Manual Bancada 2013

2 Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
ÍNDICE
BANCADA DE TESTES PNEUMÁTICOS FREIOS FARJ......................................................... 03
1 REGULADOR DE PRESSÃO............................................................................................ 04
2 VÁLVULA APU – REGULADOR DE PRESSÃO E SECADOR......................................... 08
3 APU – VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS........................................................... 13
4 VÁLVULA DE 04 CIRCUITOS............................................................................................ 19
5 VÁLVULA PEDAL............................................................................................................... 26
6 VÁLVULA RELÊ................................................................................................................. 33
7 VÁLVULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES......................................................................... 36
8 VÁLVULA DE FREIO DE MÃO (04 ROSCAS)................................................................... 40
9 CÂMARA TRISTOP........................................................................................................... 43
10 VÁLVULA DE DRENAGEM AUTOMÁTICA....................................................................... 47
11 VÁLVULA DE SEGURANÇA............................................................................................. 50
12 VÁLVULA DISTRIBUIDORA.............................................................................................. 53
SIMBOLOGIA – MANUAL DOS DIAGRAMAS.......................................................................... 57
Em cada capítulo apresentamos, os seguintes tópicos, acompanhados de ilus-

traçõs diversas: Instruções de teste, Esquema pneumático, preparação e Insta-
lação no veículo.
Freios Farj Indústria e Comércio Ltda

Dep. Assistência Técnica
Rua dos Tucanos, 415 – Sítio Guarehy, Carapicuiba / SP
Tel.: (11) 3511-9666 - Fax.: (11) 3511-9660
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Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj 3
BANCA DA DE TESTES PNEUMÁTICOS

FREIOS FARJ
M.1 M.2 M.3 M.4 TD.2
T.1
T.2
T.3 TD.3
T.4 M.5 M.6 M.7 M.8
T.5 TD.4
T.6
T.7 TD.6
T.8
TD.7
R1 R2 V1 V2
TD.8
L.1 S.2 S.3 S.4 L.5 S.6 S.7 SR.8
T.1 à T.8: Torneiras que irão L1 e L5 : São as ligações de ar contínuo;

alimentar as ligações da bancada na S.2 à S.4 e S.6 à SR.8:
válvula; São as saídas para as ligações nas válvulas;
IMPORTANTE:
A)Torneiras Abertas: SR.8 é uma saída com restrição utilizada em
as ligações serão “entradas de ar”; regulagens de precisão.
B)Torneiras Fechadas: M.1 à M.8: Manômetros;

as ligações serão “saídas de ar”;
R1 e R.2: Reguladores de Pressão;
V.1 e V.2: Válvulas de Acionamento;
TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8: Torneiras de Descarga Laterais.
* Os instrumentos são integrados entre si para facilitar a utilização da bancada.

Assim, T.2 comanda S.2, que será descarregada por TD.2, ações estas que serão
visualizadas no manômetro M.2 e assim por diante.
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1-REGULADOR DE PRESSÃO
Nº FARJ: 99865-66 / JOGO DE REPARO: 98195-2.
INSTRUÇÕES DE TESTE
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*Neste momento abrir parcialmente TD.8 na lateral da bancada e verificar a pressão de fechamento
do regulador.
*Apertar e soltar o parafuso de regulagem até se obter a pressão de regulagem correspondente

ao modelo em teste.
*No caso do regulador Farj nº 99865-66 a pressão de abertura deverá ser de 8,1 bar e o fechamento
não deve ultrapassar de 1 a 1,5 bar.Para os demais modelos regular conforme tabela em anexo.
*Apertar a contra porca.
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• INSTALAÇÃO NO VEÍCULO:
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2 - VÁLVULA APU – REGULADOR DE

PRESSÃO E SECADOR
JOGO DE REPARO: 92055-2, 93145-2, 93495-2, 93115-2, 93525-2, 93485-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5
estão com pressão contínua de linha , reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se entre 12 - 14 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.
*Conectar SR.8 na ligação 11 (entrada – ar proveniente do compressor).
*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para válvula 4 circuito APU).
*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para reservatório regenerativo).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas.
*Rosquear o parafuso do regulador de pressão até o fim, comprimindo

totalmente sua mola.
*Apertar totalmente o assento da mola da válvula de segurança (porca

plástica com 4 furos).
*Abrir T.8.
*Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos

componentes mecânicos da válvula.
ESTANQUEIDADE
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8

atingir 9 bar.
*Os manômetros M.2 e M.3 acompanharão M.8.
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Manual para uso da bancada de testes Freios FARJ – 2011 Pág.: 10
*Verificar vazamento na área de fechamento do filtro, na tampa do regulador de pressão e

pela descarga da válvula.
*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M.2 e

M.3 cairão a 0 bar.
FUNCIONAMENTO
VÁLVULA DE SEGURANÇA DA APU
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 14,5 bar.
*Soltar lentamente o assento da mola da válvula de segurança (porca plástica com quatro furos),
até descarregar o ar contido no secador.
*Neste momento o manômetro M.2 não deverá apresentar queda de pressão maior do que 3 bar.
*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M2 e M.3

cairão a 0 bar.
REGULADOR DE PRESSÃO (ABERTURA E FECHAMENTO)
*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 11 bar.
*Girar lentamente o parafuso do regulador de pressão até descarregar o ar, conforme a pressão
especificada.
*O manômetro M.2 indicará uma pressão aproximada de 11 bar.
*Abrir parcialmente TD.2 até visualizar queda de pressão em M.2.
*M.8 apresentará queda até aproximadamente 9,6 bar voltando à subir até 11 bar.
*O manômetro M.3 apresenta queda de pressão imediata até 0 bar, voltando a subir juntamente
com M.2 que, por sua vez, deverá restabelecer a pressão ao atingir a pressão de fechamento do
regulador.
*No caso de uma regulagem especificada de 10 + - 0,2 bar, devemos repetir os passos anteriores,
soltando o parafuso do regulador de pressão até ocorrer a descarga de ar, com o manômetro M.2
indicando 10 bar.
*Neste caso, a pressão em M.2 cairá entre 8,5 e 9 bar, subindo em seguida para 10 bar.
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*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8.
*As pressões de abertura e fechamento irão variar de acordo com o modelo da APU.
INSTALAÇÃO NO VEÍCULO
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3 - APU - VÁLVULA PROTETORA

