Segurança Navio Fundacentro PDF

PREVENO DE ACIDENTES
A BORDO DE NAVIOS NO MAR

E NOS PORTOS
Presidente da Repblica
Luiz Incio Lula da Silva
Ministro do Trabalho e Emprego

Luiz Marinho
FUNDACENTRO
Presidenta
Rosiver Pavan
Diretor Executivo
Antnio Roberto Lambertucci
Diretora Tcnica
Arline Sydneia Abel Arcuri
Diretora de Administrao e Finanas

Renata Maria Celeguim
PREVENO DE ACIDENTES
A BORDO DE NAVIOS NO MAR
E NOS PORTOS
CDIGO DE PRTICAS DA OIT
So Paulo
2005
A edio original desta obra foi publicada pela Secretaria Internacional
do Trabalho, Genebra, sob o ttulo: Accident prevention on board ship
at sea and in port. An ILO code of practice.
Traduo e reproduo autorizadas.
Copyright 1996 Organizao Internacional do Trabalho.
Traduo Portuguesa Copyright 2005 Fundacentro
Catalogao na Fonte Biblioteca Fundacentro
Preveno de acidentes a bordo de navios no mar e nos portos: cdi-

go de prticas da OIT. So Paulo: Fundao Jorge Duprat Figueiredo
de Segurana e Medicina do Trabalho, 2005.
Ttulo original: Accident prevention on board ship at sea and in port.
An ILO code of practice, c 1996. Traduo: Marco Junio de Faria
Godinho. Revisor tcnico da edio em portugus: Antnio Carlos
Garcia Junior.
214 p.
ISBN: 85-98117-10-2
1. Segurana do trabalho. 2. Trabalho porturio
CDU 614.8
CIS/OIT Jiwi Xubix
As designaes empregadas nas publicaes da OIT, as quais esto em

conformidade com a prtica seguida pelas Naes Unidas, bem como a
forma em que aparecem nas obras, no implicam juzo de valor por
parte da OIT no que se refere condio jurdica de nenhum pas, rea
ou territrio citados ou de suas autoridades, ou, ainda, concernente
delimitao de suas fronteiras.
A responsabilidade por opinies expressas em artigos assinados, estu-

dos e outras contribuies recai exclusivamente sobre seus autores, e
sua publicao no significa endosso da Secretaria Internacional do Tra-
balho s opinies ali constantes.
Referncias a firmas e produtos comerciais e a processos no implicam

qualquer aprovao pela Secretaria Internacional do Trabalho, e o fato
de no se mencionar uma firma em particular, produto comercial ou
processo no significa qualquer desaprovao.
PREFCIO
De acordo com a deciso tomada pelo Corpo Diretivo da OIT em

sua 254a sesso (Novembro de 1992), uma junta de especialistas foi
convocada para se reunir em Genebra, entre os dias 28 de Setembro e 05
de Outubro de 1993, e revisar o Cdigo de Prticas em Preveno de
Acidentes a Bordo de Navios no Mar e nos Portos. A junta foi composta
por 15 especialistas aps a realizao de consultas prvias, sendo de-
signados pelos grupos componentes do corpo diretivo; de governos,
empregadores e trabalhadores, com cinco indicaes cada, que traba-
lharam em conjunto com outros tcnicos convidados. Depois de exami-
narem e finalizarem a minuta do texto, preparada pelo Escritrio Inter-
nacional do Trabalho, eles validaram o presente cdigo.
Os especialistas consideraram que o Cdigo de Prticas constituiu
um corpo de recomendaes de grande valia para os Estados-Membros
da OIT. Ele no deve ser entendido como um instrumento legalmente
impositivo e no teve a inteno de se impor s leis e regulamentos
nacionais ou quaisquer outras normas nacionais de segurana e sade
do trabalho. Suas recomendaes prticas foram criadas para a utiliza-
o por aqueles que detm a responsabilidade sobre a sade e a seguran-
a do trabalhador a bordo de um navio. Seu objetivo fornecer aos
armadores e martimos, e a quaisquer outros envolvidos com questes
desta natureza, orientaes para todos, em ambos os setores, o pblico e
o privado.
1
Especialistas designados pelos governos
Sr. L. D. Barchue, Representante Adjunto da Misso Permanente da Repblica da Libria na
Organizao Martima Internacional (IMO).
Sr. A. Flatrud, Diretor de Departamento do Diretorado Martimo da Noruega.
Capito H. Matsuda, Diretor do Escritrio de Segurana no Emprego, Diviso de Administrao,
Departamento Martimo do Bureau de Segurana e Tecnologia Martima do Ministrio dos
Transportes, Japo.
Sr. W. Rabe, Chefe Adjunto da Diviso de Investigao Naval, Comandante (G-MMI) da Guarda
Costeira dos Estados Unidos.
Assessor Tcnico: Sr. C. Young, Especialista em Transporte Martimo, Comandante (G-MVP-4)
da Guarda Costeira dos Estados Unidos.
Sra. E. A. Snow, Principal Executiva, Segurana e Sade Ocupacional Martima, Diretorado Naval,
Organizao de Inspetoria Geral, Departamento de Transporte do Reino Unido.
Especialistas designados pelos empregadores
Capito K. Akatsuka, Gerente Geral, Associao dos Armadores do Japo.
Capito K. R. Damkjaer, Chefe de Diviso, Associao dos Armadores da Dinamarca.
Sr. Koltsidopoulos, Assessor Jurdico do Sindicato dos Armadores da Grcia.
A aplicao de algumas destas recomendaes pode ser imprati-
cvel para alguns tipos especficos de navios ou operaes martimas.
Em tais casos, todo e qualquer esforo deve ser feito para atend-las na
sua inteno original. Os riscos envolvendo qualquer tipo de operao
mencionada neste cdigo devem ser levados em considerao quando
da aplicao destas medidas.
Um cdigo como este no consegue cobrir todos os aspectos da
segurana, seja no trabalho ou nos perodos de descanso, a bordo dos
navios no mar e nos portos e, de certo modo, nenhuma atividade huma-
na est livre de riscos. Os acidentes ocorrem, na maioria dos casos, pela
ausncia de conhecimento ou por treinamento inadequado, pelo conhe-
cimento insuficiente do navio e de suas operaes, desviando-se, assim,
dos procedimentos corretos, causando imprudncias e exposio a ris-
cos desnecessrios, freqentemente, em operaes bastante simples. Pru-
dncia e previso so caractersticas naturais do bom martimo na exe-
cuo do seu trabalho que deveriam transform-las em hbitos perma-
nentes contra riscos em quaisquer circunstncias, inclusive nas situa-
es rotineiras.
Capito M. R. Lowle, Gerente de Sade, Segurana e Meio Ambiente da Shell Tankers Ltda.,
Reino Unido.
Capito J.C. Park, Gerente Geral do Departamento Naval da Associao de Armadores da
Coria.
Especialistas designados pelos trabalhadores
Sr. L. Dolleris, Presidente do Sindicato dos Engenheiros Chefes (Maskinmestrenes Forening) da
Dinamarca.
Sr. N. McVicar, Organizador Nacional RMT do Sindicato Nacional dos Trabalhadores Ferrovirios,
Navais e de Transportes do Reino Unido.
Sr. H. Rodriguez Navarrete, Secretrio Geral da Federao de Martimos do Chile (FETRICH).
Sr. A Papaconstutinos, Secretrio Nacional Adjunto do Sindicato Martimo da Austrlia.
Sr. T. Tay, Secretrio Geral do Sindicato de Oficiais Navais de Singapura.
Observadores dos Estados-Membros
Sr. E. H. Funcionrio de Operaes Porturias, Direo Geral dos Portos, Seo Porturia do
Bahrein.
Sr. S. R. Sanad, Funcionrio do Ministrio das Finanas do Bahrein
Sr. E. Hosannah, Primeiro Secretrio da Misso Permanente do Brasil em Genebra.
Sr. G. Boubopoulus, Tenente HCG, Diviso de Trabalho Martimo, Guarda Costeira, Ministrio
da Marinha Mercante, Grcia.
Sr. F. Wakaki, Conselheiro da Misso Permanente do Japo em Genebra.
Sra. L. Vallarino, Embaixadora da Misso Permanente do Panam em Genebra.
Organizaes intergovernamentais representadas
Comisso da Comunidade Europia (CEC): Sr. L. Dutailly
Organizaes no governamentais representadas
Confederao Internacional das Organizaes Sindicais Livres (ICFTU): Sr. G. Ryder, Sr. D.
Cunniah.
Organizao Internacional dos Empregadores (IOE): Sra. B. Perkins.
Organizao Internacional de Normalizao (ISO): Sr. R. R. Spencer, Sr. F. Abram.
Federao Internacional dos Armadores (ISF): Sr. D. Dearsley, Capito F. M. Marchant.
Federao Internacional dos Trabalhadores dos Transportes (ITF): Sr. J. P. Whitlow.
Federao Sindical Mundial (WFTU): Sr. A Potapov
Muitas das informaes compiladas neste cdigo foram coletadas
em cdigos nacionais de prticas e publicaes relacionadas seguran-
a. Considerando-se a impossibilidade destas orientaes gerais cobri-
rem cada aspecto da segurana e da sade a bordo, uma lista comple-
mentar, com publicaes e outras informaes, foi adicionada neste c-
digo.
Os especialistas reconhecem que alguns pases e empresas de trans-
porte martimo estabeleceram programas e polticas mais avanados para
segurana e sade que aquelas aqui preceituadas. Eles apiam total-
mente estes desenvolvimentos e encorajam outros na apropriao des-
tas iniciativas.
Ao longo do cdigo, existem referncias a publicaes, resolu-
es e instrumentos da OIT e da Organizao Martima Internacional
(IMO), bem como as publicaes de outras organizaes intergoverna-
mentais e no-governamentais. Todas as vezes que tais instrumentos,
resolues e publicaes forem utilizados, deve-se assegurar que as edi-
es e verses mais recentes, aplicveis, sejam consultadas.
O texto foi aprovado para publicao pelo Corpo Diretivo da OIT
na sua 261a sesso (novembro de 1994).
Representantes da OIT
Sr. B. K. Nilssen, Chefe do Servio das Indstrias Martimas, OIT.
Sr. D. Appave, Servio das Indstrias Martimas, OIT.
Sr. B. Wagner, Servio das Indstrias Martimas, OIT.
Sra. T. Bezar-Palmer, Setor de Apoio Multi-setorial, OIT.
Consultor da OIT
Capito I. Lavery, Servios de Pesquisa e Consultoria, Universidade de Ulster, Reino Unido.
APRESENTAO
Nos ltimos dez anos, a Fundacentro, atravs de seu corpo tcnico, fez
um estudo amplo dos portos brasileiros e a bordo de embarcaes e viu
de perto as condies de trabalho e as principais fontes de riscos vida
e sade dos trabalhadores.
Como instrumento para realizao deste trabalho, a Fundacentro elabo-

rou e executou o Programa Nacional de Segurana e Sade no Trabalho
Porturio e Aquavirio, o Propomar. Esse programa perdurou de 1997 a
2000 e seus resultados foram apresentados no 1 Congresso Nacional de
Segurana e Sade no Trabalho Porturio e Aquavirio, ocorrido em
2000 na cidade de Vitria-ES.
Seus resultados repercutiram no campo legal com a publicao de duas

propostas de normas regulamentadoras: em 1997 a Norma
Regulamentadora de Segurana e Sade no Trabalho Porturio NR 29
e logo aps, em 2002, a Norma de Segurana e Sade no Trabalho
Aquavirio NR 30. Essas normas regulamentaram, respectivamente,
as convenes 152 e 147 da Organizao Internacional do Trabalho OIT.
A Fundacentro tem demonstrado estar atenta s demandas da sociedade

e aos compromissos de nosso pas com os organismos internacionais.
Agora, com a publicao deste Cdigo de Prticas de Segurana para

Preveno de Acidentes a Bordo de Navios no Mar e nos Portos, da
OIT, a Fundacentro disponibiliza um importante instrumento de divul-
gao para proteger e melhorar a qualidade de vida dos trabalhadores da
marinha mercante.
Antnio Carlos Garcia Junior

Tecnologista da Fundacentro
Revisor tcnico da edio em portugus
NDICE
1 Disposies gerais ...................................................................... 19

1.1 Objetivo .............................................................................. 19
1.2 Aplicao ............................................................................ 19
1.3 Definies gerais. ............................................................... 20
2 Obrigaes e responsabilidades gerais .................................... 23
2.1 Obrigaes gerais da autoridade competente nos
Estados de Bandeira ........................................................... 23
2.2 Obrigaes e responsabilidades gerais das autoridades
competentes distintas do Estado de Bandeira ..................... 25
2.3 Obrigaes e responsabilidades gerais dos armadores
de navios. ............................................................................ 26
2.4 Obrigaes e responsabilidades gerais do comandante ...... 30
2.5 Obrigaes e responsabilidades gerais dos martimos ........ 32
2.6 Obrigaes e responsabilidades gerais do comit de
segurana e sade a bordo do navio ................................... 34
2.7 Obrigaes e responsabilidades gerais do oficial de
segurana ............................................................................ 35
2.8 Obrigaes e responsabilidades gerais do(s)
representante(s) de segurana ............................................. 35
3 Notificao de acidentes ........................................................... 37
3.1 Disposies gerais .............................................................. 37
4 Sistemas de autorizao do trabalho ..................................... 39
4.1 Disposies gerais ............................................................ 39
5 Consideraes gerais sobre segurana e sade a bordo ....... 41
5.1 Ordem e limpeza no navio, sade e higiene pessoal a
bordo ................................................................................. 41
5.2 Utilizao de substncias qumicas .................................. 43
5.3 Preveno de incndio ...................................................... 44
5.4 Roupas de trabalho e equipamento de proteo
individual .......................................................................... 46
5.5 Sinais, avisos e cdigos de cores ...................................... 49
6 Emergncias e equipamentos de emergncia a bordo .......... 51
6.1 Disposies gerais ........................................................... 51
6.2 Equipamento de combate a incndio, exerccios e
treinamento ....................................................................... 52
6.3 Exerccios e treinamento de abandono de navio............... 55
6.4 Operaes com helicptero .............................................. 57
6.5 Homem ao mar e resgate no mar ...................................... 58
6.6 Outros exerccios .............................................................. 59
7 Transporte de cargas perigosas ............................................... 61
7.2 Precaues especiais ......................................................... 63
7.3 Fontes adicionais de informao ...................................... 64
8 Acesso seguro ao navio ........................................................... 67
8.1 Meios de acesso ao navio ................................................. 67
8.2 Escadas e passarelas de portal do navio ......................... 69
8.3 Escadas portteis .............................................................. 70
8.4 Escadas do prtico ............................................................ 70
8.5 Transporte de pessoas por via aqutica ............................. 71
9 Movimentao segura no navio ............................................... 73
9.2 Corredores e passadios .................................................... 73
9.3 Portas estanques ................................................................ 74
9.4 Iluminao ........................................................................ 74
9.5 Proteo das escotilhas de carga e outras aberturas em
torno do convs ................................................................. 75
9.6 Acesso aos pores e outros espaos .................................. 76
9.7 Drenagem ......................................................................... 76
10 Acesso e trabalho em espaos confinados ............................. 77
10.1 Disposies gerais ......................................................... 77
10.2 Precaues no acesso aos espaos confinados .............. 77
10.3 Obrigaes e responsabilidades de uma pessoa
competente e de um oficial responsvel ........................ 78
10.4 Preparao e segurana do local antes do acesso .......... 79
10.5 Teste da atmosfera nos espaos confinados................... 80
10.6 Uso do sistema de autorizao do trabalho ................... 81
10.7 Procedimentos e normas aplicveis antes do acesso ..... 81
10.8 Procedimentos e medidas aplicveis durante o acesso .. 82
10.9 Medidas complementares para acesso a locais com
atmosfera presumida ou efetivamente insegura ............ 82
10.10 Equipamentos autnomos de respirao e equipamento
de reanimao ............................................................... 84
10.11 Manuteno do equipamento e treinamento.................. 85
11 Levantamento e transporte manual de cargas..................... 87
12 Ferramentas e materiais de trabalho ................................... 89
12.2 Ferramentas manuais ..................................................... 89
12.3 Ferramentas portteis eltricas, pneumticas
e hidrulicas ..................................................................... 89
12.4 Oficina e mquinas de bancada (instalaes fixas) .......... 90
12.5 Esmeris ............................................................................. 91
12.6 Lampies .......................................................................... 92
12.7 Ar comprimido ................................................................. 92
12.8 Cilindros de gs comprimido ............................................ 92
13 Solda, corte com maarico e outros trabalhos a quente ........ 95
13.2 Equipamento de proteo individual ................................ 95
13.3 Precaues contra incndios, exploses e ambientes de
risco vida ......................................................................... 96
13.4 Equipamento de solda eltrica .......................................... 96
13.5 Precaues durante a solda com arco eltrico .................. 97
13.6 Corte com maarico e solda forte ..................................... 97
14 Trabalhos de pintura ................................................................ 99
14.2 Pintura por pulverizao ................................................... 99
14.3 Pintura nas superestruturas e no casco ............................ 100
15 Trabalho nas superestruturas e no casco do navio ............... 101
15.1 Disposies gerais .......................................................... 101
15.2 Plataformas e andaimes .................................................. 102
15.3 Cadeiras suspensas ......................................................... 103
15.4 Cabos .............................................................................. 103
15.5 Escadas portteis ............................................................ 104
15.6 Escadas de corda ............................................................. 104
15.7 Trabalhos no casco com o apoio de chatas ..................... 104
16 Trabalho com eletricidade e equipamentos eltricos ........... 107
16.2 Fiao eltrica, lmpadas portteis, ferramentas eltricas
e outros equipamentos mveis ...................................... 110
16.3 Sistemas de alta voltagem ............................................. 112
16.4 Retificadores e equipamentos eletrnicos .................... 112
16.5 Equipamento de radiocomunicao .............................. 112
16.6 Baterias e praas de baterias ......................................... 113
16.7 Trabalho com telas de tubos catdicos (VDUs),
inclusive microcomputadores ....................................... 114
17 Trabalho com substncias perigosas, irritantes e
exposio a radiaes .......................................................... 115
17.1 Disposies gerais ...................................................... 115
17.2 Trabalho com polisteres insaturados ........................... 116
17.3 Trabalho com substncias adesivas .............................. 116
17.4 Remoo de isolamento, pinturas e outros revestimentos .. 116
17.5 Trabalho com amianto .................................................. 117
17.6 Trabalho com fibras minerais sintticas ....................... 117
17.7 Rdio e instalaes de radar ......................................... 117
17.8 Radiaes ionizantes ..................................................... 118
18 Manuteno dos cabos de ao e cabos de fibra ..................... 119
18.1 Disposies gerais ....................................................... 119
18.2 Cabos de ao ................................................................ 120
18.3 Cabos de fibra .............................................................. 121
19 Fundeio, atracao e amarrao ............................................ 125
19.1 Disposies gerais ....................................................... 125
19.2 Ancoragem .................................................................. 125
19.3 Caractersticas dos cabos de fibras sintticas para
atracar ou rebocar ........................................................ 126
19.4 Amarrao e desamarrao .......................................... 127
19.5 Amarrao em bias .................................................... 128
20 Operaes com cargas no convs ou no poro ...................... 129
20.2 Estivagem da carga ......................................................... 129
20.3 Equipamentos de iar ..................................................... 132
20.4 Utilizao de lingas ........................................................ 133
20.5 Roldanas e talhas ............................................................ 135
20.6 Ganchos de iar .............................................................. 135
20.7 Manilhas ......................................................................... 135
20.8 Trabalho no convs durante a navegao ....................... 136
20.9 Mar grosso ...................................................................... 136
20.10 Trabalho nas escotilhas e nos pores ............................. 137
21 Trabalho na sala de mquinas ............................................... 139
21.2 Caldeiras, vasos de presso e tubulaes de vapor ......... 143
21.3 Maquinrio de propulso ............................................... 145
21.4 Turbinas .......................................................................... 145
21.5 Motores de combusto interna ........................................ 146
21.6 Compressores de ar e reservatrios ................................ 146
21.7 Sistemas de refrigerao ................................................. 146
21.8 Sistemas de leo e combustveis .................................... 147
21.9 Sistemas de direo ........................................................ 147
21.10 Operao da sala de controle e espaos
desguarnecidos................................................................ 147
21.11 Sistemas hidrulicos ....................................................... 148
22 Trabalho em cozinhas, despensas e reas de
manipulao de alimentos ...................................................... 151
22.1 Carga e armazenamento de provises ............................. 151
22.2 Preparao de alimentos ................................................. 152
22.3 Trabalho nas cozinhas, despensas e refeitrios ............... 155
23 Segurana nos alojamentos .................................................... 159
23.2 Equipamentos de lavanderia ........................................... 160
16
23.3 Salas de atividades fsicas ............................................... 160
23.4 Piscinas ........................................................................... 161
23.5 Sistemas de esgotamento sanitrio ................................. 161
24 Tipos especficos de embarcaes ........................................ 163
24.2 Graneleiros e transporte de granis................................. 165
24.3 Navios porta-continers .................................................. 167
24.4 Navios Ro-Ro (rol-on-roll-off) e ferries ......................... 170
24.5 Petroleiros ....................................................................... 173
24.6 Navios qumicos ............................................................. 175
24.7 Navios gaseiros ............................................................... 176
24.8 Navios de passageiros ..................................................... 178
24.9 Embarcaes de apoio martimo..................................... 181
Anexos ............................................................................................ 191
Anexo 1 Formulrio de autorizao de trabalho ................... 191
Anexo 2 Referncias e leitura complementar ........................ 194
Anexo 3 Normas ISO ............................................................. 203
ndice remissivo............................................................................. 205
17
18
1
DISPOSIES GERAIS
1.1 Objetivo
1.1.1 O objetivo deste cdigo fornecer recomendaes prti-
cas com orientaes teis para a segurana e a sade no trabalho a bor-
do, visando:
a) prevenir acidentes, doenas e outros acontecimentos de risco
sade dos martimos provenientes do trabalho a bordo de
navios no mar e nos portos.
b) garantir que a responsabilidade pela segurana e pela sade
seja entendida, permanecendo como prioridade de todos os
envolvidos com o transporte martimo, incluindo governos,
armadores e martimos; e
c) promover consultas e cooperao entre os governos, bem como
entre as organizaes de armadores e de trabalhadores e, entre
si, na melhoria constante da segurana e da sade a bordo dos
navios.
1.1.2 O cdigo tambm prov orientao para a implementao
das disposies da Conveno Martima para a Preveno de Acidentes
de Trabalho, 1970 (n 134) e Recomendao de 1970 (n 142), bem
como de outras Recomendaes e Convenes aplicveis da OIT.
1.2 Aplicao
1.2.1 O cdigo trata da segurana e da sade de todos os marti-
mos que trabalham a bordo de navios, armados pblica ou privadamente,
atuando normalmente na navegao martima comercial. No entanto,
sees tambm podem ser aplicadas a barcos que navegam em guas
interiores ou a barcos de pesca.
19
1.2.2 As recomendaes deste cdigo devem ser consideradas
condies bsicas mnimas para a proteo dos martimos com seguran-
a e sade.
1.3 Definies gerais

1.3.1 Para os propsitos deste cdigo, os seguintes termos fo-
ram definidos, como se segue:
a) Autoridade competente: ministro, departamento de governo
ou outra autoridade com poder para estabelecer normas, regu-
lamentos, ordens ou outras instrues com fora de lei, no que
concerne segurana e sade a bordo de qualquer embarca-
o registrada em seu territrio ou de qualquer navio em seu
mar territorial ou portos;
b) Pessoa competente ou oficial competente: especialista ou ofi-
cial com as competncias adequadas, como treinamento apro-
priado e conhecimento suficiente, experincia e habilidade,
incluindo, quando necessrio, a titulao na capacitao soli-
citada pela autoridade competente para ocupar uma funo
especfica, para executar uma tarefa especial ou assumir res-
ponsabilidades de superviso. A autoridade competente deve
definir o critrio para a designao destas pessoas e pode de-
terminar suas obrigaes e responsabilidades;
c) Tripulao: martimos trabalhando no navio e o comandante;
d) Oficial: todos aqueles assim considerados na lei ou por nor-
mas nacionais;
e) Equipamento de proteo individual: inclui, sem impor limi-
taes, trajes de proteo, capacetes de segurana, proteo
facial e ocular, proteo auditiva, luvas, calados de seguran-
a, cabos de salvamento, cintos e coletes de segurana, equi-
1
O uso do masculino no texto deve ser lido como se referindo a ambos os gneros.
2
Os critrios, no mnimo, devem ser aqueles da Conveno Internacional sobre Padres de
Treinamento, Certificao e Chefia de Quartos para Martimos da IMO, 1978 (e qualquer reviso
ou emendas subseqentes), aqueles da Conveno de Marinha Mercante da OIT (Padres
Mnimos) de 1976, n 147, e outros instrumentos relevantes.
3
Ver tambm 1.3.1 (b) acima.
20
pamentos de respirao autnoma e respiradores, conforme
necessrio;
f) Especialista: um membro competente da tripulao, distinto
do oficial;
g) Pessoas responsveis: pessoas com autoridade direta ou
indiretamente delegada pelo comandante ou armador do na-
vio para conduzir ou supervisionar obrigaes ou operaes
definidas;
h) Oficial de segurana: oficial designado pelo comandante ou
armador do navio responsvel pela conduo de certas
atividades relacionadas segurana e sade a bordo;
i) Poltica de segurana: documentos escritos pelo armador do
navio registrando, em termos amplos, seu comprometimento,
suas metas e seus objetivos;
j) Programa de segurana: plano detalhado para implementar
os ideais e as intenes registradas na poltica de segurana;
k) Representante de segurana: membro eleito ou indicado pe-
los componentes da tripulao para represent-los no comit
de segurana e sade a bordo;
l) Comit de Segurana e Sade: comit encarregado de exami-
nar e lidar com todos os aspectos da segurana e sade a bor-
do e com os temas correlatos;
m) Martimo*: qualquer pessoa empregada em qualquer funo,
trabalhando num navio ou embarcao, pblica ou privada,
engajado na navegao comercial martima, excetuando-se os
navios de guerra;
n) Navio ou embarcao: quaisquer barcos registrados, pblicos
ou privados, engajados na navegao comercial martima;
* N. do T.: No Brasil, o termo aquavirio, apesar do uso formal amplo e aceito, aplica-se comumente
aos trabalhadores navegando em guas interiores, rios, lagos e baas. J o Dicionrio Houaiss
da Lngua Portuguesa (Rio de Janeiro: Objetiva, 2001, 1 ed.) distingue o martimo, qualquer
trabalhador embarcado em navios ocenicos, do marinheiro, aquele que pratica e exerce as
artes e os ofcios de marinharia.
21
o) Armador: quaisquer pessoas ou organizaes proprietrias de
um navio ou agindo em seu nome, responsveis pelo navio e
sua armao ou pelos martimos que nele trabalham. Para os
propsitos deste cdigo, o termo pode incluir tambm, por
exemplo, uma empresa administradora de navios.
22
2
OBRIGAES E
RESPONSABILIDADES GERAIS
2.1 Obrigaes gerais da autoridade competente nos Estados de

Bandeira
2.1.1 A autoridade competente, com base numa anlise dos ris-
cos segurana e sade, em concordncia com as organizaes dos
armadores de navios e dos martimos, deve adotar leis ou normas nacio-
nais para garantir a segurana e a sade dos martimos trabalhando a
bordo de navios.*
2.1.2 Uma aplicao prtica destas leis ou normas nacionais deve
ser disponibilizada atravs de padres tcnicos ou cdigos de prticas,
ou por outros mtodos adequados.
2.1.3 Na efetivao dos pargrafos 2.1.1 e 2.1.2 acima, a autori-
dade competente deve observar devidamente os padres relevantes
adotados por organizaes internacionalmente reconhecidas no campo
da segurana martima.
2.1.4 A autoridade competente deve estabelecer servios apro-
priados de inspeo para cumprir ou administrar a aplicao das leis e
normas nacionais, provendo os meios necessrios para tanto, ou se cer-
tificar de que a inspeo adequada ocorre e que as normas so cumpri-
das e respeitadas.2
* No Brasil, aplica-se a Norma Regulamentadora NR 30, aprovada pela Portaria n 34 de 04/12/

2002 da Secretaria de Inspeo do Trabalho/MTE, publicada no Dirio Oficial da Unio em 09/
12/2002.
1
Estas incluem, da OIT, a Conveno de Marinha Mercante (Padres Mnimos) n. 147 de 1976; a
Conveno sobre Preveno de Acidentes (Martimos) n 134 de 1970; as Recomendaes
para Preveno de Acidentes (Martimos) n 142 de 1970; da IMO, a Conveno Internacional
para a Segurana da Vida no Mar (SOLAS) de 1974; a Conveno Internacional sobre Padres
de Treinamento, Titulao e Chefia de Quartos para Martimos (efia de Quartos para Martimos
(nacional sobre Linhas de Carga (ICL) de 1966; a Conveno sobre a Regulamentao
Internacional para Prevenir Abalroamento no Mar (COLREG) de 1972 e as revises subseqentes
desses instrumentos.
23
2.1.5 A inspeo e a vistoria dos navios devem ser realizadas
normalmente pela autoridade competente.3 Caso tais tarefas sejam dele-
gadas s sociedades classificadoras ou outras entidades, a autoridade
competente deve assegurar que seus compromissos internacionais4 se-
jam atendidos e que leis e normas nacionais sejam cumpridas.
2.1.6 As medidas a serem tomadas para assegurar a cooperao
organizada entre armadores e martimos, promovendo segurana e sa-
de a bordo de navios, devem ser previstas por lei ou norma nacional, ou
pela autoridade competente.5 Tais medidas podem incluir, sem impor
limites s mesmas, as seguintes normas:
a) o estabelecimento em cada navio de um comit de segurana
e sade com poderes e obrigaes bem definidas;
b) a indicao de representante(s) eleito(s), dentre os martimos,
com poderes e responsabilidades bem definidas; e
c) a indicao, pelo comandante ou pelo armador, de um oficial
adequadamente qualificado e experiente na promoo da se-
gurana e da sade no trabalho.
2.1.7 Quando leis ou regulamentaes nacionais comparveis
estiverem em vigor, no que concerne ao pargrafo 2.1.6, a autoridade
competente deve assegurar que a organizao e a execuo de tais me-
didas sejam to ou mais eficazes do que as recomendadas acima.
2
Para assegurar inspees em conformidade com a Conveno n 147, a publicao da OIT
Inspeo das condies de trabalho a bordo de navios: Guia de procedimentos deve ser seguida.
De acordo com o artigo 2 da Conveno n 134, a autoridade competente em cada pas martimo
deve tomar as medidas necessrias para assegurar que os acidentes de trabalho sejam
informados e investigados adequadamente e que as estatsticas completas sejam mantidas e
analisadas. Tambm podero ser usadas as orientaes OIT/IMO para a investigao de acidentes
em que a fadiga seja um fator contribuinte.
3
Ver tambm as Recomendaes para Inspeo do Trabalho (Marinheiros) n 28 de 1926.
4
Para que organizaes atuem em nome da autoridade competente, devem ser aplicadas
recomendaes da Resoluo A.739(18), 1993, da IMO, e suas revises.
5
As Recomendaes sobre Sade e Segurana Ocupacional (n 164), de 1981, propem a consti-
tuio dos comits de segurana, especificando os direitos do comit e de seus membros. O
artigo 7 da Conveno sobre Preveno de Acidentes (Martimos) de 1970 (n 134) dispe, por
sua vez, sobre o estabelecimento de um comit responsvel pela preveno de acidentes
constitudo por membros da tripulao e sujeito autoridade do comandante*.
*
Previsto na NR 30 brasileira.
24
2.1.8 A autoridade competente deve agir imediatamente para
investigar deficincias comprovadas ou relatadas por autoridades com-
petentes de outros Estados relacionadas aos navios registrados em seu
territrio e tomar as medidas necessrias para corrigir tais deficincias.
2.1.9 Onde ou quando a segurana do navio ou a segurana e a
sade da tripulao estiverem em risco, a autoridade competente deve
tomar medidas efetivas para impedir o navio de zarpar, de acordo com
as leis e as normas nacionais, at que as causas sejam sanadas, assegu-
rando conformidade plena com as leis e as normas nacionais aplicveis.
2.1.10 A autoridade competente deve estabelecer em leis e nor-
mas os padres mnimos para definir instalaes, procedimentos e trei-
namentos mdicos adequados ao pessoal a bordo. Devem ser devida-
mente observados os instrumentos relevantes da OIT.6 Todo navio deve
manter a bordo o Guia Mdico Internacional para Navios ou um guia
nacional equivalente.
2.1.11 A autoridade competente deve assegurar que os trabalha-
dores a bordo de navios registrados em seu territrio estejam devida-
mente titulados, quando e onde necessrio. Devem ser devidamente
observados os instrumentos relevantes da OIT e da IMO, orientaes,
resolues e publicaes, com especial ateno ao Documento de Refe-
rncia: Um Guia Internacional de Treinamento Martimo, de 19857, e
suas revises ulteriores.
2.2 Obrigaes e responsabilidades gerais das autoridades com-

petentes, distintas do Estado de Bandeira
2.2.1 Devem ser devidamente observados os princpios relevan-
tes da lei internacional, quando e onde as obrigaes necessrias impu-
serem a aplicao de medidas por parte de uma autoridade competente,
distinta da autoridade competente do Estado de Bandeira.
6
Em especial, a Conveno sobre Proteo Sade e Cuidados Mdicos (Martimos) de 1987
(n 164).
7
Observando-se a Conveno Internacional sobre Padres de Treinamento, Titulao e Chefia
de Quartos para Martimos, de 1978, bem como outros instrumentos, resolues e publicaes
da OIT e da IMO.
25
2.3 Obrigaes e responsabilidades gerais dos armadores de navios
2.3.1 Geralmente, o armador do navio o responsvel primordial
pela segurana e a sade de todos os trabalhadores a bordo do navio.
No entanto, a responsabilidade diria do comandante, que deve obser-
var os procedimentos solicitados pelo armador do navio. Os armadores
devem fornecer os meios adequados e a organizao necessria, estabe-
lecendo uma poltica apropriada para a segurana e a sade dos marti-
mos, de acordo com as leis e as normas nacionais e internacionais. A
poltica e o programa de segurana devem estabelecer as responsabili-
dades de todas as partes, inclusive das guarnies, das equipes de terra
e de quaisquer empresas sub-contratadas.8
2.3.2 O desenvolvimento da segurana eficiente no grau neces-
srio, atingindo altos padres, dependem da previso, da boa organiza-
o e do apoio total da gerncia e de todos os martimos. Sendo assim,
os armadores devem consultar as organizaes de martimos no que
tange poltica de segurana e sade.
2.3.3 Os armadores devem assegurar que os projetos dos navios
levem em considerao os princpios ergonmicos e sejam elaborados
em conformidade com as leis, normas, padres e cdigos de prticas,
nacionais e internacionais.
2.3.4 Os armadores devem fornecer e manter nos navios equipa-
mentos, ferramentas, manuais atualizados de provisionamento e outras
documentaes, organizar todo planejamento e as operaes da forma
mais pratica possvel, evitando a criao do risco de acidentes ou leses
para os martimos. Em especial, as atividades devem ser planejadas,
preparadas e realizadas de tal maneira que:
a) sejam prevenidos os provveis perigos a bordo;
b) sejam evitadas posturas e movimentos corporais excessiva-
mente extenuantes ou desnecessrios;
c) sejam levadas em conta a segurana e a sade dos martimos
na organizao de todo trabalho;
8
Tais polticas devem basear-se no Cdigo Internacional de Gesto para a Operao Segura de
Navios e Preveno da Poluio (Segurana Internacional para o Gerenciamento Cdigo
ISM), Resoluo A.741 (18) da Assemblia da IMO, 1993, e suas alteraes posteriores.
26
d) sejam usados materiais e produtos com segurana, no colo-
cando em risco a sade dos martimos; e
e) sejam empregados mtodos de trabalho para proteg-los contra
os efeitos nocivos de agentes qumicos, fsicos e biolgicos.
2.3.5 Os armadores devem observar as leis nacionais e interna-
cionais apropriadas ao decidirem quantas pessoas faro parte da tripula-
o e considerar os padres necessrios de preparo fsico, estado de
sade, experincia, competncia e habilidades lingsticas para garantir
a segurana e a sade dos trabalhadores na execuo de suas obrigaes
e responsabilidades, quando trabalharem a bordo. Ao fazer isso, os ar-
madores devem:
a) levar em conta as ligaes entre a segurana a bordo do navio
e as condies aceitveis de trabalho e alojamento, incluindo
horas de trabalho, perodos de descanso, roupas de cama, uten-
slios de refeitrio, acomodao adequada e nutrio;9
b) verificar se o martimo possui os certificados mdicos e as
titulaes de competncia apropriadas, empenhando-se para
confirmar sua validade;
c) reconhecer o cansao como um risco potencial para a seguran-
a e a sade e, portanto, planejar as operaes nos navios levan-
do em considerao o perodo de trabalho necessrio e as con-
dies predominantes a bordo de forma a minimizar a fadiga;10
d) onde as circunstncias no permitem os perodos de descanso
adequados aos martimos, a complementao da tripulao
deve ser providenciada ou a programao de trabalho da em-
barcao deve ser redistribuda; e
e) levar em considerao relatrios e recomendaes feitas pelo
comandante ou pelo comit de segurana, no que se refere
adequao do nmero de martimos, seu grau de competncia
e habilidades necessrios para uma operao livre de aciden-
tes no navio.
9
Conveno da OIT sobre Bem Estar no Mar e nos Portos (n 173) de 1987, Conveno (Padres
Mnimos) de Marinha Mercante (n 147) de 1976 e Recomendao sobre Utenslios de Refeitrio,
Roupas de Cama (Tripulao) e Outros Provisionamentos (n 78) de 1946.
10
Ver a Resoluo A.772 (18) da IMO, 1993, sobre Fatores de Fadiga em Segurana e Tripulao.
27
2.3.6 Os armadores devem proporcionar uma superviso tal que
certifique que as tarefas dos martimos sejam executadas em conformi-
dade com a segurana e a sade no trabalho. Os armadores devem
orientar o comandante, e este deve instruir os oficiais para que o traba-
lho de todos a bordo seja organizado de forma a evitar os riscos desne-
cessrios sade e segurana. Devem assegurar que os comandantes e
os martimos estejam totalmente cnscios de que as atividades desen-
volvidas a bordo podem afetar sua segurana e sua sade.
2.3.7 Os armadores devem providenciar a designao de uma
pessoa das operaes em terra firme, preferencialmente do maior nvel
possvel dentro da hierarquia gerencial, para:
a) consultar pormenorizadamente com o comandante e a tripu-
lao sobre todos os assuntos concernentes segurana e
sade;
b) revisar os relatrios dos comits de segurana e sade a bordo
do navio e levar em considerao quaisquer melhorias sugeridas
e outras informaes pertinentes recebidas do navio; e
c) monitorar o desempenho do equipamento e do pessoal.
2.3.8 Os armadores devem estabelecer comits de segurana e
sade a bordo dos navios ou tomar outras providncias adequadas, con-
sistentes com as leis e as normas nacionais, para permitir a participao
dos martimos no estabelecimento das condies seguras de trabalho.
As obrigaes e responsabilidades de tais comits, bem como dos mem-
bros designados para os mesmos, esto descritas na seo 2.6 abaixo.
Quando da especificao dos procedimentos dos comits, de seus mem-
bros e representantes, os armadores devem consultar as organizaes
relevantes dos martimos.
2.3.9 Os armadores devem providenciar inspees de segurana
regulares em todas as sees de seus navios por pessoas competentes
em intervalos adequados. A inspeo deve tambm incluir as ferramen-
tas, os equipamentos e o maquinrio dos quais depende a segurana dos
martimos. Precaues devem ser tomadas na inspeo, como, por exem-
plo, assegurando que os tanques sejam ventilados e os gases, liberados.
Tais inspees devem ser compatveis, no mnimo, com as normas
nacionais.
2.3.10 Os armadores devem assegurar que, antes de assumirem
suas responsabilidades, todos os martimos sejam adequadamente ins-
28
trudos sobre os riscos relacionados com o seu trabalho e com o ambien-
te do navio e treinados nas precaues que devem ser tomadas para
evitar acidentes e danos sade. O treinamento deve cobrir as opera-
es do dia-a-dia a bordo do navio, bem como o planejamento das con-
tingncias e a preparao para emergncias. Um manual de treinamento
contendo informaes e instrues sobre equipamento salva-vidas e
mtodos de sobrevivncia devem ser mantidos em cada refeitrio, sala
de recreao ou em cada cabine.11 O manual deve ser escrito em termos
de fcil compreenso e ilustrado, sempre que possvel.
2.3.11 Os armadores devem tomar medidas prticas para assegu-
rar que, antes de assumirem suas responsabilidades, os martimos to-
mem conhecimento das leis, normas, padres, cdigos de prtica,
instrues e orientaes nacionais e internacionais relevantes relacio-
nadas com a preveno de acidentes e danos sade. O domnio ou o
conhecimento lingstico dos marinheiros deve ser levado em conside-
rao na disseminao dessas informaes.
2.3.12 Os armadores devem fornecer equipamento mdico apro-
priado e pessoal treinado, de acordo com as leis e as regulamentaes
nacionais (ver pargrafo 2.1.10). O Guia Mdico Internacional para
Navios, ou um guia nacional equivalente, deve ser mantido a bordo.
2.3.13 Os armadores devem comunicar todos os acidentes de tra-
balho, doenas e ocorrncias perigosas autoridade competente, de acor-
do com as leis e as normas nacionais. Todos os acidentes fatais ou com
leses graves devem ser comunicados imediatamente autoridade com-
petente12 e uma investigao deve ser realizada (ver o Captulo 3). Ou-
tras leses, resultando na incapacitao temporria para o trabalho, que
podem estar especificadas em leis e normas nacionais, bem como doen-
as classificadas como ocupacionais, devem ser comunicadas autori-
dade competente na forma e no tempo porventura especificado.
2.3.14 Os armadores devem investigar todos os acidentes e inci-
dentes, analisar suas causas subjacentes e divulgar, de maneira apro-
priada, para toda a companhia, o que foi aprendido. Eles devem consi-
11
Dispositivo constante no Captulo III do Anexo da Conveno Internacional para a Segurana da
Vida no Mar.
12
Conforme previsto na Conveno (Martimos) sobre Preveno de Acidentes da OIT (n 134) de
1970.
29
derar tambm o estabelecimento de um sistema de informao para re-
latar os incidentes.
2.3.15 Os armadores devem encorajar os martimos a informa-
rem todas as condies e operaes inseguras com riscos para a sade.
2.3.16 Os armadores devem fornecer a cada navio os equipamen-
tos necessrios, manuais e outras informaes para garantir que todas as
operaes sejam realizadas de maneira a reduzir ao mnimo as condi-
es adversas segurana e sade dos martimos.
2.3.17 Os armadores devem suprir os martimos com informa-
es corretas concernentes segurana e aos riscos sade e s medi-
das preventivas relacionadas com o processo de trabalho. Essa informa-
es devem ser apresentadas em formato e linguagem de fcil compre-
enso para os membros da tripulao.
2.4 Obrigaes e responsabilidades gerais do comandante

