ESTADO DE SANTA CATARINA

SECRETARIA DE SEGURANA PBLICA E DEFESA DO CIDADO

CORPO DE BOMBEIROS MILITAR
DIRETORIA DE ENSINO
CENTRO DE EDUCAO E FORMAO DE CONDUTORES

CURSO ESPECIALIZADO PARA CONDUTORES

DE VECULOS DE EMERGNCIA

1
 1. APRESENTAO

Uma das manifestaes de violncia mais significativas na sociedade

brasileira, muito embora com visibilidade e ateno mascarada a violncia no
trnsito, em que vidas humanas so ceifadas rotineiramente, e muitas outras sofrem
com seqelas irreparveis, sem contar, tambm, com os enormes prejuzos
materiais que trazem aos envolvidos, direta ou indiretamente.

To igual ao objetivo Constitucional outorgado aos Corpos de Bombeiros de

proporcionar segurana e tranqilidade as pessoas, o novo Cdigo de Trnsito
Brasileiro (Lei n 9.503/1997) - CTB trouxe um novo direcionamento voltado
educao e formao de condutores e pedestres, destinadas a proteger este
direito, ou seja, o direito vida.

Diante dessa complexidade de proteger e salvar vidas, o condutor Bombeiro

Militar, quando no desempenho de suas atividades de socorro, no af de fazer em
tempo resposta adequada o atendimento, muitas vezes o faz de maneira
automatizada, deixando de observar os cuidados indispensveis segurana do
trnsito, comprometendo a prpria segurana e dos transeuntes, e ainda, muitas das
vezes, comprometendo as aes de socorrimento.

Este trabalho visa conhecer as relaes existentes entre o nmero de

acidentes de trnsito envolvendo viaturas do Corpo de Bombeiros, com base de
pesquisa nos Inquritos Tcnicos instaurados, no perodo de 2003 a 2005, Regio
da Grande Florianpolis, e sua relao com as circunstncias e causas
determinantes, objetivando, principalmente, orientar o Comando do 1 Batalho de
Bombeiros Militar, sobre as necessidades de se estabelecerem medidas educativas
que garantam a eficcia e a segurana dos servios prestados, contribuindo desta
forma, para um trnsito mais humano e seguro.

Alm disso, a abordagem que se pretende focar foi motivada pela formao
do autor da pesquisa em curso de nvel superior em Administrao e Segurana de
Trnsito, permitindo, assim, a formao de uma base terica prvia sobre o tema, na
tentativa de alterar paulatinamente condutas inadequadas em comportamentos
adequados segurana do trnsito.

Buscou-se, num primeiro momento, conhecer atravs da origem histrica, a

complexidade de atribuies delegadas ao Corpo de Bombeiros Militar de Santa
Catarina, bem como na legislao vigente, Constituio Federal e Estadual, e outros
dispositivos legais que permeiam a execuo das atividades finalsticas e de
formao do condutor Bombeiro Militar, voltadas segurana e proteo da
coletividade;

Foram abordados, os aspectos referentes aos acidentes de trnsito,

explicando as circunstncias e fatores delineadores de tais acontecimentos,
evidenciando a fragilidade e responsabilidade do ser humano diante da violncia no
trnsito.

2
 Em seguida, identificou-se nas normas legais contextualizada pelo Cdigo de
Trnsito Brasileiro, o que diz respeito responsabilidade dos rgos componentes
do Sistema Nacional de Trnsito. Alm deles, tambm foram abordados os
princpios aplicveis conduo de veculos emergenciais, princpios estes
expressos na Resoluo do CONTRAN n 168/2004 do Cdigo de Trnsito
Brasileiro.

Na seqncia, procurou-se identificar atravs da coleta de dados, junto aos

Inquritos Tcnicos instaurados no perodo de 2003 a 2005, as causas e
circunstncias que determinaram o envolvimento das viaturas do 1 BBM em
acidentes de trnsito, como forma de sensibilizar a alta gerncia, no sentido de se
alcanar a curto, mdio e a longo prazo, medidas de preveno, capacitando
continuadamente os bombeiros militares como condutores de Viaturas
Emergenciais.

Ao final pretende-se demonstrar, considerando os diagnsticos colhidos e

pesquisas realizadas, quais as medidas e aes que possam vir a minimizar as
probabilidades de transtornos administrativos e operacionais nas Organizaes de
Bombeiros Militares no que tange conduo de veculos emergenciais, alinhando o
binmio eficincia X segurana.

A metodologia aplicada neste estudo, caracterizar-se- pela pesquisa

exploratria, desenvolvida por intermdio da tcnica de anlise documental,
bibliogrfica e legal. O mtodo de abordagem utilizado o dedutivo, partindo de
temas tericos, constantes em livros, artigos cientficos e outros documentos e,
ainda, de leis, estabelecendo uma fundamentao para ponderar as competncias,
a eficincia do servio realizado e as caractersticas do processo de ensino no
CBMSC, no que tange formao e capacitao de condutores.

Apesar deste trabalho de pesquisa monogrfica no esgotar o assunto

abordado, todavia propicie aos leitores um maior discernimento dos riscos
decorrentes das aes realizadas pelos condutores de veculos emergenciais, quer
pela misso de prestar o socorro adequado, quer pela responsabilidade de ter sob
seu controle uma mquina que pode ocasionar danos irreparveis a vida humana.

Texto extrado da introduo da Monografia apresentada como

requisito parcial para obteno do Ttulo de Especialista em
Segurana Pblica, no Curso de Ps Graduao Lato Sensu em
Segurana Pblica, Universidade do Sul de Santa Catarina do
Capito Bombeiro Militar Reinaldo Valmiro Correia.

2. SUMRIO
INTRODUO............................................................................................................7
MDULO 1

3
LEGISLAO DE TRNSITO....................................................................................9
1. Introduo...................................................................................................10
2. Trnsito.......................................................................................................10
3. Como conseguir um trnsito seguro...........................................................12
4. O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB).......................................................13
5. O Sistema Nacional de Trnsito (SNT).......................................................13
6. A principal responsabilidade dos rgos do SNT.......................................13
7. Das norma gerais de circulao e conduta.................................................13
8. Da sinalizao de trnsito...........................................................................14
9. Da segurana dos veculos.........................................................................15
10. Do licenciamento.......................................................................................15
11. Da habilitao...........................................................................................15
12. Das infraes............................................................................................16
13. Das penalidades.......................................................................................16
14. Das medidas administrativas....................................................................16
15. Do processo administrativo.......................................................................17
16. Dos crimes de trnsito...............................................................................18
17. Legislao Especfica para veculos de Emergncia................................19
17.1 Responsabilidade do Condutor de Veculos de Emergncia .................19

MDULO 2
DIREO DEFENSIVA.............................................................................................22
1. Introduo...................................................................................................23
2. O veculo.....................................................................................................23
2.1 Manuteno peridica e preventiva.........................................................24
2.2 Funcionamento do veculo.......................................................................24
2.3 Pneus.......................................................................................................24
2.4 Cinto de segurana..................................................................................25
2.5 Suspenso...............................................................................................25
2.6 Direo....................................................................................................26
2.7 Sistema de iluminao.............................................................................26
2.8 Freios.......................................................................................................26
3. O condutor..................................................................................................27
3.1 Como evitar desgaste fsico relacionado a maneira de sentar e dirigir....27
3.2 Uso correto dos retrovisores.....................................................................27

4
 3.3 O problema da concentrao: telefones, rdios e outros mecanismos que
diminuem sua ateno ao dirigir...............................................................28
3.4 O constante aperfeioamento..................................................................29
3.5 Dirigindo ciclomotor e motocicleta...........................................................29
4. Via de trnsito.............................................................................................30
4.1 Fixao de velocidade.............................................................................30
4.2 Curvas......................................................................................................31
4.3 Declives...................................................................................................31
4.4 Ultrapassagem.........................................................................................32
4.5 Estreitamento de pista.............................................................................32
4.6 Acostamento............................................................................................32
4.7 Condies do piso da pista de rolamento................................................33
4.8 Trechos escorregadios............................................................................33
4.9 Sinalizao..............................................................................................33
4.10 Caladas ou passeios pblicos............................................................34
4.11 rvores/vegetao...............................................................................34
4.12 Cruzamento entre vias.........................................................................34
5. O ambiente..................................................................................................35
5.1 Chuva........................................................................................................35
5.2 Aquaplanagem ou hidroplanagem...........................................................36
5.3 Neblina ou cerrao.................................................................................36
5.4 Vento........................................................................................................36
5.5 Fumaa proveniente de queimadas.........................................................37
5.6 Condio de Luz......................................................................................37
6. Outras regras gerais importantes................................................................38
MDULO 3
NOES DE PRIMEIROS SOCORROS, RESPEITO AO MEIO AMBIENTE E
CONVVIO SOCIAL NO TRNSITO..........................................................................41
1. Primeiros socorros......................................................................................42
1.1 Sinalizao do local do acidente...............................................................42
1.2 Verificao das condies gerais da vtima.............................................42
1.3 Cuidados com a vtima.............................................................................43
2. Meio ambiente.............................................................................................52
2.1 O trnsito e o meio ambiente...................................................................52
2.2 Garantias constitucionais.........................................................................52

5
 2.3 O trnsito e poluio................................................................................53
2.4 Emisso de gases e partculas................................................................53
2.5 Emisso sonora.......................................................................................53
2.6 Regulamentao do CONAMA................................................................54
2.7 Aes do proprietrio e do condutor de veculos automotores para a
preservao do meio ambiente.................................................................54
2.7.1 Do proprietrio.................................................................................54
2.7.2 Do condutor.....................................................................................55
3. Convvio social............................................................................................55
3.1 O indivduo e a sociedade.......................................................................55
3.2 Educando com valores............................................................................56
3.3 Responsabilidade civil e criminal do condutor perante o CTB................56
MDULO 4
RELACIONAMENTO INTERPESSOAL.....................................................................59
1. tica, cidadania e trnsito...........................................................................60
1.1 tica.........................................................................................................60
1.2 Diferentes contextos, diferentes conceitos..............................................62
1.3 tica no trnsito.......................................................................................64
1.4 Educao de trnsito para a cidadania...................................................64
2. Relacionamento interpessoal......................................................................66
2.1 Aspectos do comportamento e de segurana de veculos emergncia...67
2.2 Comportamento solidrio no trnsito.......................................................67
2.3 Responsabilidade do condutor em relao aos demais usurios via......68
2.4 Papel dos agente de fiscalizao de trnsito..........................................68
2.5 Atendimento as diferenas e especificidade dos usurios da via...........69
2.6 Caractersticas dos usurios de veculos de emergncia........................69

REFERNCIAS BIBLIOGRFICA.............................................................................71

3. INTRODUO

Em 23 de setembro de 1997 promulgada pelo Congresso Nacional a Lei n

6
9.503 que instituiu o Cdigo de Trnsito Brasileiro, sancionada pela Presidncia da
Repblica e entrando em vigor em 22 de janeiro de 1998, estabelecendo, logo em
seu artigo primeiro, aquela que seria a maior de suas diretrizes, qual seja, a de que
o trnsito seguro um direito de todos e um dever dos rgos e entidades do
Sistema Nacional de Trnsito.

No intuito de qualificar os Bombeiros Militares como Condutores de Veculos

de Emergncia, baseado no que preconiza a Resoluo n. 168 do Conselho
Nacional de Trnsito CONTRAN, o Corpo de Bombeiros Militar de Santa Catarina,
atravs de um projeto pioneiro com apoio do rgo Executivo de Trnsito do Estado
de Santa Catarina DETRAN/SC, viabilizou a insero do curso terico-tcnico
Especializado para Condutores de Veculos de Emergncia.

Entendeu-se, ainda, que o currculo proposto alm de atender a legislao de

trnsito em vigor, possibilita uma capacitao continuada dos Bombeiros Militares na
conduo dos veculos de emergncia, de modo a identificar situaes de risco,
estimulando comportamentos e condutas adequadas a segurana do trnsito.

Contedos

O objetivo da primeira unidade Legislao de Trnsito refletir sobre o

conceito de trnsito. Conhecer os dispositivos legais contidos no Cdigo de Trnsito
Brasileiro e sua Resolues, sedimentando uma nova cultura organizacional em ter
um trnsito mais seguro e responsvel.

A segunda unidade Direo Defensiva trar informaes sobre os riscos

e perigos que circundam a dirigibilidade de um veculo de emergncia. Reconhecer
que qualquer ao defensiva no trnsito constitui num aspecto de fundamental
importncia vida, sade e ao meio ambiente.

A terceira Unidade - Respeito ao Meio Ambiente e Convvio Social no

Trnsito proporcionar uma maior compreenso sobre a complexidade do
trnsito, o qual est baseada na cooperao e no respeito mtuo. o princpio
fundamental para compreender a natureza do trnsito.

Na quarta unidade Relacionamento Inter-Pessoal oportunizar uma

reflexo sobre as atitudes e a capacidade de mant-las como indivduo consciente
de seu papel na sociedade.

Ao final deste curso, os Bombeiros Militares sero capazes de:

- contextualizar a importncia do trnsito nas atividades de pronto

atendimento emergencial;

- refletir sobre a necessidade de se mudar comportamentos inadequados

em atitudes adequadas a segurana do trnsito;

- respeitar a legislao de trnsito vigente em harmonia com a misso

constitucionalmente atribuda ao Corpo de Bombeiros Militar;

7
- cooperar nas aes de defesa vida, sade e ao meio ambiente,
solidificando a cultura organizacional de salvar vidas.

MDULO - 1

LEGISLAO DE TRNSITO
8
 LEGISLAO DE TRNSITO

1. Introduo

O Art. 5, inciso XV da Constituio Federal, define que livre a locomoo

no territrio nacional em tempo de paz, podendo qualquer pessoa, nos termos da
lei, nele entrar, permanecer ou dele sair com seus bens.

O direito constitucional de Ir e Vir a raiz do trnsito, que complexo e exige

um conjunto de normas para disciplin-lo, ou seja, uma lei de Trnsito.

9
 A prpria Constituio Federal estabelece em seu Art. 22, inciso XI, que de
competncia privativa da Unio legislar sobre trnsito e transporte. Para atender ao
desejo da populao, que clamava por mais segurana no trnsito, foi promulgado o
Cdigo de Trnsito Brasileiro, Lei 9503 de 23/09/97, a qual passou a vigorar a partir
de 22 de janeiro de 1998 em substituio ao antigo Cdigo Nacional de Trnsito.

2. Trnsito

Mas, o que TRNSITO?

O Cdigo de Trnsito em seu pargrafo 1 do Art. 1, define o trnsito como a

utilizao das vias por pessoas, veculos e animais, isolados ou em grupos,
conduzidos ou no, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de
carga e descarga.

Essa definio de carter legal tecnicamente correta, mas no abrange toda

a interao e complexidade que h no trnsito.

A vida em sociedade nos impe o cumprimento de certas normas de condutas

para que haja uma convivncia pacfica entre os integrantes desta sociedade.
Cumprimos diariamente estas normas, muitas vezes sem notarmos, mas cumprimos
seja por imposio do Estado organizado ou pelo costume passado de gerao para
gerao.

Entre as necessidades de organizar a convivncia humana existem as normas

de trnsito que regulam a circulao das pessoas, sejam a p, de nibus, de
bicicleta, de automvel, enfim seja qual for o modo utilizado para este deslocamento.

As pessoas tm a necessidade de deslocamento, seja para ir para a escola,

seja para ir ao trabalho, qualquer que seja a motivao, as pessoas alm de
precisar, tem o direito de se locomover e, frise-se, que este deslocamento deve ser
de modo seguro, da caracterizado a importncia das normas de circulao.

Estes deslocamentos ocorridos e que iro ocorrer chamam-se trnsito. H, no

entanto, um equvoco quando associamos o trnsito exclusivamente aos
deslocamentos de veculos. As pessoas vestem um modo de transporte para suprir
sua necessidade de deslocamento. Equivocadamente dizemos que ali vem uma
motocicleta, um automvel, etc., o correto seria dizer ali vem uma pessoa em uma
motocicleta, em um automvel, etc.. So as pessoas que se deslocam, elas apenas
utilizam um modo de transportes para esta finalidade.

Voltando ao significado de trnsito Eduardo Vasconcelos o define como ... o

conjunto de todos os deslocamentos dirios, feitos pelas caladas e vias da cidade,
e que aparece na rua na forma de movimentao geral de pedestres e veculos (O
que trnsito, p. 11). Neste aspecto trnsito significa deslocamento feito pelas
pessoas utilizando-se de forma natural ou artificial qualquer forma de deslocamento.

Estes deslocamentos algumas vezes no so realizados de forma pacfica,

podendo haver conflitos de interesses e ocasionando o famoso acidente de trnsito.
Ento como resolver? Voltamos ao ponto inicial, que a necessidade do
cumprimento das normas para que haja a circulao das pessoas de forma

10
harmnica ou menos conflituosa possvel.

Marcos Oriqui define trnsito como ... um processo contnuo de negociao

pelo direito de ocupao dos espaos (Direo Preventiva, p.14), este conceito
complementa o de Vasconcellos, pois para a realizao dos deslocamentos dirios
as pessoas necessitam negociar a ocupao do espao, sob o risco da ocorrncia
de acidentes de trnsito.

Justificando o seu conceito Oriqui discorre com muita propriedade

argumentando que Para ocupar o espao seguinte ao que voc est ocupando
neste momento, voc ter que negocia-lo com outras pessoas que porventura
tambm tenham a inteno de ocup-lo.

Quem ir ocup-lo primeiro? Seguindo-se as regras e sinalizaes, de quem

a prioridade? Mesmo sendo minha a prioridade, seguro ocupar aquele espao
naquele momento?(Op. Cit., p.14). Ento para que haja os deslocamentos das
pessoas de forma segura necessrio que ocorra esta negociao para ocupao
do espao, sob o risco da ocorrncia dos acidentes de trnsito.

Abordamos sobre deslocamento e negociao para a ocupao dos espaos,

que nos conduz a idia de movimento. Mas trnsito s movimento? Com certeza
no. Alm de movimento, o trnsito est relacionado tambm a parada ou
imobilizao.

