
lmpada de sinalizao
bandeiras do cdigo internacional
sinais internacionais de salvamento
As tabelas a seguir descrevem os sinais de salvamento mencionados na Regra
V/16 da SOLAS 1974, com as emendas que foram adotadas, e se destinam a ser
utilizadas por:

15
 meios SAR envolvidos em operaes SAR, ao se comunicar com navios ou
pessoas em perigo.
navios ou pessoas em perigo, ao se comunicar com meios SAR.

SINAIS MANUAIS SINAIS PIROTCNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO

Sinais Diurnos Figura Figura figura

Movimento vertical de uma ou disparando uma luz ou sinalizando a letra K em

bandeira branca ou dos pirotcnica verde Morse, com um aparelho de
braos luz ou de som
Este o melhor lugar para
pousar
figura Figura Figura

Sinais Noturnos

Movimento vertical de uma ou disparando uma luz Ou sinalizando a letra K em

luz ou facho branco pirotcnica verde Morse, com um aparelho de
luz ou de som

Pode ser feito um alinhamento (indicao de direo) pela colocao de uma luz ou facho
branco fixo, num nvel mais baixo e em linha com o observador
SINAIS MANUAIS SINAIS PIROTCNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO

Sinais Diurnos

Movimento horizontal de ou disparando uma luz ou sinalizando a letra S com

uma bandeira branca ou dos pirotcnica vermelha um aparelho de luz ou de
braos estendidos horizon- som
talmente

O pouso aqui extrema-

mente perigoso

Sinais Noturnos

Movimento horizontal de ou disparando uma luz ou sinalizando a letra S com

uma luz ou facho branco pirotcnica vermelha um aparelho de luz ou de
som

Sinais Diurnos 1 Movimento horizontal de 1 ou disparando uma luz 1 ou sinalizando a letra S

uma bandeira branca, pirotcnica vermelha (...) seguida pela letra R
seguida pela verticalmente e (._.) em Morse, se o melhor
local para pouso da aerona-
2 Fixao de bandeira 2 uma luz pirotcnica ve em perigo estiver
branca no cho e branca na direo do localizado mais direita da
melhor local para pouso direo de aproximao.
3 Pelo transporte de outra Pousar aqui extremamente
bandeira branca na direo perigoso. O local mais
indicada favorvel para pouso est
2 ou sinalizando a letra S na direo indicada.
(...) seguida pela letra L
(._..) em Morse, se o
melhor local para pouso da
aeronave em perigo estiver
localizado mais esquerda
Sinais Noturnos 1 Movimento horizontal de 1 ou disparando uma luz da direo de aproximao.
uma luz ou facho branco pirotcnica vermelha
verticalmente e
2 Seguido da sua fixao ao
cho e 2 uma luz pirotcnica
branca na direo do
3 Pelo transporte de uma melhor local para pouso
luz ou facho branco na
direo a ser indicada

16
 Sinais de pouso para a orientao de pequenas embarcaes com
tripulantes ou pessoas em perigo

SINAIS MANUAIS SINAIS PIROTCNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO

Sinais Diurnos Figura Figura

Em geral: afirmativo
Especificamente: a retinida
Movimento vertical de uma ou disparando uma luz est presa. O moito est
bandeira branca ou dos pirotcnica verde sob volta. O cabo est sob
braos volta. H um homem no
assento. Alar

figura Figura

Sinais Noturnos

Movimento vertical de uma ou disparando uma luz

luz ou facho branco pirotcnica verde

figura Figura

Sinais Diurnos

Em geral: negativo

Movimento horizontal de ou disparando uma luz Especificamente: folgar os

uma bandeira branca ou dos pirotcnica vermelha cabos Parar de alar
braos estendidos horizon-
talmente

figura Figura
Sinais Noturnos

Movimento horizontal de ou disparando uma luz

uma luz ou facho branco pirotcnica vermelha

Sinais a serem empregados juntamente com a utilizao de equi-

pamentos de salvamento em terra

SINAIS MANUAIS SINAIS PIROTCNICOS OUTROS SINAIS SIGNIFICADO

Sinais Diurnos

ou sinais combinados de luz

e som (luz estampido)
consistindo de 3 sinais Voc foi visto assistncia
singelos que so separados ser dada assim que poss-
Sinais de fumaa laranja
em intervalos de aproxima- vel
damente um minuto

(A repetio deste sinal tem

o mesmo significado)

Sinais Diurnos

Luzes pirotcnicas brancas,

consistindo em 3 sinais
singelos disparados a
intervalos de aproximada-
mente um minuto
Se necessrio, os sinais diurnos podem ser feitos noite e os noturnos durante o dia

17
 Respostas das estaes salva-vidas ou das unidades martimas de
socorro a sinais de perigo feitos por um navio ou por uma pessoa.

Sinais utilizados por aeronaves envolvidas em operaes de busca e salvamento, para

orientar navios em direo a uma aeronave, navio ou pessoa em perigo

PROCEDIMENTOS REALIZADOS EM SEQUENCIA POR UMA AERONAVE SIGNIFICADO

A aeronave est orientando uma

embarcao em direo a uma
aeronave ou embarcao em perigo.

(A repetio destes sinais tem o

1 Circula o navio pelo menos uma 2 CRUZA a PROA da embarcao 3 Pe a PROA na direo em que a mesmo significado)
vez prximo a ela, em baixa altitude, embarcao deve seguir
enquanto BALANA as asas

4 CRUZA a esteira da embarcao, prximo POPA, a baixa altitude, enquanto BALANA as asas (Ver Nota)

O socorro embarcao no mais

necessrio

(A repetio destes sinais tem o

mesmo significado)
Nota: Pode ser feita tambm a acelerao e reduo da velocidade do motor, ou a alterao do passo da hlice,
como alternativa ao balano das asas, para chamar a atno. Entretanto, esta forma de sinal sonoro pode ser menos
eficaz do que os sinais visuais, devido ao elevado nvel de rudo existente a bordo da embarcao.

SINAIS VISUAIS AR-SUPERFCIE

Sinais utilizados por uma embarcao em resposta a uma aeronave envolvida

em operaes de busca e salvamento
SIGNIFICADO

Acusa o recebimento do sinal da

Altera o rumo para a direo aeronave
Atopeta o Distintivo do Cdigo ou necessria ou Transmite o sinal T do Cdigo
Galhardete de Resposta; ou Morse, por lmpada de sinalizao

Indica a impossibilidade de cumprir

Ia a bandeira N (NOVEMBER); Transmite o sinal N do Cdigo

ou Morse, por lmpada de sinalizao

Empregue os seguintes sinais visuais superficie-ar, estendendo-os no convs ou no solo

Mensagem Sinais Visuais da ICAO - IMO

Necessito assistncia V
Necessito assistncia mdica X
No, ou negativa N
Sim, ou afirmativa Y
Dirigindo-me nesta direo

18
 Sinais Visuais Superfcie Ar

Resposta de uma aeronave observando os sinais acima, exibidos por

uma embarcao de superfcie ou por sobreviventes
SIGNIFICADO

Emprega qualquer Mensagem Entendida

Lana uma mensagem Balana as asas Pisca duas vezes as Transmite o sinal T outro sinal adequado
ou (durante o dia) ou luzes de pouso ou de ou R do Cdigo
navegao ( noite) ou Morse por aparelho de
luz, ou

Emprega qualquer Mensagem no

outro sinal adequado Entendida (Repita)
Voa reto e nivelada, Transmite o sinal
sem balanar as asas. RPT do ou Cdigo
Morse, por aparelho de
luz, ou

Sinais Visuais Ar-Superfcie

Procedimentos executados por uma aeronave

SIGNIFICADO

A aeronave deseja informar ou dar

instrues aos sobreviventes

Lana um equipamento de comuni-

caes adequado para estabelecer
Lana uma mensagem ou um contato direto

Sinais empregados por sobreviventes em resposta a uma

mensagem lanada por uma aeronave
SIGNIFICADO

Emprega qualquer outro sinal A mensagem lanada foi entendida

adequado pelos sobreviventes
Transmite o sinal T ou R do
Cdigo Morse por aparelho de luz,
ou

A mensagem lanada no foi

entendida pelos sobreviventes
Transmite o sinal RPT do Cdigo
Morse por aparelho de luz

* Esteira colorida altamente visvel

Sinais Empregados por Sobreviventes

19
 Vigias

Os vigias, tambm chamados de observadores ou perscrutadores, so muito impor-

tantes para uma busca eficaz. A sua localizao no meio da busca, a tcnica de var-
redura utilizada e a concentrao na busca devem ser a preocupao do meio de
busca. Eles devem informar qualquer objeto ou rudo.
Os observadores areos devem concentrar suas varreduras visuais na distncia do
espaamento entre trajetrias.
Embarcaes:
De dia
Colocar os vigias num local elevado da embarcao.
Noite
Colocar vigias nas bochechas, o mais avante e o mais prximo superfcie do mar
possvel, para ouvir quaisquer pedidos de socorro e para obter uma melhor viso no-
turna.

O Apndice C (Fatores que Afetam a Eficcia do Observador) fornece orientao

para todos os vigias. Esses fatores so:

condies meteorolgicas e visibilidade

tipo de alvo procurado (embarcao, aeronave, balsa salva-vidas ou pessoas)
estado do mar (calmo, encapelado ou violento)
caractersticas do terreno (bosque, deserto, selva)
perodo diurno ou noturno
cansao do vigia

Funo de Salvamento
Plano de Ao de Salvamento e Mensagem
Normalmente um plano de ao de salvamento elaborado pelo SMC para ser
executado pelo OSC (se designado) e pelos meios presentes na cena de ao e
pode ser fornecido a eles atravs de uma mensagem de ao.
As possveis partes da mensagem, semelhante quelas da mensagem de ao de
busca, so apresentadas abaixo.
Situao
compreende uma descrio sucinta dos seguintes aspectos:
- incidente
- nmero de pessoas necessitando de salvamento
- extenso dos ferimentos
- quantidade e tipo do equipamento de sobrevivncia
- previso do tempo e seu perodo de validade
- meios SAR presentes na cena de ao
20
 rea de Salvamento
indica a posio do incidente
fornece as rotas de acesso a serem seguidas pelos meios SAR
Execuo
relaciona os meios SAR designados, inclusive o indicativo de chamada de cada
meio e as agncias de origem que os esto fornecendo
mtodo de salvamento a ser tentado
relaciona os suprimentos ou equipamentos a serem entregues
Coordenao
designa o SMC e o OSC
hora de chegada cena de ao para os meios SAR
alterao da coordenao operativa (os meios SAR seguem as determinaes
de coordenao do SMC ou do OSC)
instrues de liberao das agncias de origem
restries de voo temporrias
autorizao para a presena na rea de aeronaves no pertencentes ao sistema
SAR
Comunicaes
estabelece os canais de coordenao e para serem utilizados na cena de ao
indicativos de chamada das aeronaves designadas para realizar as tarefas de re-
transmisso a elevadas altitudes
outras informaes pertinentes s comunicaes
Informaes
trata das informaes que devem ser enviadas pelo OSC e pelo SMC
informaes sobre as atividades de origem

Elaborao de um Plano de Salvamento

Embora normalmente o SMC elabore o plano de salvamento, algumas vezes o
OSC tem que faz-lo
Os fatores a serem considerados compreendem:
risco para o pessoal SAR
nmero, localizao e disposio dos sobreviventes
condies dos sobreviventes e consideraes de ordem mdica
condies meteorolgicas atuais
estado atual do mar, como apropriado
hora do dia
equipamentos de sobrevivncia disponveis

21
 tipo de embarcao de sobrevivncia, etc.
muitas vezes, num incidente que envolva perigo, at mesmo algumas pessoas
que no estejam feridas e que supostamente estariam aptas e capazes de pensar
de uma maneira lgica, no conseguem realizar tarefas simples e podem atrapa-
lhar o prprio salvamento.

Assistncia prestada por Aeronave SAR

Lanamentos de Suprimentos
A assistncia prestada por aeronaves durante uma misso SAR pode incluir o
lanamento de balsa salva-vidas e de equipamentos para as balsas em perigo, a
descida de indivduos adestrados dos helicpteros, ou a evacuao dos sobrevi-
ventes realizada por helicptero.
Os navios ou os sobreviventes em perigo podem receber itens especiais ou equi-
pamentos capazes de serem lanados por aeronaves SAR.
Procedimento recomendado para a entrega area de balsas, suprimentos e equi-
pamentos a pessoas que estiverem numa balsa, ou na gua:
aproximar-se ligeiramente acima das pessoas e perpendicularmente direo
do vento
lanar o(s) item(s) com um cabo de alar flutuante preso neles, 100 metros adi-
ante dos sobreviventes
deixar o cabo de alar cair de modo que fique flutuando a favor do vento, na di-
reo dos sobreviventes
O contedo de cada recipiente ou pacote deve:
estar claramente indicado em letra de forma, em ingls e em mais um ou mais
idiomas
possuir smbolos auto-explicativos
possuir fitas coloridas de acordo com o seguinte cdigo:
- Vermelhas suprimentos mdicos e equipamento de primeiros socorros
- Azuis alimentos e gua
- Amarelas cobertores e roupas de proteo
- Pretas equipamentos diversos, como fogareiros, machados, bssolas,
utenslios de cozinha, etc.
Os equipamentos diversos compreendem:
balsas salva-vidas individuais
balsas salva-vidas unidas por um cabo flutuante
rdio balisa de marcao flutuante e transceptores
marcadores corantes e fumgenos e bias flamejantes
pirotcnicos iluminativos com pra-quedas para iluminao
bombas de salvamento
Os seguintes fatores devem ser considerados ao decidir se os suprimentos devem
ou no ser lanados:

22
 existncia de comunicaes com os sobreviventes
suprimentos que os sobreviventes necessitam
disponibilidade de aeronaves adequadas e de tripulaes adestradas
O xito de um lanamento por aeronave afetado pelos seguintes fatores:
ponto de lanamento correto
efeito de arrastamento do vento
velocidade e altitude da aeronave
posio do local do acidente em relao base do meio de salvamento (aero-
nave)
tempo decorrido antes que o salvamento possa ser realizado
perigo de exposio

Assistncia Prestada por Helicpteros

Pode ser empregado um helicptero para fornecer equipamentos e resgatar ou
evacuar pessoas.
O raio de ao de um helicptero normalmente vai at 300 milhas nuticas da
sua base, mas pode ser maior, principalmente com o reabastecimento ar-ar em
vo
A capacidade de iamento varia de uma a 30 pessoas, dependendo do tamanho e
do tipo da aeronave
As operaes de salvamento envolvem riscos tripulao do helicptero, que
devem ser minimizados
essencial avaliar a gravidade da situao e averiguar a necessidade da assis-
tncia do helicptero
O peso do helicptero pode ser um fator limitador do nmero de sobreviventes
levados a bordo em cada viagem.
pode ser necessrio reduzir o peso do helicptero atravs da retirada de equi-
pamentos no essenciais, ou utilizando a carga mnima de combustvel e ba-
ses avanadas, com capacidade de realizar reabastecimento.
Para a evacuao de pessoas, a extremidade de um cabo pode ser dotada de uma
ala, rede, maca ou assento de resgate.

Ala de Resgate
O meio mais empregado para evacuar pessoas a ala de resgate se possvel
junto com um tripulante do helicptero.
As alas so apropriadas para iar rapidamente uma pessoa sem ferimentos, mas
so inadequadas para pessoas com ferimentos.
A ala colocada mais ou menos como se coloca um casaco, assegurando que
as alas passem por trs das costas e sobre as duas axilas.

23
 A pessoa que est usando a ala deve ficar de frente para o gato. As mos de-
vem ficar juntas na frente do corpo, como mostrado.
A pessoa no deve sentar na ala e a ala no deve ser solta do gato.
A experincia tem demonstrado que deve ser utilizada uma maca de resgate pa-
ra iar uma pessoa que estiver sofrendo de hipotermia, principalmente aps a
imerso na gua, para mant-la numa posio horizontal, uma vez que o ia-
mento numa posio vertical pode causar um grave choque ou parada cardaca.

Ala de Resgate

Mtodo de Iamento Duplo

A maioria dos helicpteros SAR utilizam o mtodo de iamento duplo, que

consiste de uma ala normal e de um cinto de segurana, preso ao qual arriado
um membro da tripulao do helicptero.
Este mtodo adequado para o iamento de pessoas incapacitadas, de terra, da
gua, ou do convs de uma embarcao, se no estiverem to feridas que s
possam ser iadas numa maca de resgate.
O membro da tripulao do helicptero coloca a pessoa na ala e realiza a ope-
rao de iamento.

Marca de Resgate

O emprego da cesta de resgate no exige quaisquer medidas especiais. Para uti-

lizar a cesta, a pessoa s precisa subir nela, permanecer sentada e se segurar.

Rede de Resgate

Rede de resgate tem a aparncia de uma gaiola de pssaro cnica, e aberta

de um lado.
Para utilizar a rede, a pessoa apenas entra pela abertura, senta na rede e se segu-
ra nela.

24
 Cesta de Resgate Rede de Resgate

Maca de Resgate

Em muitos casos, os pacientes sero desembarcados por meio de uma maca de

resgate
A evacuao de pacientes pode ser feita em uma maca especialmente fornecida
pelo helicptero, ou em uma maca existente no local.
instalada uma cabresteira a essa maca e ela pode ser rpida e seguramente co-
locada e retirada do gato.
A maca fornecida pelo helicptero deve ser solta do cabo do guincho enquanto
o paciente estiver sendo colocado nela.

Assento de Resgate

O assento de resgate se parece com um ferro de trs pontas, com duas patas
chatas, ou assentos.
A pessoa que vai ser iada s precisa sentar-se com uma perna de cada lado de
um ou dos dois assentos e passar seus braos em volta da haste.
Este dispositivo pode ser utilizado para iar duas pessoas de uma s vez.

Maca de Resgate Assento de Resgate

Tcnica do Cabo de Iamento

Em determinadas situaes, tipicamente em condies de mau tempo, de viso obs-

truda ou de uma rea de iamento confinada, poder no ser possvel arriar o tripu-
lante do helicptero ou a ala de iamento at o convs ficando o helicptero dire-

25
 tamente acima da embarcao. Nestes casos poder ser utilizada a tcnica do cabo
de iamento.
Um cabo com um peso, preso ao gancho da aeronave por meio de um elo de
ruptura, arriado para a embarcao. O cabo poder ser iluminado por bastes
de luz qumica. A rea de transferncia deve permitir um acesso sem obstrues
borda do convs.
O cabo deve ser guarnecido por um membro da tripulao da embarcao.
O cabo s dever ser alado QUANDO FOR SINALIZADO PELO TRIPU-
LANTE DO HELICPTERO ( recomendvel usar luvas).
CABO NO DEVER SER FIXADO EMBARCAO.
O helicptero pagar o cabo e o arriar num dos costados da embarcao, en-
quanto o tripulante da embarcao continua retirando o seio. Um segundo tripu-
lante dever aduchar o chicote do cabo num recipiente livre de obstrues.
Quando o tripulante do helicptero ou a ala de iamento chegar altura do
convs, o cabo dever ser alado para trazer o gancho do guincho para bordo (po-
der ser preciso realizar um esforo considervel).
O cabo de descarga da esttica dever tocar na embarcao antes de ser feito
contato com o gancho.
A qualquer momento, o helicptero poder interromper a operao e, neste caso,
o cabo dever ser pago imediatamente pela embarcao, livre de obstrues.
Quando estiver preparado para iniciar o iamento, o tripulante do helicptero, se
estiver presente, ou um membro da tripulao da embarcao, dever sinalizar
para o helicptero atravs de sinais manuais.
O helicptero subir e iar o cabo. O cabo dever ser pago, mantendo-se uma
tenso suficiente para impedir que oscile.
Se for necessrio mais de uma transferncia, o cabo dever ser mantido a bordo da
embarcao. No iamento final, a extremidade do cabo dever ser solta pela borda
da embarcao.

Operaes com Helicpteros

Geral
Seguir as instrues do meio de salvamento e informar quando no puder faz-
lo. Em princpio, aja somente aps instrues da instalao de salvamento.
As operaes com helicpteros compreendem o pouso e o iamento, em terra ou
no mar. Os pousos em embarcaes normalmente sero feitos em embarcaes
bem equipadas e bem adestradas. A discusso aqui se concentrar no aspecto do
iamento, uma vez que ele pode ser realizado em diversos meios, tanto adestra-
dos como desadestrados. O iamento pode ser perigoso para a pessoa que est
sendo iada, para o meio de salvamento e para outras pessoas presentes no local
do iamento.
A deciso final quanto existncia ou no de condies de segurana para o
iamento da pessoa que est no comando do meio de salvamento, sujeito
concordncia do pessoal que se encontra no local do iamento. O comandante da

26
 embarcao em perigo responsvel pela segurana de sua embarcao e do
pessoal, e pode decidir contra o guinchamento.
A embarcao ou a instalao de terra no local do salvamento deve ser previa-
mente informada sobre o que necessrio. Um exemplo de briefing apresenta-
do aps esta discusso. Esse briefing pode ser dado por outro meio SAR, antes
da chegada do helicptero cena de ao.

Comunicaes entre Navio e o Helicptero para Operaes de Guinchamento

importante que sejam trocadas informaes entre a embarcao e o helicptero
e que elas sejam compreendidas.
Deve ser estabelecida uma conexo rdio direta entre o navio e o helicptero. Is-
so normalmente feito estando o helicptero dotado de um rdio martimo em
VHF FM, capaz de transmitir e receber pelo menos no Canal 16 e, de prefern-
cia, em duas outras freqncias de trabalho simplex.
A troca de informaes e de instrues sobre a posio do ponto de encontro,
etc, pode ser realizada atravs de estaes de terra.
A menos que tenham sido feitos outros entendimentos previamente, o navio de-
ve monitorar o Canal 16 do VHF, para a chegada do helicptero.
Quando o helicptero for dotado de radiogonimetro, ele poder identificar o
navio e se dirigir para ele utilizando uma transmisso rdio do navio, numa fre-
qncia combinada.
Para evitar mal entendidos, apresentada a seguir uma seleo de frases adota-
das internacionalmente, que podem ser utilizadas como for adequado.

Do Helicptero para Navio

Junte-se a mim no Canal ... do VHF.
Qual a sua posio exata?
Transmita uma mensagem longa em 410 KHz, para a determinao da sua dire-
o.
Qual o seu rumo?
Qual a sua velocidade?
Qual a direo e intensidade atual do vento relativo no seu convs?
Como est o jogo e o caturro e quais so as condies do balano e arfagem do
mar e dos borrifos de gua do mar na rea de operaes?
Entendo que a sua embarcao possui:
uma rea de pouso, com uma rea desimpedida de __________ metros de di-
metro a bombordo/boreste/ na linha de centro, ou
possui uma rea para pick-up, com uma zona de manobra de _______ metros
de dimetro a bombordo/boreste/na linha de centro. Sugiro realizar a faina a
bombordo/a boreste/na linha de centro de pouso/na rea de pick-up.
Estarei sobre a sua embarcao em ___________ minutos.

27
 J tenho voc no visual.
O navio est pronto?
O pessoal que guarnece o convs est pronto?
A rea de operaes est livre do pessoal desnecessrio?
O equipamento de combate a incndio est pronto?
Favor confirmar que no h qualquer obstculo sobre a rea de operaes.
Favor confirmar que todos os passageiros foram informados sobre os procedi-
mentos para o iamento.
Favor confirmar a autorizao para o pouso.
Estou pronto.
Espero estar pronto em __________ minutos.
Favor manter o seu rumo e velocidade (se possvel).
Pode alterar o seu rumo para ___________ graus?
Pode reduzir a sua velocidade para ___________ ns?
Favor informar quando estiver estabilizado no seu novo rumo/velocidade.
Pode voltar ao seu rumo e velocidade originais?
Ciente.

Do Navio para o Helicptero

A posio da minha embarcao a _____________ milhas de (ponto notvel).
Minha embarcao possui:
uma rea de pouso, com uma rea desimpedida de ___________ metros de
dimetro a bombordo/ boreste/na linha de centro, ou
uma rea para pick-up, com uma zona de manobra de __________ metros de
dimetro a bombordo/boreste.
Minha embarcao est/no est pronta para a sua aproximao.
Aguarde. Espero estar pronto para a sua aproximao em _________ minutos.
Meu rumo atual __________ graus.
Minha velocidade atual de ___________ ns.
O vento relativo de ___________ graus, com ___________ ns.
Estou recebendo um ligeiro borrifo de gua do mar do convs/intenso borrifo de
gua do mar no convs.
Estou caturrando/jogando moderadamente/intensamente.
Quer que eu altere o rumo?
Quer que eu reduza a velocidade?
O navio esta pronto todos os preparativos foram feitos.

28
 Afirmativo. Voc tem permisso para iniciar a operao.
Afirmativo. Voc tem permisso para pousar.
Ciente.
O Cdigo Internacional de Sinais, na Seo Geral, PERIGO-EMERGNCIA,
no tpico AERONAVE HELICPTERO, trata tambm das comunicaes
entre navio e helicptero.

Exemplo de Informao Prestada Embarcao, antes do Guinchamento por

Helicptero
( Modificar o texto para guinchamento por helicptero em terra)
Um helicptero est se dirigindo para a sua posio e dever chegar aproximada-
mente s __________. Manter escuta rdio em ____________ MHz/KHz/Canal
_________ de VHF-FM. O helicptero tentar estabelecer contato com voc e ins-
tru-lo sobre os procedimentos de guinchamento. Se um tripulante do helicptero
baixado siga as instrues dele. Se no for o caso, aja como se segue:
No conecte o gancho livre, ou o seu cabo guia, na sua embarcao.
Se voc tiver que retirar o dispositivo de resgate da rea de pick-up, para co-
locar no paciente, solte o cabo do gancho do dispositivo de resgate e deixe o
gancho solto no convs, de modo que possa ser recolhido pelo helicptero.
O helicptero pode se mover para o lado, enquanto o paciente est sendo co-
locado no dispositivo de resgate.
Faa com que o paciente vista um colete salva-vidas e prenda nele todos os
registros importantes, juntamente com o registro dos medicamentos que fo-
ram ministrados.
Quando o paciente estiver firmemente preso, faa um sinal para que o heli-
cptero se desloque para a posio e arrie o gancho.
Aps deixar que o gato toque no convs da embarcao, prenda-o novamente
ao dispositivo de resgate.
Faa um sinal para o operador do guincho, colocando o polegar para cima,
quando estiver pronto para iniciar o guinchamento.
medida em que o dispositivo de resgate estiver sendo recolhido, guarnea
o cabo guia, para impedir que o dispositivo balance.
Quando voc estiver apenas com a extremidade do cabo guia, lance-o sua-
vemente pela borda.

Preparo da Embarcao
As seguintes informaes devem ser trocadas entre o helicptero e a embarca-
o:
posio da embarcao
rumo e velocidade para o ponto de encontro
condies do tempo no local

29
 como identificar do ar a embarcao (como bandeiras, sinais de fumaa laran-
ja, holofotes, ou lmpadas de sinalizao diurna).

A Seo 4 fornece uma lista de verificao para uso da embarcao.

Localizao das reas de Pouso ou de Pick-up

As reas destinadas s operaes devem estar localizadas no convs principal e,
se possvel, ser estabelecidas tanto a bombordo como a boreste.
as reas de operaes consistem numa zona externa de manobra e numa zona
interna desimpedida.
sempre que possvel, a zona desimpedida dever ficar prximo bordo do na-
vio.
qualquer parte da zona de manobra pode se projetar para fora da embarcao,
mas no da zona desimpedida.
Marcar no costado do navio os acessos desimpedidos rea de operaes, bem
como as sadas.
Determinar a melhor posio para a zona de manobra na rea, de modo que a
zona desimpedida seja a maior possvel.
As reas localizadas prximo proa no so recomendadas devido maior tur-
bulncia do fluxo de ar criada pelo deslocamento do navio.

Uma longa extenso do convs que seja livre de obstculos deve ser tornada dis-
ponvel para servir como rea de pick-up.
Os navios maiores possuem reas marcadas nos seus conveses. Essas marcas so
um crculo alvo, com um H branco pintado, para pouso, ou um crculo conten-
do um outro crculo amarelo pintado no seu interior, apenas para iamento, co-
mo mostrado a baixo.