DE 4 CIRCUITOS
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO -
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com
pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se entre 10-12 bar.
*Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada – ar proveniente do secador).
*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro).
*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro).
*Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário)
*Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem /

freio motor)
*As saídas 25 e 26 da válvula deverão estar fechadas.
*Para início do teste, todas as torneiras (T.1 ... T.8) devem estar fechadas assim como as
torneiras de descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da bancada.
*Rosquear o parafuso da válvula limitadora de pressão até o fim, comprimindo

totalmente sua mola, assim como os parafusos das ligações 23 e 24 da válvula.
*Soltar os parafusos das ligações 21 e 22 da válvula até sentir que as molas

perderam a pressão.
*Abrir T.8.
*Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos componentes
mecânicos da válvula.
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ESTANQUEIDADE
*Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8.
*Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre a tampa e o corpo.
*Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8.
*Os manômetros M.8, M.2 e M.3 cairão até que se alcance o valor da pressão de fechamento
da válvula (aproximadamente 4,5 bar).
FUNCIONAMENTO -
VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS

Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 subirão acompanhando M.8.
*Abrir TD.2; a pressão em M.2 cairá até 0 bar e M.8 indicará uma queda de pressão.
*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 21 da válvula até o

manômetro M.8 atingir 9 bar (para uma regulagem especificada em 9 – 0,3 bar).
*Fechar TD.2; os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar.
*Abrir TD.3; a pressão em M.3 cairá até 0 bar e a pressão em M.8 apresentará queda.

manômetro M.8 atingir 9 bar (para uma regulagem especificada em 9 – 0,3 bar).
*Fechar TD.3.
*Os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar.
*Abrir TD.4; a pressão em M.4 cairá até 0 bar e a pressão no manômetro M.8 indicará 10 bar.

manômetro M.8 indicar 7,5 bar.
*Fechar TD.4; os manômetros M.8, M.2, M.3 e M.4 indicarão 10 bar.
*Abrir TD.6; a pressão em M.6 cairá até 0 bar e a pressão no manômetro M.8 indicará 10 bar.

manômetro M.8 indicar 7,5 bar.
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*Fechar TD.6; os manômetros M.8, M.2, M.3, M.4 e M.6 indicarão 10 bar.
VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO DA APU
*Soltar o parafuso de regulagem da válvula limitadora de pressão até os manômetros M.3 e M.4
indicarem 8,5 bar (para valor especificado em 8,5 – 0,4 bar).
*Abrir e fechar TD.8 várias vezes a fim de estabilizar a regulagem.
*Fechar T.8 e abrir TD.8 e zerar os manômetros.
*Obs.: verificar em anexo as regulagens especificadas para cada modelo de APU.
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4 - VÁLVULA 04 CIRCUITOS
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO -
IMPORTANTE: Antes de executar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5

estão com pressão de linha (reguláveis por R.1 e R.2).
Recomenda-se de 10-12 bar de pressão.
*Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada : ar proveniente do regulador).
*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro).
*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro).
*Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário)
*Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem / freio motor)
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
*Soltar os parafusos das ligações 21, 22, 23 e 24 da válvula até sentir que as molas
perderam a pressão.
*Abrir T.8.
*Abrir e fechar T.8 várias vezes para melhor assentamento dos componentes
mecânicos da válvula.
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ESTANQUEIDADE
*Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 8,5 bar.
*Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8.
*Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre as interfaces da válvula.
*Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8 na lateral da bancada.
*O manômetro M.8 cairá para 0 bar. Os manômetros M.2 e M.3 cairão até aproximadamente 3,5 bar
que é a retenção da válvula.
*Os manômetros M.4 e M.6 se manterão na pressão normal de linha (+ - 10 bar).
FUNCIONAMENTO
*Carregar a ligação 1, abrindo T.8.
*A regulagem de pressão de abertura dos circuitos é feita girando os parafusos A, B, C e D,

identificados no esquema abaixo:
*Para regulagem do circuito 1, desconectar S.2 da ligação 21, abrir T.8 e fechar parcialmente
TD.8, de tal modo que a vazão de ar para atmosfera, através da ligação 21, seja pequena.
*Girar o parafuso de regulagem “A” até o manômetro M.8 atingir 7 bar;

(para uma regulagem especificada em 7 – 0,3 bar).
*Abrir e fechar TD.8 até que o manômetro M.8 indique sempre a mesma pressão.
*Para regulagem do circuito 2 conectar novamente S.2 na ligação 21 e desconectar S.3 da

ligação 22.
*Abrir T.8 e fechar parcialmente TD.8, para que a vazão de ar na ligação 22 seja pequena.
*Girar o parafuso de regulagem “B” até o manômetro M.8 atingir 7 bar

(para uma regulagem especificada em 7 – 0,3 bar).
*Abrir e fechar TD.8 até que o manômetro M.8 indique sempre a mesma pressão.
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*Para regulagem dos circuitos 3 e 4 , seguir os mesmos procedimentos utilizados na regulagem

dos circuitos 1 e 2 descritos acima, utilizando respectivamente, as ligações 23 (parafuso “C” )
e 24 (parafuso “D” ) e observar a pressão no manômetro m.8 , de acordo com sua especificação.
VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DE FECHAMENTO:
Carregar a ligação 1 da válvula abrindo T.8.
Haverá pressão nos manômetros M.8, M.2, M.3, M.4 e M.6.
Fechar e abrir TD.8 e observar que enquanto o manômetro M.8 vai a 0 bar os demais manômetros
irão indicar as pressões de fechamento especificadas de acordo com o modelo da válvula.
Quando um dos circuitos falha, o ar que alimenta a válvula (ligação 1) e o ar dos demais circuitos,
flui através do vazamento, até que se alcance o valor da pressão de fechamento da válvula do
circuito com defeito.
Com as válvulas fechadas, a pressão proveniente da ligação 1 carrega novamente os circuitos sem
defeito até a pressão de abertura.
Abrir T.8 e abrir TD.2, simulando vazamento no circuito 1.
Com a pressão em M.2 (ligação 21 da válvula) em queda, o manômetro M.3 (ligação 22 da

válvula) cairá até aproximadamente 3,5 bar e a pressão nos manômetros M.4 e M.6 indicarão
aproximadamente 4,5 bar.
As especificações das pressões de fechamento irão variar de acordo com o modelo da válvula.
Abrir T.4 e abrir TD.4, simulando vazamento no circuito 3.
Com a pressão em M.4 (ligação 23 da válvula) em queda, o manômetro M.6 (ligação 24 da válvula)
cairá até aproximadamente 3,5 bar e a pressão nos manômetros M.2 e M.3 indicarão
aproximadamente 4,5 bar.
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5 - VÁLVULA DE PEDAL
Nº FARJ: 99855-55 e 93885-79 / JOGO DE REPARO: 98245-2 98245-2AT, 97495-2, 98235-2, 98235-2AT, 97075-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE:
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verificar se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão
contínua de linha , reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se de 10-12 bar de pressão.
- conectar S.2 na ligação 11 e S.3 na ligação 12 (entradas).
- conectar S.4 na ligação 21 e S.6 na ligação 22 (saídas).
Obs: as demais roscas da válvula deverão estar fechadas.
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas (T.1 à T.8), assim como as torneiras de
descarga laterais (TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8), localizadas à direita da bancada.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 11 abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir 8 bar (aproximadamente a mesma
pressão de M.1).
*Aplicar espuma de sabão na descarga da válvula.
*Descarregar a ligação 11 para 0 bar, fechando T.2 e abrindo TD.2.
*Fechar TD.2.