Resumindo os conceitos dos autores pr-citados e a definio legal, podemos

dizer que trnsito nada mais do que a movimentao e imobilizao das pessoas,
veculos e animais em via pblica, para tanto h necessidade dos usurios da via
negociarem para a ocupar os espaos, observando-se as normas circulao e
conduta, a educao e o bom senso.
Pelo que verificamos at agora, pode haver trnsito sem veculos? Se
analisarmos os conceitos e a definio legal, podemos afirmar sem medo de errar
que pode, pois o trnsito no somente veculos, o trnsito pode ser composto por
pessoas que podem circular com ou sem veculos.

Ento, vem mais um equvoco das pessoas ao associar trnsito aos grandes
centros urbanos, em especial a circulao de veculos, esquecendo que so as
pessoas que esto operando estes veculos. Entendemos que o trnsito existe em
qualquer aglomerao humana, isto , trnsito existe em cidades de pequena, mdia
e grande porte. O trnsito existe independentemente da frota veicular e quantidade
de vias. E para administrar o trnsito o ordenamento jurdico do pas criou o Sistema
Nacional de Trnsito (SNT).

3. Como conseguir um Trnsito Seguro?

As Autoridades responsveis pelo trnsito, dentro de sua circunscrio (rea

de atuao) e suas competncias, devem criar condies para um trnsito seguro,
orientar e educar as pessoas para o exerccio desse direito de forma correta, e
fiscalizar o cumprimento a essas regras, tendo, tambm, a ingrata misso de punir
aqueles que no se adequarem e obedecerem s regras estabelecidas em favor de
toda coletividade.

11
 Essas atribuies para o alcance de um trnsito seguro se do
fundamentalmente em trs reas, conhecidas popularmente como os 3 E do
Trnsito:

Engenharia

Para que se consiga um trnsito seguro, necessrio que os locais onde h

trnsito (vias terrestres) dem condies fsicas de segurana aos usurios, e para
isso os conhecimentos e normas tcnicas de engenharia de trfego devem ser
implantados.

Educao

Educao para o trnsito muito mais que gentileza e cortesia. Vai alm do
mero conhecimento da Lei ou do aprendizado necessrio para habilitao na
conduo de veculos. Significa o papel de cada um no comportamento dirio no
trnsito diante das diversas situaes que surgem. Significa ter conscincia da
responsabilidade individual e coletiva com o objetivo de preservar a prpria
segurana e dos demais.

Esforo legal

A expresso seria originada do ingls Enforcement, cujo sentido est

relacionado com as atividades de fiscalizao ao cumprimento das regras, para que
na excepcionalidade de seu descumprimento, seja exercida a coao atravs da
aplicao das penalidades previstas em Lei, coao esta que visa restabelecer a
ordem.
4. O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB)

A diviso formal da Lei n. 9.503/97, que instituiu o Cdigo de Trnsito

Brasileiro, compreende um total de 341 artigos, divididos em 20 Captulos, ao final
dos quais se encontram 2 Anexos, sendo o Anexo I de Conceitos e Definies e o
Anexo II relativo Sinalizao de trnsito (alterado, mais recentemente, pela
Resoluo do CONTRAN n. 160/04).

5. O Sistema Nacional de Trnsito (SNT)

o conjunto dos rgos e entidades da Unio, Estados, Distrito Federal e

Municpios que tem por finalidade o exerccio das atividades de planejamento,
administrao, normatizao, pesquisa, registro e licenciamento de veculos,
formao, habilitao e reciclagem de condutores, educao, engenharia, operao
do sistema virio, policiamento, fiscalizao, julgamento de infraes e recursos e
aplicao de penalidades.

6. A Principal Responsabilidade dos rgos do SNT

J sabemos que ir e vir um direito constitucional que deve ser exercido

mediante a obedincia a regras de trnsito.

O TRNSITO SEGURO direito de todos e DEVER dos rgos e entidades

componentes do Sistema Nacional de Trnsito (Cdigo de Trnsito Brasileiro, Art.

12
1, 2).

7. Das Normas Gerais de Circulao e Conduta

Deveres de todos os usurios:

Todos os usurios das vias terrestres (condutores, pedestres, passageiros)

devem contribuir para a boa fluncia do trnsito, evitando cometer todo e qualquer
ato que possa constituir perigo ou obstculo (Art. 26 CTB);

Deveres dos condutores:

Antes de circular com o veculo, os condutores devem cuidar da existncia e

do bom funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio, bem como de que haja
combustvel suficiente para trafegar. Ao trafegar, devem ter o domnio do veculo em
todo o momento, conduzindo-o com ateno e os cuidados indispensveis a
segurana do trnsito (Art. 27 e 28 CTB).

Para o trnsito dos usurios nas vias abertas circulao, o CTB prev as
seguintes normas, se no vejamos:

- Normas bsicas de circulao (lado direito, pista com vrias faixas no

mesmo sentido, dar passagem, distncia de segurana, trnsito de veculos
sobre passeios...);
- Preferncia de passagem;
- Cruzamentos;
- Prioridade de passagem, livre circulao, parada e estacionamento;
- Ultrapassagem;
- Manobras deslocamento lateral;
- marcha r;
- Luzes;
- Buzina;
- Velocidade;
- Transporte de passageiros; etc.

8. Da Sinalizao de Trnsito

O Cdigo de Trnsito Brasileiro define sinalizao de trnsito como sendo um

conjunto de sinais de trnsito e dispositivos de segurana colocados na via pblica
com o objetivo de garantir sua utilizao adequada, possibilitando melhor fluidez no
trnsito e maior segurana dos veculos e pedestres que nela circulam.

Gestos do condutor: os condutores podem efetuar sinais regulamentares de

brao, vlidos para todos os tipos de veculos.

Sinais sonoros: alm da sinalizao sonora utilizada pela autoridade de

Gestos do agente da autoridade de trnsito: (prevalecem sobre as regras de
circulao e as normas definidas por outros sinais de trnsito).trnsito, h tambm a
sinalizao sonora que tem como funo auxiliar na travessia de pessoas

13
portadores de deficincia visual. Essa sinalizao, sincronizada com o semforo,
geralmente instalada em locais estratgicos prximos hospitais, institutos de
cegos, clnicas e lugares especficos de movimentao de deficientes visuais.

Outro tipo de sinalizao sonora aquela instalada nos cruzamentos de vias

frreas, que visa alertar os motoristas sobre a passagem de trens no local.

Sinalizao Vertical:

Placas de indicao:

Tem por finalidade identificar as vias, os destinos e os locais de interesse,

bem como orientar condutores de veculos quanto aos percursos, os destinos, as
distncias e os servios auxiliares, podendo tambm Ter como funo a educao
do usurio. Suas mensagens possuem um carter meramente informativo ou
educativo, no constituindo imposio.

Placas de regulamentao:

Tem por finalidade informar aos usurios das condies, proibies,

obrigaes ou restries no uso das vias. Suas mensagens so imperativas e seu
desrespeito constitui infrao.

Placas de advertncia:

Tem por finalidade alertar aos usurios da via para condies potencialmente
perigosas, indicando sua natureza. Suas mensagens possuem carter de
recomendao.

Sinalizao Horizontal:

um subsistema da sinalizao viria que se utiliza de linhas, marcaes,

smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias. Tm como
funo organizar o fluxo de veculos e pedestres; controlar e orientar os
deslocamentos em situaes com problemas de geometria, topografia ou frente a
obstculos; complementar os sinais de regulamentao, advertncia ou indicao.

9. Da Segurana dos Veculos

No trnsito, o veculo deve ser um instrumento seguro a servio da vida.

Inmeros artigos do Cdigo dispem sobre a segurana dos veculos, e muitas
resolues regulamentam esses artigos. Os veculos s podero trafegar nas vias
se atenderem ao que est disposto em lei.

Os veculos em circulao tero suas condies de segurana, de controle de

emisso de gases poluentes e de rudos avaliadas mediante inspeo de segurana
veicular (Art. 140 CTB) Resoluo n 84 de 19 de Novembro de 1998 e suspensa
pela Resoluo n 107/99.

10. Do Licenciamento

14
 O Certificado de Registro e Licenciamento do veculo (CRLV), um
documento renovvel anualmente e que comprova que o veculo tem licena para
trafegar nas vias abertas a circulao. documento de porte obrigatrio (no admite
cpia - Art. 3 Cpia autenticada pela repartio de trnsito do Certificado de
Registro e Licenciamento Anual CRLV ser admitida at 15 de abril de 2007 -
Resoluo do CONTRAN n. 205 de 20 de outubro de 2006).

O licenciamento um processo anual que envolve pagamento de taxas,

multas e seguro obrigatrio.

.
11. Da Habilitao

Segundo legislao de trnsito vigente, em seu Art. 143 do CTB, os

candidatos a obteno da Carteira nacional de Habilitao (CNH), podero habilitar-
se obedecendo a seguinte gradao:
Categorias
A - Para condutores de veculos de duas ou trs rodas, que contenham ou
no um carro lateral.
B - Para condutores de carros de passeio e outros veculos cujo peso no
exceda a 3.500 kg e cuja lotao no ultrapasse a 8 lugares, excluindo-se o
motorista.
C - Para condutores de caminhes e veculos utilizados em transporte de
carga com peso acima de 3,5 toneladas.
D - Para condutores de nibus e veculos utilizados no transporte de
passageiros.
E - Para condutores de veculos articulados com reboque ou semi-reboque,
cujo peso ultrapasse a 6 toneladas ou cuja lotao ultrapasse a 8 lugares, excluindo-
se o motorista. Esta a categoria para puxar trailers, independente do peso ou da
lotao dos mesmos.
A Resoluo n. 168, de 14 de Dezembro de 2004, estabeleceu Normas e
Procedimentos para a formao de condutores de veculos automotores e eltricos,
a realizao dos exames, a expedio de documentos de habilitao, os cursos de
formao, especializados, de reciclagem e d outras providncias, dentre elas os
requisitos para renovao da Carteira Nacional de Habilitao.

12. Das Infraes

Infrao de trnsito a inobservncia de qualquer preceito estabelecido pelo

Cdigo de Trnsito Brasileiro, da legislao complementar e/ou das Resolues do
Conselho Nacional de Trnsito CONTRAN, sendo o Infrator sujeito s penalidades
e medidas administrativas indicadas em cada artigo, alm das punies prevista no
captulo XIX do CTB.

13. Das Penalidades

15
 a punio prevista em lei pela infrao cometida. Segundo o artigo 256 do
Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB, so as seguintes as penalidades a que fica
sujeito o infrator:

- Advertncia por escrito;

- Multa;
- Suspenso do direito de dirigir;
- Apreenso do Veculo;
- Cassao da Carteira Nacional de Habilitao;
- Cassao da permisso para dirigir;
- Freqncia obrigatria em curso de reciclagem.

14. Das Medidas Administrativas

a providncia prevista em lei e que deve ser adotada pela autoridade de

trnsito ou seus agentes frente a uma infrao, a fim de regularizar a situao
anormal. Possui carter complementar a uma infrao.

Segundo o artigo 269 do CTB, so as seguintes as medidas administrativas:

- Reteno do veculo;
- Remoo do veculo;
- Recolhimento da Carteira Nacional de Habilitao;
- Recolhimento da Permisso para Dirigir;
- Recolhimento do Certificado de Registro (CRV);
- Recolhimento do Certificado de Licenciamento Anual (CRLV);
- Transbordo do Excesso de carga;
- Realizao de teste de dosagem de alcoolemia ou percia de substncia
entorpecente ou que determine dependncia fsica ou psquica;
- Recolhimento de animais soltos nas vias e restituio a seus donos;
- Realizao de exames de aptido fsica e mental, de legislao, de
prtica de primeiros socorros e de direo veicular.

15. Do Processo Administrativo

VOC TEM DIRETOS E PODE RECORRER

O Cdigo de Trnsito Brasileiro no foi feito para prejudicar voc. Pelo

contrrio, uma iniciativa que visa a garantir a sua integridade e a integridade de
todos os brasileiros que trafegam pelas vias e rodovias do Pais.
Mas saiba que voc tambm tem direitos e sempre deve exerc-los, pois
assim estar ajudando a aperfeioar o sistema. Quando voc achar que foi autuado
de forma injusta ou puder justificar suas infraes com as devidas provas, voc pode
recorrer. Mas como? Conhea todo o processo que envolve o motorista e as
autoridades competentes nos casos em que alguma infrao de trnsito for
cometida.
Voc autuado pelo policial ou agente de trnsito;
Lavrada a autuao, voc recebe uma notificao em casa. Mantenha o

16
 seu endereo atualizado, porque se a notificao voltar, voc vai perder o
direito de defesa;
A partir da, voc tem de 15 a 30 dias para se defender - verifique o prazo
na notificao. Para tanto, voc no precisa de advogado. O pedido de
defesa pode ser feito mo e deve ser entregue ao rgo emissor da
notificao;
Se a autoridade concordar com as suas alegaes, a notificao
arquivada. Se no concordar, voc novamente notificado e, dessa vez,
multado;
A partir de ento, voc tem o direito de recorrer s JARIs, juntas
Administrativas, que podem julgar o ato da autoridade;
Se voc perdeu tambm nessa instncia, voc deve pagar a multa embora
ainda reste a chance de recorrer aos Conselhos de Trnsito; estaduais, se
a multa foi imposta por autoridade municipal ou estadual, ou ao
CONTRAN, se a multa for federal;
Concluda a instncia administrativa, se voc ainda no estiver de acordo,
deve ento recorrer Justia.

16. Dos crimes de Trnsito

No cap. XIX do Cdigo de Trnsito Brasileiro esto definidos os crimes de

trnsito. Est ele dividido em duas sees: disposies gerais e crimes em espcie.

Disposies Gerais: inaugurada com a norma que submete a Lei s regras

gerais do Cdigo Penal, do Cdigo de Processo Penal e da Lei n. 9.099, de
26/09/95 (Art. 291 do CTB).

Nos demais artigos submete-se a regramento a pena de suspenso de

permisso ou habilitao para dirigir veculo automotor (Art. 292 do CTB); tempo de
durao (Art. 293 do CTB); a possibilidade de decretar-se a suspenso cautelar (Art.
294); prev-se o recurso em sentido estrito, sem efeito suspensivo, da deciso que a
decretar (Art. 294, pargrafo nico), institui-se a multa reparatria (Art. 297) e as
agravantes (Art. 298).

Crimes em Espcie: homicdio culposo (Art. 302); leso corporal culposa (Art.
303); omisso de socorro (Art. 304); afastar-se do local de acidente (Art. 305);
embriaguez ao volante (Art. 306); violao de suspenso para dirigir (Art. 307);
omisso na entrega de permisso ou habilitao no prazo legal (pargrafo nico do
Art. 307); competio no autorizada (Art. 308); dirigir veculo sem permisso ou
habilitao (Art. 309); confiar veculo a pessoa sem condies (Art. 310); velocidade
incompatvel (Art. 311) e inovao artificiosa de local do acidente (Art. 312).

As penas previstas so: deteno, suspenso de permisso ou habilitao

para dirigir veculo automotor e multa.

Prev-se, ainda, a multa de carter reparatrio do prejuzo causado vitima.

Vejamos os dois casos em que nos socorremos da legislao penal, alis

17
aplicvel expressamente aos crimes de trnsito previstos no CTB:

Alm das normas gerais aplicveis aos crimes de trnsito, at mesmo os

conceitos devem ser importados, para compreenso, por exemplo, do significado
dos crimes dos artigos 302 e 303 do CTB:

Art. 302. Praticar homicdio culposo na direo de veculo automotor.

Art. 303. Praticar leso corporal culposa na direo de veculo automotor.

Vejam que, diferentemente do que ocorre na legislao penal, o legislador de

trnsito deixou de relacionar a conduta praticada por aquele que comete os crimes
dos artigos 302 e 303, utilizando o ttulo do crime como discriminante da prpria
ao adotada.

Ou seja, na verdade, quem pratica homicdio responde por matar algum, da

mesma forma que quem pratica leso corporal responde por ofender a integridade
corporal ou a sade de outrem, trazendo-se a lume as descries previstas nos
artigos 121 e 129 do Cdigo Penal.

De igual maneira, torna-se necessrio o conhecimento do vocbulo culposo,

porquanto o mesmo faz parte da configurao dos crimes de trnsito, mas no se
conceitua no CTB.

Para tanto, vejamos o que dispe o artigo 18 do Cdigo Penal, com a redao
dada pela Lei n. 7.209/84:

Art. 18 - Diz-se o crime:

Crime culposo
II - culposo, quando o agente deu causa ao resultado por imprudncia,
negligncia ou impercia.

Modalidades de culpa:

Imprudncia: a forma de agir com precipitao e insensatez. Ex. o motorista

que fura o sinal.

Negligncia: a inao, a inrcia, a passividade, corprea ou psquica, um

comportamento negativo, em que o agente deixa de tomar as precaues devidas.
Ex. motorista que no troca os pneus do seu veculo mesmo sabendo que estes no
tem mais condies de rodar.

Impercia: falta de aptido tcnica, terica ou prtica, s pode ser atribuda a

algum no exerccio de arte ou profisso. Ex. motorista profissional sem o preparo
para dirigir veculo de grande porte.

Enfim, nessa simples amostra do contexto legal em que se insere o CTB,

interessante perceber a relao e a dependncia da legislao de trnsito com os
diversos ramos do Direito, especialmente quando se discute a existncia ou no do
ramo autnomo denominado Direito de trnsito, que, como comprovado, necessita
de conceitos pr-determinados e desenvolvidos por outras searas do conhecimento
jurdico.

18
 17. Legislao Especfica para Veculos de Emergncia

17.1 Responsabilidade do Condutor de veculos de Emergncia

A conduo dos veculos de emergncia est sujeita as normas tipificadas no

Cdigo de Trnsito Brasileiro, onde esto listados os artigos que tratam diretamente
das atividades do condutor de veculo de emergncia, estando estes sujeitos s
mesmas conseqncias legais, aplicadas aos demais condutores e proprietrios de
veculos automotores.