30
 noite, deve ser providenciada a iluminao da rea de pick-up, instalando ho-
lofotes, localizados de modo a no ofuscar os pilotos em voo, nem o pessoal que
estiver trabalhando na rea.

a disposio e a orientao dos holofotes deve ser tal que no sejam direcio-
nados para o helicptero e de modo que produzam um mnimo de sombras.
o espectro de distribuio dos holofotes deve ser tal que as marcas existentes
na superfcie e nos obstculos possam ser corretamente identificadas.
os obstculos devem ser claramente indicados por meio de luzes indicadoras
de obstculos.
quando no puder ser instalada uma iluminao na rea de pick-up e nos obs-
tculos, o navio deve, aps consultar o piloto, ficar o mais iluminado poss-
vel, principalmente na rea de pick-up, e nos locais em que haja quaisquer
obstculos, como mastros, chamins, equipamentos do convs, etc.
Objetos soltos devem ser afastados ou presos devido ao deslocamento do ar pro-
vocado pelo movimento de rotas principal do helicptero.
O helicptero pode ser capaz de iar uma pessoa de uma embarcao ou de uma
balsa salva-vidas amarrada com uma boa comprida. As balsas salva-vidas, en-
tretanto, podem ser emborcadas pelo deslocamento de ar produzido pelo helicp-
tero.

Precaues de Segurana
Antes do incio da operao, deve ser realizado um briefing para todo o pessoal
envolvido, para tratar dos aspectos relacionados com a segurana e dos detalhes
operacionais das operaes do helicptero com o navio.
Sempre que possvel, os seguintes equipamentos de combate a incndio, ou seus
equivalentes, devem estar prontos durante operaes com helicpteros:
pelo menos dois extintores de p qumico, com uma capacidade total no infe-
rior a 45kg.
um sistema adequado de aplicao de espuma (fixo ou porttil), capaz de lan-
ar uma soluo de espuma numa razo no inferior a 6 litros por minuto para
cada metro quadrado da zona desimpedida e uma quantidade suficiente de
composto de espuma para possibilitar que essa razo seja mantida durante pe-
lo menos cinco minutos.
extintores de bixido de carbono (CO2), com uma capacidade total no inferior
a 18 kg.
um sistema de gua no convs, capaz de descarregar pelo menos dois jatos de
gua em qualquer parte da rea de operaes de helicpteros.
pelo menos dois esguichos de mangueira de incndio devem ser do tipo de
duplo emprego.
cobertores e luvas resistentes ao fogo.
roupas de aproximao ao fogo em quantidade suficiente.
prximo ao local de desembarque deve haver equipamento porttil para ex-
tino de incndios em leo combustvel.

31
 se possvel, deve ser dada a partida nas bombas de incndio e as mangueiras
devem ser conectadas e mantidas de prontido.
Para que do ar possa ser feita uma melhor identificao, bem como para indicar
ao piloto a direo do vento, devem ser iadas bandeiras e galhardetes.
Todo os membros da tripulao envolvidos, bem como as pessoas a serem eva-
cuadas, devem usar coletes salva-vidas.
esta precauo poder ser modificada, quando causar uma piora injustificada
das condies do paciente a ser transferido.
Deve-se ter cuidado para que o paciente no use roupas ou chapus soltos.
Em nenhuma circunstncia o dispositivo de iamento existente ou a linha guia
na extremidade do cabo do guincho podem ser amarrados em qualquer parte do
navio, ou ficar preso no material de fixao.
Nunca amarre uma linha guia a uma pessoa.
O pessoal do navio no deve tentar segurar o dispositivo de iamento, a no ser
quando solicitado pela tripulao do helicptero.
Mesmo neste caso, deve-se deixar que a parte metlica do dispositivo de ia-
mento toque primeiro no convs, para evitar a possibilidade de choque devido
eletricidade esttica.
Quando o iamento por helicptero tiver que ser feito em navios que transpor-
tem carga inflamvel ou explosiva, ou nas proximidades de um derramamento
de qualquer mistura inflamvel, o dispositivo de iamento deve ser arriado num
local afastado do derramamento, ou da rea de ventilao dos tanques do navio,
de modo a impedir a possibilidade de incndio ou de uma exploso causada por
uma descarga eletrosttica.
O piloto do helicptero desejar se aproximar do navio de modo que o helicpte-
ro fique pairando aproado ao vento relativo e com o bordo em que se encontra o
piloto (boreste) mais prximo do navio durante a aproximao.
Para que o helicptero possa se aproximar da maneira normal, pela popa, o navio
deve manter uma velocidade constante na gua e manter o vento a 30 graus pela
bochecha de bombordo, ou pelo travs, em qualquer bordo, se a rea estiver lo-
calizada a meia nau, ou a 30 graus pela alheta de boreste, se a rea estiver locali-
zada avante.
muito importante que sobre a rea de pick-up haja um fluxo de ar, o mais livre
possvel de turbulncia, sem fumaa ou outras restries visibilidade.
Estes procedimentos podem ser alterados mediante instrues do piloto, se hou-
ver comunicaes.
Os pertences das pessoas transferidas no devem ser levados com elas.
Qualquer material solto pode ficar preso no cabo do guincho ou ser sugado
pelos rotores do helicptero.

32
 Direo relativa do
vento

A fumaa atua como indicador da direo relativa do

vento

Os diagramas abaixo mostram as marcas diurnas adequadas, que uma embarcao

deve exibir quando realizando operaes com helicpteros e os sinais que podem ser
empregados para as comunicaes durante o iamento:

Operaes com Helicpteros

PROSSIGA
Sinal dado ao piloto do helicptero para indicar
que a embarcao est pronta e que o helicptero
pode se aproximar. (Braos movimentados di-
versas vezes para cima e para trs, acenando para
avanar).

33
 ENCERRANDO AS OPERAES
Sinal dado ao piloto para indicar que as opera-
es esto terminadas, ou pare as operaes.
(Braos cruzados diversas vezes sobre a cabe-
a).

Precaues de Segurana ao aproximar-se ou ao sair de helicptero

No se aproxime nem saia de um helicptero, A MENOS que receba instrues
do piloto ou de um tripulante para fazer isto.

Ilustrao de Segurana Genrica

Salvamento por Meios Martimos

Consideraes Martimas Gerais
A embarcao que est realizando o salvamento pode considerar necessrio:
usar equipamento de recolhimento
lanar botes de resgate
lanar balsas salva-vidas ou outro recurso de sobrevivncia
ter membros da tripulao adequadamente equipados para auxiliar os sobrevi-
ventes
ministrar o tratamento mdico inicial.

34
 Em caso de incndio, de muito mau tempo, ou quando for impossvel o navio de
salvamento atracar a contrabordo, poder ser rebocada uma embarcao ou balsa
salva-vidas para uma posio mais prxima.
Em caso de mau tempo, uma rea de mar pode ser acalmada significativamente
por uma grande embarcao circulando a velocidade reduzida.
so os mais apropriados que leos vegetais e animais, inclusive leo de peixe,
so bastante adequados para abrandar as vagas.
no deve ser utilizado leo combustvel, exceto em ltima instncia, uma vez
que ele prejudicial s pessoas que se encontram na gua.
o leo lubrificante menos prejudicial e os testes demonstraram que 200 litros
descarregados lentamente atravs de uma mangueira de borracha, descarre-
gando logo acima da superfcie do mar enquanto o navio avana em baixa ve-
locidade, pode abrandar efetivamente uma rea de cerca de 5.000 metros qua-
drados de mar.
um navio com uma pequena borda livre pode ser mais apropriado para realizar
o salvamento.
Pode ser instalada uma estao de embarque, atracando uma balsa salva-vidas a
contrabordo.
isto especialmente til quando estiverem sendo utilizadas embarcaes salva-
vidas.
os sobreviventes podem ser passados rapidamente para a estao de embarque,
liberando a embarcao salva-vidas para fazer outra viagem.
A direo de aproximao embarcao ou aeronave acidentada (ou aos sobrevi-
ventes) depender das circunstncias.
em alguns tipos de emergncia, como um navio incendiado, a aproximao de-
ve ser feita por barlavento e
para outras, como balsas salva-vidas, por sotavento.
os dois fatores essenciais so:
- se necessrio ter uma proteo no bordo abrigado durante a operao de
salvamento e
- a velocidade de deriva da embarcao ou aeronave acidentada em relao
do navio que est realizando o salvamento.
Se houver tempo suficiente para isto, avalie as velocidades relativas de deriva.
esta precauo pode evitar srios acidentes durante as operaes de salvamen-
to.
normalmente melhor se aproximar de sobreviventes na gua por sotavento.
Se possvel, providencie para que as pessoas feridas que necessitem de cuidados
mdicos sejam transferidas para um navio que possua mdico a bordo.

Incidente em Alto-Mar
se no houver qualquer navio que disponha de mdico a bordo, o meio de sal-
vamento dever solicitar ao OSC, se houver sido designado um, ou ao SMC,

35
 que considere a possibilidade de transmitir uma mensagem urgente solicitan-
do que um navio que disponha de mdico se dirija a um ponto de encontro.
se necessrio, pode ser feito um contato com um CRS, para verificar, atravs
do sistema de informaes de navios, a existncia de navios dotados de ofici-
ais mdicos.

Incidente Costeiro
o SMC dever providenciar para que seja enviada assistncia mdica de terra.
o CRS local poder agir como intermedirio.

Socorro a uma Aeronave que Realize um Pouso Forado na gua

As aeronaves normalmente afundam rapidamente, em poucos minutos. O meio
de salvamento muitas vezes empregado uma embarcao.
Quando uma aeronave decide fazer um pouso forado na gua, nas proximidades
de um navio, esse navio dever:
transmitir aeronave um sinal de orientao de direo.
transmitir sinais que permitam que a aeronave tome as suas prprias marca-
es.
durante o dia, faa sinais de fumaa preta.
a noite, direcione um holofote verticalmente e acenda todas as luzes dos con-
veses (deve-se ter cuidado para NO direcionar um holofote contra a aerona-
ve, o que poder afetar a viso do piloto).
Um navio que souber que uma aeronave pretende realizar um pouso forado na
gua deve se preparar para transmitir as seguintes informaes ao piloto:
direo e intensidade do vento.
direo, altura e comprimento dos sistemas de marulho principal e secundrio.
estado atual do mar.
condies atuais do tempo.
O piloto de uma aeronave escolher a sua proa para o pouso forado na gua.
Se essa proa for conhecida pelo navio, ele dever assumir um rumo paralelo a
ela.
Se ela no for conhecida pelo navio, ele dever assumir um rumo paralelo ao
sistema de marulho principal e contra a componente do vento, como mostrado
na figura abaixo:

36
Salvamento por Meios Martimas
Resgate de sobreviventes por embarcaes que prestam socorro1
Os martimos devem pensar sobre como recolher sobreviventes em suas embar-
caes sob vrias condies ambientais. Os mtodos de recolhimento compreen-
dem:
Utilizando foguetes lana-retinida ou retinidas para passar bias salva-vidas
e/ou cabos para os sobreviventes;
Passando um cabo, com bias salva-vidas ou com outros objetos flutuantes
presos a ele;
Instalando escadas para prtico, escadas de quebra-peito ou redes, de prefe-
rncia afastadas do costado do navio, com cabos de segurana. Se os sobre-
viventes estiverem incapacitados para subir, as escadas ou as redes podem
ser recolhidas como os sobreviventes agarrados a elas. Quando possvel:
- instalar as escadas ou as redes na sada das portas para entrada do prtico
ou de outras aberturas baixas.
- passar os cabos de segurana com correias ou alas para recolhimento.
- utilizar membros da tripulao, adequadamente equipados, para ajudar di-
retamente os sobreviventes.
- utilizar uma balsa salva-vidas com uma escada ou uma rede, para atuar
como uma plataforma de transferncia.
Iando os sobreviventes por sistemas de evacuao martimas adequados;
Utilizando balsas salva-vidas ou embarcaes salva-vidas para que os sobrevi-
ventes se agarrem a elas, ou subam nelas;
Utilizando balsas ou embarcaes como elevadores, deixando-as presas aos
cabos de iamento, se as condies permitirem;
Iando os sobreviventes utilizando guindastes mveis ou fixos, turcos ou guin-
chos, com cabos passados para minimizar a oscilao contra o costado do na-
vio;

1
Informaes adicionais so encontradas no guia de bolso para Tcnicas de Recolhimento IMO, edi-
o de 2007.

37
 Utilizando cestas de recolhimento feitas com esta finalidade ou improvisadas;
Passando uma boa para as embarcaes e balsas de sobrevivncia, para
prend-las a contrabordo;
Arriando escadas para embarque.

Nenhuma luz que estiver sendo utilizada dever ser direcionada para os helicp-
teros que estiverem operando na rea.
Os sobreviventes que estiverem na gua devero ser iados, se possvel, numa
posio horizontal, ou prxima da horizontal (por exemplo, com dois estropos
ou voltas: uma debaixo dos braos e a outra debaixo dos joelhos) para minimizar
o risco de choque provocado por uma transferncia sbita da gua e por uma
possvel hipotermia. Entretanto, especialmente para iamentos curtos, no retar-
dar se as vias areas (boca/nariz) do sobrevivente forem ameaadas, por exem-
plo, por marola da embarcao de resgate, mas iar pelo mtodo mais rpido. Se
uma embarcao de resgate foi lanada para recolher o sobrevivente, ele deve, se
possvel, permanecer na embarcao de resgate durante sua recuperao a bordo
do navio.
As embarcaes que estiverem prestando socorro devero estar preparadas, tam-
bm, para receber sobreviventes trazidos por helicpteros.
Quando os riscos envolvidos nas operaes de recolhimento forem maiores do
que os riscos de deixar os sobreviventes nos dispositivos salva-vidas, considerar
as seguintes aes:
Utilizao do navio para proporcionar uma rea abrigada a sotavento para os
sobreviventes;
Utilizao dos dispositivos salva-vidas da embarcao que estiver prestando
auxlio;
Manuteno de contato visual e de comunicaes com os sobreviventes;
Atualizao da autoridade coordenadora;
Transferncia de suprimentos de sobrevivncia e mdicos essenciais

Salvamento por Meios Terrestres

As tarefas de um meio terrestre numa cena de acidente compreendem:
movimento nas vizinhanas dos locais dos acidentes pode ser extremamente peri-
goso para grupos no solo, por conta de fumaas txicas, substncias perigosas (in-
cluindo as radioativas) e explosivos. Extremo cuidado deve ser tomado na apro-
ximao do local do acidente e instrues devem ser solicitadas do RCC, ou de
autoridades especializadas sempre que possvel antes de adentrar no local de que-
da (acidente).
o pessoal deve vestir Equipamento de Proteo Individual e todo o trabalho deve
ser executado a favor do vento, em relao aos escombros sempre que possvel.
no caso de queda de uma aeronave militar, deve-se ter o mximo cuidado para
evitar materiais perigosos, material militar, tanques de combustvel vazando, piro-
tcnicos, ou acionar o assento de ejeo (as alavancas de acionamento tm nor-

38
 malmente a cor vermelha, ou amarela e preta). Assessoria especializada deve ser
solicitada antes de se aproximar do local de impacto, sempre que possvel.
algumas aeronaves civis leves so dotadas de sistemas balsticos de recuperao
por paraquedas, que ejetam um foguete potente que empurra um paraquedas de
um compartimento interno ou ligado fuselagem. Punhos de ativao so nor-
malmente pintados de vermelho e no devem ser tocados ou movidos. A escotilha
de ejeo do foguete do paraquedas deve ser identificada e o pessoal prevenido
para se manter afastado.
obter e preservar dados mdicos e tcnicos para fins de investigao.
realizar um exame preliminar dos destroos.
transmitir informaes ao SMC e
evacuar os sobreviventes por qualquer meio disponvel.
Prescries especiais com relao aos locais de quedas de aeronaves
no tocar nos destroos da aeronave, exceto para o mnimo necessrio a auxiliar
no resgate dos sobreviventes.
a no ser por razes imperativas, os corpos ou restos mortais humanos no devem
ser movimentados sem autorizao.

Cuidados com os Sobreviventes

Cuidados Imediatos com os Sobreviventes
Uma vez a bordo, deve-se tratar dos cuidados mdicos e do bem estar dos sobre-
viventes. Deve ser solicitada uma ajuda adicional s autoridades SAR, como for
necessrio.
Deve ser solicitada uma assessoria mdica ao Servio Telemdico de Assessoria
Martima, via RCC.
Aps um resgate, os sobreviventes podem necessitar de tratamento hospitalar.
Eles devem ser levados o mais rpido possvel para um local seguro.
O SMC deve ser informado se h necessidade de ambulncias.
O pessoal SAR ter ateno e assegurar que os sobreviventes no sejam deixados
ss aps o resgate, principalmente se estiverem feridos, ou apresentarem sinais
de exausto fsica ou mental.
Quando os sobreviventes forem entregues a um hospital, a pessoa encarregada
de fazer essa entrega deve fornecer informaes relativas a todo o tratamento
mdico inicial ministrado a eles.

Registro de Informaes sobre os Sobreviventes

As informaes relativas aos pacientes compreendem:
tipo de ferimento sofrido pelo paciente
- descrever os ferimentos graves
- descrever os ferimentos secundrios

39
 como ocorreu o ferimento
- a histria do ferimento mais grave pode dar uma valiosa viso da natureza
e extenso dos ferimentos que de outra maneira poderiam no ser notados.
histrico mdico
- inclui qualquer cirurgia feita anteriormente
- defeitos congnitos
- doenas, alergias
- medicao tomada
resultado de uma avaliao secundria completa, compreendendo:
- sinais vitais
- outros sinais
- sintomas
tratamento ministrado
- principalmente morfina e drogas entorpecentes semelhantes.
- Quantidades e horas em que foram ministradas.
hora em que foram colocados torniquetes, talas ou ataduras com compressas.
quando for utilizada uma maca, essas informaes devem ser anotadas e colo-
cadas numa bolsa prova dgua e devem ser presas firmemente ao sobrevi-
vente.
os registros mdicos relativos ao sobrevivente devem ser entregues logo que
possvel ao hospital.

Interrogatrio dos Sobreviventes

Os sobreviventes devem ser interrogados logo que possvel sobre a embarcao
ou aeronave acidentada. Suas informaes podem ser capazes de auxiliar ainda
mais a operao SAR, as futuras operaes SAR, ou a preveno de acidentes no
futuro. Essas informaes devem ser retransmitidas para o SMC.
As perguntas a serem feitas incluem as seguintes:
Qual a hora e a data do incidente?
Voc saltou, ou a aeronave fez um pouso forado na gua?
Se voc saltou, a que altitude?
Quantas pessoas voc viu deixando a aeronave de pra-quedas?
Quantos pousaram na gua com a aeronave?
Quantas pessoas voc viu saindo da aeronave aps o pouso forado?
Quantos sobreviventes voc viu na gua?
Que material possuam eles para a flutuao?
Qual o nmero total de pessoas a bordo da aeronave antes do acidente?
O que causou a emergncia?

40
 Qual o nmero total de pessoas a bordo da embarcao?
Qual a ltima posio conhecida?
Algum conseguiu deixar a embarcao num bote ou balsa salva-vidas?
Quanto tempo o sobrevivente permaneceu na gua?
Foi avistada alguma embarcao ou aeronave de busca antes que os sobrevi-
ventes fossem localizados e, em caso afirmativo, quais as datas e horas dos
avistamentos?
Foram feitos quaisquer sinais, ou utilizados aparelhos para tentar atrair a aten-
o da embarcao ou aeronave de busca? Em caso afirmativo, quais foram
eles e quando foram utilizados?
Os sobreviventes devem ser interrogados tambm sobre o seu histrico mdico:
doenas recorrentes
problemas cardacos
diabetes
epilepsia
condies das quais podem sofrer.
Essas informaes devem ser anotadas, juntamente com qualquer outro atendi-
mento mdico ministrado, para uso futuro dos mdicos que atenderem o sobre-
vivente.
Interrogar os sobreviventes tem vrias finalidades:
assegurar-se de que todos os sobreviventes tenham sido resgatados.
cuidar do bem estar fsico de cada sobrevivente
obter informaes que possam ajudar e aperfeioar os servios SAR.
Deve-se ter cuidado para evitar piorar as condies do sobrevivente devido a um
interrogatrio excessivo.
Se o sobrevivente estiver assustado ou excitado, o interrogador deve avaliar cui-
dadosamente as suas declaraes.
Nota: As perguntas devem ser feitas numa voz calma e o interrogador deve evitar suge-
rir respostas ao sobrevivente. Explicar que as informaes so necessrias para o
xito da operao SAR e que podem ser de grande valor para futuras operaes
SAR.

Como lidar com Pessoas Mortas

Procurar e recolher corpos no normalmente considerada parte das operaes
SAR. Entretanto, algumas vezes pode ser necessrio lidar com restos mortais huma-
nos.
Os restos mortais humanos encontrados no local da queda de uma aeronave no de-
vem ser mexidos nem removidos sem autorizao, exceto por razes imperativas.
Deve-se tentar identificar os mortos, sem expor ao perigo as pessoas que esto reali-
zando o salvamento. Todos os objetos retirados de cada corpo, ou encontrados pr-

41
 ximo a ele, devem ser guardados separadamente, de preferncia num recipiente
marcado de modo que mais tarde possa ser relacionado com o corpo. Todos esses
objetivos devem ser entregues logo que possvel autoridade competente.
Quando forem recolhidos restos mortais humanos durante uma operao SAR, ou
quando ocorrer uma morte a bordo de um meio SAR, deve ser feita uma guia para
cada pessoa morta. Ela deve conter o nome completo e a idade do morto (se for co-
nhecido), bem como o local, a data, a hora e a causa da morte (se possvel). Esta
guia deve ser escrita no idioma nacional do meio SAR e, sempre que possvel, em
ingls.
Os itens a serem considerados no transporte de restos mortais humanos compreen-
dem:
as embarcaes devem ter a bordo sacos para os corpos, ou lona, se forem trans-
portar restos mortais humanos (se os restos mortais humanos forem mantidos a
bordo por algum tempo, devem ser devidamente envoltos e colocados num local
adequado a bordo da embarcao).
as aeronaves SAR no transportam normalmente restos mortais humanos (elas
podem faz-lo, entretanto, se no houver outros meios prontamente disponveis.)
os restos mortais devem ser entregues autoridade competente, imediatamente
aps o regresso a uma base determinada pelo RCC, acompanhados da guia.
se houver conhecimento ou suspeita de que a pessoa morta tinha uma doena in-
fecciosa, todo o material e todos os objetos com que ela teve um contato direto
devem ser limpos e desinfetados, ou destrudos.

Contato com a Mdia

Muitas vezes uma operao SAR desperta um grande interesse nos parentes das v-
timas, no pblico em geral, no rdio, na televiso e nos jornais. Normalmente o
RCC, ou uma autoridade superior, o responsvel por fazer os contatos com a m-
dia.
A mdia pode estar esperando quando o meio de salvamento regressar sua base, ou
quando chegar ao seu prximo destino, e pode muitas providenciar para que sejam
realizadas entrevistas atravs de conexes radiofnicas. Nessas situaes em que
haver um contato com a mdia, dever ser designado um porta-voz do meio de sal-
vamento. Essa pessoa dever ter bom senso e evitar:
emitir julgamentos pessoais ou prestar informaes degradantes sobre:
- a tripulao ou pessoas desaparecidas;
- o discernimento, experincia ou adestramento do piloto no comando da aerona-
ve, do comandante ou da tripulao da embarcao.
emitir opinies degradantes sobre a realizao das operaes SAR (s devem ser
fornecidas informaes sobre os fatos)
emitir opinies ou teorias pessoais sobre porque ocorreu o acidente, ou sobre co-
mo ele poderia ter sido evitado.
fornecer os nomes das pessoas desaparecidas ou em perigo, at que tenham sido
envidados todos os esforos para informar os seus parentes.

42
 fornecer o nome do operador ou do proprietrio da aeronave, navio ou embarca-
o, antes que os mesmos tenham sido informados sobre o acidente.
revelar os nomes das pessoas que deram informaes relacionadas com o caso.
O porta-voz do meio de salvamento deve encaminhar qualquer solicitao com rela-
o a opinio pessoal, comentrios sobre polticas departamentais, razo da busca ou
assuntos sensveis para o RCC apropriado e/ou autoridade superior.
Por outro lado, o tipo de informao que o porta-voz do RCC poderia liberar, de-
pendendo das circunstncias especficas da operao SAR, inclui, mas no limita-
da a:
- razes gerais para a operao SAR;
- tipo de aeronave ou embarcao envolvida;
- proprietrio/operador da aeronave ou embarcao (somente depois que o pro-
prietrio/operador tiver sido informado e dado o seu consentimento);
- nome da embarcao/nmero do voo (somente depois que o propriet-
rio/operador tiver sido informado e dado o seu consentimento);
- nmero de pessoas a bordo;
- rea geral sendo buscada;
- nmero e tipo de aeronaves e embarcaes engajadas na busca e o nmero de
horas voadas;
- arranjos para busca no mar ou em terra (como aplicvel);
- detalhes de outras autoridades participando na busca;
- nmero de contato para que o parente mais prximo possa obter informao;
- nmero de contato para maiores informaes; e
- nmero de contato para busca de informao pelos meios de comunicao.

Outra Assistncia
Os meios SAR podem ser necessrios para realizar outras operaes que no sejam
de busca e salvamento, que se no forem realizadas podero resultar num incidente
SAR.
Prestar auxlio a uma embarcao ou aeronave que seja numa situao potencial-
mente perigosa e correndo o risco de se tornar um incidente SAR, como:
- coliso no mar
- perda de propulso
- incndio
- encalhe
- embarcao fazendo gua
- quantidade insuficiente de combustvel remanescente
Fornecer assistncia mdica
Alertar as autoridades competentes sobre atos ilegais que estejam sendo cometidos
contra uma aeronave ou embarcao.
- ataque pirata
- tentativa de sequestro
Prestar assistncia aps a embarcao ou aeronave ter sido abandonada, para preve-
nir futuros perigos ou para prevenir futuros e desnecessrios relatrios ou reaes.

43
Servio de Interceptao e Escolta
Generalidades
O propsito deste servio minimizar a demora para chegar cena do acidente e
eliminar uma longa busca de sobreviventes. O servio de escolta, tanto por aero-
naves como por embarcaes, fornecido normalmente pelo aerdromo ou por-
to seguro mais prximo.
Os procedimentos de interceptao se aplicam tanto s embarcaes como s ae-
ronaves. A maior velocidade das aeronaves, entretanto, exige um clculo mais
rpido do rumo e da velocidade para a interceptao.
A seguinte assistncia pode ser fornecida por uma escolta:
fornecer apoio moral s pessoas que se encontram a bordo da embarcao ou
aeronave em perigo.
assumir as funes de navegao e de comunicaes da embarcao ou aero-
nave em perigo, permitindo assim que a sua tripulao se concentre em en-
frentar a emergncia.
inspecionar visualmente a parte externa da embarcao ou aeronave em peri-
go.
recomendar procedimentos para:
- pouso forado da aeronave na gua
- abandono da embarcao
- encalhe da embarcao
providenciar iluminao durante
- pouso de aeronave
- abandono de embarcao
auxiliar nos procedimentos de aproximao ao local de destino.
fornecimento de equipamentos de emergncia e de sobrevivncia, levados pelo
meio de escolta, e
orientar os meios de salvamento para a cena do acidente.
O SMC pode alertar os meios SAR capazes de fornecer um meio de escolta e envi-
lo quando for adequado.

Interceptao feita por Aeronave

Quando for feito contato visual, a aeronave que est fazendo a interceptao assu-
mir normalmente uma posio ligeiramente acima e esquerda da embarcao ou
aeronave em perigo.

Interceptao Direta
possvel realizar trs tipos de interceptao direta. So as interceptaes roda a
roda, com ultrapassagem e excntrica, ou travs a travs. Para realizar uma in-
terceptao direta, considera-se normalmente que a velocidade da aeronave SAR
maior do que a da embarcao ou aeronave em perigo.

