GERÊNCIA DE MANUTENÇÃO

Projeto

• Dados do projeto;
• Problema;
• Observação do problema;
• Análise do problema;
Projeto de
• Custos; Vagões

• Propostas para solução;

• Desenvolvimento da solução;
• Ganhos/ Resultados;
• Conclusão.

CFN – Companhia Ferroviária do Nordeste

Dados do projeto

Redução de acidentes ferroviários por

falha em componentes mecânicos de
vagões.

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Problemas

Número elevado de vagões envolvidos em acidente (descarrilamento e

tombamento) por responsabilidade da mecânica;

Quantidade elevada de vagões com repetição em acidentes;

Alto custo com recuperação de material rodante acidentado;

Baixo índice de disponibilidade de vagões para operação;

Transit-time alto em função das interrupções da via por acidentes;

Atraso na entrega da carga do cliente;

Alto custo com pagamento de carga extraviada do cliente;

Risco de contaminação do meio ambiente por derivados de petróleo e

outros produtos.
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Observação do problema

Quando ocorre um acidente, na maioria das vezes, os componentes

mecânicos sofrem avarias dificultando assim a análise da causa fundamental;

Durante o período de observação foi constatado que um número

significativo de vagões vinham reincidindo em mais de um acidente.
Por exemplo, um mesmo vagão envolvido em nove acidentes;

Observamos que os vagões tanques, hoppers e fechados foram os que

sofriam mais acidentes, inclusive com tombamento;

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Observação do problema

Os números apresentados referem-se ao total geral de acidentes da

Companhia.

2004 ( setembro a dezembro)

Observou-se que 416 vagões envolveram-se em 01 acidente, 85 vagões
envolveram-se em 02 acidentes, 21 vagões envolveram-se em 03 acidentes e
10 vagões que envolveram-se em mais de 03 acidentes.

Quantidade total de acidentes com descarrilamento = 293 vagões

Quantidade total de vagões envolvidos em descarrilamento = 654 vagões

Quantidade total de acidentes com tombamento = 13 vagões

Quantidade total de vagões envolvidos em tombamento = 48 vagões
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Observação do problema

2005
Observou-se que 259 vagões envolveram-se em 02 acidentes, 78 vagões
envolveram-se em 03 acidentes, 20 vagões envolveram-se em 04 acidentes e
09 vagões envolveram-se em mais de 04 acidentes.

Quantidade total de acidentes com descarrilamento = 617 vagões

Quantidade total de vagões envolvidos em descarrilamento = 1.575 vagões

Quantidade total de acidentes com tombamento = 50 vagões

Quantidade total de vagões envolvidos em tombamento = 137 vagões

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Observação do problema

2004 ( Set a Dez)

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Observação do problema

2005

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Análise do problema

Os vagões com reincidências em mais de 03 acidentes foram

destinados para as oficinas, onde constatamos os seguintes
defeitos:
Friso falso;
Causa: Durante a passagem do vagão numa junção do trilho, este funciona
como “degrau” vindo a ocorrer o descarrilamento (roda subia no trilho).

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Análise do problema

Setor de graduação encostando na viga central e

adaptação do pião;
Causa: Durante a passagem dos vagões na curva quando o setor de
graduação encosta na viga, elimina o efeito da suspensão, tornando rígida e
alterando relação LV (esforços laterais e verticais).

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Análise do problema

Cunha de fricção com desgaste acentuado;

Causa: As cunhas de fricção tem a função de um amortecedor no sistema de
suspensão de truque, porém se estas estiverem com desgastes, geram alívio
instantâneo da carga causando desequilíbrio e aumentando a relação L/ V
facilitando a subida da roda.

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Análise do problema

Ampara balanço fora da regulagem;

Causa: Com o ampara balanço desregulado, ou seja, folgas acima e abaixo do
permitido (tolerância), o mesmo provoca o balanço excessivo ocasionando salto
das rodas vindo a descarrilar.

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Análise do problema

Molas dos truques cansadas;

Causa: Mola de truque cansada faz com que as espiras encostem uma nas
outras eliminando o efeito da suspensão (força elástica).

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Análise do problema

Desgaste dos discos e do prato pião;

Causa: Este desgaste causa a desregulagem que dificulta as inscrição dos
truques nas curvas.

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Análise do problema

Folga do disco intermediário do centro do pião;

Causa: Balanço lateral do vagão excessivamente.

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Custos

Custo Médio de Acidentes

Média de custo de acidente: R$ 11.476,24;

Média de custo da via permanente: R$ 5.962,59;
Media de custo da mecânica: R$ 2.970,16;
Media de custo da Operação: R$ 94,12.

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Propostas para solução

Em função do número elevado de acidentes e de vagões envolvidos, tínhamos

grandes dificuldades em realizar uma avaliação detalhada por parte da mecânica
(vagões) após cada acidente, porém as ações foram planejadas baseadas nas análises
onde todos os itens deveriam ser corrigidos imediatamente após cada acidente.
As ações foram realizadas simultaneamente nos vagões que apresentaram os problemas
citados e ao mesmo tempo (após realização e coleta de resultados) deveriam ser
inseridos nos Planos de Manutenção.
Usinar todos os rodeiros com friso fino e falso;
Substituir todo os setor de graduação reto por curvo para evitar o contato com a viga
Substituir todas as cunhas e chapas com desgaste;
Regular os amparas-balanço fora da medida;
Testar e substituir todas as molas fora de conformidade;
Substituir todos os discos com desgaste e fora da conformidade de dureza.

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Desenvolvimento da solução

Correção ( usinagem) dos frisos fino e falso.

Foram substituídos todos os setores de graduação reto por curvo.

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Desenvolvimento da solução

Substituição das cunhas de fricção e chapas de

desgastes.

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Desenvolvimento da solução

Foram regulados os amparas-balanço para medidas

especificadas.

Foram testadas e substituídas as molas fora de

conformidade.

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Ganhos / Resultados

Conseguimos uma redução de 54% dos acidentes por causas mecânicas no

ano de 2005 e 77,84% até Outubro de 2006;
Atingimento da meta da ANTT de 220 Acid./ MilhãoTrem.km.

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Ganhos / Resultados

O resumo abaixo mostra a redução dos acidentes no

ano de 2006 comparando-se com anos anteriores

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Ganhos / Resultados

Gráfico de evolução dos acidentes da mecânica

Atual

85%

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Ganhos / Resultados

2006

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Ganhos / Resultados

Demonstrativo da Redução dos Gastos com Acidentes

Valor médio por acidente: R$ 11.476,24;

Redução de 78 acidentes no ano de 2005 comparando-se com o ano de

2004;

Valor médio de redução de acidente de R$ 891.246,72;

Redução de 130 acidentes no ano de 2006 comparando-se com o ano de

2005;

Valor médio de redução de acidente de R$ 1.491.911,20;

Redução Total dos anos de 2005 a 2006;

Valor médio de redução de acidente de R$ 2.383.157,92.
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Conclusão

O mais importante deste trabalho foi o envolvimento de todas

as áreas do processo de manutenção e o conhecimento
adquirido por todos.
Reduzimos o custo de manutenção em atividades não
programadas;
Conseguimos pela primeira vez na história da empresa
atingirmos a meta de acidente da ANTT.

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