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*Abrir novamente T.2.
*Acionar e desacionar a válvula de pedal algumas vezes para um bom assentamento

dos componentes.
OBSERVAÇÕES:
1-Este acionamento necessita de um dispositivo adequado para que seja gradual e

perpendicular em relação à haste da válvula;
2- Testamos os circuitos da válvula individualmente para que, havendo algum vazamento,

sua localização seja detectada com maior facilidade.
FUNCIONAMENTO:
*Carregar as ligações 11 e 12 abrindo T.2 e T.3.
- acionar a haste da válvula de pedal com o dispositivo.
- os manômetros M.4 e M.6 deverão subir imediatamente até atingir a pressão de 8 bar
(pressão de linha em M.1).
*Passar espuma de sabão e verificar se há vazamento pela exaustão da válvula ou áreas

de junção dos componentes.
*Desacionar a haste da válvula com auxílio do dispositivo específico.
*Os manômetros M.4 e M.6 cairão para 0 bar e haverá uma descarga audível na válvula.
*Descarregar a ligação 11 fechando T.2.
*Abrir TD.2. O manômetro M.2 deve apresentar 0 bar.
*Descarregar a ligação 12 fechando T.3 e abrindo TD.3; o manômetro M.3 deve apresentar 0 bar.
*Anexamos ainda uma tabela com os valores de teste e as diferentes pressões nos
circuitos da válvula, correspondentes à graduação do seu acionamento.
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SIGLAS - LEGENDA
H Curso da haste de acionamento
P1, P3, P5 e P7 Circuito freio serviço traseiro
P2, P4, P6 e P8 Circuito freio serviço dianteiro
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INSTALAÇÃO NO VEÍCULO:
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6 - VÁLVULA RELÊ
Nº FARJ: 91355-41, 91355-42, 91355-43 e 91355-44 / JOGO DE REPARO: 99175-2, 99665-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua
de linha (reguláveis por R.1 e R.2). Recomenda-se pressão entre 10-12 bar.
*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima
*Conectar L.1 na ligação 4 (sinal), L.5 na ligação 1 (entrada) e S.2 e S.3 nas ligações 2 (saídas).
*Para o início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 4 acionando V.1.
*Não deverá haver pressão nos manômetros M.2 e M.3.
*Descarregar a ligação 4, desacionando V.1.
*Carregar a ligação 1 acionando V.2.
*Os manômetros M.2 e M.3 não deverão apresentar pressão.
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FUNCIONAMENTO
*Carregar a ligação 4 abrindo T.1.
*Os manômetros M.2 e M.3 deverão subir imediatamente.
*Descarregar a ligação 4 e depois carregá-la rapidamente, de 5 a 6 vezes,

desacionando e acionando V.1.
*Acionado V.1, passar espuma de sabão na descarga da válvula.
*Desacionado V.1, deverá se observar saída de ar pela descarga da válvula.
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7 - VÁLVULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES

JOGO DE REPARO: 91695-2, 92255-2, 94065-2, 98745-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
de linha, reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
Conectar L.1 na ligação 11 (entrada) e S.6 na ligação 21 (saída).
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 11 acionando V.1 e abrindo T.1.
*Com o punho na posição de freio desaplicado (punho solto) haverá passagem de ar pela
saída 21, com o manômetro M.6 acusando a pressão de 8,5 bar.
*Aplicar e desaplicar várias vezes a válvula de freio de mão, acionando para tanto o punho;
o manômetro M.6 deve indicar imediatamente os aumentos e quedas de pressão.
*Verificar vazamento pela exaustão e interface dos componentes.
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POSIÇÃO DESACIONADA
*Com o punho na posição de freio aplicado (punho travado), a pressão no manômetro M.6 deverá
ser 0 bar.
FUNCIONAMENTO
*Acionando o punho e, em seguida soltando-o, o mesmo deverá retornar automaticamente para a

posição de marcha e simultaneamente deve ser observado aumento de pressão na ligação 21.
*Acionando o punho da posição de “marcha” para a posição de “estacionamento” se observa uma

resistência maior ao movimento do mesmo e ocorre seu travamento com a pressão no manômetro
M.6 caindo a 0 bar.
*Com o punho na posição de “estacionamento”, observar se o mesmo encontra-se perfeitamente

travado. Destravando-o e, e em seguida, soltando-o, o mesmo deve retornar automaticamente à
posição de “marcha”.
*Desacionar V.1 e fechar T.1.
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8 - VÁLVULA DE FREIO DE MÃO 04 ROSCAS

JOGO DE REPARO: 91685-2, 92245-2, 94135-2, 98755-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer comando, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão contínua de
linha (regulável por R.1 e R.2). Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
*Conectar L.1 nas ligações 11 e L.5 na ligação 12 (entradas).
*Conectar S.3 e S.6 nas ligações 21 e 23 (saídas).
ESTANQUEIDADE:
POSIÇÃO ACIONADA
*Carregar a ligação 11 e 12 do manetim acionando V.1 e V.2 e abrir T.1 e T.5 até os manômetros
M.1 e M.5 atingirem 8,5 bar.
*Com o punho na posição de freio desaplicado (punho solto) haverá passagem de ar pelas saídas
21 e 23, com os manômetros M.3 e M.6 acusando a pressão de 8,5 bar.
*Caso a pressão nos manômetros M.3 e M.6 esteja fora do especificado, ajustá-la através do
parafuso de regulagem posicionado no interior da válvula.
*Aplicar e desaplicar várias vezes a válvula de freio de mão, acionando para tanto o punho.
Os manômetros M.3 e M.6 devem indicar imediatamente os aumentos e quedas de pressão.
POSIÇÃO DESACIONADA
*Com o punho na posição de freio aplicado (punho travado), a pressão nos manômetros
M.3 e M.6 deverá ser de 0 bar.
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FUNCIONAMENTO
*Acionando o punho e, em seguida soltando-o, o mesmo deverá retornar automaticamente para a

