560 - Manual Do Freio SH12

MANUAL DE INSTALAÇÃO
OPERAÇÃO E MANUTENÇÃO
FREIO HIDRÁULICO A DISCO

MODELO SH-12
560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.1

“A VULKAN DRIVE TECH se reserva o direito de alterar instruções, dimensões e formas construtivas sem prévio aviso”.
ÍNDICE
Pág.
1 INTRODUÇÃO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
2 INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
3 ESTADO DE ENTREGA DOS FREIOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
4 PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO DO FREIO - - - - - - - - - - - - - - - - - 3
5 INSTALAÇÃO DO FREIO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 4
6 LIGAÇÃO DOS SENSORES INDUTIVOS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 6
7 COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 11
8 RECUPERAÇÃO DO DESGASTE DAS PASTILHAS - - - - - - - - - - - - - - 12
9 SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13
10 SUBSTITUIÇÃO DO PISTÃO - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 14
11 DESBLOQUEIO MANUAL - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15
12 REGULAGEM DE TORQUE - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 15
13 SUBSTITUIÇÃO DAS MOLAS DE FRENAGEM - - - - - - - - - - - - - - - - - - 16
14 PROCEDIMENTO DE RETIRADA DOS FREIOS - - - - - - - - - - - - - - - - - 17
15 PEÇAS SOBRESSALENTES DO FREIO SH12 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 19

1 – INTRODUÇÃO
Para garantir o bom funcionamento do freio e segurança do pessoal envolvido na instalação,

operação e manutenção do mesmo, é preciso que todos os procedimentos contidos neste
manual sejam seguidos corretamente e, ocorrendo qualquer dúvida, favor entrar em contato
com a VULKAN DRIVE TECH.
2 – INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
Todos os envolvidos na instalação, operação e manutenção do freio deverão informados sobre

as normas de segurança que regem o serviço.
Recomenda-se que todos estes serviços sejam executados por pessoas qualificadas, ou seja,
pessoas que em função de seu treinamento, experiência, conhecimento das condições de
operação e normas de segurança tenham sido autorizadas para realizar os serviços e prevenir
acidentes.
IMPORTANTE: Se os freios forem utilizados incorretamente ou se receberem

manutenção deficiente por pessoas não qualificadas, poderão causar sérios danos
materiais ou pessoais.
3 – ESTADO DE ENTREGA DOS FREIOS

Os freios a disco VULKAN saem de fábrica testados e em perfeitas condições de operação.
Logo após a recepção da embalagem, deve-se checar o equipamento, a fim de constatar
possíveis danos ocasionados pelo transporte. Caso seja detectada qualquer avaria, deve-se
avisar imediatamente à empresa transportadora e à VULKAN DRIVE TECH.
NOTA IMPORTANTE: Os freios VULKAN são fornecidos com jogos de pastilhas isentos
de Amianto e com características técnicas pré-definidas para atender o conjunto freio,
disco e torque de frenagem calculado e especificado para sua aplicação.
A VULKAN considera-se isenta de qualquer responsabilidade caso o cliente venha a utilizar no

equipamento qualquer material estranho de sua linha normal de fabricação sem seu prévio
consentimento. A VULKAN não possui empresas autorizadas a produzir, reformar e
comercializar qualquer peça de reposição de sua linha de fabricação.
4- PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO DOS FREIOS
A frenagem é obtida pela ação da força das molas prato, ou seja, quando da despressurização
do sistema hidráulico as molas descomprimem-se empurrando as sapatas, e
conseqüentemente as pastilhas contra o disco (fechamento do Freio).
A desfrenagem ocorre pressurizando-se o sistema hidráulico que, através do pistão do freio,
comprimem as molas prato (abertura do Freio).
- Freio Normal Fechado;
- Frenagem por Molas;
- Desfrenagem Hidráulica;
- Recuperação Manual do Desgaste das Pastilhas.
5 – INSTALAÇÃO DO FREIO
5.1- HIDRÁULICA
Montar a Unidade Hidráulica o mais perto possível do Freio, visando diminuir os tempos de
resposta.
Em caso de ligação de mais de um freio à mesma Unidade Hidráulica, equilibrar as tubulações
para obter tempos de respostas semelhantes; montar a tubulação mantendo o circuito o mais
simples possível, evitando usar demasiadamente curvas, cotovelos, etc., que causam perdas
de cargas excessivas.
5.2- MONTAGEM DO DISCO/ SUPORTE

Respeitar as prescrições do desenho ao lado (cotas, tolerâncias e especificações de
acabamento de superfície).
VERIFICAR:
- As cotas de implantação para assegurar um bom funcionamento dos Freios (vide página 02);
NOTA: A não observação das recomendações acima poderá ocasionar deficiências no sistema
como um todo ou mesmo redução da vida útil do equipamento.

