Manual de Reparações: Transmissão Automática

Transmissão Automática - Mercedes 722.3 e 722.
Manual de Reparações
Transmissão
Automática
Mercedes 722.3 / 722.4
www.brasilautomatico.com.br
1
Transmissão Automática - Mercedes 722.3 e 722.4
2
Apresentação
Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

da operação e facilitar o reparo dos veículos equipados com transmissão
automática que rodam pelo Brasil.
Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

papão” dos técnicos reparadores automotivos, por falta de conhecimento
adequado, peças, ferramental e manuais de reparação. Com o aumento
da frota de veículos nacionais e importados equipados com este item de
conforto e segurança, torna-se imperativo que o técnico desenvolva seu
conhecimento e execute um correto diagnóstico dos problemas associa-
dos à transmissão automática. Faz-se necessário também, orientar o,
sempre crescente, número de usuários, sobre como melhor utilizá-la, evi-
tando reparos dispendiosos por absoluta falta de conhecimento do pro-
duto.
É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

tes Manuais de Reparação em uma linguagem acessível aos técnicos e
usuários em geral.
Esta edição foi revisada e atualizada em janeiro de 2006.
Aproveite toda esta informação e conte conosco!
Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

“A sua referência em Câmbio Automático”
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3
4
CONTEÚDO
Apresentação....................................................................................................... 03
Introdução ........................................................................................................... 07
Conexões de Teste ................................................................................................................................... 08
Medindo a Pressão Moduladora ................................................................................................................ 10
Corpo de Válvulas ............................................................................................... 13
Corpo de Válvulas Superior - Vista Inferior ................................................................................................ 22
Corpo de Válvulas Superior - Vista Superior .............................................................................................. 23
Corpo de Válvulas Superior - Vista Superior .............................................................................................. 25
Corpo de Válvulas Inferior - Vista Traseira ................................................................................................ 27
Corpo de Válvulas Inferior - Vista Frontal .................................................................................................. 28
Corpo de Válvulas Inferior ......................................................................................................................... 29
Governador .......................................................................................................... 31
Conjunto da Bomba Traseira ..................................................................................................................... 34
Conjunto do Governador ............................................................................................................................ 36
Conjunto da Cinta e Servo de Acionamento .............................................................................................. 57
Conjunto da Bomba Principal .................................................................................................................... 81
Desmontagem e Montagem da Transmissão ..................................................... 82

Desmontagem e Montagem dos Tambores ............................................................................................... 91
Diagnóstico de Falhas......................................................................................... 99
Suportes dos Moduladores ....................................................................................................................... 103
Conjunto da Válvula Moduladora .............................................................................................................. 104
Identificação da Placa Separadora ........................................................................................................... 109
5
6
INTRODUÇÃO
1. Turbina 13. Roda livre F

2. Estator 14. Embreagem K2
3. Bomba 15. Cinta do freio B2
4. Carcaça do conversor 16. Engrenagem solar pequena (Conjunto planetário
5. Roda livre do estator Ravigneaux)
6. Eixo do estator 17. Carregador planetário estreito (Conjunto planetário

Ravigneaux)
7. Eixo de entrada
18. Engrenagem solar grande (Conjunto planetário
8. Embreagem K1
Ravigneaux)
9. Cinta do freio B1
19. Engrenagem anelar do conjunto planetário traseiro
10. Discos de freio B3
20. Carregador planetário do conjunto planetário traseiro
11. Engrenagem anelar (Conjunto planetário
21. Engrenagem solar do conjunto planetário traseiro
Ravigneaux)
22. Eixo de saída
12. Carregador planetário largo (Conjunto planetário Ra-
vigneaux)
Marcha B1 B2 B3 K1 K2 F R ed u ção
1 X (X) X 3.68
2 X X 2.41
3 X X 1.44
4 X X 1
R X (X) X 5.14
(X) A embreagem K2 trava a embreagem ti po roda l i vre durante a desacel eração
7
CONEXÕES DE TESTE
Um pino de pressão para transmitir o movimento do
diafragma de vácuo não é mais instalado. A unidade de
controle de vácuo age diretamente na válvula reguladora
da pressão de modulação.
CUIDADO:
A unidade de controle de vácuo é instalada em duas
versões possuindo dois diâmetros diferentes de
diafragmas. Para identificação, a tampa plástica do
controle de vácuo é codificada por cores.
A tabela da próxima página mostra as combinações da

