MANUAL DE INSTALAÇÃO

OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO

FREIO ELETROMAGNÉTICO 545 RA

515- Manual Freio 545-RA – R01 – 05/06/07 - 1
"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
 ÍNDICE

Pág.
1 INTRODUÇÃO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
2 INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
3 ESTADO DE ENTREGA ---------------------------------- 3
4 CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
5 MONTAGEM - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 5
5.1 MONTAGEM DO DISCO / SUPORTE- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6
5.2 MONTAGEM DO FREIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 7
6 LIGAÇÃO ELÉTRICA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 8
6.1 INTERLIGAÇÃO DO FREIO/FONTE ------------------------- 9
6.2 SENSOR DE ABERTURA E FECHAMENTO DO FREIO (OPCIONAL) - - - - - 10
7 REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11
8 SUBSTITUIÇÃO DE PASTILHA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13
9 SOLUÇÕES DE POSSÍVEIS DEFEITO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15
10 MANUTENÇÃO DO CONJ. RECUPERAÇÃO AUTOMÁTICA - - - - - - - - 16
10.1 TROCA DO CAME EXCÊNTRICO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 17
11 MANUTENÇÃO PREVENTIVA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19
1 PEÇAS SOBRESSALENTES DO FREIO 545 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 20

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"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
1 – INTRODUÇÃO
Para garantir o bom funcionamento do freio e segurança do pessoal envolvido na instalação,
operação e manutenção do mesmo, é preciso que todos os procedimentos contidos neste
manual sejam seguidos corretamente e, ocorrendo qualquer dúvida, favor entrar em contato
com a SIME DO BRASIL.

2 – INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
Todos os envolvidos na instalação, operação e manutenção do freio deverão ser
informados sobre as normas de segurança que regem o serviço.
Recomenda-se que todos estes serviços sejam executados por pessoas qualificadas,
ou seja, pessoas que em função de seu treinamento, experiência, conhecimento das
condições de operação e normas de segurança tenham sido autorizadas para realizar os
serviços e prevenir acidentes.
IMPORTANTE: Se os freios forem utilizados incorretamente ou se receberem
manutenção deficiente por pessoas não qualificadas, poderão causar sérios danos
materiais ou pessoais.

3 – ESTADO DE ENTREGA DOS FREIOS

Os freios a disco SIME saem de fábrica testados e em perfeitas condições de operação.
Logo após a recepção da embalagem deve-se checar o equipamento afim de constatar
possíveis danos ocasionados pelo transporte. Caso seja detectada qualquer avaria deve-se
avisar imediatamente à empresa transportadora e a SIME DO BRASIL.
Os freios eletromagnéticos 545 são entregues aberto manualmente, ou seja, com a
chave de desbloqueio manual (17) apertada, entreferro nulo e pastilhas montadas, visando
facilitar a instalação.

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"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
 NOTA IMPORTANTE: Os freios SIME são fornecidos com jogos de pastilhas isentos
de Amianto e com características técnicas pré definidas para atender o conjunto freio,
disco e torque de frenagem calculado e especificado para sua aplicação.
A SIME considera-se isenta de qualquer responsabilidade caso o cliente venha a
utilizar no equipamento qualquer material estranho de sua linha normal de fabricação
sem seu prévio consentimento. A SIME não possui empresas autorizadas à produzir,
reformar e comercializar qualquer peça de reposição de sua linha de fabricação.

4 – CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS
- FRENAGEM POR MOLAS;
- DESFRENAGEM ELETROMAGNÉTICA;
- RECUPERAÇÃO AUTOMÁTICA DE DESGASTE DAS PASTILHAS;
- OPCIONAL:
• SENSOR DE INDICAÇÃO DE FREIO ABERTO / FECHADO.
• SENSOR INDICADOR DE DESGASTE DE PASTILHA (CDPG).

5 – INSTALAÇÃO
5.1 - MONTAGEM DO DISCO / SUPORTE
Respeitar as prescrições indicadas no desenho abaixo (cotas, tolerâncias e acabamento
superficial;

Para a instalação do disco/cubo, verificar com o auxílio de uma chave dinamométrica se o

aperto dos parafusos de fixação dos discos correspondem aos valores de torque solicitados.

Depois da instalação, verificar com relógio comparador se a torção do disco não excede
0,2 mm; limpar a pista de frenagem do disco para retirar todo tipo de sujeira, tais como: óleo,
graxa, oxidação, poeira, etc. Terminar a limpeza com solvente (TRICLOROETILENO ou
similar).

