FORCA AEREA BRASILEIRA

ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONAUTICA

BERGO DOS ESPECIALISTAS

METEOROLOGIA PARA BCT

(MODULO UNICO)

BCT

CFS
 SERVICO PUBLICO FEDERAL

ESCOLA DE ESPECIALISTAS DE AERONAUTICA

ENSINO INDIVIDUALIZADO

DISCIPLINA: METEOROLOGIA PARA BCT

MODULO UNICO

I JVIETEOROLO~IA
I

ELABORACAO: MARCELO GAMA QUINTANILHA- SO BMT/ 2004

COLABORACAO: RODRIGO CARVALHO GON<;:ALVES-3S BMT
REVISAO: MARCELO GAMA QUINTANILHA- SO BMT/ 2005

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 DOCUMENTO DE PROPRIEDADE DA EEAR
Todos os Direitos Reservados

Nos termos da legislac;ao sobre direitos autorais, e proibida a reproduc;ao

total ou parcial deste documento, utilizando-se de qualquer forma ou meio eletronico
ou meciinico, inclusive processos xerograficos de fotoc6pias e de gravac;ao sem a
permissao, expressa e por escrito, da Escola de Especialistas de Aeronautica -
Guaratingueta - SP.

4
 SUMARIO

PAG.
Introdn~iio ................................................................................................................................ 06

Roteiro de Atividades .............................................................................................................. 07

Texto I- GENERALIDADES E 0 SERVI<;:O DE METEOROLOGIA ................................... 08

Texto II-A TERRA NO ESPA<;:O-ATMOSFERA TERRESTRE........................................ 15

Texto III- CALORE TEMPERATURA.................................................................................. 19

Texto IV- UMIDADE ATMOSFERICA ................................................................................. 24

Texto V- PRESSAO ATMOSFERICA .................................................................................... 26

Texto VI- VENT0 .................................................................................................................... 29

Texto VII-ALTIMETRIA ........................................................................................................ 32

Texto VIII- NUVENS E NEVOEIROS ................................................................................... 41

Texto IX- MASSAS DE ARE FRENTES .............................................................................. .48

Texto X- TEMPESTADES ....................................................................................................... 53

Texto XI- OBSERVA<;:AO A SUPERFICIE........................................................................... 56

Texto XII- CODIGOS METEOROLOGICOS ......................................................................... 62

Texto XIII- ANEXOS .............................................................................................................. 76

Referencias ............................................................................................................................... 85

5
 INTRODUCAO

0 assunto apresentado nesta modulo, tern como finalidade principal proporcionar aos

discentes do Curso BCT, futuros integrantes do SISCEAB, conhecimentos necessarios sobre as

atividades que envolvem o Sistema de Prote91io ao Voo, aplica91io da Meteorologia na avia91io e

utiliza91io de informa95es meteorol6gicas (C6digos) nas opera95es aereas.

Nao se trata de um trabalho completo sobre Meteorologia, tendo em vista que a sua

utiliza91io sera voltada exclusivamente aAeronautica.

6
 ROTEIRO DE ATIVIDADES

I- Assunto: METEOROLOGIA

11- Objetivo: Ao termino do estudo deste modulo, voce estara apto a:

1- identificar as furn;:oes do servi90 de Meteorologia do DECEA(Cn);
2- identificar os diversos processos de forma9ao e desenvolvimento dos fen6menos
meteorologicos (Cp);
3- identificar a influencia dos fen6menos meteorologicos nas opera9oes aereas (Cp); e
4- interpretar mensagens meteorologicas de interesse para o trafego aereo (Cp).

ill- Atividade de ensino: Este modulo e composto de Treze Textos:

Texto I- Generalidades e o Servii;o de Meteorologia.
Texto II- A Terra no Espai;o- Atmosfera.
Texto III- Calor, Temperatura
Texto IV- Umidade Atmosferica.
Texto V- Pressao Atmosferica
Texto VI- Vento.
Texto VII- Altimetria.
Texto VIII- Nuvens e Nevoeiros.
Texto IX- Massas de Are Frentes.
Texto X- Tempestades.
Texto XI- Observai;ao a Superficie.
Texto XII- Codigos Meteorologicos.
Texto XIII-Anexos.

Para dominar os conteudos abordados neste modulo e alcan9ar o desempenho

exigido, voce devera !er com bastante atern;:ao. Nao passe adiante enquanto houver duvidas.

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 TEXTOI

GENERALIDADES E 0 SERVICO DE METEOROLOGIA

1- IDSTORICO. DIVISAO E OBJETIVOS

a- INTRODU<;AO
Ao conjunto <las condil(5es atmosfericas que ocorre num local a um dado instante,
denominamos tempo, o qua! e objeto de estudo de uma ciencia ramo da geofisica, e que se chama
Meteorologia. Desde os prim6rdios da humanidade, o "tempo" sempre foi uma preocupal(ao
constante para o homem, seja a titulo de curiosidade ou com fins de estudo e pesquisa.

b-IDSTORICO
0 vocabulo Meteorologia, de origem grega, apresenta a seguinte etimologia:
• meteoro: significando fenomenos (atmosfericos);
• logus: que significa estudo (tratado).

Meteorologia e a ciencia que se destina ao estudo dos fenomenos que ocorrem na

Atmosfera Terrestre. E uma ciencia de alcance global, pois encontra aplical(aO pnitica em todos os
setores das atividades humanas, seja de forma direta ou indireta.
Era Visual
c-DIVISAO Era Instrumental
Em funl(ao dos metodos utilizados, divide-se a sua hist6ria em duas grandes eras:
• era visual: que vai desde os seus prim6rdios ate ao invento do termometro;
• era Instrumental: iniciou-se a partir do invento do termometro ate os nossos dias.

Era visual
350 aC: Arist6teles escreve a primeira obra considerada como meteorol6gica,
denominada "ta meteoro" ou "meteorologia" ou ainda "Meteorol6gica", da qua! se originou o nome
meteorologia, ou seja o estudo dos fenomenos atmosfericos;
5 aC: Os gregos fazem as primeiras observal(5es visuais, principalmente sobre
direl(ao e forl(a do vento e introduzem os pontos cardeais construindo na cidade de Atenas, a Torre
dos Ventas.
1590: Galileu Galilei percebendo que a sensayao de frio ou calor atingia tambem os
metais, inventa o termometro.

Era instrumental
1643: Torricelli inventa o barometro de mercurio e cinco anos mais tarde, J. Periers,
por sugestffo de Pascal, Descartes e outros, o conduz ao cume da montanha Puys de Domme e
comprova que a pressao atmosferica diminui com a altitude.
1665: Huygens estabelece os pontos de referencia da escala termometrica e com isto
surge em 1710, a escala Fahrenheit e em 1736, a escala Celsius ou Centesimal.
1825: Gay Lussac inventa o psicrometro, destinado a avalial(ao da umidade e da
temperatura do ar.
1850: Buys Ballot apresenta a lei que estabelece a relal(ao entre o vento e a
distribuil(iio da pressiio.
1853: realiza-se em Bruxelas, por iniciativa dos marinheiros, a !" Conferencia
Internacional de Meteorologia.
1873: realiza-se em Viena o 1° Congresso Internacional de Meteorologia, a partir do
qua! se originam as atividades da Organizayiio Meteorol6gica Internacional (OMI ou IMO),
precursora da atual Organizal(iio Meteorol6gica Mundial (OMM ou WMO), que tern subordinada a
si a meteorologia no mundo de um modo geral.

8
 1960: entra em 6rbita terrestre o primeiro satelite meteorol6gico de 6rbita polar o
tiros I.
1966: entra em 6rbita terrestre o primeiro satelite meteorol6gico de 6rbita equatorial
-oATSI.

2- A ORGANIZACAO METEOROLOGICA MUNDIAL (OMM OU WMO)

Criada em 1951, tern sua sede em Genebra (Suf9a) e sua finalidade e coordenar e
estimular o desenvolvimento da Meteorologia no mundo. Um dos organismos da ONU agrupa
atualmente cerca de 180 Estados membros. Antes da atual denomina91io, ainda quando era OM!,
precisamente a 23 de mar90 de 1950, celebrou um convenio com a ONU e a referida data passou a
ser comemorada como o "dia do meteorologista", a partir de 1961. 0 representante no Brasil e o
Instituto Nacional de Meteorologia (INMET).

3- ORGANIZACAO DE A VIACAO CIVIL INTERNACIONAL (OACI OU ICAO)

Criada em 1947, tambem e um organismo da ONU, tern sua sede na cidade de
Montreal (Canada), e sua finalidade e coordenar a Meteorologia Aeronautica e todas as atividades
relacionadas a seguran9a da navega91io aerea em nfvel internacional. 0 representante no Brasil e a
Divisao de Meteorologia (D-MET) 6rg1io integrante do Departamento de Controle do Espa90 Aereo
(DECEA), subordinados ao Comando da Aeronautica (COMAER).

4- DIVISAO E APLICACAO DA METEOROLOGIA

A Meteorologia, segundo a natureza de seu estudo, esta dividida em duas grandes
areas: Meteorologia Pura e Aplicada.

a- METEOROLOGIA PURA
E aquela cujo estudo esta voltado diretamente para a pesquisa, e compreende os
seguintes ramos: sin6tica, dinfunica, tropical, polar, paleoclimatologia e climatologia.

b- METEOROLOGIA APLICADA
Eaquela cujo estudo e dirigido para o emprego pratico dentro <las diversas atividades
humanas, e compreende os seguintes ramos: agricola, marftima, aeronautica, industrial, espacial e
bioclimatologia.
Temos tambem a divisao da Meteorologia segundo a amplitude de seu estudo em:
micro, meso, macro meteorologia e meteorologia c6smica.

5- A METEOROLOGIA NO MUNDO
Os esforyos internacionais em termos meteorol6gicos, realizados nos ultimos anos,
levararn a cria91io de um sistema mundial muito eficaz de observa91io e controle da Atmosfera.
Trata-se da chamada "Vigiliincia Meteorol6gica Mundial" (VMM), que para o fie! cumprimento de
sua finalidade, vale-se de tres grandes articula95es:
• um sistema mundial de observa95es: compreendendo esta95es meteorol6gicas
terrestres, marftimas, oceanicas e automaticas; avi5es de reconhecimento
meteorol6gico e satelites meteorol6gicos;
• um sistema mundial de telecomunica95es: compreendendo um complexo de
comunica95es, destinado a veicular as informa95es meteorol6gicas;
• um sistema mundial de previsao de area (WAFS): compreendendo dois Centros
Mundiais de Previsao de Area (WAFC), localizados em Washington e Londres, e
os Centros Nacional de Meteorologia Aeronautica (CNMA).

9
 6- A METEOROLOGIA NO BRASIL
No Brasil, dentro da esfera governamental, atuam na area de Meteorologia os
seguintes servi9os:
• os Comandos (Marinha, Exercito e Aeronautica);
• Ministerio da Agricultura (INMET);
• Ministerio da Ciencia e Tecnologia (INPE);
• INFRAERO.

Dentro do nosso estudo, trataremos somente da Meteorologia Aeronautica.

7- METEOROLOGIA AERONAUTICA
E o ramo da Meteorologia Aplicada que trata de fenomenos meteorol6gicos que
afetam a navega9ao aerea e as atividades espaciais.
Compreende o monitoramento e estudo dos fenomenos que ocorrem na Atmosfera
Terrestre, tendo como principal finalidade a eficiencia das atividades aereas, atraves da seguran9a
do voo, hem como a economia de combustive! <las aeronaves.
Ela e parte integrante da forrna9ao Tecnico-profissional do especialista em
Meteorologia (BMT), em Controle de Trafego Aereo (BCT), Comunica95es (BCO), Servi90 de
Inforrna95es Aeronautico (SAI) e tambem do aeronavegante (pilotos e mecanicos).
Para uma perfeita aplica9ao das atividades meteorol6gicas, e um eficiente trabalho de
coleta, processamento, registro e divulga9ao dos dados, o Servi90 Meteorol6gico foi dividido em 04
(quatro) fases.

8- OBSERVACAO A SUPERFiCIE
Uma observa9ao meteorol6gica a superficie consiste em se obter dados, seja por
determina9ao visual (estimativa) ou atraves de instrumentos (convencionais ou eletronicos), de
todos os elementos (parametros) meteorol6gicos que no conj unto, representam as reais condi95es
atmosfericas num dado momento, e em um determinado local. Estes dados, ap6s serem coletados,
forrnarao a base que preparara as informa95es, que serao difundidas, atraves de c6digos, tanto para
o pr6prio local (aer6dromo) como para fora de sua area (alguns a nivel nacional, outros a nivel
intemacional). Sera comentado, mais adiante, sobre os crirerios para classifica9ao de uma
observa9ao a superficie.

a- ATRIBUI(:OES
Uma observa9ao meteorol6gica a superficie e atribui9ao (fun9ao) <las Esta9oes
Meteorol6gicas de Superficie, as EMS (sera comentado mais a frente).

b- FASES DA INFORMA(:AO METEOROLOGICA

As fases da inforrnayao meteorol6gica sao as seguintes:
Observação • fase de observa91io: na qua! as condi95es atmosfericas sao verificadas em suas
caracteristicas, num local deterrninado e num dado instante, para tornarem-se
dados meteorol6gicos de importiincia. Ela pode ser: de superficie, de altitude e
espacial ou c6smica;
Fases Coleta • fase de Coleta ou Registro: na qua! os dados meteorol6gicos sao registrados e
codificados para fins de transmissao e processamento;
Análise • fase de Analise e Previsao: na qua! os dados meteorol6gicos sao plotados ou
lan9ados em impressos pr6prios para fins de interpreta91io no contexto de
interesse;
Exposição • fase de Exposi91io: na qua! os dados meteorol6gicos sao convertidos em
inforrna95es meteorol6gicos e expostos aos usuarios para consultas.

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9- ORGANIZACAO DO SERVICO DE METEOROLOGIA DA AERONAUTICA
Os 6rgaos operacionais de Meteorologia Aeromiutica, segundo suas atribuic;:oes,
esrao estruturalmente divididos em 2 (duas) grandes redes:

REDE DE ESTACOES METEOROLOGICAS REDE DE CENTROS METEOROLOGICOS

Esta9oes Meteorol6gica de Superficie (EMS)
Esta9oes Meteorol6gica de Altitude (EMA)
Esta9oes de Radares Meteorol6gicos (ERM)
Centro Nacional de Meteorologia Aeroniiutica
CCNMA)
Centros Meteorol6gicos de Aer6dromos (CMA)
Centro Meteorol6gico de Vigilancia (CMV)
Centro Meteorol6gico Militar (CMM)

Tabela 1

10- FINALIDADE

a-A REDE DE ESTA<;OES METEOROLOGICAS (REM)

Tern por objetivo, a coleta (atraves de observac;:iio ou instrumental), o processamento,
o registro e a divulgac;:ao de dados meteorol6gicos, sejam de superficie ou em altitude.

b- A REDE DE CENTROS METEOROLOGICOS (RCM)

Tern por objetivo elaborar informac;:oes meteorol6gicas, visando o apoio a navegac;:iio
aerea, de acordo com as atribuic;:oes especificas de cada Centro. Os Centros Meteorol6gicos deverao
fomecer de forma continua e integral, apoio operacional junto aos Orgaos de Trafego Aereo,
visando mante-los sempre atualizados quanto as condic;:oes meteorol6gicas.

11- DEFINICOES OPERACIONAIS

a- CENTRO NACIONAL DE METEOROLOGIA AERONAUTICA (CNMA)

0 CNMA e o 6rgiio do SISCEAB integrante do Sistema Mundial de Previsiio de
Area, da OACI e tern por finalidade; alem de preparar cartas meteorol6gicas de tempo significativo
para sua area de responsabilidade, repassar, aos Centros Meteorol6gicos, as previsoes recebidas dos
WAFC e outras informac;:oes meteorol6gicas de interesse aeronautico. 0 CNMA esta localizado no
CINDACTA I, em Brasilia- DF e cornpreende 03 (tres) areas de atuac;:iio: cobertura,
responsabilidade e servic;:o.

b- CENTRO METEOROLOGICO DE VIGILANCIA (CMV)

0 Centro Meteorol6gico de Vigilancia, associado a um Centro de Controle de Area
(ACC), tern por finalidade monitorar as condic;:oes rneteorol6gicas reinantes na sua area de
vigilancia, que corresponde a uma CTA e/ou FIR, e elaborar informac;:oes que visern apoiar os
6rgaos de Trafego Aereo e as aeronaves que voam no espa90 aereo sob a responsabilidade do ACC.
0 CMV estara localizado junto ao Centro de Controle de Area (ACC) a que estiver
associado.

c- CENTRO METEOROLOGICO DE AERODROMO (CMA)

Tern a responsabilidade de prestar servi90 a navega9iio aerea, nos aer6dromos a que
estiverem localizados. Em fun9iio <las atribui9oes, os CMA siio classificados em:
Centro Meteorol6gico de Aer6dromo Classe I (CMA-1);
Centro Meteorol6gico de Aer6dromo Classe II (CMA-2);
Centro Meteorol6gico de Aer6drorno Classe III (CMA-3).

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Centro meteorologico de aerodromo classe I CCMA-n
Centro Meteorol6gico localizado nos principais aer6dromos do pals onde, de acordo
com criterios do DECEA, tern por finalidade apoiar as operas;oes aereas no aer6drorno, elaborar
previsoes e rnanter vigiliincia rneteorol6gica dos aer6drornos sob sua responsabilidade. Criterios
para priorizas;ao, nos aer6drornos:
• onde se originarn voos intemacionais e inter-regionais;
• onde se originarn voos internacionais continentais ou nacionais de longo alcance;
• nacionais onde opera o transporte aereo corn aeronaves de rnedio e grande porte;
• onde opera aAvias;ao Geral Internacional (!GA).

Centro meteorologico de aerodromo classe II (CMA-2)

Centro Meteorol6gico que tern por frnalidade apoiar as opera95es aereas no
aer6drorno em estiver localizado, disponibilizando, alern <las informas;oes de observa95es
rneteorol6gicas, as previsoes recebidas, do CNMA e dos CMA-1. Os CMA-2 terao que estar
instalados em todos os aer6drornos, que operern Esta95es Meteorol6gicas de Superficie, Classes I
ou II, que nao sejarn dotados de CMA-1.

Centro meteorologico de aerodromo classe III (CMA-3)

Centro Meteorol6gico que tern por finalidade apoiar as operas;oes aereas no
aer6drorno em que estiver localizado, disponibilizando as informas;oes de observa95es
rneteorol6gicas. Os CMA-3 terao que estar instalados junto as Estas;oes de Telecornunica95es
Aeronauticas e a Sala de Inforrna95es Aeronauticas, em localidades dotadas de Estas;oes
Meteorol6gicas Classe III (EMS-3).

Centro meteorologico militar (CMM)

O" CMM tern por finalidade prestar apoio rneteorol6gico especifico a Avias;ao
Militar. Devera ser instalado na Ses;ao de Controle de Opera95es Aereas Militares (SCOAM), <las
Bases Aereas. E deverao ser seguidas as seguintes prioridades:
Base Aerea, sede de Unidade Aerea de Cas;a ou Reconhecirnento;
Base Aerea, sede de Unidade Aerea de Transporte;
U nidade de Instrus;ao Aerea;
Outras U nidades Aereas.

d- ESTA<;AO METEOROLOGICA DE SUPERFICIE (EMS)

A Estas;ao Meteorol6gica de Superficie tern por finalidade efetuar observa95es a
superficie para fins aeronauticos e, quando necessario, para fins sin6ticos (dados rneteorol6gicos
utilizados na previsao do tempo), confeccionar rnensagens para divulgas;ao, aos 6rgaos A TS e
aeronavegantes, registrar os dados obtidos em formularios pr6prios e preparar estatistica para fins
clirnatol6gicos. Serao instaladas nos aer6drornos e sao classificadas em:
Estai;ao Meteorol6gica de Superficie Classe I (EMS- I);
Estas;ao Meteorol6gica de Superficie Classe II (EMS-2); e
Estas;ao Meteorol6gica de Superficie Classe III (EMS-3).

Identificacao da estacao
Para fins de sua localizas;ao, as EMS recebern algurnas "rnarcas" que as identificarn
dentro de todo o Sistema de Protes;ao ao Yoo Mundial. Cada localidade (EMS) tera o seu
identificados. Vejarnos quais sao.

ldentificaylio ffsica
E feita por rneio da posis;ao geografica, ou seja onde se encontra a Estas;ao dentro do
Globo terrestre. Para isto, sao utilizados as seguintes referenciais:
• latitude;
• longitude;
• altitude.
12
Exemplo: 22° 45'W; 45° I O'S e 536 metros ea identifica9iio fisica da Esta9iio de Guaratingueta.

ldentificai;iio operacional
E feita por meio de 04 (quatro) letras maiusculas, que siio chamadas Indicadores de
Localidades homologados pela OACI. Todos os paises, integrantes do Sistema de Prote9iio ao Voo
Mundial, receberam uma seqiiencia de letras que os identifica e tambem suas EMS. 0 Brasil
recebeu os seguintes indicativos de SBAA ate SBZZ que identificam localidades que fazem parte
do Servi90 Fixo Aeronautico.
Alguns exemplos:
• SBAF: Base Aerea dos Afonsos;
• SBBR: Brasilia;
• SBCT: Curitiba;
• SBGW: Guaratingueta;
• SBRJ: Rio de Janeiro (Santos Dumont);
• SBVT: Vitoria (ES);
• SBUG: Uruguaiana (RS).

ldentificai;iio internacional
Esta identifica9iio e utilizada para fins sin6ticos e e composta de 05 (cinco)
algarismos que siio fomecidos pela OMM e representam o seguinte: os 02 (do is) algarismos da
esquerda (iniciadores) identificam o bloco a que pertence a regiao ou o pals, para o caso do Brasil
siio as dezenas 82 e 83, os 03 (tres) ultimas, identificam a o nftmero sin6tico da esta9iio. Exemplo:
83708 e o indicativo intemacional de SBGW.

Estaciio meteorol6gica de snperficie classe I (EMS-ll

A EMS-I tern coma finalidade: efetuar observa9iio a superficie para fins
aeronauticos e, quando necessario, para fins sin6ticos, utilizando processos estimativos e
equipamentos eletronicos, confeccionar mensagens para divulga9iio, registrar as observa9oes em
formularios apropriados e preparar estatistica climatol6gica. A EMS- I devera ser instalada em
aer6dromos que operem com equipamentos de precisao para aproxirna9ao. Os criterios para
prioriza9iio siio os seguintes aer6dromos:
• com grande ocorrencia de teto e visibilidade com valores abaixo dos minimos;
• que operem categoria III B;
• que operem categoria III A;
• que operem categoria II;
• que operem categoria I;
• de interesse estrategico.

Estaciio meteorol6gica de superficie classe II (EMS-2)

A EMS-2 tern coma finalidade: efetuar observa9ao a superficie para fins
aeronauticos e, quando necessario, para fins sin6ticos, utilizando processos estimativos e
equipamentos eletronicos, confeccionar mensagens para divulga9ao, registrar as observa9oes em
formularios apropriados e preparar estatistica climatol6gica.
A EMS-2 devera ser instalada nos aer6dromos que tenham opera9oes IFR com
movirnento total anual, igual ou superior a 4500.

Composiciio das EMS-1 e EMS-2)

Neste assunto, nao entraremos em detalhes tecnicos a respeito dos equipamentos,
essenciais instalados nas EMS, s6 sera citado a fun9iio de cada equipamento.

13
 EMS-1 e EMS-2
Compoem-se, basicamente de 03 (tres) subsistemas:
• sensoriamento remoto;
• processamento;
• visualiza9ao.

0 Subsistema de Sensoriamento Remoto (SSR) tern por finalidade; coletar e

transmitir ao subsistema de Processamento, ma forma de sinais eletricos, os valores obtidos nas
medi95es dos parametros meteorol6gicos. Equipamentos essencia1s: teletermometros,
telepsicrometros, teleanemometros, tetometro, visibilometro, telepluviometro e barometro (o
barometro nao e essencial ao subsistema de sensoriamento remoto).
0 Sistema de Processamento (SSP) tern por finalidade receber os dados coletados,
pelo sensoriamento remoto, processa-los e envia-los ao subsistema de visualiza9ao.
0 Sistema de Visualiza9ao (SSV) tern por finalidade apresentar, em formato
alfanumerico, os val ores (dos diversos pariimetros) medidos pelo SSR ou entao que foram inseridos
pelo operador.
E composto de 01 (um) ou mais monitores de video. Estes monitores deverao estar
nos seguintes 6rgaos:
• sala de Informa9ao Aeronautica (ATS);
• torre de Controle;
• controle de Aproxima9ao (APP);
• outras dependencias do aer6dromo (salas de embarque e terminais de
companhias).

Outros iustrumentos de uma EMS- 2:

• higroterm6grafo;
• microbar6grafo;
• pluvi6grafo.

Esta£ao meteorologica de superficie classe Ill (EMS-3)

A EMS-3 tern como finalidade: efetuar observa9ao a superficie para fins
aeronauticos, utilizando processos estimativos e equipamentos convencionais, confeccionar
mensagens para divulga9ao e registrar as observa95es em formularios apropriados.
A EMS-3 devera ser instalada nos aer6dromos que operem com aproxima9ao de nao
precisao e que tenham movimento total anual, inferior a 4500, e dotadas de Esta9ao de
Telecomunica95es Aeronauticas.

Composii;ao da EMS- 3
As EMS- 3 compoem-se, basicamente de:
• barometro;
• psicrometro;
• anemometro.

e- ESTAC:AO METEOROLOGICA DE ALTITUDE (EMA)

A EMA tern por finalidade coletar , atraves de Radiossondagem, dados de pressao,
temperatura, umidade, dire9ao e velocidade do vento, nos diversos niveis da atmosfera.

f- ESTAC:AO DE RADAR METEOROLOGICO (ERM)

A ERM tern como finalidade: efetuar observa9ao com radar meteorol6gico, e devera
estar equipada para fazer vigilancia constante na area de cobertura do radar e divulgar as
informa95es obtidas o mais rapido possivel, atraves dos meios de comunica9ao confiaveis.

14
 TEXTOII

A TERRA NO ESPACO- ATMOSFERA TERRESTRE

1- INTRODUCAO
Neste capitulo, trataremos apenas da composi9ifo da Atrnosfera e suas camadas,
atraves da divisao pelo criterio das caracteristicas fisicas. Mas, elementarmente, sabemos que a terra
tern, em dimens5es amplas, a forma de uma esfera achatada nos Polos e uma Superficie marcada
por inumeras particularidades. Outrossim, nela aparecem os tres estados da materia: a litosfera,
parte s6lida composta de rochas de todas as especies; a hidrosfera, parte liquida composta de
oceanos, mares, rios, lagos, lagoas e vertentes e a atmosfera, parte gasosa responsavel pela
ocorrencia de fenomenos meteorol6gicos. No Universo, a Terra faz parte do chamado Sistema Solar
o qua! tern o Sol como centro.