5.3- MONTAGEM DO FREIO
- O Freio é entregue aberto, ou seja, porca de segurança (15) apertada;
- Fixar o Freio sobre o seu suporte através de oito parafusos M30 Norma DIN 912 (classe
mínima 8.8), observando-se um torque de aperto de 1400 Nm.
- Ferramenta: chave soquete de 46 mm;
- O comprimento dos parafusos de operação e fixação devem respeitar no mínimo as
dimensões da figura abaixo;
- Respeitar o espaço mínimo para a regulagem e troca das pastilhas (ver figura abaixo).
OBS.: Antes de iniciar a operação, efetuar a limpeza do circuito hidráulico (Flush), circulando o
óleo pelo sistema por no mínimo 5 minutos.
Não utilizar tubulações velhas, enferrujadas ou que ficaram por muito tempo
expostas às intempéries.

6 – LIGAÇÃO DOS SENSORES INDUTIVOS
SENSOR INDUTIVO 21 (SA)
O Freio SH12 é equipado com dois sensores indutivos 21 (SA) indicadores de abertura e
fechamento do Freio, cada um fixado na sua respectiva tampa de proteção.
A função destes sensores é sinalizar para o painel de controle o posicionamento do Freio, ou
seja, Freio Aberto (equipamento desfrenado; led do sensor aceso), Freio Fechado
(equipamento frenado; led do sensor apagado).
O sensor indutivo 21 (SA), código VULKAN 9.808.028, é um componente de ação rápida, cujo
acionamento ocorrerá sempre que o pistão do freio for pressurizado visando à liberação do
conjunto. Seu desacionamento ocorrerá quando as molas prato efetuarem a frenagem,
afastando o conjunto do pistão do Freio do campo de ação do sensor.
Os Freios SH-12 possuem dois sensores indutivos, um em cada meio Freio.
TAMPA DE PROTEÇÃO
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

Fabricante: IFM
Modelo do sensor: IG0348
Tensão de Operação [V] 20... 250 AC/DC
Corrente de Saída (CONTÍNUA) [mA] 350AC(... 50°C)/250AC(... /80ºC)/100DC
Corrente de Saída (PICO) 20ms/ 0,5Hz 2,2 A
Classe de Proteção IP 67, I
Temperatura do Ambiente de Operação -25ºC...+80ºC
Sensor AC 2 Fios NA
Cód. Vulkan 9.808.028

SENSOR INDUTIVO 24 (SF)
O Freio SH12 é equipado com dois sensores indutivos 24 (SF), os quais indica o momento de
efetuar a regulagem da folga entre as pastilhas e disco, cada um fixado na sua respectiva
tampa de proteção.
A função deste sensor é sinalizar que a folga entre a pastilha e o disco esta grande, ou seja, no
limite de segurança, devendo este sinal desabilitar a partida do equipamento.
Estando a folga dentro do padrão, ou seja, a regulagem inicial da folga das pastilhas entre 0,4
a 0,6 mm, o led do sensor permanece aceso e o contato do sensor estará fechado habilitando
a partida do equipamento. Quando a folga ultrapassar o valor máximo de 1mm o led do sensor
se apagará desabilitando a operação do equipamento.
O sensor indutivo 24 (SF), código VULKAN 9.808.028, é um componente de ação rápida, cujo
acionamento ocorrerá sempre que a folga entre pastilhas e disco ultrapasse o valor de folga
máxima especificado.
TAMPA DE PROTEÇÃO
Fabricante: IFM
Modelo do sensor: IG0348
Tensão de Operação [V] 20... 250 AC/DC
Corrente de Saída (CONTÍNUA) [mA] 350AC(... 50°C)/250AC(... /80ºC)/100DC
Corrente de Saída (PICO) 20ms/ 0,5Hz 2,2 A
Classe de Proteção IP 67, I
Temperatura do Ambiente de Operação -25ºC...+80ºC
Sensor AC 2 Fios NA
Cód. Vulkan 9.808.028