Um dos princpios do Cdigo de Trnsito Brasileiro consiste na sua

aplicabilidade a QUALQUER veculo, conforme determina o seu artigo 3, o que
inclui, logicamente, os veculos prestadores de servios pblicos, neste caso os de
emergncia, os quais devem obedecer aos preceitos estabelecidos para os veculos
em geral e, caso cometam infraes de trnsito, estaro sujeitos s mesmas
conseqncias legais que estes.

Excetuadas as condies especiais acima declinadas, que excluem a

aplicao de multas de trnsito, os veculos prestadores de servios pblicos
(genericamente assim denominados) estaro sujeitos, como j exposto,
fiscalizao de trnsito comum, com a conseqente aplicao de penalidades e
medidas administrativas.

Prova maior de que tais veculos podem perfeitamente serem multados, como
qualquer outro, que o legislador chegou a prever, no artigo 222 do CTB, uma
infrao de trnsito especfica, por exemplo, aos veculos de emergncia.

Art. 222. Deixar de manter ligado, nas situaes de atendimento de

emergncia, o sistema de iluminao vermelha intermitente dos veculos de polcia,
de socorro de incndio e salvamento, de fiscalizao de trnsito e das ambulncias,
ainda que parados:

Infrao mdia.
Penalidade multa.

Art. 230. Conduzir o veculo:

XIII com o equipamento do sistema de iluminao e de sinalizao

alterados;
XXII com defeito no sistema de iluminao, sinalizao ou lmpadas
queimadas;

Infrao mdia;
Penalidade multa.

Entretanto, o Art. 29 do CTB disciplina sua correta utilizao nas vias

terrestres, onde os servios efetuados sejam realizados de modo a preservar a vida
e a segurana dos demais transeuntes.

VII Os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de

19
polcia, os de fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias, alm de
prioridade de trnsito, gozam de livre circulao, estacionamento e parada, quando
em servio de urgncia e devidamente identificados por dispositivos regulamentares
de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitente, observadas as seguintes
disposies:

a) quando os dispositivos estiverem acionados, indicando a proximidade dos

veculos, todos os condutores devero deixar livre a passagem pela faixa
da esquerda, indo para a direita da via e parando, se necessrio;

b) os pedestres, ao ouvir o alarme sonoro, devero aguardar no passeio, s

atravessando a via quando o veculo j tiver passado pelo local;
c) o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao vermelha
intermitente s poder ocorrer quando da efetiva prestao de servio de
urgncia;

d) a prioridade de passagem na via e no cruzamento dever se dar com

velocidade reduzida e com os devidos cuidados de segurana, obedecidas
as demais normas deste Cdigo.

VIII os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quando em

atendimento na via, gozam de livre parada e estacionamento no local da prestao
de servio, desde que devidamente sinalizados, devendo estar identificados na
forma estabelecida pelo CONTRAN.

Art. 189. Deixar de dar passagem aos veculos precedidos de batedores, de

socorro de incndio e salvamento, de polcia, de operao e fiscalizao de trnsito
e s ambulncias, quando em servio de urgncia e devidamente identificados por
dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha intermitentes:

Infrao gravssima;
Penalidade multa.

Art. 190. Seguir veculo em servio de urgncia, estando este em prioridade

de passagem devidamente identificado por dispositivos regulamentares de alarme
sonoro e iluminao intermitentes:

Infrao grave;
Penalidade multa.

Consideraes sobre o uso da sirene

O alarme sonoro que caracteriza o deslocamento em servio de veculo de

emergncia, conhecido como sirene, emite o som em linha reta, tanto para a parte
dianteira quanto para a traseira do veculo.

Quanto maior a velocidade do veculo de emergncia, menor o alcance da

sirene. Assim, em curvas ou cruzamentos a velocidade dever ser reduzida, porque
o som da sirene ainda na chegou e, quando chegar, os demais motoristas ainda no
tero identificado de onde vem (calcula-se que o crebro leva um tero de segundo
para codificar o estmulo e mandar a resposta, por exemplo, para atravessar a rua,

20
frear, etc.).

MDULO 2
DIREO DEFENSIVA

21
 DIREO DEFENSIVA

1. Introduo

O trnsito em condies seguras um direito de todos e um dever dos rgos

e entidades do Sistema Nacional de Trnsito, aos quais cabe adotar as medidas
necessrias para assegurar esse direito. Considera-se trnsito a utilizao das vias
por pessoas, veculos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou no, para
fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga ou descarga (Art. 1
2 do CTB).

Direo defensiva, ou direo segura, a melhor maneira de dirigir e de se

comportar no trnsito, porque ajuda a preservar a vida, a sade e o meio ambiente.
Mas, o que a direo defensiva? a forma de dirigir, que permite a voc
reconhecer antecipadamente as situaes de perigo e prever o que pode acontecer
com voc, com seus acompanhantes, com o seu veculo e com os outros usurios
da via.
Para isso, voc precisa aprender os conceitos da direo defensiva e usar
este conhecimento com eficincia. Dirigir sempre com ateno, para poder prever o
que fazer com antecedncia e tomar as decises certas para evitar acidentes. A
primeira coisa a aprender que acidente no acontece por acaso, por obra do
destino ou por azar. Na grande maioria dos acidentes, o fator humano est presente,
ou seja, cabe aos condutores e aos pedestres uma boa dose de responsabilidade.
Toda ocorrncia trgica, quando previsvel, evitvel. Os riscos e os perigos
a que estamos sujeitos no trnsito esto relacionados com:

Os Veculos;
Os Condutores;
As Vias de Trnsito;
O Ambiente;
O Comportamento das pessoas.

Vamos examinar separadamente os principais riscos e perigos.

2. O VECULO

22
 Seu veculo dispe de equipamentos e sistemas importantes para evitar
situaes de perigo que possam levar a acidentes, como freios, suspenso, sistema
de direo, iluminao, pneus e outros. Outros equipamentos so destinados a
diminuir os impactos causados em casos de acidentes, como os cintos de
segurana, o air-bag e a carroaria. Manter esses equipamentos em boas
condies importante para que eles cumpram suas funes.

2.1 Manuteno peridica e preventiva

Todos os sistemas e componentes do seu veculo se desgastam com o uso.

O desgaste de um componente pode prejudicar o funcionamento de outros e
comprometer a sua segurana. Isso pode ser evitado, observando a vida til e a
durabilidade definida pelos fabricantes para os componentes, dentro de certas
condies de uso.

Para manter seu veculo em condies seguras, crie o hbito de fazer

periodicamente a manuteno preventiva. Ela fundamental para minimizar o risco
de acidentes de trnsito. Respeite os prazos e as orientaes do manual do
proprietrio e, sempre que necessrio, use profissionais habilitados. Uma
manuteno feita em dia evita quebras, custos com consertos e, principalmente,
acidentes.

2.2 Funcionamento do veculo

Voc mesmo pode observar o funcionamento de seu veculo, seja pelas

indicaes do painel, ou por uma inspeo visual simples:

Combustvel: veja se o indicado no painel suficiente para chegar ao

destino;
Nvel de leo de freio, do motor e de direo hidrulica: observe os
respectivos reservatrios, conforme manual do proprietrio;
Nvel de leo do sistema de transmisso (cmbio): para veculos de
transmisso automtica, veja o nvel do reservatrio. Nos demais veculos,
procure vazamentos sob o veculo;
gua do radiador: nos veculos refrigerados a gua, veja o nvel do
reservatrio de gua;
gua do sistema limpador de pra-brisa: verifique o reservatrio de gua;
Palhetas do limpador de pra-brisa: troque, se estiverem ressecadas;
Desembaador dianteiro e traseiro (se existirem): verifique se esto
funcionando corretamente;
Funcionamento dos faris: verifique visualmente se todos esto
acendendo (luzes baixa e alta);
Regulagem dos faris: faa atravs de profissionais habilitados;
Lanternas dianteiras e traseiras, luzes indicativas de direo, luz de freio
e luz de r: inspeo visual.

2.3 Pneus

23
 Os pneus tm trs funes importantes: impulsionar, frear e manter a
dirigibilidade do veculo.

Confira sempre:

Calibragem: siga as recomendaes do fabricante do veculo, observando

a situaes de carga (vazio e carga mxima). Pneus murchos tm sua
vida til diminuda, prejudicam a estabilidade, aumentam o consumo de
combustvel e reduzem a aderncia em piso com gua.
Desgaste: o pneu dever ter sulcos de, no mnimo, 1,6 milmetros de
profundidade. A funo dos sulcos permitir o escoamento de gua para
garantir perfeita aderncia ao piso e a segurana, em caso de piso
molhado.
Deformao na carcaa: veja se os pneus no tm bolhas ou cortes. Estas
deformaes podem causar um estouro ou uma rpida perda de presso.
Dimenses irregulares: no use pneus de modelo ou dimenses
diferentes das recomendadas pelo fabricante para no reduzir a
estabilidade e desgastar outros componentes da suspenso.

Voc pode identificar outros problemas de pneus com facilidade. Vibraes

do volante indicam possveis problemas com o balanceamento das rodas. O veculo
puxando para um dos lados indica um possvel problema com a calibragem dos
pneus ou com o alinhamento da direo. Tudo isso pode reduzir a estabilidade e a
capacidade de frenagem do veculo.

2.4 Cinto de segurana

O cinto de segurana existe para limitar a movimentao dos ocupantes de

um veculo, em casos de acidentes ou numa freada brusca. Nestes casos, o cinto
impede que as pessoas se choquem com as partes internas do veculo ou sejam
lanados para fora dele, reduzindo assim a gravidade das possveis leses.

Para isso, os cintos de segurana devem estar em boas condies de

conservao e todos os ocupantes devem us-los, inclusive os passageiros dos
bancos traseiros, mesmo as gestantes e as crianas. Faa sempre uma inspeo
dos cintos:

Veja se os cintos no tm cortes, para no se romperem numa

emergncia;
Confira se no existem dobras que impeam a perfeita elasticidade;
Teste o travamento para ver se est funcionando perfeitamente;
Verifique se os cintos dos bancos traseiros esto disponveis para
utilizao dos ocupantes.

2.5 Suspenso

A finalidade da suspenso e dos amortecedores manter a estabilidade do

veculo. Quando gastos, podem causar a perda de controle do veculo e seu
capotamento, especialmente em curvas e nas frenagens. Verifique periodicamente o

24
estado de conservao e o funcionamento deles, usando como base o manual do
fabricante e levando o veculo a pessoal especializado.

2.6 Direo

A direo um dos mais importantes componentes de segurana do veculo,

um dos responsveis pela dirigibilidade. Folgas no sistema de direo fazem o
veculo puxar para um dos lados, podendo levar o condutor a perder o seu
controle. Ao frear, estes defeitos so aumentados. Voc deve verificar
periodicamente o funcionamento correto da direo e fazer as revises preventivas
nos prazos previstos no manual do fabricante, com pessoal especializado.

2.7 Sistema de iluminao

O sistema de iluminao de seu veculo fundamental, tanto para voc

enxergar bem o seu trajeto, como para ser visto por todos os outros usurios da via
e assim, garantir a segurana no trnsito. Sem iluminao, ou com iluminao
deficiente, voc poder ser causa de coliso e de outros acidentes.

Confira e evite as principais ocorrncias:

Faris queimados, em mau estado de conservao ou desalinhados:

reduzem a visibilidade panormica e voc no consegue ver tudo o que
deveria;
Lanternas de posio queimadas ou com defeito, noite ou em ambientes
escurecidos (chuva, penumbra): comprometem o reconhecimento do seu
veculo pelos demais usurios da via;
Luzes de freio queimadas ou com mau funcionamento ( noite ou de dia):
voc freia e isso no sinalizado aos outros motoristas. Eles vo ter
menos tempo e distncia para frear com segurana;
Luzes indicadoras de direo (pisca-pisca) queimadas ou com mau
funcionamento: impedem que os outros motoristas compreendam sua
manobra e isso pode causar acidentes. Verifique periodicamente o estado
e o funcionamento das luzes e lanternas.

2.8 Freios

O sistema de freios desgasta-se com o uso do seu veculo e tem sua

eficincia reduzida. Freios gastos exigem maiores distncias para frear com
segurana e podem causar acidentes. Os principais componentes do sistema de
freios so: sistema hidrulico, fluido, discos e pastilhas ou lonas, dependendo do
tipo de veculo.

Veja aqui as principais razes de perda de eficincia e como inspecionar:

Nvel de fluido baixo: s observar o nvel do reservatrio;

Vazamento de fluido: observe a existncia de manchas no piso, sob o
veculo;
Disco e pastilhas gastos: verifique com profissional habilitado;

25
 Lonas gastas: verifique com profissional habilitado.

Quando voc atravessa locais encharcados ou com poas de gua, utilizando

veculo com freios a lona, pode ocorrer a perda de eficincia momentnea do
sistema de freios. Observando as condies do trnsito no local, reduza a
velocidade e pise no pedal de freio algumas vezes para voltar normalidade.

Nos veculos dotados de sistema ABS (central eletrnica que recebe sinais
provenientes das rodas e que gerencia a presso no cilindro e no comando dos
freios, evitando o bloqueio das rodas) verifique, no painel, a luz indicativa de
problemas no funcionamento. Ao dirigir, evite utilizar tanto as freadas bruscas, como
as desnecessrias, pois isto desgasta mais rapidamente os componentes do
sistema de freios. s dirigir com ateno, observando a sinalizao, a legislao e
as condies do trnsito.

3. O CONDUTOR

3.1 Como evitar desgaste fsico relacionado maneira de sentar e dirigir

A sua posio correta ao dirigir evita desgaste fsico e contribui para evitar
situaes de perigo.

Siga as orientaes:

Dirija com os braos e pernas ligeiramente dobrados, evitando tenses;

Apie bem o corpo no assento e no encosto do banco, o mais prximo
possvel de um ngulo de 90 graus;
Ajuste o encosto de cabea de acordo com a altura dos ocupantes do
veculo, de preferncia na altura dos olhos;
Segure o volante com as duas mos, como os ponteiros do relgio na
posio de 9 horas e 15 minutos. Assim voc enxerga melhor o painel,
acessa melhor os comandos do veculo e, nos veculos com air bag, no
impede o seu funcionamento;
Procure manter os calcanhares apoiados no assoalho do veculo e evite
apoiar os ps nos pedais, quando no os estiver usando;
Utilize calados que fiquem bem fixos aos seus ps, para que voc possa
acionar os pedais rapidamente e com segurana;
Coloque o cinto de segurana, de maneira que ele se ajuste firmemente
ao seu corpo. A faixa inferior deve passar pela regio do abdome e a faixa
transversal passar sobre o peito e no sobre o pescoo;
Fique em posio que permita enxergar bem as informaes do painel e
verifique sempre o funcionamento de sistemas importantes como, por
exemplo, a temperatura do motor.

3.2 Uso correto dos retrovisores

Quanto mais voc enxerga o que acontece sua volta enquanto dirige, maior
a possibilidade de evitar situaes de perigo. Nos veculos com o retrovisor interno,
sente-se na posio correta e ajuste-o numa posio que d a voc uma viso
ampla do vidro traseiro. No coloque bagagens ou objetos que impeam sua viso

26
atravs do retrovisor interno;

Os retrovisores externos, esquerdo e direito, devem ser ajustados de maneira

que voc, sentado na posio de direo, enxergue o limite traseiro do seu veculo e
com isso reduza a possibilidade de pontos cegos ou sem alcance visual. Se no
conseguir eliminar esses pontos cegos, antes de iniciar uma manobra, movimente
a cabea ou o corpo para encontrar outros ngulos de viso pelos espelhos
externos, ou atravs da viso lateral. Fique atento tambm aos rudos dos motores
dos outros veculos e s faa a manobra se estiver seguro de que no vai causar
acidentes.

3.3 O problema da concentrao: telefones, rdios e outros mecanismos

que diminuem sua ateno ao dirigir

Como tomamos decises no trnsito?

Muitas das coisas que fazemos no trnsito so automticas, feitas sem que
pensemos nelas. Depois que aprendemos a dirigir, no mais pensamos em todas as
coisas que temos que fazer ao volante. Este automatismo acontece aps repetirmos
muitas vezes os mesmos movimentos ou procedimentos.

Isso, no entanto, esconde um problema que est na base de muitos

acidentes. Em condies normais, nosso crebro leva alguns dcimos de segundo
para registrar as imagens que enxergamos. Isso significa que, por mais atento que
voc esteja ao dirigir um veculo, vo existir, num breve espao de tempo, situaes
que voc no consegue observar.

Os veculos em movimento mudam constantemente de posio. Por exemplo,

a 80 quilmetros por hora, um carro percorre 22 metros, em um nico segundo. Se
acontecer uma emergncia, entre perceber o problema, tomar a deciso de frear,
acionar o pedal e o veculo parar totalmente, vo ser necessrios, pelo menos, 44
metros.

Se voc estiver pouco concentrado ou no puder se concentrar totalmente na

direo, seu tempo normal de reao vai aumentar, transformando os riscos do
trnsito em perigos no trnsito.

Alguns dos fatores que diminuem a sua concentrao e retardam os reflexos:

Consumir bebida alcolica;

Usar drogas;
Usar medicamento que modifica o comportamento, de acordo com seu
mdico;
Ter participado, recentemente, de discusses fortes com familiares, no
trabalho, ou por qualquer outro motivo;
Ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir muito mal;
Ingerir alimentos muito pesados, que acarretam sonolncia.
Ingerir bebida alcolica ou usar drogas, alm de reduzir a concentrao, afeta
a coordenao motora, muda o comportamento e diminui o desempenho, limitando a
percepo de situaes de perigo e reduzindo a capacidade de ao e reao.

Outros fatores que reduzem a concentrao, apesar de muitos no

27
perceberem isso:

Usar o telefone celular ao dirigir, mesmo que seja viva voz;

Assistir televiso a bordo ao dirigir;
Ouvir aparelho de som em volume que no permita ouvir os sons do seu
prprio veculo e dos demais;
Transportar animais soltos e desacompanhados no interior do veculo;
Transportar, no interior do veculo, objetos que possam se deslocar
durante o percurso.

