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0L
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A epa exige normas de emissões para aplicações diesel na estrada e fora de estrada.
O motor 6090 power tech plus está em conformidade com o nível iii estágio iiia
estabelecido pelo epa e a união européia. Esses motores também estão em
conformidade com a comissão de recursos aéreos da califórnia. (Carb) a promessa
“limpo sem compromisso” para manter os rigorosos padrões de emissões e superar a
demanda do cliente por desempenho geral do motor.
Designação do número do modelo novo – 6090hf485
1o número (4) = número de válvulas por cilindro
2o número (8) = certificação de emissões nível iii estágio iiia
3o número (5) = representa controle eletrônico do motor com autorização total.
Consulte o ctm quanto à designação do modelo específico do motor.
TREINAMENTO Pós-Vendas John Deere Brasil – Todos os direitos reservados. Material elaborado em Outubro/2008.
A John Deere Brasil reserva-se o direito de modificar atributos ou características de seus produtos sem prévio aviso.
Motor 9.0L
Especificações 3 - 112
Comparação Entre os Motores 6081 e 6090
MAIOR CILINDRADA
6081 MOTOR = 497 CID
6090 MOTOR = 549 CID
ISSO É FEITO AUMENTADO O DIÂMETRO EM 0.09 POLEGADAS E CURSO EM 0.29 POLEGADAS
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Teste 4 - 112
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TUBO DE CAPTAÇÃO
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A partir do radiador, o óleo passa através de outro tubo de interconexão para o lado
direito do motor, para dentro do filtro de óleo da carga superior. O filtro de óleo possui
um desvio na base, o qual se abre quando o filtro é restringido.
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O óleo lubrificante do turbocompressor é retornado para o cárter por meio de uma linha
de retorno externa.
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Óleo limpo, pressurizado, também é fornecido para a galeria de óleo principal por meio
da base do filtro de óleo, a seguir para os rolamentos principais da árvore de
manivelas, para os bicos de borrifamento direcionados pelo êmbolo através das
passagens perfuradas no bloco de cilindros. Os bicos de borrifamento direcionam o
óleo para os êmbolos resfriados da galeria pela parte debaixo do êmbolo. O óleo flui
para o êmbolo e lubrifica os pinos do êmbolo. A maior pressão de ignição no motor de
8 litros requer arrefecimento adicional do êmbolo.
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FILTRO DE ÓLEO DA
CARGA SUPERIOR DO
MOTOR
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ELEMENTO
VÁLVULA REGULADORA
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Motor 9.0L
A válvula de drenagem de retorno ao coletor é ativada removendo a capa no parte superior do filtro.
Quando o elemento do filtro é colocado e o sistema “fechado”, a pressão do elemento do filtro
mantém a válvula de retorno ao coletor pressionada par baixo e, dessa forma, fechada. Isso impede
que o retorno do óleo pressurizado para o coletor antes de ser filtrado. Se essa válvula estiver
ausente ou não fechada, resultará em baixa pressão do óleo.
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O óleo pressurizado da bomba de óleo abre a válvula de entrada. Isso permite que o
óleo não filtrado do coletor preencha o canister e flua através do elemento do filtro.
Quando o motor é desligado, a válvula fecha devido à pressão do óleo dentro do
canister, mantendo assim o filtro cheio de óleo para a próxima partida.
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A válvula de passagem protege o motor quando o elemento do filtro se torna
obstruído, permitindo ao óleo chegar aos componentes do motor por meio da
galeria de óleo até que o elemento do filtro seja trocado.
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VEDADOR TRASEIRO
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O motor 6090 possui um vedador traseiro tipo flutuante que utiliza um flange
que parafusa o vedador no lugar para superior vedação. O vedador não deve
receber o torque final até depois do cárter para evitar vazamento.
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Oito parafusos de cabeça hemisférica são utilizados para fixar o vedador para a folga
após a instalação do volante do motor.