2.4.1 O comandante deve implementar a poltica e o programa
de segurana e sade dos armadores a bordo dos navios. A poltica e o
programa, inclusive as regras de segurana e instrues, devem ser co-
municados com clareza a todos os membros da tripulao. O coman-
dante deve assegurar que o trabalho desenvolvido a bordo do navio seja
realizado de maneira a evitar a possibilidade de acidentes e a exposio
dos trabalhadores a condies que possam lev-los a sofrer leses e da-
nos sade.
2.4.2 O comandante deve assegurar que toda atividade reque-
rendo o trabalho em conjunto de vrios marinheiros, submetidos a risco
especial, seja supervisionado por uma pessoa competente.
2.4.3 O comandante deve assegurar que os martimos sejam de-
signados apenas para trabalhar com atividades adequadas a sua idade, a
seu estado de sade e a suas competncias.
2.4.4 O comandante deve assegurar que nenhum jovem seja de-
signado para uma obrigao inapropriada.13
13
Recomendaes para a Proteo do Jovem Martimo (n 153) de 1976.
30
2.4.5 O comandante deve emitir avisos e instrues de maneira
clara e compreensvel, em lngua ou lnguas entendidas por toda a tripu-
lao, e verificar de forma conveniente que tais avisos e instrues fo-
ram compreendidos com clareza.
2.4.6 O comandante deve assegurar, em atendimento s leis e s
normas nacionais, bem como aos acordos coletivos, onde existirem, que
toda a tripulao a bordo tenha:
a) uma carga de trabalho tolervel;
b) horas razoveis de trabalho;
c) perodo de descanso razovel durante o turno do trabalho, com
especial ateno ao trabalho extenuante, perigoso ou monto-
no; e
d) dias de descanso em intervalos razoveis.
2.4.7 O comandante deve investigar todos os acidentes e inci-
dentes, registr-los e comunic-los em conformidade com as leis e as
normas nacionais e com os procedimentos para os relatrios dos arma-
dores (ver Captulo 3).
2.4.8 O comandante deve assegurar a disponibilidade de manu-
ais de operao, planos do navio, leis e normas nacionais, procedimen-
tos de segurana e outras informaes similares a todos os marinheiros
que as necessitem para executar seu trabalho com segurana. Em espe-
cial, o comandante deve assegurar que as instrues e os avisos neces-
srios relacionados com a segurana e a sade da tripulao sejam afi-
xados em locais de fcil visualizao e acesso ou que sejam colocados
disposio dos tripulantes por quaisquer meios eficientes.
2.4.9 Quando os comits de segurana e sade a bordo de um
navio so estabelecidos, o comandante deve organizar reunies regula-
res em intervalos de 4 a 6 semanas ou conforme necessitar e assegurar
que as informaes consignadas nas atas do comit recebam a devida
ateno.
2.4.10 O comandante deve assegurar que o equipamento de se-
gurana, inclusive todo o equipamento de emergncia e proteo, seja
mantido em boas condies e adequadamente armazenado.
2.4.11 O comandante deve assegurar que todos os exerccios de
treinamento e as simulaes obrigatrias sejam conduzidas de forma
31
realista, eficiente e meticulosa nos intervalos requeridos, de acordo com
as regras e as normas aplicveis.14
2.4.12 O comandante deve assegurar que sejam ministrados pr-
ticas e treinamentos em procedimentos de emergncia. O uso de qual-
quer equipamento especial de emergncia deve ser demonstrado tri-
pulao periodicamente.
2.4.13 A menos que seja contrrio lei nacional ou s prticas
de uso, o comandante deve assegurar que uma ou mais pessoas sejam
designadas para servir como oficial de segurana (obrigaes descritas
na seo 2.7).
2.4.14 O comandante deve instituir o sistema de permisso de
trabalho a bordo do navio (ver Captulo 4).
2.5 Obrigaes e responsabilidades gerais dos martimos

2.5.1 Os martimos devem participar no estabelecimento das con-
dies de segurana no trabalho e devem ser incentivados a opinarem
sobre os procedimentos de trabalho adotados e seus efeitos sobre a se-
gurana e a sade, sem temor de serem despedidos ou de outras medi-
das que os prejudiquem.
2.5.2 Os martimos tm o direito de se retirarem em situaes
ou operaes perigosas, quando tiverem boas razes para acreditar que
existam riscos iminentes e graves a sua segurana e sade. Em tais cir-
cunstncias, o oficial competente deve ser informado imediatamente
sobre o risco, e os martimos devem ser protegidos das conseqncias
indevidas, de acordo com as normas e as prticas nacionais.15
2.5.3 Apesar do pargrafo 2.5.2, os martimos devem abandonar
o navio somente com a ordem expressa do comandante ou, na sua au-
sncia, sob ordem da pessoa competente que lhe seja hierarquicamente
superior.
2.5.4 Os martimos devem:
a) cooperar tanto quanto possvel com o armador na aplicao
das medidas de segurana e sade prescritas;
14
No mnimo, em atendimento ao disposto no Captulo III do Anexo ao SOLAS (1974), como
emendada.
15
Baseado no artigo 13 da Conveno sobre Segurana e Sade Ocupacional de 1981 (n 155).
32
b) cuidar de sua prpria segurana e sade e das outras pessoas
que possam ser afetadas por seus atos ou omisses no traba-
lho;
c) usar e preservar o vesturio e o equipamento de proteo in-
dividual ao seu dispor e no usar incorretamente quaiquer
meios disponveis para sua prpria proteo ou de terceiros;
d) relatar imediatamente ao seu superior hierrquico direto qual-
quer situao na qual acreditem incorrer em riscos com os
quais no saibam lidar pessoalmente;
e) resguadar as normas estabelecidas de segurana e sade;
f) participar das reunies de segurana e sade.
2.5.5 Exceto numa emergncia ou quando devidamente autori-
zados, os martimos no devem modificar, remover ou deslocar qual-
quer equipamento de segurana ou dispositivo fornecido para a sua
proteo ou para a proteo de outrem, ou ainda dificultar a aplicao
de qualquer mtodo ou processo adotado com vistas a prevenir aciden-
tes e prejuzos sade.
2.5.6 Os marinheiros no devem operar ou manipular equipa-
mentos que no estejam devidamente autorizados a operar, manter ou
usar.
2.5.7 O martimo que der uma ordem ou de alguma forma ins-
truir outro, deve ter certeza de que tal ordem ou instruo foi compreen-
dida.
2.5.8 Caso um martimo no compreenda claramente uma or-
dem, instruo ou qualquer outra comunicao, deve imediatamente
solicitar explicaes.
2.5.9 Os martimos tm a obrigao de ser particularmente dili-
gentes durante os treinamentos de extino de incndios com barcos
salva-vidas e em outros exerccios e simulaes de emergncia.
2.5.10 A tripulao deve implementar a poltica e o programa
de segurana e sade dos armadores, como a eles delegado pelo coman-
dante, de maneira diligente e profissional, e demonstrar seu apoio total
segurana a bordo. Devem fazer de tudo ao seu alcance para manter
sua prpria segurana e sade, bem como a dos outros membros da
tripulao e de terceiros a bordo.
33
2.6 Obrigaes e responsabilidades gerais do comit de segurana
e sade a bordo do navio
2.6.1 O comit de segurana e sade deve colaborar na imple-
mentao da poltica e do programa de segurana e sade dos armado-
res, estabelecendo um frum em que os martimos possam influenciar
os temas de segurana e sade, de acordo com o pargrafo 2.1.6.
2.6.2 O comit de segurana e sade deve ser constitudo por,
no mnimo, oficiais e membros designados ou eleitos, conforme conve-
niente, mantendo, pela sua importncia, uma representao balanceada
entre departamentos e funes a bordo.
2.6.3 Todos os membros do comit de segurana e sade devem
receber informaes adequadas, por exemplo, em impressos, audiovisuais
e outros, sobre os temas de segurana e sade.
2.6.4 As obrigaes e responsabilidades do comit de segurana
e sade incluem, mas no se limitando a elas, as seguintes recomenda-
es:
a) assegurar que as normas de segurana e sade dos armadores
e das autoridades competentes sejam seguidas;
b) enviar ao armador, atravs do comandante, solicitaes e re-
comendaes em nome da tripulao;
c) discutir e tomar atitudes apropriadas no que se refere a quais-
quer questes de segurana e sade que afetem a tripulao,
avaliar a adequao dos equipamentos de segurana e proteo,
inclusive, dos equipamentos salva-vidas; e
d) estudar os relatrios de acidentes.
2.6.5 Uma memria escrita de todas as reunies do comit deve
ser elaborada e cpias destas atas devem ser emitidas e afixadas para o
conhecimento de todos os membros da tripulao em locais visveis.
Uma cpia deve ser enviada pessoa designada pelo armador, em terra
firme, como o responsvel pela segurana do navio.
2.6.6 Os membros do comit no podem estar sujeitos demis-
so ou qualquer outra medida prejudicial no exerccio da funo.
2.6.7 O comit de segurana e sade deve ser consultado duran-
te o planejamento ou a modificao dos processos de trabalho que pos-
sam afetar a segurana e a sade a bordo.
34
2.6.8 O comit de segurana e sade deve ter acesso s informa-
es de conhecimento do comandante e do armador sobre os riscos ou
perigos em potencial a bordo, incluindo as informaes sobre as cargas
perigosas ou de risco. Os membros do comit devem ter acesso ao Cdi-
go Martimo Internacional sobre Mercadorias Perigosas e a outra pu-
blicaes relevantes da IMO.
2.6.9 Aos membros deve ser assegurado um tempo razovel do
seu perodo de trabalho para exercer suas funes, incluindo a partici-
pao nas reunies do comit de segurana e sade.
2.7 Obrigaes e responsabilidades gerais do oficial de segurana

2.7.1 A menos que seja contrrio lei ou a prtica nacional, o
oficial de segurana deve implementar a poltica e o programa de segu-
rana e sade do armador e cumprir as instrues do comandante para:
a) aperfeioar a atitude e melhorar a conscientizao da tripula-
o em segurana;
b) investigar quaisquer reclamaes sobre segurana trazidas a
sua ateno e repassar as mesmas ao comit de segurana e
sade e para o indivduo, quando necessrio;
c) investigar os acidentes e fazer as recomendaes apropriadas
para evitar a repetio dos mesmos;
d) realizar as inspees de segurana e sade; e
e) monitorar e executar a bordo a qualificao em segurana dos
martimos.
2.7.2 Sempre que possvel, o oficial de segurana deve buscar a
cooperao e o apoio do comit de segurana e sade, do(s) represen-
tante(s) de segurana e de quaisquer outros na execuo de suas obriga-
es.
2.8 Obrigaes e responsabilidades gerais do(s) representante(s)

de segurana
2.8.1 A menos que contrarie a lei ou a prtica nacional, o(s)
representante(s) de segurana deve representar a tripulao nas ques-
tes que afetem a segurana e a sade.
35
2.8.2 No cumprimento de suas funes, o representante de segu-
rana deve ter acesso informao, ao auxlio e ao assessoramento do
comit de segurana e sade, do armador do navio, das corporaes de
oficio, incluindo as organizaes dos trabalhadores, quando necessrio.16
2.8.3 O(s) representante(s) de segurana:
a) devem ser eleitos ou indicados pela tripulao, dentre os mem-
bros da mesma, de acordo com o pargrafo 2.6.2, e devem
participar das reunies do comit de segurana e sade;
b) no devem ser submetidos demisso ou a outras penalidades
no exerccio das funes.
2.8.4 O(s) representante(s) de segurana devem:
a) ter acesso todas as partes do navio;
b) participar da investigao de acidentes e incidentes;
c) ter acesso toda documentao necessria, inclusive relatrios
de investigao, atas das reunies dos comits de segurana e
sade etc.; e
d) receber capacitao apropriada.
16
Ver as Convenes da OIT sobre a Liberdade de Associao e Proteo ao Direito de Organizao
de 1948 (n 87), Direito de Organizao e Negociao Coletiva, de 1949 (n 98), e da Marinha
Mercante (Padres mnimos), de 1976 (n 147).
36
3
NOTIFICAO DE ACIDENTE
3.1 Disposies gerais

3.1.1 A finalidade principal da investigao, da comunicao e
da anlise dos acidentes deve ser a preveno da sua repetio.
3.1.2 A causa ou as causas de todos os acidentes ou incidentes
devem ser investigadas pelo oficial de segurana do navio.
3.13 Um relatrio completo de qualquer incidente deve ser ela-
borado para o comit de segurana e sade e, atravs do comandante,
deve chegar s pessoas responsveis em terra firme. Os armadores de-
vem comunicar os acidentes de trabalho e as doenas ocupacionais
autoridade competente, de acordo com o pargrafo 2.3.13.
3.1.4 Relatrios de acidentes e incidentes devem ser discutidos
nas reunies do comit de segurana e sade a bordo do navio e atitudes
devem ser tomadas para reduzir a possibilidade de repeties dos aci-
dentes e incidentes. Os relatrios devem ser analisados tambm pela
administrao em terra e, se necessrio, a poltica de segurana e sade
do armador deve ser corrigida para considerar os resultados das conclu-
ses da investigao.
37
38
4
SISTEMAS DE AUTORIZAO
DE TRABALHO

4.1.1 O sistema de autorizao de trabalho um mtodo pelo
qual os procedimentos de segurana so especificados por escrito, emi-
tindo-se um formulrio para os martimos encarregados de uma tarefa,
que pode envolver um trabalho de natureza arriscada.
4.1.2 Autorizaes devem ser usadas apenas nas tarefas de maior
risco e o sistema no deve tornar-se complicado em demasia.
4.1.3 O formulrio deve descrever o trabalho a ser realizado com
as precaues de segurana necessrias. Todos os riscos previsveis de-
vem ser considerados, com um procedimento de segurana pr-deter-
minado definido e adotado. As precaues necessrias devem ser des-
critas na seqncia e na ordem corretas de aplicao de cada uma delas.
4.1.4 A autorizao deve conter uma lista de verificao cuida-
dosamente planejada para identificar, controlar ou eliminar riscos. Deve-
se definir previamente o procedimento de emergncia aplicvel na even-
tualidade de um acidente ou incidente.
4.1.5 Uma autorizao deve ser emitida somente por um oficial
com experincia na execuo do trabalho. O oficial deve certificar-se de
que as verificaes foram feitas corretamente e, junto com a pessoa en-
carregada, assinar a autorizao somente quando estiverem convencidos
de que o trabalho pode ser realizado em condies de segurana. O co-
mandante deve referendar, com sua assinatura, todas as autorizaes.
4.1.6 Devem ser previstos procedimentos sobre o fechamento
em pontos de isolamento, assinaturas dessas autorizaes, com o cance-
lamento da permisso vigente e a emisso de uma nova autorizao.
4.1.7 Um modelo de autorizao de trabalho est includo no
Apndice 1 .
39
40
5
CONSIDERAES GERAIS SOBRE
SEGURANA E SADE A BORDO
5.1 Ordem e limpeza no navio, sade e higiene pessoal a bordo

5.1.1 A importncia da ordem e da limpeza na preveno de aci-
dentes e situaes de risco sade deve receber prioridade no treina-
mento de cada membro da tripulao at que se torne um hbito natural.
5.1.2 Pequenas deficincias na estrutura, no equipamento ou no
mobilirio (pregos e parafusos salientes, guarnies e maanetas frou-
xas, cho desnivelado em ms condies, bordas grosseiras de madeira
com farpas e portas emperradas, por exemplo) podem causar cortes,
hematomas, tropees e quedas. To logo observadas, elas devem ser
reparadas.
5.1.3 Qualquer derramamento de leo ou de qualquer outra subs-
tncia causadora de riscos deve ser imediatamente removido.
5.1.4 Acmulos de gelo, neve ou similar devem ser removido
das reas de trabalho e das passagens no convs.
5.1.5 Painis revestidos, isolados ou contendo amianto, afrou-
xados ou danificados no curso da viagem, com bordas ou superfcies
expostas, devem ser protegidos para aguardar o reparo apropriado com
um revestimento ou cobertura adequada a fim de evitar que as fibras de
amianto se desprendam e se dispersem no ar. Materiais identificados
com amianto devem ser manuseados somente para manuteno essen-
cial e, ainda assim, estritamente de acordo com as normas nacionais e
internacionais, conforme cada caso. Em geral, o uso de amianto como
material isolante deve ser proibido (ver tambm o Pargrafo 17.5.5).
5.1.6 Luzes tremulantes podem indicar problemas na fiao ou
nas instalaes, podendo causar choques eltricos ou incndios. Elas
devem ser inspecionadas e reparadas por uma pessoa competente. Bul-
bos queimados de lmpadas devem ser substitudos o mais rapidamente
possvel.
41
5.1.7 Quadros de aviso, instrues e indicadores de funciona-
mento devem ser mantidos limpos e legveis.
5.1.8 Objetos pesados, sobretudo se esto colocados acima do
nvel do convs, devem ser estivados de maneira segura para evitar des-
locamentos com o balano do navio. Do mesmo modo, devem estar
estivados e adequadamente travados, o mobilirio e demais objetos pas-
sveis de queda ou deslocamento durante a navegao com mar grosso.
5.1.9 Portas, abertas ou fechadas, devem estar permanentemen-
te presas.
5.1.10 Rolos de cabos, de ao ou de fibras, no convs, devem
ser posicionados de modo a no causar riscos de tropees.
5.1.11 Por qualquer razo que seja, os martimos no podem
posicionar-se sobre um seio de cabo estendido no convs. Nunca devem
posicionar-se prximos ou mover-se sobre um cabo de ao sob tenso.
5.1.12 Os cabos esto freqentemente sob tenso durante as ope-
raes de amarrao. Logo, sempre que possvel, os martimos devem
posicionar-se em local protegido do efeito chicotada na eventualidade
de um rompimento.
5.1.13 A estivagem e a distribuio dos equipamentos e mqui-
nas nas cobertas devem ser bem planejadas e organizadas de maneira
que cada item tenha seu local prprio de armazenamento.
5.1.14 Os martimos devem afastar-se, sempre, evitando circu-
lar perto ou embaixo de qualquer carga que esteja sendo erguida ou
enquanto ela estiver suspensa.
5.1.15 O lixo apresenta um risco de incndio e pode causar
escorreges, quedas ou ocultar outros perigos. Ele deve ser tratado de
acordo com a legislao MARPOL aplicvel.
5.1.16 Tarefas devem ser cumpridas, considerando sempre a pos-
sibilidade de riscos envolvendo outras pessoas; por exemplo, a gua de
lavagem do convs pode atingir outros espaos e causar escorreges e
quedas.
1
Conveno Internacional sobre a Preveno da Poluio por Navios (MARPOL), de 1973, com
as emendas do Protocolo de 1978, Anexos I e V, e demais normas correlatas.
42
5.1.17 Aerossis contendo produtos volteis ou inflamveis nun-
ca devem ser usados ou colocados perto de chamas nuas ou de outras
fontes de calor, mesmo quando vazios.
5.1.18 (1)As vacinaes requeridas e o reforo na atualizao das
inoculaes preventivas obrigatrias devem ser corretamente aplicados
na tripulao.
(2) Pequenos cortes e arranhes devem ser imediatamente trata-
dos.
(3) Precaues devem ser tomadas para evitar picadas de insetos.
Em especial, medidas contra a malria devem ser tomadas
antes, durante e depois de visitas aos portos onde a malria
exista reconhecidamente.
5.1.19 Padres altos de limpeza e higiene pessoal devem ser man-
tidos sempre. Meios para higienizao, como lavar as mos, devem ser
disponibilizados nos sanitrios. Elas devem ser extremamente bem la-
vadas aps a manipulao de tintas e aps uma possvel exposio a
substncias txicas.
5.1.20 O trabalho em condies de muita umidade e calor pode
causar exausto ou insolao. Medidas sensatas devem ser tomadas, como
a ingesto de gua em quantidade suficiente e, se necessrio, a adio
de sal.
5.1.21 Os martimos devem se proteger do sol em reas tropi-
cais e devem ser informados de que a exposio prolongada ao sol,
mesmo com a pele protegida, pode ser perigoso.
5.1.22 Os martimos devem ser conscientizados sobre os efeitos
nocivos sade causados pelo tabagismo.
5.2 Utilizao de substncias qumicas2

5.2.1 Produtos txicos e outras substncias perigosas devem ser
usados e armazenados de tal forma que usurios e terceiros sejam salva-
guardados de acidentes, leses ou comprometimento do seu bem estar.
2
Consultas podem ser feitas ao Manual de Treinamento Segurana e Sade na Manipulao de
Produtos Qumicos no Trabalho, de A. Bakar Che Man e D. Gold (Genebra, 1992) ou outra obra
similar.
43
5.2.2 Um registro (folha de informaes do produto), com os
dados obtidos do fabricante para determinar o grau de perigo oferecido
pelas substncias, deve ser mantido a bordo, disponvel a todos os inte-
ressados.
5.2.3 Na medida do possvel, a substncia deve ser armazenada
em sua embalagem original ou num recipiente correspondente, identifi-
cado corretamente para evitar dvidas quanto ao uso. As substncias
devem ser mantidas em depsitos trancados e bem ventilados.
5.2.4 Produtos qumicos devem ser manuseados sempre com ex-
tremo cuidado e proteo adequada, utilizando roupas protetoras ou
equipamentos de proteo individual. As instrues do fabricante de-
vem ser estritamente obedecidas. Uma ateno especial deve ser dada
proteo dos olhos.
5.2.5 Alguns produtos de limpeza, tais como soda custica e
alvejante, so produtos qumicos e podem causar queimaduras na pele.
Um produto qumico procedente de recipiente sem identificao jamais
deve ser utilizado.
5.2.6 A exposio a certas substncias, como leos minerais,
solventes qumicos e naturais, inclusive produtos de limpeza domsti-
ca, como detergentes, podem causar dermatites. Essas substncias de-
vem ser manipuladas com luvas apropriadas e o armador deve fornecer
cremes bloqueadores que podem auxiliar na proteo da pele.
5.2.7 No caso de acidentes com produtos qumicos, o Guia M-
dico de Primeiros Socorros, publicado conjuntamente pela IMO, OMS
e OIT, deve ser consultado.
5.3 Preveno de incndios

5.3.1 Tabagismo3
5.3.1.1 O consumo de tabaco s deve ser permitido em reas es-
tritamente liberadas, apresentando instrues especificas sobre a per-
misso, e avisos de advertncia claramente redigidos sobre a proibio
devem ser posicionados, onde necessrio, com grande visibilidade e des-
taque.
3
Ver o Captulo 24 sobre normas especiais para navios tanques.
44
5.3.1.2 O descarte negligente de fsforos e pontas de cigarros
perigoso: cinzeiros ou outros recipientes adequados devem ser dispo-
nibilizados para uso nos locais onde permitido fumar.
5.3.1.3 Os martimos devem ser alertados sobre os riscos de fu-
mar na cama.
5.3.2 Instalaes e equipamentos eltricos
5.3.2.1 Pessoas sem autorizao no devem manipular equipa-
mentos e instalaes eltricas.
5.3.2.2 Falhas eltricas em equipamentos, instalaes, cabos e
conexes devem ser notificadas imediatamente pessoa responsvel
competente.
5.3.2.3 Sobrecargas em circuitos no podem ser permitidas, pois
podem causar incndios.
5.3.2.4 Aquecedores portteis, enquanto equipamentos do navio,
devem ser usados somente em circunstncias excepcionais, com as ad-
vertncias devidas quanto aos riscos inerentes ao seu manuseio.
5.3.2.5 Aparelhos pessoais de aquecimento no devem ser usa-
dos sob quaisquer circunstncias.
5.3.2.6 Todos os aparelhos eltricos portteis devem ser desco-
nectados dos condutos principais quando fora de uso.
5.3.2.7 Todos os equipamentos eltricos de uso pessoal nos alo-
jamentos devem ser conectados rede somente com tomadas padroni-
zadas, compatveis com as existentes no navio.
5.3.2.8 Extenses e tomadas multiuso no devem ser usadas para
conectar vrios aparelhos eltricos na rede dos alojamentos.
5.3.2.9 Quando do uso de equipamento ou lmpadas portteis, os
martimos devem certificar-se de que cabos flexveis esto protegidos com
o isolamento, sem risco de rompimento ao cruzarem portas, escotilhas,
gateiras etc. quando se cerrarem portas, portinholas ou tampas.
5.3.2.10 Os martimos no devem posicionar antenas portteis
nas proximidades das antenas da embarcao.
5.3.2.11 Os martimos no devem tentar reparar seus equipamen-
tos pessoais (rdios, aparelhos de CD ou quaisquer outros) sem remover
as tomadas, e os mesmos devem ser verificados por uma pessoa compe-
tente antes de serem novamente conectados a rede.
45
5.3.2.12 Murais contendo avisos e instrues sobre primeiros
socorros em caso de choque eltrico devem ser afixados nos locais ne-
cessrios por todo o navio: todos os martimos devem ser capazes de
compreend-los e de executar os procedimentos explicitados.
5.3.3 Lavanderia e roupa molhada
5.3.3.1 Cuidados devem ser tomados ao secar peas de vestu-
rio. Roupas no podem ser penduradas, nem diretamente, nem prxi-
mas a aquecedores, e nunca colocadas para secar na sala de mquinas.
5.3.4 Combusto espontnea
5.3.4.1 Restos, trapos e outros tipos de lixo, bem como roupas
encharcadas de tinta, leo, solventes etc., so perigosos se deixados em
locais inadequados, pois podem sofrer combusto espontnea. Todo o
lixo deve ser armazenado em recipientes prprios at o seu descarte
com segurana.
5.3.5 Cozinhas
5.3.5.1 Nas cozinhas existem riscos especiais de incndio e, ne-
las, meios para extinguir chamas causadas por gordura e leo de cozi-
nha devem estar facilmente disponveis, como cobertores antichamas e
extintores adequados (ver tambm o Captulo 22). A gua nunca deve
ser usada na tentativa de combater fogo provocado por leo quente nas
reas da cozinha.
5.4 Roupas de trabalho e equipamento de proteo individual4

5.4.1 Normas gerais
5.4.1.1 As roupas de trabalho devem ser ajustadas ao corpo, sem
abas frouxas e adequadas s atividades previstas.
5.4.1.2 Calados de segurana adequados devem ser usados sem-
pre.
5.4.1.3 Os armadores devem assegurar o fornecimento de equi-
pamento de proteo individual aos martimos, principalmente quando
4
Consultas podem ser feitas ao Captulo 22 sobre Segurana e Sade no Trabalho nas Docas
Um cdigo de prtica da OIT (2 edio revisada, 1977).
46
engajados em tarefas envolvendo um risco especial, o qual pode ser
reduzido com o uso do equipamento de proteo individual.
5.4.1.4 Os martimos devem ser sempre lembrados de que a uti-
lizao do equipamento de proteo pessoal no lhes permite relaxar
com os padres pessoais de segurana, uma vez que o equipamento no
elimina os riscos, apenas proporciona uma proteo limitada no caso de
acidente.
5.4.1.5 O equipamento de proteo individual deve ser do tipo e
padro aprovado pela autoridade competente. Existe uma grande varie-
dade de equipamento disponvel e essencial que nenhum item seja
solicitado ou aceito, a no ser que sejam adequados s tarefa a que se
destinem.
5.4.1.6 As instrues do fabricante devem ser mantidas em segu-
rana com o respectivo equipamento e consultadas sempre para os pro-
psitos de uso e manuteno.
5.4.1.7 A eficincia do equipamento de proteo individual no
depende apenas do seu modelo, mas tambm da sua conservao em
bom estado. Essas condies devem ser inspecionadas periodicamente.
5.4.1.8 Todos os martimos devem ser treinados no uso do equipa-
mento de proteo individual e alertados sobre suas limitaes. Pessoas
usando tais equipamentos devem verific-los sempre a cada utilizao.
5.4.1.9 Os martimos que possam vir a sofrer exposio a subs-
tncias especialmente corrosivas ou contaminantes devem receber e uti-
lizar equipamentos de proteo especficos para cada caso.
5.4.1.10 Roupas usadas na cozinha e nos locais com mquinas,
onde existe o risco de queimaduras ou escaldadura, devem cobrir o cor-
po adequadamente para minimizar o risco, devendo ser feitas com ma-
terial de baixa combusto, como o algodo.
5.4.2 Proteo para a cabea
5.4.2.1 Capacetes podem ser projetados para diferentes propsi-
tos. Um capacete concebido para oferecer proteo contra objetos que
caem pode no oferecer proteo apropriada contra respingos de produ-
tos qumicos. Por isso, pode ser necessrio o uso de capacetes diferencia-
dos em certos tipos de navios.
5.4.2.2 Em geral, o casco de um capacete construdo com ape-
nas uma pea inteira, trazendo no seu interior um dispositivo de apoio
47
com tiras regulveis para apoi-lo firmemente na cabea do usurio,
assim como uma tira no queixo para impedir sua queda.
5.4.2.3 O apoio regulvel interno e a jugular devem ser ajustados
assim que o capacete for colocado na cabea, propiciando um encaixe
justo e cmodo.
5.4.3 Proteo auditiva
5.4.3.1 Os martimos, que pela natureza de suas obrigaes so
expostos a nveis altos de rudo, como aqueles que trabalham na sala de
mquinas, devem receber e usar sempre protetores para os ouvidos.
5.4.3.2 Existem vrios tipos de protetores disponveis para o uso
a bordo, incluindo tampes de insero e protetores externos (tipo con-
cha), os quais podem ser de projeto e modelo diferenciados. Recomen-
dam-se protetores adequados s circunstncias e s condies climti-
cas especficas.
5.4.3.3 Em geral, os protetores externos oferecem proteo mais
eficiente.
5.4.3.4 Protetores auditivos devem estar disponveis j na entra-
da da sala de mquinas.
5.4.4 Proteo para os olhos e a face
5.4.4.1 Protetores para os olhos e a face esto disponveis para
uma grande variedade de situaes. Uma anlise cuidadosa das caracte-
rsticas do risco deve ser feita para garantir a seleo do protetor ade-
quado.
5.4.4.2 culos comuns de prescrio (corretivos), a menos que
produzidos para um certo padro de segurana, no oferecem proteo.
Alguns culos de proteo so projetados para uso sobre os culos co-
muns de prescrio.
5.4.5 Equipamento de proteo das vias respiratrias5
5.4.5.1 Equipamento adequado de proteo respiratria deve ser
fornecido para o trabalho em condies em que existam riscos de defi-
cincia de oxignio ou exposies fumaa, p e gases venenosos, pe-
rigosos ou irritantes.
5
Ver tambm o Captulo 10, ingresso e trabalho em espaos confinados.
48
5.4.5.2 A seleo do equipamento correto essencial. Como exis-
te uma grande variedade de equipamento disponvel para o uso a bordo,
deve-se buscar assessoria sobre o equipamento apropriado para certos
tipos de navios e para cada uso especfico.
5.4.5.3 Os martimos devem ser treinados na utilizao e na con-
servao do equipamento.
5.4.5.4 A mscara incorporada ao respirador e a do equipamento
respiratrio devem ser ajustadas corretamente para evitar vazamentos e
infiltraes. O uso de culos, a menos que projetados para este uso es-
pecfico, ou barba e bigode podem interferir na selagem perfeita da
mscara na face.
5.4.6 Proteo para mos e ps
5.4.6.1 Luvas devem oferecer proteo contra os risco no traba-
lho a ser executado e devem ser apropriados a cada tipo de tarefa. Por
exemplo, luvas de couro so geralmente melhores para manusear objetos
grosseiros ou afiados, luvas trmicas, para lidar com objetos quentes e
luvas de borracha, sintticas ou de PVC, para manipular cidos, lcalis,
diferentes tipos de leos, solventes e substncias qumicas.
5.4.6.2 Todos os martimos devem usar calados de segurana
apropriados durante o trabalho. Sapatos e botas devem ter solados fir-
mes, antiderrapantes e biqueiras reforadas. Sandlias e calados co-
muns no devem ser usados na jornada de trabalho.
5.4.7 Proteo contra quedas
5.4.7.1 Marinheiros trabalhando na superestrutura, pendurados
sobre a borda ou em qualquer posio em que o risco de cair exista,
devem usar coletes salva-vidas e cintos de segurana, conectados inde-
pendentemente da plataforma de trabalho (ver tambm o Captulo 15)
com cabos de segurana.
5.5 Sinais, avisos e cdigos de cores

5.5.1 Sinais e smbolos so mtodos muito eficientes para alertar
contra possveis riscos e tambm uma forma no-lingstica de transmi-
tir informaes. Sinais e avisos de segurana devem obedecer ao forma-
to e cor das normas baixadas pela autoridade competente.
49
5.5.2 O contedo dos extintores de incndio portteis deve ser
indicado por um cdigo de cor definido pelas normas da autoridade
competente. Cada extintor de incndio deve portar uma etiqueta com as
instrues de uso correto.
5.5.3 Existem vrios padres de cor para codificar o ncleo dos
cabos eltricos e cuidados devem ser tomados, sempre, para assegurar
que a tripulao conhea o significado dessas cores a bordo de cada
navio. No caso de reposies necessrias, elas devem ser de acordo com
o sistema de cdigo.
5.5.4 Cilindros de gs devem ser claramente rotulados com o
nome do gs, sua frmula qumica ou smbolo. O corpo do cilindro deve
ser da cor correspondente ao seu contedo. Uma cartela do cdigo de
cor deve ser fornecida.
5.5.5 Tubulaes devem ser marcadas com o cdigo de cores
indicando seu contedo. Tubos de reposio devem ser marcados em
conformidade com o mesmo cdigo.
5.5.6 Embalagens contendo mercadorias perigosas devem ser
identificadas e marcadas da maneira correta e adequada (ver tambm o
Captulo 7).
50
6
EMERGNCIAS E EQUIPAMENTOS DE
EMERGNCIA A BORDO

6.1.1 Devem ser cumpridas todas as normas de segurana nacio-
nais e internacionais que se referem aos equipamentos, s reunies de
inspeo e a outras concentraes, exerccios e treinamentos para a for-
mao das equipes de atendimento nas situaes de emergncias.
6.1.2 Programas de treinamento em emergncia a bordo de na-
vios devem levar em considerao o Documento de Referncia: Um
Guia Internacional de Treinamento Martimo IMO/OIT (edio de 1985
ou mais recente).
6.1.3 Os martimos devem ser informados sobre os locais para
onde devem ir ao soar o sinal de emergncia e suas obrigaes ao alcan-
arem o ponto de encontro. O local deve estar claramente marcado e
identificado.
6.1.4 O comandante deve assegurar que uma lista de obrigaes
seja compilada e atualizada permanentemente e que cpias sejam ex-
postas em locais visveis e de fcil acesso em todo o navio. A lista de
obrigaes deve conter detalhes sobre o sinal de alarme geral e outros
sinais de emergncia, bem como as aes a serem tomadas quando esses
sinais forem ativados. Devem estar includos os meios pelos quais a or-
dem de abandonar navio ser dada. A lista deve indicar os deveres indivi-
duais de todo o pessoal a bordo e a cada membro da tripulao deve ser
comunicado pormenorizadamente, por escrito, suas obrigaes pessoais.
6.1.5 Todos os martimos envolvidos devem reunir-se para os
exerccios de treinamento usando as roupas apropriadas.
1
Em especial a Conveno Internacional para a Segurana da Vida Humana no Mar, SOLAS,
1974, Captulo III, conforme revisto.
2
Em especial Sees 10, 11 e 12.
51
6.1.6 O objetivo dos exerccios de preparao para casos de
emergncia familiarizar o pessoal com suas respectivas obrigaes e
assegurar que eles se incumbam de cumpri-las da forma devida. Cada
membro da tripulao deve participar dos exerccios de acordo com as
normas nacionais e internacionais.3
6.1.7 A periodicidade dos exerccios deve ser variada para
garantir que os martimos que no tenham participado de um exerccio
determinado por razes de trabalho possam participar do seguinte. Os
martimos devem receber treinamento, to logo quanto possvel,
preferencialmente antes mesmo do embarque no navio, para assegurar
que cada um, desde o incio, seja capaz de cumprir suas responsabilidades
com a segurana.
6.1.8 Os exerccios freqentemente envolvem toda a tripulao,
mas pode ser prefervel reservar alguns exerccios para membros da
tripulao com tarefas especficas.
6.1.9 Apesar dos exerccios serem parte essencial do treinamen-
to para emergncias, um programa de treinamento deve contar com mais
do que exerccios. Informaes devem ser dadas a toda a tripulao so-
bre assuntos como sobrevivncia em guas frias4 e instrues sobre o
uso de itens especiais do equipamento devem ser dadas a alguns mem-
bros da tripulao.
6.2 Equipamentos de combate a incndio, exerccios e treinamentos

6.2.1 (1) Dispositivos de proteo contra fogo, extintores de in-
cndio, equipamentos de respirao e outros dispositivos de segurana
devem ser fornecidos de acordo com as normas aplicveis ao navio e o
atendimento ao disposto pela autoridade competente.
(2) Esses equipamentos devem ser conservados em bom estado,
de acordo com as instrues do fabricante, disponveis para utilizao a
qualquer momento.
3
SOLAS, 1974, Captulo III e revises.
4
Por exemplo, uma cpia do Guia de Bolso para Sobrevivncia na gua Muito Fria da IMO, deve
ser distribudo a todos os martimos.
52
6.2.2 Os martimos no devem manusear ou descarregar qual-
quer extintor de incndio sem a devida necessidade, devendo relatar
quaisquer defeitos ou casos de descarga acidental ao oficial respons-
vel.
6.2.3 Imediatamente aps o embarque, quando conveniente, os
martimos devem familiarizar-se com a localizao e a operao dos
equipamentos de combate a incndio a bordo e sua utilizao eficiente
no combate aos diferentes tipos de incndios. Esse conhecimento deve
ser verificado por um oficial responsvel (quanto a navios de passagei-
ros, ver Captulo 24).
6.2.4 Membros selecionados da tripulao devem ser treinados
a bordo no uso dos seguintes equipamentos de combate a incndio:
(a) todos os tipos de extintores de incndio portteis existentes a
bordo;
(b) equipamentos autnomos de respirao;
(c) mangueiras com lanas de jato e asperso;
(d) qualquer sistema fixo de combate, como dispersores de espu-
ma ou dixido de carbono;
(e) mantas antichama; e
(f) trajes de bombeiros.
6.2.5 Quando factvel, os exerccios de combate a incndio de-
vem acontecer tanto nos portos quanto em alto mar.
6.2.6 Apesar de muitos incndios ocorrerem nos portos, pode
ser difcil organizar um exerccio, em colaborao com o corpo de bom-
beiros, brigada ou autoridade responsvel local. Esse problema pode ser
contornado dando cincia tripulao sobre os conhecimentos e os pro-
cedimentos necessrios de serem informados aos bombeiros locais, adi-
cionando-se tambm ao contedo das normas gerais de combate a in-
cndios, da carteira de combate ao fogo do navio, estas informaes
especficas e posicionando a carteira em local de fcil visualizao e
consulta para o pessoal de terra, prximo do acesso embarcao.5
5
SOLAS, 1974, Captulo II e revises.
53
6.2.7 importante que os smbolos usados no plano de controle
de incndios a bordo sejam compreendidos pelo corpo de bombeiros
em terra. Smbolos grficos devem ser usados o mximo possvel.6
6.2.8 O combate eficiente a um incndio requer a total coopera-
o do pessoal em todos os departamentos do navio.
6.2.9 Para os propsitos de um exerccio simulado de combate
ao fogo, um princpio de incndio deve ser assumido como ocorrendo
em alguma parte da embarcao. O alarme deve ser ativado e as aes
necessrias devem ser tomadas em conformidade com a poltica de se-
gurana e sade do navio.
6.2.10 O tipo e a posio do fogo devem provocar simulaes
variadas de incndios numa seqncia bem concebida, acontecendo na
maioria das sees do navio com todos os tipos de combate. Os locais
devem incluir:
(a) pores, tanques, depsitos do bico de proa e armrios de tin-
tas;
(b) sala de mquinas e caldeiras;
(c) alojamentos e cabines; e
(d) cozinhas.
6.2.11 Os treinamentos de combate a incndio devem ser to
realistas quanto as circunstncias permitirem. Quando possvel, o equi-
pamento local de combate, como extintores, devem ser ativados e a vi-
sibilidade das mscaras nos equipamentos autnomos de respirao deve
ser reduzida para simular uma operao em atmosfera densa de fumaa.
6.2.12 O sistema fixo de combate com gua deve ser usado e a
guarnio da sala de mquinas deve garantir a operao das bombas de
incndio com presso total de gua nos dutos. A bomba de emergncia
deve ser usada nos exerccios com o pessoal tambm sendo treinado na
operao de outros sistemas fixos, como dispersores de espuma e dixido
de carbono.
6.2.13 Todo equipamento ativado durante os exerccios de in-
cndio devem ser imediatamente reabastecidos com seus dispositivos
em carga mxima.
6
Estes smbolos so os recomendados na Resoluo A.654 (16) de 1989 da IMO.
54
6.2.14 Os martimos devem se exercitar na vedao das passa-
gens e no fechamento dos sistemas de ventilao.
6.2.15 Um exerccio de combate a incndio pode acontecer no
primeiro estgio da simulao de abandonar navio.
6.3 Exerccios e treinamento de abandono de navio7