posição de marcha e simultaneamente deve ser observado aumento de pressão nas ligações 21 e 23.
*Acionando o punho da posição de “marcha” para a posição de “estacionamento” se observa uma

resistência maior ao movimento do mesmo e ocorre seu travamento com a pressão nos manômetros
M.3 e M.6 caindo a 0 bar.
*Com o punho na posição de “estacionamento” observar se o mesmo encontra-se perfeitamente

travado. Destravando-o e, em seguida, soltando-o o mesmo deve retornar automaticamente à
posição de “marcha”.
*Desacionar V.1 e V.2 fechar T.1 e T.5.
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9 - CÂMARA TRISTOP
JOGO DE REPARO: 97405-2, 97395-2, 97985-2, 93685-2 (tipo “F”)/ 99305-2, 99345-2 (tipo “G”)/ 93365-2, 98155-2, 98165-2, 98175-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
- conectar L.1 na ligação 11 e L.5 na ligação 12 (entradas).
*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas, e V.1 e V.2 desacionadas.
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 12 da parte do freio de emergência acionando V.2 e abrir T.5.
*Liberar a ação da mola de emergência girando o parafuso desatuador que a prende no

sentido horário.
*Carregar a ligação 11 da parte do freio de serviço acionando V.1 e abrindo T.1.
*Aplicar espuma de sabão na parte do freio de emergência (acumulador à mola) e na

parte do freio de serviço. Ambos deverão estar estanques.
*Descarregar as ligações 11 e 12 para 0 bar, desacionando V.1 e V.2 e fechando T.1 e T.5.
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FUNCIONAMENTO
*Carregar a ligação 12 da parte de emergência acionando V.2 e abrir T.5 com 5,1 + 0,3 bar no
manômetro M.5; o freio do acumulador a mola é aliviado.
- Aumentar a pressão para 8 bar.
*Passar espuma de sabão no tubo de respiro (no caso de modelo Farj) e na junção da
flange, verificando se há vazamento.
*Carregar a ligação 11 do freio de serviço acionando V.1 com 8 bar (manômetro M.1).
*Aplicar espuma de sabão na cinta e verificar se há vazamento.
*O curso da haste deverá ser de aproximadamente 57 + - 2 mm (“B” no esquema abaixo).
*Repetir essa operação algumas vezes, acionando e desacionando V.1; a haste deve prontamente
avançar e recuar. O comprimento total da haste irá variar de acordo com o modelo da câmara.
*Descarregar as ligações 11 e 12.
ESQUEMA DO COMPRIMENTO DA HASTE
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10 - VÁLVULA DE DRENAGEM AUTOMÁTICA

Nº FARJ: 91325-33 / JOGO DE REPARO: 93545-2, 99055-2, 99195-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
IMPORTANTE: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e M.5 estão com pressão
contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2. Recomenda-se trabalhar com pressão entre 10-12 bar.
*Conectar S.2 na ligação 4 (sinal) e S.3 na ligação 1 (entrada) .

ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 1 (pressão proveniente do reservatório úmido) abrindo T.3

até o manômetro M.3 atingir a pressão de linha (+ - 8,5 bar).
Carregar a ligação 4 (pressão de ar entre o compressor e o regulador) abrindo T.2

até o manômetro M.2 atingir a pressão de linha (+ - 8,5 bar).
Aplicar espuma de sabão na exaustão da válvula.
FUNCIONAMENTO:
Abrir e fechar rapidamente a torneira lateral TD.2 de 6 a 10 vezes e verificar o acionamento da drenagem
da válvula, onde:
1) ocorrerá descarga de ar pela exaustão da válvula com o manômetro M.3 baixando e subindo;
2) o manômetro M.2 irá baixar até aproximadamente 5 bar, voltando a subir em seguida para 8,5 bar.
Descarregar as ligações 1 e 4 fechando T.2 e T.3 e abrindo TD.2 e TD.3.
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11 - VÁLVULA DE SEGURANÇA
Nº FARJ: 98655-0, 98665-0, 98675-0, 98685-0, 98985-0, 98595-0, 98645-0.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE
PREPARAÇÃO:
*Fazer a ligação da válvula, conforme esquema acima.
Conectar L.1 na ligação 1 .
ESTANQUEIDADE:
*Carregar a ligação 1 acionando V.1 e abrindo T.1 até o manômetro M.1 atingir 8,5 bar.
*Aplicar espuma de sabão e verificar vazamento nos orifícios laterais da válvula.
*Abrir T.1 até o manômetro M.1 atingir a pressão de abertura especificada, conforme o tipo
da válvula de segurança.
FUNCIONAMENTO:
Abrir T.1 até o manômetro M.1 atingir a pressão de abertura especificada, conforme o tipo da
válvula de segurança.
Ao atingir-se a pressão especificada haverá a descarga de segurança da válvula.
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PRESSÃO DE ABERTURA
Nº FARJ PRESSÃO DE ABERTURA ROSCA

NO MANÔMETRO M.1
98655-0 10,8 +- 0,2 bar ¼ ” NPT – 18 FPP
98665-0 10,7 +- 0,2 bar M.16 x 1,5 cônica
98675-0 15,5 – 1 bar M.14 x 1,5 cônica
98685-0 10,4 – 0,6 bar M.16 x 1,5 cônica
98985-0 9,7 +- 0,3 bar M.16 x 1,5 cônica
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12 - VÁLVULA DISTRIBUIDORA
JOGO DE REPARO: 99845-2.
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ESQUEMA PNEUMÁTICO
SEQUÊNCIA DE TESTE -
PREPARAÇÃO:
Importante: Antes de acionar qualquer dos comandos, verifique se os manômetros M.1 e
M.5 estão com pressão contínua de linha, reguláveis por R.1 e R.2.
Recomenda-se trabalhar com pressão entre 8-10 bar.
*Fazer as ligações da válvula conforme esquema acima.
*Conectar SR.8 na ligação 12 (Entrada-Ar Contínuo).