44
 No deve ser pedido a uma aeronave em perigo que altere a sua proa para que
seja realizada uma interceptao direta, a menos que a aeronave:
esteja perdida
tenha que fazer pequenas alteraes para corrigir um erro de navegao
esteja em perigo iminente e no possa alcanar um local seguro.

Soluo do Problema de Interceptao Direta Roda a Roda

plote as posies simultneas da aeronave SAR e da embarcao ou aeronave em
perigo.
a aeronave SAR voa numa trajetria oposta que est sendo seguida pela embar-
cao ou aeronave em perigo.
determine a distncia entre as posies simultneas plotadas e a velocidade de
aproximao.
divida a distncia entre a aeronave SAR e a embarcao ou aeronave em perigo
pela velocidade de aproximao, para determinar o tempo para a interceptao.
Ou (soluo grfica)
plote as posies relativas da embarcao ou aeronave em perigo (A) e da aero-
nave SAR interceptadora (B), no momento em que esta ltima estiver pronta para
iniciar a interceptao.
una as duas posies com uma linha (AB).
trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarcao ou aero-
nave em perigo e prolongue-a at uma distncia razovel (AC).
mea sobre essa linha, a distncia que ela percorrer em uma hora, considerando
a velocidade que ela est desenvolvendo, e marque a posio com um X.
trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela aeronave SAR inter-
ceptadora, no lado oposto da reta AB, e prolongue-a at uma distncia razovel
(BD).
ao longo dessa linha, mea a distncia que a aeronave SAR interceptadora percor-
rer em uma hora, considerando a velocidade que poder desenvolver ao longo
do curso desejado, e marque a posio com um Y.
una os pontos X e Y com uma linha. O ponto de interceptao, P, ser o cruza-
mento dessa linha com a linha do rumo.
para determinar o tempo para essa interceptao, mea a distncia entre a posio
inicial da aeronave SAR ou da embarcao ou aeronave em perigo ao ponto de in-
terceptao e divida essa distncia pela velocidade da aeronave ou embarcao es-
colhida.

45
Soluo do Problema de Interceptao Direta com Ultrapassagem
plote as posies simultneas da aeronave SAR e da embarcao ou aeronave em pe-
rigo.
a aeronave SAR voa ao longo da mesma trajetria seguida pela embarcao ou aero-
nave em perigo.
determine a distncia entre as posies simultneas plotadas e a velocidade de apro-
ximao.
divida a distncia entre a aeronave SAR e a embarcao ou aeronave em perigo pela
velocidade de aproximao, para determinar o tempo para a interceptao.
Ou (soluo grfica)
plote as posies relativas da embarcao ou aeronave em perigo (A) e da aeronave
SAR interceptadora (B), no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a
interceptao.
uma as duas posies com uma linha e prolongue-a at uma distncia razovel (BC).
Esta linha o rumo seguido pela aeronave SAR e pela embarcao ou aeronave em
perigo.
trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarcao ou aeronave
em perigo e prolongue-a at uma distncia razovel (BD).
mea sobre essa linha, a distncia que ela percorrer em uma hora, considerando a
velocidade que ela pode desenvolver no rumo desejado, e marque a posio com um
X.
trace uma linha a 90 do rumo que est sendo seguido pela embarcao ou aeronave
em perigo e prolongue-a at uma distncia razovel (AE), no mesmo sentido de BD.
ao longo dessa linha, mea a distncia que a embarcao ou aeronave em perigo per-
correr em uma hora, considerando a velocidade que est desenvolvendo, e marque a
posio com um Y.
una os pontos X e Y com uma linha e prolongue-a at que corte a linha do rumo em F.
Este o ponto de interceptao.

46
 para determinar o tempo para a interceptao, mea a distncia entre a posio inicial
da aeronave SAR, ou da embarcao ou aeronave em perigo, ao ponto de intercepta-
o e divida essa distncia pela velocidade da aeronave ou embarcao escolhida.

Interceptao Excntrica, ou Travs a Travs:

A interceptao excntrica, ou travs a travs, utilizada quando a aeronave SAR
estiver de um dos lados da trajetria que estiver sendo seguida pela embarcao ae-
ronave em perigo.
A aeronave SAR intercepta a trajetria da embarcao ou aeronave em perigo.
Quando a velocidade no solo da aeronave em perigo for maior, a aeronave SAR ter
que estar mais prxima do local de pouso pretendido, para que a interceptao seja
possvel. Existem trs mtodos para realizar interceptaes excntricas, ou travs a
travs.

Mtodo 1
plote as posies relativas da embarcao ou aeronave em perigo (A) e da aeronave
SAR interceptadora (B), no momento em que esta ltima estiver pronta para iniciar a
interceptao.
una as duas posies com uma linha (AB).
trace a trajetria da embarcao ou aeronave em perigo, na direo em que ela est
indo, e prolongue-a na carta, at uma distncia razovel.

Mtodo de Interceptao Excntrica, ou de Travs a Travs

47
 mea sobre essa linha da trajetria ou rumo pretendido da embarcao ou aeronave
em perigo, a distncia que ela percorrer em uma hora, considerando a sua velocidade
no ar (TAS para aeronaves) ou na gua (embarcaes), e marque a posio com um
X.
transporte a linha que une a posio inicial da aeronave SAR e da embarcao ou ae-
ronave em perigo para a posio X marcada (XY).
trace um arco de crculo cujo centro o ponto de partida da aeronave SAR intercepta-
dora e cujo raio igual distncia a ser percorrida por ela em uma hora e marque o
ponto (W) em que esse arco corta a linha transferida.
Nota: Se a velocidade da embarcao interceptada ou interceptadora for de tal ordem
que torne inadequada a utilizao de uma hora, ser ento necessrio utilizar um
intervalo de tempo proporcional, de modo a assegurar que o raio do arco corte a
linha transferida.
trace uma linha, da posio da aeronave SAR de interceptao (B) at o ponto em que
o arco corta a linha transferida esta linha representa a proa/rumo da aeronave inter-
ceptadora SAR. Prolongando essa linha at que ela corte a linha que representa a tra-
jetria prevista, ou o rumo da embarcao ou aeronave em perigo, encontramos o
ponto em que se dar a interceptao (D).
para determinar o tempo necessrio para a interceptao, mea a distncia da posio
inicial da aeronave interceptadora ao ponto de interceptao e divida essa distncia
(BD) pela velocidade da aeronave interceptadora.

Mtodo 2 (considerando o efeito do vento/corrente)

plote as posies simultneas da aeronave em perigo (A) e da aeronave SAR (B).
avana-se em dez minutos a posio da aeronave em perigo, para compensar possveis
erros de navegao (C) e plota-se a sua posio uma hora depois (D).
plote essas posies estimadas (DR), considerando a velocidade em ns e o rumo,
ambos no solo.
trace uma linha de marcao constante (LCB), entre os pontos B e C.
trace uma segunda linha de marcao constante, paralela a BC, passando pelo ponto
D.
trace um vetor representando o vento (BF), traado a favor do vento, a partir da posi-
o inicial da aeronave SAR.
trace um arco de raio igual velocidade verdadeira no ar, da aeronave SAR, cortando
a segunda linha de marcao constante, utilizando a extremidade do vetor do vento
(F) como centro de origem.
a marcao e a distncia da linha traada a partir da posio inicial da aeronave SAR
(B) at o ponto (G) representam o rumo verdadeiro e a velocidade no solo para inter-
ceptao. Se necessrio, prolongue essa linha at que ela corte a linha que representa
o rumo verdadeiro da aeronave em perigo (H).
a distncia a percorrer para interceptar a trajetria pretendida da aeronave em perigo
medida entre a posio inicial da aeronave SAR (B) e o ponto no qual o rumo verda-
deiro para a interceptao corta a linha que representa o rumo verdadeiro da aeronave
em perigo (H).

48
 calcule o tempo de voo para percorrer essa distncia e o tempo para o trmino da in-
terceptao para a posio que foi avanada e some-os, para determinar o tempo total
necessrio para atingir o ponto de interceptao da aeronave em perigo.
dependendo da diferena de velocidades, a aeronave SAR pode dar uma guinada para
um rumo oposto trajetria da aeronave em perigo, quando interceptar o rumo dessa
aeronave.
o rumo de interceptao da aeronave em perigo pode ser confirmado atravs do radio-
gonimetro, marcando os sinais emitidos por aquela aeronave.

Interceptao Excntrica, ou de Travs a Travs: Mtodo 2

Mtodo 3 (utilizando radiogonimetro)

Este procedimento exige que a aeronave SAR possua um radiogonimetro que possa
receber as transmisses da aeronave em perigo e realizado como mostrado na figu-
ra abaixo, utilizando marcaes

Interceptao Excntrica, ou de Travs a Travs: Mtodo 3

determine a marcao da aeronave em perigo e altere a proa da aeronave SAR para

45 dessa marcao, na direo em que a aeronave em perigo est voando.
mantenha uma marcao relativa de 45, verificando as marcaes do radiogonime-
tro.
se a observao do radiogonimetro revelar que a marcao feita pela aeronave SAR
aumentou, o rumo de interceptao deve ser aumentado de um valor igual a duas ve-
zes o valor da variao entre as duas ltimas marcaes.

49
 se a observao do radiogonimetro revelar que a marcao feita pela aeronave SAR
aumentou, o rumo de interceptao deve ser aumentado de um valor igual a duas ve-
zes o valor da variao entre as duas ltimas marcaes.
se a observao revelar que a marcao feita pela aeronave SAR diminuiu, o rumo de
interceptao deve ser diminudo de um valor igual a duas vezes o valor da variao
entre as duas ltimas marcaes.
corrigindo as marcaes como descrito acima, determina-se o rumo de interceptao,
mantendo-se uma linha de marcao constante.

Tempo Mnimo de Interceptao da Cena de Ao (MTTSI)

Este procedimento foi criado para que uma aeronave de busca e salvamento inter-
cepte e escolte uma aeronave com velocidade superior sua.
Devido diferena de velocidade, a aeronave de busca e salvamento pode ter que
guinar para a trajetria da aeronave em perigo antes do ponto de interceptao,
para minimizar o tempo para chegar cena de ao (obtendo assim o mximo
tempo disponvel para o salvamento), sobre o resto da distncia a ser percorrida.
Calcule o raio de ao mximo da aeronave de busca e salvamento.
Calcule a hora para lanar a aeronave de busca e salvamento.
Calcule a hora em que a aeronave de busca e salvamento deve guinar (tempo para
a guinada, ou TTT) e deixe que a aeronave em perigo comece a ultrapass-la.
Quando a aeronave de busca e salvamento atingir o ponto de guinada, o seu tempo
para chegar cena de ao, dali at a posio da aeronave em perigo, deve ser
igual ao tempo que resta aeronave de busca e salvamento para chegar ao seu
destino na hora em que a aeronave em perigo pousar.
manter a aeronave em perigo informada sobre o tipo e a situao da interceptao
que est sendo realizada.
O MTTSI deve ser utilizado quando existirem todas as seguintes condies:
a aeronave em perigo no est, nem se espera que esteja, correndo um perigo imi-
nente de ter que fazer um pouso forado na gua ou em terra, ou da sua tripulao
ter que saltar, antes de atingir a mxima distncia de operao da aeronave de
busca e salvamento.
o aerdromo do qual a aeronave de busca e salvamento decolar e para onde re-
gressar o mesmo para o qual se dirige a aeronave em perigo.
a velocidade verdadeira no ar da aeronave de busca e salvamento inferior da
aeronave em perigo.
conhecida a posio precisa da aeronave em perigo.
A mxima distncia de operao da aeronave de busca e salvamento calculada da
seguinte maneira:
para obter a mxima autonomia operacional, subtraia o tempo de reserva de com-
bustvel necessrio e o tempo estimado necessrio na cena de ao, da mxima au-
tonomia da aeronave de busca e salvamento.
a mxima distncia de operao da aeronave de busca e salvamento obtida atra-
vs da seguinte frmula:

50
 Tmo Val Va2
Dmo =
V V
al + a2

onde:
Dm = mxima distncia de operao
Tmo = mxima autonomia operacional
Val = velocidade no solo, da aeronave de busca e salvamento se dirigindo para inter-
ceptar
Va2 = velocidade no solo, da aeronave de busca e salvamento regressando aps o
TTT
quando a aeronave em perigo estiver alm da mxima distncia operacional da ae-
ronave de busca e salvamento, o tempo de lanamento desta ltima calculado
atravs da seguinte frmula:

D V2 al + 2Val Va2 + Va2 Vb

T0 = 60 - Dmo
Vb V al Vb (V al + Va2)

onde:
T0 = tempo para lanamento, em minutos, aps haver sido declarada a emergncia
D = distncia em milhas nuticas, da aeronave em perigo ao aerdromo, quando foi
declarada a emergncia
Vb = velocidade no solo da aeronave em perigo, em ns
Nota: Se o valor calculado de T0 for negativo, a aeronave de busca e salvamento pode
ser lanada imediatamente
o tempo para a guinada, em minutos, aps a aeronave de busca e salvamento ter
sido lanada calculado atravs da seguinte frmula:

60 D0 Va2 (Val +V b)
Tal =
Vb (V2 al + 2V al Va2 + V a2 V b)
onde:
Tal = tempo para a guinada, em minutos, aps a hora de lanamento da aeronave de
busca e salvamento
D0 = distncia, em milhas nuticas, da aeronave em perigo para o aerdromo, quan-
do a aeronave de busca e salvamento lanada.

Aeronave Realizando Pouso na gua

Orientao para o Pouso Forado na gua
Os procedimentos de emergncia para a aeronave so fornecidos na Seo 4.

51
 Auxlio Prestado por Embarcaes de Superfcie

Se uma aeronave tiver que fazer um pouso forado na gua, ou se a sua tripula-
o tiver que saltar de pra-quedas na gua, o melhor lugar para fazer isso nas
proximidades de uma embarcao de superfcie, de preferncia paralelamente
ela e ligeiramente a vante. Este assunto ser abordado novamente na parte mar-
tima desta seo.

Comunicaes

Rdio

As diferentes faixas de frequncias martimas e aeronuticas de rdio tornam di-

fceis as comunicaes diretas entre uma embarcao (principalmente uma em-
barcao mercante) e uma aeronave.
A maioria das aeronaves civis que voam sobre reas ocenicas so dotadas de
rdios em VHF/AM (118 a 136 MHz) e em HF/SSB ( 3 a 20 MHz). As aerona-
ves militares normalmente possuem rdios em UHF (225 a 399,9 MHz) e em
HF/SSB (3 A 30 MHz).
Normalmente, em situaes de emergncia, o piloto informa ATS a sua situa-
o e suas intenes.
Se o piloto no for capaz de prosseguir em direo a um aerdromo, ele nor-
malmente pede ATS que procure informar a quaisquer navios que estejam na
rea. O RCC apropriado pode auxiliar a unidade ATS.
Normalmente os navios mercantes so informados sobre as situaes de perigo
das aeronaves por mensagens radiofnicas transmitidas pelos CRS, nas frequn-
cias internacionais de socorro, em 2182 KHz ou em 156,8 MHz (Canal 16 de
VHF).
Poucas aeronaves podem trabalhar nessas frequncias.
Normalmente as comunicaes de emergncia com uma aeronave so estabele-
cidas em 4125 KHz ou em 5680 KHz.
Muitas vezes as comunicaes entre uma aeronave e uma embarcao tm que
ser retransmitidas atravs de uma aeronave SAR, de um navio de guerra ou de
uma estao de terra.

Visuais
Como no existe um sinal de emergncia padro para indicar um pouso forado
na gua, uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer meio para atrair a aten-
o, tornar conhecida a sua posio e obter socorro.
Baixar o trem de pouso e piscar as luzes de pouso so recursos que podem ser
utilizados para indicar suas intenes de realizar um pouso forado na gua.

Assistncia Prestada por Navios

A assistncia que pode ser prestada numa situao de pouso forado na gua
compreende:

52
 estabelecimento e manuteno de comunicaes com a aeronave.
- deve ser feito o possvel para estabelecer comunicaes diretas por meio
de voz, entre o navio e a aeronave em perigo.
- deve ser combinado um procedimento para perda de contato, para o caso
de ser perdido o contato.
localizao da aeronave. O navio pode localizar a aeronave atravs de:

Radar
- o procedimento padro a aeronave colocar o seu transponder no Cdigo 7700
(de utilidade para embarcaes adequadamente equipadas).
- se isso no for possvel, o piloto deve ser capaz de fazer uma guinada de identifi-
cao de 90.
- o piloto deve manter o novo rumo durante ires minutos e, em seguida, voltar ao
rumo base.
Emisses rdio para indicao de direo
- se o navio puder transmitir um sinal rdio para indicao de direo, numa fre-
quncia compatvel com o radiogonimetro automtico da aeronave, o piloto po-
der conseguir determinar uma marcao recproca.
Assistncia em terra
- as autoridades devem ser capazes de fornecer uma posio da aeronave, obtida pe-
las estaes radiogoniomtricas, ou outras informaes existentes.
Sistema de navegao da aeronave
- o piloto pode ser capaz de informar uma posio obtida atravs do seu sistema de
navegao.
Informaes sobre as condies do tempo
- condies anormais de tempo informadas pelo piloto podem dar uma indicao da
posio da aeronave.
Vetorao ou auxlio em orientar a aeronave na direo do navio.
a um navio pode auxiliar uma aeronave transmitindo um sinal rdio para indica-
o de direo, ou fornecer um rumo a ser seguido por ela, com base em marca-
es radar ou radiogoniomtricas obtidas pelo navio.
no perodo diurno, um navio pode produzir fumaa negra, navegar em alta velo-
cidade para formar esteira, ou utilizar outros meios para atrair visualmente a aten-
o.
noite, podem ser utilizadas granadas iluminativas, holofotes, sinais pirotcnicos
luminosos, luzes do convs ou luzes que iluminem a gua.
Fornecimento de informaes sobre as condies do tempo e o estado do mar e sobre
a proa indicada para o pouso forado na gua.
A determinao final sobre a proa para o pouso forado na gua responsabilidade
do piloto, que deve informar o mais cedo possvel ao navio a proa escolhida.
Marcao de uma pista no mar, ao longo da proa selecionada para o pouso forado.

53
 durante o dia, com o mar relativamente calmo, um navio pode marcar uma pista
no mar, utilizando espuma para extino de incndios.
noite, ou com m visibilidade, um navio pode lanar uma srie de luzes flutuan-
tes ao longo da proa escolhida para o pouso forado.
Fornecimento de ajuda para a aproximao
a aproximao pode ser feita visualmente, atravs do radiogonimetro utilizando
transmisses rdio feitas pelo navio, com o auxlio do radar, ou por uma combina-
o destes mtodos.
normalmente o navio ficar num dos lados da pista demarcada no mar.
quando houver condies visuais, de dia ou noite, a aeronave deve fazer uma
aproximao visual.
quando o teto for baixo, ou em baixa visibilidade, um navio pode transmitir sinais
rdio contnuos para indicar a direo durante a aproximao final.
ele pode tambm operar o sistema de navegao area para possibilitar uma
aproximao por instrumentos.
o piloto deve estar ciente da altura dos mastros do navio e deve se desviar na
aproximao final para no colidir com o navio.
se o piloto desejar, e se o navio tiver contato radar com a aeronave, o navio pode
informar as distncias radar.
no deve ser tentada uma aproximao totalmente controlada pelo radar, a no ser
que o navio esteja qualificado para fazer este tipo de aproximao.
Fornecimento de iluminao
os navios dotados de pirotcnicos luminosos, ou de granadas iluminativas, podem
fornecer iluminao noite, para uma aproximao visual.
a iluminao pode ser lanada sobre o local do pouso forado e sobre a rea de
descida, a uma altitude de aproximadamente 1.200 metros (3.600 ps), aps a ex-
tremidade da pista demarcada no mar.
o navio pode tambm disparar um pirotcnico luminoso para orientao, quando
o piloto iniciar a aproximao.

Resgate e Cuidados com os Sobreviventes

O resgate pode ser feito por embarcaes midas ou pelo prprio navio.
Normalmente devem ser resgatados primeiro os sobreviventes que estiverem na
gua ou na aeronave e, depois, os que estiverem em balsas salva-vidas.
Se houver feridos graves, o SMC pode providenciar assistncia mdica.

Treinamento
Pessoal de Busca e Salvamento
O adestramento do pessoal de busca e salvamento pode incluir:
estudo das aplicaes dos procedimentos, tcnicas e equipamentos SAR, atravs
de palestras, demonstraes prticas, filmes, manuais e revistas SAR.
54
 auxiliando ou observando operaes reais.
exerccios nos quais o pessoal seja adestrado para coordenar tcnicas e procedi-
mentos individuais, numa operao simulada.

Meios Areos de Busca e Salvamento

Alm dos programas normais de voo, deve ser dada a cada membro da tripulao
uma experincia nas tcnicas SAR especificas para a funo exercida por ele e na-
quele tipo de aeronave.
Todos os tripulantes designados para funes SAR devem estar familiarizados com
os seguintes assuntos:
coordenao superfcie-ar em operaes SAR.
cdigos de sinais e mtodos de sinalizao utilizados por embarcaes de superf-
cie e pelos sobreviventes.
tcnicas de varredura visual e de localizao.
providncias a serem tomadas ao avistar a cena de um acidente.
primeiros socorros.

Pilotos
Os programas de treinamento dos pilotos devem ter o propsito de desenvolver
uma ou mais das seguintes tcnicas, como for adequado ao tipo de operao en-
volvida:
preciso ao realizar padres de busca area, manuteno das trajetrias e da al-
titude.
voar a baixas altitudes, como previsto em buscas normais, ou em buscas em
voo rasante.
lanamento de suprimentos (escolha da proa e altitude para a aproximao, es-
timativa do ponto de lanamento).
interceptao e escolta de aeronaves.
assistncia a aeronave que vai fazer um pouso forado na gua.
pousar e decolar de reas restritas.
iamento por helicpteros.

Navegadores
Muitas vezes necessrio realizar uma navegao de preciso e conhecer conti-
nuamente a posio, com pequenos limites de erro, em reas onde no haja, ou
haja poucos, recursos para auxlio navegao.

55
 Observadores
observador (ou vigia) realiza uma funo muito importante e deve ter, de prefe-
rncia, uma experincia como tripulante de aeronave. Um observador desades-
trado reduz seriamente a eficincia de uma busca area.
Alm da contnua experincia de voo, deve ser dado um adestramento nas se-
guintes atividades ao pessoal que desempenha as funes de observador:

tempo de voo suficiente para possibilitar:

- uma familiarizao com a aeronave.
- uma familiarizao com o terreno, ou com reas semelhantes.
- um conhecimento dos procedimentos de busca visual diurnos e noturnos.
- a obteno da capacidade de detectar, do ar, objetos em condies uni-
formes durante longos perodos de tempo.
conhecimento do aspecto, visto do ar, de:
- destroos de aeronave e marcas relacionadas com eles (ex.: marcas de ta-
lhos em arvores, reas queimadas, marcas de deslizamento, ou pedaos
espalhados dos destroos).
- balsas salva-vidas, embarcaes salva-vidas, rastros de marcadores coran-
tes, uma pessoa na gua.
- conhecimento dos procedimentos de lanamento de suprimentos.
Se no for possvel realizar um amplo adestramento de voo, a exibio de filmes,
fotografias, ou a distribuio de uma descrio dos procedimentos gerais para os
observadores podem prepar-los para as suas funes.
O Apndice C trata dos fatores que afetam a eficcia do observador.

Lanadores de Suprimentos
O pessoal responsvel pelo lanamento de suprimentos de uma aeronave deve
estar familiarizado com:
acondicionamento e manuseio de recipientes de suprimentos e de pra-quedas.
precaues de segurana durante as operaes de lanamento.
tcnicas de lanamento.

Meios Martimos de Busca e Salvamento

Tripulantes
Devem ser aproveitadas todas as oportunidades para complementar o adestra-
mento com os seguintes exerccios SAR:
operaes SAR ar-superfcie coordenadas.
prestao de socorro a aeronave (orientao de direo, comunicaes, pouso
forado na gua).
conhecimento dos mtodos e cdigos de sinalizao.
56
 manuseio de todos os tipos de embarcaes e equipamentos de sobrevivncia.
acondicionamento e manuteno de equipamentos especiais.
retirada de sobreviventes dos navios, de outras embarcaes de sobrevivncia
e do mar.
primeiros socorros, respirao artificial, cuidados em geral com os sobreviven-
tes e feridos.
mtodos de combate a incndio e equipamentos correlatos.

Oficiais de Nutica
O adestramento para os Oficiais de Nutica deve compreender todo o adestra-
mento necessrio guarnio, mais:
Organizao
conhecimento da organizao SAR.
conhecimento dos meios SAR existentes, inclusive das SRR vizinhas.
conhecimento dos aspectos legais, principalmente com relao a reboque e
salvatagem, etc.
Procedimentos
padres e tcnicas de busca para meios areos e de superfcie.
procedimentos de comunicaes.
procedimentos de salvamento.
procedimentos para lanamento de suprimentos.
procedimentos para assistncia a pouso forado na gua, para prontido e para
escolta.
interrogatrio dos sobreviventes.
Marinharia
navegao em condies difceis, prximo de terra ou em alto-mar, e nas pro-
ximidades de embarcaes impossibilitadas de manobrar.
utilizao e compreenso de todos os equipamentos de navegao eletrnica
utilizados em embarcaes ou aeronaves SAR, inclusive a sua preciso e limita-
es.
utilizao adequada do radar.
conhecimento de cartas nuticas, do roteiro, das bias, luzes e auxlios nave-
gao existentes na SRR.
utilizao das publicaes que tratam de mars e correntes, pertinentes SRR,
e clculo das condies de mar, como for aplicvel.
utilizao das cartas de tempo e de vagas e das cartas piloto.
estima da deriva da embarcao de sobrevivncia.
mtodos de clculo do ponto de interceptao.

57
 mtodos de recolhimento de sobreviventes de todos os tipos de embarcaes e
aeronaves, tanto em guas interiores como em mar aberto, em condies adver-
sas de tempo.
bons procedimentos de marinharia.
mtodos de clculo dos padres de busca.

Rdio Operadores
Todos os rdio operadores devem ser qualificados de acordo com o Artigo 55 do
Regulamento Rdio da UIT, para operar os equipamentos especficos de que so
dotadas cada embarcao ou aeronave SAR.
O adestramento adicional deve compreender:
procedimentos de comunicaes SAR e planos regionais de comunicaes.
conhecimento das instalaes de comunicaes existentes na SRR e nas SRR
vizinhas.
entendimento das dificuldades de ordem prtica que podem estar ligadas s co-
municaes entre navios e aeronaves e possveis mtodos para superar essas
condies.
conhecimento dos procedimentos para a troca de informaes entre embarca-
es SAR de superfcie e a terra.
conhecimento das frequncias de operao disponveis para a SRR.

Vigias
Manter uma boa vigilncia uma funo da maior importncia, tendo em vista o
limitado alcance de viso de uma embarcao de superfcie e a dificuldade em
localizar objetos e pessoas no mar.
Os Comandantes de navios mercantes e de guerra e os oficiais de quarto devem
ser adestrados em orientar os vigias em suas funes, bem como sobre os efeitos
prejudiciais do cansao sobre os vigias.
O adestramento deve incluir:
conhecimento dos sinais de perigo.
mtodos de varredura visual e informao de avistamentos.
indcios de navio ou aeronave naufragada; por exemplo, manchas de leo ou
destroos.
comparao das distncias de deteco de diversos tipos de objetivos de bus-
ca.
O Apndice C trata dos fatores que afetam a eficcia do observador (vigia).

Tripulaes das Embarcaes de Salvamento

As tripulaes das embarcaes de salvamento devem ser adestradas em todas as
tarefas que podem vir a ter que desempenhar.