Ns no conseguimos manter nossa ateno concentrada durante o tempo

todo enquanto dirigimos. Constantemente somos levados a pensar em outras
coisas, sejam elas importantes ou no.

Force a sua concentrao no ato de dirigir, acostumando-se a observar

sempre e alternadamente:

As informaes no painel do veculo, como velocidade, combustvel, sinais

luminosos;
Os espelhos retrovisores;
A movimentao de outros veculos sua frente, sua traseira ou nas
laterais;
A movimentao dos pedestres, em especial nas proximidades dos
cruzamentos;
A posio de suas mos no volante.

3.4 O constante aperfeioamento

O ato de dirigir apresenta riscos e pode gerar grandes conseqncias, tanto

fsicas, como financeiras. Por isso, dirigir exige aperfeioamento e atualizao
constantes, para a melhoria do desempenho e dos resultados.

Voc dirige um veculo que exige conhecimento e habilidade, passa por

lugares diversos e complexos, nem sempre conhecidos, onde tambm circulam
outros veculos, pessoas e animais. Por isso, voc tem muita responsabilidade sobre
tudo o que faz no volante.

muito importante para voc, conhecer as regras de trnsito, a tcnica de

dirigir com segurana e saber como agir em situaes de risco. Procure sempre
revisar e aperfeioar seus conhecimentos sobre tudo isso.

3.5 Dirigindo ciclomotores e motocicletas

Um grande nmero de motociclistas precisa alterar urgentemente sua forma

de dirigir. Mudar constantemente de faixa, ultrapassar pela direita, circular em
velocidades incompatveis com a segurana, circular entre veculos em movimento e
sem guardar distncia segura tm resultado num preocupante aumento no nmero
de acidentes envolvendo motocicletas em todo o pas. So muitas mortes e
ferimentos graves que causam invalidez permanente e que poderiam ser evitados,
simplesmente com uma direo mais segura.

28
 Se voc dirige uma motocicleta ou um ciclomotor, pense nisso e no deixe de
seguir as orientaes abaixo:

Regras de segurana para condutores de motocicletas e ciclomotores:

obrigatrio o uso de capacete de segurana para o condutor e o

passageiro;
obrigatrio o uso de viseiras ou culos de proteo;
proibido transportar crianas com menos de 7 anos de idade;
obrigatrio manter o farol aceso quando em circulao, de dia ou de
noite;
As ultrapassagens devem ser feitas sempre pela esquerda;
A velocidade deve ser compatvel com as condies e circunstncias do
momento, respeitando os limites fixados pela regulamentao da via;
No circule entre faixas de trfego;
Utilize roupas claras, tanto o condutor quanto o passageiro;
Solicite ao carona que movimente o corpo da mesma maneira que o
condutor para garantir a estabilidade nas curvas;
Segure o guidom com as duas mos.

Regras de segurana para ciclomotores:

O condutor de ciclomotor (veculo de duas rodas, motorizados, de at 50

cilindradas) deve conduzir este tipo de veculo pela direita da pista de
rolamento, preferencialmente no centro da faixa mais direita ou no bordo
direito da pista sempre que no houver acostamento ou faixa prpria a ele
destinada;
proibida a circulao de ciclomotores nas vias de trnsito rpido e sobre
as caladas das vias urbanas.

4. VIA DE TRNSITO

Via pblica a superfcie por onde transitam veculos, pessoas e animais,

compreendendo a pista, a calada, o acostamento, a ilha e o canteiro central.
Podem ser urbanas ou rurais (estradas ou rodovias). Cada via tem suas
caractersticas, que devem ser observadas para diminuir os riscos de acidentes.

4.1 Fixao de velocidade

Voc tem a obrigao de dirigir numa velocidade compatvel com as

condies da via, respeitando os limites de velocidade estabelecidos.
Embora os limites de velocidade sejam os que esto nas placas de
sinalizao, h determinadas circunstncias momentneas nas condies da via
trfego, condies do tempo, obstculos, aglomerao de pessoas que exigem
que voc reduza a velocidade e redobre sua ateno, para dirigir com segurana.
Quanto maior a velocidade, maior o risco e mais graves so os acidentes e maior
a possibilidade de morte no trnsito.

29
 O tempo que se ganha utilizando uma velocidade mais elevada no
compensa os riscos e o estresse. Por exemplo, a 80 quilmetros por hora voc
percorre uma distncia de 50 quilmetros em 37 minutos e a 100 quilmetros por
hora voc vai demorar 30 minutos para percorrer a mesma distncia.

4.2 Curvas

Ao fazermos uma curva, sentimos o efeito da fora centrfuga, a fora que nos
joga para fora da curva e exige certo esforo para no deixar o veculo sair da
trajetria. Quanto maior a velocidade, mais sentimos essa fora. Ela pode chegar ao
ponto de tirar o veculo de controle, provocando um capotamento ou a travessia na
pista, com coliso com outros veculos ou atropelamento de pedestres e ciclistas.

A velocidade mxima permitida numa curva leva em considerao so

aspectos geomtricos de construo da via.

Para sua segurana e conforto, acredite na sinalizao e adote os seguintes

procedimentos:

Diminua a velocidade, com antecedncia, usando o freio e, se necessrio,

reduza a marcha, antes de entrar na curva e de iniciar o movimento do
volante;
Comece a fazer a curva com movimentos suaves e contnuos no volante,
acelerando gradativamente e respeitando a velocidade mxima permitida.
medida que a curva for terminando, retorne o volante posio inicial,
tambm com movimentos suaves;
Procure fazer a curva, movimentando o menos que puder o volante,
evitando movimentos bruscos e oscilaes na direo.

4.3 Declives

Voc percebe que frente tem um declive acentuado: antes que a descida
comece, teste os freios e mantenha o cmbio engatado numa marcha reduzida
durante a descida.

Nunca desa com o veculo desengrenado. Porque, em caso de necessidade,

voc no vai ter a fora do motor para ajudar a parar ou a reduzir a velocidade e os
freios podem no ser suficientes.

No desligue o motor nas descidas. Com ele desligado, os freios no

funcionam adequadamente, e o veculo pode atingir velocidade descontroladas.
Alm disso, a direo poder travar, se voc desligar o motor.

4.4 Ultrapassagem

Onde h sinalizao proibindo a ultrapassagem, no ultrapasse. A sinalizao

a representao da lei e foi implantada por pessoal tcnico que j calculou que
naquele trecho no possvel a ultrapassagem, porque h perigo de acidente.

30
 Nos trechos onde houver sinalizao permitindo a ultrapassagem, ou onde
no houver qualquer tipo de sinalizao, s ultrapasse se a faixa do sentido
contrrio de fluxo estiver livre e, mesmo assim, s tome a deciso considerando a
potncia do seu veculo e a velocidade do veculo que vai frente.

Nas subidas s ultrapasse quando j estiver disponvel a terceira faixa,

destinada a veculos lentos. No existindo esta faixa, siga as mesmas orientaes
anteriores, mas considere que a potncia exigida do seu veculo vai ser maior que
na pista plana.

Para ultrapassar, acione a seta para esquerda, mude de faixa a uma distncia
segura do veculo sua frente e s retorne faixa normal de trfego quando puder
enxergar o veculo ultrapassado pelo retrovisor.

Nos declives, as velocidades de todos os veculos so muito maiores. Para

ultrapassar, tome cuidado adicional com a velocidade necessria para a
ultrapassagem. Lembre-se que voc no pode exceder a velocidade mxima
permitida naquele trecho da via.

Outros veculos podem querer ultrapass-lo. No dificulte a ultrapassagem,

mantendo a velocidade do seu veculo ou at mesmo reduzindo-a ligeiramente.

4.5 Estreitamento de pista

Qualquer estreitamento de pista aumenta riscos. Pontes estreitas ou sem

acostamento, obras, desmoronamento de barreiras, presena de objetos na pista,
por exemplo, provocam estreitamentos.

Assim que voc enxergar a sinalizao ou perceber o estreitamento, redobre

sua ateno, reduza a velocidade e a marcha e, quando for possvel a passagem de
apenas um veculo por vez, aguarde o momento oportuno, alternando a passagem
com os outros veculos que vm em sentido oposto.

4.6 Acostamento

uma parte da via, mas diferenciada da pista de rolamento, destinada

parada ou estacionamento de veculos em situaes de emergncia, circulao de
pedestres e de bicicletas, neste ltimo caso, quando no houver local apropriado.

proibido trafegar com veculos automotores no acostamento, pois isso pode

causar acidentes com outros veculos parados ou atropelamentos de pedestres ou
de ciclistas.

Pode ocorrer em trechos da via um desnivelamento do acostamento em

relao pista de rolamento, um degrau entre um e outro. Nestes casos, voc
deve redobrar sua ateno. Concentre-se no alinhamento da via e permanea a uma
distncia segura do seu limite, evitando que as rodas caiam no acostamento e isso
possa causar um descontrole do veculo.

31
 Se precisar parar no acostamento, procure um local onde no haja desnvel
ou ele esteja reduzido. Se for extremamente necessrio parar, primeiro reduza a
velocidade, o mais suavemente possvel para no causar acidente com os veculos
que venham atrs e sinalize com a seta. Aps parar o veculo, sinalize com o
tringulo de segurana e o pisca - alerta.

4.7 Condies do piso da pista de rolamento

Ondulaes, buracos, elevaes, inclinaes ou alteraes do tipo de piso

podem desestabilizar o veculo e provocar a perda do controle.

Passar por buracos, depresses ou lombadas pode causar desequilbrio em

seu veculo, danificar componentes ou ainda fazer voc perder a dirigibilidade.
Ainda voc pode agravar o problema se usar incorretamente os freios ou se fizer um
movimento brusco com a direo.

Ao perceber antecipadamente estas ocorrncias na pista, reduza a

velocidade, usando os freios. Mas, evite acion-los durante a passagem pelos
buracos, depresses e lombadas, porque isso vai aumentar o desequilbrio de todo
o conjunto.

4.8 Trechos escorregadios

O atrito do pneu com o solo reduzido pela presena de gua, leo, barro,
areia ou outros lquidos ou materiais na pista e essa perda de aderncia pode
causar derrapagens e descontrole do veculo.

Fique sempre atento ao estado do pavimento da via e procure adequar sua

velocidade a essa situao. Evite mudanas abruptas de velocidade e frenagens
bruscas, que tornam mais difcil o controle do veculo nessas condies.

4.9 Sinalizao

A sinalizao um sistema de comunicao para ajudar voc a dirigir com

segurana. As vrias formas de sinalizao mostram o que permitido e o que
proibido fazer, advertem sobre perigos na via e tambm indicam direes a seguir e
pontos de interesse.

A sinalizao projetada com base na engenharia e no comportamento

humano, independentemente das habilidades individuais do condutor e do estado
particular de conservao do veculo. Por essa razo, voc deve respeitar sempre a
sinalizao e adequar o seu comportamento aos limites de seu veculo.

4.10 Caladas ou passeios pblicos

As caladas so para o uso exclusivo de pedestres e s podem ser utilizadas

pelos veculos para acesso a lotes ou garagens.

32
 Mesmo nestes casos, o trfego de veculos sobre a calada deve ser feito
com muitos cuidados, para no ocasionar atropelamento de pedestres.

A parada ou estacionamento de veculos sobre as caladas retira o espao

prprio do pedestre, levando-o a transitar na pista de rolamento, onde
evidentemente corre o perigo de ser atropelado.

Por essa razo, proibida a circulao, parada ou estacionamento de

veculos automotores nas caladas.

Voc tambm deve ficar atento em vias sem caladas, ou quando elas
estiverem em construo ou deterioradas, forando o pedestre a caminhar na pista
de rolamento.

4.11 rvores/Vegetao

rvores e vegetao nos canteiros centrais de avenidas ou nas caladas

podem esconder placas de sinalizao. Por no ver essas placas, os motoristas
podem ser induzidos a fazer manobras que tragam perigo de colises entre veculos
ou do atropelamento de pedestres e de ciclistas.

Ao notar rvores ou vegetao que possam estar encobrindo a sinalizao,

redobre sua ateno, at reduzindo a velocidade, para poder identificar restries
de circulao e com isso evitar acidentes.

4.12 Cruzamento entre vias

Em um cruzamento, a circulao de veculos e de pessoas se altera a todo

instante. Quanto mais movimentado, mais conflito haver entre veculos, pedestres e
ciclistas, aumentando os riscos de colises e atropelamentos.

muito comum, tambm, a presena de equipamentos como orelhes,

postes, lixeiras, banca de jornais e at mesmo cavaletes com propagandas, junto s
esquinas, reduzindo ainda mais a percepo dos movimentos de pessoas e
veculos.

Assim, ao se aproximar de um cruzamento, independentemente de existir

algum tipo de sinalizao, voc deve redobrar a ateno e reduzir a velocidade do
veculo.

Lembre-se sempre de algumas regras bsicas:

Se no houver sinalizao, a preferncia de passagem do veculo que

se aproxima do cruzamento pela direita;
Se houver a placa PARE, no seu sentido de direo, voc deve parar,
observar se possvel atravessar e s a movimentar o veculo;
Numa rotatria, a preferncia de passagem do veculo que j estiver
circulando na mesma;
Havendo sinalizao por semforo, o condutor dever fazer a passagem

33
 com a luz verde. Sob a luz amarela voc dever reduzir a marcha e parar.
Com a luz amarela, voc s dever fazer a travessia se j tiver entrado no
cruzamento ou se esta condio for a mais segura para impedir que o
veculo que vem atrs colida com o seu.

Nos cruzamentos com semforos, voc deve observar apenas o foco de luz
que controla o trfego da via em que voc est e aguardar o sinal verde antes de
movimentar seu veculo, mesmo que outros veculos, ao seu lado, se movimentem.

5. O AMBIENTE

Algumas condies climticas e naturais afetam as condies de segurana

do trnsito. Sob estas condies, voc dever adotar atitudes que garantam a sua
segurana e a dos demais usurios da via.

5.1 Chuva

A chuva reduz a visibilidade de todos, deixa a pista molhada e escorregadia e

pode criar poas de gua se o piso da pista for irregular, no tiver inclinao
favorvel ao escoamento de gua, ou se estiver com buracos.

bom ficar alerta desde o incio da chuva, quando a pista, geralmente, fica
mais escorregadia, devido presena de leo, areia ou impurezas.

, tomar ainda mais cuidado, no caso de chuvas intensas, quando a

visibilidade ainda mais reduzida e a pista recoberta por uma lmina de gua
podendo aparecer muito mais poas.

Nesta situao, redobre sua ateno, acione a luz baixa do farol, aumente a
distncia do veculo sua frente e reduza a velocidade at sentir conforto e
segurana. Evite pisar no freio de maneira brusca, para no travar as rodas e no
deixar o veculo derrapar, pela perda de aderncia. Se o seu veculo tem freios ABS
(que no deixa travar as rodas), aplique a fora no pedal mantendo-o pressionado
at o seu controle total.

No caso de chuvas de granizo (chuva de pedra), o melhor a fazer parar o

veculo em local seguro e aguardar o seu fim. Ela no dura muito nestas
circunstncias.

Ter os limpadores de pra-brisa sempre em bom estado, o desembaador e o

sistema de sinalizao do veculo funcionando perfeitamente aumentam as suas
condies de segurana e o seu conforto nestas ocasies.

O estado de conservao dos pneus e a profundidade dos seus sulcos so

muito importantes para evitar a perda de aderncia na chuva.

5.2 Aquaplanagem ou hidroplanagem

Com gua na pista, pode ocorrer a aquaplanagem, que a perda da

aderncia do pneu com o solo. quando o veculo flutua na gua e voc perde

34
totalmente o controle sobre ele. A aquaplanagem pode acontecer com qualquer tipo
de veculo e em qualquer piso.

Para evitar esta situao de perigo, voc deve observar com ateno a
presena de poas de gua sobre a pista, mesmo no havendo chuva, e reduzir a
velocidade utilizando os freios, antes de entrar na regio empoada. Na chuva,
aumenta a possibilidade de perda de aderncia. Neste caso, reduza a velocidade e
aumente a distncia do veculo sua frente.

Quando o veculo estiver sobre poas de gua, no recomendvel a

utilizao dos freios. Segure a direo com fora para manter o controle de seu
veculo.

O estado de conservao dos pneus e a profundidade de seus sulcos so

igualmente importantes para evitar a perda de aderncia.

5.3 Neblina ou cerrao

Sob neblina ou cerrao, voc deve imediatamente acender a luz baixa do

farol (e o farol de neblina se tiver), aumentar a distncia do veculo sua frente e
reduzir a sua velocidade, at sentir mais segurana e conforto. No use o farol alto
porque ele reflete a luz nas partculas de gua, e reduz ainda mais a visibilidade.

Lembre-se que nestas condies o pavimento fica mido e escorregadio,

reduzindo a aderncia dos pneus.

Caso sinta muita dificuldade em continuar trafegando, pare em local seguro,

como um posto de abastecimento. Em virtude da pouca visibilidade, na neblina,
geralmente no seguro parar no acostamento. Use o acostamento somente em
caso extremo e de emergncia e utilize, nestes casos, o pisca - alerta.

5.4 Vento

Ventos muito fortes, ao atingir seu veculo em movimento, podem desloc-lo

ocasionando a perda de estabilidade e o descontrole, que podem ser causa de
colises com outros veculos ou mesmo capotamentos.

H trechos de rodovias onde so freqentes os ventos fortes. Acostume-se a

observar o movimento da vegetao s margens da via. uma boa orientao para
identificar a fora do vento. Em alguns casos, estes trechos encontram- se
sinalizados. Notando movimentos fortes da vegetao ou vendo a sinalizao
correspondente, reduza a velocidade para no ser surpreendido e para manter a
estabilidade.

Os ventos tambm podem ser gerados pelo deslocamento de ar de outros

veculos maiores em velocidade, no mesmo sentido ou no sentido contrrio de
trfego ou at mesmo na sada de tneis. A velocidade dever ser reduzida,
adequando-se a marcha do motor para diminuir a probabilidade de desestabilizao
do veculo.