2-0SOL
Emissor de luz e calor, e a fonte principal da vida na Terra. Por estar muito mais
perto de n6s (quase 150 milh5es de km), parece maior e mais brilhante que as outras estrelas. Seu
volume e cerca de 1.300.000 vezes maior do que a Terra e seu difunetro de aproximadamente
1.400.000 Km. Em larga escala, comp5e-se dos mesmos elementos terrestres, porem com
predominilncia de hidrogenio (75%) e helio (23%).

a- RADIA<;::AO SOLAR
0 Sol emite para o espa90 uma imensa quantidade de energia Radiante e que se
propaga em todas as dire95es. A Terra, no entanto, recebe apenas uma pequena parcela dessa
energia, mas que e o suficiente para se tomar na causa Primaria, que da origem a todos as
fenomenos que ocorrem em sua atrnosfera. Esta energia, denominada de radia9ao solar, propaga-se
sob a forma de ondas eletromagneticas.

b-CONSTANTESOLAR
E a quantidade de radia9ao solar que atinge o limite superior da atrnosfera.
c- INSOLA<;::AO
E a quantidade de energia que consegue atingir a superficie, ap6s softer os efeitos da
filtragem seletiva, constituindo-se no fator primordial do equilibrio calorifico na Atrnosfera
terrestre.

3- ATMOSFERA TERRESTRE
A Terra, que e o terceiro planeta do Sistema Solar, por ordem de distilncia do Sol, a
medida que gira em tomo de seu eixo e segue sua 6rbita em tomo do Sol, encontra-se "envolvida"
por uma camada gasosa, com constitui9ao e caracteristicas peculiares, e a atmosfera.
Atrnosfera, que e a camada mais extema da Terra (sao quatro ), e a mais tenue (sua
massa e 1.000.000 de vezes menor que a massa da parte s6lida da Terra). Acha-se sob a a91iO de 02
(duas) for9as que agem simultaneamente: gravidade =} que a atrai na dire9ao do centro da Terra,
fazendo com que permane9a sempre "solidaria" Gunta) a superficie e exer9a um peso sobre esta, e, a
expansao dos gases =} que faz com que ela se difunda para o espa90, ate se tomar rarefeita.
Com isso, o ar atrnosferico apresenta uma densidade maior nos niveis inferiores
(mais pr6ximo a superficie) do que nos niveis superiores.
Assim, defmimos Atrnosfera coma sendo uma mistura mecilnica inodora e incolor de
gases, onde cada componente exerce uma fun9ao especifica. Sua grande importilncia para n6s esta
no fato de que, a totalidade dos fenomenos meteorol6gicos tern sua genese em seu "seio".

15
a- COMPOSICAO DA ATMOSFERA
Coube a Lavoisier demonstrar, pela primeira vez, que o ar se constitui numa mistura
de gases e nao um corpo simples como se supunba ate entao. Nele predominam nitidamente, o
nitrogenio e o oxigenio. Entretanto, outros gases aparecem em propor95es menores, alem da
presen9a constante do vapor d'agua e das impurezas. 0 quadro seguinte nos da urna ideia dessa
composi9ao, que pode ser considerada invariavel em termos de propor95es, ate os primeiros I 00 km
acima da superficie da Terra:

PARTICIPACAO
ELEMENTO CONSTITUINTE
PERCENTUAL
Nitrogenio 78%
Oxigenio 21%
Arg6nio 0,93%
Di6xido de Carbono 0,03%

Tabela 2

Nessa compos19ao, encontram-se ainda vestigios ou tra9os de outros gases, tais

como: Helio, Ne6nio, Oz6nio, Xen6nio, Cript6nio e Hidrogenio. Acrescente-se ainda, a presen9a do
vapor d'agua e das impurezas.
Dentre os diversos elementos constituintes do ar atmosferico, merecem uma aten9ao
maior os seguintes:
• nitrogenio: gas cuja fun9ao principal e de atenuar a ayao oxidante do oxigenio e
por outro !ado, e de grande importancia sob o ponto de vista biol6gico, pois entra
na composi9ao das proteinas;
• oxigenio: do ponto de vista biol6gico, e o mais importante dos gases da
Atmosfera, pois e imprescindivel a respira9ao dos seres vivos; outrossim,
desempenha significativo papel como comburente;
• ozonio (03): sera comentado quando do assunto "estrutura vertical da atmosfera".

Alguns elementos, mesmo nao sendo parte integrante da composi9ao da Atmosfera,

desempenham papel peculiar, merecendo considera95es adicionais. Entre eles destacamos os
seguintes:
• vapor d' agna: tern a importante fun9ao de ser "materia prima" na forma9ao das
nuvens, atua tambem como "veiculo" para o transporte de calor. E alem disso,
atua como agente termoregulador, em virtude do "efeito estufa" que produz, pois
transparente que e a radia9ao de onda curta e eficiente absorvedor da radia9ao
infravermelha;
• dioxido de carbono (C02): o di6xido de carbono, por sua vez, embora presente
em pequenas propor95es, desempenha, tambem, a exemplo do vapor d'agua, o
papel de termoregulador, sendo absorvedor eficiente de radia9ao de ondas longas;
• a crescente emissao de C02 par a Atmosfera, em razao do uso generalizado de
combustiveis f6sseis, representa uma preocupa9ao a mais, atualmente. Teme-se
que o aumento de C02 na Atmosfera possa causar um super-aquecimento da
mesma, com o conseqiiente desequilibrio climatico do Globo, o que podera, em
ultima analise, colocar em risco a sobrevivencia da humanidade;
• impurezas: mesmo nao sendo um componente real da Atmosfera, mas ta! e qua!
como o vapor d'agua, faz-se sempre presente nela, principalmente nos niveis
inferiores, e constituido de um conjunto de particulas de origens diversas (solo,
mar, vulcoes, fuma9a, etc.), que sao elevadas e dispersadas pelo ar em
movimento. Embora sejam pequenissimas, exercem duas fun95es fundamentais;
a 1a e que interceptam urna grande parte da radia9ao infravermelha e do calor
proveniente da radia9ao solar urna prova disso, e que quando ha excesso de

16
 poeiras, em altitude, resultantes de grandes atividades vulcanicas, ocorre uma
redu9ao na temperatura media do globo terrestre outra prova, e que quando ha
excesso dessas particulas pr6ximo a superficie, ocorre um aumento na
temperatura media da regiao.

A 2• e que constituem os nucleos em tomo dos quais se fixa o vapor d'agua para,
por intermedio da condensa9ao ou sublima9ao, formar a nebulosidade.

b- ESTRUTURA VERTICAL
Em virtude da a9ao simultanea das duas foryas "principais" que atuam sobre a
atmosfera, o que !he causa uma "desuniformidade", diversos autores tentaram dividi-la em camadas
que apresentassem sempre caracteristicas pr6prias. V arios trabalhos foram feitos, porem todos
apresentaram falhas, principalmente no tocante a determina9ao exata dos limites de cada camada.
A mais amplamente aceita foi aquela que, consoante um criterio termico, isto e,
considerando a varia9ao de temperatura nos diversos nfveis da Atmosfera, a dividiu nas seguintes
camadas: troposfera, estratosfera, mesosfera e termosfera.
No entanto, para fins de nosso estudo, sera comentado sobre a divisao que se baseia
nas caracteristicas ffsicas, e que e a seguinte: troposfera, tropopausa, estratosfera, ionosfera e
exosfera.
0,65ºC/100m gradiente térmico positivo.
Troposfera
Camada mais baixa da Atmosfera, onde vivemos e na qua! ocorre a maior parte dos
fenomenos meteorol6gicos, posto que e aquela que mais sofre os efeitos do calor solar. Por efeito
da rota9ao da Terra, expande-se mais sobre o equador (de 17 a 19 km) e menos sobre os polos (de 7
a 9 km), apresentando sobre as latitudes temperadas uma media de 13 a 15 km. A Troposfera
caracteriza-se por apresentar uma dimiuui\!iio gradativa de temperatura com a altitude numa razao
media de 0,65°C/1 OOm, fenomeno este conhecido como gradiente termico positivo ou normal.
Outro fato interessante, e que nela acha-se concentrado 75% da massa total da Atmosfera e,
praticamente, todo o vapor d'agua. Nela tambem temos, a forma\!ao ea ocorrencia da maioria dos
fenomenos atrnosfericos.

Tropopausa Isotermia
Ea regiao de transi9ao entre a troposfera e a estratosfera, onde cessam todos os
fenomenos comuns a troposfera. E de pouca espessura (entre 3 a 5 km) e tern como caracterfstica
principal a isotermia, isto e, quase nao ha varia9ao de temperatura com a altitude e apresenta como
resultado um gradiente termico nulo ou quase nulo, ou tambem, gradiente isotermico.

Estratosfera Radiação ultravioleta

Nesta camada, cujo limite superior encontra-se entre 60 a 70 km acima da superficie,
a temperatura "esquenta" atingindo, no topo, valores maximos pr6ximos de 0° C. Esse
comportamento e atribufdo a absor9ao da radia\!iiO ultravioleta pelo ozonio (0 3 ), presente nesta
regiao, e cuja fun9ao e extremamente importante e benefica a vida no planeta, em virtude dos raios
ultravioletas (em sua incidencia maxima) serem letais, o que provocaria a morte de organismos
unicelulares (algas, bacterias, protozoarios) e de celulas superficiais de plantas e animais.
A radia9ao ultravioleta pode, tambem, danificar o material genetico (DNA) das
celulas.

lonosfera Termosfera. Ocorre ionização.

Esta camada, que estende-se ate cerca de 400 a 500 km acima da superficie e
tambem denominada de termosfera; sua ioniza9ao e conseqiiencia da absor9ao de raios penetrantes
do Sol em niveis superiores da Atmosfera. A espessura desta camada, em virtude do efeito solar, e
maior durante o dia e menor durante a noite. Como conseqiiencia, a ioniza9ao e maxima durante o
dia e nos niveis mais elevados, acarretando com isto efeitos de absor9ao nas ondas de
radiofreqiiencia e influindo portanto em sua propaga9ao.

17
18
Exosfera
Camada superior da atmosfera.
Camada superior da Atmosfera, sem limite definido, e a que permite a mudan9a
gradativa da mesma em espa90 interplanetario. E tao ionizada quanta a ionosfera, porem sua
densidade nao e suficiente para permitir que exer9a a fun9ao de filtragem seletiva sabre a radia9ao
solar perigosa it manuten9ao da vida.

4- EFEITOS ATMOSFERICOS SOBRE A RADIACAO SOLAR

a- FILTRAGEM SELETIVA
A Filtragem Seletiva que a Atmosfera exerce sabre a Radia9ao Solar, se dii atraves
de 03 (tres) processos fisicos: absor9ao, difusao e reflexao.

b- ABSOR<;AO
E o processo, por meio do qua! as formas de energia, mais intensas e perigosas it
vida, chocam-se com os iitomos da Atmosfera e ionizam-se, sendo portanto absorvidos. A absor9ao
mais importante e a que ocorre nos nfveis superiores, principalmente na ionosfera. Na estratosfera,
entre 20 e 50 km de altura, raios ultravioletas sao absorvidos pelas moleculas de oxigenio, gerando
com isto uma camada de ozonio. E na troposfera, a radia9ao infravermelha e absorvida por certos
componentes, nos nfveis inferiores (di6xido de carbono, poeiras e sobretudo pelo vapor d' iigua).
Sem essa absor9ao, a radia9ao infravermelha acarretaria um superaquecimento que, seria
insuportiivel a Vidana Terra.

c-DIFUSAO
E o fenomeno responsiivel pela, colora9ao azulada do ceu em dia claro, luminosidade
diurna e redu9ao da visibilidade. Isto devido ao seguinte processo; a luz solar ao passar por um
meio (campo) cujas particulas apresentem diiimetro menor que, o comprimento de onda da pr6pria
luz, uma parte desta se espalha em viirias dire9oes, isto e difundindo-se.

d-REFLExAO
Eo processo segundo o qua!, uma parte da radia9ao solar que incide sabre uma
superffcie (iigua, nuvens, areia, florestas ... ) e devolvida ao espa90.

19
 TEXTOIII

CALOR E TEMPERATURA

1- INTRODUCAO
Um elemento que e de importiincia fundamental, para a Meteorologia, e a
temperatura do ar, que em muitas partes do globo esta sujeita a grandes extremos e subitas
varia95es.
Constitui ela um importantfssimo fator na determina9ifo das condi95es de vida no
planeta, na produtividade do solo nas diferentes regioes do mundo e responsive!, tambem, pelas
mudan9as (varia95es) do tempo (Clima). Estas varia95es, ou nao, estarao ligadas a alguns fatores
que serao abordados nos capitulos seguintes.

2- CONCEITOS DE CALOR E TEMPERATURA

A energia que se origina do movimento molecular de um corpo, e chamada de calor.
Portanto, dizemos que calor e uma modalidade de energia que e transmitida de um
corpo para outro quando entre eles existe uma diferen9a de temperatura. Sao as sensa95es tateis,de
quente e de frio,que nos transmitem a primeira no91io de temperatura.

3- EOUILIBRIO TERMICO
0 cantata direto entre dais corpos em estado termal diferentes fara com que ; o corpo
mais aquecido transmita as agita95es de seus atomos e moleculas para o menos aquecido. Ap6s
algum tempo, de cantata, os dais corpos entram num estado que chamamos de equilibria termal,
isto e, seus atomos e moleculas passam a apresentar um valor media de energia.

4- PROPAGACAO DO CALOR
Na natureza, a propaga9ao do CALOR ocorre atraves de 04 (quatro) processos
fundamentais que sao: radiai;lio, condui;lio, conveci;lio e adveci;lio. Abramos um parentese, neste
item, para um lembrete importante que e 0 seguinte:
• a atmosfera terrestre (gasoso) s6 se aquece atraves dos processos de condu9ao,
convec9ao e advec9ao;
• as superffcies terrestres (s6lido e liquido) se aquecem atraves dos processos de
transmissao (propaga91io) do Calor. Vejamos entao, coma se dao estes processos.

a- RADIA<;AO
E o processo de transmissao do Calor (energia) sob a forma de ondas (as ondas de
radio e luminosas ), ou seja, dizemos sem presen9a de materia.
E desta maneira que a luz e o calor Solar se propagam atraves do espa90
interplanetirio ate a Terra. Como ja vimos, anteriormente, denominamos isto de radia9ao solar. 0
processo inverso, que chamamos de Radia9ao terrestre, e a "dev0Ju9ao" OU retorno, para O espa90
da energia (calor) recebida pela superficie terrestre.
De uma percentagem, e que ocorre com maior intensidade em noites de ceu claro, em
torno de 42 % (quarenta e dais), da Radia91io Solar que atinge a Terra, temos a seguinte utiliza9ao:
• 18 %- absorvida, pelo oxigenio molecular e vapor d' agua, pelas impurezas e
nuvens;
• 14 %- e distribuida pela Atmosfera;
• 8 %- retorna diretamente para o espa90; e somente
• 2 %- fica retido na Superffcie Terrestre.

20
 Embora este percentual de reten9ao (2 %) possa parecer pouco e, contudo, o
suficiente para permitir que tenhamos a ocorrencia de fenomenos que nos possibilitam a vida dentro
dessa massa gasosa, que chamamos de atmosfera.
b- CONDU(:AO
E o processo de propaga9ao do calor sem que haja movimento da materia, isto e, sem
haver deslocamento das moleculas. A condu9ao pode ser verificada:
• atraves de um iinico corpo, com o calor passando de molecula a molecula. Os
metais, em geral, sao os melhores condutores de calor;
• de um corpo para outro, contanto que os mesmos estejam em contato. E o que
acontece com o ar atmosferico ao se aquecer durante o dia, ou ao se resfriar
durante a noite, em contato com a superficie terrestre. 0 ar e "mau condutor" de
calor s6 se aquecendo ou se resfriando em contato com a superficie terrestre, nos
niveis pr6ximo a esta.

c- CONVEC(:AO
E a transferencia de calor que se propaga pelo movimento da materia. Ocorre
principahnente nos liquidos e gases, sendo, portanto o meio de propaga9ao do calor mais comum na
atmosfera. Os gases (como os que compoem oar atmosferico), quando aquecidos, expandem-se e
ficam mais !eves; quando resfriados se comprimem e ficam mais pesados. Devido a isso as por9oes
menos densas tendem a se elevar e as mais densas a descerem. Este fenomeno se apresenta sobre
regioes em que se verificam contrastes de temperatura entre o ar e a superficie.

d-ADVEC(:AO
Ea transferencia do Calor atraves do movimento de massa dos fluidos, s6 que
executado no sentido horizontal. Em Meteorologia temos 02 (dois) tipos fundamentais de advec9ao:
ar frio sobre uma superficie quente e ar quente sobre superficie fria.

5- EFEITO ESTUFA
A parcela de absor9ao da radia9ao solar (18 %) pelo oxigenio molecular, vapor
d'agua, impurezas e nuvens, da origem a um fenomeno que denominamos de efeito estufa. Sua
principal finalidade e evitar que toda a radia9ao terrestre "escape" para o espa90.

6- EOIDLIBRIO TERMICO NA ATMOSFERA

Devido a sua posi9ao no espa90, a Terra recebe maior incidencia Solar sobre as
latitudes tropicais e, uma incidencia menor sobre as latitudes polares. Isto acarreta um significativo
aquecimento sobre os tr6picos e um grande resfriamento sobre os polos.
Esse aquecimento diferencial, corroborado pelo movimento de Rota9ao da Terra, "
obriga " o ar atmosferico a se deslocar entre os extremos(p6los e equador) de cada hemisferio,
permitindo com isto, uma melhor distribui9ao das temperatura sobre a superficie da Terra,
ocasionando desta forma o que chamamos de equilibrio termico.

7- DISTRIBUICAO GLOBAL DA TEMPERATURA

Dentro da atmosfera, a temperatura varia em 02 (do is) sentidos; horizontal ou
latitudinal e vertical.

a-A VARIA(:AOHORIZONTAL
Foi a primeira, e a mais "facil", a receber aten9ao do homem, pois, ainda na Era
visual foi descoberto o termometro (1590). Com isso, a comunidade cientifica pode caminhar para
obter dados reais, e mais tarde, registra-los. Assim, a temperatura ganhou destaque dentro da
Meteorologia e passou a ser observada, estudada e utilizada, em virtude de apresentar varia95es
acentuadas de um local para outro dentro do globo terrestre.

21
b- AVARIA~AO VERTICAL
Tambem denominada de gradiente termico, ja foi objeto de estudo hem mais tarde;
dentro da Era instrumental, em 1803 sobe o 1° balao sonda. A partir dai, puderam os cientistas
estudar o que chamamos, em linguagem tecnica de "atmosfera superior", e com isso, al guns
valores (names) foram sendo utilizados. Neste assunto, iremos nos ater somente aos seguintes:
• gradiente termico positivo, negativo e nulo;
• gradiente termico real;
• isotermia;
• inversao.

Gradiente termico positivo

Como vimos, anteriormente, dentro da Troposfera temos uma caracteristica
interessaote, que e a diminui9ao da temperatura a medida que "subimos ", nos elevamos dentro da
camada. Diaote deste fato, e ap6s estudos, convencionou-se (adotou-se) o que foi denominado
"GTP" que quer dizer, Gradiente Termico Positivo ou seja: decrescimo da temperatura com a
altitude na razao de 2° C/1000 pes ou 0,65°/l 00 metros.
A rela9ao metros x pes foi estabelecida como a seguinte: 03 pes ou FT= 01 metro.

Inversao
E o processo inverso, ou seja, a temperatura aumenta com a altitude e o gradiente e
chamado de "GTN" que quer dizer, Gradiente Termico Negativo.

Isotermia
E quando "nao ha varia9ao", ou a varia9ao e insignificante, da temperatura com a
altitude, neste caso dizemos que o gradiente e nulo.

Gradiente termico real (GTR)

E a possibilidade que temos de obter a varia9ao real da temperatura com a altitude.
Neste caso, usamos equipamentos eletronicos que sao denominados, radiossonda.

8- DETERMINACAO DA TEMPERATURA
Em Meteorologia, podemos obter a temperatura do ar, do solo e da agua:
• temperatura do ar: de graode importilncia em Meteorologia Aeronautica, sera
vista com mais detalhes adiante;
• temperatura do solo: de grande importiincia em Meteorologia Agricola, e obtida
atraves dos chamados geotermometros ou termometros de solo, que nada mais
silo do que termometros de mercurio enterrados no solo a profundidades diversas;
• temperatura da agua: de grande importancia em Meteorologia Maritima e
Meteorologia Hidrol6gica, e obtida atraves de termometros de agua, que nada
mais sao do que termometros de mercurio mergulhados na agua.

a- INSTRUMENTOS AVALIADORES DE TEMPERATURA

Quaodo um corpo e aquecido, suas propriedades fisicas variam, e muito
particularmente, o seu volume aumenta. Ao ser resfriado, ocorre o contrario, ou seja, o volume
diminui. Dai a facilidade de se poder avaliar as temperaturas do referido corpo, representaodo-as
por valores que permitem medir as suas varia95es de volume.
Certas substiincias sao usadas para avalia9ao da temperatura pelos valores assumidos
por seus diferentes volumes. Tais substiincias sao empregadas na fabrica9ao de instrumentos que
servem para avaliar as temperaturas dos corpos quando em contato direto com eles: sao os
chamados "termometros".
Um term6metro, portanto, avalia ou indica, apenas por compara9ao, a temperatura de
um corpo ou meio. Quando ele e fabricado de modo a poder tambem registrar a temperatura, sabre
um diagrama pr6prio, recebe o nome de "term6grafo". As substiincias usadas na fabrica9ao dos
22
 --- ' -- '

term6metros podem ser: Iiquidas (alcool, mercurio ), gasosas (hidrogenio, helio, nitrogenio ), ou
solidas (platina, iridio). A tecnica de uso dos term6metros na verifica91io das temperaturas recebe o
nome de "termometria".

b- TEMPERATURA DO AR
E um dos elementos mais importantes para o estudo da Meteorologia em geral, pois
se constitui num dos parfunetros fundamentais da atmosfera, ao !ado da pressao e da umidade. Pode
ser obtida a superficie ou em altitude.

Temperatura do ar a superficie
Elemento de grande importancia para as opera95es de pouso e decolagem pode ser
obtido de duas maneiras num aer6dromo:
• por meio de termometros de vidro: que instalados no chamado abrigo
meteorol6gico, entre 1,25 a 2,00 m acima do solo, indicam as temperaturas ali
reinantes. Trata-se do conjunto chamado psicrometro, que contem dois
term6metros de mercurio, instalados um ao !ado do outro;
• por meio de termometros de resistencia eletrica~ que sao instalados pr6ximos
as cabeceiras das pistas e indicam os valores de temperaturas ali reinantes. Sao os
chamados teleterm6metros.

Temperatura do ar em altitude
Elemento de grande importancia para a analise dos campos termais nos diferentes
niveis da atmosfera e, tambem para a navega91io aerea e pode ser obtida tambem de duas maneiras:
• estaticamente: num determinado local (as EMA), por meio de equipamentos
eletr6nicos de sondagem ( o radiossonda e o principal exemplo ). Ela se eleva na
Atmosfera por meio de um grande balao de neoprene, inflado com gas, helio ou
hidrogenio e o sistema contem, dentre varios elementos, um elemento sensivel a
temperatura o termistor;
• dinamicamente: ou em v6o, por meio de term6metros ( eletricos ou meralicos ),
instalados a bordo de aeronaves ou por meio de equipamentos de radiossondagem
usados a bordo de aeronaves de reconhecimento meteorol6gico as dropsondas-
que permitem, dentre outras atividades, a verifica91io da temperatura desde o
nivel de v6o ate a superficie.

9- ESCALAS TERMOMETRICAS
A indica91io de uma temperatura deve ser ta! que, quando submetida num mesmo
instante a diversos term6metros, estes representem um s6 valor. Para que isto se tomasse possivel,
foram criadas as chamadas escalas termometricas, pelas quais os term6metros sao "graduados",
para que forne9am leituras de temperaturas em "graus". As escalas termometricas sao diferentes
entre si, mas todas elas sao fixadas entre dois limites bem definidos: o do gelo em fusao e o da agua
em ebuli9ao.
As principais escalas em uso sao as de Celsius e a Fahrenheit, que veremos a seguir:
• escala Celsius (1736): atribuida a Anders Celsius (1701-1744), astr6nomo sueco
que submeteu uma coluna de vidro, contendo mercilrio, aos limites acima
citados. A altura atingida pelo mercurio na primeira imersao, chamou de 0 (zero)
ea altura atingida na segunda imersao, chamou de 100 (cem). A seguir, dividiu o
espa90 entre os referidos limites em cem partes iguais e os cognominou de graus
Celsius, centesimais ou centigrados (0 C);
• escala Fahreuheit_(1710): atribuida a Daniel Fahrenheit (1686-1736), fisico
polones que submeteu uma coluna de vidro, contendo mercurio, a uma mistura de
neve, sal e am6nia e chamou de 0 (zero) a altura atingida pelo mercurio nesta
imersao; a seguir, submeteu a mesma coluna a temperatura media de seu corpo e
dividiu o intervalo entre esses dois pontos de referenda. Depois extrapolou o
23
 mesmo intervalo para os limites definidos (fusao do gelo e ebuli9ao da agua),
determinando com isso, os valores de 32 e 212 para os referidos limites. dessa
maneira, o intervalo em apre90 foi dividido em cento e oitenta partes iguais,
cognominados de graus Fahrenheit (°F).

10- CONVERSAO DE VALORES NAS ESCALAS

Em trabalhos praticos, algumas vezes ha necessidade de fazer a conversao de valores
de uma escala para outra, para isso sao utilizados dois recursos:
• atraves de tabelas: confeccionadas para agilizar a informa9ao e encontradas nos
setores de trabalho;
• atraves de formula de couversao: quando nao se dispoe das tabelas acima
citadas e que podem ser obtidas atraves da formula abaixo.

C F- 32
=---
5 9

Exemplo: de aplica9ao

• Converter 77°F em °C
c=- 77 - 32
- - .. C= 45 x 5 .. = 250 C
5 9 9

• Converter 20°C em °F
20 32
=F - :. 5F - 160 = 180:. 5F = 340 :. = 68° F
5 9

24
 TEXTOIV
Cont
UMIDADE ATMOSFERICA

1- INTRODUCAO
A quantidade de vapor d'agua presente na Atmosfera denomina-se Umidade
Atmosferica. 0 vapor d'agua, coma vimos anteriormente, esta presente na Atmosfera em
quantidades bastante variaveis, diminuindo com a altitude e latitude. E resultado da evapora9iio
continua que ocorre na atmosfera, sendo que; em maior propor9iio nas superficies liquidas (oceanos,
rios, lagos ... ) e que chamamos de evapora9iio primaria.
A evapora4,'iio proveniente do solo illnido e da transpira9iio das plantas (florestas)
ocorre em menor propor9iio e, dizemos que e evapora9iio secundaria. Portanto, podemos definir
evapora9iio coma sendo o fen6meno segundo o qua! uma substiincia liquida passa lentamente para o
estado gasoso, e ocorre com a agua estando em condi9oes normais. A evapora9iio e diretamente
proporcional a temperatura. Ocorre com maior intensidade nas latitudes, equatoriais do que nas
polares, respectivamente.