6.3.1 Cada exerccio de abandonar navio deve incluir:
(a) convocao do pessoal para os pontos de reunio por meio do
sistema de alarme geral e a comprovao de que estejam cien-
tes da ordem de abandonar o navio. Uma verificao deve ser
feita para assegurar que todo o pessoal est em posio;
(b) confirmao das posies e da preparao para as tarefas da
lista de obrigaes;
(c) verificao da equipe quanto adequao do vesturio para
minimizar o choque de temperatura, no caso da necessidade
de se lanarem diretamente ao mar;
(d) verificar se os coletes salva-vidas esto corretamente vesti-
dos;
(e) onde possvel, baixar pelo menos um bote salva-vidas aps a
preparao necessria para o lanamento;
(f) ligar e operar o motor do bote salva-vidas;
(g) onde necessrio, operar os turcos para o lanamento dos botes
salva-vidas; e
(h) mergulhadores em saturao no esto aptos a usar os botes
salva-vidas convencionais em uma emergncia. As orienta-
es da IMO devem ser obedecidas para estes mergulhadores.
O atendimento s orientaes da IMO satisfazem ao Captulo
3 do Cdigo de Segurana para Sistemas de Mergulho, Reso-
luo A.831 da IMO.
7
Abandonar navio e outros exerccios salva-vidas devem ser conduzidos de acordo com as normas
nacionais, as quais, no mnimo, devem ser equivalentes quelas do Captulo III do Anexo ao
SOLAS (1974) e revises.
55
6.3.2 Balsas inflveis devem ser enviadas sempre para manu-
teno preventiva. Se possvel, os exerccios de abandonar navio devem
ocorrer quando uma das balsas estiver com a data de manuteno prxi-
ma. Inflar uma balsa na gua e treinar a tripulao nas tcnicas de abor-
dagem propiciam uma experincia extremamente valiosa.
6.3.3 Cada bote salva-vidas deve ser lanado ao mar e manobra-
do pelo menos uma vez a cada trs meses. Se possvel, deve-se evitar
baixar ou iar um bote com a tripulao a bordo.
6.3.4 Ao manobrar os turcos ou embarcar os botes usando um
dispositivo motor, os martimos devem afastar-se sempre das peas m-
veis.
6.3.5 A manivela do guincho de um bote salva-vidas no pro-
jetada para rotao, exceto em aes de iamento manual. Mesmo as-
sim, as manivelas devem ser removidas do guincho logo que a ao
manual for interrompida. Se por alguma razo a manivela no puder ser
removida e a chance do giro, por ao da gravidade ou da eletricidade,
existir, os martimos devem manter-se bem afastados dela, apesar da
imobilidade aparente.
6.3.6 (1) Martimos sendo baixados em um bote salva-vidas aber-
to devem permanecer sentados, segurando nos cabos de segurana e
mantendo as mos no interior da amurada para evitar esmagamento contra
o costado do navio;
(2) Os martimos devem manter seus dedos distantes do cabo de
iamento, quando desprendendo ou prendendo os blocos nos ganchos
de iamento enquanto o bote estiver na gua.
6.3.7 Antes que a embarcao, suspensa nos turcos de gravida-
de, seja recuperada com um dispositivo motor, o funcionamento das
chaves limitadoras e dos dispositivos similares devem ser verificados.
6.3.8 Botes salva-vidas de queda livre devem ser ocupados a qual-
quer tempo de forma ordenada. Os martimos devem prender-se imedia-
tamente aos assentos com o cinto de segurana e seguir as instrues do
oficial responsvel.
56
6.4 Operaes com helicptero8
6.4.1 Um nmero suficiente de membros da tripulao deve ser
treinado nas operaes com helicptero.
6.4.2 Uma lista de verificao de segurana deve ser usada como
base na preparao de todas as operaes navio/helicptero. A lista de
verificaes deve incluir recomendaes tpicas, como:
(a) todos os objetos soltos devem ser presos ou removidos;
(b) todas as antenas devem ser baixadas;
(c) mangueiras de incndio devem estar prontas, postos, bom-
bas funcionando com gua disponvel na presso correta para
o convs;
(e) mangueiras de espuma, monitores e equipamento porttil de
espuma devem estar prontos;
(e) equipamento adicional, como alicates de corte e alavancas,
devem estar disponveis;
(f) grades devem ser baixadas, onde necessrio; e
(g) bandeirolas ou birutas devem ser usadas para indicar a direo
do vento.
6.4.3 Um plano de contingncia deve ser estabelecido para
minimizar o efeito da queda de um helicptero no navio e os marinhei-
ros devem ser treinados na execuo do plano. O plano deve prever:
(a) operadores de equipamento de espuma postos, com pelo
menos dois usando trajes de bombeiros;
(b) equipe de resgate postos, com no mnimo dois membros usan-
do trajes de bombeiros;
(c) barcos de resgate para homem ao mar postos para serem
imediatamente baixados; e
(d) operadores, a postos com ganchos de resgate, equipados com
luvas adequadas e botas de borracha.
8
A segurana da tripulao do helicptero e dos martimos deve ser considerada. Consultas
devem ser feitas, por exemplo, ao Guia de Operaes Helicptero/Navio (3 edio de 1989 ou
mais recente), publicado pela Cmara Internacional de Marinha Mercante.
57
6.4.4 A tripulao deve ser treinada em procedimentos de eva-
cuao por helicptero.
6.4.5 Uma rea para operaes de iamento com helicptero deve
ser estabelecida. A rea deve incluir uma zona interna desobstruda, em
chapa de ao, totalmente livre e com dimetro mnimo de 5 metros e
uma zona circular externa para manobras com dimetro mnimo 30
metros, onde todos os obstculos esto abaixo de 3 metros em altura.
6.5 Homem ao mar e resgate no mar

6.5.1 Cada navio deve ter um plano de contingncia na eventua-
lidade de algum cair na gua. O plano deve considerar as caractersti-
cas prprias do navio, o equipamento salva-vidas disponvel e o tama-
nho da tripulao. Por exemplo, um exerccio tpico pode ser a ao
necessria quando os oficiais de quarto observarem da ponte algum
caindo do convs principal no mar. Isso incluiria:
(a) executar uma curva de Williamson ou outra que o navio possa
executar, segundo a convenincia;
(b) lanar a bia salva-vidas de soltura rpida da ponte;
(c) soar o alarme geral ou de emergncia;
(d) anunciar o tipo de emergncia no sistema de som para que o
barco de resgate possa ser preparado;
(e) designar uma pessoa para o leme e posicionar vigias;
(f) marcar com o radar a posio do homem na gua;
(g) iniciar mensagens de alerta como Pan Pan Pan; e
(h) posicionar o navio no sotavento e lanar o bote de resgate.
6.5.2 Deve ser lembrado que o comandante pode levar alguns
minutos para alcanar a ponte para assumir a operao e que algumas
decises devem ser tomadas antes que ele ali chegue.
6.5.3 O procedimento de como recolher uma pessoa do mar para
dentro do barco deve preferivelmente ser praticado durante perodos em
que o navio estiver ancorado.
6.5.4 Se uma busca for necessria, os procedimentos descritos
no Manual de Busca e Resgate para Navios Mercantes (MERSAR),
58
publicado pela IMO, devem ser adotados, especialmente se a busca for
conduzida com outros navios.
6.6 Outros exerccios

6.6.1 O treinamento de emergncia no deve se limitar a exerc-
cios de abandonar navio, combate a incndio e homens ao mar. Os ma-
rtimos devem realizar treinamentos contnuos e de atualizao em quais-
quer situaes de emergncia que possam ocorrer a bordo do navio.
6.6.2 Exerccios para o resgate de martimos em espaos confi-
nados so crticos. Os martimos devem ser exaustivamente treinados
nos procedimentos descritos no Captulo 10.
6.6.3 Os martimos devem receber treinamento em primeiros-
socorros antes do embarque no navio. Treinamento especial deve ser
dado de acordo com os tipos de carga e operaes. Treinamentos para
atualizao dos procedimentos devem ser realizados em bases regula-
res. Psteres, panfletos e outros meios, relembrando os procedimentos
de primeiros socorros, devem ser afixados e disponibilizados por todo o
navio.
59
60
7
TRANSPORTE DE CARGAS PERIGOSAS

7.1.1 As clusulas do Cdigo Internacional sobre Cargas Mar-
timas Perigosas (IMDG) e das leis e normas nacionais devem ser obede-
cidas.
7.1.2 Nenhuma carga perigosa pode ser carregada se no estiver
acompanhada da documentao obrigatria. A documentao deve conter
o nome tcnico correto da carga (apenas o nome comercial do fabrican-
te no suficiente) e o nmero das Naes Unidas, de maneira que
informaes relevantes possam ser encontradas no cdigo IMO. A car-
ga deve ser corretamente descrita usando o sistema de classificao da
IMDG.
7.1.3 Substncias perigosas s podem ser carregadas ou descarre-
gadas sob a superviso de um oficial responsvel.
7.1.4 A carga no deve ser embarcada se as embalagens no es-
tiverem de acordo com os padres IMDG.
7.1.5 As embalagens devem estar indelevelmente marcadas com
o nome tcnico correto e o contedo deve estar identificado de acordo
com o sistema de classificao e rotulagem da IMDG.
7.1.6 Nenhum continer ou veculo rodovirio contendo merca-
dorias perigosas pode ser embarcado sem o acompanhamento do certi-
ficado de embalagem do continer ou do veculo, de acordo com cada
caso.
7.1.7 Os martimos devem ser alertados com antecedncia sobre
a natureza perigosa da carga e quaisquer precaues necessrias a se-
rem observadas.
1
O Cdigo IMDG deve ser consultado antes que qualquer carga suspeita de ser perigosa ou
conhecidamente perigosa possa ser embarcada.
61
Os martimos designados para trabalhar com mercadorias conten-
do substncias perigosas devem receber informao adequada sobre a
natureza das substncias e as precaues especiais que devem ser toma-
das. No caso de ocorrer uma exposio acidental a substncias perigo-
sas, o Guia Mdico de Primeiros Socorros para Acidentes com Cargas
Perigosas da IMO (MFAG) deve ser consultado.2
7.1.8 O exportador o responsvel por informar ao armador do
navio sobre qualquer risco especial, devendo enviar tambm informa-
es sobre o perigo e as instrues mdicas do tratamento em caso de
derramamento e envenenamento acidental e, se necessrio, deve forne-
cer qualquer medicamento especial requerido para o caso.3
7.1.9 Cargas perigosas que podem interagir perigosamente de-
vem ser eficazmente segregadas umas das outras, de acordo com o cdi-
go IMDG.
7.1.10 Explosivos e outras cargas perigosas s podem ser trans-
portadas em obedincia estrita ao disposto no Cdigo IMDG.
7.1.11 Cada navio transportando cargas perigosas deve ter um
plano de estivagem detalhado que mostre a localizao de todas as car-
gas perigosas a bordo e que identifique as mercadorias por classe. Uma
cpia deve estar disponvel antes da partida para as respectivas autori-
dades terrestres e outra cpia deve ser mantida na ponte do navio. O
plano de estivagem, ou pelo menos a localizao das cargas perigosas,
deve ser entregue ao comit de segurana e sade antes do carregamen-
to do navio.
7.1.12 O transporte de substncias sujeitas a aquecimento e com-
busto espontneas somente pode ser realizado conforme indicado nos
cdigos pertinentes.4,5,6
2
O Cdigo de Prtica em Segurana e Sade para o Trabalho nas Docas, da OIT, tambm prev
que os trabalhadores do porto devem ser avisados sobre o manuseio de cargas perigosas.
3
Para informaes adicionais, o Cdigo IMDG e o Guia Mdico de Primeiros Socorros para Uso
em Acidentes com Cargas Perigosas (MFAG), publicado conjuntamente pela IMO, OMS e OIT,
deve ser consultado.
4
Cdigo IMDG.
5
Cdigo de Prticas Seguras para Cargas de Granel Slido (Cdigo BC).
6
Precaues adicionais devem ser consideradas para tipos especficos de carga como plutnio,
por exemplo. As resolues e normas aplicveis da IMO devem ser observadas nestas
circunstncias.
62
7.1.13 Medidas apropriadas devem ser prontamente tomadas para
tornar incuo qualquer derramamento com substncias perigosas. Aten-
o especial necessria se tais substncias so transportadas em com-
partimentos refrigerados onde o derrame pode ser absorvido pelo mate-
rial isolante.
7.1.14 Ao se constatar vazamento nas cargas perigosas ou em-
balagens danificadas, o trabalho deve cessar imediatamente e somente
retornar aps definidas e recomendadas as instrues e precaues de
segurana necessrias a serem tomadas. De outra forma, o trabalho so-
mente poder ser retomado (dependendo do grau de perigo) aps os
martimos protegerem-se com os trajes protetores adequados s carac-
tersticas da carga a ser manipulada.
7.1.15 No evento de vazamento ou desprendimento envolvendo
gases ou vapores perigosos, o uso de detector de gs torna-se imprescin-
dvel para verificar se o espao de carga est seguro (ver Captulo 10).
Mscaras de gs devem ser usadas apenas com o propsito de escape. O
local onde o vazamento ocorreu deve ser tratado imediatamente com a
substncia neutralizante apropriada.
7.2 Precaues especiais

7.2.1 (1) O cdigo IMDG contm vrias disposies para asse-
gurar o manuseio e o transporte seguro de cargas perigosas, incluindo
requisitos para equipamento eltrico e fiao, equipamento de combate
a incndio, ventilao, permisso para fumar, servios de reparos, pre-
viso e disponibilidade de equipamentos especiais etc., devendo ser con-
sultado antes da manipulao de cargas perigosas.
(2) Antes de carregar determinadas mercadorias, os oficiais de-
vem verificar as indicaes pertinentes nos cdigos para certificarem-
se da existncia do equipamento de combate a incndio e dos agentes
extintores adequados no caso da ocorrncia de incndios na embarca-
o.
(3) Como algumas substncias inflamveis podem emitir fumaa
venenosa, roupas de proteo individual e equipamentos autnomos de
respirao devem estar disponveis e operacionais.
(4) Fardos devem ser estivados em locais que assegurem proteo
contra danos e aquecimento acidentais.
63
(5) Cargas perigosas devem ser estivadas em separado das subs-
tncias capazes de iniciar ou propagar incndios.
(6) Cargas perigosas devem ser estivadas distante dos alojamen-
tos.
(7) Pode ser necessrio assegurar o acesso s cargas perigosas de
maneira a no criar dificuldades para proteger ou remover os volumes
prximos a incndios para locais seguros.
(8) Antes de comear o embarque, todo o sistema de deteco de
incndio deve ser testado.
(9) Durante o carregamento, dispositivos adequados para o com-
bate a incndios devem estar prontos para uso e todo o pessoal no au-
torizado deve manter distncia da rea.
(10) Uma pessoa responsvel deve estar presente quando cargas
perigosas estiverem sendo embarcadas, e todos os volumes devem ser
conferidos.
7.2.2 Em qualquer navio de transporte de substncias perigosas,
onde as condies de operao no permitam informes antecipados da
natureza das substncias perigosas sendo transportadas, os suprimentos
mdicos de bordo devem incluir, no mnimo, todos os antdotos listados
no cdigo IMDG. Entretanto, numa viagem regular, os antdotos podem
limitar-se queles que devem ser administrados em casos de emergn-
cia, com ao preventiva equivalente ao perodo de tempo normal du-
rante a travessia.
7.3 Fontes adicionais de informao

7.3.1 O Cdigo de Prtica Segura para Cargas Slidas a Gra-
nel (Cdigo BC), da IMO, oferece orientao para a estivagem e o trans-
porte seguro de granis slidos, excluindo os gros. Ele inclui recomen-
daes gerais para procedimentos a serem seguidos no transporte de
cargas a granel, uma descrio dos riscos associados a certos materiais e
listas de cargas tipicamente transportadas em granel.
7.3.2 O Apndice B do cdigo IMO deve ser seguido para deter-
minadas substncias slidas perigosas transportadas a granel. Recomen-
daes adicionais podem ser encontradas no Captulo 24 deste cdigo
de prticas.
64
7.3.3 A publicao Procedimentos Emergenciais para Navios
Transportando Cargas Perigosas (EmS), da IMO, fornece informaes
sobre a ao a ser tomada no caso de incidentes envolvendo determina-
dos produtos perigosos. As cargas includas no EmS so classificadas
de acordo com o cdigo IMDG e so agrupadas de maneira que os pro-
dutos, requerendo a mesma ao de emergncia ou similar, apaream na
mesma ficha de segurana. Cada ficha dividida em cinco sees:
(a) classe do produto e o nmero da ficha de segurana;
(b) equipamento especial necessrio;
(c) procedimentos de emergncia;
(d) ao de emergncia;
(e) primeiros socorros.
As fichas dos produtos perigosos devem ser consultadas antes que
as cargas sejam embarcadas para verificar com certeza se na embarca-
o existem os materiais e os equipamentos corretos para lidar com
qualquer incidente que possa vir a ocorrer.
7.3.4 Pesticidas usados a bordo podem ser classificados como
produtos perigosos; informaes sobre vrios aspectos do controle de
pestes, podem ser encontradas nas Recomendaes sobre o Uso Seguro
de Pesticidas em Navios da IMO.
65
66
8
ACESSO SEGURO AO NAVIO
8.1 Meios de acesso ao navio

8.1.1 Deve haver um meio de acesso seguro entre qualquer na-
vio e qualquer cais, flutuadores ou estruturas similares ou outro navio
encostado, ao qual a embarcao est amarrada.
8.1.2 Os martimos devem receber as informaes necessrias
sobre como se deslocar de maneira segura entre o navio e o terminal
martimo na zona porturia de movimentao de carga.
8.1.3 Em alguns portos modernos, os meios de acesso e as infor-
maes sobre a utilizao segura destes meios so fornecidas pelas au-
toridades porturias. Entretanto, o comandante deve certificar-se, na
medida do possvel, de que o equipamento corresponde s normas
estabelecidas.
8.1.4 Os martimos no devem usar meios de acesso inseguros.
Eles tambm devem us-los com cuidado, por exemplo, fazer vrias
viagens ou usar um guindaste ao carregar pertences pessoais, suprimen-
tos ou equipamentos do navio em vez de transportar carga excessiva de
uma s vez.
8.1.5 Toda instalao de acesso deve ser supervisionada per-
manentemente pelos martimos ou pela equipe de terra, especialmente
nos portos com grandes amplitudes de mar.
1
O Cdigo de Prtica para a Segurana e a Sade nos Trabalhos em Docas, da OIT (1977,
revisado), e o Guia em Segurana e Sade para o Trabalho nas Docas, da OIT (revisado, 1988),
contm informaes mais detalhadas sobre os meios de acesso a embarcaes.
2
A obrigao de garantir a segurana dos martimos, nas reas porturias, est enfatizada nas
Recomendaes para o Bem Estar dos Martimos no Mar e nos Portos, 1987 (n 173 pargrafos
3 e 19).
3
Alm de contribuir na proteo contra acidentes, a superviso tambm aumenta a segurana
contra o embarque de pessoas no autorizadas, como criminosos, inclusive.
67
8.1.6 O acesso, geralmente, feito atravs de uma escada ou
passarela de portal, adequadas ao modelo do convs, ao tamanho, ao
formato e ao bordo livre mximo do navio.
8.1.7 Qualquer equipamento de acesso deve ser de boa fabrica-
o com material slido, resistncia adequada e livre de defeitos bvios
, sofrer manuteno apropriada e ser inspecionado periodicamente. Ele
no deve ser pintado ou tratado de forma a ocultar rachaduras ou defei-
tos.
8.1.8 O equipamento de acesso deve ser prontamente colocado
em posio aps o navio ter sido amarrado e permanecer em posio
enquanto o navio estiver atracado.
8.1.9 Uma bia salva-vidas com iluminao autnoma e um cabo
de segurana separado, ou dispositivo similar, devem ser posicionados
no ponto de acesso ao navio.
8.1.10 Todos os meios de acesso e suas imediaes devem ser
suficientemente iluminados.
8.1.11 Os martimos devem usar apenas os meios previstos para
o acesso ao navio.
8.1.12 Na medida do possvel, os meios de acesso devem ser
mantidos livres de neve, graxa ou qualquer outra substncia que possa
causar escorreges e quedas.
8.1.13 Qualquer distncia entre o cais e o navio, por onde uma
pessoa utilizando-se do meio de acesso possa cair na gua, deve ser
protegida por uma rede de segurana com tamanho, malha e fabricao
adequadas, fixada ao navio e ao cais da melhor forma possvel.
8.1.14 Os meios de acesso e suas imediaes devem ser manti-
dos livres de obstrues e, na medida do possvel, livres de qualquer
substncia que possa causar quedas ou escorreges.
8.1.15 Os meios de acesso devem ser posicionados de tal forma
que nenhuma carga suspensa passe sobre eles.
8.1.16 Passarelas e escadas de portal devem apresentar marcas
de forma clara, especificando o ngulo mximo de uso permitido e a
carga mxima de segurana, tanto em nmero de pessoas quanto em
peso mximo total. Em nenhuma circunstncia estes limites podem ser
excedidos.
68
8.1.17 Mais orientaes no que concernem os acessos a embar-
caes ro-ro e ferries transportadores de veculos podem ser encontra-
das no Captulo 24.
8.2 Escadas e passarelas de portal do navio

8.2.1 (1) Qualquer escada ou passarela de portal deve:
(a) ter largura mnima de 55cm; e
(b) estar provida com montantes, barras, correntes ou guarda-cor-
pos de ambos os lados.
(2) Os montantes no devem estar separados por mais de 3m e de-
vem estar firmemente fixados para evitar deslocamentos inesperados.
(3) Os guarda-corpos devem ter, no mnimo, 1m de altura, com
uma barra ou corrente intermediria com uma altura aproximada de
50cm.
(4) A escada ou passarela deve ser construda de tal modo que
possa adaptar-se facilmente a toda modificao no calado do navio e na
sua altura acima do cais.
(5) Onde factvel, as escadas de portal devem ter uma plataforma
superior articulada, degraus com pisos antiderrapantes e rodas ou roletes
na parte inferior.
(6) Nenhum ajuste necessrio deve inclinar o piso ou os degraus
em tal extenso que eles deixem de oferecer apoio firme.
(7) Pranchas devem ser colocadas para proporcionar uma base fir-
me em pequenos ngulos de inclinao.
8.2.2 (1) A abertura entre a parte superior da passarela ou da
escada e o navio deve ser protegida de cada lado por corrimes, corren-
tes esticadas ou quaisquer outros meios adequados, com correntes inter-
medirias numa altura que corresponda aos corrimes e s protees
intermedirias.
(2) Se o extremo mais elevado de uma passarela ou escada estiver
apoiada ou encaixada sobre a borda postia ou numa barra, degraus s-
lidos e bem ajustados, dotados de corrimo apropriado, devem ser
posicionados para garantir a movimentao segura entre a passarela ou
a escada e a cobertura do navio.
69
8.2.3 Onde factvel, as escadas de portal no devem ser usadas
em um ngulo maior que 55 com a horizontal.
8.2.4 Se a passarela estiver apoiada em roletes ou rodas, as mes-
mas devem ser posicionadas ou protegidas de forma a evitar que os ps
do usurio possam ser atingidos e que a proteo no restrinja a movi-
mentao livre dos roletes ou das rodas.
8.2.5 Deve-se evitar toda e qualquer possibilidade da passarela
ser lanada entre o cais e o navio de forma a ser danificada ou esmagada.
8.2.6 (1) Cuidados especiais devem ser tomados durante a ma-
nuteno para detectar rachaduras, ferrugem ou corroso nas passare-
las, escadas e instalaes metlicas.
(2) Quaisquer defeitos oferecendo riscos devem ser corrigidos an-
tes de retornar ao uso.
8.3 Escadas portteis

8.3.1 Uma escada porttil no deve ser usada como meio de aces-
so ao navio, a menos que uma outra forma mais segura no seja factvel.
8.3.2 Escadas portteis devem ser bem construdas, com resis-
tncia adequada, e sofrer manuteno apropriada.
8.3.3 Quando a escada estiver em uso:
(a) a parte superior deve ultrapassar pelo menos 1m acima do
acesso final;
(b) cada p da escada deve apoiar-se solidamente sobre uma base
firme e nivelada;
(c) ela deve estar adequadamente fixada para evitar escorreges,
quedas ou deslocamentos laterais.
8.3.4 A escada deve ser usada em um ngulo entre 60 e 75 da
horizontal.
8.4 Escadas do prtico

8.4.1 As recomendaes a serem observadas nas escadas do pr-
tico e nas escadas mecnicas para o prtico esto descritas na Regra 17
do Captulo V do SOLAS de 1974.
70
8.5 Transporte de pessoas por via aqutica
8.5.1 Quando pessoas forem transportadas por via aqutica, me-
didas adequadas e apropriadas devem ser tomadas para garantir o trans-
porte seguro. Os barcos usados devem ser de fabricao adequada,
corretamente equipados e freqentemente vistoriados. Embarques e de-
sembarques devem ocorrer apenas em locais seguros e adequados para
tal.
71
72
9
MOVIMENTAO SEGURA NO NAVIO

9.1.1 Ao movimentarem-se a bordo, os martimos devem ter em
mente a possibilidade de uma guinada inesperada ou um rolamento pe-
sado enquanto o navio estiver navegando.
9.1.2 Instalaes permanentes que causem obstruo e que po-
dem ser perigosas para veculos, equipamentos de elevao e transporte
ou pessoas devem ser facilmente visveis por meio de pintura colorida,
marcao ou iluminao.
9.1.3 (1) Qualquer obstruo no convs e em qualquer local na
altura da cabea, provocando riscos, deve ser pintada com cores bri-
lhantes e visveis.
(2) Avisos de alerta devem ser colocados onde necessrio. Smbo-
los grficos devem ser utilizados sempre que possvel.
3) Obstrues na altura da cabea devem ser almofadadas.
9.1.4 A estivagem de cargas no convs deve considerar as nor-
mas de acesso seguro aos alojamentos da tripulao, a segurana das
guarnies trabalhando no navio, no embarque do prtico e o acesso aos
equipamentos de segurana.
9.2 Corredores e passadios

9.2.1 Todos os corredores, passadios, escadas e toda a superf-
cie do convs usada para trnsito devem sofrer manuteno apropriada
e ser devidamente conservados livres de materiais ou substncias que
podem causar escorreges ou quedas.
9.2.2 reas de trnsito, onde factvel, devem ser revestidas com
superfcies antiderrapantes tanto em tempo seco quanto em condies
de umidade.
9.2.3 Passagens no convs devem ser demarcadas com linhas
pintadas, ou de alguma outra maneira, indicadas com sinalizao.
73
9.2.4 Qualquer acessrio ou equipamento estivados na lateral
dos corredores e passagens devem ser solidamente presos ou firmemen-
te amarrados para evitar deslocamentos com os movimentos do navio
no mar.
9.2.5 Quando condies climticas pesadas so previstas, cabos
de segurana devem ser solidamente instalados em todo convs aberto.
9.3 Portas estanques

9.3.1 Martimos, que possam vir a operar portas estanques, de-
vem ser instrudos para sua operao segura.
9.3.2 Portas estanques podem ser acionadas por controle remoto
da ponte e, portanto, cuidados extremos devem ser tomados ao us-las.
Quando aberta de forma manual, a porta se fecha automaticamente aps
a liberao dos controles manuais, podendo lesionar uma pessoa no ca-
minho. Ambas as mos so necessrias, de modo geral, para acionar os
controles manuais e, por essa razo, ningum deve tentar atravess-las
sozinho portando qualquer carga. A ponte deve ser notificada todas as
vezes em que estas portas forem abertas e logo aps serem novamente
fechadas.
9.3.3 Instrues precisas, descrevendo com clareza a operao
dos controles manuais, devem ser colocadas com destaque de ambos os
lados das portas estanques.
9.3.4 (1) No se deve atravessar uma porta estanque quando ela
estiver fechando ou enquanto o sinal de advertncia estiver soando.
(2) Sempre que uma porta estanque for operada por controle re-
moto, o trnsito no permitido. Se houver a necessidade de abandonar
a rea confinada por portas estanques, as sadas de emergncia devem
ser usadas para este fim. O alerta a este respeito deve ser dado no local
onde se realiza a operao.
9.4 Iluminao
9.4.1 As zonas para carga e descarga do navio, para outros tra-
balhos e ainda para trnsito devem estar suficientemente iluminadas.
74
9.4.2 A iluminao deve ser razoavelmente constante, de ma-
neira a minimizar clares, ofuscamentos, formao de sombras profun-
das e de contrastes fortes entre uma rea e outra.
9.4.3 Luzes quebradas ou defeituosas devem ser imediatamente
informadas pessoa responsvel e reparadas o mais rapidamente possvel.
9.4.4 Deve ser proibido entrar em locais escuros ou mal ilumi-
nados do navio sem lanternas de segurana.
9.4.5 As lmpadas fixas ou portteis devem ser revisadas antes
da utilizao para assegurar seu bom funcionamento e se esto
corretamente protegidas. Nenhuma operao deve ser iniciada, ou con-
tinuada, se a iluminao for insuficiente.
9.5 Proteo em torno das escotilhas de carga e de outras abertu-

ras no convs
9.5.1 Toda escotilha de carga deve ser protegida por uma braola
de escotilha ou guarda-corpo com altura de 1m, pelo menos, acima do
convs.
9.5.2 Quartis de escotilhas, flutuantes e vaus que tenham sido
removidos devem ser posicionados de forma a deixar uma passagem
segura entre o corrimo e a braola da escotilha, de popa proa.
9.5.3 Acessos aos espaos da carga e aos pores devem ser man-
tidos livres.
9.5.4 Quartis de escotilhas acionados mecnica, hidrulica ou
eletricamente devem ser abertos e fechados apenas por um membro da
tripulao designado para tal, ou por outra pessoa autorizada. As escoti-
lhas devem ser acionadas somente depois de assegurado que esto li-
vres para serem operadas.
9.5.5 Quaisquer aberturas pelas quais uma pessoa possa cair de-
vem ser protegidas por corrimo slido ou guarda-corpo de modelo e
construo adequados.
9.5.6 Corrimos ou guarda-corpos devem ser constitudos por
uma barra superior a 1m de altura e uma barra intermediria com altura
de 0,5m. Os corrimos podem ser construdos ou com cabos de ao ou
correntes tencionadas.
75
9.6 Acesso aos pores e outros espaos
9.6.1 Os acessos para cada poro ou para os espaos abaixo das
cobertas devem ser seguros e mantidos de acordo com as normas SO-
LAS e suas revises.
9.6.2 Escadas de cordas no devem ser usadas como meio de
acesso aos pores.
9.6.3 (1) Todas as escadas e os meios de acesso devem ser
inspecionados periodicamente por um oficial competente, especialmente
antes e depois da estivagem da carga no espao em utilizao.
(2) Quando qualquer escada, corrimo, degraus ou batentes forem
considerados inseguros, o acesso deve ser trancado ou bloqueado e avi-
sos de advertncia proibindo seu uso devem ser colocados nas imedia-
es do local at que os reparos sejam realizados.
9.6.4 (1) O oficial competente deve assegurar que quaisquer de-
feitos sejam corrigidos o mais rapidamente possvel.
(2) Qualquer solda ou substituio de degraus, escadas ou baten-
tes devem ser inspecionadas e testadas por um oficial competente antes
da reutilizao para certificar-se da correo efetiva do reparo realizado.
9.7 Drenagem
9.7.1 Drenos e sadas de gua devem ser periodicamente inspe-
cionados e bem conservados para evitar bloqueios ou entupimentos.
76
10
ACESSO E TRABALHO EM
ESPAOS CONFINADOS

10.1.1 Todos os espaos confinados devem ser considerados in-
seguros para ingresso at que se confirme o contrrio.
10.1.2 Havendo uma reduo inesperada ou perda de ventilao
em espaos normalmente ventilados por quaisquer meios, esses espa-
os, ento, devem ser considerados perigosos tambm.
10.1.3 Qualquer espao confinado pode apresentar uma atmos-
fera deficiente em oxignio e/ou conter fumos txicos ou inflamveis,
gases ou vapores. Logo, representam um risco alto sade ou vida
para qualquer um que ali ingresse. reas onde a atmosfera presente est
insegura ou pode tornar-se insegura incluem pores de carga, fundos
duplos, tanques de carga, salas de bombas, salas de compressores, tan-
ques de combustvel, tanques de lastro, caixes estanques, espaos va-
zios, quilhas de caixo, espaos interbarreiras, tanques de esgoto, paiis
de cabos, paiis de tubos, caldeiras, compartimentos de baterias, paiol
das correntes, espaos dos exaustores e das torres de lavagem de gases
inertes, paiis para dixido de carbono, halognios e outros meios para
extinguir ou neutralizar incndios.
10.1.4 Os espaos confinados s podem ser acessados com
instruo explcita do comandante ou de um oficial responsvel. Na
suspeita de uma deficincia de oxignio ou da presena de gases, vapo-
res ou fumos txicos em qualquer espao, o local deve ser considerado
perigoso.
10.1.5 A tripulao deve ser periodicamente treinada em resga-
te e primeiros socorros mdicos nos espaos confinados.
10.2 Precaues no acesso aos espaos confinados

10.2.1 Antes do acesso nestes espaos, as recomendaes abai-
xo devem ser seguidas para garantir uma entrada segura sem a neces-
77
sidade da utilizao de equipamentos autnomos de respirao pelos
martimos enquanto no interior do recinto, tornando-os isentos de risco:
(a) uma pessoa competente deve fazer uma avaliao do local e
um oficial responsvel deve ser indicado para assumir a opera-
o;
(b) os riscos potenciais devem ser identificados;
(c) o local deve ser preparado e garantido para o acesso;
(d) a atmosfera deve ser testada;
(e) o sistema de autorizao de trabalho deve ser usado (ver
Captulo 4);
(f) os procedimentos para entrar devem ser estabelecidos e se-
guidos;
(g) uma ventilao contnua deve ser mantida ao longo da operao.
10.2.2 Precaues complementares devem ser tomadas quando,
aps a aplicao dos procedimentos em 10.2.1, comprova-se a presena
de atmosfera insegura (ver Seo 10.9), incluindo o uso de equipamento
de respirao autnoma.
10.2.3 Nenhum martimo deve entrar num local perigoso para
tentar um resgate sem antes requisitar assistncia e colocar um equipa-
mento de respirao autnomo. Mesmo assim a entrada no deve ser
feita antes da assistncia chegar (ver sees 10.9 e 10.10).
10.3 Obrigaes e responsabilidades de uma pessoa competente e

de um oficial responsvel
10.3.1 A pessoa competente designada deve ser capacitada para
fazer uma verificao minuciosa da probabilidade da presena de uma
atmosfera perigosa ou de sua contaminao subseqente num local. A
pessoa competente deve ter conhecimento terico suficiente e experin-
cia prtica com os riscos passveis de serem encontrados, estando assim
apta para avaliar se precaues se fazem necessrias. A avaliao deve
incluir qualquer risco potencial a ser enfrentado e deve levar em consi-
derao os perigos advindos de espaos prximos ou isolados, bem como
o trabalho que deve ser feito no prprio local.
1
SOLAS, Captulo II e revises.
78
10.3.2 Um oficial responsvel deve ser designado para assumir
toda operao em que o acesso a locais potencialmente perigosos se
faa necessrio. Este oficial e a pessoa competente podem ser a mesma
pessoa.
10.3.3 O oficial responsvel deve decidir, com base na avalia-
o da pessoa competente, os procedimentos que devero ser seguidos
para o acesso ao local. Eles podem variar dependendo do que a avalia-
o indicar:
(a) que no se prev risco vida ou sade da pessoa ingressan-
do no espao;
(b) que no existe risco imediato vida ou sade, exceto o risco
que poderia surgir durante a realizao do trabalho no local
(ento as precaues da Seo 10.5 devem ser seguidas);
(c) que existe risco imediato vida ou sade (ento as precau-
es da Seo 10.9 devem ser seguidas).
10.3.4 Se nenhum risco vida ou sade est previsto e se as
condies verificadas no local no vo mudar, o acesso pode ser feito. O
espao deve ser monitorado ao longo da permanncia de algum no
interior do recinto.
10.4 Preparao e segurana do local antes do acesso

10.4.1 Cuidados devem ser tomados para evitar os efeitos de
uma possvel reduo na presso ou uma emisso de vapor ao abrir-se o
local para entrar.
10.4.2 O espao deve ser isolado e seguro contra o escapamento
de substncias perigosas, com o bloqueio das tubulaes e de outras
aberturas, ou com o fechamento das vlvulas. As vlvulas devem ser
lacradas ou se deve empregar algum outro mtodo para demonstrar que
elas no devam ser abertas.
10.4.3 O espao deve ser limpo ou lavado, se necessrio, para
remover o mximo possvel do lodo ou qualquer outro sedimento capaz
de liberar vapores perigosos. Precaues especiais podem ser necessrias
(ver a Seo 10.9).
10.4.4 O espao deve ser totalmente ventilado por meios natu-
rais ou mecnicos para assegurar que todos os gases nocivos sejam re-
79
movidos e que nenhum bolso de atmosfera deficiente em oxignio per-
manea. O oxignio comprimido no deve ser usado para ventilar ne-
nhum local.
10.4.5 Oficiais de quarto ou pessoas no comando na ponte, no
convs, na sala de mquinas ou na sala do controle de carga devem ser
imediatamente informados to logo se faa necessrio acessar qualquer
local para que, por exemplo, ventiladores no sejam parados, equipa-
mentos no sejam ligados ou vlvulas abertas por controle remoto.
10.4.6 Avisos adequados de advertncia devem ser colocados
nos controles ou nos equipamentos relevantes.
10.4.7 Onde necessrio, as operaes de bombeamento ou mo-
vimentao da carga devem ser suspensas quando estiver ocorrendo uma
entrada num local confinado.
10.5 Teste da atmosfera nos espaos confinados

10.5.1 Somente pessoas treinadas no uso dos equipamentos de-
vem conduzir o teste da atmosfera do espao confinado.
10.5.2 O equipamento deve ser adequadamente calibrado antes
do uso.
10.5.3 O teste deve ser realizado antes da entrada e, desde en-
to, em intervalos regulares.
10.5.4 O teste da atmosfera deve ser feito por meio remoto antes
do ingresso no recinto. Caso impossvel, a pessoa competente deve to-
mar todas as medidas possveis para reduzir o perigo representado pela
atmosfera e somente ento a entrada pode ser feita com as precaues
adicionais definidas na Seo 10.9.
10.5.5 Onde conveniente, o teste da atmosfera deve ser condu-
zido em nveis diferentes.
10.5.6 Dispositivos de monitoramento individual, projetados para
alertas contra a deficincia de oxignio e as concentraes de hidrocar-
bonetos, no devem ser usados como meios determinantes para o in-
gresso seguro em locais perigosos.
80
10.6 Uso do sistema de autorizao de trabalho
10.6.1 O sistema de autorizao de trabalho deve ser utilizado
(ver Captulo 4). O acesso a um local de risco deve ser planejado com
antecedncia e, se riscos ou problemas imprevisveis ocorrerem durante
a operao, o trabalho deve ser interrompido e o espao deve ser evacu-
ado imediatamente. As autorizaes de trabalho devem ser cancela-
das e a situao reavaliada. As autorizaes devem ser adequadamen-
te revisadas aps a reavaliao.
10.6.2 Todos devem abandonar o recinto na expirao da auto-
rizao de trabalho e a entrada deve ser fechada, ou de alguma forma
garantida, para prevenir o acesso, ou, quando afastado o perigo, ser de-
clarada segura para entrada normal.
10.7 Procedimentos e normas aplicveis antes do acesso

10.7.1 O acesso ao recinto e a iluminao no interior devem ser
adequados.
10.7.2 Nenhuma fonte de ignio deve ser levada ou colocada
no interior do recinto sem que o comandante ou o oficial responsvel
esteja certo de que ela no representa qualquer risco.
10.7.3 Deve haver uma equipe de salvamento capaz de entrar
em ao rapidamente com equipamento de reanimao para uso imedia-
to. Esse equipamento deve estar posicionado na entrada, pronto para
uso.
10.7.4 Somente pessoal treinado deve ser designado para as ta-
refas na entrada, exercendo o papel de operadores ou como membros da
equipe de salvamento.
10.7.5 O nmero de pessoas entrando deve ser limitado quelas
que realmente precisam trabalhar no recinto e podem ser resgatadas no
advento de uma emergncia.
10.7.6 Pelo menos uma pessoa capacitada nos procedimentos
de ingresso e de emergncia, preparada para agir, deve permanecer esta-
cionada na entrada enquanto o recinto estiver ocupado.
10.7.7 Um sistema de comunicao deve ser estabelecido e tes-
tado por todos os envolvidos para garantir que as pessoas que ingressem
no espao possam manter contato com a pessoa a postos na entrada.
81
10.7.8 Um sistema de comunicao deve ser mantido entre o
oficial de quarto e a pessoa estacionada na entrada.
10.7.9 Antes de se autorizar o ingresso, deve ser verificado se
ele possvel com equipamentos de respirao autnoma. Deve-se de-
terminar com certeza em que medida os movimentos ou a evacuao de
feridos podem ser restringidos com o uso de equipamento de respirao
autnoma, cabos de salvamento e cintos de segurana.
10.7.10 Os cabos salva-vidas nos cintos de salvamento devem
ser longos o suficiente para cumprir suas finalidades e possuir liberao
rpida para acionamento do usurio, com mecanismo que evite a
desconexo acidental por qualquer outra maneira.
10.8 Procedimentos e medidas aplicveis durante o acesso