35
 5.5 Fumaa proveniente de queimadas

A fumaa produzida pelas queimadas nos terrenos margem da via provoca

reduo da visibilidade. Alm disso, a fuligem proveniente da queimada pode
reduzir a aderncia do piso.

Nos casos de queimadas, redobre sua ateno e reduza a velocidade. Ligue

a luz baixa do farol e, depois que entrar na fumaa, no pare o veculo na pista, j
que com a falta de visibilidade, os outros motoristas podem no v-lo parado na
pista.

5.6 Condio de Luz

A falta ou o excesso de luminosidade podem aumentar os riscos no trnsito.

Ver e ser visto uma regra bsica para a direo segura. Confira como agir:

- Farol Alto ou Farol Baixo Desregulado

A luz baixa do farol deve ser utilizada obrigatoriamente noite, mesmo em

vias com iluminao pblica. A iluminao do veculo noite, ou em situaes de
escurido, por chuva ou em tneis, permite aos outros condutores, e especialmente
aos pedestres e aos ciclistas, observarem com antecedncia o movimento dos
veculos e com isso, se protegerem melhor.

Usar o farol alto ou o farol baixo desregulado ao cruzar com outro veculo,
pode ofuscar a viso do outro motorista. Por isso, mantenha sempre os faris
regulados e, ao cruzar com outro veculo, acione com antecedncia a luz baixa.

Quando ficamos de frente a um farol alto ou um farol desregulado, perdemos

momentaneamente a viso (ofuscamento). Nesta situao, procure desviar sua viso
para uma referncia na faixa direita da pista.

Quando a luz do farol do veculo que vem atrs refletir no retrovisor interno,
ajuste-o para desviar o facho de luz. A maioria dos veculos tem este dispositivo.
Verifique o manual do proprietrio.

Recomenda-se o uso da luz baixa do veculo, mesmo durante o dia, nas

rodovias. No caso das motocicletas, ciclomotores e do transporte coletivo de
passageiros, estes ltimos quando trafegarem em faixa prpria, o uso da luz baixa
do farol obrigatria.

Penumbra (ausncia de luz)

A penumbra (lusco-fusco), uma ocorrncia freqente na passagem do final

da tarde para o incio da noite ou do final da madrugada para o nascer do dia ou
ainda, quando o cu est nublado ou se chove com intensidade.

Sob estas condies, to importante quanto ver, tambm ser visto. Ao

menor sinal de iluminao precria acenda o farol baixo.

36
 - Inclinao da Luz Solar

No incio da manh ou no final da tarde, a luz do sol bate na cara. O sol,

devido sua inclinao, pode causar ofuscamento, reduzindo sua viso. Nem
preciso dizer que isso representa perigo de acidentes. Procure programar sua
viagem para evitar estas condies.

O ofuscamento pode acontecer tambm pelo reflexo do sol em alguns objetos

polidos, como garrafas, latas ou pra-brisas.

Em todas estas condies, reduza a velocidade do veculo, utilize o quebra-

sol (pala de proteo interna) ou at mesmo um culos protetor (culos de sol) e
procure observar uma referncia do lado direito da pista.

O ofuscamento tambm poder acontecer com os motoristas que vm em

sentido contrrio, quando so eles que tm o sol pela frente. Neste caso, redobre
sua ateno, reduza a velocidade para seu maior conforto e segurana e acenda o
farol baixo para garantir que voc seja visto por eles.

Nos cruzamentos com semforos, o sol, ao incidir contra os focos luminosos,

pode impedir que voc identifique corretamente a sinalizao. Nestes casos, reduza
a velocidade e redobre a ateno, at que tenha certeza da indicao do semforo.

6. Outras regras gerais importantes

Antes de colocar seu veculo em movimento, verifique as condies de

funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio, como cintos de segurana,
encosto de cabea, extintor de incndio, tringulo de segurana, pneu
sobressalente, limpador de pra-brisa, sistema de iluminao e buzina, alm de
observar se o combustvel suficiente para chegar ao seu local de destino.

Tenha, a todo o momento, domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e

com os cuidados indispensveis segurana do trnsito.

D preferncia de passagem aos veculos que se deslocam sobre trilhos,

respeitadas as normas de circulao.

Ao dirigir um veculo de maior porte, tome todo o cuidado e seja responsvel

pela segurana dos veculos menores, pelos no motorizados e pela segurana dos
pedestres.

Reduza a velocidade quando for ultrapassar um veculo de transporte coletivo

(nibus) que esteja parado efetuando o embarque ou desembarque de passageiros.

Aguarde uma oportunidade segura e permitida pela sinalizao para fazer

uma ultrapassagem, quando estiver dirigindo em vias com duplo sentido de direo
e pista nica, nos trechos em curvas e em aclives. No ultrapasse veculos em
pontes, viadutos e nas travessias de pedestres, exceto se houver sinalizao que
permita.

Numa rodovia, para fazer uma converso esquerda ou um retorno, aguarde

37
uma oportunidade segura no acostamento. Nas rodovias sem acostamento, siga a
sinalizao indicativa de permisso.

No freie bruscamente o seu veculo, exceto por razes de segurana.

No pare seu veculo nos cruzamentos, bloqueando a passagem de outros

veculos. Nem mesmo se voc estiver na via preferencial e com o semforo verde
para voc. Aguarde , antes do cruzamento, o trnsito fluir e vagar um espao no
trecho de via frente.

Use a sinalizao de advertncia (tringulo de segurana) e o pisca - alerta

quando precisar parar temporariamente o veculo na pista de rolamento.

Em locais onde o estacionamento proibido, voc dever parar apenas

durante o tempo suficiente para o embarque ou desembarque de passageiros. Isso,
desde que a parada no venha a interromper o fluxo de veculos ou a locomoo de
pedestres.

No abra a porta nem a deixe aberta, sem ter a certeza que isso no vai
trazer perigo para voc ou para os outros usurios da via. Cuide para que os seus
passageiros no abram ou deixem abertas as portas do veculo.
O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do lado da calada,
exceto no caso do condutor.

Mantenha a ateno ao dirigir, mesmo em vias com trfego denso e com

baixa velocidade, observando atentamente o movimento de veculos, pedestres e
ciclistas, devido possibilidade da travessia de pedestres fora da faixa e a
aproximao excessiva de outros veculos, que podem acarretar acidentes.

Estas situaes ocorrem em horrios pr estabelecidos, conhecidos como

horrios de pico. So os horrios de entrada e sada de trabalhadores e acesso a
escolas, sobretudo em plos geradores de trfego, como shopping centers,
supermercados, praas esportivas, etc.

Mantenha uma distncia segura do veculo da frente. Uma boa distncia

permite que voc tenha tempo de reagir e acionar os freios diante de uma situao
de emergncia e haja tempo tambm para que o veculo, uma vez freado, pare antes
de colidir. Em condies normais da pista e do clima, o tempo necessrio para
manter a distncia segura de, aproximadamente, dois segundos.

Existe uma regra simples regra dos dois segundos que pode ajudar voc a
manter a distncia segura do veculo da frente:

1. Escolha um ponto fixo margem da via;

2. Quando o veculo que vai sua frente passar pelo ponto fixo, comece
a contar;
3. Conte dois segundos pausadamente. Uma maneira fcil contar seis
palavras em seqncia cinqenta e um, cinqenta e dois.
4. A distncia entre o seu veculo e o que vai frente vai ser segura se o
seu veculo passar pelo ponto fixo aps a contagem de dois segundos.
5. Caso contrrio, reduza a velocidade e faa nova contagem. Repita at
estabelecer a distncia segura.

38
 Para veculos com mais de 6 metros de comprimento ou sob chuva, aumente
o tempo de contagem: cinqenta e um, cinqenta e dois, cinqenta e trs.

MDULO - 3

NOES DE PRIMEIROS
SOCORROS, RESPEITO AO MEIO
AMBIENTE E CONVVIO SOCIAL
NO TRNSITO

39
 NOES DE PRIMEIROS SOCORROS, RESPEITO AO MEIO
AMBIENTE E CONVVIO SOCIAL NO TRNSITO

1. PRIMEIROS SOCORROS

So procedimentos imediatos e temporrios prestados a algum, em caso de

acidente ou mal sbito, com a finalidade de manter as funes vitais e evitar o
agravamento das leses, at ocorrer um atendimento mais especializado e posterior
conduo ao hospital mais prximo.

Por ser uma atividade realizada pelos Bombeiros Militares, quando do

atendimento as vtimas, estes estaro sempre expostos aos riscos de acidente de
trnsito, pois no af de realiz-las, no observam cuidados importantes na prestao
deste servio.

1.1 Sinalizao do local do acidente

Em primeiro lugar, deve-se atentar para os eventuais perigos que possam

40
surgir em decorrncia da ausncia de sinalizao durante o atendimento, e de
imediato, verificar sempre a presena de Policiais Militares ou Rodovirios,
objetivando um apoio e, por conseqncia uma maior segurana, evitando que
novos acidentes ocorram durante o evento.

1.2 Verificao das condies gerais da vtima

Nos acidentes com vtimas necessrio verificar as condies em que elas se

encontram, agindo da seguinte forma:

se a vtima estiver consciente, converse com ela, procurando tranqiliz-

la. Pergunte seu nome, seu telefone, etc. Preste ateno se as respostas
so lgicas;
observe a respirao, alm de seu estado de conscincia;
verifique a sensibilidade corporal;
em caso de acidente violento, atente-se para as leses de coluna,
evitando-se movimentao desnecessria at a chegada de socorro
especializado.

Em caso de vtima inconsciente, a verificao dos sinais vitais deve ser feita
da seguinte maneira:

verifique a respirao, a pulsao e a temperatura sem movimentar a

vtima, utilizado as tcnicas adotadas no APH;
observe os movimentos do trax e abdmen.
Vtimas fatais, quando constatada deve-se ter um tratamento diferenciado,
solicitando a presena do IML, cobrindo sempre que possvel a vtima, de forma a
preservar o local e inibir a presena de curiosos, a fim de evitar aglomeraes no
local do acidente.

1.3 Cuidados com a vtima

So necessrios alguns cuidados bsicos nas diversas situaes de

emergncia, os quais podem variar de acordo com o estado das vtimas:

Hemorragia:

Hemorragia ou sangramento significa a mesma coisa, isto , sangue que

escapa de artrias, veias ou vasos capilares. A hemorragia pode ser definida como
a perda do volume sangneo circulante. O sangramento pode ser interno ou externo
e em ambos os casos perigoso.

Artrias: Transportam o sangue oxigenado e nutrientes em nosso corpo. So

de diferentes dimetros, algumas calibrosas (aorta), outras medianas (radial) e,
tambm pequenas (artrias de um dedo). So os vasos que saem do corao.

41
 Veias: Recolhem o sangue sem oxignio e resduos dos vasos capilares e
clulas do corpo. No tem tanta presso como as artrias. Conduzem o sangue
venoso de retorno para o corao.

Capilares: Cada artria se divide em novas artrias mais e mais finas,

formando finalmente os vasos capilares. Atravs de suas finssimas paredes o
oxignio, o dixido de carbono e outras substncias so trocadas entre as clulas do
corpo e o sangue.

Sangue: Lquido vermelho, viscoso, composto por plasma, clulas vermelhas

(hemcias), clulas brancas (leuccitos), e plaquetas. O plasma (parte lquida)
transporta as clulas e nutrientes para todos os tecidos. Tambm conduz os
produtos de degradao para os rgos excretores. As clulas vermelhas fornecem
cor ao sangue e transportam oxignio. As clulas brancas atuam na defesa do
organismo contra as infeces. As plaquetas so essenciais para a formao de
cogulos sangneos, necessrios para estancar as hemorragias.

Tipos de hemorragias:
Arterial: Hemorragia que faz jorrar sangue pulstil e de cor vermelho vivo.
Venosa: Hemorragia onde o sangue sai lento e contnuo, com cor
vermelho escuro.
Capilar: O sangue sai lentamente dos vasos menores, na cor similar ao
sangue venoso/arterial.

Hemorragias externas: So aquelas que podem ser vistas a partir de uma

ferida aberta.
Sinais e Sintomas:

Agitao;
Palidez;
Sudorese intensa;
Pele fria e mida;
Pulso acelerado (acima de 100 bpm);
Hipotenso (PA sistlica abaixo de 100 mmHg);
Sede;
Fraqueza.

Hemorragias internas: Geralmente no so visveis, porm podem ser

bastante graves, pois podem provocar choque e levar a vtima morte. Exemplo:
Fratura fechada de um fmur, lacerao de um rgo macio como o fgado ou
bao, etc.

Sinais e Sintomas:

Idnticos a hemorragia externa;

A vtima poder tossir sangue, vomitar sangue, sangrar pelo nariz,
ouvidos, boca, reto ou rgos genitais.

As 3 Tcnicas de controle de hemorragias externas:

42
 Tcnica de compresso direta:
Controle a hemorragia fazendo uma compresso direta sobre a ferida que
sangra com sua mo (protegida por luva descartvel), ou ainda, com a ajuda de uma
pano limpo ou gaze esterilizada, para prevenir a infeco.

Tcnica da elevao:
Mantenha a regio que sangra em uma posio mais elevada que o resto do
corpo, pois este procedimento contribuir para diminuir o fluxo de sangue circulante
e, conseqentemente, o sangramento.

Tcnica da compresso sobre os pontos arteriais:

Caso a hemorragia for muito intensa e voc no conseguir fazer parar a sada
do sangue, tente controlar o sangramento pressionando diretamente sobre as
artrias principais que nutrem de sangue o local lesionado.
Lembre-se que os pulsos so mais facilmente palpveis nos locais onde
artrias calibrosas esto posicionadas prximas da pele e sobre um plano duro. Os
mais comuns so:
Pulso radial;
Pulso carotdeo;
Pulso braquial;
Pulso femoral;
Pulso dorsal do p ou tibial posterior.

Tratamento pr-hospitalar:

Alertar o Servio de Emergncia Mdica (Fone 193);

Controlar hemorragias externas;
Prevenir ou tratar o choque;
Afrouxar roupas apertadas;
Estar preparado para o vmito;
No dar nada de comer ou beber;

Estado de choque:

A funo do sistema circulatrio distribuir sangue com oxignio e nutrientes

para todas as partes do corpo. Quando isso, por qualquer motivo, deixa de
acontecer e comea a faltar oxignio nos tecidos corporais, ocorre o que
denominamos estado de choque, ou seja, as clulas comeam a entrar em
sofrimento e, se esta condio no for revertida, as clulas acabam morrendo.

Podemos definir o choque como um quadro grave, que pode ocorrer de forma
rpida ou desenvolver-se lentamente. O choque hipovolmico caracteriza-se por
uma reao do corpo em resposta ao colapso no sistema circulatrio, o qual no

43
consegue mais prover sangue de forma adequada para todos os rgos vitais do
corpo. a diminuio da perfuso (fluxo constante de sangue nos vasos capilares)
ou o estado de hipoperfuso.

Quando o corpo de uma pessoa sofre uma ferimento (trauma) ou apresenta

uma enfermidade, ele imediatamente reage, tentando corrigir os efeitos do dano. Se
o problema severo, uma das reaes o choque, portanto, o choque indica a
existncia de um problema no sistema circulatrio, o qual geralmente est
relacionado com uma das seguintes causas:

Corao: Se o corao por algum motivo deixa de bombear sangue

adequadamente, ou se para de funcionar (parada cardaca), o choque
aparecer de imediato;
Vasos sangneos: O sistema circulatrio deve obrigatoriamente ser um
sistema fechado. Se os vasos (artrias, veias ou capilares) forem lesados
e perderem muito sangue, o paciente entrar em choque;
Volume de sangue circulante: Se houver uma diminuio no volume de
sangue circulante ou se os vasos sangneos por algum motivo dilatarem
(aumentarem seu dimetro) impedindo que o sistema permanea
corretamente preenchido, o choque novamente aparecer.

Quando uma pessoa est em choque, suas funes vitais diminuem e se as

condies que causam o choque no forem interrompidas e revertidas
imediatamente, logo ocorrer a morte. Muita ateno, a identificao e o tratamento
do choque no podem demorar, porque o problema piora com o passar do tempo.

Recorde que o choque uma reao corporal perda sangnea e essa

tentativa de resoluo do problema circulatrio pode piorar a situao, aumentando
a instabilidade do paciente. Explicando melhor, se existe um sangramento, o
corao aumenta a freqncia dos batimentos cardacos, tentando fazer o sangue
circular por todas as reas vitais do corpo. Com isso, aumenta tambm a hemorragia
e mais sangue perdido.

A resposta imediata do corpo para este problema tentar fazer circular mais
sangue, aumentando ainda mais os batimentos cardacos. Todo este processo se
no tratado imediatamente vai agravando-se e gera uma diminuio da presso
arterial, posteriormente uma falha na circulao, falha no corao e, finalmente, uma
parada cardaca e a morte do paciente.

O passo inicial no tratamento do estado de choque reconhecer a sua

presena. A vtima em choque, geralmente apresenta, pulso acelerado, respirao
rpida e superficial, palidez da pele, agitao, sede, pele fria e mida, nusea,
presso arterial abaixo do limite de normalidade e perda de conscincia.

O choque que se segue a um acidente traumtico, freqentemente

44
resultante de perda sangnea.

Parada cardaca:

A parada cardaca definida como uma cessao sbita e inesperada dos

batimentos cardacos. O corao para de bombear o sangue para o organismo e os
tecidos comeam a sofrer os efeitos da falta de oxignio. O crebro, centro essencial
do organismo, comea a morrer aps cerca de trs minutos privado de oxignio.

O socorrista dever identificar e corrigir de imediato a falha no sistema

circulatrio. Caso haja demora na recuperao da vtima, esta poder sofrer leses
graves e irreversveis.

A compresso torcica externa eficiente na substituio dos batimentos do

corao por dois motivos principais: primeiro, pelo fato do corao estar situado
entre o osso esterno (que mvel) e a coluna vertebral (que fixa) e, segundo,
porque o corao quando na posio de relaxamento, fica repleto de sangue.
Portanto, o corao ao ser comprimido pelo osso esterno expulsa o sangue e
depois, ao relaxar-se, novamente se infla, possibilitando uma circulao sangnea
suficiente para o suporte da vida.