PARAFUSOS
DE CABEÇA
HEMISFÉRICA
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O vedador e a luva de desgaste devem ser instalados como um conjunto e não devem
ser separados.
JUNTA DA
CARCAÇA DO
CONJUNTO DO VEDADOR RETENTOR DE
TRASEIRO E LUVA DE PARAFUSOS
PARAFUSOS DE ÓLEO
COM ENCAIXE
DESGASTE CABEÇA TRASEIRO
NA CABEÇA CARCAÇA DO
HEMISFÉRICA
RETENTOR DE
VEDADOR TRASEIRO E ÓLEO
LUVA DE DESGASTE DA TRASEIRO
ÁRVORE DE MANIVELAS
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JDG1953 JDG1952
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BICO DE BORRIFAÇÃO
DIRETA DO ÊMBOLO
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ÊMBOLO RESFRIADO DA
GALERIA
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O motor 6090 possui êmbolos de aço para controlar as pressões maiores de ignição e
melhor durabilidade.
Elas possuem um desenho de baixa frição que reduz a carga parasita e melhora a
economia de combustível.
BICO DE
BORRIFAÇÃO
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O óleo então sai do êmbolo através de outra abertura na parte debaixo do êmbolo.
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FLUXO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
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Uma bomba de líquido de alta
capacidade, acionada por
engrenagem, suga o líquido de
arrefecimento do radiador e o
descarrega através do coletor de
líquido inferior no lado esquerdo do
bloco de cilindros. A entrada
direciona o líquido de arrefecimento
para o radiador de óleo do motor e
proporciona a capacidade de
arrefecimento a partir do fluxo de
líquido ao seu refor.
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BOMBA DE
LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
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PASSAGEM PRINCIPAL
DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
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Parte do líquido de
arrefecimento flui através de
uma linha de suprimento
externa para o radiador egr
(recirculação dos gases do
escapamento). Após passar
pelo radiador egr, o líquido de
arrefecimento retorna para a
carcaça da válvula
termostática através de uma
linha de retorno externa.
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Durante o funcionamento normal a temperatura do líquido de arrefecimetno
que entre na carcaça da válvula termostática, passa as duas válvulas
termostáticas abertas e retorna para o radiador.
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BOMBA DE LÍQUIDO DE
ARREFECIMENTO
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Motor 9.0L
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QUAL TECNOLOGIA NOVA DE ÊMBOLO FOI INTRODUZIDA PELA JOHN DEERE COM O MOTOR 6090?
QUANTAS PLACAS TEM O CONJUNTO DO RADIADOR DE ÓLEO, QUE PERMITE MAIOR FLUXO
DE LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO PARA MELHOR RESFRIAMENTO DO ÓLEO ?
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SISTEMA DE FLUXO DE AR
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A sucção do motor suga o ar externo carregado de poeira através de uma
entrada de ar montada no filtro de ar. O ar é filtrado através dos elementos do
filtro primário e secundário (segurança) do tipo seco no canister do filtro de ar.
O ar purificado passa através o da mangueira de admissão para o lado do
compressor do turbocompressor de geometria variável.
ENTRADA VGT
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Motor 9.0L
50 - 112
A partir do radiador o ar
resfriado é sugado para dentro
do coletor de admissão,
através do misturador egr
(recirculação dos gases do
escapamento), a seguir avança
através do coletor de admissão
a ser forçado para os seis
cilindros.
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Motor 9.0L
52 - 112
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BALANCIM ROLETADO
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Motor 9.0L
Os balancins roletados são equipados com um grampo duplo que serve como um 55 - 112
dispositivo anti-rotação e ajuda a manter o balancim no bloco antes da instalação da
árvore de comando de válvulas.
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Motor 9.0L
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QUATRO VÁLVULAS NO
CABEÇOTE
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O motor 6090 possui o desenho de quatro válvulas por cilindro, duas de admissão, duas
de escapamento que ajuda na saída de ar e gás da forma mais eficiente possível.