10.8.1 O recinto deve ser ventilado continuamente durante sua
ocupao e paradas temporrias. Todo pessoal presente no espao deve
deix-lo imediatamente caso ocorram falhas no sistema de ventilao.
10.8.2 A atmosfera deve ser testada periodicamente enquanto o
recinto estiver ocupado. Na deteriorao das condies, todas o pessoal
deve abandonar o espao imediatamente.
10.8.3 Se dificuldades ou riscos imprevistos ocorrerem, o traba-
lho deve cessar e todo o pessoal deve abandonar o espao. A situao,
ento, deve ser reavaliada (ver pargrafo 10.6.1).
10.8.4 Se qualquer pessoa trabalhando no recinto sentir algum
mal estar, ela deve enviar um sinal previamente combinado para a pes-
soa a postos na entrada e imediatamente abandonar o local.
10.8.5 Um arns de resgate deve ser usado para facilitar o salva-
mento no caso de um acidente.
10.8.6 O alarme geral (ou da tripulao) deve ser acionado no
caso de uma urgncia para que a equipe de salvamento receba reforos
imediatamente.
10.9 Medidas complementares para acesso a locais com atmosfera

presumida ou efetivamente insegura
10.9.1 Onde a atmosfera presumida ou efetivamente insegura
para o ingresso sem equipamento autnomo de respirao e onde a
82
desgaseificao tenha sido razoavelmente tentada, a entrada pode ser
realizada se for essencial para o teste da atmosfera, para trabalhos no
navio, para a segurana da vida ou da embarcao. O nmero de pessoas
ingressando no recinto dever ser o mnimo necessrio para a realiza-
o do trabalho.
10.9.2 Equipamentos autnomos de respirao devem ser sem-
pre usados. Mscaras com filtros no podem ser usadas porque eles no
fornecem um suprimento de ar limpo de uma fonte independente da
atmosfera local.
10.9.3 Dois suprimentos de ar devem estar disponveis para o
usurio do equipamento, conforme descrito na seo 10.10, exceo
feita em casos de emergncia ou onde for impraticvel por impedimen-
to srio a movimentao no local. Um suprimento contnuo proveniente
de fonte externa para o recinto deve ser a regra geral. Na necessidade
indispensvel da utilizao de suprimento autnomo, a pessoa deve ime-
diatamente deixar o local.
10.9.4 Precaues devem ser tomadas para assegurar a conti-
nuidade do suprimento da fonte externa de ar para o usurio do equipa-
mento autnomo de respirao durante o ingresso e a permanncia no
espao. Uma ateno especial deve ser dada ao suprimento oriundo da
sala de mquinas.
10.9.5 Um nico suprimento de ar pode ser aceito, onde o teste
remoto da atmosfera no factvel e uma presena prolongada no recin-
to seja desnecessria, e com a pessoa situada no interior do local numa
posio que permita sua retirada imediata em caso de emergncia.
10.9.6 Um arns deve ser usado. Cabos de salvamento devem
ser utilizados onde factvel e devem ser guarnecidos por uma pessoa
estacionada na entrada, com treinamento para retirar pessoas inconsci-
entes de um espao perigoso. Se um dispositivo de iamento for neces-
srio para efetivar o resgate, pessoas para operar o equipamento devem
ser previstas no caso de emergncia.
10.9.7 Lanternas portteis e outros equipamentos eltricos devem
ser de modelo certificado e aprovado para uso em atmosfera inflamvel.
10.9.8 O equipamento de proteo individual deve ser usado onde
houver risco qumico na forma de lquidos, gases ou vapores.
83
10.9.9 Um plano de emergncia previamente concebido deve ser
estabelecido para lidar com o salvamento de pessoas em colapso no
interior de um local perigoso. O planejamento deve levar em considera-
o o modelo individual do navio, o equipamento e a fora humana a
bordo. A necessidade de alocar pessoal para substituir ou apoiar os pri-
meiros a ingressarem no local deve ser considerada.
10.9.10 Se um trabalhador no recinto indicar pelo sistema de co-
municao estabelecido que est sendo afetado pela atmosfera local, a
pessoa de prontido na entrada do espao deve imediatamente soar o
alarme. Sob nenhuma circunstncia ela deve entrar antes da chegada de
ajuda adicional. Ningum deve tentar um resgate sem usar equipamento
autnomo de respirao, colete de segurana e, sempre que possvel,
um cabo de salvamento.
10.9.11 Se o suprimento de ar para uma pessoa subitamente aco-
metida de um mal-estar for feito por duto, uma verificao imediata na
presso de ar no seu duto de fornecimento deve ser realizada para certi-
ficar se a presso correta de fornecimento est sendo mantida.
10.9.12 Uma pessoa incapacitada deve ser retirada do recinto o
mais rpido possvel, a no ser que ela esteja gravemente ferida, como,
por exemplo, com uma fratura, quando ento os primeiros socorros es-
senciais devem ser administrados primeiro. A restaurao do suprimen-
to de ar para o ferido deve receber prioridade nas aes o mais rpido
possvel.
10.10 Equipamentos autnomos de respirao e equipamento de

reanimao
10.10.1 Todo martimo com possibilidade de usar o equipamen-
to autnomo de respirao deve ser instrudo na sua utilizao por uma
pessoa competente.
10.10.2 Os procedimentos completos para verificao prvia ao
uso, recomendados pelo fabricante, devem ser feitos pelo comandante
ou pelo oficial responsvel, conjuntamente com pessoa prestes a utili-
zar o equipamento e a ingressar no espao confinado. Especialmente,
devem ser verificados os itens seguintes:
(a) se o fornecimento de ar puro suficiente e est na presso
correta;
84
(b) se os alarmes de presso baixa esto funcionando corretamente;
(c) se a mscara facial se encaixa corretamente no rosto do usu-
rio de maneira que, combinada com a presso do ar fornecido
para a mscara, no permitir a infiltrao da atmosfera con-
taminada com vapores txicos e baixa oxigenao quando o
usurio inalar. Deve ser cuidado para que barbas ou culos
impeam uma selagem estanque da mscara facial;
(d) se o usurio est consciente do possvel uso compartilhado do
suprimento de ar com outra pessoa e se, neste caso, ele tam-
bm deve estar ciente de que este procedimento somente deve
ocorrer em caso de extrema emergncia; e
(e) se a pessoa trabalhando no espao confinado detm conheci-
mentos para usar o suprimento autnomo em emergncias
quando houver falha no suprimento contnuo da fonte externa
de fornecimento.
10.10.3 Quando em espao perigoso:
(a) ningum deve remover seu equipamento autnomo prprio;
(b) equipamentos de respirao no devem ser removidos de uma
pessoa, a menos que seja necessrio para salvar sua vida.
10.10.4 Onde qualquer pessoa for designada para ingressar num
local perigoso, dispositivos apropriados de reanimao devem ser pro-
videnciados e, no caso do ingresso ocorrer no mar, o navio deve estar
provido com o equipamento adequado. Se o equipamento apropriado
no estiver disponvel, a entrada no deve ser autorizada.
10.11 Manuteno do equipamento e treinamento

10.11.1 Uma pessoa competente deve realizar a manuteno,
inspecionar periodicamente e verificar o funcionamento de equipamen-
tos autnomos de respirao, cintos e coletes de segurana e resgate,
cabos salva-vidas, dispositivos de reanimao e quaisquer outros equi-
pamentos para o uso ou relacionados com o ingresso em espaos confi-
nados ou durante emergncias. Um histrico das inspees e verifica-
es deve ser mantido. Todos os itens dos equipamentos autnomos de
respirao devem ser inspecionados e verificados quanto ao seu funcio-
namento correto, antes e depois do seu uso.
85
10.11.2 Os dispositivos para testes de atmosfera em locais peri-
gosos devem ser mantidos em boas condies operacionais, onde factvel,
sofrendo manuteno e calibrao regular. As recomendaes do fabri-
cante devem ser mantidas com os equipamentos e atendidas completa-
mente.
10.11.3 Os armadores dos navios devem garantir aos martimos
treinamento necessrio, instrues e informaes sobre ingresso em lo-
cais perigosos, que devem incluir:
(a) reconhecimento de circunstncias e atividades de risco que
possam ocasionar a presena de uma atmosfera perigosa;
(b) reconhecimento dos riscos associados ao ingresso em locais
perigosos e o conhecimento das precaues que devem ser
tomadas;
(c) o uso e os cuidados apropriados com o equipamento e o traje
requerido para ingresso em locais perigosos;
(d) instruo e exerccios de resgate para locais perigosos.
86
11
LEVANTAMENTO E TRANSPORTE
MANUAL DE CARGAS

11.1.1 Suspender e transportar objetos pode parecer uma opera-
o simples, mas muitas pessoas a bordo sofreram leses srias nas cos-
tas e outros problemas por levantarem objetos da forma incorreta.
11.1.2 Toda pessoa que necessite lidar com cargas manualmen-
te deve ser adequadamente treinada.
11.1.3 Antes de levantar e transportar pesos, os martimos de-
vem primeiramente inspecionar a carga no que se refere a peso, tama-
nho e formato. Ateno deve ser dada a bordas afiadas, pregos protube-
rantes ou farpas, superfcies gordurosas ou quaisquer outras caracters-
ticas que possam causar um acidente.
11.1.4 O tamanho e o formato da carga no so um indicador
confivel do seu peso real.
11.1.5 A rea onde a carga ser movimentada no pode ser es-
corregadia e deve estar livre de obstrues.
11.1.6 Para assegurar que a suspenso ocorra o mais corretamente
possvel, uma postura firme e equilibrada deve ser assumida prximo
carga, com os ps levemente separados.
11.1.7 O martimo, ao levantar uma carga abaixo do nvel do
joelho, deve adotar uma posio de agachamento, com os joelhos do-
brados e as costas eretas, para assegurar que o peso da carga recaia nas
pernas.
11.1.8 A carga deve ser segura com toda a mo.
11.1.9 A carga deve ser mantida perto do corpo e levantada no
esticar das pernas.
11.1.10 Onde possvel ou quando a carga for levantada a um n-
vel mais alto, o martimo deve:
87
(a) usar um banco ou suporte para levantar a carga em dois tem-
pos;
(b) sujeitar carga da forma mais conveniente para levant-la ao
segundo nvel.
11.1.11 A carga deve ser transportada de maneira que assegure
uma viso livre no trajeto do trabalhador.
11.1.12 Para baixar a carga, o procedimento de suspenso deve
ser revertido, com as pernas fazendo o trabalho de abaixamento ao do-
brar os joelhos, as costas eretas e a carga mantida prxima ao corpo.
11.1.13 Devem ser usados sapatos ou botas de segurana.
11.1.14 EPI como apoio para as costas deve ser usado o mximo
possvel.
11.1.15 Caso seja possvel, dispositivos mecnicos, como polias
e talhas, devem ser utilizadas.
11.1.16 Os martimos devem considerar o ambiente do trabalho
quando cargas estiverem sendo transportadas a bordo, em especial no
curso da navegao no mar.
11.1.17 Quando duas ou mais pessoas transportam uma carga,
um cuidado especial deve ser tomado para se coordenar os movimentos.
88
12
FERRAMENTAS E MATERIAIS
DE TRABALHO

12.1.1 Os armadores dos navios devem assegurar que todas as
mquinas, ferramentas e outros equipamentos sejam adequados ao tra-
balho manual e s condies nas quais elas devero ser usadas.
12.1.2 Devem ser usados, caso necessrio, equipamentos de
proteo individual, como protetores para os olhos e para a face, prote-
tores auriculares e redes de cabea para cabelos longos.
12.2 Ferramentas manuais

12.2.1 As ferramentas devem ser manipuladas com o cuidado
devido e devem ser usadas apenas para o propsito a que cada ferra-
menta foi concebida.
12.2.2 Ferramentas estragadas ou inseguras no devem ser usa-
das.
12.2.3 Ferramentas que no esto sendo usadas devem ser colo-
cadas em porta-ferramentas, caixas ou suportes.
12.2.4 Todas as ferramentas devem ser guardadas em armrios
com tranca ou em outro local adequado ao fim do perodo de trabalho
ou da operao.
12.3 Ferramentas portteis eltricas, pneumticas e hidrulicas

12.3.1 Ferramentas eltricas so perigosas se no forem correta-
mente operadas e no receberem manuteno adequada.
1
Orientaes para o treinamento de oficiais e especialistas da sala de mquinas, na operao de
ferramentas, podem ser encontradas na Seo 25 do Documento para Orientao: Um Guia
Internacional de Treinamento Martimo, publicao conjunta da IMO e da OIT (1985 ou edio
mais recente).
89
12.3.2 Precaues especiais devem ser tomadas quando o traba-
lho ocorrer com a atmosfera mida, uma vez que o risco de choque eltrico
consideravelmente maior na presena de condensao ou umidade alta.
12.3.3 Na sua maior parte, os navios so construdos com metal,
um bom condutor de eletricidade. Logo, cuidados extremos devem ser
tomados na operao de ferramentas eltricas.
12.3.4 Ferramentas eltricas projetadas para serem aterradas de-
vem estar adequadamente conectadas a um fio terra apropriado.
12.3.5 Ferramentas eltricas devem ser inspecionadas antes da
utilizao e ateno particular deve ser dada aos cabos condutores de
energia eltrica.
12.3.6 Cabos eltricos, mangueiras hidrulicas e pneumticas
devem ser protegidas contra qualquer tipo de dano.
12.3.7 Peas como brocas ou pontas de brocas devem estar fir-
memente presas na ferramenta e no podem ser ajustadas ou substitu-
das enquanto a ferramenta estiver conectada a uma fonte eltrica.
12.3.8 Ferramentas eltricas devem ser desligadas e desconectadas
da fonte de energia quando fora de uso.
12.4 Oficina e mquinas de bancada (instalaes fixas)

12.4.1 Ningum deve operar uma mquina a no ser que seja
autorizado e treinado para faz-lo.
12.4.2 Os operadores devem ser competentes e estar familiari-
zados com os controles da mquina.
12.4.3 Todas as partes perigosas da mquina devem estar provi-
das de dispositivos de proteo.2 So exemplos de partes perigosas os
elementos de movimento alternativo, eixos giratrios, engrenagens, cor-
reias de transmisso etc.
12.4.4 Uma mquina deve ser verificada antes de cada opera-
o. Os protetores e os dispositivos de segurana devem ser inspecionados
antes da mquina ser ligada.
2
A Recomendao sobre Proteo em Mquinas, de 1963 (n 118), prev que nenhum trabalhador
deve usar mquinas desprovidas dos dispositivos de proteo coletiva na posio correta nem
as desativar para outro trabalhador.
90
12.4.5 Nenhum controle ou interruptor de luz pode estar em po-
sio tal que obrigue o operador a se debruar sobre a mquina para
alcan-lo.
12.4.6 Acessrios frouxos e roupas inadequadas no podem ser
usados na operao das mquinas.
12.4.7 Se uma mquina estiver com defeito, ela deve ser desco-
nectada da sua fonte at que os reparos sejam feitos por uma pessoa
competente.
12.4.8 reas de trabalho devem ser mantidas limpas, desimpe-
didas e detritos como aparas metlicas e limalha no devem ser acumu-
lados prximo mquina.
12.4.9 Uma mquina em uso nunca deve ser desguarnecida, mes-
mo por poucos minutos, e deve estar parada sempre que no estiver em
operao.
12.4.10 Antes que uma furadeira ou torno sejam ligados, a cha-
ve do mandril deve ser removida e o operador deve assegurar-se de que
outras pessoas esto afastadas.
12.4.11 Peas para serem perfuradas e fresadas devem estar so-
lidamente presas mquina por torno de bancada ou grampos.
12.5 Esmeris
12.5.1 A seleo, a montagem e a utilizao de esmeris devem
estar a cargo somente de pessoas competentes e de acordo com as
instrues do fabricante.
12.5.2 O esmeril deve ser minuciosamente inspecionado para a
verificao de eventuais danos e completamente limpo antes de ser
montado.
12.5.3 A porca de conteno deve ser apertada apenas o sufici-
ente para prender o esmeril com firmeza.
12.5.4 Uma proteo slida deve ser acoplada e mantida na po-
sio em todos os esmeris (a no ser que o tipo de trabalho impea
totalmente seu uso), tanto para conter pedaos em caso de rompimento,
quanto para impedir que um operador tenha contato com o abrasivo.
12.5.5 A velocidade do eixo de rotao no deve exceder a m-
xima indicada e deve ser verificada periodicamente.
91
12.5.6 Quando operaes de esmerilhamento a seco estiverem
sendo executadas ou o abrasivo estiver sendo retificado ou recondicio-
nado, telas de proteo transparentes devem ser colocadas na frente da
parte exposta, ou os operadores devem usar culos de proteo bem
ajustados.
12.6 Lampies
12.6.1 As lmpadas de combustvel devem ser abastecidas com
cuidado. Deve-se aguardar seu resfriamento completo para reabastec-
las.
12.7 Ar comprimido
12.7.1 O ar comprimido nunca deve ser apontado para qualquer
parte do corpo humano, pois a perfurao da pele causada por ele pode
provocar srias conseqncias.
12.7.2 O ar comprimido no deve ser usado para limpar uma
rea de trabalho.
12.7.3 Os martimos devem estar especialmente alertas quanto
aos perigos no uso dos equipamentos pneumticos de alta presso, como
dispositivos de limpeza para retirar carepas, pois seu uso errneo pode
acarretar conseqncias fatais.
12.8 Cilindros de gs comprimido

12.8.1 A estivagem e o transporte de cilindros de gs comprimi-
do so normatizados pelo cdigo IMDG (ver Captulo 7), que deve ser
respeitado.
12.8.2 Os cilindros, cheios ou vazios, devem ser manuseados
sempre com cuidado.
12.8.3 Os cilindros devem ser mantidos eretos e solidamente pre-
sos, com dispositivos de liberao rpida. Cilindros de oxignio e cilin-
dros de gs combustvel (como acetileno) devem ser mantidos em com-
partimentos prprios, separados e bem ventilados, sem variaes extre-
mas de temperatura. O local no pode conter instalaes eltricas ou
92
outras fontes de ignio. Avisos de Proibido Fumar devem ser coloca-
dos na entrada e no interior do local.
12.8.4 Cilindros que no estejam sendo utilizados ou necessi-
tem ser movimentados devem ter os capuzes protetores parafusados so-
bre as vlvulas. Quando estiverem vazios devem ter as vlvulas fecha-
das.
12.8.5 Vlvulas, registros e acessrios dos cilindros devem ser
mantidos limpos, livres de leo, graxa e tinta. Os registros no devem
ser operados com mos sujas de leo.
93
94
13
SOLDA, CORTE COM MAARICO E
OUTROS TRABALHOS A QUENTE

13.1.1 Operaes com solda, cortes com maarico e outros tra-
balhos a quente devem ser realizados no sistema de Autorizao de
Trabalho (ver Captulo 4) toda vez que a operao for executada em
locais distintos das oficinas.
13.1.2 Os operadores devem ser competentes e familiarizados
com o equipamento a ser utilizado, que deve ser inspecionado por uma
pessoa competente antes do seu uso.
13.1.3 Aos martimos devem ser dadas instrues minuciosas,
se precaues especiais tiverem que ser tomadas.
13.1.4 Durante os trabalhos, vapores nocivos podem despren-
der-se e o oxignio no ar pode ser reduzido. Cuidados especiais devem
ser tomados em locais estreitos e confinados e os procedimentos ade-
quados nestes recintos (ver Captulo 10) devem ser obedecidos onde
necessrio para a segurana da operao.
13.1.5 Um auxiliar instrudo em procedimentos de emergncia
deve prestar assistncia permanente aos trabalhos.
13.1.6 As precaues previstas no Captulo 24 para a realizao
de trabalhos envolvendo calor, a bordo de navios petroleiros, devem ser
obedecidas.
13.2 Equipamento de proteo individual

13.2.1 Equipamento de proteo individual, limpo e aprovado,
deve ser usado pelo operador e por outras pessoas envolvidas no proces-
so do trabalho.
13.2.2 O operador normalmente deve usar:
95
(a) uma mscara de soldador e proteo eficiente para os olhos;
(b) luvas de trabalho em couro;
(c) um avental de couro, quando necessrio; e
(d) outros equipamentos de proteo individual indicados.
13.3 Precaues contra incndio, exploses e ambientes de risco

vida.
13.3.1 Antes do incio de qualquer operao, inspees e testes
devem ser feitos para verificar a existncia, no recinto e nos comparti-
mentos adjacentes rea de trabalho, de combustveis slidos, lquidos
ou gases passveis de ignio por calor ou fagulhas.
13.3.2 Toda superfcie a ser soldada, ou sobre a qual o trabalho a
quente ser conduzido, deve estar livre de leo, graxa ou qualquer ma-
terial inflamvel.
13.3.3 Todas as aberturas nas quais fascas possam cair, onde
factvel, devem ser fechadas.
13.3.4 Antes do incio de qualquer trabalho, uma pessoa compe-
tente deve verificar se tanques de carga, de combustvel, pores de car-
ga ou outros tanques e espaos (incluindo bombas e tubulaes) que
contenham substncias inflamveis esto livres de gases inflamveis
(ver Captulo 4).
13.3.5 Todas as operaes devem ser supervisionadas adequada-
mente e um planto contra incndios deve ser mantido, com guarnies
tanto na rea de operaes quanto nas reas contguas, cobrindo inclusi-
ve o outro lado da antepara afetada. Dada a possibilidade de fogo retar-
dado, o planto deve ser mantido por um perodo adequado aps o tr-
mino completo dos trabalhos.
13.3.6 Extintores de incndio apropriados devem ser mantidos a
postos.
13.4 Equipamento de solda eltrica

13.4.1 As fontes de energia eltrica devem prover corrente cont-
nua para reduzir ao mnimo os riscos de choque eltrico.
96
13.4.2 O sistema vai e volta, no qual o equipamento trabalha
com dois cabos, deve ser usado com o cabo de retorno aterrado separa-
damente na estrutura do navio. Os cabos de ida e volta devem ser o mais
curto possvel (com bitola apropriada) para evitar quedas na voltagem.
13.4.3 Os cabos devem ser inspecionados antes da utilizao e
os conectores devem estar totalmente isolados.
13.4.4 Deve haver um dispositivo apropriado para o corte rpi-
do da corrente do eletrodo no caso do operador encontrar dificuldades.
13.5 Precaues durante a solda com arco eltrico

13.5.1 Alm do equipamento de proteo individual especifica-
do na Seo 13.2, calados de segurana isolantes devem ser usados. As
roupas devem ser mantidas o mais secas possvel.
13.5.2 Proteo especial deve ser providenciada, como mantas
ou pranchas de isolamento, se o operador estiver em contato com a es-
trutura do navio.
13.5.3 Operaes de solda no devem acontecer em ambientes
quentes/midos, onde as roupas podem impregnar-se com suor e umi-
dade.
13.5.4 O soldador no deve trabalhar em condies de umidade
atmosfrica sob quaisquer circunstncias.
13.5.5 Antes de remover um eletrodo usado para sua reposio,
o porta-eletrodo deve ser isolado da fonte de energia. Esta precauo
necessria porque em alguns eletrodos o revestimento possui resistn-
cia reduzida.
13.6 Corte com maarico e solda forte

13.6.1 O equipamento deve possuir vlvulas de contrapresso,
posicionadas prximas aos maaricos nas mangueiras de oxignio e
acetileno, com os dispositivos corta-chamas posicionados no lado da
baixa presso dos reguladores.
13.6.2 A presso do oxignio deve ser suficiente sempre para
impedir que haja retorno do acetileno na mangueira de oxignio.
97
13.6.3 O acetileno pode explodir sob presso alta excessiva. Ele
no pode ser usado sob presso superior a uma atmosfera.
13.6.4 Se a chama retornar, as vlvulas dos cilindros de oxignio
e acetileno devem ser imediatamente fechadas. O pessoal deve ser trei-
nado nos mtodos corretos para resfriamento e/ou alijamento de cilin-
dros quentes. Um cilindro de acetileno superaquecido extremamente
perigoso; qualquer impacto pode causar ignio interna e exploso na
seqncia.
13.6.5 Somente mangueiras especialmente projetadas para ope-
raes com maarico e solda forte devem ser usadas. As mangueiras
que tenham sofrido retorno da chama devem ser descartadas.
13.6.6 Os maaricos devem ser acesos com meios seguros de
ignio, como uma chama piloto fixa ou por acendedores de frico.
13.6.7 Antes da substituio do maarico, deve-se fechar a sa-
da dos gases nos reguladores de presso.
98
14
TRABALHOS DE PINTURA

14.1.1 As tintas podem conter substncias txicas ou irritantes,
no podendo ser utilizadas sem as informaes necessrias do fabricante.
14.1.2 Algumas tintas secam por evaporao do solvente e o pro-
cesso pode gerar vapores inflamveis ou txicos. Todo espao interior e
recintos fechados devem ser bem ventilados enquanto a pintura estiver
em andamento e at que ela tenha secado.
14.1.3 Fumar no deve ser permitido durante a pintura. Chamas
nuas, como fsforos, no devem ser usadas nos recintos at que a tinta
tenha secado completamente.
14.1.4 Precaues devem ser tomadas ao se misturar dois ou mais
componentes de tintas devido a possibilidade ocorrerem reaes qumi-
cas que podem gerar calor e vapores.
14.1.5 Removedores qumicos de ferrugem so corrosivos, re-
querendo precaues a serem tomadas para proteger a pele e os olhos.
14.1.6 Locais onde tintas e equipamentos de pintura so arma-
zenados devem ser bem ventilados (ver seo 10.9 para orientao refe-
rente ao ingresso nestes locais, quando o sistema de ventilao estiver
inoperante).
14.2 Pintura por pulverizao

14.2.1 O pessoal deve seguir atentamente as instrues do fabri-
cante na operao do equipamento de pulverizao.
14.2.2 Uma nvoa de tinta pode ser formada durante a pulve-
rizao e o pessoal deve usar equipamento adequado de proteo indivi-
dual, como uma combinao de traje, capuz, luvas e proteo para os
olhos. Uma mscara tambm pode ser necessria.
99
14.2.3 Tintas contendo mercrio, chumbo ou qualquer compo-
nente txico no devem ser pulverizadas em espaos interiores.
14.2.4 Equipamento de pulverizao a vcuo ejeta a tinta em
altssima presso. A operao de risco porque a tinta pode penetrar na
pele e causar leses aos olhos. Muito cuidado deve ser tomado na ope-
rao do equipamento.
14.2.5 Os martimos devem ser treinados nos mtodos corretos
de desentupimento dos bicos em conformidade com as instrues do
fabricante.
14.3 Pintura na superestrutura e no casco

14.3.1 O Captulo 15, sobre o trabalho na superestrutura e no
casco, deve ser lido para as precaues a serem tomadas.
100
15
TRABALHO NA SUPERESTRUTURA
E NO CASCO DO NAVIO

15.1.1 Deve-se considerar a convenincia do sistema de autori-
zao de trabalho para atividades na superestrutura e no casco em fun-
o da natureza da atividade (ver Captulo 4). No formulrio para auto-
rizao de trabalhos na superestrutura, deve-se considerar o tipo parti-
cular da operao.
15.1.2 Uma ateno particular deve ser dada s condies
metereolgicas e ao estado do mar, assim como possibilidade de tem-
pestades surgirem antes de se iniciar atividades na superestrutura e no
casco do navio. Em geral, este trabalho no deve ser permitido quando
o movimento do navio em rota no mar o torna perigoso, com riscos aos
trabalhadores.
15.1.3 Em guas costeiras, a movimentao forte da mar ou
das correntes pode provocar movimentos inesperados e repentinos no
navio, que podem ser perigosos aos martimos trabalhando na superes-
trutura.
15.1.4 Uma considerao especial deve ser dada aos problemas
do trabalho nas imediaes da sirene, da chamin, das antenas de rdio
e dos rastreadores de radar do navio. Antes de iniciar a tarefa, todos os
oficiais responsveis devem ser informados e todo o equipamento ne-
cessrio deve ser isolado e desligado, ou medidas apropriadas devem
ser adotadas. Avisos de alerta devem ser posicionados da forma conve-
niente. Os oficiais devem ser informados quando o trabalho terminar.
15.1.5 Pessoas jovens ou inexperientes no devem ser designa-
das para trabalhos na superestrutura ou no casco, a no ser que acompa-
nhadas de um martimo experiente ou sob superviso adequada.
15.1.6 Todos os martimos devem usar cintos de segurana e
redes de segurana devem ser fixadas onde necessrio. Pessoas traba-
lhando no casco devem usar coletes salva-vidas ou outros dispositivos
de flutuao adequados. Deve haver algum de viglia no convs e uma
101
bia salva-vidas atada a um cabo deve estar ao alcance das mos, dispo-
nvel para uso imediato.
15.1.7 No convs e nos outros locais, onde necessrio, devem
ser colocados avisos alertando que existem martimos trabalhando nas
superestruturas. Ferramentas no devem ser carregadas nos bolsos, mas
nos alojamentos do cinto de ferramentas, presas por um fiel durante a
operao. As ferramentas e os materiais de trabalho devem ser suspensos
e abaixados por um sistema de cabos com recipientes apropriados.
15.1.8 Todo o equipamento, como sapatilhos, poleames e adrias,
devem ser examinados cuidadosamente antes do uso e, se houver qual-
quer dvida quanto ao padro, qualidade ou condio de qualquer item,
ele no deve ser usado.
15.1.9 Sempre que possvel, os pontos para prender sapatilhos,
poleames e adrias devem ser somente peas fixas da estrutura do na-
vio, como os olhais soldados.
15.1.10 Sapatilhos e adrias devem ser afastados ou protegidos
de bordas cortantes.
15.1.11 No devem ser realizadas operaes com manipulao
de carga nas proximidades de onde martimos realizem trabalhos na
superestrutura.
15.1.12 Martimos trabalhando na superestrutura e no casco de-
vem ser continuamente supervisionados por uma pessoa competente.
15.2 Plataformas e andaimes

15.2.1 As plataformas de trabalho devem ter pelo menos 40cm
de largura e ser dotadas de grades de proteo com uma altura de 1m.
15.2.2 As pranchas dos andaimes devem ser feitas de madeira e
materiais slidos e livres de defeitos.
15.2.3 Na medida do possvel, os andaimes devem estar seguros
de forma a no se moverem.
15.2.4 Os cabos devem ser longos o suficiente para permitir que
os andaimes sejam baixados a um nvel que permita aos martimos des-
cerem facilmente
15.2.5 Quando martimos trabalham em um andaime, necessita-
rem baix-lo por si mesmos, a manobra deve ser feita com movimentos
contidos e cuidadosamente controlados.
102
15.3 Cadeiras suspensas
15.3.1 Um gancho no deve ser usado para fixar uma cadeira
suspensa, a no ser que seja do tipo que impea o destravamento aci-
dental.
15.3.2 Uma cadeira, usada com uma adria, deve ser fixada com
um n de escota dobrado, e a extremidade livre do cabo deve ser embu-
tida na cocha da parte fixa.
15.3.3 Uma cadeira e todo o seu equipamento associado, como
a adria, devem ser cuidadosamente inspecionados antes do uso e um
teste de carga deve ser feito. Se for necessrio iar uma pessoa at a
superestrutura, a operao deve ser feita manualmente apenas, e nunca
por meios mecnicos como um guincho.
15.3.4 Os martimos devem ser relembrados que ao fazer o n
de correr numa cadeira, a prtica de segurar ambas as partes da adria
com uma mo e usar a outra para arriar a cadeira perigoso.
15.4 Cabos
15.4.1 A segurana dos martimos trabalhando na superestrutu-
ra depende em grande medida do estado dos cabos utilizados nas opera-
es. Estes cabos devem receber cuidados minuciosos e ateno consi-
dervel (ver tambm o Captulo 18).
15.4.2 Os cabos devem ser estivados em armrios especiais e
utilizados unicamente para o trabalho na superestrutura. Nada mais deve
ser estivado no armrio; materiais como detergentes e tintas podem da-
nificar os cabos. Os espaos devem ser secos e livres de calor excessivo.
15.4.3 Todas os cabos devem ser inspecionados com extremo
cuidado antes de cada utilizao e diariamente quando em uso. Deve ser
lembrado que, apesar da superfcie de um cabo indicar boas condies,
ele pode estar internamente deteriorado.
15.4.4 Todas os cabos (adrias, cabos de salvamento e sapati-
lhos) devem passar pelo teste de carga antes de cada uso, suportando no
teste um peso quatro ou cinco vezes maior do que o peso indicado para
a carga mxima.
103
15.5 Escadas portteis
15.5.1 Deve ser evitado o trabalho sobre escadas, onde exista a
necessidade de esticar-se em demasia ou o risco de quedas.
15.5.2 Todo trabalhador em atividade na superestrutura deve por-
tar cinto de segurana fixado num ponto acima de sua cabea.
15.5.3 A escada deve estender-se 1m de altura acima do ponto
mais alto que se queira alcanar.
15.5.4 (1) A escada deve estar firmemente presa, de modo a ser
impedida de mover-se.
(2) Os martimos usando escadas devem:
(a) ter ambas as mos livres para subir e descer;
(b) subir e descer sempre de frente numa escada rgida;
(c) subir e descer sem carregar ferramentas ou equipamento.
15.5.5 Escadas portteis rgidas devem ser posicionadas num n-
gulo entre 65 e 75 da horizontal e deve haver um espao livre de, no
mnimo, 15cm atrs de todos os degraus.
15.6 Escadas de corda

15.6.1 As escadas de corda devem ser de boa construo, sufici-
entemente resistentes e conservadas em bom estado.
15.6.2 A escada de corda deve ser solidamente fixada, mas nun-
ca em corrimes, ou a qualquer outro tipo de estrutura, a no ser que
esta possa suportar sem risco, o peso da pessoa e da escada.
15.6.3 A escada de corda deve estar completamente enrolada ou
desenrolada: ela nunca deve ser deixada com folga de forma a desenro-
lar-se repentinamente quando estiver sendo usada.
15.6.4 A escada deve ser instalada e usada sob superviso de
uma pessoa responsvel.
15.7 Trabalho no casco com o apoio de chatas

15.7.1 As chatas devem ser estveis e possuir guarda corpo ade-
quado.
104
15.7.2 A pessoa encarregada deve considerar o risco potencial
do trabalho, na popa e prximo aos orifcios de descarga no costado, e
dos perigos representados pelas mars fortes e pelas marolas das embar-
caes que passam. Todas as pessoas interessadas devem ser informa-
das que o trabalho est sendo realizado.
15.7.3 Uma pessoa pintando o casco deve usar um colete salva-
vidas e cinto de segurana preso a um cabo. Algum deve ser mantido de
viglia no convs, prxima ao local do trabalho, com uma bia salva-vida
atada a um cabo ao alcance das mos, disponvel para uso imediato.
105
106
16
TRABALHO COM ELETRICIDADE E
EQUIPAMENTOS ELTRICOS

16.1.1 As normas nacionais e internacionais relevantes, especi-
ficando projetos e padres para instalaes eltricas devem ser observa-
dos, considerando ainda as condies incomuns, passiveis de ocorre-
rem em servio.
16.1.2 Os martimos devem receber treinamento adequado an-
tes de receber permisso para trabalhar com instalaes eltricas.
16.1.3 A instalao deve ser mantida e protegida para reduzir,
ao mximo, possibilidades de incndio, exploso externa, choques
eltricos e perigos para os martimos.
16.1.4 Todas as peas energizadas devem ser efetivamente iso-
ladas e enclausuradas em eletrodutos, ou protegidas de outra forma e
mantidas nestas condies.
16.1.5 Todo equipamento eltrico deve ser regularmente inspe-
cionado para garantir condies adequadas de uso. Quaisquer falhas
eltricas ou defeitos devem ser imediatamente reportados pessoa res-
ponsvel e reparados por uma pessoa competente.
16.1.6 A manuteno das fontes emergenciais de energia eltrica
deve ser realizada com especial ateno.
1
Exemplos de condies incomuns:
(a) umidade, vapor e fumaa oleosa, atmosferas salinas, borrifos marinhos, ventos fortes e
formao de gelo;
(b) vibraes anormais, deformaes e choque mecnico;
(c) temperaturas anormalmente altas ou baixas; e
(d) misturas explosivas, quando usadas em certas reas.
2
Seo 24 do Documento para Orientao: Um Guia Internacional para o Treinamento Martimo
(1985 ou edio mais recente).
107
16.1.7 Todos os aparelhos eltricos devem portar marcas, clara-
mente visveis, indicando a voltagem segura de operao.
16.1.8 Luzes piscantes devem ser verificadas e reparadas por
uma pessoa competente.
16.1.9 Circuitos e aparelhos, com voltagens diferenciadas, na
mesma instalao devem ser claramente identificados e distinguveis
uns dos outros, por avisos, marcaes nas caixas de distribuio e ou-
tros meios convenientes de grande visibilidade.
16.1.10 Os martimos no devem modificar o projeto e nem a
instalao, que impede os circuitos e os dispositivos de receberem vol-
tagens excedendo aquelas para as quais foram projetados.
16.1.11 Reparos nas instalaes eltricas devem ser conduzidos
apenas por uma pessoa competente, ou quando uma autorizao de
trabalho houver sido emitida (ver Captulo 4).
16.1.12 Meios eficazes para garantir o isolamento seguro de cada
circuito, circuito auxiliar e de mecanismos, como facilidades para
desbloquear isoladores e chaves de controle ou sinalizao, devem ser
providos para minimizar ou eliminar qualquer perigo aos martimos.
16.1.13 Todo circuito deve ser protegido contra sobrecarga para
reduzir qualquer dano ao sistema e para manter o risco de incndio no
menor nvel possvel.
16.1.14 Circuitos ou mecanismos desnessrios devem ser desco-
nectados ou desmontados.
16.1.15 Sempre que houver algum risco de choque eltrico, equi-
pamentos de proteo individual, como luvas e botas de borracha, de-
vem ser usados. No se deve considerar que os mesmos ofeream
proteo total contra tal risco.
16.1.16 Para a proteo no contato com equipamento energizado
deve-se:
(a) manter os elementos energizados fora do alcance;
(b) enclausurar eficientemente estes elementos; e
(c) prover isolamento adequado.
16.1.17 O enclausuramento dos circuitos energizados, como nas
caixas dos terminais, devem ser feitos de uma forma tal, que somente
possam ser removidos por pessoas autorizadas.
108
16.1.18 Em cada circuito deve haver fusveis ou disjuntores ade-
quados, para limitar a potencia da corrente ao uso normal e seguro do
cabo ou do equipamento.
16.1.19 Quando fusveis so utilizados, eles devem apresentar
claramente marcas indicando sua potencia nominal, e na medida do pos-
svel, sua capacidade mxima admissvel. Os fusveis para reposio
devem ser da mesma classe de potencia e uso.
16.1.20 Os fusveis devem ser substitudos exclusivamente por
pessoas autorizadas.
16.1.21 Todos os fusveis devem estar protegidos para impedir
contatos acidentais.
16.1.22 Meios apropriados devem ser utilizados para garantir
as pessoas que removam ou insiram fusveis no correro perigo, em
especial, por contato com elementos energizados prximos.
16.1.23 No geral, no deveria ser possvel remover ou inserir
fusveis num circuito, a no ser que ele tenha sido privado da corrente,
por uma chave interruptora no circuito de entrada.
16.1.24 Avisos devem ser colocados nos locais necessrios, com
as seguintes advertncias:
(a) alerta proibindo a entrada de pessoas no-autorizadas nas sa-
las de equipamento eltrico, tocar no quadro de distribuio e
de interruptores, manipular e tocar dispositivos eltricos;
(b) instrues alertando sobre a pessoa responsvel a ser notifica-
da, caso ocorra um acidente eltrico ou outro incidente peri-
goso, indicando como se comunicar com esta pessoa;
(c) voltagem dos dispositivos, das instalaes e dos condutores; e
(d) proibio do uso de chama nua nas proximidades da praa de
baterias.
16.1.25 Somente pessoas autorizadas deveriam ter acesso e in-
gressar nos recintos onde existem dispositivos e instalaes eltricas
energizadas, ou ter acesso aos painis traseiros dos armrios de inter-
ruptores e distribuio.
16.1.26 No se deveria realizar qualquer tarefa a uma distncia
perigosamente curta de um condutor, ou instalao eltrica, at que a
corrente de alimentao tenha sido interrompida e os avisos pertinentes
devidamente posicionados.
109
16.1.27 (1) Se no for possvel cortar a corrente de um condutor,
dispositivo ou instalao eltrica medianamente prxima de um local
de trabalho, precaues especiais devem ser tomadas.
(2) Qualquer operao desta natureza deve ser supervisionada por
uma pessoa competente.
16.1.28 Salvo demonstrao cabal em contrrio, todos os con-
dutores, dispositivos e instalaes devem ser considerados energizados.
16.1.29 Antes do restabelecimento da corrente de alimentao,
uma pessoa competente deve assegurar que nenhum martimo est em
posio perigosa.
16.1.30 Depois do trabalho realizado num equipamento eltrico,
a corrente deve ser religada somente por autorizao, ou com a ordem
da pessoa competente.
16.1.31 Dispositivos de distribuio e chaveamento devem ser
protegidos em todas as circunstncias, particularmente:
(a) contra gotejamento ou salpicos dgua; e
(b) nas salas de comando eltrico e nas salas de maquinas.
16.1.32 Quando conexes provisrias forem necessrias em meio
a reparos, elas devem ser feitas por uma pessoa competente, usando
cabos que ofeream margem de segurana suficiente para a tenso e a
voltagem nominais. Eles devem ser desconectados e removidos to logo
se faam desnecessrios.
16.1.33 Martimos sem autorizao para realizar trabalhos com
eletricidade, jamais devem instalar novos equipamentos nem alterar
equipamentos j existentes.
16.2 Fiao eltrica, lmpadas portteis, ferramentas eltricas e

outros equipamentos mveis
16.2.1 Todos os fios flexveis devem ser:
(a) de dimenses e caractersticas eltricas que se ajustem aos
fins a que se destinem;
(b) fabricados, isolados, seguros e protegidos de maneira tal que
se reduzam ao mnimo os riscos para os martimos.
16.2.2 Toda conexo eltrica deve ser realizada de maneira que
satisfaa as exigncias de condutibidade, isolamento, resistncia me-
110
cnica e proteo, levando-se em conta a necessidade de utilizao em
locais expostos.
16.2.3 (1) Nos pontos de unio, derivao e conexo com outros
dispositivos, fios e condutores devem estar protegidos mecanicamente
e isolados de maneira apropriada e duradoura.
(2) Para estes propsitos devem ser utilizados caixas de juno,
luvas, isoladores, buchas ou dispositivos anlogos de conexo.
(3) Onde factvel, os fios flexveis devem ser unidos com caixas
de junes ou acoplados com tomadas (plugue e soquete) e a ligao
deve ser feita com parafusos, braadeiras, solda, rebites, solda forte e
cravao ou outros meios equivalentes.
(4) Na juno de fios blindados, cuidados devem ser tomados para
a continuidade eltrica entre a blindagem dos fios, na conexo em ponte
e nas caixas de juno.
16.2.4 Todos os condutores e dispositivos sujeitos exposio
em atmosfera inflamvel ou explosiva, devem ser fabricados de forma
que se coba a possibilidade da ignio dos vapores.
16.2.5 Em geral, a tenso de alimentao das ferramentas e dis-
positivos eltricos portteis no deve exceder 240 volts.
16.2.6 Ferramentas eltricas manuais devem ser providas com
um interruptor acionado por mola incorporado, que interrompe a cor-
rente automaticamente quando a ferramenta liberada.
16.2.7 Ferramentas e aparelhos eltricos portteis no devem ser
usados numa atmosfera potencialmente inflamvel ou explosiva, a no
ser que sejam de um modelo certificado para uso nestas condies, e
sua operao autorizada por um oficial responsvel.
16.2.8 Uma lanterna ou outra lmpada porttil deve ser do tipo
aprovado com proteo efetiva para o bulbo e uma cobertura adequada
de vidro ou de outro material transparente. O equipamento deve ser
prova de gua e de poeira, e, onde necessrio, prova de gs.
16.2.9 Fios flexveis, alm de receber proteo adicional para
uso severo e em ambientes midos, no devem:
(a) ser estendidos em superfcies oleosas ou com lquidos corro-
sivos;
(b) ser mantidos prximos a cargas em movimento, engrenagens
em funcionamento e equipamentos mveis;
111
(c) ser usados para levantar lmpadas e ferramentas portteis, nas
quais esto conectados;
16.2.10 Ao utilizarem equipamentos ou lmpadas portteis, os
martimos devem certificar-se de que todos os fios flexveis esto res-
guardados ao passarem por portas, escotilhas, gateiras etc., e que o iso-
lamento no ser danificado pelo fechamento das portas, coberturas ou
tampas.
16.3 Sistemas de alta voltagem