unidade de controle de vácuo e transmissão.
2 Chave de ajuste
5 Tampa de borracha
6 Conexão de vácuo
7 Anel O-ring
Para teste dos valores de pressão que são importantes

para operação e diagnóstico, a transmissão possui três
conexões de teste. A conexão de teste pode ser utilizada
para testar a pressão moduladora.
A pressão moduladora deverá ser medida a 50 km/h (30
mph) e a linha de vácuo desconectada com a alavanca
na posição “D”.
A medição da pressão de linha é necessária e

significativa somente em casos específicos, ou seja, se
não houver sinais de produção de pressão pela bomba.
A medição servirá essencialmente como uma inspeção
operacional da bomba de fluido.
A Pressão de linha
Conforme já descrito, a pressão do governador deverá
M Pressão moduladora
ser testada com o veículo em movimento, numa velo-
R Pressão do governador
cidade específica.
1 Unidade de controle de vácuo
8
A versão B da unidade de controle de vácuo foi instalada

até fevereiro de 1981. A partir de fevereiro de 1981
começou a ser instalada a unidade de controle de vácuo
com pino de arrasto compensado por temperatura,
versão A.
Existe um kit de retrabalho com a unidade mais moderna
disponível.
Transmissão Código de Cores da Unidade de Controle de Vácuo
722.300, 722.302, 722.305

722.306, 722.307, 722.308
722.309, 722.311, 722.313 vermelho 722.400
722.301, 722.304,
722.310, 722.312
722.301, 722.304, 722.310,

722.312, 722.315,
verde
722.300, 722.301, 722.304
722.312, 722.303
722.310,
branco 722.402
722.300
722.310,
a zu l
722.312
722.310,
marrom
722.312
Legendas da Figura
57 - Placa de fixação (dois tamanhos)
58 - Parafusos sextavados
60 - Unidade de controle de vácuo
69 - Válvula de controle da pressão moduladora
81- Pino de arraste térmico
9
NOTA:
Para medir a pressão de linha, pressão moduladora
e pressão do governador, posicione as mangueiras
do manômetro através da janela dianteira direita para
mantê-las em posição. Cuidado para não deixar que
as mangueiras encostem no escapamento.
Medindo a pressão moduladora

1. Desconecte a linha de vácuo (10) na unidade de
controle de vácuo (60).
2. Opere o veículo aproximadamente a 50 km/h com a
alavanca seletora de marchas na posição “D” e leia
o valor da pressão.
Ajuste da pressão moduladora

3. Remova a tampa de borracha na unidade de controle
de vácuo.
4. Puxe a placa retentora (2) para fora de seu
alojamento até que ela possa ser girada.
5. O parafuso de ajuste na unidade de controle de
vácuo poderá então ser ajustado com a placa
retentora. Um giro do parafuso de ajuste altera a
pressão aproximadamente 0,4 bar.
6. Após ajustar o parafuso, pressione a placa de
retenção de volta em seu alojamento.
7. Reinstale a tampa de borracha na unidade de
controle de vácuo (60).
8. Meça a pressão moduladora novamente.
9. Reconecte a linha de vácuo (10).
10
Medindo a pressão de linha

10. Desconecte a linha de vácuo na unidade de controle
de vácuo.
11. Funcione o motor a 1000 rpm e leia a pressão com a
alavanca seletora na posição “D”.
Note que a pressão de linha não permite ajustes.
Medindo a pressão do Governador

(Regulador Centrífugo)
Conduza o veículo na estrada operando-o nas
velocidades prescritas na tabela do final deste manual
e anote os valores de pressão encontrados em cada
velocidade. Se não houver indicação de valores de
pressão no manômetro, remova o governador e efetue
sua limpeza.
Se todos os valores de pressão encontrados estiverem
diferentes dos especificados nas tabelas, substitua o
governador.
NOTA:
Para veículos equipados com conversor

catalítico:
Em veículos com dispositivo para aumento dos pontos
de mudança, solte a linha de fluido na conexão de
teste para medição da pressão do governador.
NOTA:
Primeiro aperte a linha de fluido (MR), então aperte
a linha de retorno (0) e após o suporte da válvula de
transição (Y3/2).
0 - Cárter da linha de retorno de fluido