FRENTE DO
MOTOR
O fato de se ter quatro válvulas por cilindro também afeta os procedimentos de ajuste
da válvulas em comparação com duas válvulas no cabeçote. Ao ajustar a folga da
válvula siga as instruções em ctm 400.
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CAPA DE DESGASTE
ROTATIVA
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Motor 9.0L
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Motor 9.0L
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FLUXO DE COMBUSTÍVEL
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Motor 9.0L
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BOMBA ELETRÔNICA DE
BAIXA PRESSÃO
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Motor 9.0L
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Motor 9.0L
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Esse combustível em
alta pressão é então
encaminhado para a
linha comum de alta
pressão (hpcr). A linha
comum de alta
pressão distribui
uniformemente o
combustível para os
injetores eletrônicos
(ei) que introduz
combustível nos
cilindros respectivos.
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Motor 9.0L
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JAM13
Motor 9.0L
65 - 112
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Slide 65
JAM13 Show graphic of high-preesure pump and point out the suction control valve. Maybe mention it's a metered in pump rather that fuel
metered out like the 8.1L.
James A Mease; 1/2/2008
JAM14
Motor 9.0L
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BOMBA DE
TRANSFERÊNCIA DE
COMBUSTÍVEL
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Slide 66
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BOMBA DE
TRANSFERÊNCIA
ELÉTRICA
A bomba de transferência de
combustível é uma bomba elétrica de
velocidade variável controlada pela
ecu.
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Motor 9.0L
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JAM17
Motor 9.0L
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A ecu controla a velocidade da bomba entre 1600 e 4200 rpm com o motor em
funcionamento a fim de manter uma pressão constante de 20 kpa (2.0 psi) na saída do
filtro secundário.
NOTA: A PRESSÃO PODERÁ SER MAIS ALTA DO QUE O MENCIONADO ACIMA, COM A IGNIÇÃO
LIGADA E O MOTOR EM FUNCIONAMENTO.
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Slide 69
JAM17 Are you talking about the 3mm bleed orifice? I'm not aware of any kind of pressure limiter in the transfer pump assembly. There is a
3 psi limiter in the low- pressure side of the high-pressure pump.
James A Mease; 1/2/2008
Motor 9.0L
70 - 112
A bomba de transferência de
combustível possui um conector
elétrico de seis vias. A bomba é
fornecida com tensão de bateria não
comutada (terminal 5) e massa
(terminal 6) que atua como a fonte de
alimentação da bomba.
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Motor 9.0L
Os outros quatro terminais da bomba de transferência são conectados à ecu. A ecu fornece71tensão
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(+12) para a entrada de ativação da bomba (terminal 4) quando o motor está em funcionamento e nos
dois primeiros minutos quando a ignição está ligada, porém o motor não está em funcionamento. A
bomba não funcionará a menos que o sinal de ativação esteja presente.
A ecu controla a velocidade da bomba através de um sinal de modulação por largura de pulso (pwm)
(terminal 1).
NOTA: O CONTROLE PWM (MODULAÇÃO POR LARGURA DE PULSO) FUNCIONA LIGANDO E DESLIGANDO MUITO
RAPIDAMENTE A ENERGIA FORNECIDA PARA A BOMBA.
Quanto maior a porcentagem de pwm (percentagem do tempo ativo) fornecida pela ecu, maior será a
velocidade da bomba. A bomba requer uma porcentagem de pwm de no mínimo 20 por cento para a
partida. Uma vez em funcionamento, a bomba permanecerá funcionando até que o sinal pwm caia
para 7 por cento ou menos.