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5.2 - MONTAGEM DO FREIO
- NOTA: O freio deve ser montado e fixado, preferivelmente aparafusado numa
sobrebase rígida (precisão do plano de fixação + 1mm) Prever ranhura de passagem
do disco no seu suporte, se necessário.
- Verificar as medidas E e G (pág. 6) para assegurar-se do correto posicionamento dos
Freios em relação aos eixo dos discos.

PROCEDIMENTO:
1º - Verificar se a chave de desbloqueio manual (17) está apertada, caso não esteja, proceder
tal operação, pois do contrário torna-se impossível a montagem do freio;
2º - Verificar se o parafuso (28) da roda livre está solto, caso não esteja, proceder tal operação,
de forma a permitir uma maior abertura dos braços e sapatas do freio;
3º - Retirar o parafuso de trava (29) do came fixo (6);
4º - Mantendo o came excêntrico (7) na “Posição máxima”, girar o came fixo (6) 90º, com a
realização deste procedimento abre-se uma folga ideal entre as pastilhas, facilitando assim a
instalação do freio no disco;
5º - Após posicionar o freio no disco, retornar os cames para posição normal, ou seja, girar o
came excêntrico (7) até a “Posição Máxima” e mantendo-o nesta posição, retornar o came fixo
(6) para a “Posição de Trabalho”, ou seja, até poder colocar o parafuso (29) e fixá-lo;

6º - Antes de fixar definitivamente a base do freio é fundamental:

- verificar se as medidas “E” e “G” indicadas na figura e tabela abaixo estão sendo
respeitadas, pois caso contrário, quando do funcionamento do freio poderá ocorrer sérios
problemas.
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FREIO ELETROMAGNÉTICO 545

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS:
Peso: 50 [kgf] Recuperação de Desgaste: Automático
Frenagem: Por molas Espessura do Disco(e): 15ou30[mm]
Desfrenagem : Eletromagnética Tempo de resposta: 0,2 [s]
Faixa de Regulagem de Torque: de + 20% a - 30% Área das pastilhas 135 [cm]
DISCO DIMENSÕES INÉRCIA PESO(1) MONENTOS DE ESFORÇO NO
[ mm ] [ mm ] [ kg.m²] [kgf] FRENAGEM (Nm) EIXO (N)
ØD E F G L J P MF EF
315 173 94 118 69 0,13 16 405 3.435
355 193 114 112 89 0,22 21 470 3.435
395 213 134 106 109 0,35 27 540 3.435
445 238 159 99 134 0,54 34 625 3.435
495 263 184 93 159 0,88 49 710 3.435
550 293 214 91 189 1,29 56 805 3.435
625 331 252 84 227 2,15 69 935 3.435

Nota: Nos casos em que o Freio apresentar outros problemas que não os relacionados acima, ou que
mesmo após realizadas as providências de correção dos defeitos estes não forem eliminados, favor
contatar a nossa assistência técnica através do telefone: (011) 4894-7300.
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"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
a) verificar se os eixos de simetria (eixos elípticos) do freio, situados na parte inferior das
sapatas, estão eqüidistantes do disco conforme representado nas figuras abaixo, pois caso
contrário haverá dificuldades quando da troca das pastilhas;

b) verificar se nenhum elemento da instalação impede o movimento completo dos braços ou de

qualquer outro componente;
c)verificar o alinhamento do disco com relação as sapatas do freio (ver figura abaixo à
esquerda);
d)verificar se as pastilhas estão montadas corretamente em seus alojamentos,

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"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
7º - Reapertar o parafuso (28) da roda livre;
8º - Encostar as pastilhas no disco (sem travá-lo) empurrando os braços no sentido "G";
9º - Desapertar a chave (17) aproximadamente 12 mm ou sete voltas, para que o freio
permaneça fechado;

6 – LIGAÇÃO ELÉTRICA
Os freios eletromagnéticos a disco SIME trabalham com uma bobina de corrente
contínua comandada por um Conversor Estático Retificador de Comando.
A função principal deste Conversor, consiste em transformar a tensão alternada
(220/380/440/480Vca) em tensão contínua.
Os terminais da bobina são alimentados em dois estágios: “tensão de chamada” e
“tensão de economia”.
Denomina-se “tensão de chamada”, a tensão inicial fornecida ao freio, cuja duração
situa-se entre 0,7 e 1,0 segundo, o suficiente para vencer a força do empilhamento de molas-
prato e realizar a abertura do freio. Logo a seguir o Conversor passa a fornecer uma tensão
menor, denominada “tensão de economia”, que mantém o freio aberto até que o comando de
fechamento lhe seja enviado, possibilitando um menor consumo de energia e
consequentemente menor acréscimo de temperatura, prolongando a vida útil da bobina.
O Conversor é complementado por um circuito de corte que descarrega o campo
magnético da bobina em um curto espaço de tempo, agilizando assim o fechamento do Freio.

