Injetor (B421, B422, B423, B424, B425, B426)

Geral
A unidade de bomba fornece combustível para o
injetor. O injetor é composto essencialmente de
duas partes. A parte superior é um alojamento de 7
metal (1) sobre o qual o conector elétrico (7) é
acoplado. A bobina (10) e a mola (9) que abrem e
fecham a válvula (11) também estão no alojamento.
A parte inferior se parece mais com um injetor
convencional. A válvula (11) e sua guia estão nesta
parte, o suporte do bico (4). Abaixo disso, estão o
êmbolo (12) e a mola (13) e, finalmente, o bico (6), 1
com a agulha do injetor (14) dentro. A arruela (5)
fica embaixo do suporte do bico. 2
O combustível entra pelo injetor através do A
suprimento (A), no qual o filtro de barra (8) está
8
pressionado. O combustível de retorno sai do
injetor pela abertura (B) e flui para dentro do tubo
de retorno do cabeçote.
3 9

10
11
B
4

12

13

5
14
6
i400721

A. Abastecimento de combustível
B. Abertura de retorno
1. Corpo do injetor
2. Anel O
3. Anel O
4. Suporte do bico
5. Lavador
6. Bico
7. Conexão elétrica
8. Filtro de barra
9. Mola
10. Bobina
11. Válvula
 12. Êmbolo
13. Mola do êmbolo
14. Agulha do injetor

Controle elétrico
O injetor é ativado com uma tensão de
aproximadamente 50 V. Esta tensão é a descarga U (V)
do capacitor na unidade eletrônica do DMCI. A
corrente aumenta rapidamente devido a esta
tensão relativamente alta. Consequentemente, a 60
válvula no injetor se abre rapidamente. Esta é a 40
fase de "puxar". Se a corrente não fosse limitada,
20
ela ficaria muito alta e danificaria a bobina no
injetor. O aumento da corrente é limitado alternando 0
para o controle de pulsação de 24 V após
descarregar o capacitor. Esta é a fase de "manter".
A corrente agora permanece suficientemente alta
para manter a válvula aberta. O comprimento da
fase de "puxar" permanece praticamente o mesmo i400846

em todas as circunstâncias. O comprimento da fase

de "manter" varia dependendo dos cálculos feitos
pela unidade eletrônica. Quando o injetor é
desativado, um pico de indução negativa é criado
desligando a corrente pela bobina do injetor.

Operação
Na posição de descanso, a válvula é empurrada
para baixo pela mola sobre ela. A abertura para o
retorno agora está fechada.

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Embora o combustível seja agora fornecido ao

injetor, isso não significa que ele começa a ser
injetado imediatamente. A mesma pressão de
combustível que eleva a agulha do injetor também
empurra o êmbolo para baixo - juntamente com a
mola do êmbolo. A agulha do injetor não pode ser
elevada.

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Quando a unidade eletrônica ativa a bobina, a

válvula é puxada contra a pressão da mola e a
abertura para o retorno é liberada.
Consequentemente, a pressão acima do êmbolo
diminui. A pressão de combustível embaixo da
agulha do injetor agora supera a pressão da mola
acima do êmbolo. A agulha do injetor é levantada e
o combustível é injetado.
Para interromper a injeção, a pressão de
abastecimento de combustível no injetor é reduzida
desativando a unidade da bomba. O injetor é
somente desativado após a pressão do combustível
estar suficientemente baixa. Isto é para permitir que
a mola do êmbolo feche a agulha do injetor
rapidamente.

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Cada injetor é calibrado durante a produção para

compensar qualquer imprecisão e diferenças na
produção. Existe um código de calibração de seis
letras no alojamento das conexões elétricas. Este
código também é programado na unidade
eletrônica para que a unidade possa otimizar os
controles para a injeção de combustível.
Consequentemente, a unidade eletrônica pode
garantir que o sincronismo de injeção e a
quantidade de combustível injetada não seja
diferente. Se o injetor for substituído ou movido,
certifique-se de que o código de calibração seja
programado (novamente) na unidade eletrônica
usando o DAVIE.

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M011084 - 27/09/2013
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