2- CONCEITOS DE AR SECO. UMIDO E SATURADO

Quando dizemos que um dado volume de ar e seco, umido ou saturado, estamos nos
referindo a quantidade de vapor d'agua presente nele, pois a quantidade de vapor d' agua, que o AR
pode canter, varia constantemente. E essa varia9iio faz-se em detrimento de outros elementos do AR
atmosferico, principalmente do oxigenio e do nitrogenio.

a-ARSECO
Um volume de AR e considerado seco, quando possui uma quantidade insignificante
de vapor d'agua.

b-AR UMIDO
Quando existe uma quantidade apreciavel de vapor d'agua.

c- AR SATURADO OU SATURA<;AO
Quando a quantidade de vapor d'agua aumenta, atingindo o limite que o volume dear
pode canter. Existem 02 (dais) processos de satura9iio do ar; por acrescimo de vapor d'agua e par
resfriamento.

3- ELEMENTOS REPRESENTATIVOS DA UMIDADE DO AR

Existem alguns meios de se verificar a presen9a de vapor d'agua na atmosfera, tais
coma: umidade absoluta, umidade especifica, razao de mistura, umidade relativa, temperatura do
bulbo umido e do ponto de orvalho. Entretanto em nosso estudo, veremos os seguintes: temperatura
do bulbo umido, do ponto de orvalho e umidade relativa.

a- TEMPERATURA DO BULBO UMIDO

E a menor temperatura que se pode obter, atraves da evapora9iio, provocada em um
term6metro, sob condi9oes especiais e, componente de um conjunto denominado "psicr6metro".

b- TEMPERATURA DO PONTO DE ORVALHO (PO)

E a temperatura que um dado volume de ar atinge para se tomar saturado, com o
vapor d'agua nele existente e a uma pressao constante. E obtida atraves da tecnica de utiliza9ao do
"psicr6metro"; a qua! utiliza os valores, no term6metro de bulbo illnido e "depressiio psicrometrica"
( diferen9a entre os valores indicados nos term6metros).

25
 Temp. AR / Ponto Orvalho = Quanto mais próximos, mais úmido
o ar atmosférico.
3 .2.1 Este valor sera utilizado nas inforrna9oes rneteorol6gicas em conjunto corn a
ternperatura do ar e rnostra a seguinte rela9ao: quanto rnais pr6xirnos estiverern os valores entre a
ternperatura do ar e do ponto de orvalho, rnais urnidade contern o ar atrnosferico.

Temp. do
Bulbo DEPRESSAO PSICROMETRICA
Urnido(°C)
0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4
13,0 13 13 13 13 13 13 13 12 12 12 12 12 12 12 12
13,5 14 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13 13
14,0 14 14 14 14 14 14 14 14 14 13 13 13 13 13 13
14,5 15 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14 14
15,0 15 15 15 15 15 14 15 15 15 14 14 14 14 14 14
15,5 16 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15 15
16,0 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 15 15 15 15 15
16,5 17 17 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Tabela 3- TABELA PARA 0 CALCULO DO PONTO DE ORVALHO EM GRAUS CELSIUS

c- UMIDADE RELATIVA (UR)

A urnidade relativa e urna rela9ao existente entre a quantidade de vapor d'agua,
presente nurn dado volume de ar e, a quantidade maxima que este volume pode conter. 0 valor
encontrado e expresso em porcentagern.
Corn essa defini9ao, pode-se concluir o seguinte: se o ar estiver totalrnente saturado
("nao podera conter rnais vapor d'agua") a urnidade relativa sera de 100 %.
A quantidade de UR, presente na Atrnosfera, tera urna rela9ao corn denornina9oes de
alguns fenornenos que fazern parte de dois grupos; litorneteoros e hidrorneteoros.
A urnidade relativa podera ser obtida atraves de 2 (duas) rnaneiras; urna e atraves de
instrurnentos especiais denorninados de higroterrn6grafos (registrarn de forrna continua em gr:ificos
especiais a ternperatura e a urnidade relativa), a outra, atraves de urna tabela em que e utilizado a
ternperatura do ar corn a depressao psicrornetrica.

Ternperatur DEPRESSAO PSICROMETRICA

a.do bulbo.
seco ( ° C) 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5
19 99 98 97 96 95 95 94 93 92 91 90 89 88 87 87
20 99 98 97 96 96 95 94 93 92 91 90 89 89 88 87
21 99 98 97 97 96 95 94 93 92 91 90 90 89 88 87
22 99 98 97 97 96 95 94 93 92 92 91 90 89 88 87
23 99 98 97 97 96 95 94 93 93 92 91 90 89 89 88
24 99 98 98 97 96 95 94 94 93 92 91 90 90 89 88
Tabela 4- TABELA PARA 0 CALCULO DA UMIDADE RELATIVA

26
 TEXTOV

PRESSAO ATMOSFERICA

1- INTRODUCAO
Conforme o que ja foi comentado anteriormente, a atmosfera encontra-se sob o
efeito da afi'liO gravitacional terrestre. Isto faz com que ela permane9a sempre "solidaria" a Terra,
mas que tambem exer9a, sobre a sua superficie, uma for9a que e denominada pressao atmosferica.
Por outro !ado, tambem vimos que por ser compressivel e obedecer a lei dos gases,
o ar atmosferico apresenta um densidade variavel com a altitude (maior nos niveis inferiores e
menor nos niveis superiores), o que provoca conseqiientes variafi'oes de pressao na vertical.
Diferen9as de temperatura encontradas a superficie terrestre, associadas com outras
causas de natureza dinamica, sao tambem responsaveis por contrastes na densidade do ar,
originando assim, variafi'Oes de pressao na horizontal.

2- EXPERIENCIA DE TORRICELLI
Coube a Evangelista Torricelli, em 1643, demonstrar pela primeira vez, a existencia
da pressao atrnosferica. Para tanto, pegou um tubo de vidro medindo 1 m de comprimento e 1 cm2
de se9ao, encheu-o com merciirio (Hg) e mergulhou a extremidade aberta do mesmo numa vasilha
(cuba) que tambem continha merciirio.
Isto foi feito ao nivel do mar, e o resultado era que o merciirio descia pelo interior do
tubo e parava quando atingia 76 cm de altura. Repetidas varias vezes essa experiencia, o resultado
era sempre o mesmo e Torricelli pode concluir que; se o merciirio nao descia todo, era porque uma
pressao era exercida sobre a cuba, o que equilibrava a coluna de merciirio contido no tubo.
Mais tarde, Pascal repetiu a mesma experiencia, s6 que usando agua no lugar do
merciirio. 0 resultado foi que a coluna equilibrante da pressao atmosferica teve que ser 13,60 vezes
maior, tendo em vista que a densidade da agua e lg/cm3 ea do merciirio, de 13,60g/cm3 •
Por sugestiio de Pascal, Descartes e outro cientista da epoca, J. Periers em 1648,
levou o instrumento de Torricelli, agora chamado de barometro, ate o cume de uma montanha
(Puys de Dome) e pode verificar que a pressao atrnosferica variava com a altitude (diminula quando
ele subia a montanha e aumentava, quando ele de la descia).
Na atrnosfera existe uma inter-rela9ao de varios fen6menos, que se combinam e cada
um exerce a sua fun9ao. Neste capitulo, veremos a rela9ao que existe entre a pressao, a
temperatura e o movimento do ar (vento). Esta inter-rela9ao exercera uma influencia direta nas
opera9oes aereas e nos v6os a grandes altitudes.

3- INSTRUMENTOS MEDIDORES DA PRESSAO ATMOSFERICA

A pressao atmosferica e um pariimetro meteorol6gico muito importante,
principalmente no tocante as opera9oes aereas. Por isso, nao pode ser estimada, mas sim somente
medida e isto por meio de instrumentos especiais, denominados de barometros, e que sao divididos
em 2 (duas) categorias: hidrosraticos e elasticos.
Dentro do nosso estudo sera comentado sobre 1 (um) tipo de hidrosratico e 2 (dois)
tipos de elasticos.
0 principal instrumento dos chamados hidrostaticos e o "bar6metro de merciirio". E
OS dois tipos de bar6metros eJasticos (para efeito de trafego aereo) Sao: 0 "indicador de ajuste do
altimetro" e o "altimetro".
Para um melhor entendimento vamos a uma explica9ao fundamental, que e o
seguinte:
• os bar6metros hidrosraticos sao aqueles que utilizam como principal componente
0 "merciirio" (que e um metal liquido) e por isso sao denominados de

27
 "barometros de mercurio" e que foi construido com base na experiencia realizada
por Torricelli (maiores detalhes em anexos, no final deste modulo);
• os barometros elasticos ou aner6ides sao construidos e funcionam atraves de um
mecanismo de capsulas metalicas, a vacuo, que se contraem OU Se expandem a
medida que a pressao atrnosferica varia, ou seja: quando a pressao atrnosferica e
maior, ou seja, aumenta as capsulas se contraem, quando a pressao e menor as
capsulas se expandem. No capitulo "Altimetria" sera explicado sobre o
"indicador de ajuste do altimetro e o altimetro".

4- UNIDADES DE PRESSAO ATMOSFERICA

Com base na experiencia de Torricelli, por muito tempo, se utilizaram unidades de
comprimento (mm de Hg ou pol de Hg), para expressar medidas de pressao atmosferica.
Atualmente, com base no sistema Internacional (SI), e utilizado o hectopascal (hPa), uma vez que a
unidade de pressao deste sistema e 0 Pascal (equivalente a 10 barias OU 1N/m2).

5- VARIACOES DA PRESSAO
A pressao atrnosferica, da mesma forma que a temperatura do ar, nunca se estabiliza
por um determinado periodo de tempo, isto em decorrencia dos movimentos complexos e
constantes do ar, das varia9oes de temperatura e do teor de vapor d'agua, principalmente.
Isso faz com que o peso do ar, sobre um determinado ponto, varie constantemente.
Esta varia9ao; da pressao com a altitude, diuturna e dinfunica, entretanto, ao contrario das
mudanc;as de temperatura, nao e, de imediato e de ordinario, perceptiveis ao homem. No entanto,
exerce um fator importante com respeito as varia9oes no tempo.
Sera comentado apenas a variac;ao da pressao com a altitude (com destaque maior
no capitulo "Altimetria").

6- RELA{;AO DA PRESSAO COM A ALTITUDE

Como ja sabemos, a medida que nos elevamos dentro da atmosfera a pressao
atmosferica diminuiu, isto levando em conta somente a rela9ao "vertical", pois a atrnosfera esta
sujeita e sofre variac;oes tambem de outras naturezas. Diante disso, podemos estabelecer a seguinte
rela9ao: pressao atrnosferica e altitude sao grandezas inversamente proporcionais. Assim,
estabeleceu-se a seguinte rela9ao:

1 hPa = 30 pes = 9 metros

1 pol Hg = 1.000 pes = 300 metros
Imm Hg = 40 pes = 12 metros

Esses valores devem ser usados para calculos sem muita precisao e para altitudes,
desde o nivel do mar ate 4.000 pes.
Com isso, serao apresentadas algumas coloca9oes e termos, que foram baseados em
convenc;oes, ou seja, a apresenta9ao de valores medios e alguns, podemos dizer, ficticios e que para
um melhor entendimento dentro do nosso estudo, deverao ser assimilados e entendidos, pois sera de
uso constante.

7- PRESSAO ATMOSFERICA PADRAO AO NiVEL DO MAR

A pressao atmosferica ao nivel do mar e definida como aquela exercida pela
Atrnosfera num ponto qualquer situado naquele nivel. Uma vez que a acelera9ao da gravidade (g)
varia com a latitude, os diversos valores de pressao atrnosferica ao nivel do mar vao tambem
apresentar-se variaveis de local para local.

28
 Assim, a fim de se evitar um valor de pressao atmosferica, ao nfvel do mar, diferente
para cada latitude, se convencionou estabelecer um valor medio, oriundo de diversas observa9oes,
ao qua! se denominou de pressao atmosferica padrao ou simplesmente, pressao-padrao.

8-ATMOSFERAPADRAO
A fim de se obter um pariimetro medio de medida, com a finalidade de se poder
comparar a atmosfera real em qualquer lugar e tempo, foi definida uma "atmosfera padrao",
intemacional e que ficou conhecida como ISA (International Standard Atmosphere), ou atmosfera
padrao da OACI, que possui uma altura media de 20.000 metros e apresenta como principais
caracteristicas:
• o ar nao contem impurezas e vapor de agua, sendo considerado seco com 78% de
nitrogenio, 21 % de oxigenio, 0,93% de argonio e 0,07% de outros gases;
• a velocidade do som ao nfvel do mar equivale a 340 mis;
VALORES
• o valor medio de acelera91io da gravidade e considerado como sendo aquele da
DA latitude de 45° que e de 980.665 cm/s2 e nao varia com a altura;
ATMOSFERA • a temperatura padrao ao nivel medio do mar na troposfera corresponde ao valor
PADRÃO de 15° C, com um gradiente termico de 0,65° C/l 00 m ou 2° C/1.000 pes;
• a pressao ao nfvel padrao e igual a 1013,2 hPa ou 29,92 pol Hg ou, ainda, 760
mm Hg.

Maiores detalhes, sobre a rela91io pressao atmosferica x altitude, sera comentado no

capftulo "Altimetria".
Com base nos valores estabelecidos nas alineas acima ha a possibilidade de se
determinar qua! a varia91io existente com o pariimetro temperatura, como mostra os exemplos
abaixo:

__________
Exemplo: qua! a temperatura padrao ao nivel de 2000m?
Solu91io: como o decrescimo de temperatura se faz na razao de 0,65°C/l OOm em 2000 m, o
decrescimo e de 13 °C. Como a temperatura padrao ao nivel do mar e de 15 °C, a 2000 m ela sera:
15 °C-13 °C = 2 °C

_________
Exemplo: qua! a temperatura padrao ao nivel de 5000 pes?
Solu91io: como o decrescimo de temperatura se faz na razao de 2°C/l 000 pes a 5000 pes, o
decrescimo e de 10 °C. Logo, a temperatura padrao nesse nivel e de 15 °C-10 °C = 5 °C.

29
 TEXTOVI

VENTO

1- INTRODUCAO
Vento e um movimento horizontal do AR, provocado por uma vana9ao de
temperatura, tendo em vista; a varia9ao do iingulo de incidencia dos raios solares sobre as regioes,
Equatorial e Polar e tambem o aquecimento desigual entre certos pontos da superficie terrestre,
como por exemplo, a terra e agua. Isto faz com que haja tambem uma diferen9a de pressiio.
Neste assunto, nao entraremos em detalhes sobre as FOR<;AS que atuam na
Atmosfera, e, que exercem influencia sobre a movimenta91io do AR. Mas, veremos que, pressiio,
temperatura e vento, estao intimamente relacionados e exercem, desta forma, uma grande
influencia dentro da Atmosfera.

2- RELACAO ENTRE PRESSAO E VENTO

Suponhamos que temos em dois locais, ou regioes a superficie, o mesmo valor de
pressao e, conseqiientemente a mesma densidade. A igualdade de densidade determina assim, um
certo equilibrio de pressao, com isto dizemos que o AR entre esses locais estara em repouso.
Mas, se houver uma queda de pressao (provocada pela varia9ao de temperatura), em
______________
um dos locais, o AR (no sentido horizontal) fluira(soprara) da area de maior (A) para a de menor
____
pressao (B). Com isto, dizemos que o vento sopra sempre da area de pressao mais alta para a de
pressao mais baixa.

O VENTO SOPRA
SEMPRE DA ÁREA
DE PRESSÃO MAIS ALTA
PARA MAIS BAIXA

Figura 1- DIVERGENCIA NUMA ALTA PRESS!\O NO H. SUL CONVERGENCIA NUMA BAIXA PRESS!\O NO H. SUL

3- MOVIMENTOS DO AR NA ATMOSFERA
Dentro da Atmosfera temos 02 (do is) tipos caracteristicos de movimento do AR; um
no sentido horizontal (pr6ximo a superficie) e outro niio horizontal que denominamos, correntes
verticais ou aereas (ascendentes e descendentes ).
0 vento e de extrema importiincia para a navega9ao aerea, tendo em vista, afetar
consideravelmente o deslocamento de uma aeronave pois interfere diretamente na estabilidade,
velocidade e tambem o rumo (dire9ao ).
Entretanto, da mesma forma que nao entramos em detalhes sobre as for9as que atuam
sobre o vento, tambem com respeito aos tipos fisicos, veremos somente aqueles que exercem
influencia direta a navega9ao aerea. Sera comentada, apenas para auxilio como conhecimento,
como se processa, a Circula9ao Geral, Secundaria e um destaque maior aturbulencia.

4- CIRCULACAO GERAL
Tendo em vista, que ocorre na superficie terrestre, um aquecirnento diferencial
latitudinal, se faz necessario que tambem haja um sistema que equilibre esta despropor9ao, senao as
latitudes em apre90 atingiriam limites que seriam insuportaveis a vida. Assim, ha um complexo e

30
 Calor dos Trópicos - Vai para os Polos por cima
Frio dos Polos - Vai para o Equador por baixo

importante "Sistema Circulatorio do AR" que permite o seguinte: o excesso de calor nos tropicos e
levado para os polos e, o "excesso de frio" nos polos e transportado para os Tropicos, num processo
contfnuo que tende a manter um Equilfbrio Termico na Atmosfera (visto no Texto III).
A esse importante e benefico sistema natural, chamamos de circulas;ao geral, e com
isto dizemos que: "o ar flui dos Polos para o Equador em nfveis inferiores, ou seja mais baixo. E
retorna do Equador aos Polos em nfveis mais elevados, superiores, ou seja por cima"!

5- CIRCULACAO SECUNDARIA
Constituem certas "perturbas;oes", de menor amplitude, que ocorrem dentro da
Circulas;ao Geral, em certas partes ou regioes do globo terrestre. Estes fluxos secundarios, tanto
podem ser perturbas;oes atmosfericas, como ser fluxo secundario ocorrendo localmente por efeitos
orograficos ou entao puramente geografico.
Dentre estas manifestas;oes, algumas mais comuns e tambem de interesse para a
avias;ao sao: ciclones e anti-ciclones; brisas (terrestre e marftima); ventos (de vale e montanha).

Até 100M acima da superfície

6- VENTO DE SUPERFICIE
0 vento de superficie e de suma importiincia para o nosso estudo, tendo em vista sua
utilizas;ao constante nas operas;oes aereas (pousos e decolagens). Devido, principalmente, ao efeito
de atrito do AR com a superficie terrestre, sofre constante varias;oes nos parfunetros; dires;ao e
velocidade.
Para efeito de utiliza91io, tanto para estudo quanto aplica91io as atividades aereas,
considera-se como vento de superficie aquele que ocorre ate os 100 (cem) primeiros metros acima
da superficie. A partir de 100 (cem) metros, e considerado, denominado vento de altitude ou
supenor.

7- ELEMENTOS DO VENTO
Alguns parilmetros sao utilizados para expressar o fluxo geral dos ventos, num dado
nivel, posis;ao ou local, veremos os seguintes:
• dires;ao: e o sentido, e definido como sendo de onde o vento vem, e expresso em
graus inteiros;
• velocidade: tambem conhecida como fors;a, e a intensidade com que o vento se
manifesta, ou ainda, e a distilncia horizontal percorrida por uma particula de AR
durante a unidade de tempo. Pode ser expresso em Km/h ou nos (KT);
• carater: e o aspecto de continuidade, ou nao, com que o vento se manifesta,
dentro de um certo perfodo (tempo).

Estes elementos serao abordados em "Codigos meteorologicos".

8- TURBULENCIA
A turbulencia constitui-se de um feni\meno meteorologico com grande influencia a
navegas;ao aerea, em virtude de; acarretar grande desconforto durante o vi\o, perturba9oes nos
procedimentos de pousos e decolagens e em casos mais violentos, comprometer ate a estrutura da
aeronave.
A turbulencia atmosferica e causada por flutuas;oes casuais do fluxo do vento e, sao
instantiineas e irregulares. Diversos sao os fatores causadores, com tudo o mais comum e; a
"subida"(elevas;ao) do AR quente a niveis superiores, o que chamamos de correntes ascendentes ou
convectivas. Com isso, abordaremos os seguintes topicos:
• fatores causadores;
• tipos; FTI
• graus de intensidade.
31
a- FATORES CAUSADORES
• Terrnico.
• Meciinico.
• Frontal.

Podemos ter a ocorrencia de 02 (do is) ou mais fatores juntos.

b-TIPOS Tipos de Turbulencia

• Conectiva ou terrnal.
• Orografica.
• De ceu claro (cat).
• Frontal.
• De cortante de vento.
• Na trilha de aeronave.

N ota: serao comentadas apenas as 2 (duas) ultimas, respectivamente.

Turbulencia de cortante de vento

Devido ao crescente numero de operac;oes de aeronaves de grande porte e
conseqiientemente pesadas, tomou-se necessario dar maior importiincia ao fenomeno cortante do
vento pr6ximo a superficie e sua implicac;ao nas operac;oes aereas nos aer6dromos.
Quando uma aeronave esta voando com velocidade pr6xima a sua velocidade de
perda (stall), qualquer variac;ao na intensidade do vento acarretara consideravel ganho ou perda de
sustentac;ao. Por definic;ao, Cortante do Vento e a variac;ao local do vetor vento em qualquer de suas
componentes, numa dada distiincia. Maiores detalhes serao abordados em "C6digos
Meteorol6gicos".

Na trilha de aeronave
Este tipo de turbulencia, tambem chamada de esteira de turhulencia, podemos dizer
que e "produzida pela mao do homem'', pois e uma situac;ao que ocorre nos procedimentos, tanto de
pousos quanto decolagens, mais principalmente nas decolagens de aeronaves de grande porte.
Este fato devera ser observado pelo controlador de trafego aereo.
Efeito da esteira de turbulencia sobre as aeronaves:
• o balam;;o violento da aeronave;
• a perda da altura ou de velocidade ascensional; e
• os esforc;os da estrutura.

Nota: o perigo maior eo

balanc;o violento da aeronave, que penetra a esteira ate um ponto que
exceda sua capacidade de comando, para resistir a esse efeito.

c- GRAUS DE INTENSIDADE
Tendo em vista a sua classificac;ao (previsao) ser muito dificil, dois fatores sao
utilizados; experiencia do piloto e tipo de aeronave. Assim, o Servic;o de Meteorologia do Comando
da Aeronautica relacionou alguns criterios para ajudar na determinac;ao do grau de intensidade de
uma turbulencia, que sao os seguintes:
• leve;
• moderada;
• forte;
• severa.

32
 TEXTOVII

ALTIMETRIA

1- INTRODUCAO .
E um processo utilizado que pennite se efetuar medi9oes dentro da atrnosfera, e que
tern o seu uso principal nas opera9oes aereas e nos procedimentos, ou seja, pousos, decolagens e o
voo propriamente dito.
0 instrumento utilizado para esse fim e 0 altim etro, que e um instrumento graduado
e calibrado que fomece a distiincia de uma aeronave a detenninado nivel de referenda, que pode
ser, por exemplo, o nivel do mar.
Neste capitulo, sera tarnbem abordado os parametros utilizados com respeito as
infonna9oes que disciplinam, orientam e "controlam" as opera9oes aereas.
Com isso, cabe ressaltar uma pequena explica9ao e as diferen9as existentes sobre
alguns tennos, tais como: altura, altitude, nivel, nivel de voo, superficies isobaricas, ajuste do
altimetro, ajuste a zero, QNE, nivel medio do mar e altitude pressao.

a-ALTURA referência
E a distiincia vertical de um nivel, ponto ou objeto, medida a partir de uma
determinada referenda.

b-ALTITUDE Nível Médio do Mar

Ea distiincia vertical de um nivel, ponto ou objeto, em rela9ao ao nivel medio do
mar.

c-NivEL
Tenno generico referente it posi9ao vertical de uma aeronave em voo, que significa,
indistintamente; altura, altitude ou nivel de voo.

d- NivEL DE VOO
Superficie de pressao atrnosferica constante, relacionada com uma determinada
referencia de pressao (1013,2 hPa), e que esta separada de outras superficies analogas por
detenninados intervalos de pressao.
Os nfveis de voo recebem a sua correspondente defini9ao em pes e sao expressos em
centenas de pes.

Exemplo: FLlOO = 10000 pes. FL085 = 8500 pes. FL330 = 33000 pes.

e- SUPERFICIES ISOBARICAS
Sao valores, de pressao com sua correspondente altitude, que foram criados a fim de
estabelecer criterios para disciplinar o uso do espa90 aereo pelas aeronaves. Teve o ponto de partida
o valor de 1013,2 hPa e 0 (zero) metros ou zero pes em tennos de altitude. Mais adiante seni
apresentado o quadro com a rela9ao existente entre superficie de pressao (isobarica) e nivel de voo.

f- AJUSTE DO AL TIMETRO
Pressao barometrica de um detenninado ponto no solo (Esta9ao ou aer6dromo),
corrigida ao nfvel medio do mar, e tambem chamada de QNH, obtida atraves de instrumento
(Indicador de ajuste do altimetro) ou no caso das Esta9oes Meteorol6gicas atraves de tabela.
0 valor do ajuste do altfmetro, quando introduzido no altimetro de bordo, indicara a
altitude do aer6dromo.

33
g- AJUSTE A ZERO QFE
Pressao barometrica de um determinado ponto no solo, tambem chamado de QFE
(pressao ao nivel da pista ou da Esta9ao ).
0 valor do ajuste a zero (QFE), quando introduzido no altimetro de bordo, indicani 0
(zero).

h-QNE
Valor padrao (de pressao) usado para voos em rota (FL); seu valor e 1013,2 hPa ou
29,92 pol. Nao corrige os erros de pressao que atuam sobre o altimetro. Entretanto, permite o voo
controlado com seguran9a em aerovias, em virtude de o erro de pressao ser comum a todas as
aeronaves.
Os pariimetros, QNH, QFE e QNE serao comentados com mais detalhes adiante.

i- NiVEL MEDIO DO MAR

Como a latitude e a longitude, e uma superficie de referencia utilizada para
determinar a posi9ao exata de pontos localizados sobre a superficie da Terra.
E o conjunto de pontos escolhidos do litoral, nao muito distantes entre si, que
definem a posi9ao media temporal (intervalo de tempo) da superficie do oceano, entre a baixa e a
alta mares.