REGULAGEM DOS SENSORES INDUTIVOS
Ferramentas necessárias:
- 01 (uma) chave de boca 24 mm.
REGULAGEM DO SENSOR INDUTIVO 21 (SA)
PROCEDIMENTO:
ATENÇÃO: Antes de abrir o Freio para qualquer operação de manutenção, certifique-se de
que o equipamento não esteja carregado, caso contrário, não abra os Freios.
- Verificar se não há perigo ao desfrenar o equipamento;
- Abrir o Freio utilizando-se da bomba manual da unidade hidráulica e verificar se a folga do
freio está ajustada para 0,5 mm em relação ao disco e caso essa folga seja superior, efetuar
o ajuste conforme item 8 deste manual. Não utilizar a porca de trava;
- Com o Freio totalmente aberto, aproximar os sensores 21 (SA) do parafuso oco (16) até
seus leds acenderem, avance o sensor mais 1 volta (aproximadamente 1 mm), aperte as
porcas (22) sem alterar a regulagem, bloqueando o posicionamento do sensor. Vale
salientar que esse ajuste deve ser realizado simultaneamente nos dois lados do freio.
Feito isto, despressurizar o sistema abrindo totalmente o registro (16), realizando o
fechamento do freio (ver manual da Unidade Hidráulica);
- Acionar o Freio algumas vezes e observar que quando o freio estiver aberto, o led do
sensor 21 (SA) deve permanecer aceso e quando estiver fechado o led deve permanecer
apagado.

REGULAGEM DO SENSOR INDUTIVO 24 (SF)
PROCEDIMENTO:
- Abrir o Freio utilizando-se da bomba manual da unidade hidráulica e verificar se a folga

do freio está ajustada para 0,5 mm em relação ao disco e caso essa folga seja superior,
efetuar o ajuste conforme item 8 deste manual. Não utilizar a porca de trava;
- Com o Freio fechado, aproximar os sensores 24 (SF) do parafuso oco (16) até seus leds
acenderem, avance o sensor mais 1 volta (aproximadamente 1 mm), aperte as porcas
(22) sem alterar a regulagem, bloqueando o posicionamento do sensor;
- Acionar o Freio algumas vezes e observar que durante os acionamentos do freio, o led do
sensor 24 (SF) deverá permanecer aceso.
NOTA: O sensor indutivo (21) (SA) é um dispositivo de sinalização que indica o exato momento
em que o freio abre. Caso o PLC não receba sinal de freio aberto dentro de um tempo pré-
estabelecido, os motores deverão ser desligados, evitando que os mesmos continuem
energizados com o rotor bloqueado por um longo período. Portanto é de suma importância que
este sensor (21) seja ligado.
O sensor indutivo 24 (SF) é um dispositivo de sinalização que indica o momento que se deve
recuperar o desgaste da pastilha, e impedir que o equipamento parta, pois nesta situação, a
frenagem poderá ser insuficiente para uma parada precisa e segura do equipamento em função
da folga demasiada entre as pastilhas e o disco.

IMPORTANTE: A ligação dos sensores de sinalização de freio aberto (SA) e folga excessiva
(SF) deve ser feita conforme esquema abaixo, ou seja, devemos alimentar verm./branco do
sensor com uma fase (quando ligado em 110 ou 220Vca) ou um positivo (quando ligado entre
20 e 250Vcc) e o fio verm./preto deve ser ligado ao A1 da carga (A1 ponto da bobina do
contator ou relé) e a outra fase (neutro ou o negativo da tensão de alimentação) deverá ser
ligado ao A2 (A2 ponto da bobina do contator ou relé), isto deve ser feito para cada sensor.
Utilizar o contato auxiliar do rele ou contator para intertravar o sistema caso o sensor SA não
atue, impossibilitando desta forma a partida do equipamento. A VULKAN DRIVE TECH assim
como os fornecedores de sensores indutivos não aconselham o uso dos mesmos em série,
desta forma isenta-se de qualquer falha dos mesmos se utilizados com dois ou mais sensores
em série.
Lembramos ainda que em instalações com grande freqüência de ruídos, deve ser prevista a
utilização de cabos blindados, evitando desta forma possíveis intermitências no sinal dos
sensores.