A bomba de transferência de combustível possui também uma saída de status (terminal 3), a qual é
monitorada pela ecu. A bomba de transferência de combustível fornece massa na saída de status
quanto a bomba está funcionando corretamente. A bomba interrompe a massa no terminal de status
quando um problema é detectado. Os problemas que causarão uma indicação de status incorreto
pela bomba de transferência incluem: * perda de tensão ou massa da bateria * perda de sinal de
ativação da ecu, tal como um circuito interrompido ou aterrado entre a ecu e a bomba * a bomba está
sugando muita corrente * o sensor de temperatura interna da bomba determina que a temperatura do
combustível é maior que 125 graus c. Ou 257 graus f.
A ecu irá gerar o dtc 001075.12 após um período de tempo (tipicamente 30 segundos) se o comando
de ativação da bomba estiver ativado na ecu e a ecu detectar um status incorreto (a entrada de status
não está ligada). Um circuito interrompido entre a ecu e a bomba de transferência também levarão à
geração do dtc.
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Motor 9.0L
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FILTRO DE COMBUSTÍVEL
PRIMÁRIO
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Motor 9.0L
74 - 112
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OPERAÇÃO DO FILTRO DE
COMBUSTÍVEL
SECUNDÁRIO
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Motor 9.0L
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BOMBA DE COMBUSTÍVEL
DE ALTA PRESSÃO
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O motor 6090 utiliza uma bomba rotativa de alta pressão acionada por engrenagem.
Essa bomba pode acumular pressões até 23.000 psi.
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A bomba é lubrificada com combustível diesel, de forma que não requer suprimento de
óleo.
A engrenagem da bomba de
alta pressão está situada na
árvore cônica da bomba por
meio de uma chaveta, e fixada
com uma porca.
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As ferramentas especiais jdg -10015 e jdg -10025 são necessárias para remover a
engrenagem da bomba.
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OPERAÇÃO DA BOMBA DE
COMBUSTÍVEL DE ALTA
PRESSÃO
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Essa bomba possui três câmaras de êmbolos de alta pressão, situados a 120 graus um do outro. O combustível em
cada câmara é pressurizado quando a árvore de acionamento da bomba gira. Cada câmara é pressurizada uma vez
por rotação completa do motor. O motor faz duas revoluções para a ignição de todos os 6 injetores, de forma que
cada câmara de êmbolo é pressurizada duas vezes para uma ignição completa de todos os 6 injetores.
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A taxa de entrega de combustível do rotor é de 1 gpm @ 1000 rpm e 2 gpm @ 2000 rpm. A
saída da bomba rotor é direcionada simultaneamente para 3 locais.
1. O combustível é
direcionado para a válvula
reguladora de pressão, que
mantém uma pressão
interna da carcaça no
máximo de 3 psi. Para
manter a pressão constante
da carcaça, todo o excesso
de combustível passa pela
válvula reguladora e volta
para o lado interno da
bomba rotora. A válvula
reguladora de pressão é
pré-ajustada sem um
ajuste.
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2. O combustível é direcionado para o centro da bomba para resfriamento e lubrificação. O excesso de fluxo é
direcionado para o orifício de transbordo e para a linha de escoamento.
O combustível proveniente da
válvula de controle de sucção é
direcionado para os êmbolos de alta
pressão. Essa bomba possui três
câmaras de êmbolos de alta pressão
situados a 120 graus um do outro. O
combustível em cada câmara é
pressurizado quando a árvore de
acionamento da bomba gira. Cada
câmara é pressurizada uma vez por
rotação completa do motor. O motor
faz duas revoluções para a ignição de
todos os 6 injetores, de forma que
cada câmara de êmbolo é
pressurizada duas vezes para uma
ignição completa de todos os 6
injetores.
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LIMITADOR DE PRESSÃO
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AMORTECEDORE
S DE FLUXO
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INJETOR ELETRÔNICO
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JAM19
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CÓDIGO QR
Para obter mais informações consulte ctm
385.
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Slide 91
JAM19 Add replace feed tube anytime injector is removed from engine.