LOCALIDAD LATITUDE LONGITUDE ALTITUDE

Niter6i 22° 54' s 45° 07' w 3m
Sao Paulo 23° 33' s 46°38' w 731 m
Curitiba 25° 26' s 49°16' w 905m
Florian6polis 27° 36' s 48°36' w 24m
Belem 1° 28' s 48°29' w tom
Porto Ale!!re 30° 02' s 51°13' w tom
Guaratin!!Ueta 22° 45' s 45°10' w 536m

TabelaS- COORDENADAS GEOGRAFICAS DE ALGUMAS LOCALIDADES BRASILEIRAS

j- ALTITUDE PRESS.AO
E a distiincia vertical que separa qualquer ponto, como por exemplo, o altimetro de
uma aeronave, do nivel padri'io (QNE) e expressa em fun9i'io da varia9i'io vertical da pressao
atrnosferica de acordo com a atrnosfera padri'io.

2- PARAMETROS UTILIZADOS E RELACOES EXISTENTES

Sera comentado neste paragrafo as rela95es existentes entre os pariimetros que si'io
utilizados nas opera95es aereas.

a- RELA<;Ao ENTRE NiVEL DE VOO (FL) EAL TITUDE PRESS.AO (AP)

A fim de orientar e disciplinar as opera95es aereas foi criado um mecanismo que
relacionou uma superficie de pressao (chamada de superficie isobarica ou de pressi'io constante) a
um nivel de voo, e que teve como ponto de partida a superficie de pressao equivalente a 1013,2 hPa
e considerado 0 (zero) metros ou zero pes em termos de altitude. Com isso, foi criada a rela9i'io
mostrada na tabela abaixo.

34
 NivEL PAD RAO METROS PES FL (APROXIMADQ)_
850 hPa 1.457 4.781 050
700 hPa 3.012 9.882 100
500 hPa 5.574 18.289 180
400hPa 7.185 23.574 240
300 hPa 9.164 30.065 300
250 hPa 10.363 35.999 340
200hPa 11.784 38.662 390
150 hPa 13.608 44.647 450
IOOhPa 16.180 53.083 530
70hPa 18.442 60.504 600

Tabela 6

b- RELA<;AO ENTRE 0 NiVEL PADRAO (1013,2 HPA) E 0 NivEL MEDIO DO MAR

(NMM)
Na atmosfera real podemos considerar que o nfvel media do mar corresponde a
altitude zero e que, tambem este nfvel pode representar os mais diversos valores de pressiio
diferentes de 1.013,2 hPa. Desta forma temos que, embora o nfvel media do mar esteja sempre
situado no nfvel zero, o nivel padriio "podera estar acima ou abaixo dele'', dependendo se a pressiio
for maior ou menor do que 1.013,2 hPa no momenta considerado, respectivamente. Diante disso,
podemos estabelecer o seguinte: QNH -> é o nível médio do mar
• sempre que a pressiio ao nfvel media do mar (QNH) for igual a 1.013,2 hPa, o
Observação
importante para nfvel padriio estara situado ao nivel media do mar;
entender o fator
D em realação • sempre que a pressiio ao nivel media do mar (QNH) for maior do que 1.013,2
ao QNH e QNE.
hPa, o nfvel padriio estara situado acima do nivel media do mar;
• sempre que a pressiio ao nivel media do mar (QNH) for menor de 1.013,2 hPa, o
nivel padriio estara situado abaixo do nivel media do mar.

Fator D ou valor D
E um valor, em pes ou metros, encontrado a partir da diferen9a que existe entre o
QNH e o QNE e e considerado como a diferen9a entre a altitude real (AR) de um ponto e a altitude
de pressiio (AP), e recebe tres denomina95es; positivo, negativo ou nulo; isto, conforme o valor da
altitude real que pode ser, maior, menor ou igual a altitude pressiio. Observe os exemplos abaixo.

Fator D positivo
Em um dado momenta, a pressiio ao nfvel media do mar (QNH) e de 1018,2 hPa,
45 m
qual a distancia que separa (em metros) o nfvel padriio do nivel media do mar?
Solu9iio: 1018,2 hPa- 1013,2 hPa = 5,0 hPa. Como 1 hPa = 30 pes, temos 5 x 30 =
150 pes (fator "D" positivo). Resposta: o nivel padriio se encontra a 150 pes acima do nivel media
do mar.
1000ft -300m
- ......- - - - - - - - - QNE 1.013.2 hPa 100ft- 30m
10ft- 3m.

MUITO IMPORTANTE!! Fa tor D Positivo = 150 ft

1hpa-9m

-~--------- QNH 1.018.2 hPa

Figura 2- FATOR D POSITIVO.

35
Fator D nei:-ativo
Qua! a distiincia que separa o nivel padrao do nivel medio do mar, num momento em
que o QNH e 1008,2 hPa?
Solu9ao: 1013,2 hPa- 1008,2 hPa = 5,0 hPa; como 1 hPa = 30 pes, temos: 3x50 =
150 pes (fator "D" negativo). Resposta: o nivel padrao encontra-se a 150pes abaixo do nivel medio
do mar.

- - . - - - - - - - - - QNH 1.0082 hPa

Fator D negativo = 150 ft

QNE 1.0132 hPa
Figura 3- FATOR D NEGATIVO

Fator D nulo
Neste caso, o nivel padrao coincide com o nivel do mar e a diferen9a entre estes
dois niveis e zero (fator "D" nulo).

Fatro D nulo
- - - - - - - - - - - - - QNE = QNH 1.013,2 hPa

Figura 4- FATOR D NULO.

c- AL TiMETRO
0 altimetro e um bari'imetro aner6ide construido com base na atmosfera padrao e
calibrado baseado em valores de temperatura e pressao, cuja finalidade e fomecer altitudes em
fun9ao da pressao. Os mais comuns possuem um mostrador graduado em pes (ft), dividido em 10
partes iguais, numeradas de 0 a 9 e subdivididas em valores de 20 pes. Apresentam 3 ponteiros:
• o maior indica centenas de pes; uma volta completa significa 1.000 pes;
• o medio indica milhares de pes; uma volta completa significa I 0.000 pes;
• o menor indica dezenas de milhares de pes; uma volta completa significa 100.000
pes.

Possuem uma janela de ajustamento (Janela Kolsman) e um botao de ajuste que

permite as "ajustagens" e atraves desta janela ha uma escala com valores de pressao que varia entre
27,00 pol. (917 hPa) e 31,00 pol. (1 049 hPa).

Figura 5

0 altimetro, por ser um bari'imetro aner6ide, esta sujeito a erros provocados pelas
varia95es de temperatura e pressao o que nao o coloca como um instrumento totalmente "fie!".
Entretanto, em nosso estudo, sera comentado apenas sobre o erro de pressao.

36
d-AJUSTESALTIMETRICOS
Para efeito de controle, informa9ao orienta9ao e disciplina <las opera9oes aereas sao
utilizados os seguintes mecanismos:
• pressao reduzida ao nivel da pista (QFE);
• pressao reduzida ao nivel medio do mar (QNH);
• pressao padrao ao nivel do mar (QNE).

Tambem chamado de "ajuste a zero", e que tambem podeni ser usado como ajuste do
altimetro. Neste caso, quando introduzido o valor no altimetro de bordo, este indicara a altura da
aeronave acima da pista durante a aproxima9ao final; quando a aeronave estiver pousada e se inserir
o QFE, a indica9ao do altimetro sera zero.

Indica altura da ACFT acima da pista

4.000 n de~~~::,;;,y.;.,4--;.

ooc0
SBAJ QFE · 1.0122hPa

Figura 6

Valor de pressao barometrica, tendo como base a temperatura de 15° C, de um

determinado ponto no solo (Esta9ao ou aer6dromo), corrigida ao nivel medio do mar. Usado nos
procedimentos de pousos e decolagens, pois corrige a pressao barometrica para o "ajuste do
altimetro".
Quando se insere o valor de pressao (QNH) na janela de ajustagens, o altimetro passa
a indicar altitude da aeronave em rela9ao ao nivel medio do mar.

Altitude da Acft em
relação ao NMM

~OOno
Sl3SP QNH -1.00B,2hP"

-------<QNE-1.013.2hPa-----o

SBRJ
n en
QHN -1.015.2hPa

Figura 7

Quando a aeronave estiver pousada e se inserir o (QNH), a indica9ao do altimetro

seni a altitude deste ponto; se isto ocorrer ao nivel do mar a indica9ao de altitude sera zero.

QNH 1015

N!veldomar QNH 1015 Nlveldomar

Figura 8

37
Continuar resumindo

Nota: para maiores esclarecimentos ver quadro 3 na pag. 33.

Valor padrao, usado para voos em rota (FL); seu valor e 1013,2 hPa ou 29,92 pol Hg.
Nao corrige os erros de pressao que atuam sobre o altimetro, entretanto permite o voo controlado
com seguran9a em aerovias, em virtude de o erro de pressao ser comum a todas as aeronaves.

\.-~·-,_.-....~_,---,FLOSO----~~
Ajuste para
Voos em ROTA
~OOno
1013,2 SBSP

SBAJ
-------,QNE·1.0l32hPa---------
on~
Figura 9

Relaylio entre o QFE e o QNH

_______
Uma vez que o QNH fomece a altitude, de um aer6dromo, e o QFE a altura , e
possivel calcular a altitude desse aer6dromo atraves dos valores respectivos, como mostra o
exemplo abaixo para o aer6dromo de SBGW (Guaratingueta), cuja altitude e de 536,0 metros:
QFE = 958,5 hPa QNH = 1018,0 hPa.
______
1018,0- 958,5 = 59,5 como 1hPa=9m 59,5 x 9 = 535,Sm.

Cálculo da
Altitude do
Aeródromo

--'f----------~-Niveldo.Mar·QNH1.010.2rl'a

--"'-----------Nfve1Pa~o-QNE1.01321i'a

Figura 10

e-ALTITUDE DE TRANSI<;AO
Altitude na qua! a aeronave no procedimento de subida (decolagem), passara do
QNH para o QNE. Uma altitude de transi9ao e fixada para cada aer6dromo, mas nao pode ser
inferior a 450 m (l .500 pes sobre o aer6dromo ).

-----ALTITUDE DE TRANSll;AO - - - - - - - -
N5o inferior a 450 m ou
1.500 ft

TI
Figura 11-ALTITUDE DE TRANSICAO

ALTITUDE TRANS = QNH para QNE = subida = não menor que 450M/1500FT

38
 Nível Trans = QNE para QNH = descida
f- NiVEL DE TRANSI<;AO
Nivel de voo no qua! durante o procedimento de descida (pouso) sera introduzido no
altimetro de bordo 0 valor do QNH, OU seja e a troca do QNE para 0 QNH. Um nivel de transi.;ao e
fixado para cada aer6dromo de acordo com uma tabela especifica.

- - - - - - - - - - - - - - - - N i V E L D E TAANSl(:O.O - - -

_______~/
~/
TI
Figura 12- NIVEL DE TRANSICAO

Tabela para determina.;ao do nivel de transi.;ao.

ALTITUDE
DE NivEL DE TRANSI<;AO/QNH
TRANSiCAO
de 942.2 a de 9S9.S a De 977.1 a de 99S.1 a de 1013.3 a de 1031.7 a
PES(FT)
9S9.4 977.1 99S.O 1013.2 1031.6 lOS0.3
2000 FL4S FL40 FL3S FL30 FL25 FL20
3000 FLSS FLSO FUS FL40 FL35 FL30
4000 FL6S FL60 FLSS FLSO FL45 FL40
sooo FL7S FL70 FL6S FL60 FLSS FLSO
6000 FLSS FLSO FL7S FL70 FL65 FL60
7000 FL9S FL90 FLSS FLSO FL75 FL70

Tabela 7

Para se determinar o nivel de transi.;ao, deve-se observar, na coluna da esquerda,

qua! a altitude de transi.;ao do aer6dromo e !er com o nivel na mesma Iinha com a coluna
correspondente ao valor do QNH do momento.

Exemplo: a altitude de transi.;ao do aer6dromo "X" e de 4000 pes, seu nivel de transi91io sera o FL
65 quando o QNH estiver entre 942.2 a 959.4 hPa; sera o FL45 quando estiver entre 1013.3 a
1031.6. Quanto menor for o QNH, maior sera o nivel de transi.;ao.

g- CAMADA DE TRANSI<;AO Expressa em FL Ascendente/ Altitutde Descendentes

Espa.;o aereo entre a altitude de transi.;ao e o nivel de transi.;ao. Na camada de
transi.;ao a posi.;ao vertical das aeronaves e expressa em niveis de voo ascendentes e em altitudes
descendentes.

h- ERROS "METEOROLOGICOS" DO ALTIMETRO

Como os valores na atrnosfera real afastam-se, normalmente, das condi.;5es da
atrnosfera padrao, o altimetro da aeronave apresenta erros provocados pelos pariirnetros
meteorol6gicos; pressao e temperatura e o chamado erro combinado (efeito das varia.;5es de
pressao e temperatura agindo simultaneamente no altimetro). Entretanto, sera comentado apenas o
erro provocado pela varia.;ao de pressao.

39
0 erro de pressao
Os efeitos das varia9oes, da pressao atmosferica, sabre o altimetro de uma aeronave
sera "diminuido" utilizando-se o QNH (pressao da esta91io reduzida ao nivel media do mar). O
valor, quando introduzido no altimetro fara com que esse indique: zero ao nivel media do mar ou a
altitude da pista quando a aeronave estiver pousada. Se o valor do QNH for igual ao QNE, nao
ocorrera o chamado "erro de pressao"; fora disso, dais casos poderao ocorrer.

Primeiro caso
QNH maior que QNE; nivel padr1io acima do nivel media do mar. Exemplo: QNH =
1018,2 hPa QNE = 1013,2 hPa. "D" = 6150'- 6000'= + 150' (positivo).Neste caso o altimetro indica
6000' mas na realidade a aeronave estara a 6150'. Assim teremos, erro de indica91io do altimetro
para menos. e erro de pressao para mais.

QNH _).~------FL060
MAIOR
AP =6.00011
QNE
Nível Padrão
-----'-----+--QNE-1.013,2hPa
Acima do NMM I D=•1501t
- " - - - - - - - - + - - Q N H · 1.0182hPa

Figura 13· ERRO DE PRESSAO· FATOR D POSITIVO

Segundo caso
QNH menor que QNE; nivel padrao abaixo do nivel do mar. Exemplo: QNH =
1008,2 hPa QNE =1013,2 hPa. "D" =5850'- 6000' =- 150' (negativo).Neste caso o altimetro
indica.6000', porem, na realidade, a aeronave estara a 5850'. Teremos: Erro de indica91io do
altimetro para mais e erro de pressao para menos.

QNH menor
1~,....· -----,,---FL060

que QNE
AP= 6.000 It
Nível Padrão
Abaixo NMM
-----+-----+---1QNH · 1.008.2hPa
D=·15rnt
I
_..__ __,__ _ _ _ _ _ QNE · 1.013,2hPa

Figura 14· ERRO DE PRESSAO· FATOR D NEGATIVO

Terceiro caso
QNH e igual que QNE; nivel padrao igual ao nfvel media do mar.

40
 ~·.a~•#. . ·--------FL060

AP= 6.000 ft AR= 6.000 ft

- - - - - - ' - - - - - - - ' - - QNH = QNE -1.013,2 hPa

Figura 15· ERRO DE PRESSAO· FATOR D NULO

i- PROCEDIMENTO NAS APROXIMA<;OES OU SUBIDAS

Existem cartas preparadas, para cada aer6dromo, denominadas CAI (IAL) Cartas de
Aproxima<;ao por Instrumentos e manuais de subidas, nos quais estao fixados todos os
procedimentos a serem seguidos pelo piloto.

j- PROCEDIMENTO PARA VOOS EM ROTA

Existem publica<;oes em forma de cartas que apresentam os valores climatol6gicos
<las maiores varia<;oes de pressoes, convertidas em metros. Estes valores denominam-se "corre<;oes
QNE", ou seja, os voos controlados dentro do territ6rio brasileiro silo todos executados utilizando-
se o "QNE".

Erro combinado
Como pressao e temperatura afetam simultaneamente um altimetro, os erros
correlatos a esses elementos meteorol6gicos devem ser considerados, no conjunto, atraves de uma
soma algebrica. esse tipo de erro e denominado de erro combinado, cujo tipo mais critico e o que
ocorre em area de pressao baixa com temperatura tambem baixa, principalmente sobre regiilo de
alto relevo. situa<;oes de inseguran<;a tambem podem advir sob duas hip6teses:
• 1• pressao alta, mas temperatura extremamente baixa;
• 2• temperatura alta, mas pressao extremamente baixa.

_,-~-- -·--

Nlvel P • d r a o - - - - - 1 0 1 3 , 2 hPa-------~~~-

NMM

Figura 16

41
 TEXTOVIII

NUVENS E NEVOEIROS

1- INTRODUCAO
Sabemos que a agua esta presente na Atmosfera nos tres estados fisicos; gasoso (em
suspensao no ar ¢")vapor d' agua), Hquido (nuvens, nevoeiros) e s6lido (neve, granizo). E, tambem
existem os processos em que se da a circular,;ao da agua dentro da atmosfera e que sao: evaporar,;ao,
condensar,;ao e sublimar,;ao caracterizando assim, o chamado "ciclo hidrol6gico".
Dentro deste assunto, abordaremos dois aspectos, a condensaf;iio e sublimaf;iio que
sao de extrema utilidade e importancia dentro do mecanismo "Atmosfera".
Condensar,;ao: ea passagem de uma substancia do estado gasoso (vapor d'agua) para
a forma liquida (nuvens e nevoeiros).
Entretanto, para que possa ocorrer condensar,;iio e necessaria a presenr,;a de nucleos
COND higrosc6picos ou de condensar,;iio, ou ainda "aeross6is" que siio: poeira, areia, sal marinho, fuligem,
fumar,;a de queimadas, residuos industriais ...
Sublimar,;iio: e passagem direta de uma substiincia do estado gasoso para o s6lido
(vapor d'agua para cristais de gelo) ou tambem do s6lido para o gasoso (Re-sublimar,;ao ).
SUBL A temperatura em tomo de -39° e -40°C, ocorre a sublima91io do vapor d'agua sem
presenr,;a de nucleos higrosc6picos.

2- CICLO HIDROLOGICO
E o processo segundo o qua] se da a circular,;iio da "agua" dentro da atmosfera. Isto
ocorre da seguinte forma: a agua sai da hidrosfera (oceanos, rios, lagos ... ) e entra na atmosfera
atraves da evaporar,;iio (vapor d'agua).
Com o resfriamento do vapor d' agua, ocorre a saturar,;iio e por conseqiiencia poderiio
ocorrer dois processos; condensar,;iio e sublimar,;iio.
Isto podera acarretar que algumas nuvens, niio "suportando" a quantidade de
umidade, condensada ou sublimada,"despejem" de forma liquida ou s6lida por gravidade ate a
superficie, caracterizando a chamada precipitar,;iio.
___________
Veremos neste capitulo como se da a formar,;iio de uma nuvem, sua aparencia, como
foram classificadas, niveis (alturas) em que se formam, estagios e, suas defmir,;5es e descrir,;5es ¢")
generos.
A primeira vista, as nuvens tern o aspecto de uma massa ou de um amontoado de
alguma substancia flutuante na Atmosfera. Contudo, siio formadas de um aglomerado de goticulas
d'agua ou cristais de gelo, ou ambos misturados, sustentados por correntes ascendentes.

3- FORMACAO E APARENCIA DAS NUVENS

A formar,;iio de uma nuvem s6 se da quando uma parte do vapor d'agua, contido na
atmosfera, passa para o estado liquido ou s6lido atraves dos processos de condensar,;iio ou
sublimar,;iio respectivamente. Para que isto aconter,;a, siio necessarias duas condir,;5es fundamentais:
• presenr,;a no ar de um grande numero de nucleos higrosc6picos, ao redor dos
quais se fixara o vapor d'agua;
• ar devera estar em estado de saturar,;iio ou pr6ximo dele.

A aparencia de uma nuvem e determinada pela natnreza, tamanho, mimero e

distribnif;iio no espar,;o de snas particulas constituintes. Depende tambem da fonte de luz com
respeito amesma.

42
 FORMA
APARÊNCIA
ALTURA
4- CLASSIFICACAO INTERNACIONAL DAS NUVENS
As nuvens sao classificadas de acordo com a forma, a aparencia e a altura. Uma
considera9ao tambem se deve dar aos processes fisicos que as formaram. A classifica9ao atual e
feita pelo Atlas Internacional de Nuvens (AIN), que as divide em dez generos. Esta classifica9ao
adotada e a cientifica comum, e inclui Generos, Especies e Variedades.
Entretanto, para nosso estudo, s6 abordaremos os Generos e algumas
particularidades.

Cirrus (Ci) Nimbostratus (Ns)

Cirrocumulus
Stratus (St)
(Cc)
Cirrostratus (Cs) Stratocumulus (Sc)
Altocumulus (Ac) Cumulus (Cu)
Cumulonimbus(Cb
Alto stratus (As) )

Tabela 8

5- ESTAGIOS DE FORMACAO DAS NUVENS

Os estagios em que as nuvens se formam foram divididos em tres estagios ou
camadas, tendo como referencia a altura de suas bases, que se sobrepoem e variam de acordo com
as regioes do globo terrestre. Sao os seguintes estagios: superior, medio e inferior.
Mais Alta Mais Baixa
Camadas Regiao tropical Regiao tern perada Regiao polar
superior 6000 a 18000 m 5000 a 13000m 3000 a 8000 m
media 2100 a 8000m 2100 a 7000 m 2100 a 4000m
inferior da superficie ate 2000m da superficie are 2000m da superficie ate 2000m.

Tabela 9

Cc/Cs/Ci
6- DEFINICAO E DESCRICAO DOS ESTAGI OS Cristais Gelo/Nuvens Sólidas
a- ESTAGIO SUPERIOR Superior Não Precipitação
CIRRUS (Ci), CIRROCUMULUS (Cc) e CIRROSTRATUS (Cs). Sao nuvens
constituidas quase que exclusivamente por cristais de gelo, e sao chamadas de nuvens s6lidas. Nao
dao origem aprecipita9ao.

Cirrus (CI) Ventos em altitudes ,vírgula

_______
_________________
Nuvens isoladas, com textura fibrosa, sem sombra pr6pria, constituidas por cristais
de gelo, geralmente de cor branca e freqiientemente se apresentando com aspecto brilhante
(acetinado). Se apresentam tambem em bancos suficientemente densos, dando um aspecto
acinzentado quando se encontram na dire9ao do sol. Outra caracteristica tambem, e se apresentar
sob a forma de fibras delgadas ou filamentos, em forma de _____
virgulas. Estes CIRRUS normalmente
__________
mostram a ocorrencia de ventos em altitude.

43
 Cirrocumulus (CC) Grânulos, areia da praia
________ __________
Se apresentam em forma de "bancos" delgados ou camada composta de elementos
______
muito pequenos, de cristais de gelo, em forma de griinulos e rugas. As vezes, se assemelham a areia
de praia.

Cirrostratus (CS) Halo

_________
Se apresenta como um "veu" transparente e esbranquii,;ado, cobrindo inteira ou
parcialmente o ceu, de aspecto principalmente liso (como se fosse um vidro fosco ), mas, nunca e
suficientemente espesso para suprimir as sombras projetados por objetos no solo, exceto quando o
sol esta "baixo" no horizonte. Sua caracterfstica principal e dar lugar ao fenomeno do halo, ____
principalmente o CS delgado (pouco espesso).
__
b- ESTAGIO MEDIO Médio
ALTOCUMULUS (AC), ALTOSTRATUS (As) e NIMBOSTRATUS (NS). Sao
nuvens constitufdas por cristais de gelo e gotfculas d' agua, e silo chamadas por ______
nuvens mistas. Sao
nuvens que diio origem a precipitai,;iio, principalmente o As e o NS.

Altocumulus (AC)
Banco, leni,;ol ou camada de nuvem branca ou cinzenta, ou, simultaneamente branca
e cinzenta, tendo quase sempre sombra pr6pria. Apresenta-se sob a forma de pequenas liiminas,
_________
torres, amendoas e algumas variedades de assemelham a favos de me!. Isto, da um ligeiro aspecto
vertical (a nuvem tern espessura).
Sao constitufdos, em sua maioria, por gotfculas d'agua. Contudo, sob temperaturas
___________
muito baixas, podem-se formar cristais de gelo. Algumas especies, apresentam variedades que,
podem ser confundidas com ALTOSTRATUS e STRATOCUMULUS.

Altostratus (AS) Chuva leve e continua

Camada de nuvem cinzenta ou azulada, se apresentando como um "veu" fibroso ou
estriado, cobrindo inteira ou parcialmente o ceu. Assemelha-se ao CIRROSTRA TUS espesso, mas
niio apresenta o fenomeno do halo. Algumas variedades podem ocultar completamente o sol ou a
NUVENS lua (ALTOSTRATUS OPACUS). Constitufdo por gotfculas d'agua e cristais de gelo, podendo
ainda canter, em temperaturas extremamente habeas, flocos de neve. 0 ALTOSTRATUS e uma
DE
nuvem que da origem a precipitai,;iio sob a ____________
forma de chuva ou neve, normalmente de intensidade
___
CHUVA !eve, apresentando um carater "continua".

Nimbostratus (NS) Chuva intensa e intermitene

Nuvem escura, ou de um cinza escuro quase uniforme, de aspecto amorfo, na maioria
precipitai,;iio intermitente e as _______
das vezes sombria. Produz _____________ vezes intensa sob a forma de chuva ou
neve, em virtude de ser constituida de gotfculas d'agua (as vezes SUPERFUNDIDAS), cristais de
_________
neve, flocos de neve ou, por uma mistura destas particulas lfquidas e s6lidas. Normalmente o NS se
__________________
origina de uma camada de As, que tomou-se mais espessa e mais baixa. Ocorre em locais ou
regioes com temperaturas bastante baixas. A sua espessura e suficientemente densa para ocultar
completamente o sol ou a lua. Algumas nuvens "esgari,;adas" e muito baixas, isolada ou em
camadas, aparecem por baixo do NS. Estas nuvens recebem a denominai,;iio de
FRACTOCUMULUS ou FRACTOSTRA TUS.

c- ESTAGIO INFERIOR INFERIOR

STRATUS (ST), STRATOCUMULUS (SC), CUMULUS (Cu) e
CUMULONIMBUS (CB). As nuvens do estagio babco silo aquelas de maior importiincia, pode-se
dizer, para as operai,;oes aereas. Tendo em vista, que se formam a nfveis mais baixos (pr6ximo a
superffcie) e tambem por apresentarem ___________________
consideravel desenvolvimento vertical. Sao nuvens que
podem ser constitufdas de goticulas d' agua, cristais de gelo e flocos de neve. Sao nuvens que diio
_ granizo.
origem a precipitai,;oes; chuva, neve, chuvisco,
CB NUVENS
CU MAIS IMPORTAT.
44 SC OPR. AÉREA
ST
Stratus (ST) Dissipadas de um nevoeiro. Chuvisco
Camada de nuvens geralmente cinzentas, com base bastante uniforme e,
_______
suficientemente baixa para ocultar cumes (topos) de montanhas ou de constru9oes elevadas. Em
alguns casos, camada densa (OPACUS), pode ocultar tambem o sol ou a lua. Podem tambem se
apresentar sob a forma de fragmentos mais ou menos contiguos, com dimensoes e luminosidade
_________________
variiiveis. Sao os FRACTOSTRATUS (FS). Dao origem a precipita91io sob a forma de chuvisco e,
sob temperaturas muito baixas, prismas de gelo e griios de neve. 0 STRATUS em camada, e
resultante da queda de temperatura nos estratos (niveis) mais baixos da Atmosfera. Podem se
originar de um STRATOCUMULUS e tambem, da dissipa91io de um nevoeiro.