16.3.1 Como os sistemas de alta voltagem apresentam perigos
considerveis, os trabalhos nestes sistemas devem ser realizados unica-
mente por martimos especialmente treinados com capacitao certifi-
cada.
16.3.2 Manuais de instruo do fabricante devem ser providen-
ciados para os equipamentos de alta voltagem e atentamente seguidos.
16.3.3 Todos os elementos das instalaes e dos equipamentos
de alta voltagem devem estar enclausurados ou protegidos, de maneira
que o acesso s permitido para pessoas autorizadas, usando uma ferra-
menta ou chave especial retidas por uma pessoa competente, a no ser
que o equipamento seja projetado de maneira tal que ele ser automati-
camente isolado, ou torna-se seguro, em qualquer tentativa de acesso.
16.4 Retificadores e equipamentos eletrnicos

16.4.1 At que o equipamento esteja efetivamente isolado e toda
a energia acumulada dissipada, nenhum trabalho de manuteno ou re-
paro deve ser realizado.
16.4.2 Ateno especial deve ser dada ao risco do trabalho pr-
ximo a capacitores carregados associados com circuitos de retificao.
16.4.3 Somente pessoas competentes devem ser autorizadas a
reparar equipamentos eletrnicos.
16.5 Equipamento de radiocomunicao

16.5.1 As antenas e os cabos de alimentao areos devem estar
posicionados e protegidos, de maneira a serem inacessveis para pessoas
no-autorizadas.
112
16.5.2 Condutores que cruzam reas de fluxo eletromagntico
intenso devem ser isolados, e protegidos de alguma outra maneira nas
reas onde os martimos podem ter acesso.
16.5.3 Qualquer trabalho realizado nas proximidades de ante-
nas de transmisso deve estar sujeito ao sistema de autorizao de tra-
balho (ver Captulo 4). Avisos de alerta devem ser colocados nos lo-
cais necessrios, at o termino completo do trabalho.
16.5.4 Ningum deve receber permisso para trabalhar nas pro-
ximidades das antenas de transmisso enquanto houver a possibilidade
delas estarem energizadas.
16.5.5 Meios adequados devem ser providenciados e mantidos
para excluir qualquer pessoa das proximidades dos equipamentos onde
existem riscos de choque, queimaduras por radiofreqncias e leses
provocadas por raio-x ou outras radiaes.
16.6 Baterias e praas de baterias

16.6.1 As praas de baterias devem ser convenientemente venti-
ladas para evitar o acmulo de gases explosivos.
16.6.2 Os acessrios de iluminao e outros dispositivos eltricos
da praa de bateria devem ser certificados como especficos e adequa-
dos para atmosferas contendo hidrognio.
16.6.3 Riscos especficos, como exploso de hidrognio e curto
circuitos, aparecem, quando as baterias esto sendo carregadas. Duran-
te a carga, as baterias liberam hidrognio e oxignio, que misturados
so facilmente inflamveis. Um curto circuito pode gerar arcos eltricos
que podem provocar uma exploso ou queimaduras nos martimos.
16.6.4 Apenas pessoas autorizadas podem entrar nas praas de
baterias, e ao faz-lo, devem certificar-se que nenhuma fonte de ignio
ser introduzida. Fumar proibido nas salas de bateria.
16.6.5 Para evitar qualquer contato com a caixa e os terminais
metlicos das baterias, deve-se tomar cuidado no uso de ferramentas e
instrumentos metlicos.
16.6.6 Praas de baterias devem ser mantidas livres de qual-
quer outro equipamento, incluindo eltrico, que podem atuar como fon-
tes de ignio, e elas no devem ser usadas como salas de armazenamento.
113
16.6.7 Baterias de chumbo e baterias alcalinas no devem ser
armazenadas no mesmo espao, devido possvel interao dos
eletrlitos.
16.6.8 A inspeo e a conservao das baterias devem ser feitas
com eficcia e em condies seguras, com cada elemento em local acess-
vel e bem iluminado. Roupas de proteo individual, luvas e culos protetores
devem ser usados pelos martimos encarregados de verificar e completar o
nvel nos acumuladores. Aviso: chamas expostas e lmpadas descobertas
no podem ser usadas na inspeo dos elementos das baterias.
16.7 Trabalho com telas de tubos catdicos(VDUs)3, inclusive

microcomputadores
16.7.1 Deve ser dada aos martimos, uma formao pessoal so-
bre o uso e as propriedades das telas de tubos catdicos e dos microcom-
putadores.
16.7.2 O trabalho com as telas pode ser mentalmente cansativo
e medidas devem ser tomadas para minimizar o risco de cansao visual.
A iluminao deve ser adequada para a tarefa, com o mnimo de brilho
e reflexos possveis. A tela de visualizao deve ser clara e de leitura
fcil. Perodos de descanso devem ser fixados e obedecidos.
16.7.3 Sintomas como dores no pescoo e nos braos podem
surgir como resultado de m postura. Os operadores devem evitar posi-
es curvadas e tensas, utilizando-se de assentos ajustveis. Telas e te-
clados devem ser regulveis na altura e na distncia corretas do opera-
dor.
3
Maiores informaes sobre o tema podem ser encontradas na publicao da OIT. Trabalhando
com unidades de informaes visuais, n 61, da Srie Segurana e Sade Ocupacional (Genebra,
1990).
114
17
TRABALHO COM SUBSTNCIAS
PERIGOSAS, IRRITANTES E
EXPOSIO A RADIAES

17.1.1 Este captulo deve ser lido conjuntamente com o Captu-
lo 7, que se refere s publicaes e cdigos contendo as informaes
essenciais para a manipulao de mercadorias perigosas.
17.1.2 Substncias perigosas e irritantes devem ser manipula-
das somente sob a superviso de um oficial responsvel.
17.1.3 Os martimos devem usar equipamento de proteo indi-
vidual adequado (ver Captulo 5).
17.1.4 Os martimos devem estar cientes que materiais como
leo combustvel residual e leo de mquina usado ou gasto contm
substncias conhecidas como carcinognicas. Alm dos efeitos
carcinognicos, o contato entre o leo e a pele humana pode levar a uma
variedade de problemas dermatolgicos, desde irritaes leves a acnes
oleosas severas. O contato deve ser evitado tomando as precaues apro-
priadas, como por exemplo: o armador deve fornecer cremes
bloqueadores e equipamento de proteo individual.
17.1.5 Os comandantes devem assegurar, que as informaes
fornecidas pelos fabricantes sobre os produtos sejam disponibilizadas a
todos os trabalhadores, que possam entrar em contato com estes produ-
tos.
1
Orientao detalhada sobre a proteo dos trabalhadores destas e de outras substncias podem
ser obtidas nas seguintes publicaes da OIT: Limites da Exposio Ocupacional a Substncias
Txicas em Suspenso no Ar, n 37 da Srie Segurana e Sade Ocupacional, 3 edio (Genebra
1991), e Disposies das Normas de Segurana na Proteo Radiolgica, Relativas a Proteo
dos Trabalhadores Contra Radiaes Ionizantes, n 55, da Srie Segurana e Sade Ocupacional
(Genebra 1985).
115
17.2 Trabalho com polisteres insaturados
17.2.1 Materiais adesivos compostos podem conter polisteres
insaturados que podem causar irritaes na pele, difceis de serem con-
troladas. As pessoas que trabalhem com substncias contendo poliste-
res insaturados devem usar roupas de proteo individual apropriadas.
17.3 Trabalho com substncias adesivas

17.3.1 Muitas substncias adesivas desprendem emanaes no-
civas, que so deteriorantes sade. Equipamento adequado de respira-
o deve ser usado e os espaos de trabalho devem ser bem ventilados.
17.3.2 Precaues contra incndio devem ser estabelecidas no
trabalho com substncias adesivas.
17.3.3 Algumas substncias adesivas, como as colas rpidas,
podem unir pores da pele no contato fsico. Tais adesivos devem ser
usados com muito cuidado e as instrues do fabricante devem ser estri-
tamente seguidas no caso da pele colar-se em objetos ou em outras par-
tes do corpo. A fora nunca deve ser usada para tentar separar a pele ou
solt-la dos objetos.
17.3.4 Sob nenhuma circunstncias as colas rpidas devem ser
usadas com o propsito de brincar ou pregar peas em outras pessoas.
17.4 Remoo de isolamento, pinturas e outros revestimentos

17.4.1 Quando possvel, as informaes sobre a natureza do ma-
terial devem ser obtidas, os riscos eventuais identificados e as precau-
es necessrias adotadas.
17.4.2 Mesmo em material aparentemente incuo, substncias
nocivas podem estar presentes. As pessoas envolvidas na desmontagem
de isolamentos, decapagem de pintura e outros revestimentos devem
usar equipamento de proteo individual adequado.
116
17.5 Trabalho com amianto2
17.5.1 Todas as classes de amianto possuem uma estrutura fi-
brosa que pode liberar poeira nociva sade, se a integridade da super-
fcie for rompida ou for agitada em contato com o ar. O perigo advem
das minsculas fibras que podem alojar-se nos pulmes e mais tarde,
provocar um cncer (ver tambm o Pargrafo 5.1.5).
17.5.2 Os martimos devem ser informados da eventual existn-
cia de amianto a bordo do navio e, inclusive da sua localizao espec-
fica.
17.5.3 O amianto selado apresenta baixa probabilidade de libe-
rar poeira; em caso de troca o amianto velho pode estar em condies
deterioradas, devendo ser prevista sua eliminao.
17.5.4 Em geral, a eliminao do amianto deve ser efetuada uni-
camente por uma empresa especializada.
17.5.5 Na necessidade de reparos emergenciais, envolvendo a
remoo urgente de amianto, deve-se usar equipamento de proteo in-
dividual completo incluindo respiradores e as normas de segurana, para
o manuseio de amianto, devem ser obedecidas. Se necessrio, deve-se
recorrer a assessoria de um especialista.
17.6 Trabalho com fibras minerais sintticas

17.6.1 Fibras minerais sintticas, como as encontradas no inte-
rior de material isolante, podem causar irritao na pele, nos olhos e no
nariz. Equipamento de proteo individual apropriado, como culos de
proteo, mscaras e macaces devem ser usados no trabalho com este
material.
17.7 Rdio e instalao de radar

17.7.1 Avisos de advertncia sobre o perigo da alta tenso de-
vem ser fixados prximos s antenas radiotransmissoras e aos isolado-
res dos cabos passantes.
2
Ver tambm a Conveno do Amianto, 1986 (n 162). Mais orientaes podem ser obtidas no
Cdigo de Prticas sobre Segurana no Uso de Amianto da OIT (Genebra, 1984).
117
17.7.2 Quando martimos estiverem trabalhando prximos a an-
tenas e rastreadores, o material utilizado deve estar isolado da rede de
distribuio e os dispositivos de radiotransmisso aterrados. Avisos de
advertncia devem ser fixados nos equipamentos, onde necessrio.
17.7.3 Os fusveis devem ser removidos de qualquer equipamento
onde o trabalho ser realizado, antes que a operao comece.
17.8 Radiaes ionizantes3

17.8.1 Os martimos no devem estar expostos a nveis perigo-
sos de radiao em microondas. As instrues do manual do fabricante
devem ser estritamente seguidas.
17.8.2 Os olhos so particularmente sensveis s radiaes
ultrasonicas e de microondas. Precaues devem ser tomadas para no
dirigir o olhar para o rastreador ou para o guia de onda, quando o radar
estiver em operao.
17.8.3 Nenhum trabalho deve ser realizado no interior do limite
demarcador da segurana na radial de uma antena de terminal de satli-
te, a no ser que seu transmissor tenha sido desligado.
3
Ver tambm a Conveno sobre Proteo contra Radiao, 1960 (n 115). Maiores informaes
podem ser obtidas na publicao da OIT Proteo dos Trabalhadores Contra Freqncias de
Rdio e Radiao de Microondas uma Reviso Tcnica, n 57, da Srie Segurana e Sade
Ocupacional (Genebra, 1986).
118
18
MANUTENO DOS CABOS DE
AO E CABOS DE FIBRA
18.1.1 Todos os cabos devem ser de material perfeito, boa fabri-

cao e resistncia suficiente para o uso a que se destinem.
18.1.2 Antes de serem postos em servio, todos os cabos devem
ser inspecionados e receber certificao que podem suportar a carga de
trabalho prevista.
18.1.3 Todos os cabos destinados a iar carga devem ser
inspecionados periodicamente por uma pessoa competente.
18.1.4 Todo cabo que tiver sido alongado, alterado ou reparado,
deve ser examinado e testado convenientemente antes de reposto em
servio.
18.1.5 (1) Todos os cabos devem ser conservados em bom estado.
(2) Quando fora de uso, devem ser armazenados em locais cober-
tos, limpos, secos e ventilados.
(3) Os cabos no devem ser expostos ao calor excessivo nem a
produtos qumicos capazes de danific-los.
18.1.6 (1) Para que os cabos no se deteriorem ou enfraqueam,
deve-se evitar que:
(a) sejam submetidos a esforos e tenses excessivas;
(b) se desgastem ao roar ou serem pressionados contra objetos
afiados; ou
(c) passem atravs de uma roda de poleame ou roldana com canal
muito estreita para seus dimetros.
1
O Cdigo de Prtica em Segurana e Sade no Trabalho nas Docas, da OIT, contm maiores
orientaes para a conservao de cabos, em especial aqueles destinados suspenso de
cargas e outros equipamentos para sua manipulao.
119
(2) Deve-se evitar a ocorrncia de cocas quando os cabos estive-
rem sob tenso.
18.1.7 (1) Os cabos novos devem ser desenrolados da bobina
com precaues.
(2) No caso de cabos tranados, eles devem ser desenrolados des-
de o centro da bobina, em especial os cabos tranados da esquerda para
a direita devem ser desenrolados no sentido anti-horrio, evitando, as-
sim, perda da toro.
(3)Para evitar que os cabos formem cocas, eles devem ser enrola-
dos corretamente (da esquerda para a direita no caso de um cabo trana-
do na mesma direo).
18.1.8 Qualquer cabo, natural, sinttico, de ao ou de qualquer
construo, no deve receber carga repentinamente nem ser sacudido
com estices, pois um efeito de sobrecarga pode ocorrer.
18.1.9 Onde olhais forem necessrios para as alas, eles devem
ser do tamanho adequado.
18.1.10 Os extremos e os austes nos cabos devem ser bem grim-
pados com linha ou outros meios convenientes e adequados.
18.2 Cabos de ao
18.2.1 A bordo, somente devem ser utilizados cabos de ao cer-
tificados, fabricados em conformidade com uma norma nacional ou in-
ternacional reconhecida, com indicaes dos detalhes da sua fabrica-
o, da carga de trabalho autorizada e da sua tenso mnima de ruptura.
18.2.2 (1) Cabos de ao devem ser manuseados sempre com ex-
tremo cuidado.
(2) Para proteger as mos contra leses provocadas por cabos de
ao, luvas devem ser usadas, salvo quando os cabos estiverem sob ten-
so ou sendo desenrolados. Nesta situao h risco das luvas prende-
rem-se e causar cortes nas mos ou dedos. Se com esta preocupao as
luvas no forem usadas, extremo cuidado deve ser tomado para evitar
leses nas mos provocadas por fios quebrados ou esgarados.
18.2.3 (1) Todos os cabos de ao devem ser tratados periodica-
mente com lubrificante apropriado, isento de cidos e lcalis e, na me-
dida do possvel, de uma classe recomendada pelo fabricante.
120
(2) Eles devem ser inspecionados regularmente, para verificar fios
soltos ou rompidos e deteriorao interna. Ateno especial deve ser
dada na verificao do estado dos laos dos cabos.
(3) Para armazenamento, os cabos devem ser enroladas em bobi-
nas ou tambores com dimetros adequados.
(4) Quando da utilizao de um cabo, normalmente conservado
em bobina, ele deve ser desenrolado volta a volta no convs, de maneira
segura, sofrer uma inspeo minuciosa quanto inexistncia de corro-
so e danos comprometedores, verificando-se tambm a data limite de
utilizao (vida til de prateleira) conforme recomendao do fabrican-
te, se houver.
18.2.4 Um cabo de ao no deve ser usado se:
(a) apresenta sinais de corroso;
(b) h uma tendncia separao e afastamento entre os fios;
(c) mostra sinais de desgaste excessivo, indicados pela presena
de achatamento aparente em fios individuais;
(d) h uma reduo excessiva no dimetro medido;
(e) o nmero de fios rompidos, num comprimento igual a 10 di-
metros, exceder 5% do nmero total de fios do cabo;
(f) a vida til ou data limite em servio houver expirado, confor-
me recomendao do fabricante, apesar da aparncia externa
demonstrar bom estado; ou
(g) testes e ensaios mostrarem resultados negativos.
18.3 Cabos de fibra

18.3.1 (1) Em intervalos regulares e sempre aps qualquer corte
ou emenda, os cabos de fibra usados para propsitos de levantamento
devem ser examinados para verificar abraso, fibras rompidas, cortes,
esgaramento, deslocamento dos fios, descolorao e outros defeitos.
(2) O contato com cascalho ou areia, ou o arraste sobre superfcies
abrasivas podem danificar o cabo, portanto devem ser evitados.
18.3.2 (1) Um auste de olhal ou emenda, num cabo de fibras
naturais, deve ter pelo menos trs costuras.
121
(2) O rabicho de cada costura deve ser convenientemente abraa-
do, de maneira apropriada.
18.3.3 Os cabos empregados nos equipamento de segurana de-
vem ser, preferencialmente, de fibras naturais.
18.3.4 Quando os cabos de fibras sintticas so usadas nos equi-
pamentos de salvamento, eles devem:
(a) ter sido aprovados para tais fins; e
(b) apresentar marcas identificadoras, indicando que cumprem
com os requisitos de qualidade exigidos e aprovados.
18.3.5 Ao usar cabos de fibras sintticas, os martimos devem:
(a) evitar prticas nas quais as caractersticas especiais dos cabos
possam oferecer riscos;
(b) estar atentos aos efeitos da chicotada num rompimento de ca-
bos sintticos, resultante da sua elasticidade e ausncia de in-
dicaes prvias alertando para o rompimento;
(c) evitar operaes nas quais a frico possa aquecer as fibras e
produzir uma fuso parcial tornando-as pegajosas durante a
operao. Isso pode ocorrer, por exemplo, ao recolher ou arri-
ar um cabo no tambor ou carretel do guincho, ao passar um
cabo em torno de um cabeo ou atravs de um macarro, apli-
cando um ngulo de toro muito fechado, ou atritando o cabo
com um cabo de ao ou numa braola de escotilha.
(d) certificar-se de que as recomendaes do fabricante para ca-
bos sintticos enrolados em tambor de guincho sejam segui-
das, evitando deslizamento excessivo durante o recolhimen-
to;
(e) reduzir ao mnimo o resvalamento quando o cabo corre no
tambor do guincho;
(f) evitar empunhar qualquer cabo aquecido por frico;
(g) no permitir que os cabos corram livremente entre as mos; e
(h) assegurar que os cabos no sejam expostos indevidamente
luz solar prejudicial ou a substancias qumicas nocivas.
122
18.3.6 Cabos de fibras sintticas devem ser substitudos no caso
de desgaste ou deteriorao e, ainda, por qualquer solicitao da autori-
dade competente.
18.3.7 A colocao de olhais ou laos nos cabos de fibras sin-
tticas deve seguir estritamente as instrues do fabricante para o material
especfico do qual o cabo feito.
18.3.8 Qualquer seo de um cabo composto por fibras sintti-
cas, exposto ao de solventes orgnicos como removedores de tintas,
ou tinta, deve ser descartado.
18.3.9 Os cabos de fibra sinttica, submetidos a um esforo di-
nmico intenso e severo, devem ser examinados com extremo cuidado.
18.3.10 Os cabos de fibra natural molhados devem ser coloca-
dos para secar naturalmente.
18.3.11 Um cabo de fibra natural, suspeito ou sabidamente em
contato com qualquer substncia cida, alcalina ou reconhecidamente
deteriorante para cabos de fibra natural, deve ser retirado de servio e
ser destrudo.
123
124
19
FUNDEIO, ATRACAO E
AMARRAO

19.1.1 Toda manobra de fundeio, atracao e amarrao deve
ser supervisionada por uma pessoa competente, a qual deve estar em
comunicao constante com a ponte de comando.
19.1.2 (1) O molinete, ncoras, correntes, cabos e cabos de atra-
cao devem ser conservados cuidadosamente e inspecionados regular-
mente para verificar a existncia de danos e defeitos.
(2) Eles devem ser testados periodicamente de acordo com as so-
licitaes da autoridade competente.
19.1.3 Todos os martimos envolvidos com estas manobras de-
vem usar equipamento de proteo individual adequado.
19.1.4 Os martimos devem estar cientes de que os cabrestantes,
guinchos ou molinetes contam com dispositivos para travar ou desandar
o cabo, antes que se exceda a carga mxima de trabalho autorizada no
elemento menos resistente do sistema. Os martimos no devem interfe-
rir com estes dispositivos de segurana.
19.2 Ancoragem
19.2.1 Toda ncora ou corrente apresentando defeitos devem
ser retiradas de servio e reparadas unicamente por pessoas apropriada-
mente qualificadas para faz-lo.
19.2.2 Em geral, a ncora no deve ser arriada da buzina do
escovm, mas arriar desandando at alcanar um nvel conveniente, e
ser baixada desta posio.
1
A publicao Amarrao Eficiente (Londres, 1989), da Cmara Internacional de Marinha Mercante,
oferece maiores informaes sobre o tpico.
125
19.2.3 As ncoras podem ser baixadas em momento inoportuno
devido a instrues incorretas no transceptor porttil. Todas as instrues
devem ser identificadas de alguma maneira, por exemplo, incluindo
nelas o nome do navio.
19.2.4 Os martimos encarregados da operao de freio, assim
como outros nas proximidades, devem usar culos de proteo e capa-
cetes de segurana para se protegerem da poeira e das partculas lanadas
das correntes, no momento em que a ncora largada.
19.2.5 Os marinheiros encarregados da estivagem de uma cor-
rente de ncora no paiol devem permanecer numa posio protegida,
mantendo comunicao constante com o operador do molinete.
19.2.6 As ncoras resguardadas e no utilizadas devem estar so-
lidamente presas para prevenir acidentes ou danos, no caso do freio do
molinete ser liberado inadvertidamente.
19.3 Caractersticas dos cabos de fibras sintticas para atracar ou

rebocar
19.3.1 Cabos de fibras sintticas superam os cabos de fibras na-
turais em termos de solidez, durabilidade e resistncia putrefao etc.
No entanto, usos e danos com exposio excessiva luz solar podem
reduzir imensamente sua resistncia e, por isso, devem ser utilizados
com precaues.
19.3.2 Quando cabos sintticos so usados em operaes por-
turias, deve-se levar em conta os seguintes elementos:
(a) devido a sua capacidade de distender-se bem mais, no evento
de uma ruptura o efeito chicotada pode ser bem mais conside-
rvel;
(b) em geral, a ruptura do cabo no precedida de um sinal aud-
vel; e
(c) alguns cabos possuem um baixo ponto de fuso, apresentan-
do uma tendncia para derreter ou se fundir em torno do tam-
bor do guincho.
126
19.4 Amarrao e desamarrao
19.4.1 Todos os martimos engajados nas tarefas de amarrao
e desamarrao, de qualquer tipo, devem ser informados dos riscos en-
volvidos nestas operaes.
19.4.2 Uma pessoa competente deve coordenar as operaes de
amarrao e antes de ordenar que se larguem ou recolham cabos, deve
certificar-se de que no existem pessoas posicionadas em locais perigo-
sos.
19.4.3 Cada vez que um navio esteja prestes a fundear, devem
ser examinadas todas as circunstncias pertinentes como as condies
atmosfricas, as mars, o trafego de embarcaes no setor etc., para
garantir um padro seguro de amarrao dos cabos.
19.4.4 Amarraes mistas com cabos de fibra e de ao na mes-
ma direo no devem ser realizadas devido aos diferentes graus de
elasticidade dos tipos de cabos usados.
19.4.5 Para garantir que as amarraes sejam conduzidas com
segurana, um nmero suficiente de martimos deve participar de cada
uma delas.
19.4.6 Somente pessoas competentes devem operar os molinetes
e os guinchos.
19.4.7 Os martimos em nenhuma circunstncia devem perma-
necer sobre um seio de cabo estendido no convs, tampouco devem
colocar-se prximos a cabos tencionados ou movimentarem-se sobre
eles.
19.4.8 Durante as operaes de amarrao, os cabos, de fibra e
de ao, esto freqentemente sob tenso. Por isso, na medida do poss-
vel, os martimos devem buscar locais protegidos da chicotada em uma
eventual ruptura dos cabos.
19.4.9 Os martimos devem exercitar-se nas tcnicas do uso da
retenida nos cabos de amarrao por conta dos diferentes tipos de cabos
sintticos que podem ser utilizadas a bordo. Dispositivos para reteno
de correntes devem ser usados para cabos de ao, mas em unca para
cabos de fibra.
19.4.10 Quando a embarcao estiver atracada ao cais, um vigia
deve inspecionar regularmente as amarraes e comprovar se esto
corretamente tencionadas durante todo o tempo para prevenir qualquer
movimentao do navio.
127
19.5 Amarrao em bias
19.5.1 Quando a autoridade local autoriza a amarrao em bias
pela tripulao do navio, devem ser adotadas as seguintes precaues
complementares:
(a) bias salva-vidas, soltas ou sujeitadas a cabos, devem estar
prontamente disponveis;
(b) os membros da tripulao a bordo de uma lancha do navio
engajados na amarrao a bia devem usar equipamentos de proteo
individual e colete salva-vidas;
(c) dispositivos de resgate para permitir que qualquer um que caia
na gua retorne bordo devem ser providenciados;
(d) nunca colocar sobre um cabeo o olhal do cabo de escape usa-
do para amarrar na bia; e
(e) os pontos slidos de amarrao como os dispositivos de fixa-
o das correntes e os mecanismos de soltura rpida devem ser conser-
vados em bom estado de funcionamento.
128
20
OPERAES COM CARGAS NO
CONVS OU NO PORO

20.1.1 Todas as disposies nacionais e internacionais referen-
tes ao equipamento usado devem ser cumpridas. No entanto, quando o
navio no estiver sujeito a tais normas, elas podem, ainda assim, servir
como um guia eficaz de orientao.
20.1.2 Quando for conveniente, devem-se consultar tambm os
Captulos relativos aos tipos especiais de navios.
20.1.3 Todos os trabalhos devem ser realizados com a supervi-
so de um oficial responsvel ou de um martimo experiente que se
encarregar das instrues pertinentes para a tripulao, alm de cha-
mar-lhe a ateno para os possveis riscos a que esto expostos, associa-
dos s operaes.
20.1.4 No se deve empreender nenhum trabalho em condies
atmosfricas adversas.
20.1.5 Toda operao com possibilidade de envolver um certo
grau de risco segurana e sade da tripulao somente deve ser
conduzida com o sistema de autorizao de trabalho (ver tambm o
Captulo 4).
20.1.6 Uma pessoa responsvel deve autorizar previamente o traba-
lho, quando os martimos forem realiz-lo no convs durante a navegao.
20.2 Estivagem de carga

20.2.1 A seo seguinte se aplica aos martimos, unicamente na
medida em que os regulamentos ou as prticas locais, ou ambas, autori-
zem-nos a realizar manobras com carga.
1
O Cdigo de Prticas em Segurana e Sade no Trabalho nas Docas, da OIT, que detalha mais
amide as disposies e especificaes de equipamentos para manipulao de carga,
especialmente em navios de carga geral, deve ser usado conjuntamente com este cdigo.
129
20.2.2 Alguns critrios gerais para operaes com carga so ex-
postos nesta seo. Para informaes adicionais sobre estas operaes
em tipos especficos de navios, consultas devem ser feitas ao Captulo
24. As orientaes contidas nos Captulos 1-19 e 21-23 devem ser se-
guidas tambm, onde aplicvel.
20.2.3 As normas nacionais e internacionais devem ser respei-
tadas*. Os regulamentos dos portos, onde as operaes de carga e des-
carga acontecem, tambm devem ser observados e seu conhecimento
deve ser estendido aos martimos, quando for conveniente.
20.2.4 Os equipamentos de manipulao de cargas devem ser
operados exclusivamente por pessoas capacitadas2 e experientes. As
instrues dos fabricantes sobre operao e manuteno, parte obriga-
tria do manual de bordo para manobras com cargas,3 devem ser sempre
obedecidas no navio.
20.2.5 Os equipamentos devem ser inspecionados por um ofici-
al responsvel antes e depois da sua utilizao. Nenhum equipamento
deve ser usado ou operado a bordo sem que os certificados vigentes de
comprovao, vlidos, dos testes e das verificaes de controle exigi-
dos estejam disponveis no navio.
20.2.6 O oficial incumbido das principais responsabilidades so-
bre as manobras com cargas deve certificar-se de que todos os disposi-
tivos de segurana esto corretamente posicionados, que todos os riscos
possveis de perigo estejam claramente identificados e que todas as pre-
caues foram tomadas para prevenir leses causadas por eventuais aci-
dentes, em qualquer pessoa trabalhando a bordo da embarcao.
20.2.7 O capito e os oficiais do navio devem certificar-se de
que a tripulao tem conhecimento sobre qualquer carga ou operao
perigosa e dispes dos equipamentos de proteo adequados, os quais
devem ser providenciados para uso dos martimos antes do incio das
manobras com carga.
* N. do T.: No Brasil, devem ser observadas as recomendaes da NR 29.

2
No mnimo, em conformidade com a Conveno STCW, 1978, e suas revises ulteriores. Deve-
se observar a Seo 16 do Documento para Orientao, publicado conjuntamente pela IMO e a
OIT.
3
Orientao tambm pode ser obtida no Cdigo de Prticas Seguras na Estivagem e Amarrao
da Carga da IMO.
130
20.2.8 Antes de iniciar as manobras, meios e linhas de comuni-
cao seguras devem ser estabelecidas entre a tripulao do navio, o
pessoal do porto e os estivadores. Isso especialmente importante quando
se trata de cargas perigosas ou quando as operaes importam em risco.
Nos casos em que a sinalizao manual ser usada, todos os envolvidos
nas tarefas devem conhecer claramente seu significado.
20.2.9 Todos os martimos devem cuidar especialmente para no
excederem a carga de trabalho autorizada nos equipamentos, nos dispo-
sitivos e nos aparelhos. O comandante e os oficiais devem adotar pre-
caues rigorosas para evitar sobrecarga em qualquer elemento da es-
trutura do navio, sobretudo em embarcaes mais velhas.
20.2.10 Quando o trabalho interrompido ou cessa temporaria-
mente, as escotilhas de carga devem ser protegidas com a instalao de
grades de segurana ou com o fechamento dos quartis.
20.2.11 Em locais onde esto ocorrendo manobras com cargas,
nenhuma outra atividade deve ser desenvolvida.
20.2.12 Toda avaria no material de carga e descarga deve ser
imediatamente notificada a um oficial responsvel do navio. Qualquer
equipamento avariado deve ser retirado de servio incontinentemente.
Os martimos jamais devem ocultar uma avaria no material do oficial
responsvel, dos estivadores ou de qualquer outro que possa vir a utiliz-lo.
20.2.13 Quando mercadorias perigosas estiverem sendo trans-
portadas, a orientao contida no Captulo 7 deve ser estritamente obe-
decida.
20.2.14 Os equipamentos, materiais e aparelhos de manipulao
de carga devem ser firmemente estivados para que no se movam du-
rante a navegao e ofeream perigo.
20.2.15 A carga deve ser firmemente estivada e solidamente
amarrada na hiptese de haver condies metereolgicas desfavorveis
a serem enfrentadas.
20.2.16 Quando cargas so transportadas no convs, especial-
mente madeira,4 precaues adicionais devem ser tomadas para garantir
a estabilidade do navio durante toda a viagem, levando-se em conta a
4
O Cdigo da IMO Prticas Seguras em Navios Transportando Cargas de Madeira no Convs
deve ser consultado.
131
possibilidade do peso aumentar com absoro de gua, ou acmulo de
gelo ou neve.
20.3 Equipamentos de iar

20.3.1 Todo os equipamentos de iar utilizados a bordo devem
ser de boa qualidade, material e construo slida, com resistncia ade-
quada aos servios a que se destinem, livre de defeitos, apropriadamen-
te instalados ou montados e objeto de conservao esmerada.
20.3.2 Os equipamentos de iar devem ser testados e examina-
dos de acordo com as normas nacionais.
20.3.3 Todo equipamento de iar deve conter marcas legveis,
com a indicao clara de sua carga de trabalho autorizada, incluindo a
carga mxima admissvel para cada uma de suas posies de trabalho.
20.3.4 A bordo de cada navio deve ser mantido um registro dos
equipamentos de iar e de suas peas de reposio. Todos itens, equipa-
mentos, aparelhos e peas devem ser includos neste registro.5
20.3.5 Todos os equipamentos devem ser examinados minucio-
samente por um oficial responsvel antes da sua utilizao e a interva-
los regulares durante a operao. A freqncia das verificaes depende
das caractersticas da operao, como, por exemplo, cabos dos paus de
carga submetidos a uso intenso devem ser inspecionados vrias vezes
ao dia.
20.3.6 A operao de gruas, paus de carga ou aparelhos especi-
ais de iar deve ser confiada a martimos preferencialmente treinados e
com capacitao certificada naquele equipamento em particular. Se isso
no for possvel, eles devem receber instrues completas de um oficial
competente antes de iniciar qualquer manobra com carga.
20.3.7 Cargas sendo baixadas ou iadas no devem passar ou
pender sobre qualquer pessoa engajada nas tarefas de carga ou descar-
ga, ou realizando qualquer outra atividade nas proximidades.
5
Conforme particularmente disposto no Cdigo de Segurana e Sade no Trabalho em Docas, da
OIT. Remisso deve se feita ao Artigo 25(2) da Conveno de Segurana e Sade no Trabalho
em Docas, 1979 (n 152).
132
20.3.8 Equipamentos de manipulao de carga devem estar sem-
pre guarnecidos quando os controles estiverem na posio ligado.
Quando fora de operao, os controles devem ser mantidos na posio
desligado e travas ou dispositivos de segurana devem estar aciona-
dos.
20.3.9 Os operadores dos equipamentos devem trabalhar com
visibilidade ampla e limpa. Se isso no for possvel, uma pessoa, atuando
como sinalizador, deve ser posicionada em local perfeitamente visvel
para o operador do equipamento e para o pessoal da rea de trabalho, no
campo visual de todos.
20.4 Utilizao de lingas

20.4.1 Os estrepes e lingas devem ser do tamanho e comprimen-
to necessrios, permitindo condies de segurana na utilizao ao se-
rem convenientemente atadas e apertadas no acondicionamento da car-
ga, impedindo que ela no todo ou em parte possa deslizar e cair.
20.4.2 Cargas pesadas, como placas, tubos de ao e madeira,
devem sofrer um teste de elevao antes de serem iadas, para verifica-
o da eficincia da lingada.
20.4.3 Com exceo do uso para montagem ou desmontagem
das lingas, os ganchos de iamento no devem ser fixados:
(a) nas faixas, correias, estrepes ou outras amarraes dos paco-
tes de carga; e
(b) nas bordas de tonis e barris.
20.4.4 Lingas ou correntes retornando a posio de carregamen-
to devem ser colocadas com firmeza no gancho de carga antes que o
sinalizador d o sinal de iamento. Ganchos ou garras no devem pen-
der soltos, devendo estar presos ao elo oval ou na manilha do gancho da
carga. Devem ser mantidos acima, numa altura suficiente para livrar a
linga ou as correntes das pessoas e dos obstculos.
20.4.5 As cargas (tanto homogneas como heterogneas) devem
estar devidamente acondicionadas ou sujeitadas em acessrios adequa-
dos de estivagem antes que sejam iadas ou baixadas.
20.4.6 As cargas devem ser iadas e baixadas suavemente, evi-
tando sacudidas ou trancos repentinos.
133
20.4.7 Para prevenir avarias nas correntes e nos cabos de ao ou
de fibras por arestas cortantes da carga, precaues devem ser providen-
ciadas para proteg-los com o uso de peas adicionais, como calos e
espaadores.
20.4.8 Quando as lingas so utilizadas com garras para iar bar-
ris ou dispositivos similares em que o peso da carga mantem as garras
em posio, a linga deve ir do elo oval ou anilha do aparelho de iar,
passar pelas anilhas de cada garra e retornar ao dispositivo de juno do
aparelho, de maneira que a forca resultante na base do triangulo forma-
do, sujeite e mantenha as garras unidas entre si.
20.4.9 O ngulo entre os ramais da linga no deve exceder 90
normalmente. Onde no for possvel na prtica, o ngulo pode ser exce-
dido em at 120, desde que as lingas tenham sido projetadas para traba-
lhar com angulaes maiores.
20.4.10 Bandejas e pranchas devem ser iadas com lingas de qua-
tro ramais. Quando necessrio, a lingada deve ser protegida com redes
ou outros meios, prevenindo a queda de qualquer parte da carga.
20.4.11 Quando grupos de materiais metlicos longos, como tu-
bos, canos e barras estiverem sendo iados, duas lingas devem ser usa-
das. Quando for necessrio, tambm devem ser utilizados espaadores e
fieis.
20.4.12 Baldes, cubas e dispositivos anlogos de carga devem
ser carregados com as precaues necessrias para evitar o risco de que-
da ou derramamento do seu contedo. Eles devem estar solidamente
presos ao aparelho de iar (com o uso de uma manilha, por exemplo)
para prevenir inclinaes e deslocamentos durante as manobras de iar
e baixar a carga.
20.4.13 Manilhas devem ser usadas na linga para iar placas es-
pessas de metal, aplicadas nos orifcios apropriados do material; em no
existindo esta possibilidade, devem ser usados grampos adequados e
uma linga sem fim.
20.4.14 As mercadorias em granel, como tijolos ou outros itens
embalados em recipientes menores, como garrafes, garrafas, gales,
latas etc., devem ser carregadas ou descarregadas em caixas ou pran-
chas adequadas, dotadas com bordas suficientemente altas, iadas por
lingas de quatro ramais.
134
20.5 Roldanas e talhas
20.5.1 Todos as talhas e roldanas devem ser inspecionadas an-
tes da utilizao e nenhum delas deve ser usada, sem que apresentem,
indicadas, as marcas de identificao e da carga de trabalho autorizada
em toneladas.
20.5.2 As inspees devem comprovar que nenhuma das polias
apresenta fissuras e se movimentam girando livremente, que as
goivaduras no apresentam desgastes excessivos, que a fixao da ca-
bea giratria est solidamente presa e que o eixo da talha gira livre-
mente, e ainda que, os cabos laterais esto firmes e que os espaos de
trabalho das polias so satisfatrios.
20.5.3 Todos as bocas de engraxamento e/ou pontos de lubrifi-
cao devem estar acessveis e cada talha deve ser lubrificada regular-
mente.
20.6 Ganchos de iar

20.6.1 Todo gancho de iar deve ser provido com um dispositi-
vo eficaz para impedir o desprendimento da linga ou da carga, ou ser
construdo de forma tal que impea qualquer forma de desprendimento
acidental.
20.6.2 Os ganchos devem estar marcados com a indicao da
sua carga de trabalho autorizada.
20.7 Manilhas
20.7.1 Nenhuma manilha deve ser utilizada sem que nela esteja
claramente identificada sua carga de trabalho autorizada.
20.7.2 A classe, o tamanho e a carga de trabalho autorizada de
cada manilha devem atender s caractersticas da utilizao prevista.
20.7.3 Toda manilha deve estar provida de pino firmemente fi-
xado, preso por contrapino (arame).
20.7.4 Nenhuma pea mvel, de qualquer aparelho, pode entrar
em contato com o pino de uma manilha.
20.7.5 Todas os pinos das manilhas devem ser bem conservados
e lubrificados.
135
20.8 Trabalho no convs durante a navegao
20.8.1 O oficial responsvel deve assegurar que os martimos
trabalhando no convs foram devidamente instrudos nas tarefas que
lhes cabe realizar.
20.8.2 Deve proibir-se sempre que a tripulao sente-se nas
amuradas ou nos corrimes do navio.
20.8.3 Os oficiais de quarto na ponte devem estar sempre infor-
mados de todo trabalho em andamento no convs principal e nas demais
cobertas.
20.9 Mar grosso

20.9.1 Na expectativa de se enfrentar mar grosso, cabos salva-
vidas devem ser fixados e disponibilizados em locais apropriados do
convs.
20.9.2 Devem ser levados em alta conta, os riscos que os mem-
bros da tripulao correm no convs quando o mar est grosso.
20.9.3 Nenhum tripulante deve permanecer no convs com o mar
grosso, salvo se absolutamente necessrio segurana do navio ou da
tripulao.
20.9.4 Todas as amarraes nas cobertas de carga devem ser
inspecionadas e convenientemente apertadas na expectativa de mar gros-
so. O trabalho no convs e nas cobertas deve ser previamente autoriza-
do pelo comandante e notificado ao oficial de quarto na ponte de co-
mando.
20.9.5 Qualquer pessoa requisitada ao convs durante o mar
grosso deve usar um colete salva-vidas e portar um transceptor porttil.
Se possvel, a pessoa deve manter-se em comunicao com uma pessoa
de retaguarda e permanecer visvel por todo o tempo da operao.
20.9.6 Os martimos no convs devem vestir roupas refletoras.
20.9.7 Os martimos devem trabalhar em duplas ou em grupos.
Todos devem estar sob o comando de um oficial snior experiente.
136
20.10 Trabalho nas escotilhas e nos pores
20.10.1 Consultas devem ser feitas aos Captulos 8, 9 e 10.
20.10.2 Antes de empreender qualquer trabalho nas escotilhas
ou pores onde a atmosfera pode conter gases txicos ou inflamveis ou
estar deficitria em oxignio, os procedimentos para ingresso em recin-
tos confinados descritos no Captulo 10 devem ser aplicados.
20.10.3 Antes de iniciar o trabalho, prximo ou sobre uma pilha
alta de mercadoria, um oficial deve certificar-se que a tarefa no ofere-
ce perigo. Redes de segurana devem ser fixadas onde necessrio.
20.10.4 Na medida do possvel, no se deve andar sobre as tabuas
soltas de estiva ou sobre outros materiais soltos de estivagem. Quando
inevitvel, deve-se cuidar para no andar sobre pregos protuberantes.
20.10.5 Nenhum trabalho deve ser realizado em pores onde ma-
nobras com carga estejam ocorrendo.
137
138
21
TRABALHO NA SALA DE MQUINAS