MR - Conexão de teste, pressão do governador
Y3/2 - Válvula de transição de aumento do ponto de
mudança.
11
Remoção e Instalação
1. Remova o bujão de dreno (4 a) e drene todo o fluido.
2. Remova os parafusos de fixação do cárter (4) e
remova-o (3).
NOTA:
Torque do bujão de dreno: 14 Nm
Torque dos parafusos do cárter: 8 Nm
3. Remova os parafusos de fixação tipo Phillips (6) e

remova o filtro de óleo.
4. Mova a alavanca seletora para a posição “D”.

5. Remova os parafusos de fixação (7) e (7 a) e remova
o alojamento da válvula manual (A).
NOTA:
Torque dos parafusos: 8 Nm
12
CORPO DE VÁLVULAS
NOTA:
Instale a tubulação de óleo (9) em seu alojamento
(seta).
Insira os parafusos com suas arruelas (8) mas não os

aperte. Aperte dois parafusos (7) para posicionar a placa
intermediária (14). Aperte os parafusos com suas
arruelas (8) com o torque de 8 Nm. Instale a mola
retentora (142) com seu suporte (141) e aperte o
parafuso (140) com 8 Nm. Certifique-se que o pino
posicionador do suporte está posicionado corretamente.
6. Pressione ambas as orelhas (setas) do injetor juntas

(118) e remova o injetor.
7. Remova a tubulação de óleo (9).
8. Solte os parafusos de fixação (8) e remova a placa
de cobertura (12) junto com a placa intermediária.
9. Remova a junta (19) da placa intermediária.
NOTA:
Aplique nova junta (19) na placa intermediária.
Torque de 8 Nm.
10. Desmonte e verifique as peças.
13
CORPO DE VÁLVULAS 722.3 e 722.4
14
CORPO DE VÁLVULAS 722.3 e 722.4
15
CORPO DE VÁLVULAS (continuação)

NOTA:
Desmontagem, Inspeção e Montagem
Aperte os parafusos levemente de maneira que os
Em serviços no corpo de válvulas, a limpeza é essencial alojamentos se movam possibilitando a instalação
para uma boa manutenção. Não utilize trapos macios do restante dos parafusos. Insira as válvulas (13, 24,
86) e o retentor (33 a) na carcaça.
que liberam fiapos pois isto poderá causar
emperramento das válvulas e vazamentos. Remova os
parafusos indicados por setas, remova as válvulas (13,
24, 86) e o retentor (33 a).
13 Válvula de inspeção da placa e seu alojamento

24 Válvula de inspeção da bomba de fluido
33 a Válvula do freio B2 e seu retentor
86 Válvula de dreno LB3
16
CORPO DE VÁLVULAS (cont.)

Levante cuidadosamente a carcaça dos acumuladores
(B) junto com a placa separadora (4).
Remova todas as 19 esferas (14), sendo que a esfera

marcada com o número 14 está posicionada em uma
mola cônica.
Remova as válvulas, filtro e pino orientador.
A1 Válvula Manual 35 Pino orientador da pressão de lubrificação
7 Válvula de Mudança K1 54 Válvula de controle
9 Válvula de controle (branca) 81 Filtro tela
14 Esferas de controle (19) 87 Válvula de aceleração
14a Válvula de controle de pressão
17
MERCEDES MODELO 722.4
A1 Válvula manual
81 Filtro
7 Válvula de bloqueio K1
9 Válvula de controle sem alojamento
14 Esferas de controle (18 ou 19)
14a Válvula de pressão (esfera de controle)
54 Válvula de controle
87 Válvula de restrição K2
35 Mola de controle de lubrificação do eixo
88 Válvula de controle com restritor
18
MERCEDES MODELO 722.4
1 Válvula Manual 19 Válvula de controle do pistão 1-2

