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1 - Arquitetura Naval PDF
1 - Arquitetura Naval PDF
UNIVERSIDADE DE SO PAULO
Departamento de Engenharia Naval e Ocenica
ESPECIALIZAO EM
ENGENHARIA NAVAL
Mdulo 1: Arquitetura Naval
2006
Especializao em Engenharia Naval 1
NDICE
1. Introduo............................................................................................... 6
2. Nomenclatura ......................................................................................... 9
3. Usos do Mar.......................................................................................... 10
3.1.6 Rebocadores............................................................................ 25
9. A Estrutura do Navio............................................................................ 75
10.1.3 Densidade................................................................................ 88
10.3.1 Ao........................................................................................... 94
1. INTRODUO
Mdulo 2: Hidrosttica;
Mdulo 3: Hidrodinmica;
Visita ao Navio
02/12/2006
09:40h 10:10h
Sbado
10:10h 11:00h
13:00h 13:50h Estabilidade Esttica
Tarde
2. NOMENCLATURA
Como premissa para a compreenso dos temas abordados neste e em outros
textos deste curso de especializao, faz-se necessria a apresentao dos
principais termos e definies usuais no segmento de engenharia naval. Desta
forma, estabelecido um vocabulrio mnimo e preciso que proporcione aos
alunos condies de compreender os vrios aspectos tericos que sero
oferecidos e discutidos.
3. USOS DO MAR
Com 70% da superfcie da Terra coberta por guas, seguramente os oceanos
representam uma imensido de oportunidades produo de alimentos e
energia; explorao de recursos minerais, principalmente hidrocarbonetos em
reservatrio submarinos; e promoo de transporte de cargas e passageiros
entre as regies mais distantes do globo. Alm dessas, h que se lembrar da
oportunidade crescente explorao nutica esportiva e recreativa.
Portanto, tem-se tambm uma imensa demanda por veculos e sistemas que
permitam o aproveitamento racional dessas oportunidades. A Figura 1 ilustra as
oportunidades e alguns desses principais veculos e sistemas.
Por sua vez, o navio representa outra parte crucial do sistema de transporte no
mar, configurando-se cada vez mais como um veculo altamente especializado e
de certa forma complexo, face s grandes dimenses que vem sendo exigidas.
tanto, antes de qualquer estudo, faz-se necessria uma classificao dos navios
quanto s vrias finalidades para as quais podem ser projetados. Obviamente,
nem todos os tipos so apresentados neste texto, apenas os principais, para os
quais so discutidos aspectos da geometria e um breve histrico da evoluo.
(a)
(b)
(c)
(d)
Com o passar dos anos, Figura 4 (d) os navios de carga geral passaram a
privilegiar uma superestrutura a r e sistemas de carga e descarga ainda mais
potentes (70-80ton); em alguns casos, bastante especializados.
(e)
(f)
(g)
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 8: Exemplos de navios porta containeres: (a) Feeder com
equipamento de carga e descarga prprio, (b) Mdio porte, (c) Grande porte.
Fonte: www.solentwaters.co.uk.
Com o passar dos anos, elementos como guindastes foram sendo retirados do
convs, como forma de aumentar a capacidade em TEUs do navio.
(a) (b)
Figura 14: Exemplo de navio para transporte rpido de passageiros.
(a)
(b)
(c)
Figura 15: Desenvolvimentos futuros no transporte de passageiros: (a)
Techno Superliner TSL, (b) Navios residenciais e (c) Monocascos de alta
velocidade. Fonte: www.solentwaters.co.uk.
A Figura 14, por sua vez, ilustra exemplos de embarcaes rpidas utilizadas no
transporte de passageiros no norte da Europa. Eventualmente, esta categoria de
embarcaes pode, tambm, disponibilizar o transporte simultneo de veculos
rodovirios.
3.1.6 Rebocadores
Rebocadores so embarcaes de menor porte (rever, por exemplo a Figura 9),
porm no menos importantes, j que so especializados na operao de
manobra dos grandes navios. Possuem grande potncia instalada e,
eventualmente, sistemas de apoio como, por exemplo, o de combate a incndio.
(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 16: Exemplos de rebocadores com diferenas quanto propulso: (a)
convencional, (b) azimutal, (c) do tipo Voith Schneider, (d) duplo azimutal.
Fonte: www.solentwaters.co.uk.
Alm destes sistemas, existem pelo menos mais dois igualmente importantes.
4. GEOMETRIA DO NAVIO
Aps terem sido apresentados os principais sistemas que permitem o uso do mar
segundo suas vrias possibilidades econmicas, energticas e de lazer, pretende-
se, agora, focar ateno sobre o principal destes sistemas: o navio.
Uma das mais importantes definies quanto s formas do casco diz respeito ao
plano de linha dgua de projeto, ou mais especificamente linha dgua de
projeto, DWL do ingls designed waterline, ou seja a linha dgua na qual o
navio projetado para flutuar segundo uma carga predeterminada.