21.1.1 Todas as operaes na sala de mquinas devem ser
conduzidas por pessoa competente, sob a superviso de um oficial res-
ponsvel ou de um especialista.
21.1.2 Devem ser aplicadas as normas baixadas pela autoridade
competente para a proteo nas partes perigosas de todas as mquinas
da embarcao (ver tambm o Captulo 13).
21.1.3 Deve-se consultar o Captulo 5 com relao ao equipa-
mento de proteo. Uma ateno especial deve ser dada proteo dos
martimos contra os efeitos do rudo. Nos espaos onde equipamento
de proteo auditiva deve ser utilizado, o uso deve estar indicado por
sinalizao de segurana.
21.1.4 Nenhuma tarefa diferente das habituais deve ser realiza-
da sem a ordem de um oficial de mquinas responsvel. Os servios de
manuteno devem ser realizados em conformidade com os manuais de
instruo do fabricante. Quando necessrio, trabalhos especficos de-
vem ser realizados no sistema de autorizao de trabalho (ver Captu-
lo 4).
21.1.5 Peas e partes mveis das mquinas devem estar dotadas
de proteo permanente, ou de outros dispositivos de segurana fixos,
como grades ou parapeitos.
1
No mnimo, conforme dispe o Captulo III das Normas STCW e revises posteriores. Consultas
devem ser feitas as Sees 20-25 do Documento para Orientao IMO/OIT.
2
Ver tambm a Conveno sobre Proteo nas Mquinas, 1963 (n 119) e a Conveno sobre o
Ambiente de Trabalho (Poluio do Ar, Rudo e Vibraes), 1977 (n 148). Maiores orientaes
podem ser obtidas no Cdigo de Prticas sobre Proteo dos Trabalhadores contra Rudo e
Vibrao no Ambiente de Trabalho da OIT (Genebra, 1984).
139
21.1.6 Se o uso de qualquer pea do maquinrio ou equipamen-
to for considerado temporariamente inseguro, o mesmo deve ser imobi-
lizado ou colocado em lugar ou condio segura, imediatamente e, se
necessrio, um aviso de alerta deve ser colocado na posio do controle
ou na sua proximidade.
21.1.7 Nenhuma guarda, grade ou vedao deve ser removida
para reparos ou manuteno, exceto quando o maquinrio tenha sido
parado. O maquinrio no deve ser religado at que as guardas, grades
ou vedaes tiverem sido recolocadas e fixadas.
21.1.8 Todas as vlvulas, tubos e acessrios devem ser conveni-
entemente apoiados e fixados ou sujeitados por grampos para evitar vi-
braes e rupturas possveis. Todas estas fixaes e apoios devem ser
retirados, sofrer manuteno e recolocados aps a manuteno.
21.1.9 Itens como tubulaes de vapor, tubos de escapamento e
acessrios que, devido a sua localizao e temperatura de operao,
apresentem riscos, devem ser revestidos ou protegidos.
21.1.10 A fonte de qualquer vazamento de leo deve ser locali-
zada o quanto antes, e o vazamento eliminado o mais rapidamente pos-
svel.
21.1.11 No se deve permitir que resduos de leo se acumulem
nos pores ou nas plataformas do fundo duplo. Qualquer acmulo deve
ser removido o quanto antes conforme dispe o MARPOL.3 Os espaos
dos pores e das plataformas devem ser lavados em intervalos regula-
res, ou por razes de segurana quando necessrio.
21.1.12 Deve haver um procedimento para evitar o transborda-
mento todas as vezes que um tanque de leo combustvel estiver sendo
abastecido, ou seu contedo transferidos para outro. O procedimento
pode ser escrito e incluir detalhes e grficos expostos de modo perma-
nente. Sempre que leo combustvel estiver sendo abastecido ou trans-
ferido, a operao deve ser supervisionada por uma pessoa competente.
21.1.13 Os pores e as caixas de lama devem ser mantidos li-
vres de resduos e de outras substncias para que os pores possam ser
bombeados facilmente.
3
MARPOL, Anexo 1.
140
21.1.14 Nas salas de mquinas deve-se tomar precaues espe-
ciais para prevenir o vazamento dos gases de exausto das caldeiras, das
plantas de gases inertes, dos condutos de fumaa e de outras fontes.
21.1.15 (1) Todas as reas de trabalho devem estar suficiente-
mente iluminadas. As posies sob as placas do piso, onde as tubula-
es de leo esto localizadas, devem ser pintados com cores claras.
(2) O quanto antes, qualquer lmpada defeituosa deve ser substi-
tuda.
(3) Iluminao temporria ou porttil deve ser providenciada para
prover iluminao adicional onde necessrio, devendo ser removida logo
aps sua utilizao.
21.1.16 Medidas necessrias devem ser adotadas para manter ao
mnimo possvel o nvel de rudo e para conservar, ou melhorar o quan-
to necessrio, as condies de absoro do som.
21.1.17 Os martimos devem ser informados do perigo de remo-
ver a proteo auditiva em locais, onde o nvel de rudo alto, mesmo
que por curtos perodos. Quando uma tarefa tiver que ser executada
nestas reas, um sistema de comunicao adequado deve ser combina-
do antes do seu incio.
21.1.18 Em havendo uma sala de controle, as portas devem ser
mantidas fechadas e proteo auditiva deve ser usada para o acesso nas
reas onde o nvel de rudo alto.
21.1.19 (1) Ventilao deve ser mantida, desde que razoavelmen-
te factvel, para assegurar uma atmosfera confortvel em todas as reas,
em especial nos locais de trabalho e nas salas de controle.
(2) A ventilao deve ser incrementada se necessrio, em locais
de alta temperatura e grande umidade, onde servios de manuteno e
reparos esto sendo conduzidos.
21.1.20 Salvo quando esto equipadas especialmente e autoriza-
das para operar sem uma guarnio a postos, a sala de caldeira e a sala
de mquinas devem estar sob a superviso direta e permanente de uma
pessoa competente durante todo o tempo e devem ser guarnecidas, sem-
pre, por pessoas competentes para realizar as tarefas necessrias.
21.1.21 (1) Todos os drenos das tubulaes e dos filtros devem
ser mantidos desobstrudos.
141
(2) Antes de abrir um conduto, uma instalao ou um deposito, ou
ainda separar um flange ou uma junta, deve-se certificar de que esto
despressurizados.
(3) Como precauo, os parafusos devem ser afrouxados somente
e no removidos, at que o flange ou a junta sejam separados.
(4) Se a flange ou junta no se separa facilmente, a separao deve
ser feita com uma cunha e no com injeo de presso na da linha. Se
necessrio, um conduto deve ser temporariamente fixado antes do flange
ou da junta serem separados.
(5) Deve-se ter em mente que vlvulas podem aparentar um fecha-
mento hermtico e no estar totalmente fechadas, nem as linhas total-
mente drenadas e, ainda, que a presso ou o acmulo de leo e gua
escaldante pode aumentar na tubulao, mesmo depois da despressu-
rizao.
(6) Enquanto o conduto estiver desmontado, todas as vlvulas de
controle da circulao de fluidos devem estar bem fechadas ou bloquea-
das e, se necessrio, um aviso de alerta deve ser colocado.
21.1.22 Todas as peas de reposio e ferramentas devem estar
bem armazenadas e estivadas, sobretudo das peas pesadas, na perspec-
tiva de navegar com mar grosso.
21.1.23 Para iar objetos pesados, os martimos devem usar ta-
lhas ou a grua da sala de mquinas, como for mais conveniente, evitan-
do esforos excessivos. Ao abrir vlvulas ou volantes manualmente,
devem usar alavancas de vlvulas e chaves de roda.
21.1.24 (1) Onde objetos pesados so iados com talhas ou com
a grua da sala de mquinas, os aparelhos e os trabalhos de iar devem
ser verificados por uma pessoa responsvel, que deve certificar-se que a
carga de trabalho autorizada no seja excedida.
(2) O estado das lingas deve ser comprovado para verificar a au-
sncia de cabos rotos ou gastos e a necessidade de guarnec-las contra
avarias nas arestas cortantes da carga.
21.1.25 (1) Quando se utilizar um parafuso com olhal, deve-se
certificar antes de iniciar o iamento, de que as roscas do parafuso e na
peca a ser iada esto limpas e em boas condies, parafusando ento a
rosca do parafuso at o fim, travando-o com uma contra porca.
142
(2) Isso especialmente importante no iamento de peas de m-
quinas pesadas, em que o depsito de carbono acumulado deve ser re-
movido do alojamento na pea, aplicando um macho de abrir roscas se
necessrio antes de parafusar at o fim.
(3) A operao de iar ou baixar, com a grua ou com talhas, so-
mente deve comear depois que todas as pessoas envolvidas sejam in-
formadas sobre a ao prevista.
21.1.26 Se a carga a ser iada ope resistncia, por frico, aper-
to ou adeso de qualquer parte da carga, a liberao deve ser feita com
calos ou batidas leves e no pelo aumento na capacidade de carga do
equipamento.
21.1.27 Os martimos devem se posicionar sempre distantes de
qualquer carga sendo iada, no devendo se movimentar nas proximi-
dades ou embaixo da mesma enquanto ela estiver suspensa.
21.1.28 (1) Quaisquer ferramentas usadas acima do nvel da pla-
taforma devem ser mantidas em sacolas ou caixas apropriadas ou de
alguma outra forma amarradas e presas para prevenir possveis quedas.
(2) Uma vez concludos os reparos e a conservao, todas as ferra-
mentas, peas de reposio ou substitudas devem ser verificadas,
inventariadas e armazenadas em local seguro.
21.1.29 A pessoa que trabalhar sozinha deve se comunicar em
intervalos regulares e freqentes com outras pessoas na sala de mqui-
nas ou na ponte.
21.2 Caldeiras, vasos de presso e tubulao de vapor

21.2.1 Nenhuma pessoa deve realizar qualquer trabalho em uma
caldeira, vaso de presso de presso ou tubulao de vapor que possa
causar uma fuga de vapor, ar ou combustvel, exceto:
(a) sob a superviso de um oficial de mquinas; e
(b) com o conhecimento e aprovao do chefe de mquinas.
21.2.2 Todas as caldeiras, tanques de presso e tubulaes de va-
por devem ser inspecionadas interna e externamente a intervalos regu-
lares por uma pessoa competente, conforme as normas estabelecidas
pela autoridade nacional.
143
21.2.3 Nenhuma caldeira ou vaso de presso deve ser utilizado
ou mantido na presso de trabalho, se apresentam riscos e carecem dos
dispositivos necessrios para funcionar em condies de segurana.
21.2.4 (1) Antes de abrir qualquer caldeira ou vaso de presso
para inspeo, toda presso interna deve ser liberada, o contedo resfri-
ado temperatura ambiente e os sistemas efetivamente drenados.
(2) Antes de abrir qualquer caldeira ou vaso de presso e ingress-
los para inspeo, devem ser adotados todos os procedimentos necess-
rios, bloqueando os condutos e as vlvulas para impedir o retorno do
vapor, da gua fervente e dos gases de exausto para as caldeiras, para a
cmara de combusto e para o vaso de presso.
(3) A porta de visita do topo deve ser a primeira a ser aberta, com
o afrouxamento dos grampos, porm sem os remover.
(4) A tampa deve estar segura por um cabo ou por outros meios
adequados, quando os grampos forem removidos.
(5) Quando a porta superior for removida, a porta inferior pode ser
aberta.
(6) Durante todo o tempo que uma pessoa se encontre no interior
da caldeira, outra pessoa deve estar posicionada na porta de entrada,
comunicando-se com ela em intervalos freqentes.
21.2.5 Os espaos no topo e nas laterais das caldeiras no devem
ser usados para armazenagem.
21.2.6 As vlvulas de segurana devem estar hermeticamente
seladas e conservadas sempre em bom estado de funcionamento.
21.2.7 Precaues especiais devem ser tomadas para manter os
indicadores de nvel da gua em bom estado. Eles devem ser verificados
e cuidadosamente purgados, por uma pessoa competente, em intervalos
freqentes. Os nveis devem ser substitudos somente por uma pessoa
competente.
21.2.8 O nvel da gua deve estar submetido vigilncia perma-
nente enquanto o fogo estiver aceso. Se o nvel baixar demasiadamente,
a caldeira deve ser regulada imediatamente, conforme necessrio.
21.2.9 (1) No acendimento da caldeira, precaues devem ser
tomadas para certificar-se que as cmaras de combusto foram comple-
tamente purgadas de gs e que no h acumulo de leo combustvel,
derramado no fundo da fornalha.
144
(2) Deve-se comprovar que os queimadores esto completamente
limpos e bem instalados.
(3) O leo combustvel deve ser re-circulado at atingir a tempe-
ratura de trabalho adequada em todas as partes do sistema, e ento ser
injetado na fornalha.
(4) No acendimento de uma caldeira, os martimos devem estar dis-
tantes de quaisquer aberturas, para evitar um possvel retorno da chama.
21.2.10 Se uma fornalha falha no acendimento por qualquer ra-
zo, enquanto a vlvula de leo est aberta:
(a) a vlvula deve ser fechada;
(b) a cmara de combusto deve ser purgada adequadamente.
21.2.11 Instrues de operao devem estar fixadas em cada cal-
deira.
21.3 Maquinrio de propulso

21.3.1 O maquinrio de propulso deve ser fornecido, conserva-
do e sofrer manuteno em conformidade com as normas estabelecidas
pela autoridade competente e as boas prticas.
21.3.2 A conservao deve ser conduzida por uma pessoa com-
petente. Um oficial responsvel deve ser imediatamente informado so-
bre qualquer defeito ou falha, real e potencial observadas, visando a
aes reparadoras necessrias a serem adotadas.
21.3.3 Antes de iniciar qualquer trabalho no maquinrio ou em
algum de seus elementos, que seja potencialmente perigoso aos marti-
mos, ele deve estar parado e:
(a) os sistemas de ignio e o arranque devem ser desligados;
(b) catracas ou freio adequados devem estar acionados; e
(c) um aviso de alerta deve ser colocado.
21.4 Turbinas
21.4.1 O governador, o sistema de alarme contra a presso baixa
do leo lubrificante, dispositivos para desligamento e limitadores da
velocidade devem estar prontos para acionamento, no caso de anomalias
ocorrerem nas operaes.
145
21.4.2 Para evitar a umidade excessivamente alta no ambiente,
as juntas dos condutos de vapor, as gaxetas das vlvulas e as gaxetas dos
demais elementos selantes devem ser mantidas em bom estado.
21.5 Motores de combusto interna

21.5.1 Os motores de combusto interna devem ser conservados
em boas condies de segurana e inspecionados regularmente, segun-
do as instrues dos fabricantes.
21.5.2 Os coletores de gases lavados e os turbo-compressores
devem ser mantidos limpos e livres da deposio de resduos de com-
bustvel, de leo e do acumulo de outras sujeiras.
21.5.3 Uma fonte de ignio, como uma lmpada eltrica port-
til ou uma chama viva, nunca deve ser aproximada de um motor aberto
com o crter exposto, at que tenha sido resfriado e bem ventilado, es-
tando livre dos gases explosivos.
21.6 Compressores de ar e reservatrios

21.6.1 Os compressores de ar devem ser conservados em bom
estado e inspecionados por um oficial competente.
21.7 Sistemas de refrigerao

21.7.1 Em cada embarcao, devem estar disponveis as informa-
es necessrias sobre as precaues que devem ser adotadas na operao,
na conservao e na manuteno das instalaes de refrigerao a bordo.
21.7.2 Os sistemas e os compressores de refrigerao devem so-
frer manuteno apropriada para evitar fugas do lquido de refrigerao,
tanto na sala do compressor quanto nas cmaras refrigeradas. Onde o
equipamento de refrigerao est isolado, uma pessoa competente deve
ser notificada antes de qualquer ingresso na sala ou no compartimento.
21.7.3 Quando houver indcios de vazamentos, o mtodo de
deteco apropriado deve ser usado.
21.7.4 Ningum deve ingressar num compartimento refrigerado
sem estar trajando roupas de proteo e sem informar o fato a uma pes-
soa responsvel.
146
21.8 Sistemas de leo e combustveis
21.8.1 Precaues especiais devem ser adotadas no trabalho com
sistemas contendo leo e, em particular, leo quente.
21.8.2 Todas as tampas protetoras das redes de leo devem ser
purgadas antes de serem removidas. As tampas de proteo devem ser
prontamente recolocadas no lugar aps a concluso dos trabalhos e a
verificao de que no h vazamentos evidentes no sistema.
21.8.3 A ateno deve estar voltada aos riscos potenciais de in-
cndio associados s rupturas nas redes de leo e juntas desprotegidas.
21.8.4 Os dispositivos de segurana das bombas, aquecedores e
resfriadores a leo devem ser mantidos em boas condies operacionais
e em bom estado de conservao.
21.9 Sistemas de direo

21.9.1 A operao do sistema de direo deve ser verificada ou
inspecionada, em intervalos freqentes, por um oficial responsvel e os
dispositivos de segurana devem estar sempre prontos para serem acio-
nados.
21.9.2 O sistema de direo deve ser testado e verificado de acor-
do com as normas estabelecidas pela IMO.4
21.10 Operao da sala de controle e espaos desguarnecidos

21.10.1 Somente pessoas autorizadas devem ter acesso sala de
controle ou aos locais desguarnecidos da sala de mquinas.
21.10.2 Os martimos nunca devem entrar ou permanecer em
um espao desguarnecido na sala de mquinas sem receber permisso
ou instrues do oficial de mquinas encarregado no momento.
21.10.3 Quando o quarto de viglia est sendo efetuado, somente
a partir da sala de controle, a pessoa competente deve garantir que a
inspeo da sala de mquinas realizada em intervalos regulares por
4
SOLAS, 1974; Captulo V, Regulamentos 19-1 e 19-2 e suas emendas.
147
uma pessoa suficientemente capacitada para detectar quaisquer anoma-
lias.
21.10.4 A instrumentao e os alarmes, dos quais depende a se-
gurana de uma instalao desguarnecida, devem ser mantidos em boas
condies operacionais, em conformidade com as instrues dos fabri-
cantes.
21.10.5 Os espaos desguarnecidos devem estar suficientemen-
te iluminados.
21.10.6 (1) Qualquer alarme anteriormente acionado deve ser
restabelecido novamente antes de retirar-se da sala de mquinas.
(2) Nenhum sistema de alarme deve ser isolado sem a permisso
do chefe de mquinas.
21.10.7 Cada vez que a sala de mquinas vai ser desguarnecida,
um oficial responsvel deve certificar-se de que todos os sistemas de
alarme esto conectados e operacionais e que todas as pessoas presentes
deixaram o recinto.
21.10.8 Se um oficial responsvel, por qualquer razo, entrar so-
zinho na sala de mquinas, ele deve notificar o oficial do turno na ponte
e este, por sua vez, deve verificar seu bem-estar a intervalos freqentes
e fixos durante todo o tempo que permanecer no recinto.5
21.10.9 Avisos de precauo de segurana fixados com desta-
que na entrada devem ser observados pelos martimos trabalhando nas
salas de controle e nos espaos desguarnecidos da sala de mquinas.
21.11 Sistemas hidrulicos

21.11.1 Os sistemas hidrulicos devem ser inspecionados
freqentemente por um oficial responsvel, sofrer manuteno adequa-
da e estar livres de vazamentos.
21.11.2 Durante as inspees e os reparos nos sistemas hidruli-
cos, precaues devem ser adotadas para evitar a penetrao cutnea de
fluidos em alta presso.
5
STCW, 1978; Anexos dos Regulamentos, Captulo III; Departamento de Motores e suas revises
posteriores.
148
21.11.3 O sistema deve ser purgado sempre que necessrio para
evitar um funcionamento errtico, o que pode ser perigoso para os ma-
rtimos.
149
150
22
TRABALHO EM COZINHAS,
DESPENSAS E REAS DE
MANIPULAO DE ALIMENTOS
22.1 Carga e armazenamento de provises

22.1.1 Antes de assumirem suas responsabilidades, todos os ma-
rtimos trabalhando nas cozinhas, despensas e outras reas onde mani-
pulem alimentos devem receber capacitao nas medidas de segurana
pertinentes.
22.1.2 (1) Na medida do possvel, vveres e provises devem ser
iados a bordo por uma grua de brao mvel ou um pau de carga e
depositados numa rea do convs onde no h manobras com carga.
(2) Deve haver uma rota curta e cmoda at os paiis. Na medida
do possvel, esta rota no deve atravessar zonas onde cargas esto sendo
manipuladas.
22.1.3 (1) Cuidados devem ser adotados para que todo obstcu-
lo situado entre a zona de carga e os paiis, estejam indicadas e devida-
mente protegidas.
(2) Onde for possvel, rampas de madeira devem ser instaladas
para prover uma passagem desimpedida por degraus ou obstrues.
22.1.4 Antes de manipular ou abrir embalagens de madeira, to-
dos os pregos e grampos salientes devem ser removidos para que o ma-
nejo das embalagens e recipientes se faam em condies de segurana,
retirando tambm qualquer faixa metlica ou elementos protuberantes.
22.1.5 Todos os ganchos e instrumentos cortantes utilizados para
manipular as provises devem ser guardados em local seguro.
1
Ver tambm a Conveno sobre Alimento e Aprovisionamento (Tripulao de Navios), 1946 (n 68).
151
22.1.6 (1) As portas das cmaras frigorficas devem estar provi-
das de:
(a) um dispositivo com resistncia suficiente para mant-las aber-
tas com o mar grosso; e
(b) meios para abri-las pelo lado interno.
(2) Salas frigorficas devem dispor de meios para acionar alarmes
em ambos os espaos, interno e externo.
(3) A rea externa adjacente deve estar recoberta com piso
antiderrapante.
22.1.7 Em havendo indcios de vazamento do gs refrigerante
nos locais refrigerados de armazenagem;
(a) um aviso de alerta deve ser colocado na porta ou no acesso; e
(b) os martimos no devem entrar.
22.1.8 (1) Ao ingressarem em cmaras refrigeradas, usualmente
trancadas com cadeados, os martimos devem levar os cadeados com
eles.
(2) Os martimos devem estar familiarizados com a operao in-
terna de liberao da porta e a localizao do acionamento interno do
alarme, de maneira que eles possam ser facilmente utilizados no escuro.
22.1.9 O funcionamento correto das campainhas de alarme, dos
ferrolhos e do mecanismo interno de abertura das portas deve ser verifi-
cado periodicamente.
22.2 Preparao dos alimentos

22.2.1 Precaues adicionais devem ser adotadas em todas as ope-
raes de aprovisionamento quando a embarcao estiver navegando.
22.2.2 (1) Durante o corte da carne, um cuidado especial deve
ser tomado para garantir que:
(a) a tbua de cortar est firme;
(b) a poro de carne a ser cortada est bem posicionada na t-
bua;
(c) dedos, braos e pernas esto fora da linha de ao do corte; e
(d) luvas de proteo esto sendo usadas.
152
(2) Tbuas de cortar devem estar posicionadas em locais desobs-
trudos e livres para que seu uso oferea o menor risco possvel, tanto
para o usurio quanto para quem estiver prximo.
22.2.3 (1) Quando alimentos estiverem sendo cortados ou pica-
dos com uma faca, os dedos devem estar dobrados contra a palma da
mo, com o polegar coberto pelo indicador.
(2) A faca deve trabalhar obliquamente no alimento, de maneira
que a lamina se afaste dos dedos na medida em que o corte progride.
22.2.4 (1) Ao serrar ou desossar uma pea de carne, deve-se cui-
dar para impedir que a faca ou a serra resvale no osso. Um avental de
proteo deve ser usado.
(2) O corte deve ser feito com golpes uniformes e firmes, cuidan-
do sempre para que os dedos permaneam afastados da borda cortante
da lmina.
22.2.5 (1) Toda leso ou corte, por menores que sejam, devem
ser imediatamente notificados e tratados contra infeces.
(2) As leses devem ser cobertas com ataduras impermeveis du-
rante a manipulao dos alimentos.
22.2.6 Todo local onde operaes de aprovisionamento ocorrem
deve contar com iluminao suficiente e iluminao adicional, se ne-
cessrio, deve ser providenciada nas reas onde acontecem tarefas de
cortar e picar.
22.2.7 Todo local, onde operaes de aprovisionamento ocor-
rem, deve ser suficientemente ventilado. As cozinhas devem contar com
ventilao forcada por exausto. Os exaustores e os filtros do sistema
devem ser limpos periodicamente para remover os acmulos gordurosos.
22.2.8 Panelas e caarolas, submetidas a temperaturas elevadas,
no devem utilizar sua capacidade plena, uma vez que podem derramar
durante a navegao com mar grosso.
22.2.9 A ateno deve ser mantida com panelas ou gordura quen-
te, que nunca devem permanecer desguarnecidas no forno ou no fogo
nem permitir que a gua entre em contato com a gordura quente.
22.2.10 (1) Todos os martimos trabalhando nas cozinhas devem
receber capacitao no uso adequado do equipamento de combate a in-
cndios, incluindo o uso de mantas abafadoras de chamas e dos tipos
apropriados de extintores.
153
(2) A gua nunca deve ser utilizada para extinguir chamas na gor-
dura queimando.
22.2.11 Fragmentos de vidro ou porcelana quebrados devem ser
imediatamente recolhidos com p e escova.
22.2.12 (1) Os martimos trabalhando com operaes de aprovi-
sionamento devem trajar roupas limpas, em especial na manipulao
dos alimentos e na preparao das refeies. Devem lavar as mos, man-
tendo as unhas limpas antes de manusear alimentos e aps o uso dos
sanitrios.
(2) gua corrente, limpa e quente, sabo e toalhas limpas devem
estar disponveis.
22.2.13 Torneiras de gua do mar, preferencialmente, no de-
vem estar disponveis nas cozinhas. A gua do mar nunca deve ser usa-
da na preparao dos alimentos.
22.2.14 Os legumes usados na preparao das saladas devem ser
completamente lavados, com gua doce corrente e limpa, antes de se-
rem servidos, sobretudo quando provenientes de zonas de clima quente.
As frutas devem ser preferencialmente lavadas e descascadas antes do
consumo.
22.2.15 (1) Os martimos sofrendo de disenteria, diarria ou pro-
blemas estomacais de natureza infecciosa devem ser proibidos de ma-
nusear alimentos ou utenslios de cozinha.
(2) Estas e quaisquer outras enfermidades, como manchas ou erup-
es cutneas, devem ser notificadas o quanto antes ao oficial compe-
tente.
22.2.16 Todas as reas de servio, em especial nos locais onde o
alimento preparado e armazenado, devem ser inspecionadas regular-
mente para assegurar a limpeza e a ausncia de insetos, camundongos e
ratos.
22.2.17 (1) Absoluta limpeza deve ser mantida no que se refere a
alimentos, talheres, porcelanas, utenslios de cozinha e provises.
(2) Roupas limpas devem ser usadas sempre nas despensas, cozi-
nhas, sales e refeitrios.
(3) Utenslios de vidro ou porcelana quebrados, trincados ou las-
cados devem ser descartados.
154
(4) Qualquer alimento que entrar em contato com utenslios de
vidro ou porcelana quebrados deve ser descartado.
22.2.18 Fumar deve ser proibido nas cozinhas, despensas e nos
outros locais onde os alimentos so armazenados, manipulados e pre-
parados, com a colocao de avisos alertando da proibio.
22.2.19 (1) Substncias para lavar e limpar devem ser usadas
apenas para os propsitos a que se destinem e nunca em quantidades
superiores as recomendadas nas instrues do fabricante.
(2) Luvas de proteo devem ser usadas, particularmente ao lidar
com lquidos concentrados.
(3) Para prevenir que ps e lquidos concentrados entrem em contato
com reas desprotegidas da pele ou com os olhos, precaues devem ser
tomadas. No caso de exposio, o local afetado deve ser lavado imediata-
mente com gua fresca em abundncia ou, no caso dos olhos, usar o
lavador, se necessrio.
(4) O incidente deve ser rapidamente notificado pessoa competente.
22.3 Trabalho nas cozinhas, despensas e refeitrios

22.3.1 (1) Precaues devem ser tomadas para evitar tropeos e
escorreges na movimentao nas cozinhas ou quando carregando e
servindo refeies.
(2) As cobertas devem ser mantidas limpas de gorduras e detritos
e, se qualquer gordura ou leo respingar no piso, a pessoa responsvel
deve limp-lo imediatamente ou alertar os outros do risco at que a
limpeza seja feita.
22.3.2 Os martimos devem tomar um cuidado extremo ao trans-
portar alimentos e usar as escadas internas e do tombadilho, que devem
ser mantidas sem impedimentos e desobstrudas. Uma das mos deve
estar livre para segurar nos corrimes ou suportes. A carga deve ser
transportada de forma a no obstruir o campo visual, com os movimen-
tos efetuados tranqilamente.
22.3.3 Calados de proteo adequados, cobrindo todo o p e
com solados antiderrapantes, devem ser sempre usados.
22.3.4 (1) Os martimos devem manter-se atentos para evitar
queimaduras e escaldaduras ao manusear caarolas e pratos quentes, ao
155
remover tampas de panelas, escaldadores e panelas de presso e, ainda,
ao imergir as mos em pias com gua quente e abrir tampas de fornos.
(2) Panos limpos e secos devem ser usados para pegar utenslios
muito quentes para serem manuseados.
22.3.5 (1) Antes de lavar as cozinhas, os aparelhos eltricos de-
vem ser desconectados ou isolados da fonte de eletricidade e os foges
devem ser desligados. No deve haver gordura quente no topo dos fo-
ges ou outros locais expostos onde possam ser atingidos por gua.
(2) As cobertas devem ser limpas com esfreges e toda a gua
restante deve ser removida depois da lavao.
(3) Clarabias e outras aberturas no convs devem ser adequadas
para impedir a entrada de chuva ou respingos do mar na cozinha.
22.3.6 (1) Defeitos nos equipamentos e utenslios devem ser no-
tificados ao oficial responsvel, que deve, o quanto antes, providenciar
seu reparo ou substituio.
(2) O artigo defeituoso deve ser retirado de servio.
(3) Tripulantes no-autorizados nunca devem tentar reparar um
equipamento ou foges, eltricos ou alimentados a leo combustvel.
22.3.7 As partes potencialmente perigosas, mveis ou aquecidas,
de quaisquer mquinas e materiais nos servios de aprovisionamento
devem estar providas de proteo adequadas, as quais devem estar sem-
pre corretamente instaladas quando as mquinas e os materiais estive-
rem funcionando ou em utilizao.
22.3.8 (1) Os martimos devem ser treinados e corretamente ins-
trudos:
(a) no uso dos equipamentos, eltricos ou mecnicos, que eles
possam vir a usar ou operar; e
(b) sobre os perigos dos instrumentos de corte e das mquinas de
fatiar, moer e picar.
(2) O material acima citado no deve ser habitualmente utilizado
por jovens, a no ser que tenham sido previamente instrudos e traba-
lhem sob superviso.
22.3.9 (1) Antes de usar as mquinas mencionadas, o pessoal
deve certificar se todos os dispositivos de segurana esto nos seus lu-
gares. Mesmo assim, devem oper-las e utiliz-las da forma devida.
156
(2) A limpeza nunca deve ser iniciada, enquanto houver peas em
movimento e a corrente eltrica deve estar desconectada, para limpar
qualquer elemento ou remover bloqueios ou entupimentos.
(3) Quando o usurio estiver em dvida sobre a operao de qual-
quer mquina eltrica, ela deve ser desligada e uma pessoa responsvel
informada.
22.3.10 (1) Facas afiadas, serras e picadores devem ser guarda-
dos com segurana nos suportes apropriados.
(2) Elas no devem ser deixadas sobre as bancadas ou de molho na
gua.
(3) As latas devem ser abertas apenas com abridores de latas ade-
quados solidamente montados na bancada de trabalho ou em anteparos
firmes.
22.3.11 (1) Os martimos devem sempre seguir as instrues es-
critas para acender os fornos e os foges alimentados a leo combustvel.
(2) O interior dos fornos deve ser inspecionado para certificar-se
que no h leo combustvel remanescente no fundo.
(3) Ar deve ser injetado para eliminar resqucios de gs.
(4) O acendedor, fornecido com o prprio equipamento, deve ser
acionado e corretamente posicionado antes da abertura da vlvula do
leo combustvel.
(5) Nenhuma outra forma de acender o forno deve ser usada.
(6) A face e o corpo devem estar bem afastados da abertura de
acesso aos queimadores durante o acendimento do forno.
22.3.12 (1) Quando o queimador falhar no acendimento:
(a) o leo combustvel deve ser bloqueado; e
(b) o ar deve ser injetado na fornalha por dois ou trs minutos
para eliminar qualquer vapor remanescente antes de tentar
acend-lo novamente.
(2) Os martimos nunca devem tentar acender o queimador nova-
mente usando o calor dos tijolos refratrios, devendo seguir sempre as
instrues escritas.
157
158
23
SEGURANA NOS ALOJAMENTOS

23.1.1 Os camarotes e os espaos do alojamento devem ser man-
tidos em condies de limpeza e organizao. Os armadores dos navios
devem fornecer o material de limpeza necessrio.
23.1.2 Nos camarotes, imediatamente ao lado da porta, devem
estar indicados os pontos de reunio e as obrigaes dos ocupantes do
camarote em situaes de emergncia.To logo os membros da tripula-
o sejam designados para seus camarotes, eles devem ler e memorizar
estas informaes.
23.1.3 Toalhas e roupas devem ser colocadas nos locais apropria-
dos quando no estiverem em uso. Roupas molhadas devem ser pendu-
radas nas salas de secagem, afastadas das lmpadas, radiadores e outras
fontes de calor.
23.1.4 (1) Depois de fumar, o pessoal deve cuidar dos restos de
cigarros e cinzas nos cinzeiros, certificando-se de que esto completa-
mente apagados. Os martimos nunca devem fumar nas camas.
(2) Os equipamentos eltricos de uso pessoal devem ser inspeciona-
dos por uma pessoa competente.
(3) Extenses com tomadas mltiplas no devem ser usadas.
(4) Fusveis descartveis nunca devem ser reaproveitados ou subs-
titudos por outros de voltagem maior.
(5) Lanternas portteis, rdios e outros dispositivos eltricos de-
vem ser desligados da tomada quando fora de uso, ou quando o usurio
deixar a sala. Eles devem estar bem presos, travados para prevenir seu
deslocamento.
1
Ver tambm a Conveno sobre Alojamento da Tripulao (Revista) de 1949 (n 93), a Conveno
sobre Alojamento da Tripulao (Reviso Suplementar) de 1970 (n 133), as Recomendaes
sobre Alojamento (Ar condicionado) da Tripulao de 1970 (n 140), as Recomendaes sobre
Alojamento (Controle de rudo) da Tripulao, de 1970 (n 141), alm do Cdigo sobre Nveis de
Rudo a Bordo, Resoluo n A.468 (XII) da IMO.
159
(6) A fiao defeituosa deve ser imediatamente notificada pes-
soa competente.
23.1.5 Tapetes de banheiro antiderrapante e suportes apropria-
dos para as mos devem ser colocados nos banheiros e chuveiros.
23.1.6 Os martimos devem saber que indispensvel para a se-
gurana individual e coletiva a bordo do navio, que a tripulao possa
descansar e dormir convenientemente depois do servio. O rudo e o
comportamento perturbador devem ser reduzidos ao mnimo possvel.2
23.1.7 Antes de deixar um espao de uso coletivo, os martimos
devem certificar-se, sempre, de que as cadeiras e os objetos soltos esto
seguros, prevenidos contra qualquer movimentao.
23.1.8 Os espaos dos alojamentos devem ser inspecionados pela
ronda de preveno a incndios, quando a maioria dos tripulantes esti-
ver dormindo.
23.2 Equipamentos de lavanderia

23.2.1 As mquinas de lavar, limpar e secar roupas devem ser
utilizadas conforme as instrues dos fabricantes.
23.2.2 Mquinas de lavar e secar roupas devem ser instaladas
de acordo com as instrues dos fabricantes no que tange a sua ventila-
o e operao.
23.2.3 Ao utilizarem ferros manuais ou industriais, precaues
devem ser adotadas para evitar queimaduras e escaldaduras e o equipa-
mento deve ser desligado e reposto no local de armazenagem, todas as
vezes que os usurios deixarem a lavanderia.
23.2.4 Qualquer mau funcionamento ou avaria nos equipamen-
tos devem ser notificadas pessoa responsvel.
23.2.5 Quando substncias qumicas so usadas na lavagem a
seco, as precaues descritas no Captulo 17 devem ser adotadas.
23.3 Salas de atividades fsicas

23.3.1 Todos os equipamentos devem ser instalados e utiliza-
dos de acordo com as instrues dos fabricantes.
2
Recomendaes n 141 da OIT.
160
23.3.2 Os martimos devem ser encorajados a usar os equipa-
mentos para manter a sade e a forma fsica.
23.4 Piscinas
23.4.1 Nos navios com piscinas, os membros da tripulao de-
vem adotar medidas contra os riscos comuns ao nadar e mergulhar. Avi-
sos de advertncia devem ser colocados ao redor da piscina para
desencorajar atitudes perigosas, como nadar ou mergulhar sozinho.
23.4.2 A piscina deve ser esvaziada na expectativa de enfrentar
mar grosso.
23.4.3 A gua deve ser trocada periodicamente e a piscina no
deve ser abastecida com gua que poderia ser prejudicial sade.
23.5 Sistemas de esgotamento sanitrio

23.5.1 Devem ser colocados sob o foco da ateno dos tripulan-
tes os perigos causados pelos gases gerados nos sistemas de esgotamen-
to sanitrios passveis de infiltrao nos locais de trabalho, convivncia
e descanso, e a importncia dos riscos que eles apresentam. Deve-se
estabelecer um procedimento operacional para notificar inspees e ma-
nutenes no sistema, bem como especificar as aes a serem adotadas
para lidar com as reclamaes sobre odores ftidos e cheiro de mofo,
oriundos dos gases txicos ou pobres em oxignio.
23.5.2 Na limpeza dos banheiros deve-se evitar o uso de produ-
tos que eliminam microorganismos e bactrias, pois estas so essenciais
na operao aerbica das plantas de tratamento do esgoto. O fabricante
da planta de tratamento deve ser consultado detalhadamente sobre os
produtos de limpeza incuos apropriados.
23.5.3 Se for necessrio o ingresso nos tanques para realizar tra-
balhos no sistema, toda a equipe engajada nas tarefas deve ser informa-
da sobre os riscos de encontrar gases txicos, inflamveis e pobres em
oxignio (ver Captulo 10).
23.5.4 O seguinte deve ser verificado:
(a) que todas as tubulaes de drenagem esto estanques quanto
a gua e aos gases, com selos dgua e sifes adequados para
161
prevenir o contra-fluxo de gases para dentro dos distintos com-
partimentos;
(b) que todas as instalaes sanitrias esto firmemente presas
para evitar deslocamentos nas conexes das tubulaes;
(c) que esto em bom estado de funcionamento os mecanismos
vcuo na parte posterior do sifo, como os tubos individuais
de ar ou as vlvulas patentes de preveno do refluxo; e
(d) que existe um suprimento suficiente de gua de descarga, para
limpar os vasos e repor os nveis nos selos de gua.
23.5.5 Deve ser comprovado que os drenos e os respiradores es-
to sem obstrues e conservam-se plenamente estanques gua e aos
gases, em todo o seu comprimento. Respiradores devem ser corretamente
instalados em toda a rede de condutos, com ateno especial s extremi-
dades do sistema. Eles devem assegurar um suprimento suficiente de ar,
impedindo o acumulo de gua com a preveno do efeito sifo, rompen-
do os selos de gua durante balanos e arfagens violentas.
23.5.6 Os sistemas de ventilao de todos os compartimentos
do navio devem ser concebidos, instalados e repartidos de maneira tal
que assegurem uma distribuio satisfatria do ar. Eles devem ser con-
servados em bom estado de limpeza e eficincia, permitindo atingir a
renovao do ar prevista para toda a vida til do navio. Ateno especi-
al deve ser dada aos sistemas de exausto e extrao dos banheiros e
lavabos. No geral, cuidados extremos devem ser adotados no exame das
grades de extrao do ar, das bocas de ventilao, dos dutos etc., para
assegurar que no sejam obstrudos por acmulo de p, sujeira, penu-
gens etc.
162
24
TIPOS ESPECFICOS DE EMBARCAES

24.1.1 Devem ser levadas em considerao as recomendaes
contidas nos Captulos 1 a 23, quando e onde aplicveis.
24.1.2 As normas nacionais e internacionais pertinentes devem
ser cumpridas.
24.1.3 A primeira prioridade deve ser a manuteno de um nvel
elevado de segurana em todas as operaes. Os riscos e as operaes
devem ser minuciosamente explicados aos martimos nas suas tarefas
respectivas e as precaues de segurana para cada tarefa, devem ser
totalmente compreendidas, em especial:
(a) onde houver um risco alto de incndio e exploses, regras res-
tringindo fumar e portar fsforos e isqueiros devem ser obser-
vadas. Fumar no deve ser permitido a bordo, exceto em lo-
cais e horas permitidas pelo comandante;
(b) no derramamento e vazamentos de substncias perigosas, como
petrleo e alguns leos minerais, onde medidas imediatas de-
vem ser adotadas. O armador deve fornecer aos martimos as
informaes e os equipamentos de proteo individual para
que essas ocorrncias possam ser enfrentadas com segurana;
(c) quando trapos e outros materiais encharcados com leo apre-
sentam um risco de incndios e possibilidade de combusto
espontnea. Eles devem ser dispostos de acordo com o MARPOL.
No se deve permitir o acmulo de outros detritos combustveis.
(d) com o material e os equipamentos de manipulao de cargas,
instrumentos de teste, sistemas automtico e sistemas de alar-
me dentre outros, que devem ser mantidos sempre em bom
estado;
1
MARPOL, Anexos I e V.
163
(e) quando o trabalho pode causar fascas ou envolver fontes de
calor, deve ser levado a cabo unicamente depois de autoriza-
dos e da rea de trabalho ter sido testada, certificada como
livre de gases, ou por outros meios, declarada segura;
(f) onde o trabalho for necessrio em locais confinados, as orien-
taes do Captulo 10 devem ser estritamente obedecidas;
(g) na adoo dos procedimentos de autorizao de trabalho,
salvo quando o trabalho no apresente riscos indevidos (ver
Captulo 4); e
(h) na utilizao de equipamentos de proteo individual apro-
priados.
24.1.4 Os martimos devem ser treinados adequadamente, de
acordo com as normas nacionais e internacionais aplicveis.2 Exerccios
com procedimentos e com os equipamentos de emergncia devem ser
realizados periodicamente. Devem incluir as medidas de primeiros so-
corros para os casos de exposio acidental a substncias perigosas e
inalao de gases ou fumos perigosos.
24.1.5 Os armadores devem suprir o comandante e a tripulao
com as informaes e instrues adequadas sobre quaisquer operaes.
Os responsveis a bordo pela segurana no carregamento e transporte
de carga devem ser providos com as informaes relevantes pertinentes
carga e as precaues a serem adotadas durante a viagem antes do
carregamento. O restante da tripulao deve ser advertida tambm so-
bre as precaues que devero adotar. Em todo os portos de carga e
descarga, o comandante e o responsvel pelo terminal porturio devem
revisar a lista das medidas de segurana.3 Os procedimentos de carrega-
mento e estivagem devem ser discutidos e acordados entre o comandan-
te e o operador do terminal antes do incio das operaes.
24.1.6 Os armadores devem assegurar que todos os navios por-
tam os manuais operacionais e de carregamento corretos.
2
Ver a Conveno Internacional sobre Padres de Treinamento, Certificao e Chefia de Quarto
para Martimos (SCTW), de 1978, emendas e revises subseqentes, bem como as resolues
associadas.
3
Um exemplo a Lista Navio-Terminal de Verificaes para Petroleiros (ISGOTT), publicada pela
Cmara Internacional de Marinha Mercante.
164
24.1.7 Para reduzir ao mnimo o contato com cargas que podem
irritar a pele, os martimos devem usar roupas de proteo adequadas e
usar cremes bloqueadores. As roupas e o prprio corpo devem ser lava-
dos para remover a poeira residual da carga, antes do ingresso nos aloja-
mentos, a fim de evitar seu transporte para os espaos coletivos e a
ingesto acidental nas refeies. Isso especialmente relevante para os
materiais identificados como txicos no Cdigo IMDG.
24.1.8 Durante a navegao, os elementos de peao das cargas
no convs, nos pores, nas salas de motores e nas reas de armazenamento
devem ser verificadas periodicamente e apertadas se necessrio. Com o
mau tempo, deve-se examinar a possibilidade de mudar o rumo do na-
vio e facilitar o aperto dos elementos de peao e travamento para redu-
zir os riscos em potencial.
24.2 Graneleiros e transporte de granis