7- COLOCAÇÃO EM FUNCIONAMENTO
Ferramentas: - Chaves de Boca 8 mm, 10 mm e 17 mm.
1. Tirar a tampa de proteção (10);

2. Por segurança, aproximar as pastilhas do disco apertando o tirante central;
3. Pressurizar o Freio através da central hidráulica ou bomba manual e retirar a porca de
segurança (15);
PROCEDIMENTO PARA UTILIZAÇÃO DA BOMBA MANUAL:
Fechar o(s) registro(s) da U.H., a seguir começar o bombeamento do fluido utilizando-se
da alavanca de acionamento da bomba manual.
NOTA: “Estes registro(s) devem permanecer totalmente abertos após a utilização do
sistema de bomba manual”.
4. Apertar o tirante central até as pastilhas entrarem em contato com o disco, a seguir,
desapertá-lo até obter uma folga entre as pastilhas e o disco de 0,4 a 0,6 mm (1/3 de
volta);
5. Colocar a tampa de proteção (10);
6. Ligar os sensores indutivos (ver pág. 6);
7. Verificar o bom funcionamento hidráulico e elétrico do conjunto.

8- RECUPERAÇÃO DO DESGASTE DAS PASTILHAS
Ferramentas: - Chaves de Boca 17 mm;
IMPORTANTE: A recuperação de desgaste das pastilhas do Freio SH12 é feita

manualmente. Recomendamos recuperar o desgaste das pastilhas sempre que a folga entre as
pastilhas e o disco atingir, aproximadamente, 1 mm (de cada lado).
1. ATENÇÃO: Antes de abrir o Freio para qualquer operação de manutenção, certifique-

se de que o equipamento não esteja carregado, caso contrário, não abra os Freios;
2. Pressurizar o Freio através da central hidráulica ou bomba manual;
3. Retirar os parafusos e a trava da tampa de proteção;
4. Efetuar a regulagem utilizando-se da chave de boca 17. Não é necessário retirar a
tampa de proteção.
volta);
6. Verificar o funcionamento do Freio.

9- SUBSTITUIÇÃO DAS PASTILHAS
Nota: utilizar somente pastilhas originais VULKAN tipo MA, identificada pela cor azul.
Ferramentas: - Chaves de Boca 17 mm;

se de que o equipamento não esteja carregado, caso contrário, não abra os Freios;
2. Pressurizar o Freio através da central hidráulica ou bomba manual;
4. Colocar e apertar a porca de segurança (15) até apoiar no pistão (9);
5. Desapertar o tirante central para afastar as pastilhas do disco de aproximadamente 10
mm;
6. Tirar os dois parafusos (20);
7. Trocar as pastilhas;
8. Colocar os dois parafusos (20);
volta);
10. Pressurizar o Freio;
11. Retirar a porca de segurança (15);
13. Verificar o funcionamento do Freio.

10- SUBSTITUIÇÃO DO PISTÃO (9)
Ferramentas: Chaves de boca de 8 mm e 80 mm.
1. Manter o Freio despressurizado (frenado);

2. Desconectar a tubulação hidráulica da conexão do freio;
4. Desapertar o parafuso (16) e retirar a trava;
5. Trocar o pistão;
6. Verificar o travamento em rotação do pistão (pinos elásticos 17),
7. Apertar o parafuso (16) e colocar a trava;
8. Ligar a tubulação hidráulica à conexão do Freio;
se de que o equipamento não esteja com carga, caso contrário, não abra os Freios;
Pressurizar os Freios, e efetuar a sangria do circuito;
11. Verificar o bom funcionamento hidráulico e elétrico do conjunto.

11- DESBLOQUEIO MANUAL

que o equipamento não esteja carregado, caso contrário, não abra os Freios. O desbloqueio
manual do Freio é obtido pelo uso da bomba manual, pressurizando-se o sistema. A seguir,
colocar e apertar a porca de segurança (15) até apoiar no pistão(9).
NOTA: “Estes registro(s) devem permanecer totalmente abertos após a utilização do sistema
de bomba manual”.
12- REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM

O torque de frenagem do Freio pode ser reduzido em 20% em relação ao torque nominal. No
entanto, tal operação só deve ser feita em casos de necessidade.
NO LOCAL
1. Pressurizar o Freio, mantendo-o aberto;
2. Apertar o tirante central para colocar as pastilhas em contato com o disco;
3. Despressurizar o Freio;
4. Tirando a trava, o parafuso de regulagem de torque (16) pode ser desparafusado,
diminuindo a compressão (FORÇA) das molas prato, e por conseqüência, o torque de
frenagem;
5. Antes de cada regulagem verificar que o parafuso (16) esteja completamente apertado,
dando assim, o torque de frenagem máximo (100%);
6. Para reduzir o torque de frenagem, desapertar o parafuso (16), mas NUNCA
ULTRAPASSAR 4 VOLTAS;
NA OFICINA
Utilizar uma prensa ou macaco hidráulico com capacidade mínima de 20 t.
1. Calçar o Freio na prensa (vide figura na página seguinte);

2. Aplicando uma carga (P) de 20 t, o jogo de molas (2) fica comprimido, liberando a
porca (15) e o pistão (9);
3. Tirando a trava, o parafuso de regulagem de torque (16) pode ser desparafusado,
diminuindo a compressão (FORÇA) das molas, e por conseqüência, o torque de
frenagem;
4. Antes de cada regulagem verificar que o parafuso (16) esteja completamente apertado,
dando assim, o torque de frenagem máximo (100%);
5. Para reduzir o torque de frenagem, desapertar o parafuso (16), mas NUNCA
ULTRAPASSAR 4 ROTAÇÕES.
13- SUBSTITUIÇÃO DAS MOLAS DE FRENAGEM

- Pressurizar o Freio através da unidade hidráulica ou bomba manual; colocar e apertar a porca
de segurança (15) até apoiar no pistão (9); despressurizar o Freio (o Freio ficará aberto);
desmontá-lo do suporte, e a seguir levá-lo para a oficina mais próxima.
NA OFICINA
Utilizar uma prensa ou macaco hidráulico com capacidade mínima de 20 t.
1. Retirar a pastilha (1) e a sapata (12);
2. Retirar o tirante central (13), desapertando-o;
3. Calçar o Freio na prensa;
4. Aplicando uma carga (P) de 20 t, o jogo de molas (2) fica comprimido, liberando a
porca (15) e o pistão (9);
5. Tirar a trava, o parafuso (16) e o pistão (9);
6. Aliviando a carga (P), o eixo (22) e as molas (2) podem ser retirados;
7. Trocar as molas, tomando cuidado quando da montagem do eixo (22);
8. Sob a ação da carga (P), o empilhamento de molas fica comprimido;
9. Montar o pistão (9) com a porca de trava (15), verificando o travamento dos dois
pinos (17), a seguir apertar e travar o parafuso (16);
10. Liberar a carga (P), montar o tirante central (13);
11. Montar e travar a sapata (12) e a pastilha (1);
12. Reinstalar o Freio no equipamento;
13. Verificar o bom funcionamento do conjunto.
NOTA: Para lubrificação do Empilhamento de molas prato, dos anéis O’Ring da sapata, e do
Pistão, utilizar graxa MOLYCOTE NLGI 2.

14- PROCEDIMENTO DE RETIRADA DOS FREIOS
A abertura do freio de forma manual deverá ocorrer sempre através da bomba manual, porém
em caso de ruptura da tubulação ou vazamento do cilindro do freio esta situação não será
possível. Por isso, quando ocorrer a indisponibilidade da abertura do freio através de pressão
hidráulica, uma solução momentânea para liberar o equipamento é a retirada do freio.

NOTA: Faz-se importante salientar que ao executar este procedimento, o freio se tornará
inoperante, e caso ocorra alguma anomalia no equipamento do qual seja necessária a ação
do freio, a VULKAN DRIVE TECH não se responsabilizará pelos danos que possam ocorrer.
PROCEDIMENTO:
1. Certificar que não há pressão hidráulica no sistema de frenagem e, caso contrário,

proceder de tal forma a despressurizar o sistema;
2. Remover a tampa de proteção (1) retirando os parafusos (2) de fixação da mesma;
3. Após a retirada da tampa de proteção, efetuar a medição do comprimento da rosca no
pistão do cilindro do freio. O comprimento mínimo para a execução deste procedimento
não pode ser inferior a 5mm conforme a figura abaixo. Caso a medida seja inferior à 5 mm,
o número de filetes de rosca será insuficiente para suportar a força do freio, fazendo com
que a porca de segurança se solte do pistão do cilindro do freio, podendo assim, ocasionar
acidentes.
4. Colocar a porca de segurança (3) para apoiar o pistão e travá-la;

5. De posse de uma chave de boca ou soquete de 46 mm, aliviar os 8 parafusos (4) M30
responsáveis pela fixação do freio na base de forma cruzada, a fim de garantir a
equalização de torque dos parafusos no processo de desmontagem do freio;
6. Retirar o freio da base de forma a liberar o giro do disco.