Obs.: Fechar a ligação 11 com um bujão.
*Conectar L.1 na ligação 41 (Freio de serviço / Válvula Pedal). Comando V.1
*Conectar L.5 na ligação 42 (Freio de Serviço / Manetim freio de Reboque). Comando V.2
*Conectar S.2 na ligação 43 (Freio Estacionário / Manetim Freio De Mão).
*Conectar S.3 na ligação 22 (Saída-Sinal para Carreta).
ESTANQUEIDADE:
*Carregar as ligações 1, 41, 42 e 43 acionando V.1 e V.2 e abrindo T.8, T.1, T.2 e T.5.
*Acionar V.1.
*O manômetro M.3 acompanhará M.1, M.5 e M.8.
*Verificar vazamento na descarga e entre as interfaces da válvula.
*Ao desacionar V.1 o manômetro M.3 cairá a 0 bar e haverá uma descarga na válvula.
*Repetir a operação acionando e desacionando V.2.
* Com o manômetro M.3 com 0 bar, fechar todas as torneiras.
*Soltar o ar de M.8 pela torneira lateral TD.8.
*Com o manômetro M.8 com 0 bar, fechar TD.8
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FUNCIONAMENTO:
*Carregar a ligação 1 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir a pressão de linha (+ - 9 bar).
*O manômetro M.3 deve indicar imediatamente aumento de pressão, acompanhado M.8.
*Carregar a ligação 43, abrindo T.2 até o manômetro M.2 atingir a pressão de linha (+ - 9 bar).
*O manômetro M.3 cairá para 0 Bar.
*Abrir a torneira lateral TD.2.
*O manômetro M.3 deve indicar imediato aumento ou queda de pressão, trabalhando de maneira
inversa a M.2. Haverá descarga de ar cada vez que se fechar TD.2.
*Com TD.2 fechado, abrir T.2. O manômetro M.2 subirá para 9 bar e M.3 cairá para 0 bar.
*Observação: Nos modelos com predominância, caso a pressão esteja fora do especificado,
regular a mesma através do parafuso existente na válvula, retirando o protetor de descarga
da válvula e ultilizando uma chave philips ou de fenda, de acordo com o modelo do parafuso.
*Abrir T.1 e carregar a ligação 41, acionando V.1.
*O manômetro M.3 subirá para pressão de linha (+ - 9 bar).
*Ao desacionar V.1 o manômetro M.3 cairá a 0 bar e se dará descarga de ar na válvula.
*Abrir T.5 e carregar a ligação 42 acionando V.2.
*O manômetro M.3 subirá para pressão de linha (+ - 9 bar).
*Ao desacionar V.2 o manômetro M.3 cairá para 0 bar e se dará descarga de ar na válvula.
*Desconectar a Válvula Distribuidora.
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SIMBOLOGIA
MANUAL DOS DIAGRAMAS DE FREIOS
Decifração do diagrama do ar comprimido
O diagrama do ar comprimido consiste em um esquema com símbolos para os

vários componentes. Ele mostra apenas como os vários componentes estão conectados
um ao outro, não onde os componentes estão localizados ou como as tubulações (tubagens)
de ar comprimido estão posicionadas no chassi. As conexões (ligações) e juntas do tubo
também não estão exibidas no diagrama.
Ao lado de cada símbolo há uma designação, que também pode ser encontrada na
lista de componentes neste módulo. Se vários componentes tiverem a mesma função, eles
terão o mesmo símbolo, mas designações diferentes.
Exemplo
A tarefa de uma válvula de segurança é sempre se abrir se a pressão em um circuito

se tornar muito alta. Por esta razão, o símbolo para a válvula de segurança no diagrama é
sempre o mesmo. No entanto, uma válvula que se abre a 14,3 bar tem o número 13, enquanto
uma que se abre a 19 bar é designada como 35 (veja a figura).
13 35
Válvula de Válvula de
segurança segurança
14,3 bar 19 bar
Em determinados casos, os componentes são diferenciados colocando-se uma letra

após o número, dependendo da finalidade de uso deles.
Exemplo: 7c é a designação para o reservatório de ar do circuito dianteiro e 7d é a designação

para o reservatório de ar do circuito traseiro (veja a figura).
7c 7d
MAD 16
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Próximo a cada linha no diagrama há uma marca

na forma de duas ou três letras, assim como
informação sobre o diâmetro da tubulação.
A marcação ao lado da linha indica ao qual
circuito a tubulação faz parte,onde ela origina
e para onde vai. A marcação também pode
ser encontrada na tubulação no veículo.
Exemplo
A designação MAD Ø16 indica uma tubulação
pertencendo ao circuito de alimentação que vai
do compressor para a serpentina. Ela tem um
diâmetro de 16 mm.
10
O equipamento opcional é desenhado em uma
caixa com linhas cortadas nos diagramas.
Os componentes que constituem uma unidade
simples são desenhados em um quadro com
traços ou pontos.
4
As conexões (ligações) de ar indicadas nos
símbolos são marcadas com um número
descrevendo a finalidade de cada conexão
22
(ligação). A designação para Admissão é
normalmente 1. Se houver duas admissões, elas
são designadas como 11 e 12. A designação da 1
saída é normalmente 2; se houver várias, elas 21
receberão os números 21, 22, 23, etc. O número
3 é uma porta de respiro e 4 uma conexão
3
(ligação) para ar de comando.
Secador de ar (Desumidificador)
1 Admissão
21 Saída para válvula protetora de quatro
vias
22 Saída para reservatório de ar para
regeração
3 Porta de respiro
4 Ar de comando para compressor.
Cabo elétrico
O símbolo mostra que o componente tem uma

função elétrica.
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Lista de componentes
Tubulações de ar comprimido
Designação Símbolo Função
Tubo de alimentação Sob condições de operação normais, conduz pressão de fornecimento total. O
tubo pode ser feito de plástico ou aço.§
Tubo de controle Sob condições de operação normais, conduz pressão de controle variável. O
tubo pode ser feito de plástico ou aço.
Tubo flexível O tubo consiste em uma mangueira (tubo flexível) de borracha. Uma
mangueira (tubo flexível) em espiral é usada para a conexão (ligação) do
reboque.
Serpentina A serpentina consiste em um tubo de aço envolvido em um espiral. Está

localizado após o compressor e sua função é esfriar o ar comprimido.
Tubos ligados
Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj
Tubos entrecruzados
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59
60
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Componentes
Nº Designação Símbolo Função Ilustração
3 Compressor 0 O compressor comprime ar para
vários sistemas de ar comprimido.
2
• 0 Admissão
4
• 2 Saída
• 4 Ar de comando para a válvula

reguladora de pressão do
compressor
4 Câmara de freio O ar comprimido na câmara de freio