A expresso moldada, neste caso, diz respeito forma interna ao forro do casco,
mais conhecido como chapeamento. Adotam-se dimenses e caractersticas com
relao geometria moldada, visto que a partir dela tem-se a definio
simultnea tanto do prprio chapeamento como da estrutura interna de reforo, ou
cavername.
Ainda com relao Figura 24, definem-se alguns termos importantes para a
seo transversal moldada:
V
CB = , onde:
L B T
B a boca moldada;
T o calado de projeto.
Embarcaes
1 Transatlntico 9 Petroleiro: leo Cru
2 Passageiros e Cargas 10 Derivados de Petrleo
3 Porta Container I 11 LNG
4 Porta Container II 12 Offshore Supply
5 Carga Geral 13 Pesqueiro
6 Barcaa 14 Quebra-gelo
7 Roll on / Roll off 15 Fragata
8 Granis Slidos 16 Dique Flutuante
Com relao aos coeficientes de bloco pode-se afirmar que esto intimamente
relacionados com a velocidade das embarcaes. De uma maneira geral, quanto
maior o coeficiente de bloco (um petroleiro apresenta valor tpico de CB = 0,850 ),
LOA [m] 301,75 166,60 262,13 185,93 171,80 272,29 208,48 272,03
LBP [m] 275,92 154,99 246,89 177,09 171,80 243,03 195,07 260,60
Comprimento para os Coeficientes [m] 286,99 154,05 246,89 176,78 158,50 247,90 195,07 260,60
Pontal Moldado [m] 22,63 14,66 20,12 16,61 13,56 18,29 21,18 19,05
Deslocamento Moldado [ton] 46720 18250 50370 22380 18970 38400 34430 100500
Coeficiente de Bloco 0,532 0,583 0,579 0,630 0,612 0,582 0,568 0,836
Coeficiente de Seo Mestra 0,953 0,967 0,965 0,975 0,981 0,922 0,972 0,996
Coeficiente Prismtico 0,558 0,603 0,600 0,646 0,624 0,631 0,584 0,839
Coeficiente de Linha Dgua 0,687 0,725 0,748 0,740 0,724 0,765 0,671 0,898
Coeficiente Prismtico Vertical 0,774 0,807 0,774 0,851 0,845 0,762 0,846 0,931
embarcaes tpicas.
Centro Longitudinal de Flutuao, % de L a partir da Meia Nau 0 0. -1,1 -1,2 -1,5 -1,6 -2,4 +2,5
rea de Bulbo, % da rea de Meia Nau 2,0 2,5 8,3 4,0 4,0 5,6 9,7 10,7
Coeficiente Volumtrico 1,93 4,87 3,26 3,95 4,65 2,46 5,18 5,54
L/B 9,28 6,40 7,94 7,44 6,84 8,13 6,27 8,09
B/T 3,21 2,93 2,91 2,89 2,81 3,57 3,19 2,31
Potncia Normal no Eixo 158000 18000 43200 19250 17500 32060 37000 24000
Velocidade [knots] 33 20 25 20 20 22 23 16,5
Nmero de Froude 0,320 0,265 0,261 0,427 0,261 0,229 0,270 0,168
Tabela 2: Comparao entre as caractersticas principais de algumas
Nmero de propulsores / lemes 4/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1 1/1
42
Embarcaes
Caractersticas
9 10 11 12 13 14 15 16
LOA [m] 335,28 201,47 285,29 56,46 25,65 121,62 135,64 170,99
LBP [m] 323,09 192,02 273,41 53,19 23,04 106,98 124,36 164,59
Comprimento para os Coeficientes [m] 323,09 192,02 273,41 53,19 23,75 107,29 124,36 164,59
Pontal Moldado [m] 26,31 13,79 24,99 4,27 3,33 13,18 9,14 13,41
Deslocamento Moldado [ton] 308700 43400 97200 1472 222 10900 3390 12850
Coeficiente de Bloco 0,842 0,772 0,722 0,660 0,538 0,488 0,449 0,563
Coeficiente de Seo Mestra 0,996 0,986 0,995 0,906 0,833 0,853 0,741 0,933
Coeficiente Prismtico 0,845 0,784 0,726 0,729 0,646 0,572 0,605 0,603
Coeficiente de Linha Dgua 0,916 0,854 0,797 0,892 0,872 0,740 0,727 0,720
Coeficiente Prismtico Vertical 0,919 0,904 0,906 0,740 0,617 0,660 0,618 0,782
embarcaes tpicas.