Nota: Os conversores sime não requerem qualquer ajuste quanto às tensões de saída
(bornes 7 e 8).
Antes de alimentar o conversor, observar na plaqueta de identificação da régua de
bornes a respectiva tensão de alimentação (bornes 1 e 2), visando eliminar todo e
qualquer risco de queima do conversor.

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6.1 – INTERLIGAÇÃO DO FREIO COM CONVERSOR

1º - Instalar na entrada do Conversor (bornes 1 e 2), fusíveis de proteção contra eventuais

sobrecargas e picos no sistema elétrico (conforme especificado no manual do Conversor
Estático Retificador de Comando );
2º - Para a interligação entre o Conversor (bornes 7 e 8) e a bobina do freio verifique a tabela
abaixo:

DISTÂNCIA BITOLA DO CABO

Até 10 m 6 mm²
De 10 m a 25 m 8 mm²
De 25 m a 50 m 10 mm²
De 50 m a 100 m 16 mm²

3º - Energizar 3 ou 4 vezes o Conversor em intervalos de dois a três segundos,

verificando as tensões de chamada e de economia, assim como o bom funcionamento
do freio.

IMPORTANTE:
- Após montagem desapertar, chave de desbloqueio manual (17), pois se o freio
operar com esta apertada, o equipamento não será frenado.

- Antes da liberação do freio para operação, realizar alguns testes com

carga, iniciando-os com baixa velocidade e espaços de frenagem curtos,
a seguir aumentá-los gradativamente.

- Energizar a bobina do freio algumas vezes para verificar seu bom

funcionamento e sua conservação na posição aberta sempre que esta
estiver alimentada eletricamente.

- Somente após a constatação da perfeita e eficiente frenagem do

conjunto, liberá-lo para o funcionamento.

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6.2 – SENSOR DE ABERTURA E FECHAMENTO DO FREIO (OPCIONAL)
Caso seja solicitado os freios eletromagnéticos SIME podem ser fornecidos com um
sistema de sensor indutivo, cuja finalidade é sinalizar para o motor se o freio está aberto ou
fechado, liberando-o para partir quando estiver aberto.
Caso o sensor não detecte a abertura do freio, o motor não receberá o sinal de
liberação e não partirá, evitando assim sobrecargas no sistema.

PROCEDIMENTO DE LIGAÇÃO/INSTALAÇÃO DO SENSOR INDUTIVO

O sensor deverá ser ligado em série com a bobina do contator auxiliar referente ao
movimento a ser comandado, respeitando-se as características da tabela ligação abaixo:

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

Tensão de Alimentação: 24 a 240Vca Corrente de manutenção comutada: 5 a 200mA
Classe de Proteção: IP 68 Corrente de Surto t ≤ 20ms/f ≤ Hz: ≤ 2A

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1º - Com o freio aberto (bobina energizada ou manualmente), roscar o sensor até o Led acender
e travá-lo em seguida;

2º - Desbloquear manualmente ou desenergizar a bobina do freio de modo a mantê-lo fechado,

a seguir verificar se o Led do sensor está apagado.

3º - Acionar o freio algumas vezes e observar que: quando a bobina do freio estiver energizada
o Led do sensor permaneça aceso e quando estiver desenergizada o Led permaneça
apagado.

4º - Se qualquer uma das condições acima não for respeitada, o sensor não funcionará
corretamente. Para a normalização do circuito refazer o procedimento até que ambas as
condições sejam satifeitas.

7 - REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM

IMPORTANTE: O procedimento de regulagem do torque só é recomendado nos casos

em que a frenagem demonstre-se insatisfatória (muito estanque ou suave demais) após
a instalação do freio.

Os freios eletromagnéticos 545 são entregues regulados com seu torque nominal, no
entanto, é possível diminuir o torque de frenagem de até 50% do torque nominal, ou aumentá-
lo de até 20% do torque nominal, dependendo das necessidades de trabalho.