Stratocumulus (SC) Chuva leve e intermitente.

Bancos, len9ol ou camada de nuvens cinzentas ou esbranqui9adas, tendo quase
sempre no seu conjunto partes escuras de aspecto nii'.o fibroso, sob a forma de lajes, seixos, rolos ...
soldados (unidos) ou niio. 0 Stratocumulus se assemelha ao Altocumulus em alguns aspectos, o que
es distingue silo os elementos que diio forma ao Sc serem maiores que os do Ac. A camada de Sc se
apresenta mais espessa, mais densa e mais escura. Os Stratocumulus silo constituidos de gotfculas
d'iigua, e mais raramente de cristais de gelo e flocos de neve. Dao origem a precipita91io de
intensidade !eve e cariiter intermitente.

Cumulus (CU) Couve-flor Chuva abundante, bancada

__________
Nuvens tipo pilhas, isoladas ou em conjunto, geralmente densas e de contornos bem
____
definidos, desenvolvendo-se verticalmente em forma de marniloes, domos ou torres, e cuja parte
superior, muito desenvolvida e cheias de protuberilncias, diio o aspecto de uma couve-flor.
Sao constitufdas, principalmente, por gotfculas de iigua. Contudo, podem formar-se
cristais de gelo em algumas partes, principalmente nas mais elevadas, onde a temperatura pode estar
abaixo de 0° C.
A altura de suas bases variam de, aproximadamente it partir de 600 metros e o topo
pode chegar ate a 5000 metros.
As partes, media e superior, destas nuvens quando iluminadas pelo sol, silo de um
branco brilhante, enquanto que sua base, relativamente sombria, e sensivelmente horizontal (de
contorno defmido ).
E passive! apresentar, simultaneamente, diferentes estiigios em seu desenvolvimento
vertical, coma por exemplo:
• ter uma pequena dimensiio vertical e parecer achatados;
• possuir uma dimensiio vertical moderada, com protuberiincias e intumescencias
pouco desenvolvidas;
• podem tambem, ter uma grande dimensiio vertical, com sua regiiio superior com
protuberiincias, apresentando o aspecto de uma couve-flor; estes silo
denominados cumulus congestus, ou TCU (towering cumulus).

Os Cumulus de grande extensiio vertical, podem dar lugar a precipita9oes; nas

regioes tropicais, provocam freqiientemente (principalmente no veriio) chuvas abundantes,. sob a
_____
forma de pancadas.

Cumulonimbus (CB) Associados a As,Ns,Sc EMBD.

Nuvem densa e possante, de_____________
consideriivel dimensiio vertical, em forma de montanha
ou de enormes torres. A sua parte superior, geralmente, e lisa, fibrosa ou estriada e quase sempre
________
apresenta a forma de uma bigorna.
Os "Cb's" podem apresentar-se isoladamente ou dispostos em "fila continua",
assemelhando-se a uma grande muralha.
Outra caracterfstica importante desta nuvem, e que poderii tambem vir associada,
junta a outras nuvens como _______
As, Ns e Sc, neste caso, dizemos que o Cb estii embutido, cuja
abreviatura e EMBD.

45
 Os "Cb's" silo constituidos por goticulas de agua e, em sua regiilo superior,
principalmente por cristais de gelo.
Desenvolvem-se normalmente de um cumulus volumoso (TCU). Entretanto, deve
denominar-se Cb quando em uma parte ao menos, da sua regiilo superior, perder a nitidez de seu
contorno, ou apresentar uma textura fibrosa ou estriada (bigorna). Quando nilo for possivel,
distinguir um Cb de um Cu ou TCU, por convern;ilo sera um Cb, se estiver acompanhado de
reliimpagos, trovoes ou saraiva.

Nota: sera comentado, um pouco mais, sobre o "Cb" no assunto Tempestades.

7-NEVOEIRO
Chama-se nevoeiro, o feni\meno resultante da condensa9ilo ou sublima9ao do vapor
-------
d'agua, pr6ximo a superficie. Ele e na realidade uma nuvem "colada" ao solo. -------
---------------------------------

Figura 17

a- CONDI<;OES PARA FORMA<;AO

Condi95es que silo imprescindiveis para que tenhamos a forma9ao de nevoeiro:
• umidade relativa do ar elevada (normalmente a partir de 95%);
------------------
• a presen9a de nucleos higrosc6pios OU nucleos de condensa9ao na atrnosfera;
• vento fraco.

E a forma9ao, propriamente dita, ocorre em virtude de 02 (do is) processos

fundamentais que silo:
• resfriamento do ar;
• acrescimo de vapor d'agua.

A ocorrencia de nevoeiro se da com maior intensidade, na epoca mais fria do ano

(geralmente o inverno). Massas de Ar
Frontais
b- CLASSIFICA<;AO DOS NEVOEIROS
Segundo a origem de como se formam, silo classificados em dois grnpos; de massas
de ar e frontais. Em virtude de o nosso estudo ser a titulo apenas de conhecimento, sera comentado
apenas os tipos mais comuns, ou seja, que ocorrem com mais freqiiencia.
Vejamos quais silo:
• nevoeiro de radia~lio: e o que se forma, geralmente, em noites de ceu claro e
tambem ao amanhecer, devido a perda de calor (radia9ao terrestre) de forma
brusca pela superficie. Ocorre com maior freqiiencia, no outono e no inverno
sobre as latitudes tropicais e subtropicais;

46
 • nevoeiro de brisa maritima: se da a forma91io, quando o Ar quente e umido dos
oceanos desloca-se em dire91io ao continente (neste caso mais frio ). Ocorre com
mais freqiiencia no inverno sobre as latitudes temperadas e quase polares.

c- DENOMINA<;AO OPERACIONAL
Os tipos de nevoeiro recebem "denomina9oes operacionais" que estao ligadas as
opera9oes aereas.

Figura 18

Nevoeiro de Cell obscllrecido Oil de Cell invisivel

E o nevoeiro que, atem de reduzir a visibilidade horizontal a menos de I OOOm,
------------
tambem obstrui a visibilidade vertical, impedindo desta forma, que se possa ver o ceu ou as nuvens
que porventura existam;

Nevoeiro de sllperficie Oil de cell visive! Não obstrui Vis. Vertical

E o nevoeiro que reduz a visibilidade horizontal a menos de lOOOm, niio obstruindo
contudo, a visibilidade vertical; -----------
Nevoeiro baixo (MIFG)
Sera utilizado quando a visibilidade observada acima da camada ( no minima a 02
-----------
metros do solo) for de 1000 metros ou mais, e a visibilidade aparente, atraves do nevoeiro, tera que
----------
ser menor que 1000 metros.

•
Figura 19

Vis. Apar. < que 1000m

Bancos de nevoeiro (BCFG)
Sera utilizado para informar bancos de nevoeiro cobrindo de forma descontinua
--------
setores do aer6dromo, e a visibilidade aparente no banco de nevoeiro devera ser menor que 1000
metros. -----------
Nevoeiro parcial (PRFG)

Sera utilizado para informar nevoeiro cobrindo, de forma continua, parte do

-------
aer6dromo; a visibilidade devera estar reduzida a menos de 1000 metros e o nevoeiro se estender,
pelo menos, 02 (dois) metros acima do solo. --------------

47
 Figura 20

Nevoeiro nas vizinhan£aS (VCFG)

Sera utilizado para informar qualquer tipo de nevoeiro observado nas proximidades
do aer6dromo.

Figura 21

48
 TEXTOIX

MASSAS DE ARE FRENTES

Massas de ar
1- INTRODUCAO
Embora as temperaturas do ar, pr6ximo ao solo, sejam mais elevadas nas regioes
equatoriais e mais baixas nas polares nao existe um gradiente termico constante entre essas regioes.
0 que se observa, na realidade, e a existencia de um amplo volume de ar quente
ocupando as latitudes tropicais, aonde as varia95es de temperatura sao muito reduzidas. E extensas
por95es de ar frio, com gradientes termicos tambem reduzidos, sobre as regioes polares.
A essas grandes por95es de AR, com propriedades e caracteristicas bastante
uniforme, no que diz respeito aos pariimetros pressao, temperatura e umidade denomina-se massas
dear.

2- REGIOES DE ORIGEM
E de forma clara e evidente que as massas de AR adquirem suas propriedades em
virtude de permanecerem sobre determinada regiao por um periodo de tempo suficientemente
longo. Isto faz com que essas propriedades termodinamicas temperatura e umidade alcancem
praticamente um estado de equilfbrio, constituindo-se assim, num volume praticamente homogeneo.
Mas, a regiao sobre a qua! a massa se forma, ira refletir em suas caracteristicas e, por
conseguinte, na pr6pria denomina9ao que identificara essa massa. Assim, o sistema de classifica9ao
das massas de ar mais utilizado e o que se baseia nas propriedades termicas da superficie sobre a
qua! as massas originam-se.

__________________
3- CLASSIFICACAO DE MASSAS DE AR
Para se classificar uma massa de ar alguns criterios sao utilizados, de acordo com os
seguintes aspectos: Equatorial -> Não pode ser K/W
• onde se formam (regiao de origem); Origem Polar Tropical
• quanto it natureza;
Ártica ou Antártica -> Não pode ser K/W
• quanto it temperatura.

Regioes de origem:
Continental
não K/W • Equatorial (E); Natureza Marítima
• Tropical (T);
• Polar (P) e menos freqiientemente;
• Artica ou Antartica (A).

Natureza das regioes de origem: Fria K

Temperatura Quente W
• continental (c);
• maritima (m).

Esta caracteristica diz respeito it umidade, correspondendo ao AR SECO e UMIDO

respectivamente.

Quanto it temperatura:
• fria (K);
• quente (W).

49
 De acordo com tais criterios, uma massa de ar que se forma na regiao Tropical, sobre
o oceano, e identificada por m T; originando-se na regiao Polar continental, seni representada por
CP;
As massas Articas, Ant:irticas e Equatoriais nao recebem a classifica9ao de quente
(W) OU fria (K);
De um modo geral, as massas de ar de natureza maritima sao sempre mais umidas
que as continentais.

4- CARACTERISTICAS
Quando uma massa de ar se desloca de sua regiao de origem, vai progressivamente
perdendo suas caracteristicas originais e modificando-se, devido as varia9oes de temperatura tipicas
da superficie sobre a qua] se desloca. Neste caso dois casos se destacam:
• seja uma massa de ar deslocando-se sobre uma superficie mais quente do que
ela; neste caso, a massa e classificada como fria;
• seja uma massa de ar deslocando-se sobre uma superficie mais fria do que ela;
neste caso, a massa e classificada como quente.

5- MASSAS DE AR NO BRASIL
As principais massas de ar que ocorrem na America do Sul e que afetam diretamente
as condi9oes meteorol6gicas no Brasil sao:
• equatorial continental (cE): forma-se basicamente sobre a regiao Amaz6nica.
Caracteriza-se pela umidade relativa elevada, grande nebulosidade e pressoes
cE = Muita Chuva baixas. A regiao florestal favorece o alto teor de vapor d'agua e o aquecimento
continuo da origem a nebulosidade de grande porte (TCU e CB) e precipita9oes
intensas;
mE = Lit. Nordeste • equatorial maritima (mE): predomina sobre o litoral norte e nordeste, atingindo
latitudes de ate 08° S, principalmente no verao;
• tropical continental (cT): predomina sobre o interior do Brasil, abaixo da latitude
de 12° S;
• tropical maritima (mT): predomina sobre o litoral <las regioes Sul, Sudeste e
parte do Nordeste;
• polar maritima (mP) : tern como regiao de origem o planalto anrartico. Atinge,
em algumas situa9oes , no invemo rigoroso a regiao sul do RS.

Tropical M/C
--------------------------
Equatorial M/C
----------------------------------------
Tropical M/C
-------------------------
Polar M

Figura 22- MASSAS DE AR NA AMERICA DO SUL, TRAJET6RIAS

50
 Frente
6-FRENTES
Quando duas massas de ar com caracteristicas diferentes (temperatura
principalmente) se encontram, elas nao se "misturam" imediatamente. 0 que ocorre entre elas e uma
superficie de descontinuidade, conhecida como superficie frontat Esta descontinuidade e uma
"zona de transi9ao", estreita e inclinada, na qua! os elementos meteorol6gicos variam mais ou
menos abruptamente.
Neste caso, a massa de ar frio sendo mais pesada tendeni a se "introduzir" por baixo
da mais quente (mais !eve) Esta superficie de separa9ao, inclina-se de ta! modo que oar frio (mais
pesado) levanta acima dele oar quente (mais !eve) como se fosse uma cunha achatada.
Esta zona de transi9ao, ou de contato da superficie frontal com a superficie do solo,
OU qualquer outro piano horizontal , e chamado de frente. Com isso, dizemos que uma frente e um
sistema alongado de pressoes baixas comprimido entre duas altas. Frente -> sistema alongado de pressões baixas
______________________
Tres etapas dao caracteristicas peculiar as frentes:
comprimidos por duas de alta.

Frontogênese
• frontogenese: e 0 proceSSO de forma9ao OU origem de uma frente;
Desenvolvimento • desenvolvimento: etapa meteorologicamente importante, pois dara origem a
Frontólise forma9ao de nuvens e precipita95es;
• frontolise: e 0 processo de dissipa9ao OU enfraquecimento de uma frente.

Estruturas <las frentes e tempo associado: cada tipo de frente pode ser identificado
pela nebulosidade e pela precipita9ao que se !he associam. Em geral, a nebulosidade associada a
frente forma-se no interior da massa dear.

Classifical,'iio e caracteristicas
Tendo como fundamentos; o seu deslocamento e, as mudarn;as de temperatura que
causam, as descontinuidades frontais podem ser classificadas em:
• frente fria; Frente fria
• frente quente; Frente quente
• oclusao; Oclusa
• frente estacionaria.
Frente estacionária.
Nota: em todos os casos a massa dear de menor temperatura (mais fria), e conseqiientemente maior
densidade, permanece em contato com a superficie do solo, fazendo com que a massa de maior
temperatura (mais quente) e menor densidade se eleva sobre a superficie frontal.

a- FRENTE FRIA Redução Pressão - aumento temperatura

Uma frente fria e uma descontinuidade frontal, na qua! uma massa de ar de menor
temperatura (mais fria) desloca, "empurra", da superficie do solo, uma massa de ar com temperatura
maior. A aproxima9ao de uma frente fria e caracterizada por sensivel redu9ao na pressao
Redução na pressão e aumento da temperatura <-----
atrnosferica e um conseqiiente aumento de temperatura. Os ventos na area pre-frontal (adiante da
frente), no H. Sul, sopram predominantemente de NW. Conforme a velocidade de deslocamento, as
frentes frias sao classificadas em lentas e rapidas. E, com respeito a posi9ao de deslocamento
predomina de SW para NE no H. Sul.
Vento H.S de NW - Deslocamento from SW to NE no H.S
Caracteristicas da frente fria rapida Predominantemente
• apresenta uma inclina9ao da superficie frontal entre 1 :40 e 1:80;
• o sistema de nuvens e uma massa em forma de "coluna", que se estende de 200
Km adiante e a 100 Km na retaguarda da frente;
FRENTE • as primeiras nuvens que indicam a aproxima9ao da frente sao Altocumulus, que
FRIA surgem a 360 Km antes;
RÁPIDA • a 200 Km antes da frente ocorrem camadas de Altostratus e de Stratocumulus. A
150 Km pode surgir uma "coluna" de nimbostratus, que se estende entre os
Altostratus e Stratocumulus;

51
 • a precipita9ifo inicia-se a 60 Km antes da chegada da frente e se prolonga ate 15
Km ap6s a sua passagem, e de grande intensidade, acompanhada de intensa
trovoada.

Nota: as frentes frias de deslocamento rapido ocorrem desde as regioes, polares ate as subtropicais e
quase nao penetram nas regioes tropicais.

Caracteristicas da frente fria lenta

• apresenta uma inclina9ao da superficie frontal em torno de 1: 100;
• o sistema de nuvens e uma massa em forma de cunha. A nebulosidade
predominante e do tipo estratiforme;
FRENTE • as primeiras nuvens que surgem sao Cirrus, que aparecem a 200 Km adiante da
FRIA frente. A 100 Km antes da chegada da frente surgem Cirrostratus, seguidos de
LENTA Altostratus. A 40 Km surge uma imensa massa de Stratocumulus e em alguns
casos nimbostratus, que cobre (m) totalmente o ceu e da origem ao inicio da
precipita9ao. Esta e de forte intensidade, acompanhada de trovoadas e prolonga-
se are 200 Km ap6s a passagem da frente;
• as ultimas nuvens associadas com a descontinuidade sao Altostratus.

Ci

Ac
0
AR QUENTE
~ CJCu~

Figura 23- MODELO DE UMA SUPERFICIE FRONTAL FRIA, COM 0 CONJUNTO TfPICO DE NUVENS ASSOCIADAS

b- FRENTE QUENTE Peq/None Var. Pressão - peq. var temperatura

Uma frente quente e uma descontinuidade frontal na qua! uma massa de ar de menor
temperatura (mais fria) e substitufda de junto da superficie, por uma massa de ar de maior
temperatura. A aproxima9ao de uma frente quente e caracterizada por pequena ou nenhuma queda
Pequena ou nenhuma queda na pressão,bem como pequena variação na temperatura
na pressao, hem como por pequenas varia95es na temperatura. Os ventos na area pre-frontal <----
(adiante da frente) sopram no H.S., de SW. Ap6s a passagem da frente, a pressao podera subir
ligeiramente e a temperatura elevar um pouco, em razao da influencia da massa quente. E em geral,
o ceu torna-se claro, sem nuvens. 0 seu deslocamento se faz; de NW para SE no H.S. e de SW p/
NEnoH.N.
VENTO H.S de S.W = Deslocamento H.S de NW para SE
Caracteristicas da frente quente SEm chuva - Exceto quando tem Cb
• apresenta uma incliua9ao em rela9ao a superficie em torno de 1:150 a 1:200. Sua
pequena inclina9ao faz com que o sistema de nuvens abranja uma faixa bastante
larga adiante da frente;
• nuvens Cirrus sao as primeiras que surgem, ap6s aparecem Cirrostratus,
Altostratus e nimbostratus. As precipita95es sao provocadas pelos nimbostratus e
sao de carater contfnuo, de intensidade !eve, prolongando-se por 03 dias ou mais.
Chuva leve prolongando-se por três dias

Ponca OU nenhuma precipita9ao e observada quando a frente passa pelo local. Exceto
quando o ar quente e instavel ocorrem chuvas fortes c/ trovoadas, em conseqiiencia de nuvens
Cumulonimbus (Cb) que se formam no interior (embutido) de Altostratus e Nimbostratus.

52
 ~~?$Jr~~~11,]m1wm~;;~r1s;,~~,·:·' ,_. . ._
Cs

---
AR QUENTE

Figura 24- MODELO DE UMA SUPERFICIE FRONTAL QUENTE, COM 0 CONJUNTO Tf PICO DE NUVENS ASSOCIADAS

Condições semelhantes QUENTE = menos intensas

c- FRENTE ESTACIONARIA Uma massa de ar não consegue empurrar a outra
Quando uma frente perde velocidade e seu deslocamento e bastante desprezivel, ou
seja, quando uma <las massas de ar nao consegue deslocar a outra. Com isto, haveni um equilibrio
de pressao principalmente, e as condi95es de tempo reinantes tendera a perdurar por varios dias.
As condi95es de tempo em uma frente estacionaria sao semelhantes as encontradas
numa frente quente, porem em geral menos intensas.

d- OCLUSAO DE FRENTE Encontro de duas frentes

Em uma linguagem tecnica, podemos definir oclusao de frente como sendo o
encontro entre duas frentes. Pode-se ter a ocorrencia de dois tipos de oclusao; oclusao de frente fria
(mais comum) e oclusao de frente quente.
Em ambos os casos, a massa de AR de menor temperatura (mais fria) e
conseqiientemente maior densidade, permanece em contato com a superficie do solo, fazendo com
que a massa de maior temperatura (mais quente) e menor densidade, se eleve sobre a superficie
frontal.

e- OCLUSAO DE FRENTE FRIA

Ocorre quando uma massa de ar frio em deslocamento, tern temperatura menor que a
do ar frio que se encontra sob uma frente quente ja existente. Antes da oclusao ocorre uma
intensifica9ao <las condi95es atmosfericas caracteristicas de frente quente, isto devido ao
deslocamento de ar provocado pela aproxima9ao do ar mais frio.

Figura 25-FRENTE OCLUSA (TIPO FRIA)

53
 TEXTOX

TEMPESTADES

1- INTRODUCAO
0 termo tempestade recebe varias denomina95es, entretanto as mais comuns sao as
seguintes:
• e uma perturba9ao marcante no estado "anormal" da atrnosfera e esta associado
em que essas perturba95es tern como fonte principal, ventos fortes;
• e tambem utilizado para outros tipos de perturba95es incluindo trovoadas,
aguaceiros, nevasca, tempestade de areia ou poeira, etc.;
• referem-se tambem a "chuvaradas" locais de grande intensidade, acompanhadas,
em geral de trovoes, descargas eletricas, granizo, ventos fortes, subitas varia95es
de temperatura e, ocasionalmente, tornados.

Nota: em virtude de sua influencia nas opera95es aereas sera comentado apenas sobre a trovoada.

2- CLASSIFICACAO
Os diferentes tipos de fenomenos atrnosfericos, ocorrem com graus de intensidade
muito variaveis e de forma simultanea ou nao. A grande importancia de se conhecer esses
fenomenos e em virtude do que representam para as atividades humanas, sobretudo nas maritimas e
aeronauticas.
Os diferentes tipos de tempestades sao classificados em tres categorias:
microtempestades, macrotempestades e ciclones. Os tipos relacionados serao alocados, em
ANEXOS, no final deste modulo.

a- MICROTEMPESTADES
Redução de Visibilidade
Sao as de menor porte, produzindo pequenos disti'.irbios como e o caso de simples
redu9ao a visibilidade. Desse modo, nao chegam a provocar, diretamente, danos generalizados.

b- MACROTEMPESTADES Trovoada
Sao as de grande porte, com violencia variavel, dependendo <las circunstancias em
que ocorrem. Seus disti'.irbios chegam as vezes a oferecer danos materiais ou mesmo, perigo de
vida. Sera comentado apenas sobre a trovoada, devido a sua influencia direta nas opera95es aereas
MACRO dentro do espa90 aereo brasileiro.
TROVOADA
c-TROVOADA Originária de uma nuvem CB
Via de regra, urna trovoada e uma tormenta, de curta dura9ao, que se manifesta por
urna seqiiencia de trov5es acompanhada, na maioria <las vezes, por precipita95es intensas de chuva
ou granizo e por ventos fortes. Ela e originaria de uma nuvem Cb, que se desenvolve a partir de
celulas convectivas (nuvens Cu que se associam) e e identificada em termos de sua manifesta9ao
eletrica, conhecida por relfunpago; que e urna faisca luminosa causada pela descarga da eletricidade
atmosferica, e que pode ocorrer da seguinte forma:
• entre duas partes da mesma nuvem;
• de urna nuvem para outra nuvem;
• entre a nuvem e a superficie terrestre.

0 relampago e uma descarga direta nao alternada, cuja dura9ao individual e de

0,0002 de segundo ate um segundo completo ou mais em descarga multipla. A corrente e de mais
de 300.000 amperes, a diferen9a de potencial da ordem de 100.000.000 volts, a velocidade de
90.000 km/seg ea temperatura em torno de si, 15.000°C.

54
 Uma vez que o ar oferece grande resistencia a corrente eletrica, a passagem dela
atraves do mesmo produz um nipido aquecimento que causa uma expansiio explosiva, denominada
de troviio, que nada mais e do que uma conseqiiencia retardada do relfunpago (RPG), ocorrido
instantes antes. As descargas eletricas dos reliimpagos produzem efeitos perturbadores nos
equipamentos de radio, sob a forma de ruidos, denominados no conjunto de "estatica", o que
permite detectar a posic;ao de trovoadas distantes. A trovoada e um tipo de tempestade tao freqiiente
sobre o Globo Terrestre, que calculos estimativos mostram uma media diaria em tomo de 44.000.

d- DESENVOLVIMENTO Como se forma a Cb e Trovoada

Para que se produza a convecc;ao necessaria ao desenvolvimento de uma trovoada
(TRV) e preciso que haja:
• suprimento suficiente de umidade;
• elevada raziio de variac;ao da temperatura na vertical.