Centro Longitudinal de Flutuao, % de L a partir da Meia Nau +2,7 +1,9 0 -0,3 -1,7 +1,3 -1,4 -1,4
rea de Bulbo, % da rea de Meia Nau 0 0 9,7 0 0 0 0 2,0
Coeficiente Volumtrico 8,9 5,98 4,64 9,53 16,2 8,97 1,7 2,8
L/B 5,96 7,00 6,25 4,35 3,54 4,51 9,05 6,59
B/T 2,66 2,64 3,99 3,33 2,65 2,79 3,14 4,62
Potncia Normal no Eixo 35000 15000 34400 3740 500 18000 40000 22900
Velocidade [knots] 15,2 16,5 20,4 12 10,7 18 30 21,5
Nmero de Froude 0,139 0,196 0,203 0,270 0,361 0,285 0,442 0,275
Nmero de propulsores, lemes 1/1 1/1 1/1 2/2 1/1 3/1 1/1 2/2
Tabela 3: Continuao da comparao entre as caractersticas principais de
43
Especializao em Engenharia Naval 44
AM
CM = .
B T
Na maioria dos navios, h muito pouca diferena entre a rea da seo mestra e
a rea da seo meia nau, no havendo impacto significativo no valor de CM .
Em geral o coeficiente de seo mestra assumir valores entre 0,750 e 0,995,
exceto no caso de navios muito esbeltos, cujos costados a meia nau praticamente
partem da quilha, onde o coeficiente de seo mestra pode atingir valores baixos,
da ordem de 0,620. H, ainda, embarcaes que podem apresentar apndices do
tipo blisters e que, portanto, podem apresentar valores de CM superiores
unidade.
V
CP =
L AM
CB
CP = .
CM
AWP
CWP = .
L B
V L3 L
3
ou ou 3
, onde L o comprimento caracterstico e V o volume de
L V V
deslocamento na condio de projeto.
3
, onde o deslocamento medido em toneladas e o comprimento L em
L
100
ps. Obviamente esta relao dependente do sistema de unidades adotado,
merecendo correes para o Sistema Internacional SI, ou mesmo quando se
tratar de uma embarcao operando em gua doce. A Tabela 4 mostra uma
comparao dessa relao para trs embarcaes distintas.
CV = 3
.
L
10
Embarcaes
Navio Navio Cargueiro
Oceanogrfico de Lancha para Operao nos
Pesquisa Grandes Lagos
Esbelto e linhas
Largo e Esbelto e linhas
Caractersticas cheias (como uma
arredondado afiladas
caixa)
CB 0,580 0,560 0,870
V
0,01520 0,00566 0,00281
L3
3
L 433 162 80
100
U
Fn = , onde:
g L
U a velocidade da embarcao, em [m s ] ;
1
Baseada em estudos experimentais com modelos em escala reduzida. Mais adiante, em seo
subseqente deste primeiro mdulo, esta teoria ser melhor apresentada.
g a acelerao da gravidade, em [m s 2 ] ;
L o comprimento caracterstico, em [m ] .
LWL B D
CN = .
100
5. ESTABILIDADE ESTTICA
O conceito de estabilidade esttica fundamental na engenharia naval. Por
estabilidade entende-se a capacidade que a embarcao tem de retornar
condio de equilbrio inicial quando lhe imposto um pequeno deslocamento.
Diz-se, ento, que a embarcao estvel (ou dotada de estabilidade esttica
positiva) quando, dado este pequeno deslocamento, surge uma fora hidrosttica
restauradora que tende a lev-la de volta situao de equilbrio original. Caso
contrrio, a embarcao dita instvel (ou dotada de estabilidade esttica
negativa).
2
Por simplicidade, na apresentao dos conceitos de estabilidade as referncias sero sempre
feitas a um navio, mas os mesmos princpios so vlidos para qualquer tipo de embarcao de
superfcie, seja ela um navio, um veleiro ou uma plataforma de petrleo.
Figura 29: Navio com estabilidade esttica positiva (a) e negativa (b). Fonte:
PNA, 1988.
3
No Mdulo 2 deste curso ser visto como relacionar a posio do metacentro com a geometria
da embarcao.
Uma vez na gua, o valor de GM de uma embarcao pode ser inferido atravs
do chamado ensaio de inclinao. O princpio deste ensaio muito simples,
consistindo em mover um corpo de peso conhecido (w) sobre o convs e, uma
vez estabelecido o novo equilbrio, medir o ngulo de inclinao, ver Figura 31.
Outra informao importante diz respeito rea sob a regio positiva da curva. A
importncia deste parmetro est relacionada ao conceito de estabilidade
dinmica, discutido mais adiante.
interessante observar que, como ilustrado na Figura 32, pode-se obter o valor
de GM a partir da CEE. De fato, o valor de GM corresponde inclinao da CEE
para pequenos ngulos de inclinao. Isto pode ser facilmente depreendido a
partir da equao para o momento restaurador, lembrando que sen para
valores pequenos de . Dessa forma, a reta tangente CEE em seu incio
corresponde reta cuja equao dada por GZ = GM. e, portanto, o valor de
GM pode ser obtido sobre esta reta para um ngulo equivalente a 1 radiano
(57,3o).
6. ESTABILIDADE DINMICA
Uma embarcao est sujeita a ao de diferentes fatores que impem cargas
dinmicas e excitam seus movimentos. As ondas do mar, mudanas na
velocidade e direo dos ventos e at mesmo a ao do leme durante manobras
resultam em movimentos cclicos (oscilatrios) da embarcao.