24.2.1 O p gerado com determinadas cargas, especialmente nas
operaes de carga, descarga e de limpeza dos pores, pode criar um
risco de exploso, devendo, portanto, ser reduzido ao mnimo possvel.
24.2.2 Muitos granis slidos,4 sendo alguns aparentemente in-
cuos, podem afetar a sade dos martimos de variadas formas. Por exem-
plo:
(a) os fertilizantes com nitrato de amnia produzem gases txi-
cos durante a decomposio;
(b) a poeira liberada pelo minrio de antimnio txica se inala-
da;
(c) o p do nitrato de brio nos alimentos txico se ingerido; e
(d) as sementes de rcino (Ricinus communis) podem causar
irritaes severas na pele e nos olhos quando manuseadas.
24.2.3 Com a embarcao nos portos, as vigias, portas etc. de-
vem ser mantidas fechadas, se permitirem entrada da poeira na rea dos
alojamentos do navio.
4
O Apndice B da publicao Cdigo de Prtica Segura para Granis Slidos, da IMO, deve
ser consultado.
165
24.2.4 Os espaos usados para o carregamento de graneis sli-
dos devem ser assumidos como espaos confinados. Os procedimentos
para ingresso nestes locais, definidos no Captulo 10, devem ser estrita-
mente obedecidos.
24.2.5 As propriedades das cargas de graneis secos devem ser
cuidadosamente consideradas, pois certos materiais a granel esto su-
jeitos oxidao. Isso pode resultar na reduo do oxignio, na emisso
de fumos txicos e no auto-aquecimento. Outros materiais podem emi-
tir fumos txicos, particularmente quando molhados. Outros materiais,
se molhados, so corrosivos pele, aos olhos e mucosas, corroendo
tambm a estrutura do navio.
24.2.6 Navios transportando cargas emissoras de gases txicos,
por qualquer razo que seja, devem estar providos com equipamentos
de deteco de gs adequados.
24.2.7 Muitos granis slidos, particularmente minrios, so car-
regados desde grande altura para os pores, em ritmo muito rpido. Isso
pode gerar tenses suficientes para avariar a estrutura do navio. O risco
pode ser minimizado reduzindo-se o ritmo do carregamento.
24.2.8 Os planos para carga e descarga dos navios devem ser
minuciosamente seguidos para no os submeter tenso, forcas de cor-
te e momentos de torso insuportveis. Consideraes especiais devem
ser dadas aos riscos da tenso excessiva nos navios maiores e mais anti-
gos, sobretudo no carregamento dos pores de utilizao mista.
24.2.9 Alguns tipos de cargas, incluindo os concentrados, cer-
tos tipos de carvo e outros materiais com propriedades fsicas simila-
res, podem liquefazer-se acima do limite de umidade admissvel para
transporte e causar um deslizamento na carga O teor de umidade deve,
ento, ser cuidadosamente verificado antes do carregamento e durante a
viagem, pois a migrao de umidade pode ocorrer devido vibrao e/ou
a movimentao do navio.
24.2.10 (1) As precaues adotadas para prevenir a entrada de
lquidos, em pores onde granis slidos esto estivados, devem ser
mantidas ao longo da viagem.
(2) Durante a navegao com mar grosso, medidas devem ser to-
madas para evitar a entrada de gua do mar nos pores pela flexo ou
por deslocamentos dos quartis das escotilhas.
166
(3) No se deve usar gua para resfriar as cargas que possam se
liquefazer.
24.2.11 As normas nacionais e internacionais pertinentes a ven-
tilao devem ser obedecidas.Certas mercadorias, como alguns tipos de
carvo, copra, aparas metlicas, concentrados e etc, esto sujeitos com-
busto espontnea se a temperatura estiver alta o suficiente. O
resfriamento do material deve ser conduzido com extremo cuidado, uma
vez que o uso da gua pode tambm levar combusto espontnea e/ou
exploso. A temperatura nos pores contendo tais cargas deve ser
verificada diariamente, ou conforme as instrues do armador do navio.
24.2.12 O p em alguns graneis slidos, incluindo a poeira dos
gros, pode ser explosivo. Especialmente na limpeza dos pores, aps
as operaes de descarga, os martimos devem ser alertados deste peri-
go: fumar deve ser proibido, total ou parcialmente e as operaes de-
vem ser realizadas de maneira a reduzir ao mximo a formao de poei-
ra, como usar jatos dgua, por exemplo.
24.2.13 Os martimos no devem entrar nas cisternas laterais du-
rante o carregamento de gros.
24.3 Navios porta-continers

24.3.1 Com relao aos requisitos gerais aplicveis nestas em-
barcaes, ver as recomendaes do pargrafo 24.1.1 at 24.1.8.5
24.3.2 Os martimos devem receber o treinamento especial ne-

cessrio e, em particular, na operao e manuteno das gruas de
contineres de bordo e na utilizao das mesmas.
24.3.3 Os armadores devem prover cada navio com os manuais
de instruo para a operao e a manuteno do material e do equipa-
mento de manipulao de carga. O manual de estivagem e amarrao
tambm deve ser fornecido.
5
Para a estivagem e amarrao de continers no convs de navios sem as caractersticas
especficas para este propsito, consultas devem ser feitas ao Anexo I da publicao IMO,
Cdigo de Prticas para Estivagem e Amarrao de Cargas (Resoluo A.714(17), adotado pela
17 Sesso da Assemblia da IMO (1971) e suas revises posteriores.
167
24.3.4 Cada continer deve portar uma placa, especificando a
aprovao de segurana, o pas que aprovou, a data de fabricao, o
nmero de identificao, o peso bruto mximo de utilizao, o peso de
empilhamento tolervel, a rigidez transversal e o valor de carga de pro-
va.6
24.3.5 A altura da pilha de continers deve levar em conta seu
modelo, sua resistncia prevista e tambm no pode criar barreiras a
visibilidade desde a ponte.7 O nmero de continers empilhados no con-
vs ou no poro no deve exceder os limites fixados.
24.3.6 Ao transportar continers na cobertura das escotilhas, a
resistncia das mesmas no pode ser excedida. O deslizamento e o
basculamento das coberturas deve ser evitado com a utilizao de cal-
os bloqueadores e dispositivos de tranca com modelos aprovados.
24.3.7 Continers estivados no convs devem estar presos ao
navio, por exemplo, com cones de empilhamento e trancas giratrias.
As trancas giratrias podem ser muito teis quando os contineres esto
estivados em pilha de um ou dois, e o container de cima estiver leve ou
vazio. Muito cuidado deve ser tomado no posicionamento das trancas
da forma correta e travadas. Se no convs h mais de dois contineres
empilhados, devem ser usados cones de empilhamento e trincas de va-
ras de ao.
24.3.8 Todos os contineres devem estar bem presos, preferen-
cialmente nos cantos inferiores da base, para impedir seu deslizamento.
24.3.9 Nenhum sistema de reteno que gere foras superiores
quelas para as quais foi concebido deve ser imposto aos continers ou
quaisquer de seus acessrios.
24.3.10 Os martimos devem usar equipamentos de proteo in-

dividual nas operaes com carga, arrumao e amarrao no convs, e
devem usar braos de alavanca especiais para tencionar os elementos de
fixao.
6
A Conveno Internacional sobre Segurana de Contineres (Fardos Transportados por
Embarcaes) e Marcaes de Peso de 1929 (n 29) definiu as regras para a marcao correta
do peso.
7
SOLAS, 1974 e emendas.
168
24.3.11 Ao manipular continers deve-se ter em mente a possi-
bilidade do contedo estar mal ou desigualmente distribudo no seu in-
terior, e do peso real no ser o declarado.
24.3.12 Pode ser necessrio amarrar com elementos adicionais
de travamento os itens pesados de maquinria ou plantas industriais co-
locados em continers de plataforma.
24.3.13 Meios seguros de acesso aos continers empilhados no
convs devem ser estabelecidos para a verificao do estado das amar-
ras, travas etc. Onde necessrio, os martimos devem estar protegidos
contra quedas, com o uso de cintos de segurana apropriadamente fixa-
dos, ou outros dispositivos adequados.
24.3.14 Quando a central eltrica do navio usada para suprir
os continers refrigerados, os cabos de fora devem estar providos com
os conectores corretos para os circuitos eltricos e para aterrar os
contineres. Antes que a energia seja usada, os cabos e conexes devem
ser inspecionados e os defeitos reparados e testados por uma pessoa
competente. Os cabos de energia devem ser manuseados somente com a
energia eltrica desligada.
24.3.15 Os martimos devem estar cientes de que continers po-
dem cair por falha do material ou equipamento de manipulao da car-
ga, da prpria estrutura do continer, que pode desintegrar-se por sobre-
carga ou avaria durante as operaes de carregamento. Isso pode levar a
queda do contedo do continer sobre o convs. Martimos transitando
no convs durante as manobras com carga devem, se possvel, usar o
convs lado mar do navio.
24.3.16 Os tripulantes devem usar equipamento de proteo ade-
quado quando transitarem no convs prximos aos continers. Devem
saber que os dispositivos soltos de amarrar ou travar representam perigo
srio, particularmente as castanhas e outros elementos, que podem ter
cado inadvertidamente durante as operaes.
24.3.17 As reas do convs e o topo de todos os continers de-
vem ser examinados para verificar se h elementos soltos de amarrao
ou travamento aps o trmino das manobras com carga.
24.3.18 Se um continer apresenta vazamento, o contedo da
carga deve ser determinado imediatamente pelas placas de identifica-
o do mesmo e pela documentao que o acompanha a bordo. As reco-
mendaes do Captulo 7 devem ser adotadas.
169
24.3.19 Os contineres de transporte intermodal devem ser ia-
dos somente na vertical e com o auxlio do quadro posicionador
(spreader) correto.
24.3.20 Os contineres nunca devem ser iados somente com
lingas metlicas, o que pode acarretar deformaes, inviabilizando a recolo-
cao nas guias celulares e a operao com equipamentos especializados.
24.4 Navios Ro-Ro (rol-on-roll-off) e ferries

24.4.1 Os martimos devem receber o treinamento especifico ne-
cessrio, em especial na operao e manuteno das rampas e portas de
acesso de veculos.
24.4.2 Os navios devem estar providos de um manual de amarra-
o da carga.
24.4.3 Ateno especial deve ser concedida aos riscos da pene-
trao de gua atravs de falhas no fechamento estanque das portas, nas
tubulaes e vlvulas de reteno do poro, por exemplo, o que pode
afetar a estabilidade do navio. Se entrar, esta gua deve ser bombeada o
quanto antes.
24.4.4 O comandante deve estabelecer um sistema operacional
efetivo de superviso e notificao, na abertura e no fechamento das
portas e rampas.As portas nunca devem ser abertas com a embarcao
navegando.
24.4.5 Os instrumentos de deteco de gs apropriados devem
ser mantidos a bordo, para verificar se os espaos de transbordo (ro-ro)
esto isentos de gs (ver Captulo 10).
24.4.6 Devem seguir-se os procedimentos recomendados nos ma-
nuais de funcionamento ao abrir, cerrar, manejar e conservar os disposi-
tivos de acesso para o carregamento.
24.4.7 Os veculos devem receber o nmero devido de pontos
de fixao para que o carregamento, bem amarrado, seja capaz de su-
portar foras, particularmente as foras transversais que podem operar
durante a viagem.
24.4.8 Os navios devem dispor de instalaes fixas de amarra-
o da carga e de dispositivos portteis, cuja aplicao correta deve es-
tar descrita no manual de manipulao de carga do navio.
170
24.2.9 As recomendaes e orientaes do expedidor da carga,
quanto manipulao, ao carregamento, ao estivagem e amarrao de
unidades individuais da carga, devem ser atendidas.
24.4.10 Antes de sua aceitao a bordo, todo veculo de trans-
porte de mercadorias deve ser objeto de uma inspeo externa, por uma
pessoa responsvel encarregada de comprovar que ele rene as condi-
es devidas para o embarque e o transporte. No se devem aceitar a
bordo veculos ou unidades de carga quando h razes para justificar que:
(a) a carga foi embalada ou estivada de maneira insatisfatria;
(b) o veculo est em mal estado de conservao ou com excesso
de carga;
(c) a prpria unidade no pode ser estivada ou amarrada com se-
gurana no navio e, portanto, torna-se um perigo para o navio,
a carga e a tripulao;
(d) a unidade pode conter mercadorias perigosas; e
(e) a unidade no est corretamente marcada.
24.4.11 O tipo e o nmero dos elementos de peao por veculo
depende do espao de estivagem no navio, das dimenses e peso do
prprio veculo.
24.4.12 Duas pessoas competentes, pelo menos, devem efetuar
a movimentao, estivagem e amarrao dos veculos de forma bem
planejada. Meios adequados de comunicao (rdios portteis) devem
ser usados sempre que possvel.
24.4.13 As rampas do navio, as plataformas dos veculos, as co-
bertas retrteis e outros dispositivos similares devem ser operados ape-
nas por pessoas competentes, autorizadas por um oficial competente.
Sistemas seguros de trabalho devem ser providenciados para garantir
que a segurana e a sade das pessoas no sero colocadas em risco
durante a operao do equipamento.
24.4.14 No se deve permitir que passageiros e motoristas per-
maneam nos conveses dos veculos sem a autorizao expressa do oficial
competente. Avisos de advertncia bem vivveis devem ser colocados
nos espaos dos veculos e nas acomodaes dos passageiros. O perodo
anterior ao desembarque, quando os passageiros e motoristas devem
retornar aos seus veculos, deve ser reduzido a um tempo mnimo.
24.4.15 As rampas usadas por veculos no devem ser usadas
para o acesso de pedestres, salvo quando h uma separao adequada
entre veculos e pedestres.
171
24.4.16 Onde existem passagens permanentes no convs de ve-
culos, elas devem ser adequadas na extenso, seguras para o uso, clara-
mente sinalizadas e delimitadas.
24.4.17 Informaes ou instrues pertinentes devem ser dadas
s pessoas, nos conveses de veculos, sobre os perigos na movimenta-
o dos veculos e da necessidade de cuidados extremados para minimizar
o risco sade e segurana.
24.4.18 Os martimos trabalhando no convs de veculos devem
usar trajes apropriados, de fcil visualizao.
24.4.19 Os martimos devem tomar bastante cuidado na super-
viso da conduo, das manobras, da estivagem e da amarrao dos
veculos, para garantir que ningum corra riscos.
24.4.20 No se deve tentar amarrar um veculo at que ele tenha
sido estacionado, os freios acionados e o motor desligado.
24.4.21 Lmpadas manuais e lanternas devem estar disponveis
para o trabalho em locais pouco iluminados, ou quando os martimos
entram debaixo dos veculos para fixar os dispositivos de amarrao e
travas.
24.4.22 Os marinheiros engajados na amarrao dos veculos
devem cuidar para evitar possveis leses, causadas pelos elementos
salientes, que podem existir na parte inferior dos veculos.
24.4.2 Cabos e seus pontos de fixao devem ser inspecionados
periodicamente durante a viagem e re-apertados quando necessrio. As
pessoas inspecionando os locais dos veculos devem precaver-se para
evitar o lesionamento por veculos em deslocamento ou balano. Se
necessrio, o curso do navio deve ser alterado para reduzir o movimento
durante o ajuste dos cabos. O oficial de quarto deve ser informado sem-
pre que uma inspeo ocorrer no convs dos veculos.
24.4.24 Para reduzir o acumulo de fumos, monxido de carbo-
no, por exemplo, os motoristas devem se instrudos para parar os moto-
res, assim que possvel logo aps o embarque, e evitar reinici-lo para o
desembarque, antes de serem instrudos a faz-lo. Avisos de advertncia
a este respeito devem ser colocados nas entradas e nos espaos dos ve-
culos. As normas nacionais e internacionais referentes ventilao de-
vem ser respeitadas. Onde houver dvida sobre a qualidade do ar, provi-
dncias devem ser adotadas para testar a atmosfera (ver o Captulo 10 e
o pargrafo 24.4.5 tambm). O convs dos veculos deve ser ventilado
de acordo com o plano de ventilao do navio.
172
24.4.25 Os nveis de rudo nas cobertas dos veculos devem ser
monitorados e proteo auditiva adequada deve ser disponibilizada
24.4.26 Fumar no deve ser permitido na coberta dos veculos.
24.4.27 Se houver indcios ou suspeita da presena de vapores
inflamveis, todos os circuitos eltricos e itens do equipamento que no
sejam intrinsecamente seguros, ou antichamas certificados, devem ser
isolados de uma posio externa ao convs. Os martimos e os passagei-
ros no devem ter permisso para entrar no local at que os vapores
tenham sido efetivamente dispersos.
24.4.28 Todas as cobertas dos veculos, rampas dos navios e
aparelhos de iar devem ser mantidos livres de gua, graxa, leo ou
qualquer lquido que possa causar a queda de uma pessoa.
24.4.29 Tambores, latas, combustvel, cilindros de acetileno e
cilindros de gs no devem ser estivados no convs dos veculos.8
24.4.30 Uma vez estivados, as cobertas retrteis para veculos e
os aparelhos de iar devem ser firmemente travados.
24.4.31 Nenhum movimento de veculo deve ocorrer at que o
ferry tenha atracado no cais.
24.4.32 Ateno particular deve ser dada aos veculos, unidades
de carga e caminhes transportando produtos perigosos.9 A mercadoria
transportada e as informaes completas sobre segurana, devem estar
especificadas no documento relevante de trnsito do veculo. Precau-
es devem ser adotadas para manter a separao dos outros veculos,
ou das outras substncias transportadas em outros veculos. As orienta-
es do Captulo 7 devem ser seguidas.
24.5 Petroleiros
24.5.1 Esta seo cobre ambos os tipos de navios tanques, tanto
para produtos como para petrleo cru.
24.5.2 As normas nacionais e internacionais aplicveis devem
ser cumpridas.10
8
Consultas devem ser feitas a Resoluo A.489 (XII) da IMO.
9
Cdigo IMDG.
10
Em especial a Conveno SOLAS, Capitulo II-2, Seo D, Regulamentos 59, 60, 62 e 63, e
ainda em matria de poluio marinha, MARPOL 73\78, Anexo I. Devido s limitaes de espao,
este cdigo no entra nos detalhes do MARPOL ou de outras normas contra poluio. Apesar
disso elas so essenciais e devem ser seguidas.
173
24.5.3 Ateno particular deve ser dada importncia do Guia
de Segurana Internacional para Petroleiros e Terminais (ISGOTT), que
fornece informaes completas sobre a operao segura de navios tan-
ques.11
24.5.4 Martimos empregados em navios tanques devem rece-
ber formao adequada em consonncia com os requisitos nacionais e
internacionais aplicveis.
24.5.5 Para cada operao o comandante deve designar um ofi-
cial competente e familiarizado com a operao segura de navios tan-
ques. O comandante deve assegurar que o oficial designado disponha
do nmero adequado de pessoas competentes.
24.5.6 Cabe destacar:
(a) a necessidade de uma poltica de segurana bem estruturada a
bordo, respaldada pelo comit de segurana com suas respon-
sabilidades claramente definidas (ver Captulo 2);
(b) a necessidade de aplicar normas estritas para a proibio de
fumar e para os trabalhos envolvendo calor;
(c) a necessidade dos membros da tripulao compreenderem
exatamente a natureza perigosa das cargas transportadas;
(d) a necessidade dos membros da tripulao conhecerem as pre-
caues necessrias para ingressar em espaos confinados (ver
Captulo 10);
(e) a necessidade dos membros da tripulao conhecerem os pe-
rigos inerentes das cmaras de bombas. Pela localizao, ca-
ractersticas tcnicas e funcionamento, as cmaras constitu-
em um risco particular, e, portanto exigem precaues especiais;
(f) a necessidade da tripulao ter em mente que a exposio a
concentraes, inclusive pequenas, de vapor de benzeno no ar
podem causar cncer.12 Este risco pode perigo pode resultar
da inalao de vapores oriundo das cargas contendo benzeno,
como gasolinas, JP-4 e alguns leos crus; e
11
Os martimos devem receber copias da publicao ICS Segurana em Petroleiros.
12
Conveno do Benzeno da OIT de 1971 (n 136) e Recomendaes de 1971 (n 144).
174
(g) a necessidade de que a tripulao conhea as precaues e as
medidas de urgncia a serem tomadas nos casos de acidentes
com derramamento.
24.6 Navios qumicos

24.6.1 Certas consideraes da Seo 24.5 podem aplicar-se tam-
bm a este caso.
24.6.2 Os navios de transporte de produtos qumicos a granel
devem estar em conformidade com as normas nacionais e internacio-
nais apropriadas.13
24.6.3 Os navios destinados ao transporte de produtos qumicos
devem transportar, apenas, aqueles produtos para os quais sua constru-
o e equipamentos esto adequados, especificados no certificado de
conformidade.
24.6.4 Ateno particular dada importncia do Guia de Se-
gurana de Navios Tanque (Produtos Qumicos), que fornece informa-
es completas para a operao segura de navios qumicos.14
24.6.5 Os martimos empregados em navios qumicos devem re-
ceber capacitao especializada e serem instrudos na segurana do trans-
porte das substncias qumicas que o navio possa vir a transportar, de
acordo com as obrigaes que assumiro a bordo.
24.6.6 Para cada operao, o comandante deve designar um ofi-
cial competente, devidamente familiarizado com a operao segura dos
navios qumicos. O comandante deve certificar-se de que o oficial dis-
ponha do nmero suficiente de martimos experientes e bem treinados.
24.6.7 Ateno especial deve ser dada s seguintes necessida-
des e garantias especficas:
(a) a garantia de que qualquer carga despachada est listada nos
documentos de expedio com o nome tcnico correto;
13
O Cdigo BCH Cdigo Internacional para a Construo e Equipamentos de Navios Transportando
Produtos Qumicos a Granel da IMO deve ser consultado.
14
A publicao da Cmara Internacional de Marinha Mercante Segurana em Navios Qumicos
tambm pode ser muito til para os martimos especialistas.
175
(b) a garantia de que quando se trata de uma carga mista, uma
anlise ser providenciada para indicar os componentes que
contribuem significantemente para o risco do produto. Esta
informao deve estar disponvel a bordo, com livre acesso
para todos os interessados;
(c) a garantia de que cada mercadoria embarcada seja acompa-
nhada da sua descrio completa quanto as suas propriedades
fsicas e qumicas;
(d) a garantia de que os martimos esto cientes das precaues e
medidas de emergncia a serem adotadas no caso de derrama-
mento ou exposio da tripulao possvel contaminao
por substncias qumicas;
(e) a garantia de poder recusar o embarque de carregamentos que
requeiram estabilizadores ou inibidores, que estejam desacom-
panhados dos certificados obrigatrios;
(f) a necessidade de conduzir, periodicamente, exerccios de emer-
gncia utilizando os equipamentos de segurana, de proteo
individual e dos dispositivos de resgate;
(g) a necessidade de preparar um tratamento eficiente, j com os
primeiros socorros, no caso do contato acidental das pessoas
com substancias perigosas.15
24.7 Navios gaseiros

24.7.1 Certas consideraes da Seo 24.5 podem aplicar-se tam-
bm a esta seo.
24.7.2 As normas nacionais e internacionais aplicveis devem
ser observadas.16
24.7.3 Os navios destinados ao transporte de gs liquefeito de-
vem transportar, apenas, aqueles lquidos para os quais sua construo e
15
Deve-se consultar o Guia Mdico de Primeiros Socorros em Acidentes com Mercadorias
Perigosas.
16
As normas nacionais devem, no mnimo, estar em conformidade com a publicao da IMO
Cdigo Internacional para a Construo e Equipamentos dos Navios Gaseiros (Cdigo IGC).
176
equipamentos esto adequados, especificados no certificado de confor-
midade.
24.7.4 Ateno particular dada importncia do Guia de Se-
gurana para Navios Tanques (Gs Liquefeito)17 e dos Princpios de Ope-
raes com Gs Liquefeito em Navios e Terminais18, que fornecem in-
formaes completas sobre a operao segura dos navios gaseiros.
24.7.5 Os martimos empregados nos navios gaseiros devem ser
adequadamente treinados, em conformidade com as normas nacionais e
internacionais aplicveis.
24.7.6 Instrues detalhadas de funcionamento devem ser
fornecidas conforme o tipo especifico da embarcao e da carga.
24.7.7 Para cada operao o comandante deve designar um ofi-
cial competente familiarizado com a operao segura dos navios gaseiros.
O comandante deve certificar-se que o oficial disponha do nmero sufi-
ciente de pessoas competentes.
24.7.8 Ateno especial deve ser dada aos seguintes temas es-
pecficos:
(a) a garantia de que cada carga embarcada seja acompanhada de
sua descrio completa quanto a suas propriedades fsicas e
qumicas;
(b) a garantia de que os martimos esto cientes das precaues e
medidas de emergncia a serem adotadas, no caso de vaza-
mento;
(c) a necessidade de preparar um tratamento eficiente, j com os
primeiros socorros, no caso do contato fsico acidental das
pessoas com gases liquefeitos ou tubulaes criognicas, al-
gumas das quais podem estar a uma temperatura de 160 cen-
tgrados negativos; e
(d) a necessidade de conduzir, periodicamente, exerccios de emer-
gncia utilizando os equipamentos de proteo individual e
os dispositivos de segurana e resgate.
17
Guia de Segurana para Navios Tanques (Gs Liquefeito), edio mais recente do ICS.
18
Princpios da Operao com Gs Liquefeito em Navios e Terminais (SIGTTO, 1986 ou edio
posterior).
177
24.8 Navios de passageiros19
24.8.1 A Conveno da IMO sobre a Segurana da Vida no Mar
(SOLAS) estipula um nmero suficiente de pessoas capacitadas a pres-
tar assistncia as pessoas sem treinamento em situaes de emergncia.
24.8.2 O pessoal designado para prestar assistncia aos passa-
geiros em situaes de emergncia deve receber formao complemen-
tar para o desempenho correto de suas obrigaes. O nmero de pessoas
treinadas deve ser sempre suficiente para prestar assistncia a totalida-
de dos passageiros que possam estar a bordo em qualquer momento, e
este nmero, deve constar do documento sobre a dotao mnima de
segurana do navio.
24.8.3 O treinamento efetuado nos cursos de capacitao em ter-
ra, deve ser complementado com treinamentos a bordo, antes dos mar-
timos assumirem as funes indicadas em 24.8.2. A capacitao deve
satisfazer ao Estado de Bandeira e meios devem ser estabelecidos para
assegurar a manuteno da competncia dos membros da tripulao atra-
vs de cursos peridicos de atualizao, exerccios e experincias prti-
cas no trabalho.
24.8.4 As habilidades de comunicao do pessoal designado de-
vem ser suficientes para assistir os passageiros durante situaes de
emergncia, devendo levar em considerao os seguintes critrios:
(a) o idioma ou idiomas utilizados pelos passageiros transporta-
dos durante a viagem considerada, em qualquer rota;
(b) a probabilidade de que a aptido para usar um vocabulrio
elementar em ingls para dar instrues essenciais, pode pro-
porcionar um meio de comunicao com passageiros preci-
sando de assistncia, mesmo que o passageiro e o membro da
tripulao no compartilharem um idioma comum;
(c) a possibilidade de comunicar-se durante uma emergncia usan-
do outros meios (gestos, sinais indicando onde esto as
instrues e as posies de reunio, demonstraes dos dis-
19
Deve-se consultar o seguinte: SOLAS (1974 e revises posteriores); Capitulo III da Resoluo
A.691(17) da IMO: Instrues de Segurana para Passageiros; a Resoluo A.770(18) da IMO,
de 1993: Requisitos Mnimos de Treinamento para Pessoal Designado para Assistir Passageiros
em Situaes de Emergncia nos Navios de Passageiros e a Resoluo IMO A.792(19): Cultura
de Segurana nos Navios de Passageiros e seu Entorno.
178
positivos salva-vidas ou indicao das rotas de evacuao, por
exemplo), onde e quando a comunicao oral impraticvel;
(d) a medida em que as instrues completas de segurana te-
nham sido dadas aos passageiros no seu idioma materno ou
idiomas ptrios; e
(e) os idiomas, com os quais avisos urgentes podem ser anuncia-
dos no sistema aberto de comunicao de bordo, em situaes
de emergncia ou durante os exerccios, transmitindo orienta-
es fundamentais aos passageiros e auxiliando a tripulao a
prestar-lhe assistncia.
24.8.5 A capacitao referida em 24.8.2 deve incluir, mas sem
necessariamente limitar-se a eles, os itens tericos e prticos seguintes:
(a) a familiarizao com os planos dos dispositivos de salvamen-
to e de combate a incndios; o conhecimento do quadro de
obrigaes e das instrues de emergncia, incluindo:
(i) os dispositivos de alarme geral e os procedimentos para
reunir os passageiros;
(ii) os setores de responsabilidade com nfase no setor pr-
prio da pessoa capacitada.
(b) a disposio geral do navio com nfase especial na localiza-
o dos pontos de reunio e de embarque, os acessos e as rotas
de evacuao;
(c) a localizao e a utilizao do equipamento de socorro, essen-
ciais para desempenhar as tarefas especificadas em 24.8.2, com
nfase no setor prprio e nas rotas de evacuao dali em
diante estabelecidas;
(d) a localizao dos coletes salva-vidas adultos e infantis;
(e) a localizao dos outros suprimentos para evacuao, como
as mantas para serem levadas nas embarcaes de sobrevi-
vncia, por exemplo;
(f) noes elementares de primeiros socorros e transporte de aci-
dentados;
(g) comunicaes:
(i) utilizao dos sistemas de comunicao interna;
(ii) ativao do alarme;
(iii) alerta aos passageiros;
(iv) relatrios e notificaes;
179
(h) evacuao:
(i) utilizao das listas ou recontagem de passageiros;
(ii) sinais de alarme;
(iii) reunio dos passageiros para evacuao; a importncia
dos procedimentos para manter a ordem e evitar o pnico;
(iv) sadas de emergncia;
(v) equipamento para evacuao;
(vi) controle dos passageiros nos corredores, escadas e passa-
gens;
(vii) manuteno das rotas de evacuao livres de obstrues;
(viii) assistncia no trajeto para os pontos de reunio e de em-
barque;
(ix) procedimentos disponveis para evacuar para pessoas porta-
doras de deficincias e necessitadas de assistncia especial;
(x) restries ao uso de elevadores;
(xi) organizao dos espaos de acomodao;
(xii) comprovar que os passageiros esto usando trajes adequa-
dos e se colocaram corretamente os coletes salva-vidas;
(i) incndios:
(i) deteco de incndio e conteno inicial;
(ii) ativao do alarme;
(iii) perigo de inalao de fumaa;
(iv) aparatos respiratrios;
(j) situaes de abandonar navio:
(i) utilizao correta do equipamento individual de sobrevi-
vncia, como coletes salva-vidas, trajes de imerso, bias
salva-vidas, sinais luminosos e fumgenos, por exemplo;
(ii) necessidades de assistncia aos casos especiais;
(k) familiarizao atravs de visitas organizadas freqentes a bor-
do;
(l) participao reiterada em exerccios de combate a incndio e
com botes salva-vidas incluindo a simulao do transporte de
acidentados;
180
(m) participao nos exerccios peridicos de utilizao do equi-
pamento, como vestir coletes salva-vidas e o traje de proteo
apropriado, por exemplo;
(n) exerccios peridicos na utilizao dos sistemas de comuni-
cao interna; e
(o) exerccios peridicos de evacuao.
24.8.6 Antes da embarcao zarpar, as instrues sobre os proce-
dimentos de emergncia e evacuao devem se dadas aos passageiros.
24.8.7 Onde e quando possvel, um vdeo curto sobre segurana
deve ser exibido aos passageiros logo aps o embarque.
24.8.8 Avisos claros sobre as medidas de segurana em benefi-
cio dos passageiros devem ser colocados nos nveis mais convenientes,
numa linguagem compreensvel a maioria dos passageiros, indicando
as vias para os pontos de reunio e a localizao dos coletes salva-vidas. Os
smbolos internacionais IMO devem ser empregados nestes propsitos.
24.8.9 Exerccios de evacuao, com botes salva-vidas, devem
ser conduzidos em conformidade com o estipulado no SOLAS. Os dis-
positivos e equipamentos de salvamento devem ser examinados perio-
dicamente e conservados em bom estado. As instrues dos fabricantes
referentes manuteno e substituio devem ser estritamente seguidas.
24.8.10 Os sistemas de comunicao e os dispositivos de alarme
sonoros devem ser testados periodicamente e conservados em bom es-
tado de funcionamento.
24.8.11 Os procedimentos para homem ao mar devem ser exer-
citados regularmente.
24.9 Embarcaes de apoio martimo
Introduo
24.9.1 Na poca da preparao deste repertorio de prticas, as
embarcaes de apoio martimo no estavam submetidos regulamen-
tao internacional especfica no que tange segurana e sade dos
martimos. As recomendaes deste cdigo, portanto, refletem os ele-
181
mentos das melhores prticas, extradas dos cdigos nacionais estabele-
cidos e de outras fontes ao longo da sua elaborao. Onde e quando os
navios de apoio so requeridos a prestar tarefas de suporte e socorro
outra embarcao, a devida considerao deve ser observada quanto aos
requisitos nacionais e internacionais aplicveis.20
Manobras com carga
24.9.2 (1) Quando da utilizao, todos os continers, cestos ou

caambas de transbordo e etc. devem estar pr-lingados por dispositivo
articulador de quatro anilhas, terminando numa anilha com amante.
(2) As portas dos contineres devem ser adequadamente presas,
com meios para prevenir o desalojamento do mecanismo de fixao da
porta.
(3) Nunca se deve utilizar uma caamba de carga em forma de
bote.
(4) As cestas de carga abertas, contendo detritos ou material solto,
devem ser providas com redes segurana para a reteno dos contedos.
(5) O empilhamento mltiplo como sendo uma unidade nica, deve
ser desencorajado. Para que os martimos evitem subir nas caambas,
cestas abertas ou no topo dos contineres, o aparelho de iar deve ter um
comprimento suficiente que permita a conexo ao nvel do convs.
(6) Sempre que possvel, a carga deve estar acondicionada em
contineres, permitindo melhorar a segurana da estivagem e da amar-
rao no convs.
Responsabilidades
24.9.3 Nas operaes de carga e descarga, o comandante o

responsvel pela segurana da tripulao e da embarcao em todos os
momentos. Ele deve decidir se qualquer operao em curso deve ser
20
STCW de 1978 e a publicao co-editada pelo Departamento do Transporte e Sade e Segurana
Executiva, Avaliao da Adequao das Embarcaes de Suporte, Apoiando Instalaes em
Mar Aberto: Instrues para Orientao dos Inspetores (Londres, Escritrio de Publicaes de
Sua Majestade, 1991).
182
suspensa ou continuar, e ainda deve questionar instrues recebidas da
instalao, capazes de gerar riscos para seu navio ou sua tripulao.
24.9.4 Os armadores devem assegurar que os navios sejam ope-
rados por martimos com a experincia e competncia necessrias. Um
curso de iniciao para tripulantes novatos no trabalho em embarcaes
de apoio a instalaes em mar aberto deve ser providenciado. Onde as
circunstncias permitam, os oficiais da ponte devem receber treinamen-
to a bordo sobre as tcnicas pertinentes das manobras.
Planejamento de carga
24.9.5 A organizao da carga, da descarga e da estivagem deve

ser planejada de antemo, para prevenir o entrechoque dos continers
e a necessidade da prtica potencialmente perigosa para os martimos,
de escalarem o topo da carga. Antes das manobras de carregamento, o
comandante deve ser informado dos pormenores sobre os itens incomuns
que requeiram providncias quanto a dispositivos especiais de amarra-
o ou que sejam muito pesados.
24.9.6 O comandante deve ser alertado antecipadamente sobre
o recebimento de cargas tubulares, para planejar a estivagem apropria-
da com antecedncia. Cargas tubulares devem ser pr-lingadas em lotes
ou iadas separadamente, presas com faixas de conteno ou outro m-
todo equivalente, para prevenir desprendimentos e deslizamentos.
Sujeio da carga
24.9.7 A carga deve estar sempre sujeitada e assim permanecer

durante toda a viagem com os dispositivos de fixao colocados antes
da embarcao zarpar. Ao decidir o tipo de sujeio apropriado, o co-
mandante deve levar em conta as caractersticas do movimento do na-
vio, as condies atmosfricas previstas, a borda livre mxima, a natu-
reza da carga e o nmero de instalaes a serem atendidas. Onde neces-
srio, deve-se usar escoras ou calos para restringir a movimentao
dos elementos tubulares.
Funcionamento dos guindastes
24.9.8 Em toda manobra com carga, nos portos ou em mar aber-

to, os operadores dos guindastes devem trabalhar com a viso completa
do convs do navio. Se no puderem v-lo, ou houver alguma obstru-
183
o, um martimo deve ento ser designado para a funo de sinaleiro.
Nas operaes em mar aberto, deve-se dispor de um amante de seguran-
a suficientemente longo entre o flutuador de segurana e o gancho,
ambos iluminados. Recomenda-se fortemente a utilizao dos ganchos
corredios de fechamento automtico.
24.9.9 A elevao de carga pesada com guindastes, requer con-
dies atmosfricas muito favorveis. Outras operaes, como a mani-
pulao de graneis slidos podem ser necessariamente suspensas, en-
quanto se procede com o levantamento pesado. Cabos guias devem ser
colocados nas cargas pesadas e volumosas para facilitar as operaes de
iar.
Intercmbio de informaes entre o comandante e o gerente (OIM)

da instalao em mar aberto
24.9.10 Antes de iniciar uma operao de carga e descarga, a

programao deve ser discutida e acordada, via rdio, entre o OIM e o
comandante, ou entre seus respectivos representantes designados, para
certificar que a instalao e o navio esto pron instalao e o navio esto
pronpo de espera excessivo no costado da instalao deve ser evitado.
Comunicaes
24.9.11 Comunicaes eficientes devem ser estabelecidas entre

o comandante, a equipe da instalao, os martimos e as pessoas compe-
tentes, que devem dominar a linguagem apropriada. Uma conexo de
radiocomunicao deve ser mantida durante todo o tempo da operao
numa freqncia especial em canal dedicado.
Descargas externas da instalao
24.9.12 Antes do inicio das operaes, todas os desges e des-

cargas oriundas da instalao, no essenciais e dispensveis no momen-
to, que possam colocar em risco a segurana do navio operando no cos-
tado, devem ser paralisadas. Quando e onde uma descarga dessas apre-
sentar um risco segurana ou a sade dos martimos, o comandante
deve interromper as operaes, afastar-se e manter distncia at que a
descarga pare ou acabe, ou que as condies prevalecentes mantenham
a descarga afastada do navio.
184
Procedimentos na transferncia de produtos em granel
24.9.13 Os procedimentos seguintes devem ser usados antes e

durante qualquer transferncia de granis, em mar aberto, do navio para
a instalao ou da instalao para o navio:
(a) devem ser confirmadas a velocidade de bombeamento esti-
mada para cada produto, o tempo do aviso prvio estimado
para interromper a operao, o procedimento da parada de
emergncia e a possibilidade da drenagem das linhas para as
cisternas do navio, onde e quando necessrio;
(b) deve ser informado ao comandante a dimenso e o compri-
mento dos mangotes disponveis e as conexes a serem utili-
zadas, o cdigo de cores aplicado aos mangotes e/ou produ-
tos, a presso e velocidade de carga mxima toleradas, as quan-
tidades solicitadas de cada produto, a seqncia na qual eles
so requisitados e uma estimativa do tempo no qual eles sero
requisitados;
(c) onde e quando as condies permitirem, o guindaste deve ser
utilizado para levantar o mangote e facilitar a drenagem. Na
desconexo do mangote a ponta deve receber um tampo ou
bujo. Os mangotes para gua doce ou potvel no devem ser
usados para graneis ou outros lquidos. Durante toda a opera-
o, os mangotes e o navio devem estar suficientemente ilu-
minados e para o trabalho nos horrios de pouca luz natural,
os mangotes devem ser destacados com faixas ou fitas bri-
lhantes de alta visibilidade;
(d) normalmente os mangotes so codificados com cores, na maioria
dos modelos com faixas espirais coloridas incorporadas na
prpria textura do mangote, identificando o fabricante e con-
firmando sua aprovao. As extremidades devem levar uma
faixa colorida, conforme o cdigo estabelecido, para indicar
de que produto se trata, por exemplo:
- gua potvel azul
- lquidos de perfurao verde
- combustvel marrom
- salmoura preto
185
24.9.14 A passagem dos mangotes da instalao para os navios
uma operao sempre perigosa e ela deve ser supervisionada por uma
pessoa responsvel, na instalao, em comunicao direta com o co-
mandante da embarcao. Radiocomunicao contnua deve ser mantida
com a instalao enquanto o navio estiver conectado aos mangotes e o
operador do guindaste deve permanecer em sua cabine por todo o tem-
po. O pessoal competente da instalao deve permanecer a postos bem
prximos das vlvulas correspondentes, para intervir rapidamente no
caso de uma emergncia.
Manipulao das ancras e operaes de reboque
24.9.15 A manipulao de ancras no mar aberto pode ser uma