58
 Primeiros Socorros
Regular o adestramento de primeiros socorros deve consistir em instrues for-
mais, demonstraes e exerccios ministrados por pessoal mdico qualificado em
emergncias.
Meios apropriados de treinamento devem ser usados e cpias de um manual de
primeiros socorros devem ser emitidas. O programa de estudos deve incluir,
conforme apropriado, dependendo do equipamento disponvel:
uso de sistemas de iamento e outros dispositivos para remover sobreviventes
da gua
primeiros socorros bsicos, com nfase em ressuscitao dos parcialmente
afogados e tratamento para choque, imerso prolongada, hipotermia e quei-
maduras.
ressuscitao cardiopulmonar (CPR)
uso de desfibriladores externos automatizados (AED)
administrao de oxignio

Chama-se tambm a ateno para a orientao de primeiros socorros dada na publicao

IMO Guia de Bolso para Sobreviventes em gua Fria.

Instalaes de Busca e Salvamento em Terra

Os meios terrestres so normalmente constitudos por grupos cujos membros
possuem qualificaes especiais para operar no tipo de terreno predominante na
sua rea.
Pode ser necessrio um adestramento adicional (como tcnicas de busca, primei-
ros socorros e procedimentos de comunicaes rdio).
Quando esses meios forem guarnecidos por voluntrios, cuja nica qualificao
o preparo fsico, deve ser fornecido a eles um adestramento em:
familiarizao com o terreno em que sero realizadas as operaes e os mto-
dos e tcnicas SAR a serem empregadas.
leitura de mapas e utilizao de uma bssola magntica.
capacidade para operar de dia e noite e em qualquer condio de tempo, com
pouco auxlio externo.
conhecimento das tcnicas de lanamento de suprimentos.
preparao de pistas de pouso ou de clareiras para pouso de helicpteros.
coordenao ar-superfcie em operaes SAR.
conhecimento de mtodos de preveno e combate a incndio em aeronaves e
em destroos de aeronaves.
conhecimento sobre requisitos de segurana para trabalhar nas imediaes e
dentro de locais com destroos de aeronaves.
conhecimento de mtodos de sinalizao e de cdigos.
operao e manuteno de equipamentos especiais.

59
 evacuao de sobreviventes e feridos.
primeiros socorros e cuidados gerais com os sobreviventes.
O pessoal de salvamento terrestre deve ser especialmente instrudo no que se refere
retirada de sobreviventes e de restos mortais humanos de aeronaves acidentadas.
o conhecimento do local dos destroos em que se encontravam tanto os sobre-
viventes como os corpos pode ser de importncia vital para a investigao do
acidente.
o pessoal de salvamento s deve remover os corpos devido a uma razo impe-
rativa, como incndio, ou de acordo com instrues explicitas do SMC, do
OSC, ou de um membro da equipe de investigao de acidentes.
O treinamento relativo aos aspectos mdicos deve consistir de uma instruo formal,
de demonstraes e exerccios ministrados e supervisionados por um instrutor com-
petente, como por exemplo, um mdico, ou pessoal mdico qualificado em emer-
gncias. Devem ser distribudos manuais sobre assistncia mdica inicial ao pessoal
que est sendo adestrado. O adestramento deve incluir fundamentos de primeiros
socorros e cuidados gerais com os sobreviventes, inclusive o tratamento de exposi-
o ao sol ou ao frio. Deve ser enfatizado que deve ser obtida uma assessoria mdica
antes da evacuao de sobrevivente gravemente feridos.

Pra-quedistas de Salvamento e Pessoal Mdico Pra-quedista

Alm do adestramento em tcnicas e procedimentos de saltos de pra-quedas, os
pra-quedistas de salvamento e o pessoal mdico pra-quedista devem ser adestra-
dos tambm como membros de um meio terrestre de salvamento.
As unidades de pra-quedistas de salvamento e de pessoal mdico pra-quedista
devem ser capazes de realizar pousos de preciso com uma disperso mnima do
grupo, sem causar ferimentos a si mesmos e sem danificar ou perder equipamentos.
Eles devem desenvolver destreza em:
estima precisa dos pontos de lanamento a diversas altitudes.
a execuo de saltos em diversos tipos de reas terrestres e martimas, em diferen-
tes condies de tempo.
a descida de rvores, com ou sem o auxlio de cabos ou de outros dispositivos de
descida.
natao e utilizao de balsas salva-vidas individuais.
equipamento de mergulho.
Os saltos de treinamento devem ser supervisionados por um pra-quedista experien-
te e o piloto da aeronave deve ter experincia como piloto de aeronave de transporte
de pra-quedistas. Devem ser observadas as seguintes precaues:
a aeronave empregada deve ter sido aprovada para o transporte de pra-quedistas.
o supervisor deve verificar se todas as pessoas esto corretamente vestidas e equi-
padas.
- se esto usando roupas, botas para salto e capacetes adequados.
- se o arns, o pra-quedas e as mochilas de salvamento (se levadas) esto
corretamente colocados.

60
 - se esto sendo usados pra-quedas reserva.
- se esto sendo usados protees rgidas para o rosto, para saltos em matas
ou em terrenos cobertos de arbustos, bem como um cabo de comprimento
suficiente para permitir a descida de rvores.
- se esto sendo usados coletes salva-vidas, para saltos prximo, ou na
gua.
- se a intensidade do vento ou das rajadas de vento no ultrapassam os limi-
tes especificados para o salto de pra-quedas.
- o ponto de lanamento deve ser determinado pelo supervisor aps o lan-
amento de um pra-quedas piloto, ou de uma fita de pano, para determi-
nar o arrastamento pelo vento.
- no devem ser realizados saltos nas proximidades de rodovias, ou de ou-
tras superfcies duras.
- a altura do salto no deve ser inferior altitude necessria para que seja
feito um pouso seguro com um pra-quedas reserva, caso o principal no
abra corretamente.

Pessoal da Base em Terra

Em cada base em terra deve haver pessoal adequadamente adestrado para manter,
inspecionar, acondicionar e reacondicionar balsas salva-vidas, pra-quedas, recipien-
tes e fardos de provises de sobrevivncia e para realizar inspees peridicas.
O adestramento do pessoal da base deve compreender, quando necessrio:
acondicionamento dos pra-quedas em seus recipientes, acondicionamento de bal-
sas salva-vidas, etc.
reunio de recipientes e balsas salva-vidas para lanamentos conjuntos.
embarque e peiao de suprimentos a bordo de aeronaves e de embarcaes de
superfcie.
levantamento de estoques e reabastecimento de suprimentos.
inspees.

Comandantes e Oficiais de Navios Mercantes

Os requisitos mnimos obrigatrios para o adestramento dos Comandantes de navios
mercantes em operaes SAR esto contidos na Conveno Internacional sobre os
Padres de Adestramento, Certificao e Servio de Quarto para Martimos,
1995.

61
PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO
Seo 3 Coordenao na Cena de Ao

Contedo

Coordenao de Operaes de Busca e Salvamento

Requisitos para a Coordenao ------------------------------------------------------- 3
Coordenao por Autoridades Baseadas em Terra ---------------------------------- 3
Coordenao na Cena de Ao --------------------------------------------------------- 4
Designao de Coordenador na Cena de Ao (OSC) ------------------------------ 4
Deveres do OSC ------------------------------------------------------------------------- 5
Designao de Coordenador de Aeronaves (ACO) --------------------------------- 6
Deveres do ACO ------------------------------------------------------------------------- 6
7
Riscos Envolvidos nas Operaes SAR ----------------------------------------------
Comunicaes
8
Comunicaes na Cena de Ao -------------------------------------------------------
9
Relatrio Inicial de Apresentao -----------------------------------------------------
10
Comunicaes do OSC com o RCC ---------------------------------------------------
10
Relatrios da Situao ---------------------------------------------------------------
11
Comunicaes do RCC -----------------------------------------------------------------
11
Informaes de Segurana Martima -------------------------------------------------
13
Alfabeto Fontico e Cdigo de Sinais ------------------------------------------------
13
Frequncias Rdio Disponveis para Segurana Martima e Comunicaes SAR----
16
Martimas ------------------------------------------------------------------------------
16
Aeronuticas --------------------------------------------------------------------------
16
Terrestres ------------------------------------------------------------------------------
Planejando e Conduzindo a Busca
16
Generalidades -------------------------------------------------------------------------
16
Responsabilidades do OSC ---------------------------------------------------------

Planejamento da Busca
Datum ------------------------------------------------------------------------------ 17
19
Busca Visual -----------------------------------------------------------------------
19
Espaamento Entre as Trajetrias ----------------------------------------------
22
Velocidade de Busca (V) --------------------------------------------------------
22
rea de Busca (A) ----------------------------------------------------------------
Padres de Busca

1
 23
Busca em Quadrados Crescentes (SS) -----------------------------------------
24
Busca em Setores (VS) -----------------------------------------------------------
27
Busca em Linha de Trajetria (TS) ---------------------------------------------
28
Busca em Varreduras Paralelas (PS) -------------------------------------------
29
Busca em Curvas de Nvel (OS) ------------------------------------------------
30
Padro de Busca Coordenada Realizada por Embarcaes e Aeronave ---
31
Incio da Busca -----------------------------------------------------------------------
31
Visibilidade Restrita -----------------------------------------------------------------
32
Busca Radar ---------------------------------------------------------------------------
33
Padres de Busca Terrestre ---------------------------------------------------------
33
Busca Visual no Solo ----------------------------------------------------------------
34
Briefing, Debriefing e Atribuio de Tarefas SAR ------------------------------
34
Outras Providncias ao Trmino da Fase Inicial ---------------------------------
35
Imprecises de Navegao dos Navios que Realizam a Busca ----------------
35
Encontrados Indcios da Aeronave Acidentada ----------------------------------
36
Instrues Relativas Manobra ----------------------------------------------------
37
Equipamento Rdio de Sobrevivncia e Emergncia ---------------------------
38
Trmino da Busca -----------------------------------------------------------------------------
38
Busca Sem Sucesso ------------------------------------------------------------------
40
Busca Bem Sucedida -----------------------------------------------------------------

2
Seo 3 Coordenao na Cena de Ao

Coordenao das operaes de Busca e Salvamento

Requisitos para a Coordenao

Quando ocorre um incidente SAR, normalmente ser designado um SMC, den-
tro de um RCC. O SMC obter os meios SAR, planejar as operaes SAR e re-
alizar a coordenao geral. O SMC pode tambm designar um OSC para reali-
zar a coordenao na cena de ao e executar os planos para localizar e resgatar
os sobreviventes. Se no houver sido designado um SMC, ou se forem perdidas
as comunicaes entre o SMC e o OSC, o OSC poder ter que desempenhar al-
gumas funes normalmente desempenhadas por um SMC. Se no for possvel
estabelecer comunicaes entre as embarcaes e aeronaves na cena de ao,
poder ser necessrio designar uma embarcao para exercer as funes de OSC
relacionadas com as atividades de superfcie e um coordenador de aeronaves
(ACO), para as atividades das aeronaves.
Nota: Na prtica, as expresses RCC e SMC so muitas vezes empregadas de
uma maneira intercambivel, devido sua ntima ligao.
Quando uma embarcao ou aeronave toma conhecimento diretamente de um
incidente SAR, ela deve alertar o RCC apropriado, da seguinte maneira:
o RCC responsvel pela SRR em que ocorreu o incidente;
o RCC mais prximo;
qualquer RCC com quem possa estabelecer contato; ou
qualquer instalao de comunicaes (ex, posto de alerta).
O primeiro meio que chegar nas proximidades do incidente SAR deve assumir
as funes de OSC e, se necessrio as de SMC, at que tenha sido designado um
SMC, ou permanecer desempenhando essas funes at que o SMC tenha desig-
nado um OSC.
No ambiente martimo, normalmente os Comandantes de navios desempenham
as funes de OSC, devido ao longo tempo que o navio pode permanecer na ce-
na de ao, a menos que existam SRU mais capazes.

Coordenao por Autoridades Baseadas em Terra

Normalmente as operaes SAR so coordenadas de centros operacionais espe-
cialmente equipados ou RCCs, guarnecidos 24 horas por dia com pessoal treina-
do. O idioma de trabalho desses centros deve ser o ingls.
Cada RCC tem um SRR associado a ele. O SRR pode ser dividido em Sub-
Centros de Resgate com RSCs associados a eles.
Os meios de comunicaes baseados em terra compreendem:
estaes terrestres em terra (LESs)
Centros de Controle de Misso COSPAS-SARSAT com Terminais Locais de
Usurios (LUTs)

3
 CRSs independentes ou CRSs associados aos RCCs.
unidades ATS
redes de telefones mveis
Internet
sistemas de alerta atravs de telefones pblicos.
As LESs podem ser chamadas tambm de estaes terrestres aeronuticas no so-
lo (GESs), ou de estaes terrestres martimas costeiras (CESs).

Coordenao na Cena de Ao
Os tipos dos meios envolvidos no atendimento e a regio em que ocorreu o inci-
dente SAR podem afetar a coordenao na cena de ao.
Os meios existentes podem compreender:
SRU designadas
aeronaves e embarcaes civis, meios militares, navais ou outros, dotados de
capacidade SAR.
Em regies longnquas, nem sempre as aeronaves SAR podem participar.
Na maioria das regies ocenicas, normalmente os navios podem ser emprega-
dos, dependendo da densidade do trfego martimo.
Os navios podem receber informaes das autoridades SAR baseadas em terra,
ou monitorando o trfego de socorro.
O no recebimento de qualquer comunicao enviada por essas autoridades pode
eximir qualquer Comandante de desempenhar suas funes SAR, como estabe-
lecido na RegraV/10 da SOLAS 1974 (Ver Apndice A).

Designao de Coordenador na Cena de Ao (OSC)

Quando dois ou mais meios SAR realizarem operaes juntos, o SMC pode de-
signar um OSC.
Se isto no for possvel, os meios envolvidos podem designar, mediante um
acordo mtuo, um OSC.
Isto deve se necessrio, ser feito o mais cedo possvel e, de preferncia, antes da
chegada de meios na Cena de Ao.
At que tenha sido designado um OSC, o primeiro meio a chegar cena de ao
deve assumir as funes de um OSC.
Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao OSC, o SMC normal-
mente leva em considerao a resistncia da capacidade de comunicaes e do
pessoal dos meios envolvidos.
quanto mais deficientes forem as comunicaes na Cena de Ao com o RCC,
maior a autoridade de que necessitar o OSC para iniciar as aes.

Deveres do OSC
Coordenar as operaes de todos os meios SAR presentes na cena de ao.

4
 Conduzir o recebimento do plano de ao de busca, ou plano de salvamento, do
SMC, ou planejar a operao de busca e salvamento, se no houver qualquer
plano disponvel. (Ver Planejamento e Realizao da Busca, nesta seo.)
Alterar o plano de ao de busca ou de salvamento, como exigir a situao na
cena de ao, mantendo o SMC informado (fazer as alteraes mediante consul-
ta ao SMC, quando possvel).
Coordenar as comunicaes na cena de ao.

Prover informaes pertinentes outros meios de SAR.

Controlar o desempenho dos outros meios participantes.
Assegurar-se de que as operaes sejam realizadas com segurana, tendo especi-
al ateno manuteno de um afastamento seguro entre todos os meios, tanto
de superfcie como areos.
Enviar relatrios peridicos da situao (SITREP) ao SMC. O formato padro de
SITREP pode ser encontrado no Apndice D. Os SITREP devem incluir as se-
guintes informaes, mas no necessariamente apenas estas:
condies do tempo e estado do mar
resultados da busca at aquele momento
quaisquer providncias tomadas
quaisquer planos futuros ou recomendaes
Manter um registro detalhado da operao:
hora de chegada e de sada da cena de ao, dos meios SAR e de outras em-
barcaes e aeronaves empenhadas na operao.
reas em que foi realizada a busca
espaamento entre trajetrias utilizado
avistamentos e indcios informados
aes realizadas
resultados obtidos
Recomendar ao SMC para liberar os meios que no sejam mais necessrios.
Informar ao SMC a quantidade de sobreviventes e os seus nomes.
Fornecer ao SMC os nomes dos meios que estiverem com sobreviventes a bordo
e as funes que lhes foram atribudas.
Informar quais os sobreviventes que se encontram em cada meio.
Quando necessrio, solicitar ao SMC um auxlio adicional (por exemplo: evacu-
ao mdica de sobreviventes gravemente feridos).

Designao de Coordenador de Aeronaves (ACO)

Quando diversas aeronaves estiverem realizando operaes SAR, o SMC pode
designar um ACO, alm de um OSC.
Se isto no for possvel, o OSC pode designar um ACO.

5
 O ACO normalmente subordinado ao SMC e coordena em ntima ligao com
o OSC.
Normalmente, o SMC ou o OSC, dependendo da situao, permanece como en-
carregado geral.
Ao decidir o grau de responsabilidade a ser delegada ao ACO, o SMC leva em
considerao a combinao da capacidade dos meios envolvidos, no que se refe-
re a rdios, radar e pessoal adestrado.
Os deveres do ACO podem ser executados a partir de uma aeronave de asa fixa,
um helicptero, um navio, uma estrutura fixa, como uma plataforma de petrleo,
ou uma unidade terrestre adequada tais como unidade ATS ou RCC.
A principal preocupao do ACO a segurana de voo da aeronave SAR.

Deveres do ACO
Auxiliar na Manuteno da segurana de voo:
Auxiliar na manuteno do afastamento seguro entre as aeronaves.
assegurar-se de que esteja sendo utilizada uma correta ajustagem da presso.
informar ao SMC as restries devidas s condies do tempo na cena de
ao.
determinar os pontos e as altitudes de entrada e de sada das aeronaves.
filtrar as mensagens rdio transmitidas para as aeronaves SAR e recebidas de-
las.
assegurar-se de que as frequncias estejam sendo empregadas de acordo com
as determinaes do SMC.
fazer a coordenao com os centros de controle areo (ACC) e campos de
pouso vizinhos.
Estabelecer prioridades e distribuir as tarefas:
assegurar-se de que os meios areos estejam cientes do plano geral do
SMC/OSC.
monitorar e informar a cobertura da rea de busca.
com a devida autorizao do SMC/OSC, identificar as tarefas que venham a
surgir e designar as aeronaves SAR que devem realiz-las.
Coordenar a cobertura das reas de busca:
reagir alterao de fatores na cena de ao e supervisionar a eficcia das
buscas.
coordenar o reabastecimento das aeronaves.
recomendar ao SMC/OSC a manuteno das buscas.
Enviar ao SMC e ao OSC, como for adequado, relatrios peridicos consolida-
dos da situao (SITREP) das aeronaves SAR. O formato padro de SITREP
pode ser encontrado no Apndice D.
Trabalhar em ntima ligao com o OSC:

6
 auxili-lo na execuo das determinaes do SMC.
manter comunicaes.
recomendar de que maneira o ACO pode auxiliar.

Riscos Envolvidos nas Operaes SAR

Operaes SAR seguras e eficazes dependem de um trabalho de coordenao em
equipe e uma judiciosa avaliao dos riscos envolvidos.
Tanto o salvamento das pessoas em perigo como a segurana do pessoal que est
prestando socorro devem ser preocupaes do OSC.
Os lderes (Comandantes, pilotos no comando, ou o OSC) devem assegurar que o
pessoal tenha um desempenho correto, agindo como uma equipe que tem uma
misso em comum.
Muitas vezes os acidentes ocorrem devido a uma sucesso de erros, que podem ter
sido causados por equvocos cometidos durante o planejamento SAR, que levaram
a decises erradas tomadas durante as operaes.
A segurana da equipe se baseia:
- na capacidade de manter a todos informados.
- em adequar as possibilidades dos recursos disponveis s tarefas a serem
realizadas.
- em detectar os erros e evit-los antecipadamente.
- em seguir os procedimentos padro.
- na adaptao a atividades no padronizadas.
Os planos de ao de busca e salvamento fornecidos pelo SMC servem apenas de
orientao ao OSC e aos meios SAR presentes na cena de ao.
O OSC pode alterar os planos, com base na situao, e informar ao SMC (quando
possvel, fazer isto mediante consulta ao SMC).
Os meios SAR devem manter o OSC informado sobre quaisquer dificuldades ou
perigos encontrados.
Os riscos inerentes a qualquer ao SAR devem ser avaliados com relao s
probabilidades de xito e segurana do pessoal SAR.
Alguns dados de natureza prtica, que dizem respeito avaliao da situao,
compreendem:
a embarcao ou aeronave acidentada est oferecendo um perigo imediato de
causar danos, ou de colocar o meio de salvamento em perigo?
o meio de salvamento pode enfrentar as condies do tempo?
a embarcao ou aeronave em perigo forneceu informaes suficientes para a
embarcao que esta prestando socorro se preparar para auxiliar no salvamen-
to?
a embarcao que est prestando socorro pode na realidade ser de alguma va-
lia?

7
 se um dos fatores envolvidos for o recolhimento de um grande nmero de so-
breviventes:
- o meio de salvamento tem condies de acomod-los, no que diz respeito
alimentao, abrigo, roupas e compartimentos habitveis?
- a embarcao que est realizando o salvamento ficar estvel com os so-
breviventes a bordo?
se um dos fatores envolvidos forem operaes com helicptero:
- a construo da embarcao adequada para uma operao conjunta da
embarcao e da aeronave?
- o meio de salvamento tem tripulantes disponveis em nmero suficiente
para prestar o socorro?

Comunicaes
Comunicaes na Cena de Ao

O OSC deve assegurar que sejam mantidas comunicaes confiveis na cena de ao.
Normalmente o SMC escolher as frequncias destinadas `as operaes SAR a se-
rem utilizadas na cena de ao, informar essas frequncias ao OSC e aos meios
SAR e estabelecer comunicaes com os RCC vizinhos e com as agncias de ori-
gem dos meios SAR, como for adequado.
o OSC deve manter comunicaes com todos os meios SAR e com o SMC.
devem ser designadas uma frequncia principal e outra secundria, para as co-
municaes na cena de ao.
Se existirem vrias aeronaves envolvidas na operao de SAR e o OSC no tiver
uma capacitao especfica para coordenao de aeronaves, um Coordenador de
Aeronaves (ACO) deve ser designado para auxiliar a manter a segurana de voo.
Se existirem relativamente poucas unidades respondendo, as comunicaes podem
ser mantidas em uma frequncia de coordenao.
Em casos mais complexos, as comunicaes devem ser divididas em benefcio da
eficincia e da preveno do congestionamento de frequncia.
num acidente de navio, o OSC e o ACO devem trabalhar no canal 16 VHF.
outras unidades na cena de ao devem usar frequncias de trabalho para as suas
partes especficas da operao. Unidades de superfcie normalmente usam o ca-
nal 6 VHF, coordenado pelo OSC. Aeronaves coordenadas por um ACO devem
usar 123,1 MHz.
essas unidades devem tambm monitorar a frequncia principal de coordenao,
se possvel, de modo a manter uma compreenso geral da situao. SITREPs po-
dem ser usados pelo OSC para manter todas as unidades totalmente informadas.
outras frequncias podem ser usadas, como orientado pelo OSC, para operaes
especificas por exemplo uma operao de guinchamento entre helicptero e
navio, ou uma busca de superfcie sendo conduzida por algumas unidades como
parte de uma operao mais ampla.

8
 A estrutura do plano de comunicaes de base mostrado abaixo:

Os meios SAR devem se comunicar com o OSC e/ou ACO, atravs de uma fre-
quncia estabelecida.
se for realizada uma mudana de frequncia, devem ser fornecidas instrues
sobre o que fazer se no for possvel restabelecer comunicaes na nova fre-
quncia.
todos os meios SAR devem ter a bordo um exemplar do Cdigo Internacional
de Sinais (CIS), que contm informaes sobre comunicaes internacional-
mente reconhecidas por aeronaves, embarcaes e sobreviventes.

Relatrio Inicial de Apresentao

As SRUs areas devem enviar um relatrio inicial de apresentao padro ao
ACO quando estiverem entrando na rea de uma misso de busca e salvamento,
contendo:
indicativo de chamada;
nacionalidade;
tipo (especificar se aeronave de asa fixa ou helicptero e informar o tipo);
posio;
altitude (na presso ajustada que estiver sendo utilizada);
ETA (no ponto ou na rea de busca pertinente);
tempo de permanncia na cena; e
observaes (especificar os equipamentos ou as limitaes).

Comunicaes do OSC com o RCC

9
Relatrios da Situao
O OSC utiliza os SITREP para manter o SMC informado sobre o andamento e a
situao da misso na cena de ao e envia esses SITREP para o SMC, a menos que
receba ordem em contrrio. Os meios de busca utilizam os SITREP para manter o
OSC informado.
o SMC utiliza os SITREP para manter informados os seus superiores, os outros
RCC e outras agncias interessadas.
quando houver poluio, ou ameaa de poluio, provocada por um acidente so-
frido por uma embarcao ou aeronave, a agncia encarregada da proteo ambi-
ental deve ser um dos endereados de informao de todos os SITREP.
fornecer um aviso antecipado de uma emergncia (forma reduzida)
transmitir detalhes essenciais urgentes ao solicitar auxlio (forma reduzida)
transmitir informaes ampliadas ou atualizadas durante as operaes SAR (forma
completa).

Os SITREP iniciais devem ser transmitidos logo que os detalhes de um incidente se

tomarem suficientemente claros para indicar a necessidade de um envolvimento
SAR.
os SITREP no devem ser desnecessariamente retardados, aguardando a confir-
mao de todos os detalhes.
devem ser elaborados outros SITREP, logo que forem obtidas outras informaes
pertinentes.
as informaes j transmitidas no devem ser repetidas.
durante operaes prolongadas, devem ser enviados SITREP de "sem alteraes",
a intervalos de cerca de trs horas, para reafirmar aos endereados que eles no
deixaram de receber nada.
quando o incidente estiver terminado, deve ser enviado um SITREP de "final",
como confirmao disso.
Um formato padro de SITREP apresentado no Apndice D.
Cada SITREP referente a um mesmo acidente deve ser numerado sequencialmen-
te.
Os SITREP feitos na cena de ao normalmente fornecem as seguintes informa-
es:
Identificao
normalmente constituindo o ttulo.
o nmero do SITREP.
a identificao da embarcao ou aeronave acidentada.
uma descrio da emergncia por curta palavra.
so numerados sequencialmente ao longo de toda a ocorrncia.

10
 quando um OSC for liberado da cena de ao, o novo OSC continua a sequncia
de numerao dos SITREP.
Situao
uma descrio da ocorrncia.
as condies que afetam a ocorrncia.
qualquer informao mais detalhada que esclarea o problema.
aps o primeiro SITREP, s precisam ser fornecidas as alteraes situao ini-
cial informada.
Aes Empreendidas
uma informao sobre todas as aes empreendidas aps o ltimo relatrio, inclu-
sive sobre os resultados de tais aes.
quando tiver sido realizada uma busca infrutfera, o relatrio deve incluir:
- as reas em que foi realizada a busca.
- nmero de horas despendidas na busca.
- fatores que possam ter reduzido a eficcia da busca, tais como condies
do tempo e dificuldades com os equipamentos.
Planos Futuros
descrio das aes planejadas para uma futura execuo.
recomendaes
solicitao de assistncia adicional.
Situao da Ocorrncia
isto normalmente s usado no SITREP final, para indicar que a ocorrncia est
encerrada, ou que a busca est suspensa, dependendo de acontecimentos posterio-
res.

Comunicaes do RCC
Os RCC so normalmente contatados por:
nmero telefnico dedicado;
e-mail;
fax;
estao rdio costeira;
estao Terrena de satlite em terra;
comunicao satlite direta; ou
rdio HF, MF ou VHF

Os RCC e os RSC podem utilizar frequncias de rdio telex para o trfego de so-
corro de terra para os navios.
O rdio telex chamado algumas vezes de rdio teletipo (RTT), ou de impresso
direta em banda estreita (NBDP).

11
 Para informaes sobre detalhes de contato para RCCs veja a Lista do Almiranta-
do de Sinais Rdio (ALRS) Volume V, ou a Publicao de Informaes Aeronu-
ticas apropriada.
As mensagens telex devem ser enviadas via satlite, ou atravs de uma estao r-
dio terrestre.
Os servios de rdio telex devem estar indicados na Lista de Estaes Costeiras
da Unio Internacional de Telecomunicaes (UIT).
As mensagens telex de terra para os navios so enviadas atravs de frequncias
predeterminadas e, na maior parte dos casos, em horrios predeterminados.
as frequncias de rdio telex so:
- 490KHz,
- - 518 e 4209,5 KHz (NAVTEX internacional)
- - 2174,5KHz.