Em caso de parada cardaca, o socorrista dever seguir as instrues abaixo:

Posicione a vtima deitada sobre uma superfcie plana e rgida;
Verifique o pulso na artria cartida (no pescoo) para certificar-se da
ausncia de batimentos cardacos. Somente inicie a compresso torcica
externa quando no houver pulso;
Localize a borda das costelas e deslize os dedos da mo esquerda para o
centro do trax, identificando por apalpao o final do osso esterno
(apndice xifide). Marque dois dedos a partir do final do osso esterno e
posicione sua mo direita logo acima deste ponto, bem no meio do peito
da vtima. Coloque a sua mo esquerda sobre a direita e inicie as
compresses.

A compresso cardaca produzida pela compresso vertical para baixo,

exercida atravs de ambos os braos do socorrista, comprimindo o osso esterno
sobre o corao da vtima. A compresso torcica externa deve ser realizada com os
braos esticados usando o peso do corpo do socorrista. No esquea que voc deve
realizar as compresses junto com a respirao de boca a boca.

Se estiver sozinho, socorrendo uma vtima, d dois sopros (ventilaes) e

faa trinta compresses, num ritmo de aproximadamente cem compresses por
minuto. Se o socorro for em dupla, para cada duas ventilaes dadas pelo primeiro
socorrista, o segundo deve executar trinta compresses (ritmo tambm de
aproximadamente 100 por minuto). Com dois socorristas, a ressuscitao
cardiopulmonar (RCP) deve ser realizada com um socorrista posicionado de cada
lado da vtima, podendo os mesmos, trocar de posio quando necessrio, sem no
entanto interromper a freqncia de compresses e ventilaes.

45
 O pulso carotdeo deve ser apalpado periodicamente durante a realizao da
RCP, a fim de verificar se houve o retorno dos batimentos cardacos. Verifique o
pulso aps cinco ciclos de RCP. No demore mais que 5 segundos para verificar o
pulso para no comprometer o ritmo das compresses.

A compresso e a descompresso devem ser ritmadas e de igual durao. A

palma da mo do socorrista no deve ser retirada de sua posio sobre o osso
esterno, porm a presso sobre ela no precisa ser feita, de forma que possa
retornar a sua posio normal.

Em crianas, a compresso torcica (massagem cardaca externa) deve ser

realizada com apenas uma das mos posicionada sobre o meio do peito da vtima,
no tero inferior do osso esterno. No socorro de bebs, o socorrista deve apalpar o
pulso na artria braquial, e realizar a massagem cardaca com apenas dois dedos.
Comprimir o peito do beb, um dedo abaixo da linha entre os mamilos.

Qualquer vtima inconsciente dever ser colocada na posio de

recuperao. Esta posio impede que a lngua bloqueie a passagem do ar. O fato
da cabea permanecer numa posio ligeiramente mais baixa do que o resto do
corpo, facilita a sada de lquidos da boca da vtima. Isto reduz o risco de aspirao
de contedos gstricos. A cabea e a regio dorsal (coluna vertebral) devem ficar
alinhadas, enquanto os membros dobrados mantm o corpo apoiado em posio
segura e confortvel.

As complicaes mais comuns produzidas por manobras inadequadas de

RCP so as seguintes:
A vtima no est posicionada sobre uma superfcie rgida;
A vtima no est em posio horizontal (se a cabea est elevada, o fluxo
sangneo cerebral ficar deficitrio);
As vias areas no esto permeveis;
A boca ou mscara no est apropriadamente selada na vtima e o ar
escapa;
As narinas da vtima no esto fechadas;
As mos foram posicionadas incorretamente ou em local inadequado
sobre o trax;
As compresses so muito profundas ou demasiadamente rpidas (no
impulsionam volume sangneo adequado);
A razo entre as ventilaes e compresses inadequada;
A RCP deixa de ser executada por mais de 5 segundos (alto risco de
leso cerebral).

As manobras da RCP no so indicadas nas vtimas que encontram-se em

fase terminal de uma condio irreversvel e incurvel, mas uma vez iniciada a RCP
devemos mant-la at que:

46
 Haja o retorno espontneo da circulao (retorno do pulso). Continuar a
ventilar;
Haja o retorno da respirao e da circulao;
Pessoal mais capacitado chegar ao local da ocorrncia;

Parada respiratria:

Podemos definir a parada respiratria como uma supresso sbita dos

movimentos respiratrios, podendo ser ou no, acompanhada de parada cardaca.

Em caso de parada respiratria, siga as instrues a seguir:

Determine o estado de conscincia da vtima:

A pessoa que presta o socorro deve chamar e movimentar levemente a vtima.
Nos casos de parada respiratria aps um acidente traumtico (em especial nos
traumas de cabea e pescoo), movimente a cabea da vtima o mnimo possvel,
para evitar o agravamento de leses j existentes e at uma paralisia por
compresso da medula espinhal.

Posicione a vtima:
Se a vtima encontra-se inconsciente, ou seja, no responde, deite-a de
costas sobre uma superfcie plana e rgida e abra as vias areas, elevando o queixo
e inclinando a cabea para trs (extenso da cabea).

Verifique se a vtima est respirando:

Posicione o seu ouvido sobre a boca e o nariz da vtima e verifique se ela
respira (ver, ouvir e sentir). Tente ouvir e sentir o ar expirado pela vtima,
observando ainda, se o peito est movimentando-se (expanso do trax).

Inicie a respirao artificial:

Se a vtima no respira, proceda da seguinte forma:
Feche as narinas da vtima com seus dedos (polegar e indicados);
Coloque sua boca com firmeza sobre a boca da vtima;
Sopre lentamente at o peito dela encher-se, retire sua boca e deixe o ar
sair livremente.
No socorro de adultos, mantenha a freqncia de 1 ventilao a cada 5
segundos e, 1 ventilao a cada 3 segundos para crianas e 1 sopro bem suave a
cada 3 segundos para bebs (0 a 2 anos). Aps controlada a situao, transporte a
vtima para um hospital. Se no houver retorno espontneo da respirao, mantenha
a respirao artificial durante todo o transporte, at a chegada na unidade
hospitalar.

47
 Nos acidentes com suspeita de traumatismo cervical (leso no pescoo),
importante que o socorrista mantenha a cabea e o pescoo da vtima sempre
alinhados e imveis, movimentando-os com extrema cautela. Nesses acidentes a
manobra de extenso da cabea dever ser substituda por outro procedimento, que
consiste na projeo para frente, dos ngulos da mandbula. A cabea da vtima
dever permanecer em uma posio neutra.
Obs: Sempre que possvel, realize a respirao artificial com o auxlio de um
equipamento de proteo (mscara facial), evitando o seu contato direto com a boca
da vtima.

Queimaduras:

A queimadura pode ser definida como uma leso produzida no tecido de

revestimento do organismo por agentes trmicos, produtos qumicos, eletricidade,
radiao, etc.
A pele possui vrias funes. Serve para isolar o organismo, proteg-lo da
invaso bacteriana, controlar sua temperatura, reter os lquidos e fornecer ao
indivduo informaes sobre o ambiente externo. Qualquer leso desta superfcie de
revestimento permite uma interrupo destes mecanismos e tem significado grave.
De acordo com a profundidade, as queimaduras classificam-se em diferentes
graus:
Primeiro grau: atinge somente a epiderme, caracteriza-se por dor e
vermelhido;
Segundo grau: atinge a epiderme e a derme, caracteriza-se por muita dor,
vermelhido e formao de bolhas de gua abaixo da pele;
Terceiro grau: atinge todas as camadas de revestimento da pele,
caracteriza-se por pouca dor (devido destruio das terminaes
nervosas da sensibilidade), pele dura e seca, escurecida ou
esbranquiada, ladeada por reas de eritema.

As queimaduras podem lesar a pele, os msculos, os vasos sangneos, os

nervos e os ossos. Alm dos danos fsicos e da dor, as vtimas de queimaduras
maiores sofrem social e emocionalmente.

A pele basicamente uma estrutura de duas camadas, consistindo em uma

epiderme externa e uma derme interna. Abaixo da derme est o tecido celular
subcutneo, abaixo do qual se encontram os msculos e os ossos.

O socorrista dever analisar o percentual da rea corporal lesada utilizando o

mtodo da Regra dos Nove, que permite estimular a superfcie corporal total
queimada (SCTQ), de acordo com sua extenso.

O tipo mais comum de queimadura a trmica. Ao prestar os primeiros

socorros a um queimado, que esteja com suas roupas em chamas, o socorrista deve
orient-lo para que pare, deite e role no cho. Utilize para abafar o fogo, um cobertor
ou toalha molhada. Extinto o fogo, corte e retire as roupas que no estiverem

48
aderidas a pele da vtima. Para avaliar a dor e evitar o agravamento da rea lesada,
o socorrista deve resfriar a parte queimada com gua limpa ou, se possvel, imergi-la
em gua corrente at cessar a dor.

Se a queimadura for produzida por produtos qumicos, retire imediatamente

as roupas impregnadas pela substncia, tomando o cuidado de proteger-se para no
se queimar. Depois lave bem a regio atingida com gua, para neutralizar os efeitos
corrosivos e irritantes do produto qumico (no mnimo 15 minutos).

Todo ferimento causado por queimadura muito vulnervel infeco e, por

isso, deve ser coberto com um curativo limpo e estril. Alm da dor intensa, as
queimaduras podem causar infeco e o estado de choque pela constante perda de
lquidos corporais. Se a vtima sentir sede, o socorrista pode dar-lhe toda a gua
que desejar beber, porm, lentamente. Se a vtima estiver inconsciente, o socorrista
no dever dar-lhe gua.

absolutamente contra indicado a aplicao sobre queimadura de qualquer

substncia (pomadas, cremes) que no seja gua ou curativo estril.
Em resumo, ao prestar socorro para vtimas com queimaduras, o socorrista
no deve furar bolhas, no deve retirar roupas queimadas presas a pele, nem
submeter a ao de gua uma queimadura com bolhas rompidas ou rea onde no
h pele. Nestes casos apenas cubra a rea lesada com um pano bem limpo e
transporte a vtima para um hospitalar para receber atendimento adequado.

Fraturas:

Podemos definir uma fratura como sendo a perda, total ou parcial, da

continuidade de um osso. A fratura pode ser simples (fechada) ou exposta (aberta).
Na fratura simples no h o rompimento da pele sobre a leso e nas expostas sim,
isto , o osso fraturado fica exposto ao meio ambiente, possibilitando sangramentos
e um aumento do risco de infeco.

No caso de fraturas, a vtima geralmente ir queixar-se de dor no local da

leso. O socorrista poder identificar tambm, deformidades, edemas, hematomas,
exposies sseas, palidez ou cianose das extremidades e ainda, reduo de
temperatura no membro fraturado. A imobilizao provisria o socorro mais
indicado no tratamento de fraturas ou suspeitas de fraturas. Quando executada de
forma adequada, a imobilizao alivia a dor, diminui a leso tecidual, o sangramento
e a possibilidade de contaminao de uma ferida aberta.
As roupas da vtima devem ser removidas para que o socorrista possa
visualizar o local da leso e poder avali-lo mais corretamente. As extremidades
devem ser alinhadas, sem no entanto, tentar reduzir as fraturas expostas. Realize
as imobilizaes com o auxlio de talas rgidas de papelo ou madeira, ou ainda,
com outros materiais improvisados, tais como: pedaos de madeira, rguas, etc.
Nas fraturas expostas, antes de imobilizar o osso fraturado, o socorrista
dever cobrir o ferimento com uma pano bem limpo ou com gaze estril. Isto
diminuir a possibilidade de contaminao e controlar as hemorragias que podero

49
ocorrer na leso. importante que nas fraturas com deformidade em articulaes
(ombros, joelhos, etc.), o socorrista imobilize o membro na posio em que ele for
encontrado, sem mobiliz-lo.
A auto-imobilizao uma tcnica muito simples, que consiste em fixar o
membro inferior fraturado ao membro sadio, ou o membro superior fraturado ao trax
da vtima. uma conduta bem aceita em situaes que requeiram improvisao.
Esta tcnica tambm muito utilizada no atendimento de fraturas nos dedos da mo.
Na dvida, imobilize e trate a vtima como portadora de fratura at que se
prove o contrrio. Nas fraturas associadas com sangramentos significativos, o
socorrista dever estar preparado para atender tambm o choque hipovolmico (j
estudado anteriormente).

2. MEIO AMBIENTE

tudo que est a nossa volta. Isso abrange o ar, a gua, todas as formas de
vida, bem como tudo mais que nos cerca. Atmosfera, gua dos rios, mares, lagos,
chuva, solo e subsolo; montanhas, vales, campos, florestas, cidades, edifcios,
pontes, estradas, objetos, microorganismos, todos os vegetais, todos os animais e o
homem.

Qual ser, de todos estes elementos, o mais importante, o mais precioso?

Sem dvida, a vida.

2.1 O Trnsito e o Meio Ambiente

O Progresso trouxe os veculos e hoje ns dependemos deles para quase

tudo. A grande concentrao nos centros urbanos est fazendo com que a poluio
atinja nvel acima do tolervel. A Legislao de proteo ambiental est cada vez
mais rigorosa. Isso bom, pois algumas empresas e pessoas insistem em degradar
o meio ambiente, em funo de vantagens individuais.

So vrios os fatores que compe inter-relacionamento entre o trnsito e o

meio ambiente, dentre os quais destacamos:

O veculo como agente poluidor do meio ambiente;

Emisso de gases;
Emisso sonora;
Manuteno preventiva do veculo para a preservao do meio ambiente;
Os malefcios do trnsito para o meio ambiente;
Educao: Uma proposta de melhoria da qualidade de vida no trnsito.

2.2 Garantias Constitucionais

O objetivo fundamental das leis ambientalistas a preservao da vida

50
humana, levando em conta a qualidade de vida. Por isso necessrio viver em um
ambiente saudvel e seguro, construir e conservar esse ambiente para nele viver em
harmonia com os outros homens, com o trnsito e tambm com o meio ambiente.

O artigo 225 da Constituio Federal dispor que todos tm direito ao meio

ambiente ecologicamente equilibrado: bem de uso comum do povo e essencial
sadia qualidade de vida. dever do poder Pblico e da coletividade defend-lo e
preserv-lo para as geraes futuras.

Para que haja integrao entre trnsito e meio ambiente muito importante o
desenvolvimento de termos ambientais como "humanizao no trnsito", que levem
observao e ao registro dos elementos que compem o meio ambiente,
possibilitando diagnosticar os problemas causados pelo comportamento inadequado
do homem, principalmente no ambiente urbano e apontar medidas prticas para a
soluo dos problemas diagnosticados.

2.3 O trnsito e Poluio

Problemas causados pela relao trnsito e meio ambiente:

Poluio: atmosfrica, visual, sonora e de gases poluentes;

Eroso (resultante do mau planejamento de estradas);
Agresses contra o meio ambiente (resultante de acidentes com o
transporte de produtos txicos poluentes);
Incndios devastadores, pelo uso inadequado de lugares de descanso s
beiras das rodovias, ou pelo cigarro jogado pela janela do veculo;
Poluio do habitat natural, (rios e matas) pelos detritos jogados pelos
motoristas nas rodovias;
Enchentes em vias urbanas; provocadas pelo acmulo de lixo deixado
pelos usurios (motoristas e pedestres) em bueiros ou prximo aos rios e
lagos;
Mortes de animais silvestres, provocadas por excesso de velocidade e
descaso sinalizao;
Muitos tipos de agresso ambiental causados pelos usurios das vias
pblicas rurais ou urbanas podem ser caracterizados como resultantes do
trnsito existente no local, de forma irresponsvel.

2.4 Emisso de gases e partculas

Os gases produzidos pelos veculos podem ser nocivos sade.

A capacidade poluente dos automveis a maior dentre quaisquer outras

atividades desenvolvidas pelo homem, pois 50% do total de gases poluentes e,
portanto, txicos que so expelidos para a atmosfera so provenientes da
combusto dos motores dos automveis. Nas grandes cidades, onde alm da
grande quantidade de veculos, existem constantes congestionamentos, os veculos
respondem por quase 90% do total de gases txicos lanados na atmosfera,
provocando um grande risco para a vida humana, animal e ao meio ambiente.

51
 A poluio do ar tambm pode ser causada por material particulado, que so
partes muito pequenas que se desprendem do veculo e so jogadas no meio
ambiente, entre elas:

fumaa preta, composta de minsculas partculas de fuligem;

partcula dos asbestos utilizados nas pastilhas de freio;
partculas de borracha dos pneus;
partculas metlicas do desgaste das peas.

2.5 Emisso sonora

A produo de sons em excesso provenientes da circulao dos veculos

forma a poluio sonora que pode provocar problemas de sade como a diminuio
da audio, stress, falta de concentrao. O trfego indiscutivelmente a maior
fonte de poluio sonora nos centros urbanos. Tem reflexos em todo o organismo e
no apenas no aparelho auditivo. Rudos intensos e permanentes podem causar
vrios distrbios, alterando significativamente o humor e a capacidade de
concentrao nas aes humanas.

2.6 Regulamentao do CONAMA

O CONAMA o rgo que tem a funo de estabelecer normas, critrios e

padres relativos ao controle e manuteno da qualidade do meio ambiente.

Em 1986 o Governo Federal cria o Programa de Controle de Poluio do Ar

por Veculos automotores, que obriga a instalao de filtros catalisadores no
escapamento dos automveis e caminhes novos. A constatao de que nos
grandes centros urbanos a poluio ambiental era causada pelos poluentes
atmosfricos gerado na queima de combustvel em veculos automotores, fez com
que fosse viabilizada a implantao do PRONCOVE (Programa de Controle de
Poluio do Ar por Veculos automotores).

O PRONCOVE tem como objetivos a reduo dos nveis de emisso de

poluentes nos veculos automotores, alm de incentivar o desenvolvimento
tecnolgico nacional, tanto na engenharia automotiva, como em mtodos e
equipamentos para a realizao de ensaios e medio de poluentes.