(Bomba) aplica força no freio de serviço.
11
7 do sistema de freios O reservatório de ar mantém uma
• 7b provisão de ar comprimido para os
estacionamento vários circuitos de ar comprimido.
• 7c circuito
dianteiro
• 7d circuito
traseiro
• 7k secador de ar
(desumidificador)
10 Indicador de pressão O indicador de pressão baixa é um

baixa monitor elétrico que se fecha se a
• 10a pressão de pressão cair abaixo de um
fornecimento do determinado valor. Ele está conectado
freio de reboque a uma cigarra (besouro) e uma luz-
e de piloto (de aviso) para avisar se a
estacionamento pressão de ar está muito baixa.
(5 bar)
• 10b pressão de
controle do freio
de
estacionamento
(6 bar)
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61
62
18 Válvula de descarga 2 A válvula de descarga rápida é usada
rápida 1 para a drenagem rápida da pressão do
2 circuito de estacionamento e para a
aplicação do freio de estacionamento.
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19 Válvula relé 2 A válvula relé é uma válvula
controlada por ar comprimido
4 1 conectada diretamente à pressão de
• 19 circuito
traseiro fornecimento e ela direciona isso
2
proporcionalmente em relação ao sinal
• 19a é instalado de controle (4).
em determinados • 19 é usado para a aplicação e
veículos com eixo liberação rápida dos freios
de roda.
de apoio e TC
• 19a atua como uma válvula para
• 19b circuito de chave geral, prevenindo a
estacionamento frenagem do eixo de
apoio durante o controle de TC.
• 19c circuito
dianteiro • 19b está integrado com uma
válvula de retenção. A finalidade
• 19d circuito da válvula de retenção é prevenir
traseiro que o freio de estacionamento
seja aplicado se não houver pressão
no reservatório para os circuitos de

estacionamento e de reboque.
• 19c é usado em veículos com

eixos dianteiros duplos. Ele tem
uma função rápida de descarga.
• 19d tem uma pressão de abertura

de 0,42 bar.
20d Válvula de comando Usada para aplicar o freio de reboque
manual do freio separadamente. A válvula tem um
de reboque 1
microinterruptor que se fecha quando
21
a válvula é atuada, iluminando as
luzes de freio .
23 Válvula de retenção 2 A válvula de retenção dupla se abre

dupla para a conexão (ligação) de ar de
fornecimento com a pressão mais alta.
1 1
25 Acoplamento do freio Os acoplamentos do freio de reboque

de reboque conectam o veículo e as tubulações
de controle e de alimentação do
reboque para o circuito de freio de
reboque.
26 Indicador Um instrumento controlado 6 6

0 10 0 10
eletricamente mostrando a pressão nos
circuitos dianteiro e traseiro.
1 2
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63
64

27 Câmara de freio A câmara de freio à mola tem uma
à mola mola de compressão para ativar o
freio de estacionamento. O freio é
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11 12
solto pelo ar comprimido.
28 Válvula de Usada para pressurizar o circuito de

pressurização do estacionamento e assim soltar o freio
circuito de de estacionamento.
estacionamento
32 Válvula de drenagem A válvula de drenagem está localizada

no fundo dos reservatórios de ar e é
usada para a drenagem dos
reservatórios.
35 Válvula de segurança, A finalidade da válvula de segurança é

19 bar proteger o compressor contra
sobrecarga, se abrindo quando a
pressão exceder o valor ajustado.
36 Tanque para carga de O reservatório de ar é uma
suspensão armazenagem de ar comprimido para
pneumática veículos com suspensão pneumática e
processamento de carga.
39 Válvula de alívio A válvula de alívio é usada em

1 veículos com reservatórios de ar extras
para processamento de carga.
A finalidade é proteger o sistema de
freios se a pressão cair nos tanques
para carga, e fornecer ar ao sistema
2
de freios antes dos tanques para carga
serem enchidos.
49 Válvula sensível à A válvula sensível à carga controla a

1 2
carga, tipo 1, para pressão do freio ao circuito traseiro.
veículos com Ela é controlada por um braço exterior.
suspensão por molas Uma carga pesada produz uma
pressão de freio mais alta e uma
carga leve produz uma pressão de
freio mais baixa ao eixo traseiro.
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65
66

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carga, tipo 2, para 1 2 pressão do freio ao circuito traseiro.
veículos com Ela é controlada pela pressão das
suspensão câmaras de ar (foles de suspensão)
pneumática do eixo motriz. Uma carga pesada
produz uma pressão de freio mais
4 alta e uma carga leve produz uma
pressão de freio mais baixa ao eixo
traseiro.

carga, tipo 3, para 1 2
pressão do freio ao circuito traseiro.
veículos com
suspensão • Veículo com suspensão por molas:
pneumática e por A pressão do freio ao circuito traseiro
molas é controlada por um braço exterior.
• Veículo com suspensão

pneumática: A pressão do freio
ao circuito traseiro é controlada
pela pressão das câmaras de ar
1 2
(foles de suspensão) do eixo motriz.
Uma carga pesada produz uma pressão

de freio mais alta e uma carga leve
produz uma pressão de freio mais

4
baixa ao eixo traseiro.
51 Válvula reguladora A válvula reguladora regula a pressão
do ABS para as câmaras de freio , prevenindo
assim o bloqueio da roda.
A válvula reguladora também é usada
1 2 para o controle de TC.
52 Válvula de bloqueio A válvula de bloqueio se fecha quando

a pressão cai abaixo de um
determinado valor e pode então ser
aberta apenas manualmente quando o
1 2
sistema for pressurizado novamente. A
finalidade da válvula de bloqueio é
evitar a liberação do freio de
estacionamento, que ocorre se a
válvula do freio de estacionamento
estiver na posição liberada quando
carregando a pressão no sistema de
freios.
55 Conexão (Ligação) Um manômetro pode ser conectado a

de teste/Válvula de uma conexão (ligação) de teste para
pressurização verificar a pressão em um circuito de
freio.
Apenas a saída perto do degrau para a
área do motorista (condutor) pode ser
usada para carregar o sistema de ar

comprimido de uma outra fonte de ar
comprimido. Isso está localizado entre
o compressor e o secador de ar
(desumidificador), de modo que o ar
passe pelo secador de ar
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(desumidificador) antes de atingir
componentes sensíveis à umidade.
67
68