W = M .
4
Para a integrao, o ngulo deve ser medido em radianos.
5
Lembrar que o trabalho est diretamente relacionado variao de energia cintica.
Figura 33: CEE e sua relao com Trabalho/Energia. Fonte: PNA, 1988.
Diz se tratar de uma anlise simplificada porque, embora esteja relacionada com
a dinmica da embarcao, ela se baseia apenas em resultados estticos de
estabilidade (por exemplo, efeitos hidrodinmicos relacionados ao movimento de
rotao do navio no so considerados, assim como a influncia das ondas sobre
a CEE).
Esse balano de energia serve como base para diferentes normas internacionais
relativas estabilidade dinmica de uma embarcao. Estas normas utilizam
estimativas do momento de emborcamento proporcionado por ondas e vento e as
informaes da CEE para impor critrios que limitam os ngulos mximos que
podem ser alcanados pelo navio em situaes ambientais extremas e, dessa
forma, eliminar o risco de um emborcamento induzido pelo movimento de roll.
(a)
(b)
Figura 34: Estabilizadores: (a) tanques anti-roll; (b) fin stabilizers. Fonte:
Benford, 1991.
(a) (b)
U
Fn = .
g L
(a)
(b)
Froude, poca, sugeriu aproximar o coeficiente CFm por aquele obtido no ensaio
de uma placa plana. Naquela oportunidade, j havia uma srie de resultados
experimentais de arrasto em placas planas e que relacionavam a fora de atrito
ao Rn.
0.075
C F (Rn ) = .
(log10 (Rn ) 2)2
Dessa forma, a partir da fora total sobre o modelo, pode-se estimar o coeficiente
de resistncia de ondas do modelo:
= CT CF .
m m m
Cw
Por fim, para estimar o coeficiente de resistncia total do navio em escala real,
soma-se o coeficiente friccional calculado com o Rn da escala real ao coeficiente
de ondas acima (uma vez que Fnm = Fnr), obtendo:
CT = C F + Cw .
r r m
E, assim, a resistncia total do navio navegando com velocidade real (Ur) ser
dada por:
RT = 1/ 2 SW V 2CT .
r r
Uma srie sistemtica nada mais , portanto, que uma compilao de resultados
experimentais que permite estimar a resistncia ao avano de um determinado
casco com base em interpolaes de resultados experimentais. De forma
equivalente, permite estimar os parmetros geomtricos principais de um casco
que garantam boas caractersticas de resistncia para uma faixa de velocidades
pr-estabelecida.
P = R U .
No que se refere aos principais sistemas auxiliares, que tambm esto alocados
no interior da praa de mquinas, normalmente se tem:
9. A ESTRUTURA DO NAVIO
Em primeira anlise, o navio pode ser considerado como uma grande estrutura
em forma de caixa, formada pelas estruturas de fundo, constado e convs
principal.
Neste ponto, vale lembrar algumas definies (segundo Oscar A. Brito, 1996):
Figura 42: Chapa colaborante mais perfil de reforo. Fonte: Oscar Brito
Augusto, 1996.
Por sua vez, a estrutura terciria tem a funo dupla de contribuir para a
resistncia primria e na resistncia presso lateral sobre o casco. Sua
continuidade estrutural garante a estanqueidade do casco e sua rea transversal
contribui significativamente para a inrcia da Viga Navio.
A Figura 43 faz uma sntese esquemtica desta distino estrutural. Nesta figura:
a. Anteparas
c. Reforos transversais;
d. Reforos longitudinais;
e. Chapeamento;
Figura 46: Sees transversais tpicas: (a) casco simples; (b) casco com
duplo-fundo e (c) casco duplo (costado e fundo). Fonte:
http://www.answers.com.
Roll-on / Roll-off;
Carga Geral
10.1.3 Densidade
Economia de massa uma tnica na grande maioria dos tipos de embarcaes,
quer seja para aumentar sua performance (velocidade), quer para disponibilizar
maior capacidade de carga. Desta forma, a densidade desempenha papel
fundamental no processo de seleo do material a ser utilizado.
Resistncia abraso;
Propriedades eletromagnticas;
10.2.1 Madeiras
Indiscutivelmente, em se tratando de apelo visual, nenhum outro material faz
frente madeira. Por sculos, em sua forma macia, foi o material que imperou
na construo naval. Atualmente, ainda vem se mantendo popular na construo
de embarcaes pequenas, graas disponibilidade de madeiras na forma de
10.2.2 Compsitos
A aceitao acentuada dos materiais compsitos na construo nutica, e em
componentes de embarcaes de grande porte, se deve aos seguintes fatores:
10.2.3 Concreto
O concreto no deixa de ser um material compsito. Caracteriza-se pela presena
de um reforo metlico (responsvel pela resistncia trao e flexo),
preenchido por uma argamassa (em geral cimento Portland mais areia e / ou brita
de baixa gramatura) responsvel pela estanqueidade e pela resistncia
compresso. altamente resistente corroso e a moderadas condies de
temperatura.
fibra de vidro picotada). Aps o preenchimento vem o processo de cura que deve
acontecer em condies propriamente controladas de temperatura e umidade.