Os limites mximos de emisso de poluentes foram fixados, com um

cronograma especfico para trs categorias distintas de veculos, so elas: veculo
leve de passageiro Automveis; veculo leve comercial pick-up, van,
utilitrios,etc.; veculo pesado nibus e caminho.

Para o cumprimento destes limites, necessria a aplicao de tecnologias e

sistemas que visem o funcionamento dos motores para proporcionar uma queima
perfeita de combustvel e conseqente diminuio das emisses, bem como do
consumo de combustvel.

Com a Promulgao do CTB essa vinculao passou a ser prevista em Lei,

portanto, de aplicao obrigatria por todos os rgo Executivos de Trnsito dos

52
Estados e Distrito Federal no processo de Licenciamento anual dos veculos,
regulamentado atravs da resoluo do CONTRAN n 84/89.

2.7 Aes do proprietrio e do condutor de Veculos Automotor para a

preservao do Meio ambiente

2.7.1 Do proprietrio no dia-a-dia, atravs de pequenos cuidados com o

veculo. O proprietrio pode e deve colaborar para no poluir ainda mais o meio
ambiente:

1. mantendo sempre o motor do veculo bem regulado, atravs do

programa de manuteno preventiva dotado por sua organizao de
Bombeiro Militar;
2. mantendo o catalisador em bom estado, bem como substituindo por
outro original, pois tm a funo de transformar os gases txicos em
gases neutros;
3. manter em bom estado de funcionamento o equipamento de descarga
do veculo, e em hiptese alguma remover o silenciador do mesmo.

2.7.2 Do condutor os condutores tambm podem agir de forma a preservar

o meio ambiente atravs das seguintes condutas:

1. no acelerando o motor sem necessidade ou com o veculo parado,

principalmente nos congestionamentos;
2. em subidas, segurando o veculo no freio e no na embreagem e no
acelerador;
3. ao usar o freio pise suavemente, a fim de reduzir a marcha ou parar;
4. o uso da buzina se restringe apenas para chamar a ateno dos
pedestres ou outros motoristas, alertando-os do perigo;
5. O uso de sirene est condicionado as situaes de urgncia, conforme
estabelecido no cdigo de trnsito Brasileiro.

3. CONVVIO SOCIAL

3.1 O indivduo e a sociedade

O homem no consegue produzir todas as coisas que consome. Para

consegui-las, deve produzir bens ou servios teis que acabar trocando pelo que
deseja e necessita.

Cidado

indivduo consciente de seu papel na sociedade.

Sociedade

53
 Grupos de diferentes caractersticas, com os mesmos direitos e deveres,
reunidos por laos maiores como: Idioma - Cultura- Religio - Valores - Aspectos
Geogrficos.

Diferenas Individuais

Cada um de ns tende a ver as coisas diferentemente. Isso devido nossa

formao, vivncia, cultura e personalidade, que se constituem nas diferenas
individuais. As diferenas individuais a nossa marca registrada e a imprimimos em
tudo que fazemos: na maneira de elogiar ou criticar, no modo como avaliamos as
outras pessoas, no trabalho, nos relacionamentos com a famlia, amigos, etc.

Ns temos um conceito a respeito de ns mesmos, mas como ser que as

outras pessoas nos vem? Calmos ou agitados? Egostas ou altrustas? Pacficos ou
agressivos? Indiferentes ou cooperativos? So essas diferenas que ditaro como
nos relacionaremos no trnsito.

3.2 Educando com valores

O trnsito feito pelas pessoas. E, como nas outras atividades humanas,

quatro princpios so importantes para o relacionamento e a convivncia social no
trnsito.

O primeiro deles a dignidade da pessoa humana, do qual derivam os

Direitos Humanos e os valores e atitudes fundamentais para o convvio social
democrtico, como o respeito mtuo e o repdio s discriminaes de qualquer
espcie, atitude necessria promoo da justia.

O segundo princpio a igualdade de direitos. Todos tm a possibilidade de

exercer a cidadania plenamente e, para isso, necessrio ter eqidade, isto , a
necessidade de considerar as diferenas das pessoas para garantir a igualdade o
que, por sua vez, fundamenta a solidariedade.

Um outro o da participao, que fundamenta a mobilizao da sociedade

para organizar-se em torno dos problemas de trnsito e de suas conseqncias.

Finalmente, o princpio da co-responsabilidade pela vida social, que diz

respeito formao de atitudes e ao aprender a valorizar comportamentos
necessrios segurana no trnsito, efetivao do direito de mobilidade a todos
os cidados e a exigir dos governantes aes de melhoria dos espaos pblicos.

Comportamentos expressam princpios e valores que a sociedade constri e

referenda e que cada pessoa toma para si e leva para o trnsito. Os valores, por
sua vez, expressam as contradies e conflitos entre os segmentos sociais e
mesmo entre os papis que cada pessoa desempenha.

Ser veloz, esperto, levar vantagem ou ter o automvel como status, so

valores presentes em parte da sociedade. Mas so insustentveis do ponto de vista
das necessidades da vida coletiva, da sade e do direito de todos. preciso mudar.

54
 Mudar comportamentos para uma vida coletiva com qualidade e respeito
exige uma tomada de conscincia das questes em jogo no convvio social, portanto
na convivncia no trnsito. a escolha dos princpios e dos valores que iro levar a
um trnsito mais humano, harmonioso, mais seguro e mais justo.

3.3 Responsabilidade civil e criminal do condutor perante o CTB

Evidentemente quando de um acidente de trnsito, uma das preocupaes

a determinao da culpa pelo acidente. Essa preocupao envolve diversos
interesses, estes associados responsabilidade pelos danos materiais e pessoais,
para efeitos de reparao dos prejuzos.

O artigo 37, 6, da Constituio Federal - CF/88, estabelece que "As

pessoas jurdicas de direito pblico e as de direito privado prestadoras de servios
pblicos respondero pelos danos que seus agentes, nessa qualidade, causarem a
terceiros, assegurado o direito de regresso contra o responsvel nos casos de dolo
ou culpa".

De igual sorte, prev o artigo 43 da Lei n. 10.406/02 (Cdigo Civil) que "As
pessoas jurdicas de direito pblico interno so civilmente responsveis por atos dos
seus agentes que nessa qualidade causem danos a terceiros, ressalvado direito
regressivo contra os causadores do dano, se houver, por parte destes, culpa ou
dolo". A responsabilizao civil, tradicionalmente, se baseia na idia de culpa,
tomada em seu sentido lato sensu, abrangendo tambm o dolo, ou seja, todas as
espcies de comportamentos contrrios ao direito, intencionais ou no,
representados pela falta de diligncia na observncia da norma de conduta,
estando, destarte, ligada ao especfico dever de indenizao por fatos lesivos.

Ao prescrever a responsabilidade objetiva para a Administrao pblica,

pretendeu o legislador ptrio fixar maior grau de comprometimento do Estado, em
relao iniciativa privada, obrigando que a Administrao exera, em sua
plenitude, o dever de vigiar a atuao de seus representantes, arcando com o nus
decorrente dos danos por eles causados.

Assim, ainda que no haja inteno na produo do dano ou que tenha o

agente assumido o risco de sua ocorrncia (caractersticas da ao dolosa), bem
como ainda que no tenha o mesmo agido com imprudncia, negligncia ou
impercia , caber Administrao pblica a responsabilidade pela reparao do
mal causado, bem como por eventuais indenizaes ao prejudicado, o que
caracteriza a chamada responsabilidade objetiva, bastando, para sua configurao,
a existncia do nexo causal, isto , a relao entre causa e efeito, que demonstre a
ao do agente pblico e o dano resultante.

A responsabilidade subjetiva (em que se avalia o dolo ou a culpa) somente

ser objeto de apreciao na anlise da conduta do prprio agente pblico, o qual
poder sofrer ao de regresso, nos termos da parte final do artigo constitucional
acima transcrito, para restituir Administrao o que esta, num primeiro momento,
tenha respondido objetivamente.

Neste direcionamento, a Lei Complementar Estadual n 243, de 30 de Janeiro

de 2003, prev a responsabilizao administrativa dos servidores pblicos, que por

55
meio de seus atos, venham causar prejuzos Administrao Pblica, assim
discorre:

Art. 109 Quando se verificar que determinada conta no foi prestada, ou

que ocorreu desfalque, desvio de bens ou outra irregularidade de que resulte
prejuzo para a Fazenda Pblica, as autoridades administrativas, sob pena de co-
responsabilidade, e sem embargo dos procedimentos administrativos, devero tomar
providncias imediatas para assegurar o respectivo ressarcimento e instaurar a
tomada de contas especial, fazendo-se comunicao a respeito ao Tribunal de
Contas do Estado.
Simultaneamente, os acidentes de trnsito, habitualmente advm da
inobservncia das normas gerais de circulao e conduta de pessoas e veculos no
uso das vias terrestres. Essa inobservncia, redunda na responsabilizao do
infrator, sujeitando-o s penalidades e medidas administrativas, segundo normas
legais vigentes:

Nesta mesma direo, na esfera disciplinar o Regulamento Disciplinar, em

seu Anexo I, responsabiliza o Conduto BM quando transgride regras de trnsito: 79)
Desrespeitar regras de trnsito, medidas gerais de ordem policial, judicial ou
administrativa.

E por fim, o Cdigo Penal Militar prev a criminalizao, nos termos dos
artigos 280 e 281, como vemos a seguir:

280. Violar regra de trnsito, dirigindo veculo sob administrao militar

expondo a efetivo e grave perigo a incolumidade de outrem:
Pena deteno, at seis meses.

Art. 281. Causar, na direo de veculo motorizado, sob administrao militar,

ainda que sem culpa, acidente de trnsito, de que resulte dano pessoal e, em
seguida, afastar-se do local, sem prestar socorro vtima que dele necessite:
Pena deteno, de seis meses a um ano, sem prejuzo dos cominados nos
art. 206 e 210.

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 MDULO - 4
RELACIONAMENTO
INTERPESSOAL

57
 RELACIONAMENTO INTERPESSOAL

1. TICA, CIDADANIA E TRNSITO

1.1 tica

O trnsito um campo frtil para se discutir a vida em sociedade. Diariamente

os espaos urbanos reproduzem cenas que, de to comuns, j se tornaram
familiares grande maioria das pessoas. O curiosos que as cenas se repetem,
mas as questes que tais cenas suscitam raramente so levadas em conta.

Imagine-se, por exemplo, que uma pessoa em seu automvel, depois de

esperar pacientemente por um lugar em um estacionamento, contando os minutos
no relgio para no chegar atrasada ao seu compromisso,se depara com uma vaga
para estacionar. Cuidadosa e atenta, sinaliza e faz meno de ocupar a vaga.
Ento, de uma hora para a outra, eis que surge algum que corta sua trajetria e
ocupa o lugar.

Este tipo de situao, via de regra, envolve temperamentos naturalmente

tensos ou estressados. As chances de um conflito so grandes e as conseqncias,
bastante previsveis. Mas considere-se que este exemplo siga por um caminho mais
civilizado. A pessoa cuja vaga acabou de ser tomada, bem educada e tranqila,
embora ningum possa lhe pedir controle total dos nervos. Ela vai reclamar, buzinar,
fazer todos os gestos possveis e imaginveis. Intil. Como se no tivesse nada a
ver com a histria, quem ocupou a vaga tranca o carro e, com toda a tranqilidade,
vai fazer suas compras.

Quem est certo?

Quem tomou a atitude correta?
Com base em quais critrios pode-se chegar a uma concluso?
Afinal, o que certo e o que errado?

Certo ou errado; bom ou mau; bem ou mal; bonito ou feio. Quando se

qualifica um comportamento (seja ele qual for), tem-se em vista um critrio definido
no espao da moralidade.

no espao da moralidade que comportamentos so aprovados ou

reprovados. A maioria das pessoas acredita que, ao agir corretamente (de acordo
com as normas impostas pela sociedade) tem maiores possibilidades de aceitao
social.

Numa determinada sociedade, a moral indica o comportamento que deve ser

considerado bom ou mau, por meio de um conjunto de normas e regras
estabelecidas, destinadas a regular as relaes entre as pessoas.

58
 Nesse caso, o ladro de vagas est errado. Mesmo no existindo uma lei
determinando quem chegar primeiro tem direito a uma vaga, a regra social essa.
Mas, como possvel ter tanta certeza ao emitir esse julgamento?

E se ele, realmente, no viu que algum esperava pela vaga? E se estivesse

distrado, preocupado, doente? E se fosse surdo e no pudesse ouvir os gritos do
motorista? E se...

Estes diferentes nveis de entendimento das aes as diversas leituras que

se pode fazer de uma ao inauguram um novo e fascinante campo de debate: o
plano da tica. nesse plano que se pode refletir sobre os julgamentos e
comportamentos os prprios e os das outras pessoas quando a inteno
entender o sentido de um ato atribuindo-lhe valor. Isso tica.

Falar sobre tica no to fcil quanto parece. Por Exemplo: roubar comida
num supermercado para alimentar os filhos que passam fome. tico? Nesta
situao: deve-se levar em conta o valor vida alimentar os filhos para que no
morram ou o valor propriedade privada no roubar?

No espao da moralidade, roubar errado. J no plano da tica...

possvel dizer que a mxima da tica o bem comum. As pessoas

convivem em sociedade e precisam se perguntar, por mais difcil que seja a
resposta: como devo agir perante os outros?. Pensar sobre nossa conduta e sobre a
conduta dos outros a partir de valores e no de receitas prontas pode ser um bom
caminho.

Porque nem tudo na vida certo ou errado, bom ou mau e ponto final.
Conforme o momento ou as circunstncias, aquilo que parecia ser o certo (ou
errado) pode mudar.

Finalizando recorremos a Lei n. 6.218, de 10 de fevereiro de 1983, o qual

dispe sobre o Estatuto dos Policiais-Militares do Estado de Santa Catarina, no que
se refere a SEO II - Da tica Policial-militar:

Art. 29 - O sentimento do dever, o pundonor Policial-militar e o decoro da

classe impe a cada um dos integrantes da Polcia Militar, conduta moral e
profissional irrepreensvel, com a observncia dos seguintes preceitos de tica
Policial-militar :

I - Amor a verdade e a responsabilidade como fundamento da dignidade

pessoal;
II - Exercer, com autoridade, eficincia e probidade as funes que lhe
couberem em decorrncia do cargo;
III - Respeitar a dignidade de pessoa humana;
IV - Cumprir e fazer cumprir as Leis, os regulamentos, as instrues e as
ordens das autoridades competentes;
V - Ser justo e imparcial no julgamento dos atos e na apreciao do mrito
dos subordinados;
VI - Zelar pelo preparo prprio, moral, intelectual e fsico, bem como pelos dos
subordinados, tendo em vista o cumprimento da misso comum;

59
 VII - Empregar as suas energias em beneficio do servio;
VIII - Praticar a camaradagem e desenvolver permanentemente, o esprito de
cooperao;
IX - Ser discreto em suas atitudes, maneiras e em sua linguagem escrita e
falada;
X - Abster-se de tratar, fora do mbito apropriado, de matria sigilosa de
qualquer natureza;
XI - Acatar as autoridades civis;
XII - Cumprir seus deveres de cidado;
XIII - Proceder de maneira ilibada na vida pblica e na particular;
XIV - Observar as normas da boa educao;
XV - Garantir assistncia moral e material ao seu lar e conduzir-se como
chefe de famlia modelar;
XVI - Conduzir-se, mesmo fora do servio ou na inatividade, de modo que no
sejam prejudicados os princpios da disciplina, do respeito e o decoro Policial-
militar ;
XVII - Abster-se de fazer uso do posto ou da graduao para obter facilidades
pessoais de qualquer natureza ou para encaminhar negcios particulares ou de
terceiros;
XVIII - Abster-se o Policial-militar na inatividade do uso das designaes
hierrquicas quando:

a) em atividade poltico-partidrias;
b) em atividade comerciais;
c) em atividade industriais;
d) discutir ou provocar discusses pela imprensa a respeito de assuntos
polticos ou Policiais-militares, excetuando-se os de natureza exclusivamente
tcnica, se devidamente autorizado;
e) no exerccio de cargo ou Funo de natureza civil mesmo que seja da
Administrao Pblica.

XIX - Zelar pelo bom nome da Polcia Militar e de cada um de seus

integrantes, obedecendo e fazendo obedecer aos preceitos de tica Policial-militar .

1.2 Diferentes contextos, diferentes conceitos

No plano da tica, as verdades podem mudar de acordo com as

circunstncias. Isso se torna ainda mais importante ao se considerar que os
costumes mudam com o passar do tempo. Afinal, as sociedades mudam porque as
pessoas mudam.

O que costume hoje, pode no ser amanh. O que considerado errado

agora, tambm pode ser visto como certo daqui a algum tempo.

Se os costumes mudam, as sociedades mudam, as pessoas mudam, por que

alguns conceitos na educao de trnsito perduram por tantos anos em nosso pas?

at curioso pensar que, num mundo em que os valores mudam com tanta
velocidade, alguns conceitos tratam o trnsito de forma extremamente simplista.
Parece que, nesta rea, as verdades so eternas e as definies valem para
sempre.

60
 Mas no trnsito, como na vida, no existem verdades absolutas. E, como na
vida, preciso estar preparado para aprender, mudar conceitos evoluir.

Esta nova perspectiva permite pensar em trnsito como um DIREITO. Afinal,

trnsito envolve o direito fundamental de ir e vir. Seja a p, de automvel, de barco,
de mula, de avio...

A proposta de pensar em trnsito como algo inerente vida abre muitas e

surpreendentes possibilidades. Locomover-se to importante quanto respirar. O
desejo humano de locomoo vem dos tempos mais remotos. Na tentativa de
ampliar seus horizontes, de descobrir novos lugares, de procurar ambientes
favorveis s sua necessidades de sobrevivncia, as pessoas partiram em busca do
desconhecido. Assim, em cada momento histrico, descobriram formas e criaram
meios para atingir o objetivo de locomover-se; de transitar no espao. Por isso, o
trnsito muito mais antigo que qualquer veculo ou qualquer via.