Informaes de Segurana Martima

O sistema NAVTEX utilizado para divulgar alertas iniciais de perigo e urgn-
cia avisos aos navegantes e avisos de segurana embarcaes.
O Sistema Mundial de Avisos aos Navegantes (WWNWS) se destina transmis-
so de avisos NAVAREA de longa distncia e de avisos NAVTEX costeiros.

Ele fornece transmisses mundialmente coordenadas, atravs de coordenado-
res de NAVAREA para cada NAVAREA.
Os avisos que a autoridade SAR pode enviar atravs do WWNWS compreen-
dem:
- alertas de perigo.
- informaes sobre aeronaves ou embarcaes que j deveriam ter chega-
do, ou que esto desaparecidas.
Coletivamente, esses tipos de alertas, combinados com avisos aos navegantes
e boletins meteorolgicos, so denominados informaes de segurana mar-
tima (MSI).
O sistema Inmarsat tambm utilizado para transmitir MSI via SafetyNET.
A SafetyNET proporciona um mtodo automtico e global para transmitir men-
sagens SAR para embarcaes localizadas tanto em reas geogrficas fixas, como
variveis. Um servio semelhante ao do Inmarsat, denominado FleetNET, pode
ser utilizado para enviar mensagens de terra para os navios, para grupos prede-
terminados de embarcaes.
Normalmente os RCC retransmitem os alertas de perigo, tanto atravs do NA-
VTEX como do SafetyNET.
Normalmente, as transmisses rdio SAR feitas atravs do SafetyNET so envia-
das a todas as embarcaes localizadas dentro de um crculo com um raio deseja-
do, centrado numa determinada posio.

12
 Pode ser mais rpido verificar primeiro se um navio adequado pode ser identifi-
cado e contatado atravs do sistema de informaes de navios, antes de fazer uma
transmisso rdio SAR.

Alfabeto Fontico e Cdigo de Sinais

Algumas vezes preciso utilizar o cdigo de alfabeto fontico e algarismos,
quando falando ou soletrando indicativos de chamada, nomes, designaes de
reas de busca, abreviaturas, etc.
Uma relao completa do cdigo de alfabeto fontico e algarismos, encontrada
em um exemplar do Cdigo Internacional de Sinais (INTERCO).

Frequncias de Radiocomunicaes para Casos de Perigo

As frequncias rdio fornecidas nas tabelas apresentadas a seguir esto dispon-
veis para fins de perigo, segurana martima e comunicaes SAR.

Frequncias Rdio Disponveis para a Segurana Martima e Comunicaes SAR.

Funes Sistema Frequncia

Alerta Baliza de perigo em 406 406 a 406,1 MHz
MHz (terra para o espao)

1544 a 1545 MHz

Inmarsat SES (espao para terra)
1626,5 a 1646,5 MHz
(terra para espao)
1645,6 a 1645,8 MHz
(terra para o espao)

VHF DSC 156,525 MHz1

(Canal 70)

MF/HF DSC2 2187,5 KHz3 4207,5 KHz

6312 KHz 8414,5 KHz
12577 KHz 16804,5KHz
VHF AM 121,5 MHz
VHF FM (Canal 16) 156,8 MHz
Comunicaes na Cena de VHF Canal 16 156,8 MHz
Ao VHF Canal 06 156,3 MHz
VHF AM 123,1 MHz
Radiotelefonia em MF 2182 KHz
MF NBDP 2174,5 KHz
Comunicaes envolvendo Na cena de Ao, incluindo 156,8 MHz4 121,5 MHz5
aeronaves radiotelefonia SAR 123,1 MHz 156,3 MHz
2182 KHz 3023 KHz
4125 KHz 5680 KHz6
Sinais de Direcionamento Balizas de perigo em 406 121,5 MHz e o sinal de 406
MHz MHz
Transponders radar 9 GHz 9200 a 9500 MHz
(SART)
13
Informaes de Segurana Alertas NAVTEX 518 KHz7
Martima (MSI) NBDP 490 KHz 4209,5 KHz8
4210 KHz 6314 KHz
8416,5 KHz 12579 KHz
16806,5 KHz 19680.5 KHz
22376 KHz 26100.5 KHz
Rede de Segurana por Sa- 1530 a 1545 MHz
tlite (espao para terra)
Segurana da navegao VHF Canal 13 156,650 MHz
Perigo e trfego de seguran- Satlite 1530 a 1544 MHz
a (espao para terra) &
1626,5 a 1646.5 MHz
(terra para espao)

Radiotelefonia 2182 KHz 4125 KHz

6215 KHz 8291 KHz
12290 KHz 16420 KHz
156,8 MHz

NBDP 2174,5 KHz 4177,5 KHz

6268 KHz 8376.5 KHz
12520 KHz 16695 KHz
Embarcaes de sobrevi- Radiotelefonia em VHF 156,8 MHz & uma outra
vncia frequncia na faixa de 156 a
174 MHz

Transponders radar de
9200 a 9500 MHz
9 GHz (SART)

AIS-SART 161,975 MHz/162,025MHz

1
A frequncia de 156,525 MHz utilizada para alertas transmitidos de navios para navios e, se estiverem no interior da
rea Martima A1, para alertas transmitidos de navios para terra.
2
Para navios dotados de equipamento de DSC em MF/HF, existe uma prescrio de manter escuta em 2187,5 KHz, em
8414,5 KHz e numa outra frequncia.
3
A frequncia de 2187,5 KHz, utilizada para alertas transmitidos de navio para navio e, se estiverem no interior da rea
Martima A2, para transmisso de alertas de navios para terra.
4
As frequncias de 156,3 e 156,8 MHz podem tambm ser utilizadas por aeronaves, apenas para mensagens de segurana.
5
A frequncia de 121,5 MHz pode ser utilizada por navios em perigo e para mensagens de urgncia.
6
A prioridade de utilizao para as comunicaes entre navios e aeronaves a frequncia de 4125 KHz. Alm dela, podem
ser utilizadas as frequncias de 123,1 MHz 3023 KHz e 5680 KHz para intercomunicao entre estaes mveis e aquelas
estaes e as estaes de terra participantes, envolvidas em operaes coordenadas de busca e salvamento.
7
A frequncia internacional NAVTEX de 518 KHz a frequncia principal para a transmisso de informaes de segurana
martima por NBDP, por estaes costeiras. As outras frequncias so utilizadas apenas para aumentar a cobertura, ou as
informaes fornecidas em 518 KHz.
8
A frequncia de 4209,5 KHz no utilizada por todos os Estados.

14
 Frequncias para utilizao no GMDSS
Trfego de socorro e
Chamada de socorro e Trfego de socorro e sal-
salvamento em
salvamento em DSC vamento em NBDP
Radiotelefonia
2187,5 KHz 2182,0 KHz 2174,5 KHz
4027,5 KHz 4125,0 KHz 4177,5 KHz
6312,0 KHz 6215,0 KHz 6268,0 KHz
8414,5 KHz 8291,0 KHz 8376,5 KHz
12577,0 KHz 12290,0 KHz 12520,0 KHz
16804,5 KHz 16420,0 KHz 16695,0 KHz
156,525 MHz 156,8 MHz
(Canal 70 de VHF) (Canal 16 de VHF)
Transmisses de MSI em NBDP por estaes rdio costeiras e
por estaes terrestres
490,0 KHz 518,0 KHz
4209,5 KHz 4210,0 KHz
6314,0 KHz 8516,5 KHz
12579,0 KHz 16806,5 KHz
19680,5 KHz 22376,0 KHz 26100,5 KHz
Radiotelefonia de busca e salvamento na cena de ao
2182,0 KHz (R/T)
3023,0 KHz (Frequncia aeronutica)
4125,0 KHz (R/T)
5680,0 KHz (Frequncia aeronutica)
123,1 MHz (Frequncia aeronutica)
156,8 MHz (Canal 16 de VHF)
156,5 MHz (Canal 10 de VHF)
156,3 MHz (Canal 6 de VHF)

Sinais de localizao / indicao de direo

121,5 MHz
156 a 174 MHz (banda martima em VHF radiotelefonia)
406,0 a 406,1 MHz (localizao atravs do satlite Cospas Sarsat)
9200 a 9500 MHz (Transponderes radar na banda X SART)
Servio NAVTEX (informao de segurana martima costeira).

15
Martimas
Os navios que transmitirem uma mensagem de socorro em alguma das frequncias
acima devem empregar os procedimentos apropriados.

Aeronuticas
As frequncias aeronuticas de 3023 KHz e de 5680 KHz podem ser utilizadas para
comunicaes pelos navios CRSs e RCCs participantes envolvidos nas operaes
SAR coordenadas. Entretanto, como essas frequncias podem no ser monitoradas
continuamente, pode ser necessrio recorrer s autoridades de terra para estabelecer
comunicaes atravs delas.

Terrestres
Podem ser realizadas operaes SAR para diversos tipos de incidentes, desde uma
queda de aeronave at um excursionista perdido numa regio erma. Os meios terres-
tres e aeronuticos podem realizar buscas terrestres coordenadas. Como cada um de-
les normalmente opera com frequncias de rdio diferentes, pode ser necessrio ha-
ver uma coordenao prvia entre as agncias locais, para que sejam estabelecidas
comunicaes eficazes.
Normalmente as aeronaves possuem pelo menos um rdio, de modo que pode ser
mais fcil o meio areo e o terrestre utilizarem uma frequncia aeronutica.
Se o meio terrestre no possuir um rdio porttil de aeronave, as comunicaes
podem ser realizadas equipando a aeronave com um rdio que opere nas frequn-
cias terrestres.

Planejando e Conduzindo a Busca

Generalidades
Para que os meios de superfcie e as aeronaves possam realizar uma busca efi-
caz, os padres e os procedimentos de busca devem ser previamente planejados,
de modo que os navios e aeronaves possam trabalhar juntos em operaes coor-
denadas, com um mnimo de risco e de atrasos.
Foram estabelecidos padres de busca padro para atender a diversas situaes.

Responsabilidades do OSC
O OSC deve obter o mais cedo possvel um plano de ao de busca com o SMC,
atravs do RCC. Normalmente o plano de busca executado utilizando-se pessoal
adestrado, tcnicas avanadas de planejamento de busca e informaes sobre o inci-
dente ou sobre a embarcao ou aeronave em perigo, recursos dos quais normalmen-
te o OSC no dispe. O OSC, entretanto, pode ainda ter que planejar uma busca sob
outras circunstncias. As operaes de busca devem ter incio logo que os meios es-
tiverem disponveis na cena de ao. Se o SMC no tiver fornecido um plano de
busca, o OSC deve realizar o planejamento, at que um SMC assuma as funes de
planejamento. Abaixo so apresentadas algumas tcnicas simplificadas.

16
 Altere os planos de busca em decorrncia das alteraes ocorridas na situao na
cena de ao, tais como:
chegada de outros meios em condies de prestar assistncia.
recebimento de informaes adicionais.
alterao das condies do tempo, da visibilidade, das condies de ilumina-
o, etc.
Em caso de dificuldades com o idioma, devem ser utilizados o Cdigo Interna-
cional de Sinais, as Expresses Padro de Comunicao Martima (SMPC), da
IMO, e a fraseologia padro da ICAO contida no Anexo 10 da Conveno sobre
Aviao Civil Internacional e no PANS-ATM (Documento 4444 da ICAO).
Ao assumir suas funes, o OSC deve informar ao CRS, ou unidade ATS ade-
quada, e mant-lo informado a intervalos regulares sobre o andamento da opera-
o.
O OSC deve manter o SMC informado a intervalos regulares e sempre que hou-
ver mudanas na situao.

Planejamento da Busca
Datum
Ser necessrio estabelecer um datum, ou um ponto de referncia geogrfico,
para a rea onde ser realizada a busca. Os seguintes fatores devem ser levados
em considerao no estabelecimento do datum:
posio e hora informadas do incidente SAR.
quaisquer informaes complementares, tais como marcaes radiogoniom-
tricas ou avistamentos obtidos.
intervalo de tempo decorrido entre o incidente e a chegada dos meios SAR.
movimentos estimados da embarcao ou aeronave acidentada, ou da embar-
cao de sobrevivncia, dependendo da deriva (As duas figuras apresentadas a
seguir so utilizadas para calcular a deriva.) A posio do datum para a busca
encontrada da seguinte maneira:
- a deriva possui dois componentes: abatimento e corrente de gua total.
- a direo do abatimento a favor do vento.
- a velocidade do abatimento depende da intensidade do vento.
- para estimar a velocidade do abatimento das balsas salva-vidas, deve ser
utilizada a intensidade do vento observada durante a aproximao para a
cena de ao, utilizando o grfico apresentado a seguir. (Pessoas na gua
(PIW) no tm abatimento, enquanto a estabilidade e a velocidade da bal-
sa salva-vidas variam, dependendo da utilizao, ou no, de uma ncora
flutuante e de lastro).
- a corrente total de gua pode ser estimada utilizando o rumo da corrente e
o abatimento calculados das embarcaes na cena, ou perto dela.
- a direo e a velocidade de deriva so a soma vetorial do abatimento e da
corrente de gua total.

17
a distncia de deriva a velocidade de deriva multiplicada pelo intervalo de
tempo entre a hora do incidente, ou a hora do ltimo datum calculado, e a
hora do incio da busca.
a posio do datum encontrada transportando a distancia de deriva, a partir
da posio do incidente, ou da ltima posio calculada do datum, na direo
da deriva, e plotando a posio obtida numa carta adequada.

Clculo da velocidade e direo de deriva, a partir da

corrente de gua total e do abatimento

Determinao de um novo datum

(distncia de deriva = velocidade de deriva x tempo de deriva)

18
 FORA DO VENTO (Escala Beaufort)

Intensidade do vento em ns

Abatimento da balsa salva-vidas

Busca Visual
Foram estabelecidos padres de busca individuais, de modo que o OSC possa iniciar
rapidamente uma busca com uma ou mais embarcaes ou aeronaves.
Sempre haver algumas variveis que no podem ser previstas. Foram estabelecidos
padres de busca para a busca visual, que podem atender a qualquer situao. Eles
foram selecionados pela sua simplicidade e eficcia e sero apresentados mais adi-
ante nesta seo.

Largura da Varredura, Espaamento Entre Trajetrias e Cobertura

Largura da Varredura (W) um ndice, ou uma medida, da facilidade ou da difi-
culdade de detectar um determinado objeto da busca, com um determinado sensor,
em determinadas condies ambientais. Aps esta exposio so fornecidas tabelas
de valores no corrigidos de largura da varredura, baseados no objeto da busca e
na visibilidade meteorolgica para tempo bom, e fatores de correo baseados no
objeto da busca e nas condies do tempo (fw). A multiplicao do valor no corri-
gido da largura da varredura (WU) pelo fator de correo apropriado para as condi-
es do tempo produz a largura da varredura corrigida (WC):
WC = WU f w

19
 A maioria dos padres de busca consiste em trajetrias retas e paralelas, igualmente
espaadas, cobrindo uma rea retangular. A distncia entre trajetrias adjacentes
chamada de Espaamento Entre Trajetrias (S).
C = WC / S

Cobertura (C) a razo entre a largura da varredura corrigida (WC) e o espaamento

entre trajetrias (S):
C = WC / S

A cobertura recomendada (C) para a maioria das situaes 1,0, que significa o
espaamento recomendado entre trajetrias (S) na maioria das situaes, igual
largura da varredura corrigida (WC):
S recomendada = WC

Podem ocorrer mudanas nas condies do tempo, no nmero de embarcaes ou de

aeronaves participando da busca, fazendo com que seja prudente alterar o espaa-
mento entre trajetrias(S).
Todos os navios e aeronaves que participam da busca devem manter distncias segu-
ras entre si e seguir precisamente as trajetrias de busca que lhes forem designadas.

Larguras de varredura (WU) no corrigidas para embarcaes mercantes (km (NM))

Visibilidade Meteorolgica (km (NM)
Objeto da busca 6 (3) 9 (5) 19 (10) 28 (15) 37 (20)
Pessoa na gua 0,7 (0,4) 0,9 (0,5) 1,1 (0,6) 1,3 (0,7) 1,3 (0,7)
Balsa salva-vidas para 4 pessoas 4,2 (2.3) 5,9 (3,2) 7,8 (4,2) 9,1 (4,9) 10,2 (5,5)
Balsa salva-vidas para 6 pessoas 4,6 (2,5) 6,7 (3,6) 9,3 (5,0) 11,5 (6,2) 12,8 (6,9)
Balsa salva-vidas para 15 pessoas 4,8 (2,6) 7.4 (4,0) 9,4 (5,1) 11,9 (6,4) 13,5 (7,3)
Balsa salva-vidas para 25 pessoas 5,0 (2,7) 7,8 (4,2) 9,6 (5,2) 12,0 (6,5) 13,9 (7,5)
Embarcao mida 5 m (17 ps) 2,0 (1,1) 2,6 (1,4) 3,5 (1,9) 3,9 (2,1) 4,3 (2,3)
Embarcao mida 7 m (23 ps) 3,7 (2,0) 5,4 (2,9) 8,0 (4,3) 9,6 (5,2) 10,7 (5,8)
Embarcao mida de 12 m (40 ps) 5,2 (2,8) 8,3 (4,5) 14,1 (7,6) 17,4 (9,4) 21,5 (11,6)
Embarcao mida de 24 m (79 ps) 5,9 (3,2) 10,4 (5,6) 19,8 (10,7) 27,2 (14,7) 33,5 (18,1)

Alm dos fatores de correo para as condies do tempo (fw), podem ser considera-
dos outros fatores, tais como a hora do dia, a posio do sol, a eficcia dos observa-
dores, etc.

Larguras de varredura no corrigidas (WU) para helicpteros (km (MN))

Visibilidade meteorolgica
Objeto procurado 1,9 (1) 9,3(5) > 37(>20)
Pessoa na gua 0,0 (0,0) 0,2 (0,1) 0,2 (0,1)
Balsa salva-vidas para 4 0,9 (0,5) 3,1 (1,7) 5,4 (2,9)
Pessoas
Balsa salva-vidas para 8 0,9 (0,5) 3,9 (2,1) 7,0 (3,8)
Pessoas
Balsa salva-vidas para 15 pessoas 1,1 (0,6) 4,4 (2,4) 8,3 (4,5)

20
Balsa salva-vidas para 25 pessoas 1,1 (0,6) 5,2 (2,8) 10,6 (5,7)
Embarcao < 5 m (17 ft) 0,9 (0,5) 3,0 (1,6) 4,6 (2,5)
Embarcao de 6 m (20 ft) 1,3 (0,7) 5,6 (3,0) 10,9 (5,9)
Embarcao de 10 m (33 ft) 1,3 (0,7) 7,2 (3,9) 16,9 (9,1)
Embarcao de 24 m (80 ft) 1,5 (0,8) 10,6 (5,7) 34,3 (18,5)

Larguras de varredura no corrigidas (WU) para aeronaves de asa fixa (km (MN))

Visibilidade meteorolgica
Objeto procurado 1,9 (1) 9,3 (5) > 37 (>20)
Pessoa na gua 0,0 (0,0) 0,2 (0,1) 0,2 (0,1)
Balsa salva-vidas para 4 0,6 (0,3) 2,4 (1,3) 4,3 (2,3)
Pessoas
Balsa salva-vidas para 8 0,7 (0,4) 3,1 (1,7) 5,6 (3,0)
Pessoas
Balsa salva-vidas para 15 0,7 (0,4) 3,7 (2,0) 6,9 (3,7)
pessoas
Balsa salva-vidas para 25 0,7 (0,4) 4,3 (2,3) 8,7 (4,7)
pessoas
Embarcao < 5 m (17 ft) 0,7 (0,4) 2,4 (1,3) 3,7 (2,0)
Embarcao de 6 m (20 ft) 0,9 (0,5) 4,6 (2,5) 9,3 (5,0)
Embarcao de 10 m (33 ft) 0,9 (0,5) 6,3 (3,4) 14,4 (7,8)
Embarcao de 24 m (80 ft) 1,1 (0,6) 9,4 (5,1) 30,9 (16,7)

Fatores de correo para as condies do tempo (fw),

para todos os tipos de unidades de busca

Objetivo da Busca
Condies do Tempo Pessoa na gua Balsa Salva-vidas
Ventos km/h ou mar m (ft)
Ventos 0-28 km/h (0-15 kt) ou mar 0-1 m 90-3 ft) 1,0 1,0
Ventos 28 46 km/h (15-25 kt) ou mar 1-1.5 m (3-5 ft) 0,5 0,9
Ventos > 46 km/h (>25 ns) ou mar > 1,5 m (>5 ft) 0,25 0,6

21
Velocidade de Busca (V)
Para realizar uma busca com trajetrias paralelas com vrias embarcaes se movi-
mentando juntas de uma maneira coordenada, todas as embarcaes devem desen-
volver a mesma velocidade, como determinado pelo OSC.
Ao realizar uma busca coordenada com vrias embarcaes se movimentando jun-
tas, normalmente a velocidade de busca deve ser a velocidade mxima da embarca-
o mais lenta presente nas condies existentes.
Com visibilidade restrita, o OSC normalmente determinar uma reduo da veloci-
dade de busca.
rea de Busca (A)
Calcule o raio de busca (R), utilizando um dos dois mtodos seguintes:
se a busca deve ter incio imediatamente, considere R = 10 milhas nuticas.
se houver tempo suficiente para realizar os clculos:
- calcule a rea que uma embarcao ou aeronave pode cobrir num deter-
minado perodo de tempo (T), atravs da frmula:
A=SxVxT
- a poro total da rea (At) que pode ser coberta por diversas embarcaes
ou aeronaves a soma das reas que cada uma delas pode cobrir:
At = A1 + A2 + A3 + ....
se todas as embarcaes ou aeronaves desenvolverem a mesma velocidade
durante o mesmo perodo de tempo, ento:
At = N x A
Onde N o nmero de embarcaes ou aeronaves de busca.
- o raio do crculo de busca (R) a metade da raiz quadrada da rea de bus-
ca:

R= At
2

Plote a rea de busca:

Trace um crculo com centro no datum, com raio R.
Usando tangentes ao crculo, forme um quadrado, como mostrado abaixo.
se diversos meios estiverem realizando a busca ao mesmo tempo, divida o qua-
drado em sub-reas de tamanho adequado e designe os meios de busca para cada
uma delas.

22
 Padres de Busca

Pode ser recomendvel para embarcaes, principalmente quando realizando bus-

cas a uma pessoa na gua, seja uma Busca em Quadrados Crescentes (SS) ou uma Bus-
ca por Setores (VS), utilizar navegao estimada (DR) em vez de mtodos de navegao
mais precisos. A navegao estimada minimizar as distores da trajetria em relao
ao objeto da busca, uma vez que levar automaticamente em considerao as correntes
que afetam a deriva do objeto da busca durante a busca. Tanto para embarcaes como
para aeronaves, se houver disponvel uma bia com um marcador fumgeno, ou outro
objeto descartvel altamente visvel, ele deve ser lanado como um datum, e o padro
da busca deve ser executado em relao a ele. Um padro de busca com uma navegao
precisa, utilizando mtodos de alta preciso, como sistemas globais de navegao por
satlites, produzir bons padres em relao ao fundo do oceano, mas no em relao ao
objeto da busca, que est derivando. Isto pode permitir que o objeto derive saindo da
rea de busca antes que o meio de busca chegue s proximidades daquele local.

Busca em Quadros Crescentes (SS)

O mais eficaz quando a localizao do objetivo da busca conhecida com limites
relativamente prximos.
O ponto de incio da busca sempre a posio do datum.
Muitas vezes adequado para ser utilizado por embarcaes midas quando procu-
rando por pessoas na gua ou outros objetivos de busca, com pouco ou nenhum aba-
timento.
Devido pequena rea envolvida, este procedimento no deve ser empregado simul-
taneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes, ou por diversas em-
barcaes.
necessrio que seja feita uma navegao precisa. Normalmente a primeira pernada
orientada diretamente contra o vento, para minimizar os erros de navegao.
Para as aeronaves de asa fixa difcil percorrer pernadas prximas ao datum, se S
for inferior a duas milhas nuticas.

23
 Busca em Quadrados Crescentes (SS)
Busca em Setores (VS)
A mais eficaz quando a posio do objetivo da busca conhecida com preciso e a
rea de busca pequena.
Utilizada para realizar busca numa rea circular cujo centro o datum.
Devido pequena rea envolvida, este procedimento no deve ser empregado simul-
taneamente por diversas aeronaves em altitudes semelhantes, ou por diversas em-
barcaes.
Podem ser empregadas juntas uma embarcao e uma aeronave, para realizar buscas
em setores independentes, na mesma rea.
Pode ser lanado um marcador adequado (por exemplo, um fumgeno ou um rdio
farol flutuante) na posio do datum, para ser utilizado como uma referncia ou co-
mo um auxlio navegao, indicando o centro do padro.
Para as aeronaves, o raio do padro de busca fica normalmente entre 5 e 20 milhas
nuticas.
Para as embarcaes, o raio do padro de busca fica normalmente entre 2 e 5 milhas
nuticas e cada guinada de 120, normalmente dada para boreste.

Padro de Busca em Setor: uma nica unidade (VS)

24
 Clculos do setor de busca: tempo para terminar uma pernada (t)
em minutos e segundos

Velocidade
Raio 3 ns 5 ns 8 ns 10 ns 15 ns 20 ns 60 ns 80 ns 90 ns
0,5 MN 10:00 6:00 3:45 3:00 2:00 1:30 0:30 0:22,5 0:20
1,0 MN 20:00 12:00 7:30 6:00 4:00 3:00 1:00 0:45 0:40
1,5 MN 30:00 18:00 11:15 9:00 6:00 4:30 1:30 1:07,5 1:00
2,0 MN 40:00 24:00 15:00 12:00 8:00 6:00 2:00 1:30 1:20
2,5 MN 50:00 30:00 18:45 15:00 10:00 7:30 2:30 1:55,5 1:40
3,0 MN 60:00 36:00 22:30 18:00 12:00 9:00 3:00 2:18 2:00
3,5 MN 42:00 26:15 21:00 14:00 10:30 3:30 2:40,5 2:20
4,0 MN 48:00 30:00 24:00 16:00 12:00 4:00 3:03 2:40
4,5 MN 54:00 33:45 27:00 18:00 13:30 4:30 3:25,5 3:00
5,0 MN 60:00 37:30 30:00 20:00 15:00 5:00 3:48 3:20
6,0 MN 45:00 36:00 24:00 18:00 6:00 4:33 4:00
7,0 MN 52:30 42:00 28:00 21:00 7:00 5:18 4:40
8,0 MN 60:00 48:00 32:00 24:00 8:00 6:03 5:20
Nota: Podem ser feitas interpolaes dos dados fornecidos por esta tabela.