James A Mease; 1/2/2008
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OPERAÇÃO DO INJETOR
ELETRÔNICO (EI)
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VÁLVULA
BIDIRECIONAL
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A força eletromagnética puxa a válvula solenóide para cima, causando a abertura da sede do orifício.
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ECU – UNIDADE DE
CONTROLE DO MOTOR
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JAM20
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O motor 6090 utiliza uma ecu de 32 bits, baseada em power pc, com mais memória e 5
vezes o poder de processamento de sua predecessora.
Ela pode ser montada na lateral ou na traseira do motor, e também instalada
remotamente.
1. CONVERSÕES DE SINAL
2. CÁLCULOS MATEMÁTICOS
3.AUTODIAGNÓSTICO
4. ARMAZENAMENTO
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Slide 96
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CHICOTE
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SENSORES ELETRÔNICOS
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O sensor de posição da árvore de manivelas está situado na parte traseira do motor e é um sensor de captação do tipo indutivo
que detecta os dentes na engrenagem da árvore de manivelas. A ecu utiliza a entrada do sensor para determinar a rotação do
motor e a posição angular da árvore de manivelas em seu campo de rotação de 360°. A engrenagem de distribuição da árvore
de manivelas é composta por 75 dentes espaçados uniformemente. Dois dos dentes são ligados de volta ½ metade da largura
do dente a partir da frente da engrenagem. Esses dentes parcialmente ligados ajudam a ecu a determinar quando o cilindro 1
está no ponto morto superior.
A ecu utiliza as
entradas dos sensores
de posição da árvore
de manivelas e de
posição da bomba para
controle com precisão
o tempo e a duração da
injeção de
combustível.
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Esse sensor está situado no coletor de admissão. A ecu utiliza esse sensor para medir a
temperatura do ar no coletor de admissão. A ecu então compara a temperatura do escapamento da
egr, a saída de ar do radiador de carga e do ar do coletor de admissão para determinar se o
arrefecimento e mistura ocorreram. Se a temperatura não estiver correta, a ecu pode ajustar o sinal
indo para a válvula egr para compensar a mistura de conformidade.
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Esse sensor mede a pressão da mistura de ar no coletor de admissão. A ecu utiliza a pressão de ar do coletor para
ajudar a calcular o volume do fluxo de ar para o motor. O sensor map proporciona à ecu uma medição direta de
intensificação do turbo. A ecu calcula qual sensor map deve estar nas condições de operação do motor e rotação do
turbo. Se o valor real do map proveniente do sensor for significativamente diferente das condições de operação
atuais a ecu assumirá como padrão um modelo map e registrará um código de falha (dtc) 000102.02. As causas mais
prováveis desse erro são vazamentos de ar de intensificação e restrições na admissão de ar.
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Se determinar que a temperatura do líquido de arrefecimento está muito baixa para as condições de
operação atuais, a ecu registrará um código de falha. Normalmente indica uma válvula termostática
emperrada na posição aberta.
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JAM21
Motor 9.0L
Esse sensor está situado na frente do lado direito do bloco do motor e lê as ranhuras na engrenagem
traseira da árvore de comando de válvulas para fornecer informação à ecu sobre a rotação do motor
e a posição exata do êmbolo nas relações com a ordem de ignição.
Esse sensor é um sensor de captação do tipo indutivo que detecta os dentes na engrenagem
intermediária superior. A engrenagem intermediária superior é composta por 12 entalhes
uniformemente espaçados, com um entalhe adicional deslocado para informa à ecu que o cilindro 1
está se aproximando do ponto morto superior.
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Motor 9.0L
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Esse sensor está situado na parte inferior do filtro de 10 mícrons.
Quando água é detectada no combustível, um sinal é enviado para a ecu. O sensor wif
utiliza a resistência do combustível e água no sistema de combustível juntamente com
o princípio de que a água é um melhor condutor do que o combustível. Se água estiver
presente, a tensão será abaixada. A ecu monitora esse evento para proteção do motor.
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