Com o passar dos tempos, as cidades cresceram, os veculos apareceram e

as pessoas perceberam que era necessrio organizar o espao pblico. Ento,
criaram um conjunto de sinais capazes de atender sua necessidade de locomoo:
os semforos, as placas de sinalizao, o apito dos agentes de trnsito.

Assim, surgiu a necessidade de comunicao com o espao pblico e com as

outras pessoas: enviar, receber e, sobretudo, compreender as mensagens contidas
nos diferentes atos de comunicao que orientam o trnsito.

E no s nas cidades que a comunicao fundamental para a locomoo.

No mar, por exemplo, tambm existem semforos que emitem sinais luminosos para
as embarcaes.

possvel pensar em trnsito de forma ainda mais aberta, mais ampla. Ao se

pensar na cidade onde se vive, por exemplo: nas ruas e avenidas, nas praas, nos
parques, nas caladas. Esse lugar pertence a cada pessoa, indistintamente, e
tambm a seus pais, a seus filhos, ao seu marido ou sua mulher, ao seu vizinho,
ao mendigo, ao lixeiro, ao empresrio, ao carroceiro e a todas as pessoas que vivem
nele. Portanto, todas as pessoas tm o direito de usufru-lo e precisam, para isso,
aprender a conviver.

Ao utilizar a locomoo, a comunicao e o convvio social como eixos

condutores ao desenvolvimento de um trabalho na rea da educao de trnsito,
certamente, possvel ir muito alm na questo e perceber que uma srie de
conceitos transmitidos, durante tantos anos, precisam ser questionados e (re)
avaliados e que o tema trnsito requer um novo olhar, especialmente no campo da
educao. No haver limites para o trabalho do profissional da educao de
trnsito quando descobrir de verdade a dimenso do significado da palavra
trnsito.

1.3 tica no trnsito

impossvel pensar em qualquer ao educativa de trnsito sem uma

ateno especial ao campo da tica. E essa tarefa no fcil. Fcil produzir uma
cartilha ou qualquer outro material com uma srie de regras:

61
 atravesse na faixa de pedestre;
obedea as leis de trnsito;
no dirija falando ao celular;
use o cinto de segurana;
quando beber no dirija, quando dirigir, no beba...

Fcil ensinar o que fazer. Difcil ensinar como ser. Trabalhar em favor de
uma educao para a vida, que contribua para o desenvolvimento das pessoas em
sua socializao.

Ensinar alm do que fazer

possvel ensinar uma criana a atravessar na faixa destinada aos

pedestres, muito embora, em diversas situaes, ela no encontre tal faixa. Mas,
alm desse ensinamento, pode-se mostrar como possvel ajudar uma pessoa
deficiente visual a atravessar a rua, por exemplo. possvel e necessrio ir muito
alm de ensinar o que fazer.

Fundamentar a educao de trnsito em valores um desafio; um

compromisso a ser assumido por todos os profissionais da rea. No existem
frmulas mgicas para trabalhar nesse sentido. Deve existir, sim, muita criatividade
e fora de vontade, alm de uma viso abrangente sobre trnsito. Para isso,
preciso seguir em frente, sem medo de arriscar e de experimentar.

Valores a ensinar

preciso pensar e definir quais valores devem ser incentivados em nossa

sociedade quando o assunto trnsito. Esses valores devem ser aqueles que
regulam nosso sistema de convivncia e que envolvem o pensar e o agir de cada
pessoa, respeitando sua liberdade.

1.4 Educao de trnsito para a cidadania

(...) No agento ser apenas um sujeito que abre portas, que puxa
vlvulas, que olha o relgio, que compra po s 6 horas da tarde, que vai l
fora, que aponta o lpis, que v a uva etc. etc.

Perdoai.

Mas eu preciso ser Outros.

Eu penso renovar o homem usando borboletas.

BARROS, Manoel. Retrato do artista quando coisa. Rio de Janeiro: Record, 1998.

Neste fragmento de poema, o autor apresenta descontentamento com a vida.

62
Precisa ser Outros; precisa mudar, renovar-se. No suporta mais ser a mesma
coisa, fazer as mesmas coisas. E tem uma proposta: usar borboletas para renovar o
Homem.

Essa linguagem potica tem vrias interpretaes. Por exemplo: as borboletas

so coloridas, alegres, tm liberdade para voar. Porm, um dia, foram lagartas. Para
que pudessem voar livremente, a natureza encarregou-se de transform-las; de
libert-las de seu casulo.

N o entanto assim como acontece com a lagarta a natureza transforma as

pessoas externamente. A pele, a cor dos cabelos. As pessoas mudam com o passar
dos anos, isso fato. Mas ser que as pessoas so capazes de ...

mudar seu pensamentos, ideais, sentimentos, seu comportamento?

Romper com determinadas normas e padres impostos?
Criar, construir, transformar, agir eticamente?

Agora, pensando por outro lado: agindo assim, uma pessoa daria o melhor
destino sua vida? A vida teria valido a pena? Bem, certamente estaria em
concordncia com Ceclia Meireles, que escreveu: a vida s possvel reinventada.

Para a borboleta do poeta, a vida reinventou-se no momento em que deixou o

casulo e alou vo com suas asas imensas. Mal sabem as pessoas que as asas que
possuem so muito maiores e, por isso mesmo, permitem voar muito mais alto: as
asas da imaginao.

E para voar preciso romper com o velho, ousar e querer mais, aceitar o
desfio de mudar.

Se ser cidado adotar uma postura em favor do bem comum, possvel

perceber a razo pela qual tica e cidadania so temas to ligados. Certamente,
uma no existe sem a outra.

Todavia, alguns questionamentos podem surgir: como educar para a

cidadania, j que vivemos em um mundo repleto de violncia, desrespeito ao espao
pblico, egocentrismo, desonestidade, injustias?

E quando o assunto trnsito, ento, parece que tudo fica ainda mais
complicado. Os profissionais da educao de trnsito, certamente, podem encontrar
dificuldades.

A comear pelos rgos de trnsito (Federais, estaduais e municipais).

Alguns no possuem recursos financeiros e recursos humanos suficientes para a
implementao de projetos educacionais de qualidade. Outra barreira pode ser
encontrada nas escolas de ensino regular. Vrios professores resistem muito a idia
da educao de trnsito. Eles tm seus motivos: ganham pouco, precisam dar conta
do contedo das disciplinas obrigatrias, no tm tempo etc.

No entanto, com criatividade, bom senso, estudo permanente e boa vontade

possvel realizar um bom trabalho. E um bom trabalho sempre aceito e
reconhecido. O que importa a qualidade. E em tudo o que se fizer, jamais se pode
perder de vista essa tal cidadania.

63
 Portanto, fundamental propor participao da sociedade (cidadania ativa)
nas questes relativas ao trnsito da cidade: o que as pessoas pensam, quais os
seus anseios, quais as suas necessidade. Pesquisar fundamental, investigando e
analisando os problemas antes de dar as solues. Geralmente, as campanhas
educativas de trnsito, os recursos pedaggicos, os projetos e tantas outras
iniciativas so realizadas sem objetivos concretos. Partem de uma cpula de
especialistas que acham que aquilo bom e est certo. No ser por este motivo
que h tantas dcadas se faz educao de trnsito sem resultados visveis?

A educao de trnsito deve ser para todos. Afinal, a educao de trnsito

deve estar fundamentada em valores e o dinheiro pblico deve ser bem utilizado,
revertendo seus resultados em favor da sociedade.

Finalizando, no difcil encontrar com pessoas que roubam uma vaga, furam
uma fila. Pessoas que, em pequenas aes do dia-a-dia, no agem eticamente, pois
no aprenderam a pensar de forma coletiva, em favor do bem comum.

muito importante saber que ningum nasce tico nem completamente

cidado. Se tica e cidadania ainda so estudadas, porque as pessoas ainda no
so ticas ou cidads o bastante. Caso contrrio, no haveria violncia, desrespeito
ao espao pblico, egocentrismo etc. E quem tem a responsabilidade de educar
para o trnsito no precisaria parar para se questionar se o seu trabalho vale a
pena; se possvel.

Talvez no seja possvel mudar o mundo. Mas possvel comear a trilhar o

caminho da tica e da cidadania hoje, a partir de agora, a partir da prpria
transformao.

2. RELACIONAMENTO INTERPESSOAL

O relacionamento interpessoal a mola propulsora da sociedade. A qualidade

dos nossos relacionamentos e a capacidade de mant-los so fatores determinantes
do nosso posicionamento e da nossa qualidade de vida.

O cidado , ento, o indivduo consciente dos seus papis na sociedade.

Com direitos e deveres determinados pelas leis e cdigos, formando grupos, sendo
o trnsito o maior ponto de juno entre os diversos grupos, segmentos e indivduos
de uma sociedade.

um complexo sistema, do qual todos precisamos:

Para nos deslocarmos, quer como motoristas, passageiros ou pedestres;
Para conduzirmos as vtimas aos estabelecimentos hospitalares;
O bom cidado geralmente tambm bom motorista, pois as qualidades
para ambos so as mesmas.

O BOM CONDUTOR aquele que:

Respeita as normas de trnsito;

Respeita o direito das outras pessoas;
Preserva o meio ambiente;

64
 Preserva o patrimnio pblico;
cooperativo e tolerante;
Entende que seus direitos so idnticos aos alheios;
Evita confrontos e comportamentos agressivos;
Compreende as limitaes alheias.

2.1 Aspectos do comportamento e de segurana na conduo de

veculos de emergncia

Os veculos de emergncia exercem um papel de fundamental importncia na

sociedade, agindo de forma rpida no atendimento, seja ele de socorro as vtimas ou
preservao do patrimnio.

O atendimento alm de requerer agilidade para o cumprimento da misso,

necessita tambm de cautela e prudncia por parte do condutor Bombeiro Militar,
quando do deslocamento ao local sinistrado ou pessoas vitimadas, evitando que
novos acontecimentos sejam registrados de forma negativa ao xito da atividade.

Para tanto necessrio que este profissional habilitado seja devidamente

qualificado, tendo conhecimento da legislao de trnsito e outras informaes
necessrias a execuo das atividades, prestando um servio com qualidade e por
conseqncia passando confiana e segurana a sociedade.

Respeitar as leis de trnsito e considerar as diferenas individuais neste

cenrio, certamente conduzir a instituio a prestao de um servio de excelncia,
bem como, contribuir para um trnsito mais humano e seguro.

Por ser uma atividade de carter emergencial, com deslocamento que exigem
rapidez, o condutor Bombeiro Militar automatiza diversos procedimentos, de certa
forma a exigir um esforo maior, afetando em muito sua capacidade fsica e psquica
durante sua jornada de trabalho.

Situaes nas quais o condutor Bombeiro Militar apresenta emoes como

irritabilidade, nervosismo, preocupao ou desmotivao podem gerar
comportamentos inadequados e imprprios a profisso.

2.2 Comportamento solidrio no trnsito

O trnsito reflete de forma negativa o atual estilo de vida do homem. O

excesso de atividades e atendimento, aliados aos congestionamentos, tm sido a
causa de muitos acidentes e deslizes nos deslocamentos das viaturas de
emergncia no trnsito.

Para tanto o condutor deve estar atento para que problemas externos no
influenciem na sua forma de dirigir, observando sempre comportamentos diversos de
motoristas e pedestres que circulam nas vias, em muitas das vezes abrindo mo de
seus direitos e deveres em favor da segurana de todos.

2.3 Responsabilidade do condutor em relao aos demais usurios da

via

O pargrafo 2 do artigo 29 do CTB determina: Respeitadas as normas de

65
circulao e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veculos
de maior porte sero sempre responsveis pela segurana dos menores, os
motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres.

Pelo que se pode perceber, e pelas caractersticas das viaturas de

emergncia em nossa corporao, viaturas leves e pesadas, necessariamente os
cuidados devem ser redobrados, pois uma vez envolvidos em acidentes podem
gerar danos de grandes propores.

bom lembrar que as bicicletas e os pedestres merecem ateno especial. O

correto seria ambos realizarem seus trajetos em locais adequados e sinalizados,
porm, mesmo que um ciclista ou um pedestre se comporte de forma imprudente no
trnsito, temos a responsabilidade de proteg-los.

A responsabilidade que envolve a funo do condutor Bombeiro Militar to

grande quanto a funo de socorrista e resgatista e, basicamente, resume-se em
atender com eficincia e presteza a sociedade, de forma a garantir um mnimo de
conforto, segurana, tranqilidade e rapidez nas aes de socorrimento e transporte
de pessoas, apesar do sofrimento da vtima, presso da famlia, condies de
trnsito, do estresse e da fadiga do condutor.

2.4 Papel dos agentes de fiscalizao de trnsito

Assim como os Bombeiros Militares, os agentes de trnsito tm o dever de

agir sempre dentro dos princpios da legalidade, moralidade e urbanidade, alm de
outros, pautando-se pela preservao da vida e do patrimnio pblico e privado, e
garantindo, assim, sua efetiva contribuio para a paz no trnsito e segurana dos
usurios da via.

O condutor precisa ver os agentes de trnsito e outros dispositivos de

fiscalizao como aliados na manuteno da segurana no trnsito. Afinal, quem
respeita as leis de trnsito e dirige com atitude preventiva e defensiva no precisa
temer as fiscalizaes.

Aos condutores e a Corporao garantido o amplo direito defesa, quando

notificados pelos mecanismos de fiscalizao, por isso so necessrios os registros
das ocorrncias quando em atendimento em carter de urgncia.

2.5 Atendimento s diferenas e especificidade dos usurios da via

O trnsito constitudo por uma srie de elementos, dentre eles o cidado,

que por apresentar caractersticas diferenciadas, quando do uso da via, requer
cuidados especiais por parte dos condutores, permitindo desta forma que executem
seu trajeto com segurana, so eles:

Os obesos;
os portadores de necessidade especiais;
os idosos;
as gestantes;
as crianas.

66
 2.6 Caractersticas dos usurios de veculos de emergncia

Em qualquer profisso importante prestar um bom servio, mas isso ainda

mais relevante quando se trata da conduo de veculos de emergncia, em funo
da natureza do trabalho, que lida com pessoas fragilizadas pelo seu estado de
sade.

H alguns detalhes que fazem a diferena na hora de prestar um bom servio,

como por exemplo:

manter contato visual com as pessoas;

tratar as pessoas pelo nome;
mostrar respeito, independentemente da idade, sexo e raa;
dar ateno e cortesia incondicional.

Empatia: Os usurios dos servios de emergncia esperam dos condutores

um comportamento baseado na cautela, na prudncia e tambm no respeito e na
compreenso diante de uma situao delicada. A empatia talvez seja a melhor
maneira de atingir essa compreenso.

Empatia significa habilidade que determinadas pessoas tm de se colocar no

lugar do outro, para que possa compreend-lo melhor. Dessa forma, a percepo e
demais sensaes mudam muito, porque estaro mais prximas do ponto de vista da
outra pessoa (vtima/paciente, acompanhante, famlia).

Atitudes do condutor de veculos de emergncia

Habilidade de dirigir, de lidar com a famlia, com os profissionais da rea da

sade, de trabalhar com situao de emergncia;

Conhecimento dos procedimentos de uma conduo de transporte de

emergncia (legislao de trnsito, direo defensiva, psicologia, etc.);

Respeito vida acima de tudo sua e de seu companheiros de guarnio,

para que possa ento prestar o atendimento ao prximo;

Segurana as adversidades encontradas devero ser superadas, de modo a

permitir a realizao de um trabalho com qualidade e segurana;

Ateno destinar toda ateno possvel vtima e familiares;

Maturidade no abusar do veculo e de seus privilgios, controlar suas

emoes e possveis irritaes diante do cenrio apresentado;

Experincia usar os conhecimento adquiridos em outros momentos, mas

estar sempre se atualizando;
Prudncia A responsabilidade pela conduo do veculo ao local de
atuao, translado da vtima e retorno ao quartel do condutor, portanto seja
prudente em suas aes;

67
 Cordialidade saber tratar e transmitir respeito, educao e afeto.

Capacidade estar preparado profissionalmente para pode lidar com

situaes de emergncia , preparo tcnico e emocional;

Confiana em si para poder passar confiana para os outros;

Ainda, recomenda-se aos condutores que:

no encarem como pessoais os comentrios ou crticas da famlia, no

trazendo para si as queixas no fundamentadas;
saibam filtrar aquilo que chega aos seus ouvidos, para no se ofenderem
com facilidade;
tentem se colocar no lugar da vtima, da famlia ou dos acompanhantes
(empatia), para que seja mais fcil compreender sentimentos, desejos e
reaes das pessoas;
caso necessrio, respirem fundo e controlem o emocional, em respeito
pessoa que precisa de voc;
mantenham a calma para agir com bom senso e inteligncia, pois se os
condutores se envolverem emocionalmente estaro comprometendo o
trabalho.

Outros fatores que podem interferir na relao entre o condutor e os usurios

(e seus familiares) do servio de emergncia:

Particularidades individuais educao, criao, histria de vida e fatores

psicolgicos;
motivao fatores internos e externos que so motivos ou ideais, que
levam a pessoa a fazer e acontecer (agir).

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

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CONTRAN. Resoluo n 168, de 14 de dezembro de 2004. Estabelece Normas e

Procedimentos para a Formao de Condutores de Veculos Automotores e Eltricos, a
realizao dos exames, a expedio de documentos de Habilitao, os Cursos de Formao,
Especializados, de Reciclagem e d outras providncias. Braslia: 2004.

CORREIA, Reinaldo Valmiro. A necessidade de capacitar os Bombeiros Militares como

Condutores de Viaturas Emergenciais. Florianpolis, 2006. Monografia apresentada como

68
requisito parcial para obteno do Ttulo de Especialista em Segurana Pblica, no Curso de
Ps Graduao Lato Sensu em Segurana Pblica, Universidade do Sul de Santa Catarina. 85
p.

DENATRAN. Direo Defensiva Trnsito Seguro um Direito de Todos. Braslia, 2005.

61 p.

DENATRAN. Projeto Capacitao de Profissionais de Trnsito Educao de Trnsito.

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SEST/SENAT. Condutores de Veculos de Emergncia. Braslia, 2007. 84 p.

69