Busca Eletrnica auditiva com o Auxlio de Mapa

25
 Busca Eletrnica Auditiva com o Auxlio do Tempo

Larguras de varredura no corrigidas (WU) para busca terrestre visual (NM)

Visibilidade (km (MN))

Objetivo Altitude 6 (3) 9 (5) 19 (10) 28 (15) 37 (20)
da Busca (m (ft))
Pessoa 150 (500) 0.7 (0.4) 0.7 (0.4) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5)
300 (1000) 0.7 (0.4) 0.7 (0.4) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5) 0.9 (0.5)
450 (1500) - - - - -
600 (2000) - - - - -
Veculo 150 (500) 1.7 (0.9) 2.4 (1.3) 2.4(1.3) 2.4 (1.3) 2.4 (1.3)

300 (1000) 1.9 (1.0) 2.6 (1.4) 2.6 (1.4) 2.8 (1.5) 2.8 (1.5)
450 (1500) 1.9 (1.0) 2.6 (1.4) 3.1 (1.7) 3.1 (1.7) 3.1 (1.7)
600 (2000) 1.9 (1.0) 2.8 (1.5) 3.7 (2.0) 3.7 (2.0) 3.7 (2.0)
Aeronave 150 (500) 1.9 (1.0) 2.6 (1.4) 2.6 (1.4) 2.6 (1.4) 2.6 (1.4)
com me-
300 (1000) 1.9 (1.0) 2.8 (1.5) 2.8 (1.5) 3.0 (1.6) 3.0 (1.6)
nos de
5700 kg 450 (1500) 1.9 (1.0) 2.8 (1.5) 3.3 (1.8) 3.3 (1.8) 3.3 (1.8)
600 (2000) 1.9 (1.0) 3.0 (1.6) 3.7 (2.0) 3.7(2.0) 3.7 (2.0)
Aeronave 150 (500) 2.2 (1.2) 3.7 (2.0) 4.1(2.2) 4.1 (2.2) 4.1 (2.2)
com mais
300 (1000) 3.3 (1.8) 5.0 (2.7) 5.6 (3.0) 5.6 (3.0) 5.6 (3.0)
de 5700 kg
450 (1500) 3.7 (2.0) 5.2 (2.8) 5.9 (3.2) 5.9 (3.2) 5.9 (3.2)
600 (2000) 4.1(2.2) 5.2 (2.9) 6.5 (3.5) 6.5 (3.5) 6.5 (3.5)

26
 Fatores de correo vegetao e terreno elevado
Objeto da Busca 15 a 60% de vegetao 60 a 85% de vegetao Mais de 85% de
ou de terreno monta- ou de terreno monta- vegetao
nhoso nhoso
Pessoa 0,5 0,3 0,1
Veculo 0,7 0,4 0,1
Aeronave com menos 0,7 0,4 0,1
de 5.700 kg
Aeronave com mais 0,8 0,4 0,1
de 5.700 kg

Busca em Linha de Trajetria (TS)

Empregada normalmente quando uma aeronave ou embarcao desapareceu sem
deixar vestgios, ao longo de uma derrota conhecida.
Empregada muitas vezes como ao inicial de busca, devido facilidade de plane-
jamento e de execuo.
Consiste numa busca rpida e razoavelmente meticulosa, ao longo da derrota previs-
ta da embarcao ou aeronave em perigo.
A busca pode ser feita ao longo de um dos lados da linha da trajetria, voltando na
direo oposta, no outro lado da linha de trajetria (TSR).
A busca pode ser realizada ao longo da trajetria prevista, uma vez de cada lado, e
em seguida o meio de busca prossegue o seu caminho e no volta (TSN).
As aeronaves so freqentemente empregadas para uma TS devido sua alta veloci-
dade.

Normalmente a aeronave realiza a busca a uma altitude de 300 a 600 m (1000 a

3000 ps), durante o dia, ou de 600 a 900 m ( 2000 a 3000 ps), noite.

27
Busca em Trajetrias Paralelas (PS)
Empregada para realizar uma busca numa grande rea, quando a localizao dos
sobreviventes for incerta.
Mais eficaz sobre a gua ou sobre um terreno plano.
Normalmente empregada quando uma grande rea tiver que ser dividida em sub-
reas, para que os meios de busca presentes ao mesmo tempo na cena de ao sejam
designados para realizar buscas individuais em cada uma delas.
O ponto inicial da busca fica localizado num dos vrtices da sub-rea, a uma distn-
cia igual metade do espaamento entre trajetrias para o interior do retngulo, a
partir de cada um dos lados que formam o vrtice.
As pernadas da busca so paralelas umas s outras e aos lados mais extensos da sub-
rea.

Busca em Trajetrias Paralelas (PS)

Podem ser empregadas diversas embarcaes, como mostrado a seguir:

Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por dois navios.
Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por trs navios.
Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por quatro navios.
Busca em trajetrias paralelas: para ser empregada por cinco ou mais navios.

28
Busca em curvas de Nvel (OS)
Empregada em torno de montanhas e em vales, onde as bruscas mudanas de eleva-
o tornam impossvel empregar outros padres.
A busca iniciada pelo ponto mais elevado e realizada de cima para baixo, com
uma nova altitude de busca para cada circuito.
Os intervalos entre as diversas altitudes de busca podem ser de 150 a 300 m (500 a
1000 ps).
A aeronave realiza uma rbita descendente, afastando-se da montanha, antes de rei-
niciar a busca em curvas de nvel numa altitude mais baixa.

29
 A aeronave pode voar percorrendo uma espiral descendente em volta da montanha,
com uma razo de descida pequena mas constante, quando no houver espao sufi-
ciente para fazer um circuito em sentido oposto direo da busca.
Se no for possvel voar em crculos em volta da montanha, devem ser realizadas
diversas varreduras sucessivas, com o mesmo intervalo entre as altitudes, como
mencionados acima, ao longo de um dos seus lados.
A busca nos vales realizada em crculos, deslocando-se o centro do circuito de
uma distncia igual ao espaamento entre trajetrias, aps cada crculo completo.

Busca de Contorno (OS)

Padro de Busca Coordenada Realizada por Embarcaes e Aeronave

Normalmente s empregada quando h um OSC presente, para dar orientao e
proporcionar comunicaes entre as embarcaes e aeronaves participantes.
Muitas vezes empregada uma busca em linha deslizante (CSC).
A aeronave realiza a maior parte da busca, enquanto o navio avana num rumo e
numa velocidade determinados pelo OSC, de modo que a aeronave possa utiliz-lo
como ponto de verificao para navegao.
Quando a aeronave passa sobre o navio pode fazer facilmente as correes necess-
rias para se manter sobre a trajetria de busca.
Proporciona uma maior probabilidade de deteco do que a que poderia normalmen-
te ser obtida por uma aeronave realizando uma busca sozinha.
A velocidade do navio varia de acordo com a velocidade da aeronave e com o tama-
nho do padro. A relao entre a velocidade do meio de superfcie, a velocidade da
aeronave, o espaamento entre trajetrias e o comprimento das pernadas de busca
determinada pela seguinte equao:

Vs = (S x Va) / (L + S)

30
 onde Vs a velocidade do meio de superfcie em ns, S o espaamento entre trajet-
rias em milhas nuticas, Va a velocidade verdadeira no ar, da aeronave (TAS), em
ns, e L o comprimento da pernada de busca da aeronave em milhas nuticas.

Incio da Busca
Quando um meio de busca chega cena de ao antes dos outros, deve se dirigir
imediatamente para o datum e iniciar uma busca em quadrados crescentes.
Se possvel, o datum pode ser marcado, lanando-se uma balsa salva-vidas, ou outro
marcador flutuante que tenha um abatimento semelhante ao do objetivo procurado,
para possibilitar o controle da deriva.
Isto poder ento ser utilizado como um marcador do datum durante toda a busca.
medida em que os outros meios forem chegando, o OSC deve escolher um dos
padres de busca, como for adequado, e designar uma sub-rea de busca para cada
meio.
Quando a visibilidade for boa e havendo um nmero suficiente de meios de busca, o
OSC pode deixar que o primeiro meio continue realizando a sua busca em quadra-
dos crescentes, enquanto os outros executam uma busca em trajetrias paralelas
atravs da mesma rea.
Com visibilidade restrita, ou se no houver um nmero suficiente de meios de bus-
ca disponveis, provavelmente ser melhor fazer com que o primeiro meio interrom-
pa a busca em quadrados crescentes e fique disponvel para o incio de uma busca
em trajetrias paralelas.

Visibilidade Restrita
Uma busca em trajetrias paralelas em condies de visibilidade restrita oferece
problemas, devido aos seguintes aspectos:
necessidade de reduzir o mais possvel o intervalo entre os meios SAR, sem com-
prometer a segurana.
conseqente perda de cobertura da rea de busca.
risco de coliso.
Em condies de visibilidade restrita, o OSC deve determinar uma reduo da velo-
cidade das embarcaes, como for necessrio.

31
 Em tais circunstncias, qualquer navio que no for dotado de radar, ou cujo radar
tiver apresentado defeito, deve considerar a possibilidade de cair a r dos demais
navios, informando essa providncia ao OSC.
a busca do navio deve prosseguir quando ele julgar que a sua posio (em relao
aos demais navios que esto realizando a busca) apresenta segurana para tal.
se houver uma reduo da visibilidade e os navios j tiverem comeado a realizar
um padro de busca, o OSC pode decidir que a providncia mais segura prosse-
guir com o padro de busca que foi determinado, apesar da consequente perda de
cobertura.
Se for necessrio que o OSC considere a possibilidade de iniciar qualquer dos pa-
dres de busca em condies de visibilidade restrita, os seguintes fatores devem ser
levados em considerao:
os navios devem desenvolver uma velocidade reduzida e as buscas levaro mais
tempo.
para realizar uma busca meticulosa na rea, em tais condies, pode ser necessrio
efetuar uma reduo do espaamento entre trajetrias.
a reduo do espaamento entre trajetrias exigiria uma diminuio do intervalo
entre os meios SAR e, consequentemente, seria necessrio realizar um maior n-
mero de trajetrias.
O OSC pode decidir aceitar uma reduo da rea em que ser realizada a busca e
deve ter em mente a direo e a velocidade estimadas da deriva, ao decidir se aceita-
r uma reduo do comprimento ou da largura da rea de busca, ou de ambos.
Se a visibilidade melhorar, o OSC pode iniciar as aes mais adequadas para recu-
perar a perda de cobertura havida.

Busca Radar
Uma busca radar pode ser eficaz quando houver diversos navios disponveis para
prestar socorro, principalmente quando no houver confiana na posio do inciden-
te e no houver aeronaves SAR disponveis.
No existe um padro estabelecido para essa eventualidade.
Normalmente o OSC determina aos navios que avancem numa linha de frente fle-
xvel, mantendo um espaamento entre as trajetrias dos navios igual distncia de
deteco esperada, multiplicada por 11/2.
A tabela abaixo serve como guia para as distncias de deteco para o radar do na-
vio.

Altura da antena do radar

Objetivo da busca 15 m 30 m
Navio com 10.000 AB 13,0 MN 18,0 MN
Navio com 1.000 AB 6,0 MN 8,4 MN
Navio com 200 AB 5,5 MN 7,7 MN
Embarcao com 9 m 1,9 MN 2,7 MN

32
 Padres de Busca Terrestre
A busca realizada por aeronaves sobre a terra difere da busca martima, uma vez
que normalmente mais difcil localizar os objetivos procurados em terra.
Muitas vezes necessrio realizar repetidas buscas com aeronaves numa rea.
Normalmente no exeqvel realizar uma busca em grandes reas, empregando
apenas meios terrestres, mas ela pode ser eficaz para realizar um exame rigoroso
numa pequena rea.

Busca Visual no Solo

Utilize pontos de referncia bvios, naturais ou artificiais, como rios ou estradas,
para delimitar as sub-reas de busca.
Os meios terrestres de busca devem possuir mapas topogrficos de grande esca-
la, com as reas de busca marcadas neles.
Os padres de busca no solo normalmente so trajetrias paralelas, ou buscas em
curvas de nvel, utilizando uma formatura em linha de frente flexvel.
Normalmente o espaamento entre trajetrias, na busca de pessoas perdidas, de
cinco a oito metros.
O avano da busca deve ser lento atravs de reas de mata. Pode ser realizada
uma busca numa rea de mata de um quilmetro quadrado, por 20 a 25 pessoas,
em cerca de uma hora e meia.

A busca em trajetrias paralelas:

um lder da equipe, duas pessoas nos flancos, uma em cada extremidade de
cada linha, e quantas pessoas o terreno permitir.
a linha de busca formada primeiro ao longo dos limites da rea de busca.
se for encontrado um obstculo, ou algo de interesse, a equipe pra e espera o
resultado da investigao, antes que toda a linha de busca avance novamente.
o controle dos limites de cada passagem sucessiva atravs de uma rea atri-
budo pessoa que guarnece o flanco que servir de piv para o giro da linha
de varredura.
o espaamento entre as trajetrias de cada participante da busca, determina-
do pela distncia que uma pessoa pode efetivamente procurar, enquanto man-
tm um contato auditivo com os participantes vizinhos.
na primeira pernada da busca, a pessoa que guarnece um dos flancos segue um
limite natural, ou um rumo magntico predeterminado, enquanto a pessoa que
guarnece o outro flanco marca uma trilha, no outro lado da linha de busca, an-
tes que seja feito o giro.
se for perdido contato com um dos participantes da busca, o lder da equipe
deve ser informado e a busca deve ser interrompida, at que seja restabelecido
o contato com toda a equipe.
A busca em curvas de nvel

33
 empregada quando puder ser feito um crculo completo em torno de um terre-
no montanhoso.
o padro uma busca em trajetrias paralelas modificada.
a busca tem incio com a pessoa que guarnece um dos flancos no nvel mais
elevado e a que guarnece o outro flanco na extremidade inferior da linha de
busca.
quando a montanha tiver sido circulada uma vez, a linha de busca formada
novamente no lado mais baixo da pessoa que guarnece o flanco inferior.
so seguidos os procedimentos gerais para uma busca em trajetrias paralelas.

Briefing, Debriefing e Atribuio de Tarefas SAR

Antes de realizar as operaes SAR, o SMC ou o OSC deve fornecer aos meios
SAR as informaes sobre os detalhes e todas as instrues relativas emergn-
cia. As agncias de origem devem fornecer essas informaes realizando brie-
fings para os seus meios, antes de envi-los. Os interrogatrios, ou debriefings,
dos meios SAR fornecem informaes valiosas sobre a eficcia da busca e po-
dem influenciar o planejamento da prxima busca. Os meios SAR e o OSC de-
vem ter conhecimento do tipo de informaes que o SMC provavelmente solici-
tar. O Apndice E fornece um modelo de um formato de Briefing e de Debrie-
fing SAR.
Os comandantes e pilotos no comando dos meios SAR no designados como
unidades de busca e salvamento tambm devero ser contatados pelo SMC ou
pelo OSC para debriefing.

Outras Providncias ao Trmino da Fase Inicial

Normalmente o OSC considera terminada a fase inicial quando, na ausncia de
novas informaes, os navios participantes concluem uma busca da rea mais
provvel.
Se nada tiver sido localizado nesse estgio, ser necessrio que o OSC verifique
qual o mtodo mais eficaz para prosseguir a busca.
A no localizao do objetivo da busca pode ser devida a uma ou mais das se-
guintes causas:
erro na determinao da posio devido a imprecises de navegao, ou im-
preciso da posio informada nas comunicaes de socorro. mais provvel
que isto ocorra se a posio da datum tiver sido determinada com base numa
posio estimada, utilizando uma informao incompleta.
erro na estima da deriva.
no avistamento do objeto da busca durante a mesma, embora ele esteja na
rea de busca. mais provvel que isto ocorra se o objeto da busca for uma
pequena embarcao, uma embarcao de sobrevivncia, sobreviventes na
gua, uma aeronave de pequeno porte forada a descer num terreno acidenta-
do ou com uma vegetao densa, ou sobreviventes num terreno acidentado ou
com uma vegetao densa. No caso de uma aeronave forada a descer numa
rea de floresta, o melhor indicador pode ser os topos das rvores quebrados.

34
 a embarcao ou aeronave ter afundado sem deixar vestgios, nem mesmo des-
troos ou manchas de leo. Diferentemente do caso de pequenos navios ou
embarcaes em guas tempestuosas, a experincia tem mostrado que h nor-
malmente alguns indcios contendo somente destroos ou sinais de leo.

Imprecises de Navegao dos Navios que Realizam a Busca

mais provvel que isto ocorra quando no podem ser obtidas posies de nave-
gao. Nesta situao, o OSC pode:
realizar uma outra busca na mesma rea, considerando uma deriva adicional
ocorrida durante o intervalo de tempo decorrido desde o clculo do ltimo da-
tum.
aumentar a rea mais provvel, aps considerar a deriva adicional, e realizar
uma busca nessa rea aumentada; ou
aumentar mais a rea numa direo do que na outra, dependendo da situao e
das informaes disponveis.
Estabelecer uma nova rea provvel, com base em qualquer informao adicio-
nal recebida.
Quando for recebida uma informao que indique que o datum original estava
altamente impreciso, recomendvel estabelecer uma nova rea provvel, intei-
ramente nova.
Um pequeno objetivo de busca que normalmente no visto de dia, pode se
tornar visvel noite, se exibir luzes ou pirotcnicos luminosos.
O OSC deve, portanto, considerar o emprego de embarcaes de superfcie
noite, para realizar uma outra busca nas reas cobertas durante o dia.
Ao procurar por sobreviventes numa pequena embarcao, numa embarcao de
sobrevivncia, ou na gua, uma boa prtica parar eventualmente as mquinas
noite e, com visibilidade restrita, durante o dia, para procurar ouvir gritos de so-
corro.

Encontrados Indcios da Aeronave Acidentada

Em alguns casos, a busca pode fornecer indcios da embarcao ou aeronave
acidentada, sem que sejam encontrados sobreviventes.
Esses indcios podem fornecer informaes para um novo clculo do datum e
para uma reviso da rea de busca.
Um navio carregado ou uma aeronave, semi-submersos, podem derivar mais len-
tamente do que uma embarcao de sobrevivncia flutuando, mesmo se esta l-
tima estiver utilizando uma ncora flutuante.
Um derelito pode derivar numa trajetria formando um ngulo com a direo do
vento predominante.
Quando forem localizados os destroos, eles normalmente consistem em detri-
tos, possivelmente com uma mancha de leo.
Se eles forem provenientes da embarcao acidentada, normalmente a embarca-
o de sobrevivncia ser encontrada a sotavento desses detritos.

35
 Em alguns casos, entretanto, um navio pode ter sido abandonado algum tempo
antes de afundar. Neste caso, a embarcao de sobrevivncia pode estar a barla-
vento.
Se for sabido, ou se houver suspeitas de que os sobreviventes esto na gua, a
rea para a qual eles podem ter sido levados pelo mar agitado tambm deve ser
verificada.

Instrues Relativas Manobra

O Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar continua sendo
totalmente aplicvel durante a realizao de buscas.
Os sinais de manobra e de advertncia so de especial importncia nessas cir-
cunstncias.
O Comandante de qualquer navio que esteja participando de uma busca deve
procurar cumprir todas as determinaes recebidas e deve ter em mente a segu-
rana do navio e da sua tripulao.
Para iniciar e executar padres de busca coordenada, o OSC deve transmitir pelo
meio mais adequado e, quando possvel em linguagem clara, algumas instrues
de manobra.
O texto da mensagem para iniciar um padro de busca e das mensagens seguin-
tes relativas sua execuo ou correes, deve ser redigido de uma forma pa-
dronizada. O Cdigo Internacional de Sinais pode atender a este propsito e, a
seguir, apresentada uma srie de textos padro retirados dele:

Texto ou significado Grupos do Cdigo

Realizar o padro de busca ______, iniciando s ______ horas FR1
Rumo inicial _________, velocidade de busca _______ ns
Realizar busca radar, com os navios avanando em linha de frente FR2
flexvel, com intervalo entre navios de _____ milhas. Rumo inicial
_____, velocidade de busca ______ ns.
Para o navio indicado (indicativo de chamada ou sinal de identifi- FR3
cao) foi designada a trajetria nmero _________.
O(s) navios(s) indicado(s) devem(s) alterar o intervalo entre navi- FR4
os para ______ milhas.
Alterar o espaamento entre trajetrias para _____ milhas. FR5
A velocidade de busca ser agora de ________ ns FR6
Voc deve alterar o seu rumo para _______ (na hora indicada) MH
Voc deve governar no rumo ___________ MG
Alterar o rumo como necessrio para a nova pernada da trajetria FR7
(agora ou na hora indicada)
Outras informaes teis do Cdigo Internacional de Sinais:
Texto ou significado Grupos do Cdigo
Estou (ou o navio indicado est) encarregado de coordenar a busca FR

36
Minha velocidade mxima de ______ (nmero) ns. SJ
No tenho radar. OI
Tenho um eco no meu radar, na marcao _______, distncia ON
_____ milhas.
Estou alterando rumo para _______. MI
Avistei a embarcao de sobrevivncia na lat. _______, long GH
_____ (ou na marcao _______, distncia _______ em relao a
mim).
Localizei (ou encontrei) destroos da embarcao/aeronave aci- GL
dentada. (Se necessrio, a posio indicada por lat. _______ e
long. _________, ou pela marcao ________ e distncia
________ de um local especificado .
A direo e velocidade de deriva estimadas da embarcao de so- FP
brevivncia so _______ graus e _______ ns.
Desejo estabelecer comunicaes por radiotelefonia em VHF, no YY
canal indicado.
A no ser que haja uma hora especificada no texto, cada navio deve se deslocar
como necessrio para atingir o propsito da mensagem, no momento em que re-
ceb-la.
Se a situao exigir que o OSC determine aos navios participantes de um padro
de busca que realizem uma grande alterao de rumo (algo alm de 90), antes
de demandar uma nova rea, seria desejvel que essa alterao fosse feita em
duas etapas.

Equipamento Rdio de Sobrevivncia e Emergncia

Os equipamentos rdio martimos e aeronuticos de sobrevivncia operam em
121,5 MHz, uma frequncia que pode ser empregada para a transmisso de si-
nais de orientao de direo e para comunicaes na cena de ao, dependendo
do propsito do equipamento.
Ultra alta frequncia (UHF).
A frequncia de 406 MHz reservada para ser empregada apenas como frequn-
cia de socorro para ELT, EPIRB e PLB.
As seguintes frequncias esto disponveis para serem utilizadas por embarca-
es de sobrevivncia pertencentes a embarcaes e a aeronaves e podem ser
utilizadas por rdios de sobrevivncia portteis, em terra:
2182 KHz
121,5 MHz
156,8 MHz.
Muitas aeronaves civis em todo o mundo, especialmente as que operam em vo-
os internacionais e sobre reas ocenicas, transportarem a bordo a baliza de so-
corro 406 MHz para alertas e direcionamento. Alguns regulamentos nacionais
podem permitir balizas de socorro em 121,5 MHz nos voos domsticos.
Aeronaves SAR devem ser capazes de seguir os sinais de orientao de dire-
o transmitidos na frequncia de 121,5 MHz da baliza de socorro de 406 MHz
e tambm ter a capacidade de seguir o prprio sinal de 406MHz.

37
 EPIRBs e ELTs operando na frequncia 406 MHz so requisitos de dotao de
bordo para certas embarcaes e aeronaves, respectivamente. O PLB de 406
MHz no requerido internacionalmente mas pode ser levado por uma pessoa.
Balizas de socorro em 406 MHz (ELT, EPIRBs e PLB) oferecem sinais de iden-
tificao codificados e outras vantagens, que reduzem em at diversas horas o
tempo de reao SAR que seria possvel obter com os ELT no codificados.
Os navios SOLAS devem possuir um SART para interagir com os radares de 9
GHz de navios ou de aeronaves, para a localizao de embarcaes de sobrevi-
vncia. (As respostas do SART se apresentam como uma linha caracterstica de
cerca de 20 pips igualmente espaados, nas telas dos radares compatveis com
eles, fornecendo uma marcao e uma distncia do SART).
O AIS-SART (Transmissor AIS de busca e salvamento) uma alternativa para
transponders radar em embarcaes de sobrevivncia. O AIS-SART um
transmissor que envia um sinal para o sistema AIS. Ele programado com um
cdigo identificador nico e recebe sua posio via um GNSS interno. O AIS-
SART detectado em ambas as Classes de AIS (A e B) e em Receptores AIS.
O alvo do AIS ser mostrado em um ECDIS ou em um plotador grfico como
um crculo vermelho com uma cruz no interior.
A SOLAS no exige que os navios com 300 AB, ou mais, tenham a bordo um
aparelho de rdio para a embarcao de sobrevivncia, capaz de transmitir e re-
ceber em 2182 KHz (telefonia), mas deve-se esperar que essa frequncia ainda
seja utilizada.
Os navios com mais de 300 AB devem ter a bordo, pelo menos, dois transcepto-
res portteis em VHF, para a embarcao de sobrevivncia.
Os navios com mais de 500 AB devem ter a bordo, pelo menos, trs transcepto-
res portteis em VHF, para a embarcao de sobrevivncia.
Se esses transceptores operarem na faixa de 156 a 174 MHz, devem utilizar o
canal 16 e, pelo menos, um outro canal dentro dessa faixa.
Os equipamentos de DSC portteis, se forem capazes de operar nas faixas indi-
cadas, podem transmitir em pelo menos uma das seguintes frequncias: 2187,5
KHz, 8414,5 KHz, ou no canal 70 de VHF.
Os sinais transmitidos pelas balizas de socorro (ELT e EPIRB) indicam que
existe uma emergncia e facilitam a localizao dos sobreviventes durante as
operaes SAR. Para que uma embarcao ou aeronave que participa de uma
busca seja eficaz, deve ser capaz de seguir os sinais de orientao de direo
transmitidos com essa finalidade, ou transmitidos na prpria frequncia de so-
corro (que no ser contnua em 406 MHz).

Trmino da Busca
Busca sem Sucesso
O OSC deve prosseguir com a busca at que tenham sido perdidas todas as espe-
ranas razoveis de poder resgatar os sobreviventes.

38
 O OSC pode ter que decidir se encerra uma busca infrutfera (sempre que pos-
svel, fazer isto mediante consulta ao SMC). Os seguintes fatores devem ser le-
vados em considerao na sua avaliao para tomar essa deciso:
a probabilidade dos sobreviventes, se estiverem vivos, estarem na rea de bus-
ca.
a probabilidade de deteco do objetivo da busca, se estiver nas reas em que
est sendo realizada a busca.
o tempo que os meios de busca ainda podem permanecer na cena de ao.
a probabilidade de que os sobreviventes ainda possam estar vivos.
O seguinte diagrama mostra os tempos reais de sobrevivncia para pessoas em
gua de vrias temperaturas. Se existe uma possibilidade de que sobreviventes
possam ter equipamento de sobrevivncia ou tenham sido capazes de sair da
gua, os tempos de busca devem ser prolongados.
Lembre-se de que o grfico pode ser somente indicativo. A previso de tempos
de sobrevivncia em vtimas de imerso no uma cincia precisa; no h fr-
mula para determinar exatamente quanto tempo algum vai sobreviver, ou por
quanto tempo uma busca deve continuar. Em temperaturas da gua acima de
20(68 F) os tempos de busca passando de 24 horas devem ser considerados.

Grfico do limite superior realstico do tempo de sobrevivncia para pessoas na

gua vestindo roupas normais a partir do momento de entrada na gua.

O OSC, aps consultar as outras embarcaes ou aeronaves participantes e as

autoridades RCC baseadas em terra, deve tomar as seguintes providncias:
Incidente Ocenico
encerrar a busca ativa.
recomendar s embarcaes ou aeronaves participantes que prossigam a sua via-
gem e informar autoridade baseada em terra.

39
 enviar uma mensagem a todos os navios presentes na rea, solicitando que conti-
nuem a manter um servio de vigilncia.
Incidente Costeiro
consultar as autoridades baseadas em terra sobre o trmino da busca.

Busca Bem Sucedida

Tendo sido avistada a embarcao ou aeronave acidentada, ou os sobreviventes,
o OSC deve avaliar qual o melhor mtodo de salvamento e determinar s embar-
caes ou aeronaves mais adequadamente equipadas que se dirijam para a cena
de ao. Ver Seo 2, Funo de Salvamento, para um exame do salvamento
realizado por diversos tipos de meios SAR.
Assegurar-se de que todos os sobreviventes sejam contados.
Os sobreviventes devem ser interrogados quanto aos seguintes pontos:
identificao do navio ou aeronave acidentada, nmero de pessoas a bordo
se foram vistos outros sobreviventes ou a embarcao de sobrevivncia
estas informaes devem ser prontamente retransmitidas para o SMC.
Quando todas as aes de salvamento tiverem sido realizadas, o OSC deve in-
formar imediatamente a todos os meios de busca que a busca foi encerrada.
O OSC deve informar o trmino da busca ao SMC e fornecer-lhe os seguintes
detalhes:
nomes e destinos dos navios que esto levando os sobreviventes e as identida-
des e o nmero de sobreviventes em cada um deles.
condies fsicas dos sobreviventes
se necessria assistncia mdica.
o estado da embarcao ou aeronave acidentada e se ela representa um perigo
navegao.