Desse modo, para que nuvens adequadas (Cu) possam evoluir ate a forma de Cb,
responsavel pela trovoada, urge que se apresente na Atmosfera local, uma condic;ao instavel na
vertical a uma altura consideravel. 0 desenvolvimento de uma nuvem de trovoada e assustador,
chegando a evoluir verticalmente a uma velocidade de 3.000 metros/minuto e a expandir-se
horizontalmente, de I 0 a 20 km2/minuto.

e- ESTRUTURA
Medida de evolução de
uma nuvem de trovoada
-> Vertical 3.000 por minuto
Horizontal 10 a 20 km quadrados por minuto
Como ja vimos, o periodo de vida de uma trovoada e relativamente curto, sobretudo
aquela de formac;ao local. Dessa maneira, ela niio chega a durar mais do que 30 minutos sobre uma
mesma area e quase sempre aparece estruturada em tres fases distintas, denominadas de estagios:
cumulus, maturidade e dissipac;ao. Estes estagios caracterizam o chamado ciclo vital de uma
trovoada e surgem sempre interligados. Vejamos as suas principais caracteristicas:
Cúmulus • estagio de cumulus: representa o periodo inicial da celula total e surge a partir
* Correntes ascendentes de uma nuvem Cu. Caracteriza-se ,portanto, por um !mico fluxo de corrente
* Cúmulus ascendentes e que se reflete a superficie atraves de pressoes Iigeiramente baixas e
* Não há precipitação de uma convergencia suave de ventos. A nuvem cresce verticalmente a grande
velocidade e ao ultrapassar o nivel de 0°C adquire um aspecto congestionado e
passa a chamar-se grande cumulus ou cumulus congestus (TCU), porem ainda
nao ha precipitac;ao;
Maturidade • estagio de maturidade: identificado pela chegada repentina da precipitac;ao ao
solo, representa a fase na qua! a intensidade maxima da tempestade pode se
Chuva manifestar sob todos os aspectos possiveis. Ai, o desenvolvimento vertical atinge
Trovoada em si 0 maximo, e 0 vapor d' agua, submetido entiio a baixas temperaturas, sublima-se,
Descargas
passando a compor o "topo cirroso" da celula. 0 excesso de energia (niio
Intensidade máxima da utilizado no crescimento acelerado do conjunto) comec;a entiio a manifestar-se
tempestade
sob a forma de descargas eletricas, constituindo o relfunpago (RPG). Neste
CB
instante ja se constitui na chamada nuvem Cb e cuja tempestade respectiva
representa a trovoada em si. Esta em plena fase de vitalidade maxima mostra um
ventos de equilibrio entre as correntes ascendentes e descendentes; estas que silo frias, ao
rajada atingirem a superficie desviam-se e diio origem ao que se chama "ventos de
rajada";
Dissipação • estagio de dissipa<;iio: este estagio tern inicio logo que as descendentes se
Final do ciclo
espalham por toda a celula, neutralizando-se a seguir. Com isto, cessa a
alimentac;ao de vapor d'agua, a precipitac;ao diminui e, em seguida, para. E o
final do ciclo da celula, pois grande parte dela logo se evapora, e com isto todos
os fenomenos inerentes diminuem de intensidade ate cessarem-se totalmente.

55
 Trovoada de massa de ar
Grupos: Trovoada frontal
f- CLASSIFICACAO
As trovoadas originam-se atraves de varios processos, os quais silo agrupados em
dois grandes grupos: as Trovoadas de Massas de Ar e as Trovoadas Frontais. Maiores detalhes em
"anexos".

Principais fenomenos associados

Uma trovoada em sua plena fase de vitalidade, constitui-se numa verdadeira "fabrica
de mau tempo" representada pelos seguintes fenomenos:
• precipita\!iio: no interior da nuvem e liquida (chuva) nos niveis inferiores; e
Fenômenos mista (chuva, granizo e neve) nos niveis medios e s61ida (granizo e neve) nos
associados a niveis superiores;
• turbulencia: provocada pelas correntes convectivas (ascendentes e
uma trovoada: descendentes), apresenta-se em todas as intensidades possiveis, podendo
provocar deslocamentos de uma aeronave verticalmente. De um modo geral, a
turbulencia e menos intensa nos primeiros 2 Km a partir da base e mais intensa
*Precipitação nos niveis medios e medios-superiores, o que acarreta ali uma zona critica para o
*Turbulência voo. A turbulencia pode propagar-se ate o topo, ou mesmo predominar ate cerca
*Relâmpago de 5000 pes acima do mesmo, em pleno ceu isento de nuvens;
*Rajada de vento • relampago: o peso de certos cristais de gelo, formados ·nos niveis medios e
medios-superiores da nuvem (sobretudo o granizo), faz com que os mesmos
caiam para camadas inferiores e colidam no caminho com gotas d'agua. 0
resultado e que se estilha9am e formam dois fluxos diversos: um descendente que
carrega a base negativamente e outro, ascendente que carrega o topo
positivamente. A partir dai, os campos eletricos formados ao redor das duas
cargas intensificam-se e ionizam o ar ao redor, liberando uma tremenda
quantidade de energia em forma de centelhas. 0 que vai originar o relfunpago;
• ventos de rajada: ocorrem como resultado das correntes descendentes que ao
atingirem a superficie sopram para "fora" da vertical correspondente a nuvem.
Sao bastante intensos e quase sempre servem como indicadores de trovoada nas
vizinhan9as.

g-CICLONES
Sao as tempestades de maior porte da Atmosfera, cuja violencia nao encontra
sirnilaridade em outro tipo qualquer de fenomeno. Muito embora, o termo em si signifique uma
simples area de baixas pressoes com seu correspondente sistema de ventos, ha ciclones intensos aos
quais se associam tempestades violentissirnas.

56
 TEXTOXI

INFORMACAO METEOROLOGICA

1- INTRODUCAO
Uma informa9ao meteorol6gica, originada de uma observa9ao a superficie, para fins
aeronauticos e classificada de acordo com alguns criterios, e estao descritos a seguir:
• regular, (H);
• especial (S);
• local (L).

a-REGULAR
E a observa9ao realizada em horario pre-fixados e se relaciona a hora inteira. E
tambem conhecida como observa9ao de rotina.

b- ESPECIAL (S)
Como a sua propna designa9ao ja mostra, e uma observa9ao realizada quando
ocorrer, varia95es nas condi95es meteorol6gicas que alterem os criterios estabelecidos, e que sejam
prejudiciais as opera95es aereas. Essas observa95es serao registradas e difundidas ao Banco
OPMET e aos 6rgaos de Prote9ao ao Voo. 0 horario da mensagem sera composto de horas e
minutos.

Nota: os crirerios estabelecidos para a confec9ao de uma observa9ao especial, que sera difundida na
forma do c6digo SPECI, se encontra em ANEXOS, no final deste modulo.
ACIDENTE
c-LOCAL(L)
E aquela observa9ao realizada quando ocorrer um acidente aeronautico no
aer6dromo ou em suas imedia95es. Este registro e importante, pois sera utilizado como auxilio a
investiga9ao do acidente, pelos 6rgaos competentes.

2- CONTEUDO DE UMA INFORMACAO METEOROLOGICA

A informa9ao meteorol6gica originada de observa95es, Regular e Especial, devera
conter os seguintes elementos na ordem indicada abaixo, respectivamente:
• identificador de tipo de informa9ao meteorol6gica;
• indicador de localidade;
• dia, hora e minutos da observa9ao;
• dire9ao, velocidade do vento, e rajadas, quando houver;
• visibilidades horizontal e vertical (quando for o caso);
• alcance visual na pista (RVR), quando houver;
• tempo significativo presente;
• nuvens; quantidade, tipo (somente para Cumulonimbus e Cumulus Congestus) e
altura da base;
• temperaturas do ar e ponto de orvalho;
• ajuste do altimetro (QNH);
• informa95es suplementares. (somente para a Regular).

a- IDENTIFICADOR DO TIPO DE INFORMA<;AO

Os termos METAR, SPECI, INFORME MET, ESPECIAL, e LOCAL identificam
informa95es relacionadas a observa9ao de superficie, para fins aeronauticos. Serao destacados,
somente, METAR e SPECI.

TYP-SBXX-DDHHMM-XXXº-XXKT-VIS-RVR-CLOUDS-TEMP-DEW-QNH-INFSUP
57
 b- INDICADOR DE LOCALIDADE
Serao usados os indicadores previstos pela OACI e adotados pelo DECEA.

c- DIA, HORA E MINUTOS DA OBSERVA<;AO

Dia corrente, seguido da hara e minutos da observa9ao.

d- VENTO ASUPERFiCIE
Dire9ao: nas informa95es Meteorol6gicas, com base no Norte Verdadeiro e para fins
de opera95es aereas (pouso e decolagens) com base no Norte Magnetico.
Velocidade: sera informada em n6s, seguida das letras KT, que indicam a unidade.

e- VISIBILIDADE HORIZONTAL
Denomina-se visibilidade o grau de transparencia da atmosfera.
A visibilidade horizontal sera estimada e tendo-se coma referencia pontos que
tenham suas distilncias, a partir do ponto de observa9ao, conhecidas. Para isto, e utilizada uma
"Carta de visibilidade'', que e um acess6rio de apoio ao observador meteorologista.

f- ALCANCE VISUAL DA PIS TA (RVR)

RVR nao e uma observa9ao enema medi9ao de um parfunetro meteorol6gico. Trata-
se de uma avalia9ao baseada em calculos. 0 objetivo principal do RVR e proporcionar informa9ao,
sabre condi95es de visibilidade na pista, durante os periodos de visibilidade restrita devido it
nevoeiro, principalmente, tendo em vista este fenomeno ser a causa mais freqtiente de redu9ao it
visibilidade.
RVR
Nota: as informa95es do RVR serao utilizadas durante o periodo em que a visibilidade horizontal
predominante ou a indica9ao do equipamento, for menor que 2000 metros.

A observa9ao do RVR e baseada na seguinte condi9ao; e a melhor avalia9ao

passive!, que o piloto possa fazer, de luzes que marcam o limite lateral de uma pista e marca95es
que identificam o seu eixo.

g- TEMPO PRESENTE
Sao as informa95es relativas a fenomenos de tempo presente no aer6dromo e/ou em
seus arredores. Sao informados os fen6menos de tempo presente, expressando-os segundo, tipo e
caracteristicas, e qualificando-os quanta a sua intensidade e utilizadas as abreviaturas padronizadas,
de acordo com os criterios pertinentes de importilncia para a avia9ao.

h-NUVENS
As nuvens serao observadas de maneira que se possa avaliar a quantidade, o tipo e
altura da base (quando nao houver tetometro).
A observa9ao das nuvens e feita par estirnativa visual. A fim de se ter uma referencia
quanta a quantidade, foi utilizado um sistema que consiste no seguinte: a divisao, irnaginaria, da
"ab6bada celeste" (ceu), que esteja ao alcance dos olhos do observador, em metades ou quadrantes;
o total foi convencionado em 8/8.
A quantidade parcial ou total das nuvens e expressa par uma fra9ao correspondente a
area encoberta.
Exemplos: se tivermos o ceu totalmente encoberto e 8/8, se tivermos a metade do ceu
encoberto e 4/8, e assim por diante.

i- TEMPERATURA DO ARE DO PONTO DE ORVALHO (PO)

As temperaturas, do ar e do PO serao informadas em graus Celsius.

58
j- AJUSTE DO ALTiMETRO hPa Inteiros
A pressao atmosferica sera inforrnada atraves do QNH, e a unidade utilizada e o
hectopascal (hPa) inteiros.

k- INFORMA(:OES SUPLEMENTARES
Sao condi95es meteorol6gicas significativas, de fenomenos que ocorrem no
aer6dromo, especialmente correspondentes as areas de aproxima9ao (pouso) e subida inicial
(decolagem). Esses fenomenos (mais comuns e significativos) sao:
• Cb e TCU localizados (fora do perimetro do aer6dromo );
• turbulencias, principalmente do tipo Cortante do Vento;
• forrna9ao gelo moderada ou forte.

Considerando que a turbulencia, a cortante do vento e a forrna9ao de gelo, nao sao de

facil observa9ao; a inclusao destes fenomenos, sera apoiada nas informa95es passadas pelos pilotos
durante os procedimentos tanto de decolagem quanta de pouso.

3- MiNIMOS OPERACIONAIS
Denominam-se, minimos operacionais ou meteorol6gicos, aos parilmetros
visibilidade e teto (quantidade de nuvens ou visibilidade vertical) que determinam as condi95es
VFR (visual) ou IFR (por instrumentos), de opera9ao em um aer6dromo.
Estes minimos operacionais, sao convencionados a deterrninados valores, tanto para
visibilidade horizontal quanta para teto, e estao distribuidos da seguinte forrna:
• pousos e decolagens VFR (visual) comum a todos os aer6dromos:

mínimo VISIBILIDADE = 5000 metros ou mais

VFR TETO= 1500 pes ou mais

• opera9oes IFR (instrumentos) esta condicionado a varios fatores, tais como:

classifica9ao do espa90 aereo, homologa9ao do piloto e aeronave, e
equipamentos de auxilio e precisao do aer6dromo. Portanto, cada aer6dromo tera
o seu "minima operacional", para pousos e decolagens IFR. A seguir, serao
informados os minimos operacionais de SBGR (Guarulhos).

RADAR MÍNIMO IFR

c CADA AD TEM O SEU
A MDA3000' TET0600'
T VISALSINOP VISALS
~
A
B 1600m 800m
c 2400m 1600m
D 2800m 2000m
E 3200m 2400m

Tabela 10- RWY 09R RADAR

59
 VOR/DME
c
A MDA3050' TET0600'
T VISALS !NOP VISALS
A
~

B 1600m 800m
c 2400m 1600m
D 2800m 2000m
E 3200m 2400m

Tabela 11- RWY 09R VOR/DME

NDB
c
A MDA3150' TETO 700'
T VISALS !NOP VISALS
~
A
B 1600m 1200m
c 3200m 2400m
D 3600m 3200m
E 4000m 3600m

Tabela 12- RWY 09R NOB

GPINOP ILS COMPLETO

c
A MDA3100' TETO 700' DA2660' TETO 200'
T VISALS !NOP VISALS VISALSINOP VISALS
~
A
B 1600m 800m
c 2800m 2000m 1200m 800m
D 3200m 2400m
E 3600m 2800m

Tabela 13- RWY 09R ILS

ILS CAT II
c
A RA 114' DA2550' TETO 100'
T Autorizado para tripula91io
qualificada e ACFT
homologada.

VIS/RVR
A
~

~
c
~
400m
D
~

Tabela 14- RWY 09R ILS CAT II

60
Equipameutos na pista 09L

VOR/DME
c
A MDA3050' TET0600'
T VISALS INOP VISALS
-
A
B 1600m 800m
c 2400m 1600m
D 2800m 2000m
E 3200m 2400m

Tabela 15- RWY 09R VOR/DME

NDB
c
A MDA3150' TETO 700'
T VISALSINOP VISALS
~
A
B 1600m 1200m
c 3200m 2400m
D 3600m 3200m
E 4000m 3600m

Tabela 16- RWY 09R NDB

GPINOP ILS COMPLETO

c
A MDA3100' TETO 700' DA2660' TET0200'
T VISALSINOP VISALS VISALS !NOP VISALS
~
A
B 1600m 800m
c 2800m 2000m 1200m 800m
D 3200m 2400m
E 3600m 2800m

Tabela 17- RWY 09L !LS

!LS CAT II
c
A RA 114' DA2550' TETO 100'
T Autorizado para tripula9iio
qualificada e ACFT
homolo1rnda.

VIS/RVR
,.A_
B
f--
c
f--
400m
D
f--

Tabela 18- RWY 09L !LS CAT II

61
Equipameutos na pista 27R

RADAR
c
A MDA3090' TETO 700'
T VISALSINOP VISALS

-c
A
B 1600m
2800m
800m
2000m
D 3200m 2400m
E 3600m 2800m

Tabela 19- RWY 27R RADAR

VOR NDB
c
A MDA3050' TET0600' MDA3050' TET0600'
T
VIS
-A
B 1600m
c 2400m
D 2800m
E 3200m

Tabela 20- RWY 27R VOR/NDB

GPINOP !LS COMPLETO

c
A MDA3020' TET0600' DA 2641' TET0200'
T VISALSINOP VISALS VISALSINOP VISALS

-c
A
B 1600m
2000m
1200m
1200m 800m
D 2400m
E 2800m 1600m

Tabela 21- RWY 27R ILS

!LS CAT II
c
A RA 101' DA2541' TETO JOO'
T Autorizado para tripula~ao
qualificada e ACFT
homolo!!ada.

VIS/RVR
-
A
B
-
-
c 400m
-D
E

62
 Tabela 22- RWY 27R ILS CAT II

Equipameutos na pista 27L

RADAR
c
A MDA3010' TET0600'
T VISALSINOP VISALS
A
~

B 1600m 800m
c 2400m 1600m
D 2800m 2000m
E 3200m 2400m

Tabela 23- RWY 27L RADAR

VOR NDB
c
A MDA3000' TO 600' MDA3050' TET0600'
T
VIS
-
A
B 1600m
c 2400m
D 2800m
E 3200m

Tabela 24- RWY 27L VOR/NDB

GPINOP !LS COMPLETO

c
A MDA3000' TET0600' DA2700' TET0300'
T VISALSINOP VISALS VISALS !NOP VISALS
~
A
B 1600m 800m 800m
c 2400m 1600m 1200m
D 2800m 2000m
E 3200m 2400m 1200m

Tabela 25- RWY 27L ILS

63
 TEXTOXII

CODIGOS METEOROLOGICOS

1-METAR Superfície - Rotina

Designa uma informa91io meteorol6gica de Superficie e de rotina, para fins
aeroniuticos, com ou sem progn6stico de tendencia. 0 name de C6digo METAR seri incluido no
inicio de um informe individual seguido pelo indicador de localidade, da esta91io, que efetua a
observa91io ea hara da observa91io.

N ota: palavra de C6digo AUTO seri inserida antes do grupo de vento, indicando um informe
completo contendo dados coletados automaticamente, sem interven91io humana.

a- SIGNIFICADO DOS GRUPOS

CCCC= local de observa91io (SBGW, SBGL, etc.).
YY= dia em que a observa91io foi realizada.
GGggZ= hara oficial UTC da observa91io, seguida de Z (zulu).

Exemplo: OOOOZ, 1200Z, 2300Z.

dddffGfmfm KM/H OU MPS ou KT e d.d.d.Vdxdxdx= dire91io, velocidade e unidade

de velocidade de vento.

DDD= direcao do vento

E dada em graus inteiros, de 10 em 10 graus, sempre em rela91io ao norte verdadeiro,
e registrada com 3 algarismos: Ex.: 120° = 120; 360° = 360; 30°=030.

VRB= dire£1io variavel

• seri informado VRB, acompanhado da velocidade media, quando durante o
Questão
periodo de 10 (dez) minutos que antecede a observa91io, a varia91io na dire91io for
de 60° a 180° e sua velocidade for menor que 03 (tres) n6s (KT).

Exemplo: 1) varia91io de 030° a 120° (indica91io no anemometro) com velocidade de 02 n6s,

codifica-se VRB02KT; e
2) varia91io de 150° a 330° (indica91io no anemometro) com velocidade de 03 n6s,
codifica-se VRB03KT.
• com uma varia91io, na dire91io, de 180° ou mais e qualquer valor de velocidade,
tambem seri codificado VRB;

Exemplo: varia91io na dire91io de 170° (indica91io no anemometro) ate 010° (indica91io no

anemometro), com uma velocidade de 15 n6s, codifica-se VRBl5KT.

d.d.d.Vd,d,d, = inclusao de valores de dire95es extremas.

Quando durante o periodo de 10 (dez) minutos que antecede a observa91io, a varia91io
na dire91io for de 60° a 180° e sua velocidade for igual ou superior a 03 (tres) n6s (KT), seri
informado o valor media da dire91io com a velocidade, e seguido do grupo dndndnVd,d,d, que
informari os extremos das dire91io verificadas.

Exemplo: dire91io media de 260° (estimada pelo observador) com vana9ao de 210° a 300°
(indica91io no anemometro) com velocidade de 09 n6s, codifica-se 26009KT 210V300.

64
 FF= velocidade do vento
A velocidade do vento seni informada com 2 (do is) algarismos para valores ate 99;
valores de 100 n6s ou mais serao precedidos da letra "P" e informados coma P99, sempre seguidos
da unidade de velocidade (KT). -------------------
Exemplo: 09012KT; 240P99KT.

GFMFM = rajada de vento

Utilizado para informar uma varia9ao brusca na velocidade do vento e codificado
coma o exposto abaixo.
Quando durante os 10 minutos que precedem o horirio da observa9ao regular, a
-------------------------
rajada maxima do vento exceder a velocidade media em I 0 n6s ou mais, esta maxima velocidade
(chamada Rajada) seri informada atraves do grupo Gfmfm seguido da unidade KT.

Exemplo: 18015G25KT; 31008G30KT, VRB10G22KT, 36013G30KT.

Ventocalmo
0 vento seri considerado calmo quando sua velocidade for menor que 01 (um) n6 e,
deveri ser codificado coma 00000 seguido da unidade de velocidade. Ex: OOOOOKT.
----------
VVVV V nV nV nV nDv = visibilidade horizontal, estimada, informada co mo o descrito
no quadro abaixo:

Informada de 50 em 50 m ate 800 metros.

A partir de 800 m: de 100 em 100 m ate 5000 metros.
de 5000m ate 9000 (inclusive): de 1000 em 1000.
10 Km ou mais ~ 9999.

Tabela 26

__________________________________
VVVV= visibilidade horizontal predominante que, segundo criterios especificos,
cubra pelo menos, a metade do horizonte, em setores contiguos ou nao.

Exemplo: visibilidade de 4300 metros seri codificada 4300; visibilidade de 6500m seri codificada
coma 6000; visibilidade de l 2km seri codificada co mo 9999.
Questão 2017

_____________________________
VnVnV.V.D.= valor de visibilidade horizontal minima seguida do setor, e codificada
conforme casos especificos.

Exemplo: visibilidade de 2500 m seri codificada coma 2500NE; visibilidade de 5000m seri
codificada coma 5000SW.

RDRDRNRVRVRVRi RDRDRNRVRVRVRVVRVRVRVRi= Alcance Visual da Pista.

E empregado em aer6dromos que operem com equipamentos de precisao para pouso
e decolagem (EMS-I). Este grupo seni incluido na mensagem sempre que a visibilidade horizontal
predominante ou a indica9ao do equipamento for menor que 2000 metros (NOTA do item 5.6.1).

R= indicativo do grnpo
Letra indicadora "R" seguida imediatamente, sem espa90, pelo designador de pistas
DRDR precederi sempre os informes RVR.
1.1.6.2 DRDIL
Designador de cada pista sabre a qua! seri indicado o alcance visual. Poderi ser
seguida por L, C ou R (esquerda, central ou direita) quando houver pistas paralelas.
Exemplo: RIOL/; Rl2C/; R08R/...

65
 VRVRVRVR- Valor do alcance visual da pista.
i- Tendencia do valor do Alcance Visual da Pista.

Nota: esse item sera informado de acordo com regras especificas.

w'w'9 Fenomeno de tempo presente significativo

A informa9ao das condi9oes de tempo presente se dara atraves de 01 (um) ou mais
grnpos, em linguagem inglesa, clara abreviada, de forma individual ou englobara uma serie de
possiveis combina9oes, que serao utilizadas conforme algumas regras e, de acordo com a tabela
abaixo.
Os fenomenos inseridos nesta Tabela de c6digos sao baseados nas descri9oes dos
hidrometeoros e litometeoros encontrados na publica9ao n° 407 da OMM =}Atlas Internacional de
Nuvens, volume I (Manual de Observa9ao de Nuvens e outros Meteoros

QUALIFICADOR FENOMENO DE TEMPO

Intensidade on
Descritor Precipita~lio Obscurecedor Outros
Proximidade
PO
DZ BR (Poeira I areia em
- Leve MI (Baixo)
(Chuvisco) (Nevoa umida) redemoinhos bem
desenvolvidos)
SQ
Moderada
(sem sinal)
BC (Banco)
RA
(Chuva)
FG
(Nevoeiro) ----
(Tempestade)
Squall

SN FU
(Neve)
+ Forte
PR (Parcial)
DR (Fluente)
(Fuma9a)
-----
FC
(Nuvem funil - tornado
SG VA ou tromba d'agua)
(Griios de Neve) (Cinzas vulcilnicas)
IC
BL
----
(Soprada)
(Cristais de gelo)
DU
PE (Poeira extensa)
SH
(Pelotas de gelo) SS
(Pancada)
VCnas SA (Tempestade de areia)
Vizinhan9as GR (Areia) DS
TS
(Granizo) (Tempestade de poeira)
8à (Trovoada)
HZ
16 KM GS (Nevoa seca)
FZ
(Granizos pequenos
(Congelante)
e/ou uriios de neve)

Tabela 27-4678 w'w', TEMPO SIGNIFICATIVO PRESENTE E PREVISTO

Os grupos W'W' serao construidos da seguinte maneira:

• primeiro, se for o caso, o qualificador de intensidade ou de proxirnidade, seguido
sem espa90, da;
• abreviatura do descritor, se for o caso, seguida sem espa90, da;
• abreviatura do fenomeno meteorol6gico observado e/ou as combina9oes
possiveis.

Exemplo: +SHRA.

Os descritores MI, PR e BC serao usados somente em combina9oes com a

abreviatura FG.

66
 Exemplo: MIFG, BCFG e PRFG.
-----------------
0 descritor TS sera usado somente em combina9oes com uma ou mais <las
----
abreviaturas RA, SN, PE, GS OU GR, para indicar trovoadas com precipita9ao no aer6dromo.
----------------
-
Exemplo: TSGSRA-Trovoada com chuva moderada e granizo pequeno.

Sera considerada trovoada no aer6dromo quando se ouvir o primeiro trovao ou se

detectem os primeiros raios e reliimpagos; sera considerada terminada quando nao, se ouvir mais
nenhum trovao e, se observar mais algum raio e/ou reliimpago nos 10 (dez) minutos posteriores.
Somente a codifica9ao com a abreviatura TS, informa uma trovoada no aer6dromo
sem ocorrencia de precipita9ao.
Quando a trovoada vier associada a precipita9ao, deverao ser utilizadas as
respectivas abreviaturas no mesmo grupo, ou seja, sem espa90. Ex. TS, +TSRA, TSGSRA.
0 qualificador de proximidades VC indica uma informa9ao de fenomeno
meteorol6gico nas vizinhan9as (proximidades) do aer6dromo a uma distiincia entre 8 (oito) a 16
( dezesseis)km. VC = 8 à 16KM
0 qualificador VC sera usado em combina9oes com as abreviaturas DS, SS, FG, FC,
SH, TS, PO, BLDU, BLSA, BLSN e VA.
VCFG sera utilizado para informar qualquer tipo de nevoeiro observado nas
proximidades do aer6dromo. A visibilidade devera ser maior que 1000 metros;
Descritor SH ~ sera utilizado para indicar precipita9ao do tipo pancada.
Continuação
Exemplo: SHRA.

Nota: as pancadas sao produzidas por nuvens convectivas. Caracterizam-se por infcio e termino
subitos, geralmente rapidos e algumas vezes com grandes varia9oes de intensidade da precipita9ao.
As gotas d' agua e partfculas s6lidas que caem numa pancada sao geralmente maiores que as de
outro tipo de precipita9ao. Podem existir aberturas entre as nuvens cumuliformes, exceto quando ha
presen9a de nuvens estratiformes.
Névoa Umida
Obscurecedor BR ~ sera utilizado quando a obstru9ao a visibilidade for constitufda
por gotfculas d'agua ou cristais de gelo (umidade relativa do ar acima de 80%). A visibilidade
devera estar igual ou superior a 1000 metros, ate o Iimite de 5000 metros, inclusive.
Obscurecedor HZ ~ sera utilizado quando a obstru9ao a visibilidade for constitufda
por gotfculas d'agua ou particulas de poeira (umidade relativa do ar ate 80%). A visibilidade devera
estar igual ou superior a 1000 metros, ate o Iimite de 5000 metros, inclusive.
NsNsNshshshs ou VVhshshs OU SKC OU NSC ou CAVOK
A informa9ao sabre nebulosidade se dara, tambem, atraves de alguns criterios e
regras especificas.
NsNsNshshshs = QUANTIDADE E ALTURA DAS NUVENS.
NsNsNs..~para a informa9ao sabre a quantidade, os dados sao obtidos visualmente
por estimativa e em oitavos, e codificados atraves <las seguintes abreviaturas:

FEW = I a 2 oitavos (Few= poucas)

SCT = 3 a 4 oitavos (Scattered= esparsas)
BKN = 5 a 7 oitavos (Broken = nublado)
ovc = 8 oitavos (Overcast= encoberto)

Tabela 28

0 grupo que descreve as nuvens sera repetido para informar as diferentes camadas ou
massas de nebulosidade. 0 numero de grupos nao sera superior a 03 (tres), salvo no caso de nuvens
convectivas significativas que, quando observadas, sempre deverao ser informadas.