FERRAMENTAS NECESSÁRIAS À REGULAGEM:

- Chaves hexagonal ( tipo Allen ) 5 e 10 mm.
- Saca-pino e um martelo de aço.
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PROCEDIMENTO:

1º - Apertar a chave (17) para abrir o Freio ( entre-ferro nulo );

2º - Retirar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6);
3º - Mantendo o came excêntrico (7) na posição máxima, girar o came fixo (6) 90º conforme
figura abaixo. Abrir as sapatas empurrando os braços no sentido "F";
4º - Retirar as pastilhas;
5º - Desapertar a chave (17) até que o entre-ferro seja máximo, descomprimindo totalmente as
molas de frenagem;
6º - Retirar o parafuso e a trava (19) da porca de regulagem do torque;
7º - Com o auxílio de uma chave tipo pino, utilizar um dos 4 furos da porca (15) para:
apertando-a (aumentar o torque de frenagem) e desapertando-a (diminuí-lo).
A medida "d" é função do torque de frenagem (medida nominal = 2 mm).
8º - Recolocar a trava (19) da porca de regulagem do torque, a posição da trava deve
corresponder a um dos quatro furos existentes e seu parafuso;
9º - Apertar a chave (17) de forma que o entre-ferro seja nulo ( Freio aberto );
10º - Recolocar as pastilhas, verificando o seu correto posicionamento;
11º - Fechar as sapatas empurrando os braços no sentido "G";
12º - Girar o came excêntrico (7) até a posição máxima;
13º - Girar o came fixo (6) 90º até poder colocar o parafuso (29) e bloqueá-lo. Soltar
lentamente o came excêntrico (7). Este se posicionará automaticamente, pela ação de sua
mola espiral interna;
14º - Desapertar a chave (17) aproximadamente 12 mm ou sete voltas, para que o Freio
permaneça fechado;
15º - Antes de liberar o freio para o funcionamento:

- realizar alguns testes com carga, iniciando-os com baixa velocidade e espaços de frenagem
curtos, a seguir aumentá-los gradativamente;
-
- energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio e de sua conservação na
condição aberta sempre que esta estiver alimentada eletricamente.

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8 - SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS
NOTA: As pastilhas devem ser trocadas sempre que estiverem com 2 mm de material de
fricção, ou seja, 80% gastas.

FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
- Chave hexagonal ( tipo Allen ) 10 mm.
- Chave hexagonal ( tipo Allen ) 5 mm.

PROCEDIMENTO:

1º - Apertar a chave de desbloqueio manual (17) para abrir o freio (entreferro nulo) (fig. 1);

2º - Retirar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6) utilizando uma chave Allen 10 mm
(fig.2);

29
17 6

FIGURA 1 FIGURA 2

3º - Mantendo o came excêntrico (7) na “Posição Máxima”, girar o came fixo (6) até a “Posição
A”, cerca de 90º, conforme fig. 3;

4º - Soltar o parafuso (28) da roda livre, utilizando uma chave Allen 5 mm (fig. 4), obtendo-se
desta forma uma folga maior entre o disco e as pastilhas do freio;

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 28

Posição
Máxima
6
7 Posição A

FIGURA 3 FIGURA 4

5º - Substituir as pastilhas verificando seu correto posicionamento (fig. 5);

FIGURA 5

6º - Reapertar o parafuso (28) da roda livre;

7º - Girar o came excêntrico (7) até a “Posição Máxima” e reposicionar o came fixo (6) girando-
o 90º até poder colocar e apertar o parafuso (29);

8º - Encostar as pastilhas no disco (sem travá-lo) empurrando os braços no sentido "G";

9º- Desapertar a chave (17) aproximadamente 12 mm ou sete voltas, para que o freio
permaneça fechado;

10º - Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio e de sua conservação na
condição aberta sempre que esta estiver alimentada eletricamente. Feito isso, o freio estará
pronto para o trabalho.