40
PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO

PGINA EM BRANCO
Seo 4 Emergncias a Bordo

Contedo

Recomendaes de ordem geral ------------------------------------------------------------- 3

Notificao de Alerta de Perigo
Sinais de Perigo
Sinais de Emergncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento ----- 3
Mtodos de Pedido de Socorro
Pedido de Socorro de uma Embarcao ----------------------------------------- 4
Pedido de Socorro de uma Aeronave -------------------------------------------- 5
EPIRB e ELT e Balizas de Localizao Pessoal (PLB) Balizas de Perigo-- 5
Equipamentos Adicionais --------------------------------------------------------- 6
Mensagem de Socorro de Embarcao ------------------------------------------ 6

Cancelamento da Mensagem de Socorro -------------------------------------------------- 8

MDICO --------------------------------------------------------------------------------------- 9

Evacuao Mdica (MEDEVAC)----------------------------------------------------------- 9

Evacuao por Helicptero-------------------------------------------------------------- 10

Preparao da Embarcao ------------------------------------------------------------- 11

Lista de Verificao de Segurana de Bordo ----------------------------------------- 11
Outras Consideraes ------------------------------------------------------------------- 12
Homem ao Mar
Trs Situaes ---------------------------------------------------------------------------- 12
Manobras do Navio ---------------------------------------------------------------------- 13
Ao Inicial ------------------------------------------------------------------------------- 13
Mtodos Padro de Recolhimento ----------------------------------------------------- 13
Emergncias em Navios no Mar
Incndio a Bordo ------------------------------------------------------------------------- 15
Encalhe ------------------------------------------------------------------------------------ 15
Avarias no Casco ------------------------------------------------------------------------ 15
Coliso ------------------------------------------------------------------------------------ 16
Abandono do Navio---------------------------------------------------------------------- 16
Emergncias Mdicas------------------------------------------------------------------ 16

1
Aes Ilegais
Piratas e Ladres Armados ------------------------------------------------------------- 16
Emergncias em Aeronaves ----------------------------------------------------------------- 17
Mensagem de Socorro para Aeronaves ----------------------------------------------- 17
Socorro ------------------------------------------------------------------------------- 18
Urgncia ----------------------------------------------------------------------------- 18
Lista de Verificao para Mensagem de Socorro, para Pilotos de Aeronaves -- 18
Transmisso da Mensagem de Socorro ----------------------------------------------- 18
Comunicaes entre Embarcaes e Aeronaves ------------------------------------- 19
2182 KHz ------------------------------------------------------------------------------ 19
4125 KHz ------------------------------------------------------------------------------ 19
3023 e 5680 KHz --------------------------------------------------------------------- 19
121,5 MHz AM ----------------------------------------------------------------------- 19
123,1 MHz AM ----------------------------------------------------------------------- 20
156,8 MHz FM ----------------------------------------------------------------------- 20
Informaes Gerais Sobre Emergncias em Voo
Interferncia Ilegal ----------------------------------------------------------------------- 20
Pouco Combustvel a Bordo ------------------------------------------------------------ 20
Dificuldades Mecnicas ----------------------------------------------------------------- 20
Perda de Comunicaes ----------------------------------------------------------------- 20
Pouso Forado ---------------------------------------------------------------------------- 21
Pouso Forado de Aeronave na gua ------------------------------------------------- 21
Equipamento de Emergncia ---------------------------------------------------------------- 26

2
Seo 4 Emergncias a Bordo

Recomendaes de ordem geral

Os pilotos no comando e os Comandantes de embarcaes no devem retardar o envio
de informaes ao sistema SAR, se estiver ocorrendo, ou se puder vir a ocorrer, um
problema que possa envolver a necessidade de socorro. Isto permite que o sistema SAR
possa realizar um planejamento preliminar e de contingncia, que pode fazer uma dife-
rena vital se a situao se agravar.

Notificao de Alerta de Perigo

Sinais de Perigo
Sinais de Emergncia Falados e Palavras Utilizadas no Procedimento
Trs sinais de emergncia falados so utilizados por aeronaves e por embarcaes:

Sinal de Socorro
MAYDAY utilizado para indicar que uma embarcao ou aeronave em movimen-
to est em perigo iminente e solicita auxlio imediato - por exemplo: quando um
homem cai ao mar de uma embarcao e o Comandante considera que necessrio
um auxlio adicional.
tem prioridade sobre todas as outras comunicaes.
Sinal de Urgncia
PAN-PAN utilizado quando a segurana de uma embarcao ou aeronave em
movimento estiver em perigo.
O sinal de urgncia deve ser utilizado quando existir uma situao insegura que
possa eventualmente envolver a necessidade de auxlio.
tem prioridade sobre todas as outras comunicaes, menos sobre o trfego de so-
corro.
Sinal de Segurana
SCURIT (pronunciado SE-CURE-E-TAY) utilizado para mensagens relati-
vas segurana da navegao, ou para transmitir algum aviso meteorolgico im-
portante.

Qualquer mensagem iniciada por um destes sinais tem precedncia sobre as mensa-
gens de rotina.
Normalmente o sinal repetido trs vezes no incio da mensagem.
Numa situao de perigo, um piloto no comando de uma aeronave ou o Comandante
de uma embarcao deve declarar a sua situao de perigo, utilizando o sinal MA-
YDAY.
As palavras bsicas utilizadas no procedimento de comunicaes rdio faladas de-
vem ser entendidas e utilizadas da seguinte maneira:
AFFIRMATIVE (AFIRMATIVO) significa que o que uma pessoa transmitiu est
correto.
BREAK (SEPARA) utilizada para separar trechos de uma mensagem, ou uma
mensagem de outra.
FIGURES (NUMERAL) falada imediatamente antes de serem dados nmeros
numa mensagem.

3
 I SPELL (SOLETRANDO) utilizada imediatamente antes de soletrar fonetica-
mente uma palavra, como um nome prprio.
NEGATIVE (NEGATIVO) significa "no".
OUT ( S) indica o fim de uma transmisso, quando no for esperada nem soli-
citada qualquer resposta.
OVER (CMBIO) indica o fim de uma transmisso, quando se espera uma res-
posta imediata.
ROGER (CIENTE) significa "Recebi sua transmisso satisfatoriamente".
SILENCE (SILNCIO) falada trs vezes e significa "cessar todas as transmis-
ses imediatamente".
SILENCE FINI (FIM DO SILNCIO) significa "o silncio est suspenso" e uti-
lizada para significar o fim de uma emergncia e o reinicio do trfego normal.
THIS IS (AQUI) dita antes do nome ou do indicativo de chamada da estao,
que dito imediatamente aps.
WAIT (AGUARDE) significa "Devo fazer uma pausa de alguns segundos; fique
atento para uma nova transmisso".
Para obter maiores detalhes sobre a relao de palavras a serem utilizadas no
procedimento, consulte o Cdigo Internacional de Sinais.

Mtodos de Pedido de Socorro

Pedido de Socorro por uma Embarcao

Use qualquer equipamento do Sistema Martimo Global de Socorro e Segurana
(GMDSS) para transmitir um alerta de perigo:

Chamada de socorro Inmarsat

Canal 16 de VHF (156,8 MHz FM)
DSC em VHF/MF ou HF
EPIRB

quaisquer transmisses de socorro na frequncia VHF do canal 16, 2182

kHz, pode ser procedida por uma chamada seletiva digital.
Em reas ocenicas remotas, a chamada de socorro deve tambm ser trans-
mitida num circuito HF navio-para-terra para um CRS, especialmente quan-
do chamadas de perigo de 2182 kHz ou canal 16 no so respondidas por
outras estaes.
se uma comunicao por satlite no-GMDSS est disponvel, isto tambm
pode ser usado.

Se houver qualquer dvida quanto ao recebimento da mensagem de socorro, ela

deve ser transmitida tambm em qualquer frequncia disponvel que possa atrair
a ateno, assim como numa frequncia para utilizao entre navios, que pode
ser utilizada em reas locais.
Antes de mudar a frequncia, entretanto, deve ser dado um tempo adequado para
que seja recebida a resposta.

4
 Em caso de defeito na estao rdio do navio, pode ser possvel transmitir uma
mensagem de socorro utilizando o equipamento porttil fornecido para utilizao
na embarcao de sobrevivncia.

Pedido de Socorro de uma Aeronave

Normalmente a aeronave informar a uma unidade ATS, que dever informar ao
RCC.
Utilize a frequncia de 121,5 /243,0 MHz, se no for recebida resposta na fre-
quncia en route designada e nenhuma comunicao de enlace de dados est
disponvel:
transmita s cegas
coloque o transponder em 7700 para socorro.
ajuste o equipamento de enlace de dados para o cdigo de emergncia apropri-
ado, se disponvel.

Uma aeronave em perigo pode utilizar qualquer meio sua disposio para atrair
a ateno, tornar conhecida a sua posio e obter ajuda.

EPIRBs, ELTs e Balizas de Localizao Pessoal (PLB) Balizas de Perigo

EPIRB: Um EPIRB transmite um sinal que alerta s autoridades SAR e possibi-

lita que os meios de salvamento localizem a embarcao em perigo, seguindo na
marcao do sinal recebido. Ele ativado automaticamente quando exposto ao
mar, ou manualmente. EPIRBs de 406 MHz usando satlites Cospas-Sarsat e so
requeridos a bordo de certas embarcaes.
ELT: A maioria das aeronaves civis possui a bordo um dos dois tipos de ELT
para alertar as autoridades SAR sobre uma situao de perigo.
ELT de 406 MHz para uso com satlites Cospas-Sarsat, requeridos nas aero-
naves em voos internacionais.
ELT em 121,5 MHz pode ser permitido/ requerido em voos domsticos e
destinado a ser ouvido por outras aeronaves.
PLB: O PLB de 406MHz no obrigatrio por nenhum requisito de transporte
internacional, mas pode ser levado por uma pessoa, e tem caractersticas simila-
res s dos EPIRBs e ELTs.
O sistema Cospas-Sarsat calcula as informaes de posio transmitidas por
balizas de perigo em de 406 MHz.
A maioria dos ELT e dos EPIRB fornece sinais de indicao de direo em
121,5 MHz; alguns utilizam tambm 243 MHz e alguns EPIRB podem tambm
incorporar um SART no seu projeto.
A maioria dos EPIRB todos os ELT fixos so projetados para serem ativados
automaticamente quando uma embarcao afunda, ou quando uma aeronave
cai. (O sinal de alerta transmitido pelo EPIRB indica se o sinal de indicao de
direo foi ativado automaticamente ou manualmente).
Alguns ELT e EPIRB tambm podem ter uma capacidade integral de utilizar o
sistema GPS.

5
 recomendado que uma baliza de socorro que tenha sido ativado, mesmo
inadvertidamente (alarme falso), seja mantido ativado at que o RCC seja infor-
mado.
Isto permite que o RCC trabalhe com uma posio e uma identificao mais
precisas, possibilitando uma resoluo do alerta sem ter que enviar desnecessa
riamente os meios SAR.
Tente informar imediatamente ao RCC, atravs de outros meios, que o alarme
falso.

Equipamentos Adicionais
As prescries da SOLAS para os navios compreendem:
aparelhos radio-telefone VHF de duas vias e transponders radar de embarca-
es de sobrevivncia a serem colocados em cada bordo da embarcao, nu-
ma posio pronta para serem levados de bordo de uma embarcao de sobre-
vivncia, e um dos seguintes:
um SART radar, que aps ser ligado manualmente, e acionado por radar(es) na
sua vizinhana, envia automaticamente uma srie de pulsos que aparecem
numa tela radar como uma srie de pips alongados, semelhante a um pip
de baliza de resposta radar (racon); ou
um Transmissor AIS de Busca e Salvamento (AIS-SART), que aps ser ligado
manualmente envia automaticamente relatrios de posio atualizada usando
um relatrio padro de posio AIS Classe A/B. O AIS-SART tem um recep-
tor GNSS incorporado.

Mensagem de Socorro de Embarcao

Os componentes importantes da mensagem de socorro compreendem:
identificao da embarcao
posio
natureza do perigo e tipo de auxlio necessrio
condies do tempo nas proximidades, direo do vento, do mar e do marulho
e visibilidade
hora em que o navio foi abandonado
nmero de tripulantes que permanecem a bordo (total/POB)
nmero e tipo da embarcao de sobrevivncia lanada
auxlios para localizao de emergncia existentes na embarcao de sobrevi-
vncia que est no mar
nmero de feridos graves
Incluir o maior nmero possvel das informaes acima na mensagem inicial de
socorro.
O intervalo de tempo entre as transmisses seguintes dependera da situao.
De uma maneira geral, se houver tempo para isto, e prefervel enviar uma srie
de mensagens curtas a enviar uma ou duas longas.
Os sinais internacionais de perigo so apresentados na pagina 4-8. A Seo 3 for-
nece mais informaes.

6
 O navio est Sim Transmitir, se houver Embarcar numa Ligar imediatamente
Afundando tempo, uma chamada embarcao de o EPIRB e o SART
ou foi aban- de perigo por DSC sobrevivncia, se e Deix-los ligados
donado? em HF/MF/VHF, ou possvel com VHF,
pelo sistema Inmarsat SART e EPIRB

No

No

necessrio Sim Transmitir uma cha- Foi Comunicar-se com Ligar manualmente
auxlio ime- mada de perigo por recebida Sim o RCC e com os o EPIRB e o SART
diato? DSC em resposta? navios em HF/MF/ a bordo
HF/MF/VHF, ou pelo VHF, ou pelo In-
Inmarsat marsat

No
No

Existe a possibilidade Informar ao RCC por

Foi Comunicar-se com
de problema? DSC em HF/MF/ Sim o RCC e com os
recebida
VHF, ou pelo sistema navios em HF/MF/
resposta?
Sim Inmarsat VHF, ou pelo In-
marsat

1. O EPIRB deve flutuar livremente e ser ativado automatica- COMUNICAES DE PERIGO VIA RDIO
mente, se no puder ser levado na embarcao de sobrevivncia. Chamada Seletiva Radiotelefone Rdio Telex
Digital (DSC)
2. Quando necessrio, os navios podem utilizar qualquer meio
adequado para alertar outros navios. VHF Canal 70 Canal 16
MF 2187,5 KHz 2182 KHz 2175,4 KHz
3. Nada do que foi dito acima tem o propsito de impedir a utili- HF4 4207,5 KHz 4125 KHz 4177,5 KHz
zao de qualquer e de todos os meios disponveis para enviar HF6 6312 KHz 6215KHz 6288 KHz
alertas de perigo. HF8 8414,5 KHz 8291 KHz 8376,5 KHz
HF12 12577 KHz 12290 KHz 12520 KHz
HF 16 16804,5 KHz 16420 KHz 16695 KHz
7
 Chamas
Uma luz pirotcnica Luz pirotcnica Fumaa amarela
vermelha com pra- vermelha
quedas

Bandeiras "N.C." Uma bandeira quadrada, tendo uma bola acima

ou abaixo dela

OOO OOO
S. 0. S. por luz ou som

Levantar e abaixar os braos

esticados lenta e repetidamente

Cancelamento da Mensagem de Socorro

Deve ocorrer o cancelamento logo que a embarcao ou aeronave em perigo tiver
sido recuperada, ou quando o auxlio dos-meios SAR no for mais necessrio.
Qualquer alarme falso, inclusive os devidos a erro humano, devem ser cancelados,
para que as autoridades responsveis no tenham que atend-lo desnecessariamente.

ASSISTNCIA MDICA EMBARCAES

A assistncia mdica est disponvel utilizando os Servios de Assistncia Mdica
Distncia (TMAS). O TMAS um servio permanentemente guarnecido por mdicos
com experincia na realizao de consultas distncia e conhecedores da natureza espe-
cfica do tratamento a bordo de navios. O sistema fornece uma comunicao direta entre
navios e o TMAS. Normalmente, o navio contactar o TMAS relacionado com o RCC
da regio SAR em que o navio estiver localizado.
Alternativamente, o navio pode contatar outro TMAS, normalmente para superar
dificuldades com o idioma. Todas as informaes mdicas obtidas por esse TMAS de-

8
vem ser transferidas para o TMAS relacionado com o RCC responsvel por coordenar
qualquer outra ao necessria, para evitar duplicao.

Comunicaes por Satlites

Os sistemas INMARSAT oferecem trs Cdigos de Acesso Especiais (SAC) que po-
dem ser utilizados para recomendaes mdicas ou para assistncia mdica no mar:

O SAC 32 utilizado para obter recomendaes mdicas. A Estao Terrestre em

Terra fornecer uma ligao com o TMAS quando for utilizado o Cdigo.

O SAC 38 utilizado quando as condies de uma pessoa ferida ou doente que

estiver a bordo de um navio justifiquem uma assistncia mdica (evacuao para
terra ou os servios de um mdico abordo). Este cdigo permite que a chamada
seja encaminhada ao RCC associado.

SAC 39 Assistncia Martima. Este cdigo permite que a chamada seja direcio
nada para o RCC associado.

MDICO
As mensagens MDICO solicitam ou transmitem recomendaes mdicas entre
embarcaes no mar e um TMAS.
Cada mensagem MDICO deve ser endereada aos RCC, ou s instalaes de co-
municaes, pelos navios no mar.
Normalmente essa mensagens s so encaminhadas apenas para TMAS, hospitais
ou outras instituies com as quais as autoridades SAR tenham feito um acordo pr-
vio.
Os servios SAR tambm podem fornecer recomendaes mdicas dos seus pr-
prios mdicos, ou atravs de acordos com o TMAS.
Alm dos Servios de Assistncia Mdica Distncia fornecidos gratuitamente,
existem vrias empresas comerciais que fornecem recitas internacionais e recomen-
daes mdicas, pagas por cada solicitao, a embarcaes no mar.
Alm dos muitos Servios de Assistncia Mdica Distncia fornecidos gratuita-
mente, existem vrias empresas comerciais que fornecem recitas internacionais e
recomendaes mdicas, pagas por cada solicitao, a embarcaes no mar.
Os navios dotados de servios de Banda Larga, Banda Larga para Frotas (F 77) e
VSAT (Terminal com Sada Muito Pequena) permitiro uma transferncia fcil de
fotografias e vdeos.
As respostas s mensagens devem indicar qual a instituio mdica que forneceu a
informao mdica.

Evacuao Mdica (MEDEVAC)

Se estiver sendo considerada a possibilidade de uma evacuao mdica, seus benef-
cios devem ser avaliados com relao aos perigos inerentes representados por essas
operaes, tanto para a pessoa que est necessitando de assistncia mdica como pa-
ra o pessoal de salvamento.
Quando for necessria assistncia mdica, as informaes abaixo devem ser envia-
das ao RCC. Em certos casos, pode ser necessrio enviar outras informaes.
9
 nome, bandeira, nmero IMO, indicativo de chamada rdio e nmero do telefone
da embarcao
nome e nacionalidade do comandante
nacionalidade e detalhes para contato do armador / operador
nome, idade, sexo, nacionalidade e idioma do paciente
respirao, pulso, temperatura e presso sangunea do paciente
local da dor
natureza da doena ou do ferimento, inclusive sua causa aparente e histrico rela-
cionado com a doena
sintomas
tipo, hora, forma e quantidade de toda a medicao ministrada
hora do ltimo consumo de alimentos
capacidade do paciente para comer, beber, andar ou ser movimentado
em caso de acidente, como ocorreu ele
se o navio possui uma caixa de medicamentos e se possui a bordo um mdico, ou
outra pessoa com treinamento mdico
se existe uma rea adequada para operaes de iamento ou para pouso de helicp-
tero
nome, endereo e telefone do agente da embarcao
ltimo porto de escala, prximo porto de escala e ETA para o prximo porto de es
cala
existncia de comunicaes e de sinais de orientao de direo.
observaes adicionais pertinentes
A deciso final quanto a ser ou no segura a realizao de uma evacuao perten-
ce, em ultima anlise, pessoa que est no comando do meio de salvamento que
recebeu a tarefa de realiz-la. O comandante da embarcao responsvel pela
segurana de sua embarcao e pessoal e pode decidir contra a evacuao.

Evacuao por Helicptero

Ao providenciar a evacuao de um paciente por helicptero, os seguintes pon-
tos devem ser levados em considerao:
solicitar o auxlio de um helicptero
- marcar um ponto de encontro logo que possvel, se a embarcao estiver
alm do alcance do helicptero e precisar alterar a sua derrota.
- fornecer todas as informaes mdicas possveis, principalmente com re-
lao mobilidade do paciente.
- informar imediatamente quaisquer alteraes nas condies do paciente.
preparo do paciente antes da chegada do helicptero
- levar o paciente para rea de pick-up pelo helicptero se assim for reque-
rido.
- assegurar-se de que tenha sido colocado um carto no paciente, indicando
os detalhes e qualquer medicamento que lhe tenha sido ministrado.
- preparar os documentos de martimo, o passaporte, o registro mdico e
todos os demais documentos necessrios do paciente, num pacote pronto
para ser transferido com ele.
- assegurar-se de que o pessoal esteja preparado como necessrio para co-
locar o paciente na maca especial (arriada pelo helicptero), o mais rpido
possvel.
- o paciente deve ser preso maca, com o rosto voltado para cima, usando
um colete salva-vidas, se as suas condies o permitirem.

10
 Preparao da Embarcao
Devem ser trocadas as seguintes informaes entre o helicptero e a embarca-
o, para preparar o helicptero para a operao:
a posio do navio
rumo e velocidade para a posio do ponto de encontro.
condies do tempo no local.
como identificar o navio do ar (como bandeiras, sinais de fumaa laranja, holo-
fotes ou lmpadas de sinalizao diurna).
tipo e qualquer atividade especial do navio
A lista de verificao apresentada a seguir pode auxiliar o oficial de nutica do
navio, antes da operao com o helicptero. A lista de verificao foi feita para
uma embarcao mercante de grande porte, mas contm informaes teis para
embarcaes de qualquer tamanho.

Lista de Verificao de Segurana de Bordo

Para ser verificada pelo oficial encarregado
Generalidades
Foram peiados ou retirados todos os objetos volantes existentes na rea de opera-
es, ou prximo a ela?
Foram rebatidas ou retiradas todas as antenas verticais, ou as que passam sobre a
rea de operaes?
Foi iado um galhardete ou uma biruta, num local em que possa ser vista facilmen-
te pelo piloto do helicptero?
Foi perguntado ao oficial de servio se o navio esta pronto?
O lder da equipe que guarnece o convs tem um transceptor rdio porttil (walkie-
talkie) para se comunicar com o passadio?
As bombas de incndio esto em funcionamento e a presso no convs adequada?
As mangueiras de incndio esto prontas? (as mangueiras devem ficar perto, mas
fora da rea de operaes)
Os esguichos, os lanadores e o equipamento porttil de espuma esto prontos?
H extintores de p qumico disponveis e prontos para o uso?
A equipe que guarnece o convs est pronta, corretamente vestida e em posio?
As mangueiras de incndio e os esguichos de espuma esto voltados para uma dire-
o fora da rea de operaes, para a eventualidade de uma descarga inadvertida?
Foi escalado um grupo de resgate?
O bote para resgate de uma pessoa que caia ao mar esta pronto para ser arriado?
Os seguintes equipamentos esto mo?
P de cabra e machado grandes Sinal/tocha de sinalizao vermelha
Aparelhos para cortar cabos de ao Equipamentos de primeiros
Bastes iluminativos para demarcao Socorros
de rea ( noite)
Foi acesa a iluminao certa antes da realizao de operaes noturnas (inclusive as
luzes de navegao especiais) e ela no est orientada na direo do helicptero?
A equipe que guarnece o convs esta pronta, usando coletes de cores vivas e capa-
cetes de proteo e todos os passageiros esto fora da rea de operaes?

11
 O homem que guarnece o gato do guincho est equipado com capacete, luvas de
borracha resistentes e sapatos com sola de borracha para evitar o perigo de receber
uma descarga de eletricidade esttica?
O acesso e a sada da rea de operaes esto desimpedidos?
O radar foi desligado, ou colocado em standby, pouco antes da chegada do helicp-
tero?

Pouso
A equipe que guarnece o convs est ciente de que ser realizado um pouso?
A rea de operaes est livre de intensos borrifos de gua salgada no convs?
Foram arriados ou retirados, como for necessrio, as balaustradas das bordas, os tol-
dos, os ps de carneiro e outros obstculos?
Onde for aplicvel, foram retiradas as canalizaes portteis e foram colocados flan-
ges cegos nas extremidades superiores das que permaneceram instaladas?
Existem cabos mensageiros mo para peiar o helicptero se for necessrio? (Nota:
s o piloto do helicptero pode decidir se o helicptero deve ou no ser peiado).
Todo o pessoal foi avisado para manter-se afastado dos rotores e das descargas das
turbinas?
Itens Adicionais para Navios-Tanque
Navios no dotados de sistema de gs inerte: Foi aliviada a presso dos tanque, at
30 minutos antes do incio das operaes com o helicptero?
Navios dotados de sistema de gs inerte: Foi reduzida a presso nos tanques de carga
para uma presso ligeiramente positiva?
Todos os navios-tanque: Foram fechadas todas as aberturas dos tanques aps a ope-
rao de retirada dos gases?

Itens Adicionais para Graneleiros e Navios Graneleiros Combinados

Foi parada a ventilao de superfcie para as cargas secas a granel e foram rebatidas
todas as aberturas de escotilhas, antes das operaes com o helicptero?
Itens Adicionais para Navios Qumicos
Foram tomadas todas as precaues para impedir a emisso de vapores?

Itens Adicionais para Navios de Passageiros

Radiocomunicaes porttil em 123,1 MHz / 121,5 MHz

Outras Consideraes
As embarcaes que no forem bem apropriadas para operaes de pouso de he-
licpteros (devido ao seu tamanho, projeto ou natureza das suas cargas) devem con-
siderar cuidadosamente a melhor maneira de retirar ou transferir essas pessoas ou
equipamentos em caso de emergncia.
Os procedimentos de emergncia podem consistir na evacuao de uma pessoa
ferida, ou na transferncia de um mdico para bordo, atravs do guincho do helicp-
tero.
Para maiores intonaes sobre operaes com helicpteros, prepare do navio e
briefing de segurana, ver Seo 3.

Homem ao Mar
Trs Situaes
Ao Imediata
12
 O passadio informa a queda de uma pessoa na gua e a ao realizada imedia-
tamente.
Ao Retardada
Uma testemunha informa ao passadio a queda de uma pessoa na gua e a
ao iniciada com algum atraso.
Ao para pessoa desaparecida
informado ao passadio que a pessoa est desaparecida.

Manobras do Navio
Quando houver a possibilidade de que uma pessoa tenha cado ao mar, a tripula-
o deve tentar recolh-la logo que possvel.
Dentre alguns fatores que iro afetar a velocidade do recolhimento esto:
as caractersticas de manobra do navio.
a direo do vento e o estado do mar.
a experincia da tripulao e o seu grau de adestramento.
a capacidade da instalao de maquinas.
o local do incidente.
o grau de visibilidade.
a tcnica de recolhimento.
a possibilidade de haver outras embarcaes para auxiliar.

Ao Inicial
Marcar e anotar posio e a hora do GNSS.
Lanar pela borda uma bia salva-vidas o mais perto possvel da pessoa.
Soar trs apitos longos, com o apito do navio, e gritar "Homem ao Mar".
Iniciar a manobra de recolhimento, como indicado abaixo.
Anotar a intensidade e a direo do vento.
Informar ao Comandante e praa de mquinas.
Colocar vigias, para manter a pessoa no visual.
Lanar marcadores corantes ou pirotcnicos fumgenos.
Informar ao operador rdio e manter uma posio atualizada.
Determinar mquina que fique pronta para manobrar.
Preparar a embarcao salva-vidas para um possvel lanamento.
Distribuir rdios VHF portteis para as comunicaes entre o passadio, o con-
vs e a embarcao salva-vidas.
Arriar a escada do prtico, para auxiliar o recolhimento.

Mtodos Padro de Recolhimento

Curva Williamson
volta a percorrer a trajetria inicial
boa em condies de visibilidade reduzida
simples

13
 afasta o navio do local do incidente
procedimento lento

Curvas de Williamson
Dar todo o leme (numa situao de ao
imediata, somente para o bordo em que
caiu a pessoa).
Aps um desvio de 60 do rumo original,
dar todo o leme para o bordo oposto.
Quando a proa estiver a 20 antes do rumo
inverso ao original, colocar o leme a meio
e levar o navio para o rumo oposto ao da
queda.