15 - PEÇAS SOBRESSALENTES DO FREIO SH-12
CÓDIGO CÓDIGO
POS. DESIGNAÇÃO QTDE.
ANTIGO NOVO
Jogo de Pastilhas s/ Sensor de Desgaste 443.395 9.200.026 1
Jogo de Pastilhas c/ Sensor de Desgaste 443.401 9.200.027 1
1
Jogo de Pastilhas Sinterizadas s/ Sensor de Desgaste ------- 9.098.003 1
Jogo de Pastilhas Sinterizadas c/ Sensor de Desgaste ------- 9.098.004 1
2 Molas de Frenagem (Empilhamento) – SH-12-E 3.112.044 2
Molas de Frenagem (Empilhamento) – SH-12-1 443.396 3.112.007 2
Molas de Frenagem (Empilhamento) – SH-12-2 ------- 3.112.008 2
Gaxeta 448.767 9.201.016 2
Gaxeta 448.766 2
3
Anel O-ring 448.758 *(9.201.072) 2
Anel O-ring 448.757 Ver nota 2
4 Pistão Completo 443.416 3.122.019 2
5 Capô de Proteção 443.417 3.219.055 2
6 Rótula da Sapata 443.415 2.134.001 2
7 Sapata 443.398 2.136.001 2
8 Tirante Central 443.399 2.215.070 2
9 Sensor Indutivo 448.752 9.808.028 4
10 Porca de Segurança 443.402 2.131.043 2
11 Corpo do Freio 443.412 2.117.048 2
12 Porca Castelo 448.778 9.807.002 2
13 Parafuso Oco 443.598 2.147.063 2
14 Eixo Central 443.413 2.119.268 2
Nota: * Código do Jogo de vedação para freio SH12 com as gaxetas em Viton (para aplicações específicas).


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MANUAL DE INSTALAÇÃO

FREIO HIDRÁULICO A DISCO

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.1

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.2

Para garantir o bom funcionamento do freio e segurança do pessoal envolvido na instalação,

Todos os envolvidos na instalação, operação e manutenção do freio deverão informados sobre

IMPORTANTE: Se os freios forem utilizados incorretamente ou se receberem

3 – ESTADO DE ENTREGA DOS FREIOS

A VULKAN considera-se isenta de qualquer responsabilidade caso o cliente venha a utilizar no

4- PRINCÍPIOS DE FUNCIONAMENTO DOS FREIOS

5.2- MONTAGEM DO DISCO/ SUPORTE

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.4

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.5

SENSOR INDUTIVO 21 (SA)

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DO SENSOR INDUTIVO

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.6

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.7

REGULAGEM DO SENSOR INDUTIVO 21 (SA)

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.8

- Abrir o Freio utilizando-se da bomba manual da unidade hidráulica e verificar se a folga

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.9

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.10

1. Tirar a tampa de proteção (10);

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.11

IMPORTANTE: A recuperação de desgaste das pastilhas do Freio SH12 é feita

1. ATENÇÃO: Antes de abrir o Freio para qualquer operação de manutenção, certifique-

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.12

Ferramentas: - Chaves de Boca 17 mm;

1. ATENÇÃO: Antes de abrir o Freio para qualquer operação de manutenção, certifique-

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.13

1. Manter o Freio despressurizado (frenado);

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.14

ATENÇÃO: Antes de abrir o Freio para qualquer operação de manutenção, certifique-se de

12- REGULAGEM DO TORQUE DE FRENAGEM

1. Calçar o Freio na prensa (vide figura na página seguinte);

13- SUBSTITUIÇÃO DAS MOLAS DE FRENAGEM

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.16

ATENÇÃO: Antes de abrir o Freio para qualquer operação de manutenção, certifique-se de

1. Certificar que não há pressão hidráulica no sistema de frenagem e, caso contrário,

4. Colocar a porca de segurança (3) para apoiar o pistão e travá-la;

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.17

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.18

560 - Manual Freio SH12.doc – Rev. 5 – 28/08/2009 - Pág.19

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