67
 As seguintes nuvens seriio informadas como nuvens convectivas significativas:
• nuvem Cumulonimbus (CB);
• Cumulus congestus de grande extensiio vertical (TCU). A contra9ao TCU do
termo "towering cumulus" e uma abreviatura da OACI utilizada pela
Meteorologia Aeronautica para descrever esta nuvem.

A sele9iio, das camadas ou massas de nebulosidade a serem informadas, devera ser

feita de acordo com os____________
criterios abaixo e os grupos serao informados do nivel mais baixo para o
mais alto:
• primeiro grupo => a camada individual mais baixa, de qualquer quantidade,
que sera informada como FEW, SCT, BKN ou OVC;
• segundo grupo => a camada individual seguinte em altura, cobrindo mais que
02 (dois) oitavos, sera informada como SCT, BKN ou OVC;
• terceiro grupo => a pr6xima camada individual mais alta, cobrindo mais de_04
(quatro) oitavos, sera informada como BKN ou OVC;
• grupos adicionais => nuvens convectivas significativas (CB ou TCU) quando
forem observadas e niio tiverem sido informadas em nenhum dos grupos
anteriores.

hshshs => altura da base de nuvens

__________
A altura, da base das nuvens, sera informada em centenas de pes e codificada da
seguinte forma:
Em incrementos de 30 (trinta) metros ou 100 pes ate 3000 (tres mil) metros ou
10.000 pes e, acima de 3000 (tres mil) metros em incrementos de 300 (trezentos) metros ou 1000
pes.
De 100ft em 100ft até 10.000ft - 300 em 300ft 10.000 - ultra
VVhshshs => visibilidade vertical
Quando 0 ceu estiver obscurecido, devido a fenomenos obscurecedores como
nevoas, nevoeiros, precipita95es ou tempestades, e se dispuser de informa9iio sobre a visibilidade
vertical, sera utilizado o grupo VVhshshs em Ingar do grupo de nuvens, onde hshshs representara a
visibilidade vertical .informada em unidades de 30 (trinta) metros.

Exemplo:
• VVOO 1- indica visibilidade vertical de I 00 pes ou 30 metros;
máximo • VV///- indica impossibilidade de se avaliar a visibilidade vertical;
1000ft • VVOOO- indica visibilidade vertical abaixo de 30 metros =_1 OOFt.

A visibilidade vertical e informada ate no maximo 300 metros ou 1000 pes.

CAVOK "Ceilling and Visibility OK"

A palavra de c6digo CAVOK sera incluida em substitui9iio aos grupos de;
visibilidade, tempo presente e nebulosidade, desde que ocorram simultaneamente as seguintes
condi95es:
• visibilidade igual ou superior a JO km;
• nenhuma nebulosidade abaixo de 1500 metros (5000 FT) ou abaixo da altura
minima do setor mais elevado, qualquer que seja o maior, e ausencia de nuvens
CB;
• nenhum fenomeno de tempo significativo (ver tabela de C6digo 4678).

Nota: altitude minima do setor mais elevado e definida como sendo a menor altitude que se possa
usar, em condi95es de emergencia, e que permite uma margem vertical minima de 300 metros ou
MSA 1000 pes, sobre todos os obstaculos situados numa area compreendida dentro de um setor circular
de 46 Km (25 milhas maritimas) de raio, centrados num auxilio radio para navega9ao.

68
 SKC => "Sky Clear".
A palavra de c6digo SKC sera utilizada em substituir,:ao ao grupo de nebulosidade,
mas a visibilidade horizontal estiver restrita por FG, SS, DS, BR, FU, HZ, DU, IC ou SA.

NSC =>"no Sgnificative Cloud".

A palavra de c6digo NSC sera utilizada quando nao houver nebulosidade abaixo de
1500 metros ou 5000 FT ou abaixo da altura minima do setor mais elevado, ausencia de CB e
nenhuma restrir,:ao na visibilidade vertical e as abreviaturas CAVOK e SKC nao forem apropriadas.

T' T'!f'dT'd => temperatura do are do ponto de orvalho.

As temperaturas, do ar e do ponto de orvalho serao reportadas em graus Celsius
inteiros observando-se os seguintes criterios:
• quando a temperatura Iida apresentar decimos de graus iguais ou maiores que
0,5°, devera ser arredondado para o valor inteiro acima. Ex: 23,5° = 24°;
• quando a temperatura Iida apresentar decimos de graus menores que 0,5°, devera
ser arredondado para o valor inteiro abaixo. Ex 23,4 =23°;
• os valores de temperatura situados entre +9 e -9° serao precedidos de zero (0) e,
tem neg = ainda, deverao os valores de temperaturas negativas serem precedidos pela letra "
letra M M".

QPHPHPHPH => pressao ao nivel do mar para ajuste do altimetro (qnh).

0 ajuste do altimetro (QNH) devera, no caso do Brasil, ser informado utilizando-se a
unidade hectopascal (hPa), sempre em valores inteiros , com quatro algarismos e precedidos da letra
"Q".
Para valores inferiores a 1000 hPa, devera o valor numerico ser precedido do
algarismo "O" (zero). Ex: 985,6 hPa = Q0985.
Apesar de nao ser o caso do Brasil, podera tambem ser usada a unidade "polegada de
mercurio" para informar o QNH. Neste caso, o valor numerico ser precedido da letra "A". EX:
A2992

Informa\!oes suplementares Fenômenos Tempo Recente

Para divulgar,:ao internacional, a ser,:ao sobre informar,:oes suplementares sera
utilizada somente para informar fenomenos de tempo recente (RE) de importancia operacional,
cortantes do vento nas camadas inferiores (abaixo de 500 m ou 1600 pes), temperatura da superficie
e estado do mar, e estado da pista.
REw'w'=> fenomeno de tempo presente durante a hora precedente.
0 fenomeno a ser informado atraves deste grupo devera ter ocorrido durante a hora
anterior, mas nao na hora da observar,:ao (10 minutos precedentes).
Ate 03 (tres) tipos de fenomeno, para informar,:ao sobre tempo recente, poderao ser
incluidos na mensagem, sendo precedidos pelas letras "RE" seguidas, sem espar,:o, pelas
abreviaturas apropriadas de acordo com o previsto em w'w', mas sem a indicar,:ao da intensidade do
fenomeno recente.
Os fenomenos relacionados abaixo poderao ser reportados atraves do grupo
REw'w':
• precipitar,:ao congelante;
Fenomenos • moderado ou forte: chuvisco, chuva ou neve;
Recentes • moderado ou forte: pelotas de gelo, granizo, granizo pequeno, e/ou pelotas de
neve;
• neve soprada, moderada ou forte (inclusive tempestade de neve);
• tempestade de poeira ou areia;
• trovoada;
• nuvem funil (tornado ou tromba d'agua);

69
 • cinzas vulciinicas.

WS RWYDRDR ou WS ALL RWY => cortante do vento nos niveis inferiores.

Quando se dispuser de informa9oes sobre a ocorrencia de cortante do vento ao longo
das trajet6rias de decolagem ou de aproxima9ao, entre o nivel da pista e 500 metros (1600 FT)
acima, e as circunstancias locais justificarem (importancia para as opera95es aereas). deverao estas
informa95es ser incluidas atraves do grupo "WS", de acordo com as instru95es abaixo:
WS RWYDRDR: informa9ao de cortante do vento na aproxima9ifo final da pista ta!.

Exemplo: WS RWY15.

WS ALL RWY: se a cortante do vento ao longo das trajet6rias de decolagem ou de

aproxima9ao esta afetando todas as pistas.

Progn6stico de tendencia
Os criterios aplicaveis a emissao de progn6stico de tendencia estao definidos na
Publica9ao OMM n° 49-Regulamento Tecnico. Quando forem incluidos nos informes METAR ou
SPECI, os progn6sticos de tendencia serao transmitidos em forma de c6digo.
No caso do Brasil (regiao III), nao e adotado este tipo de informa9ao.

2-SPECI
SPECI e o nome do c6digo utilizado para os informes meteorol6gicos espec1a1s
selecionados para avia9ao (com ou sem progn6stico de tendencia), segue as mesmas diretrizes do
METAR, e devera ser efetuado sempre que houver modifica95es de importancia operacional nas
condi95es de tempo, seja para uma condi9ao que favore9a ou impe9a as opera9oes, VFR ou IPR,
nos aer6dromos.

Exemplos: METAR e SPECI

As informa95es constantes nestes exemplos sao confeccionadas de acordo com os

crirerios estabelecidos para ta!.
METAR SBGR 011800Z 32020KT 2000 TSRA SCTOOS BKNOSOCB 23122
QI006 WS RWY09L =
SPECI SBGR 011828Z 33020KT 0300 R091/0500 R09C/0700 R09R/0450 +TSRA
BKNOIO BKN025 SCT030CB 19/19 QlOOI=
SPECI SBGR Ol 1845Z 24006KT 2400 -RA SCT013 BKN030 BKN090 19/19
Q1004=
METAR SBGR 011900Z 22004KT 9999 SCT020 BKN090 22/18 QIOOS WS ALL
RWY09=

A explica9ao para as condi95es relatadas nos exemplos acima e a seguinte:

• no MET AR das 1800Z (1500P ou local) foi informado trovoada com chuva
moderada, e uma visibilidade de 2000 metros, ainda urn vento com 20n6s de
velocidade, o provavelmente esta contribuindo para a ocorrencia de cortante de
vento na aproxima9ao da pista 09 da direita, portanto o aer6dromo estava em
opera9ao para pousos e decolagens por instrumentos (IPR);
• as 1828Z (1528P) houve uma intensifica9ao na precipita9ao, ou seja passou de
chuva moderada para forte e, neste caso provocou uma restri9ao maior na
visibilidade =300 metros, os RVR's informando os valores em todas as
cabeceiras 09, tambem no ponto central, e um aumento na quantidade de nuvens;
passou de SCTOOS para BKNOIO, com isso restringindo tambem o TETO, assim
houve novamente uma restri9ao na opera9ao do aer6dromo e, neste caso devera

70
 ser observado se o mesmo tern condi95es para opera9ao (ver quadros no item 6.2
letra "c";
• as 1845Z cessou a trovoada com a conseqiiente dissipa9ao do "Cb", a
visibilidade evoluiu para 2400 metros, a chuva passou para intensidade !eve e
houve uma diminui9ao na quantidade da nuvem mais baixa, passou de BKNOlO
para SCT013, mesmo assim, o aer6dromo permanece "fechado" para opera95es
VFR, portanto, operando em condi95es IPR; e
• as 1900Z cessou a precipita9ao, a visibilidade passou para acima de 1Okm, houve
uma eleva9ao na altura da nuvem da camada baixa para 2000 pes, portanto o
aer6dromo passou a opera9ao em condi9oes VFR para pousos e decolagens,
mesmo com a cortante de vento, agora em todas as pistas 09.

As informa95es constantes nos exemplos abaixo sao montadas e foram

confeccionadas para melhorar a assimila9ao e explica9ao.
METAR SBPA 31000Z 15006G20KT 3000 1400W -RA BR BKN006 OVC020
14114 Ql018 RETS=
SPECI SBCO 010030Z 18003KT 2000 R12/1200 R30/1000 -RA BR BKN003
OVC17 13/13 Ql018=
METAR SBLO 311700Z 30012KT 4500 HZ SCT025 FEW030TCU BKNlOO 29/21
Q1013=
SPECI SBDN 121235Z 26007KT 0300 FG VVOOl 17/17 Q1022=
METAR SBBU 121200Z 15008KT CAVOK 26/19 Q1019=
METAR SBFL 152100Z 20019KT 6000 NSC 11/06 Q1027=
SPECI SBCT 230400Z OOOOOKT 5000 BR SKC 15/12 Q1020=
METAR SBSV 111lOOZ26010KT 210V300 9000 NSC 30/18 Ql018=

3- AIREP (REGULAR E ESPECIAL)

AIREP - Informa9ao meteorol6gica regular proveniente de uma aeronave em voo
(sessao 3 da mensagem de posi9ao ).
A notifica9ao de posi9ao se fari em formulirios de aeronotifica9ao (AIREP) quando
uma aeronave em rota tenha que informar condi95es meteorol6gicas em pontos ou horas previstos
como fixos obrigat6rios.

a- A MENSAGEM DE POSI<;AO COMPOE-SE DE 3 SESSOES:

• sessao 1- informa9oes de posi9ao da aeronave;
• sessao 2- informa9oes operacionais (facultativa);
• sessao 3- informa95es meteorol6gicas.

A sessao 3 e obrigat6ria em todos os fixos indicados nas cartas de radio navega9ao

da AIP-Brasil, onde estiver impressa a abreviatura MET, nos voos realizados acima do FLlOO e nos
casos de AIREP especial. A sessao 3 nao e obrigat6ria para voos de dura9ao inferior a trinta
minutos, ou quando a aeronave estiver a uma distiincia inferior a uma hora de voo do pr6ximo
pouso.
A aeronotifica9ao de rotina que contem a sessao 3 serii notificada em formulirio
AIREP; esta informa9ao levari o designador "ARP".

b- A AERONOTIFICA<;AO CONTEIU OS SEGUINTES ELEMENTOS:

• Sessao 1- informa~oes de posi~ao:
identifica9ao da aeronave- FAB 1547; VRG158; PT-CDE;
posi9ao- SBFZ; 1545S/4530W; BADEJO;
hora- 1015;
nivel de voo ou altitude- FL150;
pr6xima posi9ao e hora de sobrevoo- SBSL 1250 (facultativo).

71
• Sessao 2- informa~ao operacional:
hora prevista de chegada- 0200;
autonomia- 0130.

72
 • Sessao 3- informai;ao meteorologica:
temperatura do ar- M32;
vento instantineo ou vento medio e posi9ao respectiva- 120/45;
turbulencia- TURB;
forma9ao de gelo na aeronave- ICE;
informa9ao suplementar.

Airep especial Condições Perigosas

Informa9ao meteorol6gicas especial proveniente de uma aeronave em voo (sessao 3
da mensagem de posi9ao).
Mensagem de posi9ao destinada a informar condi95es meteorol6gicas perigosas a
navegai;ao aerea: area de trovoada, ciclone tropical, linha de instabilidade forte, turbulencia forte,
saraiva forte, forma9ao de gelo forte, ondas orograficas acentuadas, tempestade extensa de poeira
ou arem.

c- A MENSAGEM AIREP ESPECIAL LEVA 0 DESIGNADOR "ARS".

Exemplos:

BBL '<RP ACAi 100 NELOS 1022 F330 BOMAL 1058 MS40 150/20=
BBS ARP VRG2123 NVG 1028 F330 MS42 260/106=
BCW A RP VRG8630 OPKIN0449 F3 l0 MS39 260/108-
SCEL ARP LAN705 UNKAL l l08Z F290 MS37 265/lOOKT TIJRB FL300-
PIM ARP LAN621 KARAZ 0805 F370 240/20 M48 TIJRB LIGERA OCACIONAL=
BBS JAL 761 TODES 1218 F390 MS54 270/70=
BBS AP702 MCS 1403 F330 SBGO 1450 1735 0330 MS44 263/91
BRE .PR3290 MCS1736 F370 MS53 261/91=
BRE A UT2776 TDS 1755 F350 MS50 254/103=

Tabela 29

4- PREVISOES ESPECIAIS
As previsoes especiais constarao de uma descri9ao concisa das condi95es
meteorol6gicas das previstas para atenderem casos que nao estejam especificados e deverao ser
confeccionadas pelos CMA-1, mediante solicita9ao dos interessados. 0 periodo de validade e a
forma de fornecimento seriio estabelecidos pelos chefes do Centros Meteorol6gicos e os
interessados, porem, a terminologia, as unidades e escalas empregadas, serao as mesmas utilizadas
em outras previs5es.

a- Avisos de aerodromo CMA-1 - Não Abreviado

Avisos de Aer6dromo sao informa95es, concisas previstas, difundidas sobre
condi95es meteorol6gicas adversas que possam afetar a seguran9a das aeronaves, as instala95es e os
servi9os de aer6dromos. Eles serao confeccionados pelos CMA-1, e estarao relacionados aos
aer6dromos de sua responsabilidade.
Os avisos deverao conter informa95es de um ou mais dos seguintes elementos:
• ciclone tropical;
• trovoada;
• granizo;
• neve;
• precipita9ao congelante;
• escarcha;
• tempestade de areia;
• tempestade de poeira;

73
 • areia ou poeira levantada pelo vento;
• ventos e rajadas fortes em superficie;
• trovoadas com aguaceiro;
• geadas.

Os Avisos de Aer6dromo sao mensagens concisas em linguagem clara nao

abreviada, e nao deverao ter periodo de validade maior que 06 horas e, preferencialmente, no
maximo de 04 horas. Eles deverao ser encaminhados aos 6rgaos de trafego aereo e comunicac;:ao
locais tais como TWR, APP, ZW e Sala AIS. Exemplo:
Aviso de aer6dromo valido 192000/192400 para sbbe previsto vento forte e rajada
superficie 31020/45kt

b-SIGMET CMV - Validade 4 horas / Máximos 6 horas

___________________
A mensagem SIGMET sera expedido por um CMV e dara uma descri9ao concisa em
linguagem clara e abreviada relativa a ocorrencia prevista de fenomenos meteorol6gicos na rota,
que possam afetar a seguran9a das opera9oes aereas e a evolu9ao <lesses fenomenos no tempo e no
espa90.
Os SIGMET sao redigidos usando-se as abreviaturas aprovadas pela OACI valores
numencos que nao exijam explica9oes como complemento. Se for necessario, abreviaturas
aprovadas e adequadas, do vocabulario nacional, considerando-se o seu sentido na avia9ao.
Os SIGMET que contenham informa9oes para aeronaves supersonicas durante voos
transonicos ou supersonicos serao identificados como SIGMET SST, os que tenham informa9oes
para aeronaves subsonicas sao identificados somente como SIGMET.
____________
0 periodo de validade do SIGMET sera de 4 (quatro) horas e em casos excepcionais
podera ser de 6 (seis) horas. Deve ser informado pelo termo VALID, seguido dos grupos data/hora
indicando o come90 e o fim do periodo, com seis algarismos em cada grupo, separados por barra.

Exemplo: umperiodo de 1215 UTC as 1600 UTC do dia 22: VALID 221215/221600

0 SIGMET sera cancelado quando os fenomenos deixem de ocorrer ou ja nao se

espere que venham a ocorrer na area.

Formato do sigmet
Os SIGMET conterao as seguintes informa9oes, conforme for necessario e na ordem
indicada:
• indicador de lugar da unidade de servi90 de trafego aereo que presta servi90 a
regiao de informa9ao de voo ou area de controle a que se refira o SIGMET,

Exemplo: SBCW:
No caso onde o espa90 aereo esteja dividido numa Regiao de Informa9ao de voo
(FIR) e uma Regiao Superior de Informa9ao de voo (UIR), o SIGMET e identificado mediante o
indicador de lugar da unidade de servi90 de trafego aereo que presta servi90 a FIR;
Apesar disso, o SIGMET e aplicado a totalidade do espa90 aereo dentro de limites
laterais da FIR, quer dizer, FIR e UIR. As areas especificadas e/ou os niveis afetados por um
fenomeno meteorol6gico que tenha provocado um SIGMET formam parte do texto da mensagem.
• identifica9ao da mensagem e m'unero de serie.

________
Exemplo: SIGMET 5.

• grupos data/hora indicando o periodo de validade em UTC, ex: VALID

221215/221600;
• indicador de lugar do CMV que originou a mensagem seguido de um hifen (-)
para separar o preambulo do texto, ex: SBCT;

74
 • na linha seguinte, o nome da Regiao de Infonna9ao de Voo (FIR) ou area de
controle (CTA) para qua! o SIGMET foi emitido, ex: CURITIBA FIR ou
CURITIBA CTA;
• fenomeno que tenha motivado a emissao do SIGMET sua descri9ao, ex: FRQ
TS;
• indica9ao se a informa9ao e observada e esperada que continue, usando a
abreviatura OBS e quando for relevante, a hora da observa9ao em UTC, ou
prevista usando a abreviatura FCST;
• lugar (com referencia, se passive!, a latitude e longitude e/ou lugares ou
caracteristicas geograficas muito conhecidas internacionalmente) e nivel, ex:
Curitiba FIR FCST TS TOPS FL350 S OF 28S 45W MOVE 20KT NC, Curitiba
CTA OBS TS SECTOR NW 30NM TOPS FL 350 MOVE 20KT INTSF.
• movimento ou movimentos previstos, dado em um dos oito pontos cardeais e
colaterais, em n6s, ou estacionario (STNR), ex: MOVE 20KT,
• mudan9a de intensidade: empregando confonne o caso as abreviaturas "INTSF,
WKNouNC",

Exemplo: MOV e 20KT WKN- MOV NE 10 KT NC.

Exemplo: SIGMET:
SBCW SIGMET 5 VALID 221215/221600 SBCT CURITIBA FIR SEV TURB OBS AT
1200 UTC SBFL FL250 MOVE 20KT WKN

Significado: o quinto SIGMET emitido para FIR CURITIBA (identificado em linguagem clara por
SBCW CURITIBA Centro de Controle de Area) pelo SBCT (Centro Meteorol6gico de Vigilancia
de Curitiba) a partir de 0000 UTC do dia 22; a mensagem e va!ida das 1215 UTC ate 1600 UTC do
dia 22; turbu!encia severa foi observada as 1200 UTC sabre o aer6dromo de Florian6polis (SBFL)
no nivel 250; previsto deslocamento da turbulencia para este com 20KT, diminuindo de intensidade.

5- CORTANTE DO VENTO (IESOURA DE VENTO)

Face ao crescente numero de opera95es com aeronaves de grande porte e
consequentemente pesadas, tornou-se necessario dar maior importancia ao fenomeno "cortante do
vento" que ocorre pr6ximo a superficie e sua implica9ao nestas opera95es nos aer6dromos.
Quando uma aeronave esta voando com velocidade pr6xima a sua velocidade de
perda (STALL), qualquer varia9ao na intensidade do vento acarretara um consideravel ganho ou
perda de sustenta9ao.
Por defmi9ao, CORTANTE do VENTO, e a varia9ao local do vetor vento, em
qualquer de suas componentes, numa dada distiincia.

a- LIMITES DA CAMADA
A ocorrencia, do fenomeno, podera estar associado a varios fatores, entretanto a mais
comum podera estar associada aos seguintes: terrenos acidentados, pr6ximos a encosta de
montanhas, matas ou edificios, e ainda de origem convectiva, quando surge em nuvens CB
associados a linhas de tonnenta. A probalidade de ocorrencia se da em uma camada que se estende,
em media, da superficie ate 2000 pes (600n m), aproximadamente.

b- CLASSIFICA~AO DO FENOMENO (INTENSIDADE)

• Leve ............................. ate 04 KT/30 m.
• Moderada .................... de 05 a 08 KT/30 m.
• Forte ............................ de 09 a 12 KT/30 m.
• Severa .......................... acima de 12 KT/30 m.

c- NOTIFICA~AO FORNECIDA PELAS AERONAVES

75
 As aeronaves deverao notificar, o aumento ou diminui9ao bruscas de velocidade
indicada, ao 6rgao ATS da seguinte forma:
• identifica9ao da aeronave;
• "encontrado cortante do vento";
• posi9ao em que foi encontrado o fenomeno;
• varia9ao da velocidade em n6s;
• altitude.

Exemplo: nordeste zero tres tres, encontrada cortante do vento durante a decolagem, perda de do is
zero n6s a quatro zero zero pes.

d- NOTIFICA~AO FORNECIDA PELO ORGAO ATS

Os 6rgaos A TS deverao transmitir a informa9ao, recebida <las aeronaves, na mesma
seqiiencia e com a mesma terminologia empregada pelo piloto, para nao s6 as aeronaves que
estiverem nos procedimentos de pouso e decolagem, mas tambem ao 6rgao de Meteorologia (EMS,
CMA ou CMV) e, ainda registra-la em um formulario especifico- IEPV 105-15- (esti em
ANEXOS, no final deste modulo). 0 6rgao ATS que receber a notifica9ao, devera acrescentar a
hora da informa9ao, o tipo da aeronave e os dados referentes a aproxima9ao ou saida e, tambem a
pista, obedecendo o seguinte formato:
• identifica9ao da aeronave;
• tipo da aeronave;
• dados referentes a posi9ao da aeronave durante a ocorrencia do fenomeno;
• hora da ocorrencia;
• notifica9ao do piloto.

Exemplo: go! dois cinco tres, hoeing sete tres sete, em aproxima9ao para a pista dois sete aos uno
cinco minutos, notificou forte cortante do vento a sete zero zero pes, necessitando potencia maxima.