Uma guinada (Guinada nica, Volta de Anderson)

mtodo de recolhimento mais rpido.
utilizadas na maior parte das vezes por navios com uma potncia considervel.
muito difcil para uma embarcao de um s eixo propulsor.
difcil porque a aproximao pessoa no feita em linha reta.

Guinada nica (manobra de 270)

Dar todo o leme (numa situao de ao
imediata, somente para o bordo em que
caiu a pessoa).
Aps um desvio de 250 do rumo original,
colocar o leme a meio e iniciar a manobra
de parar o navio.

Curva de Scharnov
levar o navio a percorrer de volta a sua esteira.
menor distncia a ser percorrida, economizando tempo.
no pode ser realizada eficazmente, a menos que seja conhecido o tempo de-
corrido entre a ocorrncia do incidente e o incio da manobra.

14
Curva de Scharnov
(No deve ser utilizada numa situao de
ao imediata)
Dar todo leme.
Aps um desvio de 240 do rumo inicial,
dar todo o leme para o bordo oposto.
Quando a proa estiver 20 antes do rumo
inverso ao original, colocar o leme a meio
e levar o navio para o rumo oposto ao da
queda.

Emergncias em Navios no Mar

Algumas emergncias no mar consistem em:
Incndio a Bordo
soar o alarme de incndio
informar o local do incndio
avaliar o incndio
- determinar a classe do incndio.
- determinar o agente extintor adequado.
- determinar o mtodo de ataque adequado.
- determinar como impedir a propagao do incndio.
- determinar qual o pessoal necessrio e suas funes no combate ao incndio.
- estabelecer comunicaes adequadas entre o passadio e o local do incndio.
- iniciar os procedimentos para combater o incndio.
- continuar at que o incndio esteja extinto.
se precisar de auxlio, transmita uma chamada de perigo e uma mensagem de socor-
ro.
Encalhe
inspecionar o casco quanto existncia de avarias.
se precisar de auxlio, transmita um sinal de urgncia PAN-PAN.
verificar onde esto as guas mais profundas.
verificar se o vento e o mar esto encalhando ainda mais a embarcao.
reduzir o calado da embarcao.
dar mquinas atrs, para recuar.
se for impossvel desencalhar at a chegada de auxlio, ou at a mudana da mar,
reduzir ao mximo as avarias no casco e a entrada de gua.
Avarias no Casco
identificar o local de entrada de gua.
isolar a energia eltrica que passa por toda a rea.
escorar o local para deter o fluxo da gua.
verificar as condies de funcionamento da bomba de esgoto.
verificar as condies de funcionamento das bombas auxiliares, para realizar
uma operao de apoio, se necessrio.
se for necessrio, abandone a embarcao, em ultima instncia.

15
Coliso
estabelecer comunicao com a outra embarcao.
avaliar a situao (incluindo, mas no limitado a, avarias no casco, pessoas feridas).
se necessria ajuda, transmitir mensagem de socorro ou urgncia.
controle POB (embarcaes envolvidas).
informar o RCC.
abandonar a embarcao como ltimo recurso.

Abandonando o Navio
abandonar o navio somente como ltimo recurso.
transmitir chamada e mensagem de socorro.
usar roupas adequadas e, se disponveis, trajes de imerso.
usar coletes salva-vidas, firmemente ajustados.
tomar medicao contra enjoo.
tenha tripulantes a postos junto aos barcos ou balsas salva-vidas e preparados para
lana-los.
assegurar que a boa esteja amarrada embarcao.
levar SART, AIS-SART e/ou EPIRB se possvel.
embarcar tripulao e lanar.
manter os botes ou balsas salva-vidas conectados embarcao enquanto possvel.

Emergncias Mdicas
examinar a vtima para ministrar um tratamento mdico inicial.
realizar o tratamento da melhor maneira possvel, com as instalaes e os medicamen-
tos existentes a bordo.
ver as referncias anteriores a MDICO e MEDEVAC.
se for necessrio realizar uma evacuao mdica, alertar as autoridades apropriadas.
preparar o paciente para a evacuao.
reunir os documentos adequados e prend-los ao paciente.

Aes Ilegais
Piratas e Ladres Armados

Existe um sinal especial para ser utilizado por uma embarcao que estiver sob ata-
que, ou sob ameaa de ataque de piratas ou de ladres armados.
"Piracy/armed robbery attack" (ataque/pirataria roubo mo armada) uma cate-
goria de mensagem de socorro para todas as classes de equipamentos de DSC e o
Inmarsat acrescentou uma mensagem relativa pirataria no menu do Inmarsat-C,
para o GMDSS.
para a sua prpria segurana, as embarcaes podem ter que enviar secretamente
uma mensagem ."piracy/armed robbery attack".
Quando o RCC tomar conhecimento de uma situao destas, informar s agncias
apropriadas.
Se a embarcao enviar uma mensagem secretamente, deve-se ter cuidado com
relao a qualquer comunicao enviada de volta para ela, para no alertar os pira-
tas.

16
 As duas fases distintas de um ataque realizado por piratas, ou por ladres armados,
so:
os piratas so detectados pelo pessoal de bordo antes de entrar a bordo da embar-
cao.
os piratas embarcam sem serem notados, fazendo refns e ameaas de violncia
ou de morte tripulao da embarcao.
Normalmente os piratas determinam embarcao que no faa qualquer transmis-
so rdio, mediante novas ameaas de violncia.
Os piratas so detectados antes de entrar a bordo da embarcao
Desde que a embarcao no tenha recebido ordens dos piratas para manter silncio
rdio, deve ser estabelecido imediatamente um contato com as embarcaes que es-
tiverem nas proximidades e com as autoridades de terra, enviando uma mensagem
"piracy/ armed robbery attack", atravs do Inmarsat ou de uma frequncia em DSC,
ou de qualquer outra frequncia de socorro e segurana disponvel.
Os piratas embarcam sem serem notados
A embarcao deve obedecer a qualquer ordem dada pelos piratas, ou pelos ladres
armados, no sentido de no fazer qualquer forma de transmisso informando o ata-
que s autoridades de terra. Os piratas podem levar equipamentos capazes de detec-
tar sinais de rdio terrestres.
uma alternativa recomendada para esta situao enviar o sinal de alarme automa-
ticamente atravs de um satlite, de modo que no seja detectado pelos piratas.
o sinal de alarme deve ser enviado atravs do Inmarsat, utilizando a mensagem
"piracy/armed robbery attack" do Inmarsat-C, juntamente com a posio do na-
vio.
Essa mensagem deve ser acionada atravs de botes ocultos, localizados em pelo
menos em trs locais da embarcao.
passadio
cmara do Comandante
praa de mquinas
O acionamento do boto deve fazer com que o terminal de satlite selecione e
transmita automaticamente s autoridades apropriadas de terra a mensagem relativa
ao ataque
Para evitar alarmes falsos, deve haver uma sequncia codificada para o acionamento
do boto, de modo que seja necessria uma ao deliberada para acion-lo. O siste-
ma far o seguinte:
deixar os piratas sem saber que foi transmitida uma mensagem.
fornecer um alarme antecipado s autoridades de terra, avisando que est sendo
realizado um ataque, e poder frustrar futuros ataques.

Emergncias em Aeronaves
Para emergncias em voo, siga as orientaes fornecidas no manual de operaes de
voo da aeronave especfica que est sendo voada. Se o manual no estiver dispon-
vel, as seguintes informaes de ordem geral devem ser teis:

Mensagem de Socorro para Aeronaves

Uma emergncia pode ser uma situao de SOCORRO ou de URGNCIA.

17
 Socorro
comear a comunicao inicial com a palavra "MAYDAY", repetida trs vezes.
Urgncia
comear a comunicao inicial com a palavra "PAN-PAN", repetida trs vezes.
No podem ser apresentados os procedimentos especficos para enfrentar situaes
de emergncia, devido diversidade de possveis situaes de emergncia.
o manual de operaes de voo daquele tipo especfico de aeronave a melhor
fonte de orientao e deve ser levado a bordo.

Lista de Verificao para Mensagem de Socorro, para Pilotos de Aeronaves

Ao informar uma emergncia em voo, o piloto no comando da aeronave deve espe-
rar que a unidade ATS solicite as seguintes informaes:
identificao e tipo da aeronave
natureza da emergncia
pedidos e intenes do piloto
o piloto deve fornecer tambm:
- a altitude da aeronave
- a quantidade de combustvel remanescente, em horas e minutos
- condies do tempo informadas pelo piloto
- capacidade do piloto para voar de acordo com as regras de voo por instrumen-
tos (IFR)
- hora e local da ltima posio conhecida
- proa desde a ltima posio conhecida
- velocidade no ar
- equipamentos de navegao e suas possibilidades
- sinais NAVAID recebidos
- pontos de referncia visveis em terra
- cor da aeronave
- nmero de pessoas a bordo
- ponto de partida e destino
- equipamentos de emergncia existentes a bordo

Transmisso da Mensagem de Socorro

Quando uma aeronave transmite uma mensagem de socorro pelo rdio, normal-
mente a primeira transmisso feita na frequncia de viagem designada para as
comunicaes ar-terra que est sendo utilizada entre a aeronave e a unidade ATS.
embora 121,5 MHz e 243,0 MHz sejam frequncias de emergncia, normal-
mente a aeronave ser mantida na frequncia inicial do contato.
- s alterar as frequncias quando houver um motivo vlido.
Numa emergncia, a aeronave pode utilizar qualquer outra frequncia disponvel
para estabelecer contato com qualquer estao terrestre, mvel ou rdiogoniom-
trica.
Normalmente os rgos SAR informaro aos navios mercantes a existncia de
uma emergncia com uma aeronave no mar.

18
 Comunicaes entre Embarcaes e Aeronaves
As embarcaes e aeronaves civis podem precisar se comunicar umas com as
outras, se qualquer uma delas estiver numa situao de emergncia, ou para se
comunicar com os meios SAR.
Como essas ocasies podem ser raras, as aeronaves civis no possuem normal-
mente equipamentos adicionais para essa finalidade. Equipamentos incompat-
veis podem tomar difceis as comunicaes.
Os servios mveis aeronuticos utilizam a modulao de amplitude (AM) para
a telefonia em VHF, enquanto os servios mveis martimos utilizam a modula-
o de frequncia (FM).
Com exceo dos SRU, normalmente as embarcaes no podem se comunicar
em 3023 e em 5680 KHz, nem em 121,5 e 123,1 MHz.
As seguintes frequncias podem ser utilizadas para estabelecer comunicaes
seguras entre embarcaes e aeronaves, quando existir equipamentos compat-
veis:

2182KHz
muitas embarcaes, principalmente as embarcaes de pesca, e quase todos os
navios, so equipados para utilizar 2182 KHz.
- algumas aeronaves de transporte podem transmitir em 2182 KHz e as ae-
ronaves destinadas s operaes SAR martimas so obrigadas a dispor
dessa frequncia a bordo.
- as aeronaves podem ter dificuldade para chamar embarcaes em 2182
KHz, uma vez que normalmente as embarcaes guarnecem essa frequn-
cia atravs de meios automticos, sendo alertadas quando transmitido o
alerta MF DSC.

4125 KHz
esta frequncia pode ser utilizada pelas aeronaves para se comunicarem com na-
vios, por motivos de socorro e segurana.
- alguns navios podem no possuir esta frequncia.
- se uma aeronave precisar de auxlio de um navio, as autoridades SAR podem
informar a situao aos navios que se encontrarem nas proximidades e solici-
tar a eles que, se possvel, mantenham uma escuta na frequncia de 4125
KHz.

3023 e 5680 KHz

estas so frequncias para radiotelefonia em HF, para comunicaes SAR na cena
de ao.
- A maioria da aeronaves SAR designadas e algumas das aeronaves civis que
possuem equipamentos de HF podem operar nestas frequncias.
- elas podem tambm ser utilizadas por navios e CRS envolvidos em opera-
es SAR coordenadas.

121,5 MHz AM
esta a frequncia aeronutica internacional de socorro.
- todas as aeronaves designadas SAR e aeronaves civis conduzindo equipa
mento operando em 121,5 MHz

19
 - ela pode tambm ser usada por estaes terrestres ou embarcaes para uso
de segurana
- todas as aeronaves devem guarnecer esta frequncia, se as tarefas da cabine
de voo e as limitaes dos equipamentos permitirem.

123,1 MHz AM
esta a frequncia aeronutica para as comunicaes na cena de ao, que pode
ser utilizada em conjunto pelas aeronaves e embarcaes empenhadas em opera-
es SAR.

156,8 MHz FM
esta a frequncia martima de socorro (canal 16), existente na maioria dos navi-
os e de outras embarcaes.
- normalmente as aeronaves civis no possuem rdios que possam utilizar esta
frequncia, mas algumas aeronaves que voam regularmente sobre a gua pos-
suem, normalmente em equipamentos portteis.
- as aeronaves designadas para servios SAR devem ser capazes de utilizar esta
frequncia para se comunicar com embarcaes em perigo e para auxiliar em-
barcaes.
Uma vez alertados, os RCC muitas vezes auxiliam as aeronaves a estabelecer
comunicaes diretas com embarcaes, ou fazem a retransmisso de uma men-
sagem.

Informaes Gerais Sobre Emergncias em Voo

Algumas emergncias em voo consistem em:

Interferncia Ilegal
Se conseguir, coloque o transponder em 7500 em caso de interferncia ilegal.

Pouco Combustvel a Bordo

Desenvolva a velocidade no ar mais econmica. Se o(s) motor(es) falhar(em), man-
tenha a melhor velocidade no ar para voo planado.
Comunicar ATS adequada, a situao, sua posio e suas intenes, utilizando
121,5 MHz, se no houver outra frequncia disponvel.
mais seguro pousar em terra, ou fazer um pouso forado na gua, tendo ainda pro-
pulso e antes que o combustvel se esgote.

Dificuldades Mecnicas
Se conseguir, comunique ATS adequada, sua posio e suas intenes, utilizando
121,5 MHz, se no houver outra frequncia disponvel.
Pouse logo que possvel.

Perda de Comunicaes
Coloque o transponder em 7600 em caso de perda de comunicaes.
Utilize os sinais visuais apresentados na Seo 2, sob o ttulo "Funo de Busca".

20
Pouso Forado
Coloque o transponder em 7700 em caso de perigo.
Informe ATS a sua situao, sua posio e suas intenes.
Escolha um local seguro para o pouso.
Assegure-se de que os cintos de segurana estejam corretamente presos.
Com propulso:
sobrevoe com velocidade reduzida e a baixa altitude o local de pouso pretendido,
procurando obstculos e verificando a direo do vento.
suba para uma altitude padro normal.
faa uma aproximao normal, utilizando todo o flap e utilizando as tcnicas de
pouso em pistas reduzidas ou macias.
faa com que os passageiros se escorem para o impacto.
mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos
na gua.
corte o combustvel e desligue a energia eltrica quando j tiver pousado.
evacue imediatamente a aeronave e permanea afastado dela at que tenha termi-
nado o perigo de incndio.
ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos, como for neces-
srio.
ative manualmente o ELT.

Sem propulso:
faa uma aproximao normal, utilizando todo o flap e utilizando as tcnicas de
pouso em pistas reduzidas ou macias.
faa com que os passageiros se escorem para o impacto.
mantenha o trem de pouso recolhido em caso de pistas acidentadas e para pousos
na gua.
corte o combustvel e desligue a energia eltrica, assim que tiver aplicado os flaps
e o trem de pouso tiver sido arriado (se aplicvel).
evacue imediatamente a aeronave e permanea afastado dela at que tenha termi-
nado o perigo de incndio.
ministre os primeiros socorros a tripulantes e passageiros feridos, como for neces-
srio.
ative manualmente o ELT.

Pouso Forado de Aeronave na gua

Coloque o transponder em 7700 para situao de perigo.
Informe ATS a sua situao, sua posio e suas intenes de realizar um pouso
forado na gua.
isto normalmente ser feito atravs da frequncia de controle do trfego areo em
viagem, ou em 121,5/243,0 MHz.
se no forem estabelecidas comunicaes nos dois sentidos, transmita s cegas.

21
 se a aeronave estiver equipada com um rdio HF, pea ATS que faa com que as
autoridades SAR alertem os navios que estiverem nas proximidades e que faam
com que esses navios tentem se comunicar com a aeronave em 4125 KHz.
Se saltar de pra-quedas for uma opo, avalie se isto seria mais seguro do que rea-
lizar o pouso forado na gua.
os avies militares de caa, devido sua elevada velocidade para pouso e ao seu
reduzido tamanho, normalmente reagem violentamente a um pouso forado na
gua.
os bombardeiros militares, tendo em vista o seu fundo relativamente fraco, devido
s grandes portas do compartimento de bombas, podem se partir ao sofrer os es-
foros encontrados num pouso forado na gua.
para esses dois tipos de avies, normalmente melhor saltar de pra-quedas do
que realizar um pouso forado na gua.
a maior parte dos outros tipos de aeronaves tm realizado pousos forados na gua
bem sucedidos.
o desempenho do pouso forado na gua melhor em avies pressurizados, de
asas baixas, sem grandes naceles com motores suspensos, e sem caudas longas.
Determine as direes dos marulhos primrio e secundrio.
o marulho primrio ser visvel em condies meteorolgicas visuais diurnas
(VMC), de uma altitude de 2.000 ps, ou mais.
os marulhos so gerados por sistemas de tempo distantes e no quebram.
o sistema de marulhos primrios aparecer como um padro definido, ou com di-
ferenas de intensidade de luz na superfcie.
observando por alguns minutos o padro, possvel determinar a direo do seu
movimento.
noite, ou sob condies meteorolgicas de voo por instrumentos (IMC), esta in-
formao pode ser obtida atravs dos navios de superfcie presentes na rea.
o sistema de marulhos secundrios, se houver, pode no ser visvel at uma altitu-
de entre 1.500 e 800 ps.
Determine a direo e a intensidade do vento na superfcie.
examine os efeitos do vento local sobre a gua.
os carneiros avanam na direo do vento, mas so ultrapassados pelas vagas,
dando assim a iluso de que a espuma est indo para trs. Planeje pousar na mes-
ma direo em que esto se deslocando os carneiros, a no ser que o marulho seja
grande.
a intensidade do vento pode ser estimada com preciso, observando o aspecto dos
carneiros, da espuma e das riscas produzidas pelo vento.
no fim deste assunto apresentada a Escala Beaufort, contendo a intensidade do
vento e a altura das vagas.
Verifique a anlise do vento e do marulho.
quando estiver voando a baixa altitude acima das guas, o mar parecer escarpa-
do, rpido e agitado, quando voando contra ele.
quando estiver voando paralelo ao mar, na mesma direo das vagas ou marulho,
a sua superfcie parecer mais calma.
Alije carga e combustvel, mas mantenha a bordo combustvel suficiente para pousar
com propulso.

22
 Assegure-se de que os cintos de segurana estejam corretamente presos.
Determine a melhor proa para o pouso forado na gua.
A figura abaixo mostra um pouso realizado paralelamente ao marulho. Esta a
melhor proa para um pouso forado na gua. prefervel pousar na parte mais
elevada, ou na parte de trs do marulho.

Direo do movimento do marulho

Bom Bom Satisfatrio O melhor

Pousando paralelamente ao marulho

normalmente a melhor proa para um pouso forado na gua paralela ao sistema

de marulhos primrios e na direo do sistema de marulhos secundrios.
a prxima melhor escolha paralela ao sistema secundrio de marulhos e na dire-
o do sistema primrio de marulhos.
a escolha entre estas duas opes depende de verificar qual delas apresentar a
maior componentes a favor do vento.
tente pousar com o vento incidindo sobre o lado oposto porta dos passageiros.
Deixar esse lado mais abrigado pode tornar mais fcil a abertura da porta e a sub-
sequente sada dos passageiros.
Nunca pouse contra a face (ou com o ngulo inferior a 35 da face) de um marulho
primrio, a menos que a intensidade do vento na superfcie tenha uma percentagem
aprecivel da velocidade de estol (perda de sustentao) da aeronave, na configura-
o para pouso forado na gua.

Ventos de 0 a 25 ns
ignore a componente transversal do vento e pouse paralelamente ao marulho pri-
mrio, utilizando a proa que apresentar a maior componente contra o vento.
se houver um acentuado marulho secundrio, pode ser desejvel pousar na dire-
o do sistema secundrio de marulhos e aceitar algum componente de vento de
cauda.

Ventos acima de 25 ns
pode ser necessrio escolher uma proa que no seja nem paralela ao marulho
(uma vez que a componente transversal do vento pode fazer com que o controle
fique inaceitvel com baixas velocidades no ar), nem contra o vento (porque a
reduo da velocidade no solo devida ao vento de proa no compensar a des-
vantagem de pousar contra o marulho).
indicado realizar um pouso com a proa formando um ngulo contra a direo do
vento e do marulho primrio, aceitando uma componente de vento transversal to

23
 maior quanto maior for o marulho e uma componente de vento de proa to maior
quanto mais intenso for o vento, tendo em vista a velocidade de estol do avio.
ao pousar paralelamente a um sistema de marulhos, melhor pousar na crista do
marulho. aceitvel posar no seu lado posterior, ou no intervalo entre os maru-
lhos.
deve ser evitado pousar na face do marulho.
se for forado a pousar num marulho, o toque deve ser feito imediatamente aps a
passagem da crista.

Bom! Insatisfatrio!

Lado posterior Face

Pousando no lado posterior de um marulho

Guine para a proa em que ser realizado o pouso forado na gua e comece a descer.
os flaps devem estar aplicados ao mximo.
o trem de pouso deve ser mantido recolhido.
Quando estiver a baixa altitude, reduza a velocidade para o toque, para 5 a 10 ns
acima da velocidade de estol.
Utilize a fora dos motores, ou turbinas, para manter uma razo de descida mnima
(no mais do que 300 ps por minuto) e se aproxime mantendo uma atitude de nariz
elevado 10.
a energia cintica a ser dissipada, e a consequente desacelerao, aumentam com
o QUADRADO da velocidade no momento do toque.
quanto se est sobre guas calmas ou noite, muito fcil avaliar mal a altura so-
bre a gua. Esta tcnica reduz ao mximo a probabilidade de fazer uma m avalia-
o da altitude, estolar o avio e entrar na gua numa atitude desastrosa, com o na-
riz para baixo.
o uso adequado da potncia dos motores, ou turbinas, durante a aproximao ex-
tremamente importante.
se s houver potncia disponvel num dos lados, deve ser aplicada uma ligeira po-
tncia para suavizar a aproximao. Ser necessrio obter um compromisso entre
a necessidade de fazer com que o impacto na gua seja o mais lento possvel e a
perda de controle que pode ocorrer com a sbita aplicao de uma potncia dese-
quilibrada, a uma velocidade prxima do estol.
Escolha um ponto para o toque na gua.
o piloto deve observar a superfcie da gua sua frente.
sombras e carneiros muito prximos indicam que o mar esta quebrando e agitado.
deve ser evitado o toque nessas reas.
o toque deve ser feito numa rea (so necessrios cerca de 150 metros) em que
no sejam to numerosas as sombras e os carneiros.
Corte o motor e escore-se para o impacto.
mantenha uma velocidade no ar de 5 a 10 ns acima da velocidade de estol. NO
deixe o avio estolar. No pouse bruscamente.
mantenha potncia nos motores, ou nas turbinas, at que a cauda toque a superf-
cie da gua, se isto for necessrio para manter uma atitude adequada de nariz ele-
vado.

24
 mantenha as asas niveladas.
Evacue o avio o mais rapidamente possvel, aps haver cessado todo o movimento.
os passageiros devem permanecer presos aos seus assentos, at que a entrada de
gua no avio, se houver alguma, tenha sido eliminada, para evitar que sejam ar-
rastados pela cabine.
os helicpteros tendem a emborcar, exceto em guas muito calmas, mesmo se fo-
rem dotados de dispositivos de flutuao.
para evitar desorientao, os ocupantes devem identificar uma referncia e conti-
nuar seguindo-a, at que estejam prontos para sair da aeronave.
os coletes salva-vidas no devem ser inflados at que seus utilizadores estejam fo-
ra da aeronave.
Escala Beaufort

Nmero Intensidade Aspecto do Mar Altura das

Beaufort do Vento Vagas (me-
(ns) tros/ps)
0 Espelhado 0/0
1 1a3 Ondulaes com aspecto de escamas 0.2/0.5
2 4a6 Pequenas ondulaes. As cristas tm um aspecto 0.3/1
cristalino e no quebram
3 7 a 10 Grandes ondulaes. As cristas comeam a que-
brar. Espuma com aspecto cristalino. Muito
poucos carneiros espalhados.
4 11 a 16 Pequenas vagas, tornando-se maiores. Carneiros 2/5
razoavelmente frequentes
5 17 a 21 Vagas moderadas, assumindo uma forma bas- 3/10
tante alongada. Muitos carneiros.
6 22 a 27 Grandes vagas comeando a se formar. A espu- 5/15
ma branca das cristas bem maior.
7 28 a 33 O mar se encrespa e a espuma branca das ondas 6/20
quebrando comea a ser soprada em faixas ao
longo da direo das vagas.
8 34 a 40 Vagas moderadamente altas de grande compri- 8/25
mento. As beiras das cristas se quebram e so
levadas pelo vento. A espuma soprada forma
faixas bem marcadas na direo do vento.
9 41 a 47 Vagas altas. Densas faixas de espuma. O mar 9/30
comea a ficar agitado. Os borrifos afetam a
visibilidade.
10 48 a 55 Vagas muito altas, com cristas se projetando. 10/35
Grandes manchas de espuma sopradas pelo ven-
to formam densas faixas. Toda a superfcie do
mar adquire um aspecto branco. A visibilidade
afetada.
25
 Equipamentos de Emergncia
Ningum deve operar uma aeronave em longas operaes sobre a gua, sem que ela
possua os equipamentos relacionados abaixo:
um colete salva-vidas dotado de uma luz para localizao e um apito, para cada
pessoa a bordo.
balsas salva-vidas em nmero suficiente para acomodar todos os ocupantes da ae-
ronave.
pelo menos um aparelho lanador de sinais pirotcnicos para cada balsa salva-
vidas.
um ELT do tipo de sobrevivncia, com baterias adicionais.
um estojo de primeiros socorros preso a cada balsa salva-vidas necessria.
uma roupa de imerso, se for justificada a sua necessidade e se a aeronave for
adequada para us-la.
Todos esses equipamentos devem ser facilmente acessveis em caso de um pouso
forado na gua.
Os equipamentos devem ficar em locais visivelmente marcados.

Alertas de Baliza de Socorro em 121,5 MHz

Balizas de socorro em 121,5 MHz esto ainda em uso e enviam alertas de socorro
ouvidas no rdio como um som UAU UAU em dois tons alternados.
Aeronaves em voo so o meio bsico de detectar esses alertas. Pilotos em comando
devem prevenir unidades ATS quando esse alerta de socorro ouvido.
Quando em voo e reportando um alerta de uma baliza de socorro em 121,5 MHz, o
piloto em comando deve esperar que a unidade ATS solicite as seguintes informa-
es:
a altitude de sua aeronave acima do nvel do mar, onde e quando o sinal foi ou-
vido inicialmente;
a altitude de sua aeronave acima do nvel do mar, onde e quando o sinal foi ou-
vido com a mxima amplitude; e
a altitude de sua aeronave acima do nvel do mar, onde e quando o sinal desva-
neceu ou foi perdido.

26
Manual IAMSAR, volume III, apndice F Exemplos de Cartes de Ao
Emergncia prpria

Homem ao mar

27
Manual IAMSAR, volume III, apndice F Exemplos de Cartes de Ao
Emergncia prpria

Homem ao mar

28
Manual IAMSAR, volume III, apndice F Exemplos de Cartes de Ao
Emergncia prpria

MDICO-MEDEVAC

29
Manual IAMSAR, volume III, apndice G Exemplos de Cartes de Ao
Prestando ajuda

Estrutura de Plano de Comunicaes Bsico

30
Manual IAMSAR, volume III, apndice G Exemplos de Cartes de Ao Pres-
tando ajuda

Coordenao na Cena de Ao (OSC)

31