10.3.1 Ao
Sem sombra de dvida, este o material mais aplicado na construo naval
moderna de navios de pequeno, mdio e grande porte.
trmicos especficos para essa aplicao. Padronizao para os aos pode ser
encontrada, por exemplo, nas publicaes da ASTM American Society for
Testing and Materials ou da ABS American Bureau of Shipping.
As ligas mais usadas para aplicaes navais so a 5052, 5454, 5083, 5086, 6061,
6063 e 6082.5. Em geral, essas ligas so ricas em magnsio, o que confere maior
resistncia corroso em gua salgada.
11.1 Amarrao
A ncora ligada por manilha amarra, que uma cadeia de elos especiais com
ou sem malhetes. A amarra sobe ao convs do navio atravs do escovm, que,
no caso da ncora tipo patente, aloja a haste enquanto a ncora no estiver em
uso e a prende ao paiol da amarra.
Figura 55: ncoras especiais: (a) Fateixa; (b) Busca-vida; (c) Gata
Almirantado e (d) Cogumelo.
Por seu turno, cabos umbilicais, cuja funo prover alimentao ou sinal de
controle, eltricos ou hidrulicos, aos sistemas de vlvula instaladas no fundo do
oceano junto aos poos, tm tido larga utilizao, quase sempre na configurao
de "catenria direta". Tais linhas so estruturalmente similares aos tubos flexveis,
precedendo-os cronologicamente, na realidade. (...)
o Diretos
o Indiretos
INCIO
ESPECIFICAES E
DADOS DO
CARACTERSTICAS BSICAS
CAMPO
(DADOS DE PROJETO)
(1) SELEO DO
RISER
(2) ANLISE
ESTTICA
SATISFAZ CRITRIOS
DE RESPOSTA
NO
ESTTICA ?
SIM
(3) ANLISE
CARACTERSTICAS DE
DINMICA EM
RESPOSTA DA
CONDIES DE
PLATAFORMA
SOBREVIVNCIA
SATISFAZ CRITRIOS
DE RESPOSTA
NO
DINMICA ?
ONDAS
SIM
DADOS
(4) ANLISE DE
VENTO ESTATSTICOS
FADIGA
AMBIENTAIS
NO
CORRENTEZA
SATISFAZ CAUSA
REQUISITOS DE
NO PRINCIPAL
VIDA TIL ? V.I.V. ?
DADOS DE FADIGA
DO TUBO (S-N) SIM
SIM
(6) DIMENSIONAMENTO DE (5) DIMENSIONAMENTO DE
TERMINAES E SUPRESSORES DE V.I.V.
ACESSRIOS
H VIABILIDADE ?
NO
SIM
REQUISITOS NO
PLENAMENTE
ATENDIDOS ?
SIM
TRMINO
So elas:
Linha de Carga para gua Doce no Vero, indicada pela margem superior
de uma linha marcada com a letra F. A Linha de Carga para gua Doce
no Vero marcada para r da linha vertical. A diferena entre a Linha de
Carga para gua Doce no Vero e a Linha de Carga de Vero constitui a
tolerncia concedida para carregamento em gua doce para as outras
linhas de carga;
Linha de Carga Tropical para gua Doce, indicada pela margem superior
de uma linha marcada pelas letras TF, e tambm marcada para r da
linha vertical.
Esta conveno tem sido mencionada como uma das mais importantes da IMO e
o seu objetivo garantir uma operao segura dos navios de longo curso,
regulamentando a sua construo e a instalao de equipamentos: de bordo,
comunicao, salvatagem, incndio, entre outros.
Com o passar dos anos estas sociedades desenvolveram regras para o projeto,
construo e tambm critrios de inspeo do navio durante a sua vida til. Com
isto as companhias de seguro acabaram possuindo um embasamento tcnico
para avaliar os riscos do seguro.
Embargo da obra;
NORMAM 13 Aquavirios
[2] Benford, H. Naval Architecture for Non-Naval Architects, Jersey City, NJ,
1991, 239p.
[5] Moan, T., Marine Structures for the Future a Sea of Opportunities,
Marine Systems and Ocean Technology, Journal of SOBENA Sociedade
Brasileira de Engenharia Naval, October 2004, Vol. 1, No 1, pp. 5-23.
[8] Tupper, E., Introduction to Naval Architecture. 3rd ed. Oxford; Boston:
Butterworth-Heinemann, 1996. 361 p.
14. GLOSSRIO
A
Adernar Inclinar para um dos bordos da embarcao (bombordo
ou boreste).
Alojamento Compartimento destinado a mais de quatro tripulantes
e/ou passageiros.