3 Válvula de controle do pistão 2-3 26 Válvula reguladora da pressão de operação
4 Válvula de controle 2-3 27 Plugue da válvula de mudança KU
5 Válvula reguladora do conversor de torque 32 Válvula reguladora aceleração total
7 Válvula de travamento da embreagem K1 33 Válvula de mudança B2
10 Válvula de mudança B1 35 Pino orientador da pressão de lubrificação
11 Válvula de controle do pistão 3-4 38 Válvula reguladora B1
12 Válvula de controle 3-4 40 Válvula de mudança, Kick-down
16 Válvula reguladora de pressão primária 41 Válvula de mudança da pressão do governador
17 Válvula de controle 1-2 44 Válvula de amplificação do governador
18 Luva da válvula de controle 1-2 45 Válvula reguladora, controle de pressão primário
46 Pistão, válvula reguladora do controle de pressão
19
A seta indica a posição do parafuso Allen para controle

da pressão de aceleração total. Girá-lo no sentido horário
resultará em carga total antecipada ou mudanças
ascendentes antecipadas. Girá-lo no sentido anti-horário
resultará em mudanças ascendentes atrasadas.
25 Válvula de alívio (pressão de modulação) 57 Válvula reguladora de amortecimento B1

47 Válvula reguladora do padrão de mudanças 58 Válvula regul. de acionamento do amortecimento
48 Amortecedor da embreagem K1 59 Válvula de mudança K2
49 Amortecedor da embreagem K2 60 Válvula de liberação B2
50 Válvula reguladora de amortecimento K1 61 Válvula de travamento em desaceleração
51 Válvula reguladora de amortecimento K2 62 Válvula de travamento RV1
52 Amortecimento B1 63 Amortecimento do Kick-down
53 Válvula de acionamento de amortecimento 64 Válvula de controle da pressão de lubrificação
55 Válvula de travamento RB2 85 Válvula limitadora de pressão
56 Válvula de mudança em desaceleração
20
Montagem
Certifique-se de instalar a junta em sua placa
corretamente.
O torque é de 8 Nm.
13 Cobertura inferior 22 Válvula de travamento

16 Placa de retenção 23 Mola
17 Válvula de controle da bomba auxiliar 24 Plugue
18 Mola 25 Válvula
20 Bucha 26 Pino
21 Elemento de travamento 27 Filtro
21
CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR - VISTA INFERIOR
22
CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR - VISTA SUPERIOR
1 Válvula manual 8 Plugue da válvula ponte de controle de embreagem

2 Válvula de controle de adaptação do conversor 9 Válvula de mudança B2
3 Plugue da válvula de controle 3-4 10 Válvula de mudança do kick down
4 Válvula de controle 3-4 11 Válvula de mudança da pressão do governador
5 Válvula de controle 1-2 12 Válvula de controle de pressão
6 Luva da válvula de controle 1-2 13 Plugue da válvula de controle de pressão
7 Plug da válvula de controle 1-2
23
1 Válvula de comando 2-3

2 Plugue da válvula de comando 2-3
3 Válvula de mudança B1
4 Válvula de controle de pressão primária
5 Válvula de controle de pressão de linha
6 Válvula de controle de aceleração total
7 Plugue da válvula de controle B1
8 Válvula de controle B1
9 Válvula de reforço da pressão do governador
24
CORPO DE VÁLVULAS SUPERIOR - VISTA SUPERIOR
1 Válvula de desaplicação da embreagem K1

2 Válvula de controle da bomba principal
3 Pino orientador da pressão de lubrificação
25
1 Válvula de controle de aceleração

2 Válvula de controle tipo placa
3 Válvula de controle com filtro
4 Válvula de controle de aceleração com filtro
orifício de 0,8 mm
5 Válvula de controle de aceleração
orifício de 0,8 mm
26
CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR - VISTA TRASEIRA
1 Válvula de controle da pressão de mudança

2 Acumulador K2
3 Válvula de controle do acumulador K2
4 Luva de acionamento do acumulador
5 Válvula de cancelamento RV2
6 Válvula de controle de aplicação do acumulador
7 Válvula de mudança K2
8 Válvula limitadora B2
27
CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR - VISTA FRONTAL
1 Acumulador do kick down

2 Válvula de cancelamento RV1
3 Válvula de cancelamento de circuito do freio
4 Válvula de controle do acumulador B1
5 Válvula de controle de desaceleração
6 Acumulador B1
8 Acumulador K1
28
CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR
1 Válvula limitadora de pressão