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9 – SOLUÇÃO DE POSSÍVEIS DEFEITOS
DEFEITOS CAUSAS PROVÁVEIS
- A tensão de chamada fornecida
pelo Conversor está muito baixa
(insuficiente);
- A bobina do freio está com
defeito (mal contato nos terminais
ou entrou em curto);
- A ligação freio/conversor está
O freio não abre.
com defeito;
- O sensor indutivo do freio está
desregulado ou com defeito;
- Os fusíveis estão queimados;
- O parafuso (28) de trava da roda
livre esta solto;
- Came excêntrico danificado;
O disco se aquece - O disco está empenado,
muito com o freio - O disco está mal posicionado.
energizado (aberto).
- A chave de desbloqueio manual
(17) está apertada, ou seja, o freio
O freio não fecha. está aberto manualmente;
- O conversor está fornecendo
tensão à bobina.
- As pastilhas estão gastas;
- Os discos ou as pastilhas estão
sujos (com graxa ou óleo);
- A chave de desbloqueio manual
A frenagem é (17) está levemente apertada;
insuficiente.
- A força de frenagem do freio está
muito baixa para o sistema;
- O tempo de resposta do
conversor é superior a 1 segundo.
- A tensão de economia fornecida
- O freio abre e logo
pelo conversor é insuficiente;
depois se fecha.
- A força de frenagem está alta.
Nota: Nos casos em que o Freio apresentar outros problemas que não os relacionados acima, ou que
mesmo após realizadas as providências de correção estes não forem eliminados, favor nos contatar
pelo tel.: (011) 4894-7300.
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SOLUÇÕES
- Verificar a tensão de entrada, e se
necessário substituir a placa de
temporização do Conversor;
- Verificar suas conexões, medir a
resistência ôhmica da bobina, e caso
necessário substitui-la;
- Verificar o estado do cabo de
ligação entre o conversor e o freio;
- Regular e/ou trocar o sensor
indutivo do freio;
- Trocar os fusíveis;
- Refazer procedimento de troca de
pastilhas (pág. 15 )
- Repará-lo ou trocá-lo (pág. 19);
- Reusinar o disco;
- Verificar a montagem correta do
freio e disco (pág. 5).
- Desapertar a chave de desbloqueio
manual (17) cerca de 7 voltas;
- Verificar o contator do conversor.
- Trocar as pastilhas do freio;
- Limpar o disco com solvente e trocar
as pastilhas;
- Desapertar a chave de desbloqueio
manual (17) cerca de 7 voltas
- Regular o torque de frenagem
conforme descrito na pág. 12;
- Substituir o circuito de corte do
conversor.
- Substituir a placa de temporização
do conversor;
- Regular o torque de frenagem.
10 – MANUTENÇÃO DO SISTEMA DE RECUPERAÇÃO AUTOMÁTICA DE DESGASTE DE
PASTILHAS

Em casos de travamento mecânico do freio, verificar:

- se as pastilhas estão com mais de 80% de material de fricção gastos (espessura do

material de fricção 10 mm), se estiverem trocá-las e verificar o funcionamento do freio;

- se o parafuso de trava da roda livre está apertado; senão refazer procedimento de troca de
pastilhas (ver página 16).

Se após realizar as verificações acima e o problema persistir, realizar as operações

descritas a seguir:

1º - Assegurando-se de que não haja qualquer risco de acidente, apertar a chave de

desbloqueio manual (17) para abrir o freio manualmente até que o entreferro seja zero (disco
esteja totalmente livre do contato com as pastilhas);

2º - Girar o came excêntrico (7) até a “Posição Máxima” e em seguida soltá-lo, este deve se
movimentar devido a ação de sua mola espiral interna; senão ocorrer, o came excêntrico esta
com defeito. (ver pág. seguinte para troca do came excêntrico)

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11.1 – TROCA DO CAME EXCÊNTRICO

FERRAMENTAS NECESSÁRIAS:
- Chaves hexagonal ( tipo Allen ) 4, 5 e 10 mm.
- Duas chaves de boca 19 mm.
PROCEDIMENTO:
1º - Apertar a chave de desbloqueio manual (17) para abrir o freio (entreferro nulo);
2º - Soltar o parafuso (28) da roda livre, utilizando uma chave Allen 5 mm;
3º - Retirar o parafuso de fixação (29) do came fixo (6) utilizando uma chave Allen 10 mm;
4º - Mantendo o came excêntrico (7) na “Posição Máxima”, girar o came fixo (6) cerca de 90º;
5º - Soltar o parafuso (13), utilizando as chaves 19 mm para retirar o came excêntrico (7);

6º - Substituir o came excêntrico (7) observando seu correto posicionamento, ou seja, com sua
tampa virada para baixo;

Posição de montagem

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7º - Com o mesmo destensionado, recolocar e apertar seu parafuso (13) verificando que o
mesmo deverá ser fixado na “Posição de Montagem” indicada no desenho;
8º - Retirar o parafuso limitador (14) utilizando a chave allen 4 mm;

9º - Girar o came excêntrico (7) uma volta, no sentido horário, para tensionar a mola espiral
interna e recolocar o parafuso limitador (14) para não perder a regulagem;

IMPORTANTE: CUIDADO PARA NÃO GIRAR O CAME EXCÊNTRICO NO SENTIDO

CONTRÁRIO, POIS SE OCORRER CAUSARÁ A QUEBRA DA MOLA ESPIRAL INTERNA.