tarefa particularmente rdua e perigosa, onde atuam muitos fatores va-
riveis; o que impede a formulao de recomendaes precisas. A tripu-
lao deve saber dos limites operacionais do seu navio, no que se refere
potncia e ao bordo livre, por exemplo. Os cuidados e as considera-
es essenciais devem ser com a sade e a segurana dos martimos. Os
armadores devem assegurar que as embarcaes engajadas na coloca-
o de ancoras, so as mais adequadas e com os melhores equipamentos
para realizar o trabalho, com uma lotao de martimos experientes e
bem treinados. Onde o nvel da lotao mnimo, necessidade de uma
tripulao adicional ou complementar deve ser considerada. Pessoal em
treinamento deve atuar apenas como avulsos.
24.9.16 Para que as manobras com ancoras sejam efetuadas em
condies de segurana, requer-se dentre outras, as seguintes conside-
raes:
(a) a utilizao de um mtodo seguro e eficaz para deter o mo-
vimento dos amantes de ao com dispositivos bloqueadores
mecnicos;
(b) o cumprimento das instrues dos fabricantes na operao e a
manuteno de todos os dispositivos;
(c) um sistema para testagem, inspeo, manuteno e registro
dos aparelhos de ancoragem existentes a bordo dos navios e
das instalaes;
(d) a deteco previa do desgaste excessivo, suscetvel de aconte-
cer, nos amantes de anilhas flexveis, com recomendaes para
inspees freqentes;
186
(e) o monitoramento dos espalha cabo de rolete, montados no
convs e das barreiras de proteo do navio, com inspeo e
manuteno realizadas regularmente, para certificar que ne-
nhuma avaria por foras externas, como a tenso nos cabos de
reboque, tenha deslocados os roletes dos seus assentos.
(f) a manipulao cuidadosa das bobinas de cabos quando forem
abertas, em especial amantes flexveis que podem saltar vio-
lentamente das bobinas aps a liberao das faixas de conten-
o, para prevenir as possveis leses; e
(g) a sujeio segura de todo o material e equipamentos, inclusi-
ve aqueles usados nas operaes com ancoras, at que sua
utilizao se faa necessria.
24.9.17 As pessoas competentes devem dominar a linguagem
apropriada, pois comunicaes efetivas entre o comandante, os marti-
mos e a instalao so essenciais para a segurana. Uma conexo de radio-
comunicao eficiente em freqncia especial, com canal dedicado, deve
ser mantida enquanto o navio estiver engajado em operaes de ancora-
gem e reboque e, por suas caractersticas especificas, recomenda-se um
canal VHF dedicado exclusivamente para tais operaes.
24.9.18 O pessoal da instalao em mar aberto deve certificar-se
que o operador do guindaste conhea a tcnica e detenha experincia na
passagem do amante para um navio no seu costado, que uma comunica-
o eficiente tenha estabelecido procedimentos conjuntos para a trans-
ferncia, e que haja superviso adequada disponvel. Na manobra com
as ancoras, o encarregado da operao deve ser alertado sobre os limites
do cabrestante de instalao para arriar os cabos com o objetivo de con-
trolar sua velocidade. Uma comunicao efetiva deve ser estabelecida
entre o comandante e o operador do cabrestante.
24.9.19 Um mtodo seguro para transferir o cabo principal de
reboque da instalao para o rebocador deve ser estabelecido atravs do
entendimento preciso e claro entre as partes, sobre os procedimentos a
serem adotados pelos operadores participantes. O sistema secundrio
de reboque existente na instalao deve ser identificado com preciso,
um mtodo de recuperao do aparelho de reboque principal deve ser
estabelecido, e ainda, um mtodo seguro para passar ao sistema secun-
drio, deve ser acordado. A embarcao rebocadora deve certificar-se
que o pessoal da instalao est ciente do tempo que pode ser necessrio
187
para aparelhar o cabo reserva. Quando mais uma embarcao, adicional
por estar em transito, utilizada como reserva, ela deve estar adequada-
mente aparelhada para as operaes necessrias. Durante a operao o
reboque principal deve receber uma luva de proteo contra o aqueci-
mento por frico.
Transferncia de martimos por botes
24.9.20 O traslado de martimos por botes deve ser feito nas se-
guintes condies:
(a) deve haver um meio de comunicao eficiente entre o navio e
a instalao, mantido durante toda a operao;
(b) o comandante do navio que cede o bote deve ser o respons-
vel pela operao. O estado do mar, as condies meteoro-
lgicas e os efeitos na segurana da misso devem ser levados
em considerao;
(c) o barco deve possuir motorizao com potencia confivel e
ser operado por pelo menos duas pessoas competentes;
(d) trajes de proteo adequados e coletes salva-vidas devem ser
usados pela tripulao e pelos martimos sendo transferidos; e
(e) deve haver cabos de segurana para todas as pessoas embar-
cando ou deixando o barco. A operao deve ser efetuada de
maneira ordenada e as pessoas no podem ficar de p no bote,
permanecendo sentadas conforme orientao do patro da
embarcao.
Transferncia de martimos por cestas
24.9.21 A transferncia de martimos do navio para a instalao

atravs de cestas individuais deve ser realizada somente como ltimo
recurso, com a concordncia expressa do indivduo sendo transferido.
A devida ateno deve ser dada ao martimo que sofre de vertigem.
24.9.22 A transferncia por cestas, quando e onde necessria,
deve ser feita da seguinte maneira:
(a) deve haver um meio de comunicao eficiente entre o navio e
a instalao, mantido durante toda a operao;
188
(b) o comandante da embarcao deve ser responsvel pela ope-
rao. A devida considerao deve ser dada s condies do
mar e s condies meteorolgicas e aos seus efeitos sobre a
operao;
(c) pelo menos dois martimos devem estabilizar a cesta quando
ela for baixada no convs;
(d) os martimos a serem transferidos devem usar trajes de proteo
e coletes salva-vidas;
(e) os martimos em transferncia devem distribuir-se igualmen-
te em torno da base da cesta, para assegurar o mximo de
estabilidade;
(f) qualquer bagagem deve ser fixada no interior da rede da ces-
ta; e
(g) o comandante deve instruir o operador do guindaste para afas-
tar a lana do navio, enquanto estiver iando a cesta individual.
189
190
ANEXOS
Anexo 1 Formulrio de autorizao de trabalho
Observao: O oficial responsvel deve assinalar com marcas, na

coluna da esquerda prxima aos ttulos, as sees pertinentes e apagar
os subttulos que no se aplicam. Nas sees, Outros Trabalhos ou Pre-
caues Adicionais, ele deve inserir os detalhes necessrios, quando
for o caso.
A pessoa encarregada do trabalho deve indicar com marcas na
coluna da direita, que realizou e terminou cada verificao assinalada.
Trabalho a ser realizado _____________________________________________

Perodo de validade da autorizao ____________________________________
Local ____________________________________________________________
Pessoa encarregada _________________________________________________
Pessoas que vo realizar o trabalho ____________________________________
Oficial responsvel (assinatura) ______________________________________
Data ________________________ Horrio _______________________
Assinatura do comandante ___________________________________________
Data _________________________ Horrio ______________________
Ingresso em espao confinado
_______ Local perfeitamente ventilado _______
_______ Atmosfera verificada e segura _______
_______ Equipamento de resgate e reanimao disponvel na entrada _______
_______ Pessoa responsvel de prontido na entrada ______
1
Baseado no formulrio do Ministrio dos Transportes, Cdigo de Prticas Seguras no Trabalho
para o Marinheiro Mercante (Londres, HMSO,1991).
191
______ Sistema de comunicao estabelecido entre a pessoa de _______
prontido e os ingressantes
______ Iluminao e acesso adequados _______
______ O material a ser usado foi aprovado _______
______ Quanto ao uso do equipamento de respirao:
1) a familiaridade do usurio est confirmada _______
2) o dispositivo foi testado e funciona bem _______
Maquinrio ou equipamento
______ Retirado de servio/isolado das fontes de ______
eletricidade ou calor
______ As pessoas interessadas formam informadas ______
______ Avisos de advertncia colocados _______
Trabalhos com calor

______ rea isenta de gases e livre de material perigoso _______
______ Ventilao adequada _______
______ Material em bom estado _______
______ Equipamento de combate a incndio em bom estado _______
Outros trabalhos
_______ ______________________________________ ________
_______ ______________________________________ ________
_______ ______________________________________ ________
Precaues adicionais
_______ ______________________________________ ________
_______ ______________________________________ ________
_______ ______________________________________ ________
192
Certificado de comprovao
_______ ______________________________________ ________
_______ ______________________________________ ________
_______ ______________________________________ ________
Certifico que todas as precaues necessrias foram tomadas e

que as medidas de segurana sero mantidas durante a execuo do tra-
balho.
(Assinatura da pessoa encarregada) ________________________
Certificado de execuo
O trabalho foi realizado e todas as pessoas sob minha superviso
retornaram, como tambm foram recolhidos os materiais e equipamen-
tos.
(Assinatura da pessoa encarregada) ________________________
(Data) ____________________ (horrio) ____________________
193
Anexo II Referncias e leitura complementar
Instrumentos da OIT
Trabalho martimo
Conveno sobre a Idade Mnima (Mar), 1920 (no 7).
Recomendaes sobre a Inspeo do Trabalho (Marinheiros), 1926
(no 28).
Conveno sobre a Certificao de Competncias dos Oficiais,
1936 (no 53).
Conveno sobre a Idade Mnima (Mar, Revisada), 1936 (no 58).
Conveno sobre Alimentao e Aprovisionamento (Tripulao),
1946 (no 68).
Conveno sobre a Certificao de Cozinheiros para Navios, 1946
(no 69).
Conveno sobre os Marinheiros Aptos, 1946 (no 74).
Recomendaes sobre Roupas de Cama, Utenslios de Refeitrio
e Outros Temas (Tripulao), 1926 (no 78).
Conveno sobre Alojamento da Tripulao (Revisada), 1949 (n
92).
Recomendaes sobre os Estojos de Medicamentos, 1958 (no 105).
Recomendaes sobre Consultas Mdicas no Mar, 1958 (no 106).
Conveno sobre Salrios, Horas de Trabalho e Lotao do Navio
(Revisada), 1958 (no 109).
Conveno sobre Alojamento da Tripulao (Suplementar), 1970
(no 133).
1
Os instrumentos internacionais, as normas, os cdigos e as orientaes, quer tenham sido
desenvolvidas por organizaes intergovernamentais ou no governamentais, sofrem revises
peridicas, emendas ou atualizaes de varias maneiras. As publicaes, ou publicao, mais
recentes aplicveis devem ser utilizadas.
194
Conveno sobre a Preveno de Acidentes (Martimos), 1970 (no
134).
Recomendaes sobre Treinamento Vocacional (Martimos), 1970
o
(n 1137).
Recomendaes sobre Alojamento da Tripulao (Ar Condicio-
nado), 1970 (no 140).
Recomendaes sobre Alojamento da Tripulao, 1970 (no 141).
Recomendaes sobre a Preveno de Acidentes (Martimos, Con-
trole de Rudo) 1970 (no 142).
Recomendaes sobre a Proteo de Jovens Martimos, 1976 (no
153).
Conveno sobre a Marinha Mercante (Normas Mnimas), 1976
o
(n 147).
Recomendaes para a Marinha Mercante (Aperfeioamento dos
Padres), 1976 (no 155).
Conveno sobre Proteo da Sade e Assistncia Mdica (Mar-
timos), 1987 (no 164).
Segurana e Sade no Trabalho
Disposies gerais
Conveno sobre Segurana e Sade dos Trabalhadores, 1981 (no
155).
Recomendaes sobre Segurana e Sade dos Trabalhadores, 1981
(no 164).
Proteo contra riscos especficos

Recomendaes sobre a Preveno do Antrax, 1919 (no 3).
Conveno sobre Pintura com Alvaiade (carbonato de chumbo),
1976 (no 147).
195
Conveno sobre a Proteo contra Radiaes, 1960 (no 115).
Recomendaes sobre a Proteo contra Radiaes, 1960 (no 114).
Conveno sobre o Benzeno, 1971 (no 136).
Recomendaes sobre o Benzeno, 1971 (no 144).
Conveno sobre o Cncer Profissional, 1974 (no 139).
Recomendaes sobre o Cncer Profissional, 1974 (no 147).
Maquinria
Conveno sobre a Proteo para Maquinrios, 1963 (no 119).
Proteo para Maquinrios, 1963 (no 118).
Peso mximo
Conveno sobre Peso Mximo, 1967 (no 127).
Recomendaes sobre Peso Mximo, 1967 (no 128).
Poluio do ar, rudo e vibraes

Conveno sobre o Ambiente de Trabalho (Poluio do Ar, Rudo
e Vibrao), 1967 (no 127).
Recomendaes sobre o Ambiente de Trabalho (Poluio do Ar,
Rudo e Vibrao), 1967 (no 128).
Trabalhos porturios
Conveno sobre Indicaes do Peso (Volumes Transportados por
Embarcaes), 1929 (no 27).
Conveno sobre Proteo contra Acidentes (Estivadores), 1929
(no 28).
Conveno sobre Proteo contra Acidentes (Revisada), 1932 (no
32).
Conveno sobre Segurana e Sade dos Trabalhadores
(Estivadores), 1979 (no 152).
Recomendaes sobre Segurana e Sade dos Trabalhadores
(Estivadores), 1979 (no 160).
196
Seguro mdico
Conveno sobre Assistncia Mdica e Auxilio Doena, 1969 (no
130).
Publicaes da OIT sobre Segurana e Sade no Trabalho
Cdigos de prticas
Segurana e higiene no trabalho porturio (Genebra, 2a edio,
1977).
Exposio profissional a substancias nocivas em suspenso no ar
(Genebra, 1980).
Segurana na utilizao do amianto (Genebra, 1984).
Proteo dos trabalhadores contra o rudo e a vibrao no ambi-
ente de trabalho (Genebra, 1984).
Tratamento das questes relacionadas com lcool e droga no am-
biente de trabalho (em preparao).
Srie Segurana e Sade do Trabalho

Utilizao segura de pesticidas: Orientaes (Genebra, 1985)
OSH no 38
Disposio dos padres bsicos de segurana relativos a proteo
dos trabalhadores contra as radiaes ionizantes (Genebra, 1985)
OSH no 55
Proteo dos trabalhadores contra freqncias de radio e radia-
es de microondas: uma reviso tcnica (Genebra, 1986) OSH no 57
Peso maximo no levantamento e transporte de cargas (Genebra,
1988) ISH no 59
Trabalhando com unidades de visualizao (Genebra, 1990) ISH
no 61
Limites da Exposio profissional a substncias nocivas em sus-
penso no ar (Genebra, 3a edio, 1991) OSH no 37.
197
Guias e manuais
Guia para a segurana e a higiene nos trabalhos porturios (Ge-
nebra, 1976).
lcool e drogas na indstria martima, Informe da Reunio Inter-
regional de Especialistas da OIT, Setembro Outubro de 1992 (Gene-
bra, 1993).
Segurana e sade no uso de substncias qumicas no trabalho:
Um manual de treinamento (Genebra, OIT, 1993).
Princpios para orientao nos procedimentos de testes de lcool
e drogas para aplicao mundial na industria martima (Genebra, OIT/
OMS, 1993).
Testes de lcool e drogas no local de trabalho, Informe da Reu-
nio Inter-regional Tripartite, Oslo, Maio de 1993 (Genebra, OIT, 1994).
Programas de preveno para lcool e drogas na industria mar-
tima: Um manual de planejamento (Genebra, OIT, em preparao).
Instrumentos da IMO
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Navios
(MARPOL), 1973
Conveno Internacional sobre Padres de Treinamento, Titulao
e Chefia de Quartos para Martimos (SCTW), 1978, [Emendada em 1995]
Conveno Internacional para a Segurana da Vida no Mar (SO-
LAS), 1986
Publicaes da IMO
Recomendaes de segurana para o uso de pesticidas em navios
(Londres, 1981).
Documento IMO/OIT para orientao: Um guia internacional de
treinamento martimo, 1985 (Londres, 1987, ou edio mais recente).
Cdigo Martimo Internacional sobre Mercadorias Perigosas (C-
digo IMDG) (Londres, 1990).
198
Guia Mdico Internacional de Primeiros Socorros para Acidentes
Envolvendo Mercadorias Perigosas (MFAG) (Londres, IMO/OMS/OIT,
1991).
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio por Na-
vios, 1973, conforme modificaes do Protocolo de 1978 (MARPOL
73/78), edio consolidada (Londres, 1991 ou reviso ulterior).
Procedimentos de emergncia para navios transportando merca-
dorias perigosas (EmS) (Londres, 1991).
Cdigo de prticas de segurana para cargas slidas a granel
(Cdigo BC) (Londres, 1991).
Cdigo internacional de segurana para o transporte de gros a
granel (Cdigo Internacional do Gro) (Londres, 1991).
Cdigo de prticas de segurana para cargas de madeira no con-
vs (Londres, 1992).
Cdigo de prticas de segurana para a estivagem e amarrao
de cargas (Londres,1992).
Conveno Internacional para a Segurana de Contineres (CSC)
(Londres, 1992)
Manual de Busca e Salvamento para Navios Mercantes (Manual
MERSAR) (Londres, 1993 ou edio mais recente).
Conveno Internacional sobre Padres de Treinamento, Titulao
Chefia de Quartos para Martimos (STCW 1978) (Londres, reviso e
emendas mais recentes). [Uma nova edio, conforme emendada em
1995 (STCW 1995) foi publicada em 1996, trazendo tambm o Cdigo
de Treinamento, Titulao e Chefia de Quarto para Martimos].
Conveno Internacional para a Segurana da Vida no Mar (SO-
LAS) (Londres, ultima edio consolidada).
ndice Compreensvel das Recomendaes e Orientaes Tcni-
cas Vlidas (Londres, edio atualizada).
Publicao da OMS
Guia mdico internacional para navios
199
Publicao das Naes Unidas
Boletim sobre Narcticos, Volume XLV, N 2, 1993 (Nova Iorque,
UNDCP, 1994)
Publicaes da Indstria
Segurana em navios qumicos (Londres, Cmara Internacional
de Navegao ICS; 1977).
Segurana em navios petroleiros (Londres, ICS, 1978).
Segurana em navios gaseiros (Londres, ICS, 198).
Amarrao eficiente (Londres, Frum Internacional das Petrolei-
ras - OCIMF; 1989).
Guia para operaes helicptero/navio (Londres, ICS, 3a edio,
1989).
Guia internacional de segurana para navios petroleiros e termi-
nais de petrleo ISGOTT (Londres, ICS / OCIMF com a Associao
Internacional dos Portos e Terminais; 3a edio, 1988, revisada em 1991).
O gerenciamento da segurana em navegao (Londres, Instituto
Nutico, 1991).
Guia de segurana para navios gaseiros (Londres, ICS, 2a edio,
1991).
Guia de segurana para navios qumicos (Londres, ICS, 2a edi-
o, 1992).
Outras publicaes
Cdigo de prticas de segurana no trabalho para marinheiros
mercantes, Ministrio dos Transportes (Londres, HMSO, 1991).
Navios ro-ro: Cdigo de praticas para estivagem e amarrao de
veculos (Londres, HMSO, 1991).
200
Fontes de informao
Escritrio Internacional do Trabalho (OIT)

Bureau de Publicaes
4, route des Morillons
CH-1211 GENEBRA 22
Suia
Organizao Mundial de Sade (OMS)

Avenue Appia
CH-1211 GENEBRA 27
Sua
Organizao Martima Internacional (IMO)

Seo de Publicaes
4 Albert Embankment
LONDRES SE1 7SR
Reino Unido
Cmara Internacional de Navegao (ICS)

Carthusian Court
12 Carthusian Street
LONDRES EC1 6EB
Reino Unido
Frum Internacional das Petroleiras (OCIMF)

15th Floor
Esso House
96 Victoria Street
LONDRES SW1E 1BH
Reino Unido
Associao Internacional dos Armadores de Carga Seca (Inter

cargo)
17 Bell Court House
11-12 Bloomfield Street
LONDRES EC2M 7AY
Reino Unido
201
Federao Internacional de Navegao (ISF)
Carthusian Court
LONDRES EC1M 6EB
Reinoi Unido
Federao Internacional dos Trabalhadores em Transporte (ITF)

49-60 Borough Road
LONDRES SE1 1DS
Reino Unido
Sociedade Internacional dos Operadores de Terminais e Navios

Gaseiros (SIGTTO)
91 Worship Street
LONDRES EC2A 2BE
Reino Unido
Associao Internacional de Administradores de Navios (ISMA)

Carthusian Court
LONDRES EC1M 6EB
Reino Unido
Associao Internacional de Proprietrios Independentes de Navios

Cisternas (INTERTANKO)
Gange-Rolvs Gate 5
OSLO 2
Noruega
Instituto Nutico
202 Lamberth Road
LONDRES SE1 7LQ
Reino Unido
Organizao Internacional de Normalizao (ISO)

Case postale 56
1, rue de Varemb
CH-1211 GENEBRA 20
Sua
202
Anexo III Normas ISO
ISO 6812:1983: Conexo ro-ro navio-terminal Interface entre os

terminais e navios com rampa reta na proa ou na popa.
ISO 9367-1:1989: Dispositivos de travamento e amarrao em
veculos rodovirios para transporte martimo em navios ro-ro Dispo-
sies gerais Parte 1: Veculos comerciais e combinaes de veculos
com exceo dos semitrailers.
ISO / DIS 9367-2: Dispositivos de travamento e amarrao em
veculos rodovirios para transporte martimo em navios ro-ro Dispo-
sies gerais Parte 2: semitrailers.
ISO 3874:1988: Serie 1 Contineres Manipulao e travamento.
ISO 8468:1990: Plano da ponte de comando dos navios e seus
equipamentos associados Requisitos e orientaes.
ISO 8383:1985: Elevao em navios Requisitos especficos.
ISO 3864:1984: Cores de segurana e sinalizao de segurana.
ISO 5571:1973: Construo de navios Identificao colorida para
esquemas de ventilao.
ISO 6209:1987: Proteo contra incndio Sinalizao de segu-
rana.
ISO 6790:1986: Equipamento de proteo e combate a incndios
Smbolos grficos para planos de proteo contra incndios
Especificaes.
ISO 2801:1973: Trajes de proteo contra calor e incndio Re-
comendaes gerais para usurios e supervisores.
ISO 6529: Trajes de proteo Proteo contra substancias qu-
micas liquidas Determinao da resistncia dos materiais imperme-
veis ao ar na permeabilidade aos lquidos.
ISO 6530: Trajes de proteo - Proteo contra substancias qumi-
cas liquidas Determinao da resistncia dos materiais a penetrao
de lquidos.
ISO 6942: Trajes de proteo contra calor e incndio Avaliao
do comportamento trmico dos materiais e montagens quando expostos
a uma fonte de radiao trmica.
203
204
NDICE REMISSIVO
A
Acesso a [baterias 16.6; caldeiras 21.2; navios qumicos 24.6; salas
de equipamentos eltricos 16.1.24; dispositivos de combate a incn-
dio 6.2.3; equipamento de alta voltagem 16.3.3; pores 20.10.2; es-
paos especiais de carga 24.2.4; guindastes 20.3.6];
Acidentes, comunicao de, 3;
Alojamentos [segurana geral nos 23; escadas 8.1.16];
Amianto 17.5;
Aprovisionamento 22;
Autoridade competente 1.3.1(a) [helicpteros 6.4];
Ar comprimido, uso de, 12.7;
Amarrao 19.4;
Avisos (ver tambm sinalizao de advertncia) [obstrues no con-
vs 24.4.14; voltagem eltrica 16.1.9; ingresso em espaos confina-
dos 10.4.6, 21.1.3; linguagem 2.4.5; colocao 2.4.8; maquinrio de
propulso 21.3.3; trabalho prximo a chamins e sirenes 15.1.4];
Andaimes [construo de 15.2.2; trabalho nos 15.2.5];
B
Botes salva-vidas [exerccios 6.3.1; 6.3.8];
C
Compressores de ar 21.6;
Caldeira e espaos com maquinas, trabalho em, 21;
Certificados [equipamento eltrico 16.2.7; inspeo 20.2.5; aptido
do navio 24.6.3, 24.7.3];
Cilindros de gs comprimido para refrigerao 21.7.2;
Convs [trabalho em geral no 20.1; preparao para operaes com
carga 20.2];
205
Cabos eltricos 16.2.1, 16.2.3;
Corte com maarico 13.6;
Cozinhas e despensas, trabalho nas, 22.3;
Corrimes (guarda-corpos) em [passadios 8.2.2; escotilhas 9.5.6,
20.2.10; andaimes 15.2.1];
Coletes salva-vidas (dispositivos de flutuao) [transferindo pessoal
24.9.20; trabalho no costado 19.5.1];
Cabos salva-vidas [no convs 9.2.5; nos espaos confinados 10.7.9;
10.7.10; 10.9.6; 10.9.10; 10.11.1; com mar grosso 20.9.1; trabalho
na superestrutura 5.4.7.1; trabalho no costado 15.7.3];
Comandante, obrigaes e responsabilidades 2.4;
Cabos de ao e de fibra, uso e conservao 18;
Carga de trabalho segura [equipamento de iar, baixar e reter 20.3.3,
20.4.1, 21.1.24; marcaes 20.6.2, 20.7.1; guindastes, cabrestantes e
molinetes 19.1.4];
Capacetes de segurana 1.3.1(e);
Cabos de ao [fios quebrados 18.2.2; geral 18.1; inspeo de 18.1.2];
Cdigo Martimo Internacional para Mercadorias Perigosas 2.6.8,
7.1.1;
Coletes e cintos de segurana 1.3.1(e);
Corredores 9.2;
D
Drenagem 9.7;
Dispositivos contra incndios 6.2 [acesso a 6.2.6; cargas perigosas
7.2.1; reas de preparao de alimentos 22.2.10; proviso de 6.2.1(1);
reparos de 6.2.1(2)];
Definies gerais 1.3;
Dispositivos salva-vidas 6.1 [cabos a serem usados 18.3.4; na trans-
ferncia de pessoal 8.5.1];
206
E
Esmeris 12.5;
Equipamento autnomo de respirao [espaos confinados 10.2.2,
10.2.3; combate a incndios 6.2.1, 6.2.4; aquecimento ou solda 13.1.1;
nas cmaras de bombas 24.5.6; inspeo 10.11.1; pintura 14.2.2; ti-
pos de 5.4.5; uso de 5.4.5.4, 6.2.11, 10.2.1, 10.7.9, 10.9.2, 10.10];
Espaos confinados 10;
Equipamento eltrico 16 [nos alojamentos 23.1.4; baterias e praas
de baterias 16.6; cabos, lmpadas portteis, ferramentas eltricas e
etc. 16.2; sistemas de alta voltagem 16.3; equipamento de
radiocomunicao 16.5; retificadores e equipamento eletrnico 16.4;
telas de tubos catdicos (VDUs) 16.7];
Equipamento eletrnico 16.4;
Escotilhas [coberturas, vaus, hidrulica e eltrica 9.5.4; aberturas
1.3.1(b); proteo das bordas 9.5.1];
Escadas fixas [construo de 8.2.1; inspeo 9.6.3];
Escadas portteis [como meios de acesso 8.3.1; inspeo 8.3.2];
Escadas de corda como meio de acesso 9.6.2;
Elevao e transporte manual de cargas 11.1;
Embarcaes de apoio martimo 24.9;
Embarcaes de passageiros 24.8
Escadas do pratico 8.4;
Equipamento de proteo 1.3.1(e), [praas das baterias 16.6.8; mer-
cadorias perigosas 17.1.3; equipamento de lavagem a seco 22.2.19;
trabalho com eletricidade 16.1.15; preparao de alimentos 22.2.2,
22.2.4; em navios qumicos 24.6.7(f); pintura por pulverizao 14.2.2;
proviso, uso e manuteno 2.4.10;
amostragem de gs liquefeito 24.7.8(d); derramamento 24.1.3(b);
treinamento no uso de 5.4.1.8; solda 13.2.2, 13.5.1; na manipulao
de carga 20.2.7];
Equipamento de radiocomunicao 16.5;
207
F
Fundo duplo, trabalho em 10.1.3;
Ferramentas eltricas 16.2 [em atmosferas com gases 21.5.3];
Ferries 24.4;
Ferramentas: manuais, eltricas, pneumticas 12.2, 12.3, 16.2;
Ferramentas pneumticas 12.3;
Fundeio e amarrao 19;
G
Guia medico internacional para navios 2.1.10, 2.3.12;
H
Helicpteros 6.4;
I
Inspeo [equipamento de acesso 8.1.7; compressores de ar 6.6.1,
21.6.1; baterias 16.6.8; ignio da caldeira 21.2.4; caldeiras e vasos
de presso 21.2.2; ferramentas 12.3.5; equipamento eltrico 5.3.2;
equipamento em geral 2.3.9; reas de armazenamento de alimentos
22.6.16; equipamento de alta voltagem 16.3.2; motores de combus-
to interna 21.5.1; escadas 9.6.3, 9.6.4; material de elevao 20.3.5,
20.5.1; material de amarrao e fundeio 19.1.2, 19.4.10; vasos de
presso e tubulao 21.2.2; vlvulas de presso a vcuo 21.2.4;
registros de 10.11.1; perodos de 2.3.9; cabos de ao 18.2.3];
Iluminao [praa das baterias 16.6.8; espaos confinados 10.7.1;
reas de preparao de alimentos 22.2.6; salas de maquinas 21.1.15,
21.2.9; meios de acesso 9.5.3];
L
Liberao de gases 24.4.5;
208
Lmpadas portteis 16.2 [em reas livres de gs 16.2.8; nas salas de
mquinas 21.1.15; nas reas de trabalho 1.5.3, 23.1.4];
M
Mercadorias perigosas, transporte de 24.4.32;
Motores, combusto interna geral 21.5;
Maquinrio de propulso 1.3;
Manual de segurana 2.3.16;
N
Navios graneleiros e cargas 24.2;
Navios qumicos 24.6;
Nvel de rudo na operao da sala de controle 21.1.16;
Nveis de rudo [na sala de controle 21.1.18; salas de maquinas
21.1.16; uso de proteo auditiva 21.1.3, 21.1.17];
Navios ro-ro 24.4;
Navios tanques, transportes combinados 24;
O
Operaes com carga [embarque de provises 22.1; preparao para
20.2; usando escotilhas 22.10.2];
Obrigaes e responsabilidades [autoridades competentes 2.2; esta-
dos de bandeira 2.1; comandante 2.4; comit de segurana e sade
2.6; oficial de segurana 2.7; representante de segurana 2.8; marti-
mos 2.5; armadores 2.3];
Organizao e higiene a bordo 5.1;
Organizao Martima Internacional 2.1.3;
Operao da lavanderia 23.2.3;
Oficiais, sub-oficiais e especialistas: obrigaes e responsabilidades
2.7, 10.3;
209
P
Praa das baterias 16.6;
Pessoa competente (oficial) 1.3.1(b) [aprovao de reparos na insta-
lao eltrica 23.1.4; verificao do nvel de gua 21.2.7; reparos na
instalao eltrica 16.1.5, 16.1.8; inspees 2.1.4, 2.3.9, 10.11.1; va-
zamento em carga perigosa 21.1.14, 21.7.2; operao com gs lique-
feito 24.7.7; operaes de carga e descarga 24.1.5; movimentao de
veculos 24.4.10, 24.4.12; autorizao de trabalho 16.1.4; maquinrio
de propulso 21.3.1; comunicao de leso 2.3.13; superviso do tra-
balho 2.3.6, 7.1.3, 17.1.2, 21.1.1, 21.1.20, operaes com navios tan-
ques 24.5.5, 24.6.6; teste da atmosfera 10.5];
Procedimentos de emergncia [derramamento de substancias qumi-
cas 24.6.7; treinamento em 24.1.4];
Proteo ocular 14.1.5 [pintura 14.2.2, 14.2.4; uso de 5.4.4];
Preveno de incndios 6.2 [nos alojamentos 23.1.8; nas praas das
baterias 16.1.24(d), 16.6.4; navios com mercadorias perigosas 7.2.1;
materiais eltricos 16.1.3; vapores inflamveis 4.4.27; foges e for-
nos da cozinha 22.2.10, 22.3.11; neutralizao de tanques 10.1.3;
fumar 23.1.4; derramamento de combustvel 24.1.3(a)-(c); armaze-
nagem de combustveis 13.3.1; armazenagem de lquidos inflam-
veis 13.3.1, 13.3.4; ventilao de gases inflamveis 12.8.3, 21.5.3,
24.1.4; solda 13.3.2];
Primeiros socorros 10.1.5;
Preparao de alimentos 22.2;
Passagens e escadas [construo de 8.3.2; provimento e uso 8.1; pro-
vimento especial 8.2];
Proteo auditiva [na sala de controle 21.1.8; na sala de maquinas
5.4.3.1; treinamento 21.1.17; utilizao 5.4.3.2; avisos de advertn-
cia 21.1.3];
Planejamento [carga e descarga 24.9.5; proviso 24.1.5; navio tan-
que para navio tanque 24.9.13; navios tanques transportes combina-
dos 24.2.7, 24.2.8];
Pessoas responsveis [fundeio 19.1.1; ignio da caldeira 21.2.1;
equipamento defeituoso 20.2.12, 22.3.6; definio 1.3.1(g); ingresso
210
em espaos confinados 10.1.4, 10.2.1, 10.3; organizao e higiene
5.1.1; carregamento de carga em ebulio 24.1.5; operao dos equi-
pamentos de iar 21.1.24; maquinrio de propulso 21.3.2; comuni-
cao de leso 2.3.13; preparao das escadas de corda 15.6.4; su-
perviso dos trabalhos em instalaes eltricas 16.2.7; operaes de
carga e descarga em navios tanques 24.9.14; teste do material de iar
20.3.5; trabalho nas salas de maquinas 21.1.1, 21.1.4, 21.3.2, 21.7.4,
20.1.6; trabalho prximo a antenas e rastreadores 15.1.4; trabalho
prximo das chamins e sirenes 15.1.4]
Poltica e programa de segurana e sade 2.4.1, 2.5.10, 2.6.1, 2.7.1;
Pulverizao 14.2;
Piscinas 23.4;
Passagens [cabos de salvamento 9.2.5; no convs 9.2.1, 9.2.3];
Pessoas jovens 2.4.4, 15.1.5;
Pores, tanques profundos, quilhas de caixo, fundos duplos 10.1.3;
Pintura 14;
Plataformas em escadas fixas 8.2.1(5);
Preparao para receber o prtico 9.1.4;
Provises, embarque e armazenamento 22.1;
Portas estanques 9.3;
Proteo e higiene pessoal 5.1 [equipamento de proteo 5.4];
R
Roupas 1.3.1(e);
Radiao 16.5.5, 17;
Retificadores 16.4;
Redes de segurana [passadios 8.1.13; uso 20.10.3];
Regras de segurana 2.4.1;
S
Sistema de autorizao de trabalho 4 [descrio 4.1; exemplo 4.1.7];
211
Sistemas de alta voltagem 16.3;
Sistemas de leo combustvel 21.1.12;
Sistemas de gases inertes, operaes usando 10.1.3;
Salas de maquinas [preveno de incndio 21.2; nvel de rudo
21.1.16; armazenamento de material combustvel 21.1.12; espao
desguarnecido 21.1.20];
Sistemas de refrigerao 21.7;
Sistemas de esgotamento sanitrio 23.5;
Sinalizao 24.9.8;
Sistemas de direo 21.9;
Sinalizao de advertncia (ver tambm avisos) [riscos eltricos
16.1.24; proteo auditiva 21.1.3; linguagem da 2.4.5; vazamento do
gs de refrigerao 22.1.7; marcao de vlvulas 21.1.21; colocao
5.5.1; remoo da proteo 21.1.7; fumar 5.3.1.1, 12.8.3, 22.2.18;
riscos especiais 20.2.6; ligar motores de veculos 24.4.24; acesso in-
seguro 10.5.11; maquinrio inseguro 21.1.6; uso de catracas 21.3.3;
trabalho prximo a equipamento de transmisso 15.1.4, 17.7.2; tra-
balho em locais perigosos 15.1.7];
Solda [eltrica 13.4; prxima de explosivos 13.3.1; preveno de in-
cndio 13.3.5; reas livres de gs 13.3.4];
T
Transporte de gases liquefeitos 24.7;
Tabagismo [alojamentos 23.1.4; reas de preparao de alimentos
22.2.18; pintura 14.1.3; proibio 5.3.1.1; 16.6.4; navios tanques
24.1.3(a)];
Tanques [lastro 21.1.12; neutralizao 13.3.4; lavagem do leo
21.1.11; trabalho nos 23.5.3];
Tubulaes de vapor 21.2;
Teste [atmosfera 10.2.1(d), 10.5, 10.11.2, 24.1.3(e), 24.4.24; equipa-
mento eltrico 24.3.14; ferramentas eltricas 12.3.5, 13.4.2; equipa-
mento de iar 20.3.2; material de fundeio e amarrao 24.9.16,
19.1.2; controles da presso nos tanques 21.2.2; cabos, lingas, cor-
rentes 18.1.4, 18.2.4(g), 19.1.2(2), 20.4.2];
212
Treinamento [transporte de gases liquefeitos 24.7.5; riscos eltricos
16.3.1; reparos eletrnicos 16.7.1; procedimentos de emergncia
2.3.10, 2.4.12, 2.5.9; operadores de equipamentos 20.3.6; primeiros
socorros 2.1.10, 6.6.3, 24.1.4; pessoal de cozinha 22.1.1, 22.2.10;
operadores das salas de bombas 6.2.12; operaes com navios tan-
ques 24.5.4, 24.6.5, 24.6.6; uso de equipamento autnomo de respi-
rao 6.2.4, 10.10.1; uso de ferramentas eltricas 16.1.2; uso dos
dispositivos salva-vidas 6.1.9, 24.8.5; uso de equipamento de proteo
5.4.1.8];
Turbinas 21.4;
Trabalho na superestrutura e no costado 14.3;
U
Uso de substancias qumicas 5.2;
Uso de lingas 20.4;
V
Vasos de presso sem aquecimento 21.2; (ver tambm Caldeiras e
salas de mquinas);
Ventilao [praas das baterias 16.6.1; cargas 24.2.11, 24.4.24; m-
quinas de lavagem a seco 23.2.3; espaos confinados 10.1.2, 10.4.4,
10.8.1, 17.3.1; reas de preparao de alimentos 22.2.7; motores de
combusto interna 21.5.3; pintura 14.1.2, 14.1.6].
213
Sobre o livro
Composto em Times 11,5/13,8
em papel offset 90g/m2 (miolo)
e carto supremo 250g/m2 (capa)
no formato 16x23 cm
Tiragem: 3.000
1a edio: 2005
Equipe de realizao
Superviso editorial:
Elisabeth Rossi
Traduo:
Marco Junio de Faria Godinho
Revisor tcnico da edio em portugus:
Antnio Carlos Garcia Junior
Reviso de texto e impresso:
Santa Clara Editora
Rua Capote Valente, 710

So Paulo - SP
05409-002
tel.: 3066-6000
214
215
216

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PREVENO DE ACIDENTES

A BORDO DE NAVIOS NO MAR

Ministro do Trabalho e Emprego

Diretora de Administrao e Finanas

CDIGO DE PRTICAS DA OIT

Catalogao na Fonte Biblioteca Fundacentro

Preveno de acidentes a bordo de navios no mar e nos portos: cdi-

As designaes empregadas nas publicaes da OIT, as quais esto em

A responsabilidade por opinies expressas em artigos assinados, estu-

Referncias a firmas e produtos comerciais e a processos no implicam

De acordo com a deciso tomada pelo Corpo Diretivo da OIT em

Como instrumento para realizao deste trabalho, a Fundacentro elabo-

Seus resultados repercutiram no campo legal com a publicao de duas

A Fundacentro tem demonstrado estar atenta s demandas da sociedade

Agora, com a publicao deste Cdigo de Prticas de Segurana para

Antnio Carlos Garcia Junior

1 Disposies gerais ...................................................................... 19

1.3 Definies gerais

2.1 Obrigaes gerais da autoridade competente nos Estados de

* No Brasil, aplica-se a Norma Regulamentadora NR 30, aprovada pela Portaria n 34 de 04/12/

2.2 Obrigaes e responsabilidades gerais das autoridades com-

2.4 Obrigaes e responsabilidades gerais do comandante

2.5 Obrigaes e responsabilidades gerais dos martimos

2.7 Obrigaes e responsabilidades gerais do oficial de segurana

2.8 Obrigaes e responsabilidades gerais do(s) representante(s)

3.1 Disposies gerais

4.1 Disposies gerais

5.1 Ordem e limpeza no navio, sade e higiene pessoal a bordo

5.2 Utilizao de substncias qumicas2

5.3 Preveno de incndios

5.4 Roupas de trabalho e equipamento de proteo individual4

5.5 Sinais, avisos e cdigos de cores

6.1 Disposies gerais

6.2 Equipamentos de combate a incndio, exerccios e treinamentos

6.3 Exerccios e treinamento de abandono de navio7

6.5 Homem ao mar e resgate no mar

6.6 Outros exerccios

7.1 Disposies gerais

7.2 Precaues especiais

7.3 Fontes adicionais de informao

8.1 Meios de acesso ao navio

8.2 Escadas e passarelas de portal do navio

8.3 Escadas portteis

8.4 Escadas do prtico

9.1 Disposies gerais

9.2 Corredores e passadios

9.3 Portas estanques

9.5 Proteo em torno das escotilhas de carga e de outras abertu-

10.1 Disposies gerais

10.2 Precaues no acesso aos espaos confinados

10.3 Obrigaes e responsabilidades de uma pessoa competente e

10.4 Preparao e segurana do local antes do acesso

10.5 Teste da atmosfera nos espaos confinados

10.7 Procedimentos e normas aplicveis antes do acesso

10.8 Procedimentos e medidas aplicveis durante o acesso

10.9 Medidas complementares para acesso a locais com atmosfera

10.10 Equipamentos autnomos de respirao e equipamento de

10.11 Manuteno do equipamento e treinamento

11.1 Disposies gerais

12.1 Disposies gerais

12.2 Ferramentas manuais

12.3 Ferramentas portteis eltricas, pneumticas e hidrulicas

12.4 Oficina e mquinas de bancada (instalaes fixas)