Amarra Cadeia de elos especiais com ou sem malhetes (em
embarcaes de pequeno porte pode-se fazer uso de
correntes ou cabos de arame). Tem a funo de suportar
a solicitao promovida pela correnteza, e/ou ventos,
durante a manuteno de uma posio desejada.
Amarrao Operao de amarrar uma embarcao ao cais, outra
embarcao ou, ainda, a um outro sistema flutuante.
ncora Pea de formato especial e peso conveniente, que
prende a extremidade inferior de uma amarra ao leito do
mar, garantindo a posio desejada para uma
embarcao.
Anis O mesmo que caverna gigante.
Antepara Separao vertical subdividindo o espao interno do
casco em compartimentos. Tambm contribuem para
manter a forma e aumentar a resistncia estrutural da
embarcao. Podem ser transversais ou longitudinais,
estanques ou no.
rea de flutuao rea da regio interna interseco entre um plano de
flutuao e o casco.
A r (AR) Expresso usada para indicar a regio de popa da
embarcao.
Arfagem Movimento de rotao longitudinal da embarcao (popa
proa). tambm chamado de caturro e, em ingls, de
pitch.
Armador Indivduo ou empresa que, a suas custas, equipa,
mantm e explora comercialmente embarcao
mercante.
Arranjo Distribuio genrica e particular dos espaos e
equipamentos especficos nos diversos conveses, de
acordo com a tipologia e o porte da embarcao.
Atracao O mesmo que amarrao.
Atracar a ao de manter a embarcao encostada a um cais
de um porto ou a outra embarcao.
Autonomia o tempo ou distncia mxima que uma embarcao
pode permanecer navegando sem que haja a
necessidade de reabastecimento de vveres e/ou
Mdulo 1 Arquitetura Naval
Especializao em Engenharia Naval 115
combustvel.
Avano Movimento da embarcao para frente. Em ingls,
denominado de surge.
A vante (AV) Expresso usada para indicar a regio de proa da
embarcao.
Avaria Dano causado embarcao por atos involuntrios ou
voluntrios.
B
Balano Movimento de rotao transversal da embarcao (de
bordo a bordo). Em ingls, denominado de roll.
Balaustrada Equipamento de apoio ou proteo dos passageiros e
tripulantes nos conveses abertos.
Balastre Suporte vertical da balaustrada, em geral tubos de ao
fixos ao convs por sapatas. Suporte onde se apiam os
cabos da balaustrada.
Balizas Bias, marcas e outros equipamentos de sinalizao, que
servem de referncia para a navegao. Tambm se
referem s representaes grficas das interseces de
planos verticais transversais com o casco de uma
embarcao.
Boca a largura da seo transversal a que se referir. A
palavra boca, sem referncia seo em que foi tomada,
significa a maior largura do casco e, por isso mesmo,
aquela medida na seo mestra.
mxima a maior largura do casco, medida entre as superfcies
externas do forro exterior. a largura externa mxima da
embarcao.
moldada a maior largura do casco medido entre as faces
exteriores da carena, excluindo a espessura do forro
exterior. a largura interna mxima, a boca mxima
menos espessura do chapeamento do casco.
Bia Flutuador de forma cilndrica, esfrica, cnica, etc.,
utilizado para diversas finalidades: balizamento,
marcao do local da ncora, entre outros.
Bojo Parte da carena, formada pelo contorno de transio
entre a parte quase horizontal, ou fundo da embarcao,
e sua parte quase vertical, ou costado.
Bolinas Chapas ou estruturas planas dispostas longitudinalmente
e de maneira perpendicular ao forro exterior, na altura da
curva do bojo, uma em cada bordo das embarcaes de
modo a amortecer a amplitude do balano. Bolina
tambm o nome da chapa plana e resistente, colocada
verticalmente por baixo da quilha das embarcaes de
pequeno porte de propulso vela e que servem para
C
Cabeo Colunas de ferro, de pequena altura, normalmente
montadas aos pares e junto amurada ou s
balaustradas. Servem para dar-se volta s espias ou
cabos.
Cabo Qualquer corda utilizada a bordo de uma embarcao.
Em geral, classificado segundo a matria-prima de que
feito (ao, polister, entre outros).
Cabotagem Navegao feita ao logo da costa martima ou em reas
martimas limitadas.
Cadaste Pea semelhante roda de proa, que constitui a parte
externa do navio a r.
Calado a distncia vertical entre a superfcie da gua e a parte
mais baixa da embarcao na mesma posio
longitudinal.
a meia nau o calado medido na seo a meia nau, isto , a meio
comprimento entre as perpendiculares de vante e r.
mximo o calado medido na condio de deslocamento
mximo, ou seja, plena carga.
mdio Mdia aritmtica dos calados medidos na posio
longitudinal das perpendiculares de vante e de r.
D
Defensas Protees para o casco das embarcaes, dispostas ao
longo do costado, nos pontos mais salientes deste, de
modo a impedir que ocorram danos sua superfcie.
