RELÉ TÉRMICO

José Carlos Bezerra

O QUE É O RELÉ TÉRMICO
O relé térmico, ou relé bimetálico de sobrecarga
é um dispositivo que atua na proteção do circuito
contra sobrecarga, bloqueando a passagem de
corrente quando ela passa de um determinado
valor.
 Assim, Motores e outros circuitos de potência
podem ser protegidos em casos de anomalias na
rede elétrica.
 Os relés bimetálicos são aparelhos normalmente utilizados
para proteção de motores contra sobrecargas que impede a
sua operação monofásica.
 O relé térmico é usado em circuitos AC 50/60 Hz, tensão de
trabalho nominal de até 690V e corrente de 0,1A até 630A.
Pode ser integrado em aparelhos de funções múltiplas; tais
como correspondente contator, contatores-disjuntores ou
ser instalado independentemente.
 A proteção correta contra as sobrecargas é relevante para
aumentar o tempo de vida útil dos motores, impedindo o
funcionamento em condições anormais de
aquecimento enquanto assegura a continuidade de serviços
das máquinas, equipamentos e instalações que impedem
paradas bruscas e, principalmente, podem partir
novamente o mais rápido possível após um disparo nas
melhores condições de segurança para os equipamentos e
usuários.
COMO FUNCIONA O RELÉ TÉRMICO
 O dispositivo funciona a partir da dilatação de duas
laminas com diferentes coeficientes de dilatação. Quando
ocorre uma sobrecarga, as lâminas se aquecem e dilatam,
desarmando o circuito em que ele está conectado.
 Se ocorrer uma falta de fase ou queda de
tensão, consequentemente vai haver um aumento na
corrente que também vai dilatar as laminas, desarmando o
circuito.
 Isso que chamamos de lâminas, são denominadas
“bimetal”, “par bimetálico” ou “par termoelétrico”.
 A grande vantagem do relé térmico, é que a partir do
momento que ele é desarmado, ele só poderá ser acionado
manualmente, para que o circuito seja ligado novamente.
Portanto, o relé térmico é um ótimo dispositivo de proteção
e segurança para instalações elétricas.
CONTATOS E BOTÕES
 O componente possui diversos botões e contatos para
ser ligado nas instalações elétricas. Assim, seus
contatos são os seguintes:
 Três Contatos principais, que recebem as fases, para
alimentação da carga de um circuito – A entrada de
alimentação é identificada como L1, L2, L3 ou 1, 3 e 5.
A saída é identificada por T1, T2 ou T3 ou 2, 4 e 6;
 Um contato auxiliar normalmente fechado – Nomeado
como 95-96;
 Um contato auxiliar normalmente aberto – Nomeado
como 97-98;
 Terminal A2, para ser conectado a bobina de
um contator, quando queremos acoplar o relé térmico
a um contator.
A esquerda, os contatos principais do relé
térmico e, a direita, os contatos auxiliares.
 Disco Seletor – Botão giratório
para regular a corrente nominal
da carga – Ele possui uma
fenda, portanto utilize uma
chave de fenda ou philips para
fazer o ajuste;
 O Botão Vermelho de teste que
inverte os contatos auxiliares
95,96 se pressionado;
 Um Botão Verde – Indicativo
de falha – Se ele estiver
levantado, indica uma falha no
sistema;
 Botão Azul H ou A – Para
ajustar se queremos rearme
automático ou manual, e botão
RESET para rearmar o relé.
CLASSES DO RELÉ TÉRMICO
 Eles são divididos por classes de disparo. Dessa
forma, eles se diferenciam pelo tempo que o relé
vai permitir uma sobre corrente, para se adaptar
a motores que possuem altas correntes de
partida.
 A Classe 10 serve para motores com partidas de
até 10 segundos;
 Já a Classe 20 será usada em motores com
partidas de até 20 segundos;
 Por fim, a Classe 30 em partidas de até 30
segundos.
VANTAGENS DO USO DE UM RELÉ TÉRMICO
 Um relé térmico possui muitas vantagens, e sua
instalação só traz benefícios a segurança da rede
elétrica.
 Uma das vantagens é poder ajustar o componente
para uma determinada faixa de corrente. Assim,
também pode ser ajustada a corrente de partida de
motores, testando se tudo está funcionando
corretamente.
 Outra vantagem do relé de sobrecarga é que ele
compensa as variações de temperatura do ambiente,
portanto não necessitando nenhum ajuste adicional.
 O componente ainda possui um certo tempo de
resposta, evitando assim que ele desarme o circuito na
partida de um motor elétrico, que demanda uma
corrente muito grande.