57 Válvula relé do 12 A válvula relé é uma válvula
reboque controlada por ar comprimido
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22
conectada à pressão de fornecimento
11
do circuito de estacionamento/
reboque. A pressão de controle ao
reboque é direcionada em proporção
aos sinais de controle dos circuitos de
freio traseiro e dianteiro assim como
41 43 42 do freio de estacionamento ou da
válvula de comando manual do freio
de reboque. A válvula relé é usada para
a aplicação e liberação rápida dos freios
de roda do reboque.
• 11 fornecimento do reservatório.
• 12 fornecimento ao reboque.
• 22 ar de operação ao reboque.
• 41 ar de operação do circuito
traseiro.
• 42 ar de operação do circuito
dianteiro.
• 43 ar de operação do circuito de
estacionamento/reboque.
58 Válvula limitadora de • 58a limita a pressão ao freio-motor
pressão 1 2
do veículo até 6,5 bar.
• 58a freio-motor • 58b limita a pressão ao freio

de reboque do veículo e circuito
• 58b circuito de de estacionamento até 8,0 bar.
estacionamento/
reboque • 58c é usado em veículos com
suspensão pneumática a uma
• 58c circuito de pressão de 12,2 bar a fim de
alimentação limitar a pressão para o sistema de
freios até 9,3 bar.
59 Válvula de drenagem, A válvula de drenagem para o ar de

sistema de freios fornecimento do reboque é conectada
adaptado aos EUA em aos circuitos de freio de estacionamento
T124GA6x4 no e de reboque . Junto com a válvula de
México. 59 comando manual (61d), sem a posição
de teste, a válvula de drenagem
assegura a operação do freio de
estacionamento do reboque com a
alavanca na posição de estacionamento.
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69
70

60 Válvula protetora de 21
A válvula fornece ar comprimido para
quatro vias 22
quatro circuitos. Se a pressão cair em
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1
23 qualquer circuito (p.ex. uma tubulação
24 rompida), a válvula protetora de quatro
vias protege os circuitos restantes
contra a depressurização. Ela também
dá prioridade ao fornecimento de ar
para os circuitos de freio de serviço e
acessórios ao longo do circuito de
estacionamento/reboque.
61d Válvula de comando Usada para liberar a pressão no

manual do freio de circuito de estacionamento e assim
estacionamento 1 21 aplicar o freio de estacionamento.
Também pode ser usada como um
22 freio de emergência.
Com ou sem posição de teste.
3
65 Distribuidor É um distribuidor em uma tubulação

de ar comprimido que distribui ar para
vários componentes.
Nota: Um distribuidor pode variar
bastante em design. A ilustração aqui
mostra um exemplo de design.
66 Válvula redutora de A válvula é apenas usada em veículos
4
pressão com um bogie simples e ABS de 4
canais. Ela reduz a pressão do freio
para as câmaras de freio do eixo de
apoio em 50% durante o comando
1 2 do ABS.
66a Válvula redutora de A válvula reduz a pressão ao eixo

pressão/circuito dianteiro em tratores com uma
dianteiro distância de eixo de 3,3-3,7 m. A
redução é apenas ativa se nenhum
2 1 reboque estiver acoplado.
74 Secador de ar O secador de ar (desumidificador)

4
(Desumidificador) remove a umidade do ar para evitar
com regulador de congelamento e outros
22
pressão integrado funcionamentos incorretos de
1
operação.
21
• 1 Admissão
3
• 21 Saída para válvula protetora de

quatro vias.
• 22 Saída para reservatório para

regeração (reservatório de ar 7k).
• 3 Respiro
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• 4 Ar de comando para compressor.
71
72

79 Válvula de proteção A válvula de proteção de freio
2 1
do freio assegura que o circuito traseiro em
veículos com suspensão pneumática
3
com uma válvula sensível à carga
receba uma pressão total de freio se
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uma câmara de ar (fole de suspensão)
no eixo motriz for
furada.
• 1 admissão da seção de
fornecimento do circuito traseiro.
• 2 conexão (ligação) das câmaras

de ar (foles de suspensão) do eixo
motriz.
• 3 ar de comando para válvula

sensível à carga.
81 Válvula solenóide 1
Válvula eletromagnética para
81b controlar ar comprimido.
82 2 81 é usada para o controle de TC e está
83 normalmente fechada.
81b é usada para liberar o freio de
estacionamento no eixo dianteiro
durante o comando de ELC. A válvula
está normalmente fechada.
82 é usada junto com 66 para reduzir a
pressão no eixo de apoio durante o
comando do ABS (apenas veículos
com bogie simples e ABS de 4 canais).

A válvula está normalmente aberta.
83 é usada junto com 58a para o
freio-motor e está normalmente fechada.
84 Cigarra (Besouro) A cigarra (besouro) soa se a pressão
do ar no circuito dianteiro, traseiro ou
de estacionamento/reboque se tornar
muito baixa.
86 Sensor de pressão, O sensor de pressão mede a pressão

EBS nas câmaras de ar (foles de suspensão)
do eixo motriz. A unidade de comando
usa este valor juntamente com o valor
da válvula de freio de serviço para
calcular qual valor da pressão do freio
deve ser ativado a partir dos módulos
de comando.
21 1
92 Módulo de comando 41 O módulo de comando do reboque
do reboque, EBS 43 assegura que a pressão de controle
42
para o reboque seja correta. Ele
também equilibra a pressão de modo
22
que a adaptação do freio entre o
reboque e o veículo seja correta.
93 Válvula de freio A válvula de freio de emergência

de emergência, assegura a frenagem das rodas
sistema de freios traseiras através do freio de mola
adaptado aos EUA. se o circuito traseiro estiver
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depressurizado.
73
74