Existem vrios tipos de defensas, apropriadas para cada
tipo de embarcao e uso.
Desatracar Desencostar e afastar do cais, outra embarcao ou
sistema flutuante, onde a embarcao se encontra
atracada.
Deslocamento Peso da gua deslocada em guas tranqilas. igual ao
peso da embarcao e tudo o que nela se encontrada
contido.
mximo Tambm denominado de pleno ou carregado, refere-se
ao deslocamento quando a embarcao estiver com a
mxima carga permitida a bordo, considerando: tripulao
e pertences, passageiros e bagagens, pores cheios,
toda a carga, vveres, combustveis, leos lubrificantes e
gua para uso humano e das suas mquinas de reserva.
E
Embarcao Construo feita em materiais apropriados de modo a
flutuar e que se destinada a transportar pessoas e cargas
em meio aqutico.
Empuxo Fora resultante da ao da presso sobre a superfcie
imersa do casco.
Escada
de quebra-peito So escadas penduradas a partir do local para onde do
acesso, com degraus construdos em madeira ou metal
amarrados por cabos.
de portal Dispositivo para embarque e desembarque a partir de
terra ou de outra embarcao, construdo com duas
pequenas plataformas em cada uma das suas
extremidades.
vertical fixa Escadas dispostas verticalmente no costado, antepara,
num mastro, etc., construda com degraus em vergalho
de ao e sem corrimo.
Escotilhas Aberturas geralmente retangulares, feitas no convs e
nas cobertas para a passagem de ar, luz, pessoal e
carga.
Escotilho Pequena abertura no convs, menor que a escotilha,
usada para a passagem de pessoas.
Escovm Serve de passagem para a amarra e de alojamento para
a ncora do tipo patente.
Espias Cabos leves, flexveis e resistentes tenso, que
amarram a embarcao a um cais, outra embarcao ou
sistema flutuante. Podem ser de ao, nylon, fibras ou
mistas.
Espiral de projeto Representao grfica do conjunto das relaes das
F
Ferro O mesmo que ncora. A bordo, as ncoras so
geralmente denominadas de ferro.
Flutuabilidade Capacidade de permanecer na superfcie d'gua, mesmo
com carga completa. Reserva de flutuabilidade o
volume da parte estanque da embarcao (ou que pode
ser tornada estanque), acima da superfcie da gua. Na
maioria dos casos, o volume compreendido entre a
zona de flutuao e o convs principal, mas em algumas
embarcaes tambm pode considerar as
superestruturas, como castelo de proa e tombadilho,
desde que estanques. A reserva de flutuabilidade
exprimida como uma percentagem do volume deslocado
pela embarcao. Desta forma, s haver imerso
completa da embarcao, quando esta for
sobrecarregada com uma carga equivalente ao peso de
gua necessria para preencher o volume definido como
a reserva de flutuabilidade.
Flutuao Ato ou efeito de flutuar.
Fundear Manter a posio por conta de amarra(s) e ncora(s). O
mesmo que ancorar.
G
Gaita Armao construda em madeira ou metal, com que se
cobrem as escotilhas destinadas entrada de ar e luz no
interior da embarcao.
GPS Sistema de navegao que utiliza sinais emitidos por
satlites geo-estacionrios. Equipamento com dimenses
bastante reduzidas, que fornece leituras instantneas de
posio, com considervel preciso.
H
Hastilha Estrutura na forma de chapa disposta verticalmente e
solidria ao fundo da embarcao, estendendo-se da
quilha ao bojo.
J
Jazente Chapas fortes, cantoneiras ou estruturas de fundio,
sobre as quais se assenta qualquer mquina, pea ou
aparelho auxiliar da embarcao.
L
Lastrar Admitir peso para aumentar a estabilidade da
embarcao ou traz-la posio de flutuao direita,
melhorando suas condies de operao, ou garantindo
sua integridade.
Lastro Carga, em geral lquida, que se admite nos pores de
maneira a conferir estabilidade, melhorar a condio de
navegabilidade ou garantir a integridade estrutural da
embarcao. Uma situao comumente verificada em
navios que saem leves de portos, usarem lastro a fim
de se tornarem mais pesados e, com isso, melhorarem os
aspectos citados.
Leme Aparelho destinado ao governo da embarcao. O leme
constitudo, no mnimo, pelas seguintes partes: madre,
cabea e porta do leme.
Linha de base Interseco do plano da base com qualquer um dos
planos de alto ou baliza.
Linha de centro Interseco do plano diametral com qualquer um dos
planos dgua ou de baliza.
Linhas
dgua So as interseces do casco com planos horizontais.
Aparecem em verdadeira grandeza no plano de linhas
d'gua e so usualmente denominadas de acordo com a
sua altura em relao ao plano da base. Podem ser
pintadas no casco da embarcao, de proa popa.
de alto So as interseces do casco com planos verticais
longitudinais, ou planos de alto. Elas aparecem em
verdadeira grandeza no plano de linhas do alto e so
denominadas de acordo com seu afastamento do plano
diametral.
de baliza Interseces do casco com planos verticais transversais.