6-AIRMET CMV - Níveis baixos

0 AIRMET e uma informa9ao sobre os fenomenos meteoro16gicos observados ou
previstos, em rota, que possa afetar a seguran9a de opera95es de aeronaves em niveis baixos e que
ainda nao tenha sido incluida na previsao para voos em niveis baixos, para a regiao de informa9ao
de voo correspondente ou sub-area dela.
A informa9ao AIRMET sera expedida por um CMV, e dara uma descri9ao concisa
----------
de linguagem clara e abreviada relativa a ocorrencia e/ou previsao de fenomenos meteorol6gicos
em rota, que nao tenham sido incluidos na previsao de area GAMET, que possam afetar a seguran9a
<las opera9oes aereas e a evolu9ao <lesses fenomenos no tempo e no espa90. A informa9ao sera
indicada pela utiliza9ao de uma <las seguintes abreviaturas, em niveis de cruzeiro abaixo do nfvel de
voo lOO(ou abaixo do FL 150 para areas montanhosas), conforme o caso e na ordem indicada
-------------------------------------
abaixo (o AIRMET sera cancelado quando os fenomenos deixem de ocorrer ou ja nao se espere que
venham a ocorrer na area):
• indicador de lugar de servi90 de trafego aereo que presta servi90 a regiao de
informa9ao de voo ou area de controle a que se refira o AIRMET, ex.: SBRE;
• identifica9ao da mensagem e m'.imero de serie, ex.: AIRMET 2;
• grupos data/hora indicando o periodo de validade em UTC, ex.: VALID
2212151221600;
• indicador de lugar do CMV que originou a mensagem seguido de um hifen (-)
para separar do preiimbulo do texto, ex: SBRF-;
• na linha seguinte, o name da regiao d informa9ao de voo (FIR) ou area sub- aerea
dela para qua! o AIRMET foi emitido, ex: RECIFE FIR;
• fenomeno que tenha motivado a emissao do AIRMET e sua descri9ao, ex: MOD
MTW;

76
 • indica9ao se a informa9ao e observada e esperada que continue, usando a
abreviatura "OBS", ou prevista, usando a abreviatura "FCST", e a hora da
observa9ao em UTC;
• lugar (com referencia, se possfvel, a latitude e longitude e/ ou lugares ou
caracterfsticas geograficas muito conhecidas intemacionalmente) e nfvel, ex:
OBS DEG SDEG WAT FL080;
• movimento ou movimentos previstos, dados em dos oito pontos cardeais e
colaterais, em nos, ou estacionario (STNR), ex: MOVE lOKT ou STNR.
• mudan9a de intensidade: empregando conforme o caso abreviaturas "INTSF",
"WKN" OU "NC".

0 perfodo de validade de um AIRMET devera ser de no maximo, de 4 (quatro)

horas, e em casos excepcionais podera ser de 6 (seis) horas.
Mountain Waves
Exemplo: SBRE AIR MET 2 VALID 22 1215/221600 SBRF-RECIFE FIR MOD MTW OBS AT
1205 07 DEG S 39 DEG WAT FL080 STNR NC.

Significado: segundo AIRMET expedido para FIR Recife pelo centro de vigiliincia Meteorol6gica
de Recife (SBRF) desde 0001 UTC do dia 22 do mes corrente. Esta segunda mensagem e valida de
1215 ate 1600 UTC; ondas orograficas moderadas foram observadas as 1205 UTC a 07° sul e
39°oeste FL 080; as ondas orograficas sao previstas permanecerem estacionarias e se mudan9as de
intensidade.

77
 TEXTOXIII

ANEXOS

1- PREVISAO DE AREA- AREA FCST

As previsoes de area de vento e ternperatura (WIND ALOFT PROG) em altitnde
serao elaboradas pelo WAFC Washington, o qua! devera transrnitir para o CNMA BR as
informa95es necessarias a cornposi9ao <las cartas corn esse tipo de previsao, para a area de cobertnra
do CNMA BR (Centro Nacional de Meteorologia Aeronautica- Brasilia).

Figura 25

2- PREVISAO DE ROTA
A previsao de rota e elaborada pelo CNMA- BR, baseadas nas observa95es
confeccionadas pelas EMS e entre outras informa95es julgadas necessarias.

Figura 26

3- PREVISAO DE AERODROMO (fAF)

Consiste de urna declara9ao concisa <las condi95es rneteorol6gicas previstas para urn
aer6drorno, durante urn periodo determinado, devendo conter os seguintes elernentos:
• identificador de rnensagern;
• indicativo de localidade;

78
 • grupo data-hora de confec9ao;
• dia e periodo de validade;
• vento a superficie;
• visibilidade;
• tempo significativo previsto;
• nebulosidade;
• temperatura;
• grupos de mudan9as.

4- PREVISAO PARA PO USO

Previsao para pouso tipo completa consiste em uma declara9ao concisa das
condi95es meteorol6gicas previstas para um determinado aer6dromo e devera conter os seguintes
elementos:
• vento de superficie;
• visibilidade;
• condi95es de tempo;
• nuvens.

A Previsao Para Pouso tipo completa ser:i confeccionada mediante solicita9ao, para
atender planejamento durante o voo de uma aeronave que esteja a menos de 2 (duas) horas para
pouso no aer6dromo.
A Previsao Para Pouso tipo tendencia consistira de uma observa9ao regular ou
especial, a qua! o previsor agregara uma declara9ao concisa da tendencia prevista <las condi95es
meteorol6gicas. Essa declara9ao sera expressa a partir do grupo de varia9ao.
A Previsao para Pouso tipo tendencia ser:i confeccionada sempre que houver uma
observa9ao irregular ou especial, por acordo estabelecido entre o CMA- 1 e os Orgaos de trafego
aereo local, sendo que o periodo de validez sera de 2 (duas) horas e o inicio do periodo sera a hora
da observa9ao.

5- PREVISAO PARA DECOLAGEM

A Previsao para decolagem sera preparada pelos CMA- 1, sera fomecida no maximo
ate 3 (tres) horas, antes do horario previsto para decolagem.
A Previsao para decolagem s6 sera confeccionada mediante solicita9ao e se
relacionara somente ao aer6dromo onde estiver localizado o centro que recebeu a solicita9ao.
A Previsao para decolagem dever:i referir-se a um periodo especificado, considerado
a hora prevista para decolagem e devera conter informa95es concisa s de condi95es meteorol6gicas
previstas comi rela9ao apista de decolagem, no que diz respeito a vento (de superficie, temperatura,
pressao, inversao pronunciada de temperatura e outros elementos julgados necessarios de acordo
com o local.

6- PREVISAO PARA AERO NAVE SUPERSONICA

Sera confeccionada pelo CMA- I, mediante entendimentos entre o chefe do referido
centro e 0 usuario.
A Previsao Para Aeronave Supersonica de Transporte sera confeccionada para saida
e chegada da aeronave. A previsao para saida consistira de tres fases (subida, acelera9ao transonica
e cruzeiro) e para chegada constara de duas fases (desacelera9ao transonica e descida).
A previsao para a saida sera confeccionada 2 (duas) horas antes da hora prevista para
decolagem. A previsao relativa a fase cruzeiro sera recebida do CNMA- BR, mediante solicita9ao
previa.

79
 A previsao para chegada da aeronave supersonica devera ser confeccionada pelo
CMA-1 que estiver localizado no aer6dromo de destino, ou em aer6dromo de sua responsabilidade,
com 2 (duas) horas de antecedencia da hora estimada do pouso.
Esta previsao meteorol6gica para chegada nao sera incluida na documenta9ao de
voo, e devera ser fomecida ao Centro de Controle interessado contendo: temperatura, vento e
altitude, condi9oes de tempo significativo para as fases da acelera9ao e desacelera9ao transonica.
0 Centro Meteorol6gico devera ser informado, com antecedencia suficiente, da hora
estimada de chegada e da trajet6ria de descida da aeronave.
Os principais fenomenos a serem relatados nas previsoes meteorol6gicas para
aeronaves supersonicas sao:
• para a fase subsonica: As mesmas feitas para jatos comuns e os niveis de
inversao de temperatura;
• para a fase de acelera9ao transonica: Informa9oes detalhadas com rela9ao a
ventos e temperatura, localiza9ao e extensao de tempos severos, tais como:
turbulencia, gelo, precipita9ao, desenvolvimento vertical e de todos os
Cumulonimbus, saraiva e inversoes de temperaturas;
• para a fase de cruzeiro supersonico: Informa9oes sabre o vento e temperatura em
altitude, gradiente horizontal de temperatura, niveis de inversao superior,
corrente de jato, turbu!encia, topos de CB e presen9a de granizo;
• para a fase de desacelera9ao transonica e fase de descida: Informa9ao sabre
turbulencia, gelo, precipita9ao e presen9a de nuvem Cumulonimbus.

7- PREVISAO DE AREA (GAMET>

GAMET e uma previsao de area em linguagem clara abreviada para voos em niveis
--------
baixos, para uma regiao de informa9ao de v6o ou para uma sub-area dela, preparada por uma
--------------------------------
CMA-1 e intercambiada com os demais CMA- 1, e e transmitida aos CMV das regioes (FIR) e sub
areas adjacentes.
As GAMET deverao ser intercambiadas entre os 6rgaos de Meteorologia
responsaveis pela divulga9ao da documenta9ao de voo para niveis baixos nas suas regioes de
informa9ao de v6o.
Nas previsoes de area para voos nos niveis baixos intercambiadas entre os CMA-1 e
transmitidas para os CMV para dar suporte a emissao da informa9ao AIRMET, sera usada a
linguagem clara abreviada e a previsao devera ser preparada como uma Previsao de Area GAMET
com periodo de validade de 6 horas 1 iniciando-se nos horarios 0000,0600, 1200 e 1800 UTC,
empregando-se as abreviaturas aprovadas pela ICAO e valores numericos. As previsoes de area
deverao ser emitidas para cobrir a camada entre o solo e o nivel de v6o 100 ou ate o nivel 150, nas
regioes montanhosas, e devera canter- informa9oes sabre os fen6menos meteorol6gicos em rota
perigosas para v6os em niveis baixos.
As previsoes de area deverao canter as seguintes informa9oes quando necessaria se,
quando preparadas no formato GAMET, na ordem indicada:
• indicativo de localidade dos servi9os de trafego aereo que servem a(s) regiao(oes)
pelo qua! a previsao de aerea para niveis inferiores se refere, ex: "SBRE";
• identifica9ao da mensagem usando a abreviatura "GAMET";
• grupos data-hora indicando o periodo de validade em UTC, ex: "VALID
220600/221200";
• indicativo de localidade do 6rgao de meteorologia originador da mensagem,
seguido por um hifen para separar o preiimbulo do texto, ex: "SBRF";
• na pr6xima linha, nome da FIR, ou sub-area desta, para a qua! a previsao de area
para niveis inferiores esta sendo emitido, Ex: "RECIFEFIR".
• media do vento de superficie em area extensa, sea velocidade exercer 30kt;

Exemplo: SFC WSPD: 10/12 35KT (velocidade media geral do vento de superficie).

80
 • g)areas extensas de visibilidade da superficie abaixo de 5000m, ex: "SFC VIS:
06/0S N OF 12 DEG S 3000M";
• tempo significativo, isto e, trovoadas e tempestades de areia ou poeira (exceto
para fenomenos que um SIGMET ja tiver divulgado), ex: "SIGWX: 11 I 12
ISOLTS";
• obscurecimento de montanhas, ex: "MT OBSC: MT SERRA DO MARS OF
22 DEG S OBSC";
• areas extensas de nebulosidade dispersa (BKN) ou cobertura total (OVC) com
altura da base menor que 300m (1 000 pes) sabre o solo e/ou qualquer ocorrencia
de Cumulonimbus (CB) sem trovoada, ex: "CLD: 06/09 OVC 800FT N OF 18
DEGS";
• forma.;ao de gelo (exceto para as ocorridas em nuvens convectivas e para
forma.;ao de gelo severo que se tenba expedido um SIGMET), ex: "ICE: MOD
FLOS0/100";
• turbulencia (exceto para aquelas ocorridas em nuvens convectivas e para
turbulencia severa que se tenha expedido um SIGMET), ex: "TURB: MOD
ABVFL090";
• ondas orograficas (exceto para ondas orograficasseveras que se tenha expedido
um SIGMET, ex: "MTW: MOD ABV FL080 E OF 13 DEG S".
• mensagens SIGMET aplicaveis a FIR ou sub- area desta, pela qua! a previsao de
area e valida, ex: "SIGMET APPLICABLE: 3 AND 5".

Cada um dos itens marcados com (*) devera, quando for o caso, ser incluido na
Previsao de Area GAMET come.;ando uma nova linha. Os itens sabre fenomenos nao perigosos que
sao previstos ocorrer, ou aqueles que ja estiverem cobertos par um SIGMET, deverao ser omitidos
da previsao de area.
Quando nenhum fenomeno meteorol6gico perigoso para voos em niveis baixos
ocorrer e nenhum SIGMET for aplicavel, o tempo "HAZARDOUS WX NIL" devera substituir
todos os itens de (f) ate (n).
Quando um fenomeno perigoso para voos em niveis baixos tiver sido incluido no
GAMET e a previsao do fenomeno nao ocorrer, ou nao for mais previsto, uma AMD GAMET
devera ser divulgada, emendando somente o elemento necessario.

Exemplo: SBRE GAMET VALID 220600/221200 SBRF RECIFE FIR

SFC WSPC: 10/ 1 2 35 KT
SPC VIS: 06/08 N OF 12 DEG S 3000 M
SIGWX: 11/12 ISOLTS
CLD: 06/09 OVC 800 FT N 18 DEG S
ICE: MOD FL080/ 1 00
TURB: MOD ABVFL 090
SIGMET APPLICABLE: 3 AND 5

Significado: uma previsao de area para voos em niveis baixos (GAMET) divulgada para a FIR
Recife (identificada par SBRE Recife Centro de Controle de area) pelo CMA- 1; Recife (SBRF); a
mensagem e valida da 0600 UTC as 1200 UTC do dia 22; velocidades dos ventos de superficie:
entrelOOO UTC e 1200 UTC 35KT, visibilidade 0600 UTC e 0800 UTC 3000 metros ao norte de
12°sul, fenomenos de tempo significativo, entre 1100 UTC e 1200 UTC trovoadas isoladas sem
granizo, nebulosidade, entre 0600 UTC e 0900 UTC ceu encoberto com 800 pes de altura ao norte
de 18°sul, forma.;ao de gelo: moderado entre os niveis de voo 080 e 100; turbulencia: moderada
acima do nivel de voo 090 (no minima ate o nivel de voo 100); mensagens SIGMET 3 e 5
aplicaveis ao periodo de validade e sub-area que dizem respeito.

81
8- DEFINICAO DE TEMPESTADES

a- MICROTEMPESTADES
Sao as de menor porte, produzindo pequenos distUrbios como e o caso de simples
redn<<iio a visibilidade. Desse modo, niio chegam a provocar, diretamente, danos generalizados. As
defini9oes mais comuns silo as seguintes:
• areia soprada: areia levantada do solo pelo vento e transportada em camadas. A
visibilidade fica reduzida parcialmente;
• neve soprada: neve levantada do solo pelo vento e transportada em camadas. E
tao elevada que tambem a visibilidade vertical fica bastante reduzida.
Normalmente, eleva-se a mais de 2 metros;
• neve em suspensiio: neve levantada do solo pelo vento e acumulando-se mais
adiante. E tao pouco elevada (2 metros ou menos), que s6 restringe a visibilidade
horizontal;
• remoinho de poeira: poeira levantada do solo por um pequeno, vigoroso e ligeiro
rodopio do ar, resultante de um movimento ciclonico. Tambem conhecido
vulgarmente por poeira do diabo. Tern ocorrencia freqiiente em tarde quente e
calma.

b- MACROTEMPESTADES
Sao as de grande porte, com vio!encia variavel, dependendo das circunstancias em
que ocorrem. Seus distUrbios chegam as vezes a oferecer danos materiais ou mesmo, perigo de vida.
As defini9oes mais comuns silo as seguintes:
• nevasca: vento violento, extremamente frio e carregado de neve. E tambem
conhecida por tempestade de neve;
• tornado: tempestade de vento extremamente forte, com movimento circular
(ciclonico), cuja forma9iio apresenta-se sob a forma de um funil ou tromba de
elefante e que pode elevar aos ares objetos de pequeno porte. 0 fenomeno tern
origem na base de CB, sob condi9oes especiais: muita umidade e grande
instabilidade;
• tromba d'agua: tornado que ocorre sabre superficie liquida e cujo movimento
de suc9iio eleva aos ares agua e coisas !eves da mesma;
• tormenta: tempestade subita com reliimpagos e trovoes, normalmente
acompanhada de chuva e vento fortes. E tambem conhecida pela denornina9iio de
temporal;
• procela: tempestade de vento no mar, normalmente acompanhada de grandes
ondas ou vagalhoes. E tambem conhecida pela denomina9iio de borrasca;
• vendaval: vento com intensidade media, cuja velocidade oscila de 30 a 60 n6s. E
tambem conhecido por ventania;
• furacao: vento de grande intensidade, com velocidade maior que 63 n6s.
Apresenta uma circula9ao ciclonica e e normalmente acompanhado de chuva
forte. 0 termo refere-se a intensidade do vento na escala Beaufort e niio a ciclone
tropical;
• trovoada: tormenta local, de curta dura9ao e de origem convectiva, que se
desenvolve a partir de uma nuvem CB. Muitas vezes e acompanhada de chuva
forte e outras vezes de granizo ou saraiva;
• tempestade de poeira: poeira intensa carregada por ventos de moderado a forte
que sopram sabre terreno seco e desprovido de vegeta9ao e que reduz a
visibilidade horizontal a menos de 1 000 metros;
• tempestade de areia: areia intensa carregada por ventos de moderado a forte
que sopram sabre terreno arenoso seco e desprovido de vegeta9ao e que reduz a
visibilidade horizontal a menos de 1000 metros;

82
 • ... ·,.·.- ..,.· ....

• tempestade de granizo: precipita<;ao intensa de graruzo que se acumula

rapidamente no solo e que acompanha uma tormenta.

83
Classificaciio
As trovoadas originam-se atraves de varios processos, OS quais sao agrupados em
dois grandes grupos: as Trovoadas de Massas de Are as Trovoadas Frontais.

Trovoadas de massas de ar
Sao aquelas que ocorrem como resultado da movimenta9ao vertical do ar, no seio de
uma unica massa dear (fria ou quente). Neste grupo estao incluidos os seguintes tipos:
• trovoadas convectivas: tambem conhecidas por termicas, sao aquelas induzidas
por convec9ao termica, como resultantes de aquecimento local. Sao mais
freqiientes, no Verao, durante o dia sobre o continente e anoite, sobre o mar;
• trovoadas advectivas: tambem conhecidas como de altitude, sao aquelas
causadas pela advec9ao de ar quente nos niveis inferiores ou pela advec9ao de ar
frio nos niveis superiores. Sao mais freqiientes a noite e sua ocorrencia mais
comum e resultado do fluxo de ar umido e aquecido sob ar condicionalmente
estavel. Por isso mesmo, sao as trovoadas de bases mais elevadas e as menos
comuns. Por outro !ado, sao menos intensas que as termais;
• trovoadas orograficas: tambem conhecidas como MECANICAS, sao aquelas
causadas pelo movimento de ar quente e umido contra acidentes geograficos.
Formam-se a barlavento, sao persistentes, estacionarias e de movimento
oscilat6rio, nao ultrapassando a montanha. Sua intensidade e alcance vertical
dependem da orografia e da velocidade do vento.

Trovoadas frontais
Sao aquelas que ocorrem como resultantes da intera9ao de duas massas de ar de
caracteristicas diferentes, sendo uma fria e a outra quente. Conhecidas tambem como
DINAMICAS, compreendem as trovoadas frontais, pre-frontais, de oclusao e as da Confluencia
Intertropical. Sao de um modo geral as mais intensas e normalmente quase sempre surgem !ado a
!ado, formando verdadeiras muralhas de CB, como e o caso das trovoadas de frentes frias.
Trovoadas frontais e pre-frontais, podem ocorrer a qualquer hora do dia e em qualquer esta9ao,
porem, sao raras sobre o continente no Inverno. Desses tipos de trovoada, as mais intensas sao as da
Confluencia Intertropical. A seguir vem as das frentes frias intensas e as pre-frontais. Por outro
!ado, as menos intensas sao as das frentes quentes. Os processos de forma9ao das trovoadas nem
sempre ocorrem independentemente. Dois ou mais tipos podem atuar simultaneamente e assim,
intensificar sobremaneira as atividades resultantes. Exemplo tipico disso e o caso de uma trovoada
de frente fria que esta cruzando uma regiao montanhosa no Verao.

9- CONDICOES PARA A REALIZACAO DE UMA OBSERVACAO ESPECIAL.

DIFUNDIDA NA FORMA DO CODI GO SPECI
0 SPEC! sera realizado sempre que ocorrerem mudan9as de acordo com os criterios
relacionados abaixo.

a- COM RESPEITO AO VENTO

• quando a dire9ao media do vento a superficie mudar em 60° ou mais em rela9ao a
ultima observa9ao e a media da velocidade for IO n6s ou mais, antes e/ou depois
damudan9a;
• quando a velocidade media do vento a superficie mudar em 10 n6s ou mais, com
referencia a ultima observa9ao;
• quando a varia9ao da velocidade media do vento a superficie (rajadas) aumentar
em 10 n6s ou mais, com referencia a ultima observa9ao, e a velocidade media do
vento for 15 n6s ou mais, antes e/ou depois da mudan9a;
• quando o vento mudar, passando por valores de importiincia para as opera9oes
aereas; os valores limites serao estabelecidos, levando em conta as mudan9as do

84
 vento que:
• requeiram urna altera9lio da(s) pista(s) em uso; e
• indiquem que as componentes de cauda e lateral do vento na pista tenham
mudado, passando por valores que representem os limites principais de
utiliza9lio, correspondentes as aeronaves que operem no aer6dromo.

Para a visibilidade e RVR:

• quando a visibilidade estiver melhorando e mudar para ou passar por um ou mais
dos seguintes valores, ou piorando e passar por um ou mais dos seguintes
valores:
• 800, 1.500 ou 3.000 m; e
• 5.000 m, quando haja uma quantidade consideravel de voos que operem sob
condi96es de voo visual;
• quando o alcance visual na pista estiver melhorando e mudar para ou passar por
urn ou mais dos seguintes valores, ou piorando e passar por um dos seguintes
valores: 150, 350, 600 ou 800 m;

Para condi96es de tempo presente:

Quando comece, termine ou mude de intensidade qua1squer dos fenomenos ou
combina96es deles:
• precipita9lio congelante;
• nevoeiro congelante;
• precipita9lio moderada ou forte (inclusive pancadas);
• poeira, areia ou neve Jevantadas pelo vento;
• poeira, areia ou neve sopradas;
• tempestade de poeira;
• tempestade de areia;
• trovoada com ou sem precipita9lio;
• tempestade; e
• nuvem funil (tornado ou tromba d'agua);

Nota: trovoada e a sucesslio de descargas eletricas e trovoes, acompanhada, geralmente, de

precipita9lio, sempre associada a nuvem CB.

Com respeito a NUVENS:

Quando a altura da base da camada de nuvens mais baixa, que cobre mais da metade
ou toda a ab6bada celeste, estiver ascendendo e mudar para ou passar por um ou mais dos seguintes
valores, ou estiver descendendo e passar por urn ou mais dos seguintes valores:
• 30, 60, 150 ou 300 m (JOO, 200, 500 ou 1.000 pes); e
• 450 m (1.500 pes), nos casos onde um numero significativo de voos e operado de
acordo com as regras de voo visual;
• quando a quantidade de nuvens abaixo de 450 m (1.500 pes) mudar:
• de SKC, FEW ou SCT para BKN ou OVC; ou
• de BKN ou OVC para SKC, FEW ou SCT;

Quando o ceu estiver obscurecido e a visibilidade vertical estiver melhorando e

mudar para ou passar por um ou mais dos seguintes valores, ou piorando e passe por um ou mais
dos seguintes valores: 30, 60, 150 ou 300 m (100, 200, 500 ou 1.000 pes); e
quando as condi96es meteorol6gicas do aer6dromo variarem de ta! maneira que
impliquem em modifica96es na forma de opera9lio para pouso e decolagem.

85
10- RELACAO DE ABREVIATURAS

ABREVIATURA DEFINI<;AO ABREVIATURA DEFINI<;AO

ACDT Acidente LYRS Camada
ACFT Aeronave LT Leve
ACC Centro de Controle de Area MT Montanha
ATS Servico de Trafego Aereo MISTouMIS Nevoa Umida
ATZ Zona de Trafe1w Aereo MOVGTO Movendo-se nara
AD Aer6dromo MBST Micro-raiada
APP Controle de Aproximacao MOD Moderada
ARR Cheo:ada N Norte
ATC Controle de Trafego Aereo NE Nordeste
AWY Aerovia NW Noroeste
APCH Anroximacao OCLUDDED Oclusa
ACVTY Atividade I intensidade ovc Encoberto
BKN Nublado OVER Sabre
BTN Entre PRP Precinitacao
CB Cumulonimbus PST Pista
CAT Turbulencia em ceu claro PTE Parcialmente
COM Comunicac5es REC Recente
CTA Area de Controle RID Raiada
CTR Zona de Controle RPG Reliimpao:n
DRZLouDZ Chuvisco RAINouRA Chuva
E Leste RASH Pancada de Chuva
ETA Hora estimada de chegada RWY Pis ta
ETD Hora estimada de nartida s Sul
ETO Hora estimada de sobrevoo SE Sudeste
EMBD Envolto SW Sudoeste
FRT Forte SEV Severo
FEW Pouco SHWRS Pancadas
FL Nivel de Voo SCTDou SCT Esparso
FOGouFG Nevoeiro STNRY OU STRN Estacionario
FIR Regiiio de Informacao de Voo SURFACE Superficie
GR Granizo TCU Cumulus congestus
H Hora TPS Temno nassado
HAZEouHZ NevoaSeca TRV Trovoada
ICE Gelo TURB Turbulencia
ITCZ Zona de Convergencia Intertronical TSHWRS Trovoada com
!FR RePTas de Voo por Instrumento TMA Area de Controle
!LS Sistema de Pouso nor Instrumentos TWR Torre de Controle
IMC Condic5es Met. de Voo nor UTA Area Suoerior de
!SOLD OU !SOL Isolado UTC Tempo Universal
JETouJTST Corrente de Jato VA Cinzas Vulcanicas
KT N6 VIS Visibilidade
L Local VND Variando
LEV Leve VNT Vento
ws Cortante do Vento VFR ReITTas de V oo Visual
WRNG Aviso VMC condic5es Met. de Voo
WIND Vento w Oeste

Tabela 27

86
11- REGISTRO DO FENOMENO CORTANTE DO VENTO - IEPV 105-15

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87
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 REFERENCIAS

• COMANDO DA AERONAUTICA. Departamento de Controle do Espa90 Aereo. !CA 105-2,

Classificar;ilo dos Orgilos Operacionais de Meteorologia Aerontiutica. [Rio de Janeiro], 2003.

• COMANDO DA AERONAUTICA. Departamento de Controle do Espa90 Aereo. MCA 105-2

Manual de Estar;iJes Meteorol6gicas de Superficie. [Rio de Janeiro], 2004.

• COMANDO DA AERONAUTICA. Departamento de Controle do Espa90 Aereo. MCA 105-10,

Manual de C6digos Meteorol6gicos. [Rio de Janeiro], 2001.

• COMANDO DA AERONAUTICA. Escola de Especialistas de Aeronautica. Meteorologia

Geral. [Guaratingueta], 2003.

• COMANDO DA AERONAUTICA. Escola de Especialistas de Aeronautica. Observar;lio a

Superficie. [Guaratingueta], 2005.

• NASCIMENTO, Fernando Jose Lino do. Meteorologia Descritiva. Livraria Nobel S.A. Sao
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• VAREJAO-SILVA, Mario Adelmo. Meteorologia e Climatologia. INMET, Grafica e Editora

Pax. Brasilia, 2001.

89