94 Módulo de comando 1 4
A unidade de comando do EBS mede
simples EBS a força de frenagem necessária do
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motorista (condutor) e envia esta
informação para os módulos de
2
comando. Esses então direcionam
ar para as câmaras de freio. EBS
também controla o comando do ABS
e TC dos freios.
O módulo de comando tem uma
função de freio (travão) de
emergência que é engatada se a
eletrônica falhar.
95 Módulo de comando 1 4 A unidade de comando do EBS mede

duplo EBS a força de frenagem necessária do
motorista (condutor) eenvia esta
informação para o módulo de comando
duplo. Esse então direciona ar para as
câmaras de freio. EBS também
21 22 controla ABS e comando de TC dos
freios.
O módulo de comando tem uma
função de freio de emergência que é
engatada se a eletrônica falhar. O
módulo de comando duplo controla a

frenagem de duas ou quatro rodas.
Configuração da posição
6x4 A/B ABS (6 canais)
61d 20d 84
19,23 18
58a 18 51 51 79 81 65 25
26 10b 52 28 83
39
36
51
12 49
17
27
35
51
7b 32 7c 7d
65 4
3 7k
55 65 23
10a 60
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55 58c 57
16 19b
13
55
74
65 58b
75
Configuração da posição
3 Compressor
4 Câmara de freio
7b Reservatório de ar, circuito de estacionamento/reboque
7c Reservatório de ar, circuito dianteiro
7d Reservatório de ar, circuito traseiro
7k Reservatório de ar, secador de ar
10a Indicador de pressão baixa da pressão de fornecimento, circuito de estacionamento
10b Indicador de pressão baixa da pressão de controle, circuito de estacionamento
12 Válvula do freio de serviço
13 Válvula de segurança, 14,3 bar
16 Sensor de pressão com monitor, circuito dianteiro/traseiro
17 Interruptor da luz de freio
18 Válvula de descarga rápida
19 Válvula relé, circuito traseiro
19b Válvula relé, circuito de estacionamento
20d Válvula de comando manual, circuito do reboque
23 Válvula de retenção dupla
25 Conexão de freio de reboque
26 Indicador de pressão, circuito dianteiro/traseiro
27 Câmara de freio à mola
28 Válvula de pressurização, circuito de estacionamento
32 Válvula de drenagem
35 Válvula de segurança, 19 bar
36 Reservatório de ar, suspensão pneumática
39 Válvula de alívio
49 Válvula sensível à carga
51 Válvula reguladora do ABS
52 Válvula de bloqueio
55 Conexão de teste/Válvula de pressurização
57 Válvula relé do reboque
58a Válvula limitadora de pressão, freio-motor
58b Válvula limitadora de pressão, circuito de estacionamento/reboque
58c Válvula limitadora de pressão, veículo com suspensão pneumática
60 Válvula protetora de quatro vias
61d Válvula de comando manual, circuito de estacionamento
65 Distribuidor
74 Secador de ar com regulador de pressão integrado
79 Válvula de proteção do freio
81 Válvula solenóide, TC
83 Válvula solenóide, freio-motor
84 Cigarra (Besouro)
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2 Manual para uso da Bancada de Testes Freios Farj

2 VÁLVULA APU – REGULADOR DE PRESSÃO E SECADOR......................................... 08

3 APU – VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS........................................................... 13

7 VÁLVULA DE FREIO DE MÃO SIMPLES......................................................................... 36

8 VÁLVULA DE FREIO DE MÃO (04 ROSCAS)................................................................... 40

10 VÁLVULA DE DRENAGEM AUTOMÁTICA....................................................................... 47

SIMBOLOGIA – MANUAL DOS DIAGRAMAS.......................................................................... 57

Em cada capítulo apresentamos, os seguintes tópicos, acompanhados de ilus-

Freios Farj Indústria e Comércio Ltda

BANCA DA DE TESTES PNEUMÁTICOS

T.1 à T.8: Torneiras que irão L1 e L5 : São as ligações de ar contínuo;

B)Torneiras Fechadas: M.1 à M.8: Manômetros;

V.1 e V.2: Válvulas de Acionamento;

TD.2, 3, 4, 6, 7 e 8: Torneiras de Descarga Laterais.

* Os instrumentos são integrados entre si para facilitar a utilização da bancada.

*Apertar e soltar o parafuso de regulagem até se obter a pressão de regulagem correspondente

*Apertar a contra porca.

2 - VÁLVULA APU – REGULADOR DE

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.

*Conectar SR.8 na ligação 11 (entrada – ar proveniente do compressor).

*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para válvula 4 circuito APU).

*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para reservatório regenerativo).

*Para início do teste, todas as torneiras devem estar fechadas.

*Rosquear o parafuso do regulador de pressão até o fim, comprimindo

*Apertar totalmente o assento da mola da válvula de segurança (porca

*Abrir e fechar várias vezes TD.8 para melhor assentamento dos

*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8

*Os manômetros M.2 e M.3 acompanharão M.8.

Manual para uso da bancada de testes Freios FARJ – 2011 Pág.: 10

*Verificar vazamento na área de fechamento do filtro, na tampa do regulador de pressão e

*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M.2 e

VÁLVULA DE SEGURANÇA DA APU

*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8. Os manômetros M.8, M2 e M.3

REGULADOR DE PRESSÃO (ABERTURA E FECHAMENTO)

*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 11 bar.

*O manômetro M.2 indicará uma pressão aproximada de 11 bar.

*Abrir parcialmente TD.2 até visualizar queda de pressão em M.2.

FREIOS FARJ Indústria e Comércio Ltda

*Descarregar a ligação 11 fechando T.8 e abrindo TD.8.

3 - APU - VÁLVULA PROTETORA

*Fazer as ligações da válvula, conforme esquema acima.

*Conectar SR.8 na ligação 1 (entrada – ar proveniente do secador).

*Conectar S.2 na ligação 21 (saída – para freio de serviço traseiro).

*Conectar S.3 na ligação 22 (saída – para freio de serviço dianteiro).

*Conectar S.4 na ligação 23 (saída – para freio estacionário)

*Conectar S.6 na ligação 24 (saída – serviço auxiliar servo embreagem /

*As saídas 25 e 26 da válvula deverão estar fechadas.

*Rosquear o parafuso da válvula limitadora de pressão até o fim, comprimindo

*Soltar os parafusos das ligações 21 e 22 da válvula até sentir que as molas

*Carregar a ligação 11 abrindo T.8 até o manômetro M.8 atingir 10 bar.

*Os manômetros M.2, M.3, M.4 e M.6 acompanharão M.8.

*Verificar vazamento nos parafusos de regulagem e entre a tampa e o corpo.

*Descarregar a ligação 1 fechando T.8 e abrindo TD.8.

VÁLVULA PROTETORA DE 4 CIRCUITOS

*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 21 da válvula até o

*Fechar TD.2; os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar.

*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 22 da válvula até o

*Os manômetros M.8, M.2 e M.3 indicarão 10 bar.

*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 23 da válvula até o

*Fechar TD.4; os manômetros M.8, M.2, M.3 e M.4 indicarão 10 bar.

*Neste momento rosquear o parafuso de regulagem da ligação 24 da válvula até o

VÁLVULA LIMITADORA DE PRESSÃO DA APU

*Abrir e fechar TD.8 várias vezes a fim de estabilizar a regulagem.

*Fechar T.8 e abrir TD.8 e zerar os manômetros.