10º - Aproximar as pastilhas do disco (cerca de 1 mm) empurrando os braços no sentido "G";

11º - Reapertar o parafuso (28) da roda livre;

12º- Desapertar a chave (17) aproximadamente 12 mm ou sete voltas, para que o freio
permaneça fechado;

13º - Energizar a bobina para verificar o bom funcionamento do freio e de sua conservação na
condição aberta sempre que esta estiver alimentada eletricamente. Feito isso, o freio estará
pronto para o trabalho.

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11 – MANUTENÇÃO PREVENTIVA

CADA SEMANA

Verificar a espessura das pastilhas, substituindo-as sempre que a espessura do material

de fricção alcance 2 mm aproximadamente.

CADA MÊS

Verificar visualmente o estado da superfície do disco (ranhuras, sujeiras, etc).

Os discos saem de fábrica usinados com rugosidade de 3,2 µm. Quando a rugosidade
da pista de frenagem dos discos excede, estes devem ser reusinados observando um máximo
de 1 mm de passe de cada lado. Nos casos em que não for possível a realização desta
operação respeitando tal especificação, substitua os discos.

LUBRIFICAÇÃO

CADA TRÊS MESES

Utilizar um spray lubrificante nas articulações e engraxar o freio usando seus pinos
graxeiros existentes.

EM CASO DE MANUTENÇÃO:

TROCA DO EMPILHAMENTO DE MOLAS PRATO: Utilizar as seguintes graxas

MARCA TIPO
MOLIKOTE BR2
IPIRANGA SUPER GRAXA BSM
SHELL RETINAX AM
CASTROL M53 GREASE

TROCA / LIMPEZA DOS EIXOS: Aplicar as seguintes graxas

MARCA TIPO
SKF 65
IPIRANGA ISAFLEX 2
SHELL ALVANIA R2
CASTROL LM GREASE

515- Manual Freio 545-RA – R01 – 05/06/07 - 19

"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
 PEÇAS SOBRESSALENTES DO FREIO - 545

POS. DESIGNAÇÃO CÓDIGO QTDE.

JOGO DE PASTILHAS C/ SENSOR DE DESGASTE 9.200.008 1
1
JOGO DE PASTILHAS S/ SENSOR DE DESGASTE 9.200.007 1
2 MOLAS DE FRENAGEM (EMPILHAMENTO) 3.112.003 1
3 RÓTULA 2.134.008 2
4 RÓTULA 2.134.004 2
5 MOLA DE ABERTURA 2.170.003 1
6 CAME FIXO 3.105.003 1
7 CAME EXCÊNTRICO 3.105.004 1
8 EIXO DA SAPATA 2.119.004 2
9 EIXO 2.119.024 2
10 EIXO 2.119.025 1
11 EIXO 2.119.006 1
12 RODA LIVRE 3.115.002 1
13 SENSOR INDUTIVO (OPCIONAL) 9.808.001 1
14 DISTANCIADOR 2.109.012 2
15 PORCA DE TORQUE 2.131.008 1
16 BUCHA 2.109.001 4
17 CHAVE DE DESBLOQUEIO MANUAL 3.212.001 1
18 CARCAÇA COMPLETA 3.106.004 1
19 TRAVA DA PORCA DE TORQUE 2.141.003 1
20 JOGO DE VEDAÇÃO 9.201.006 1
21 SAPATA DIREITA 3.116.011 1
22 SAPATA ESQUERDA 3.116.012 1
23 HASTE ARTICULADA 2.119.051 1
24 RÓTULA DA HASTE 2.134.009 1
25 TAMPA DE PROTEÇÃO 2.139.014 1
26 TAMPA DA HASTE ARTICULADA 9.874.002 1

515- Manual Freio 545-RA – R01 – 05/06/07 - 20

"A SIME DO BRASIL se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.