Analogamente, aparecem em verdadeira grandeza no
M
Malhete Elemento central de reforo dos elos de uma amarra.
Mastreao Ato ou efeito de mastrear. O conjunto de mastros, vergas
e antenas de uma embarcao. Nos navios de propulso
mecnica, os mastros tm diversas funes, servindo de
suporte para: adrias e vergas de sinais, antenas de
radar, paus de carga nos navios de carga, instrumentos
de controle e postos de observao.
Mastro Pea de madeira ou metal, em geral com seo circular,
colocada no plano diametral, em direo vertical ou um
pouco inclinada para a r. Serve para que nele sejam
envergadas as velas (nos navios de propulso vela) ou
para agentar as vergas, antenas, paus de carga, luzes
indicadoras de posio ou de marcha, alm de diversos
outros acessrios (nos navios de propulso a motor).
Meia nau Regio na poro mdia da embarcao. No define uma
posio especfica da embarcao, assim como os
termos proa e popa.
Milha nutica o comprimento do arco de 01 (um) minuto do permetro
mdio do globo terrestre. Equivale a 1.853,55 metros.
Mordente Aparelho fixo ao convs e disposto na linha de trabalho
da amarra, entre o cabrestante e o escovm. Tem como
finalidade agentar ou sustentar a amarra.
N
Nau Expresses antigas para embarcao.
Naufragar No caso da embarcao, ir a pique, se perder. Em se
tratando da tripulao e passageiros, sofrer um naufrgio
O
Obras
mortas Parte emersa do casco, ou seja, acima do plano de
flutuao em plena carga.
vivas Parte imersa do casco, ou seja, abaixo do plano de
flutuao em plena carga.
P
Paiol Compartimento onde so guardados mantimentos,
materiais sobressalentes, de consumo, etc.
da amarra Compartimento na proa, contguo antepara de coliso,
para a colocao, por gravidade, das amarras das
ncoras.
P de carneiro Colunas que suportam os vaus para aumentar a rigidez
da estrutura.
Perpendicular
de vante a vertical que passa pela interseco da linha d'gua de
projeto com o contorno (perfil) da roda de proa.
de r a vertical que passa pela interseco da linha d'gua de
projeto com o contorno (perfil) da popa.
Plano
de base Plano Horizontal tangente parte inferior da superfcie
moldada. a origem de todas as distncias verticais,
de linhas Representao da forma e dimenses do casco atravs
Q
Quilha Pea disposta em todo o comprimento do casco no plano
diametral e na parte mais baixa do navio: constitui a
"espinha dorsal", sendo a parte mais importante do
cavername, ou seja, a que suporta os maiores esforos.
R
Roda
de proa Pea robusta que, em prolongamento da quilha, na
direo vertical ou quase vertical, forma o extremo do
navio a vante.
S
Salvategem Operao de abandono de uma embarcao ou resgate
de sobreviventes.
Seo
a meia nau Seo transversal do casco tirada a meio comprimento
entre as perpendiculares de vante e de r.
mestra Chama-se seo mestra a maior das sees transversais
de um casco. A seo mestra se situa coincidentemente
com a seo a meia nau, ou muito prximo desta, na
maioria dos navios modernos, qualquer que seja o tipo.
Em muitos navios modernos, e particularmente nos
navios mercantes de carga, parte do comprimento na
regio central do casco constituda por sees iguais
seo mestra, quer para vante, quer para r da seo a
meia-nau ou seo mestra. Neste caso, diz-se que o
navio tem formas cheias. Por outro lado, nos navios que
tm formas finas, as formas das sees transversais
variam muito em todo o comprimento do navio, a vante e
a r da seo mestra.
transversal Chama-se seo transversal qualquer seo que seja
determinada por um plano transversal.
Sicordas Peas colocadas de proa popa no convs ou na
coberta, ligando os vaus entre si.
Superestrutura Construo feita sobre o convs principal. Ver convs.
T
Timo O mesmo que roda de leme.
Tombadilho Superestrutura na parte extrema da popa, acompanhada
de elevao da borda.
Trincaniz Fiada de chapas mais prximas aos costados, ligam os
vaus entre si e s cavernas.
Turco Equipamento usado para o lanamento de embarcaes
auxiliares ou de salvatagem.
V
Vau Vigas colocadas de bordo a bordo em cada caverna,
servindo para sustentar o chapeamento dos conveses e
das cobertas.
Vigia Abertura no costado ou na antepara de uma
superestrutura, de forma circular, para dar luz e
ventilao a um compartimento.
Z
Zona de flutuao a parte das obras vivas compreendida entre a linha de
flutuao da embarcao carregada e a linha de flutuao
da embarcao leve. O deslocamento da zona de
flutuao define, em peso, a capacidade total de carga do
navio.