2 Válvula de alívio da pressão moduladora
3 Válvula de controle de pressão de lubrificação
29
TAMPA INFERIOR
1 Plugue da válvula de cancelamento da Ré

2 Válvula de acionamento da bomba auxiliar
3 Filtros
4 Válvula de controle
30
GOVERNADOR
Remoção e Instalação da
Bomba Traseira
1. Remova o bujão de dreno (4 a) e drene todo o óleo.
NOTA:
Aperte o bujão de dreno com 14 Nm. Inspecione o
nível de óleo e corrija se necessário.
2. Remova a travessa (22) junto com o suporte traseiro

do motor.
3. Remova o coxim do cardã (25).
4. Remova o chicote do sensor de oxigênio (seta) no

túnel e desconecte os clipes de montagem.
5. Remova completamente o suporte do escapamento

(24).
6. Aplique a trava de estacionamento.

7. Solte a porca dodecavada (62) e retire a flange de
saída (64).
NOTA:
O torque de aperto da porca é 120 Nm. Trave o colar
em seu alojamento no eixo de entrada (seta) com
uma ferramenta apropriada.
31
8. Retire o disco (65).

9. Solte os parafusos (71), e remova a cobertura traseira
(70).
CUIDADO:
Ao remover a tampa traseira da transmissão, tome
cuidado para não danificar a válvula solenóide do
kick down. Pode ser necessário soltar a válvula
solenóide e girá-la ligeiramente.
NOTA:
Ao instalar uma peça que utiliza junta de vedação,
não aplique cola ou junta líquida na mesma. Aperte
os parafusos (71) com um torque de 13 Nm.
NOTA:
Limpe toda graxa ou óleo dos parafusos e aplique
junta líquida em suas roscas.
10. Remova o retentor traseiro (66) com uma chave de

fenda.
NOTA:
Utilize um tubo adequado para instalar o novo
vedador.
11. Remova o anel trava (68) e retire o rolamento de

esferas.
32
NOTA:
Não deverá haver folga entre o anel trava (68) e o
rolamento de esferas (67). Por esta razão, existem
anéis travas seletivos em 3 medidas diferentes (2,0,
2,1 e 2,2 mm).
Ao instalar o anel trava certifique-se que ele esteja
posicionado corretamente em seu rasgo. Se o anel
trava não puder ser instalado, utilize um anel trava
mais fino. Se existir folga entre o anel trava e o
rolamento utilize um anel trava mais grosso. Para
selecionar o anel correto, utilize um calibrador de
lâminas para medir a folga.
12. Remova a engrenagem motriz do velocímetro (129).

Remova a chaveta (131) e o eixo (130) bem como o
tubo (120).
13. Remova o retentor (132) da tampa traseira da

transmissão (70).
NOTA:
Para auxiliar na remoção, um parafuso sextavado
(M12) poderá ser rosqueado no retentor e preso na
morsa. Pode-se então remover o retentor batendo
levemente na tampa traseira com o auxílio de um
martelo plástico.
NOTA:
Prense cuidadosamente o novo retentor (132) até
seu batente com o auxílio de um tubo adequado.
33
14. Se houver necessidade de instalar uma nova bucha

plástica (69) e seu anel O-ring (seta) em veículos
com velocímetro eletrônico, insira a bucha plástica
com uma ferramenta especial que poderá ser feita
na própria oficina, respeitando-se as dimensões
internas da tampa.
CONJUNTO DA BOMBA TRASEIRA
18 Anel O-ring...........................................................Substitua 25 Retentor da mola...........Inspecione quanto a desgaste

19 Placa intermediária............Inspecione quanto a danos 27 Cobertura traseira..............Inspecione quanto a danos
20 Carcaça da bomba.........Inspecione quanto a danos 28 Anel trava
21 Pistão de corte....................Inspecione quanto a danos 29 Anel O-ring...........................................................Substitua
22 Engr. motriz da bomba.......Inspecione quanto a danos 30 Anel de teflon.......................................................Substitua
23 Engr. movida da bomba....Inspecione quanto a danos 31 Anel de teflon.......................................................Substitua
24 Mola de compressão 45 Parafuso Allen......................................Aperte com 8 Nm
34
15. Solte os parafusos Allen (45) e remova a bomba

auxiliar (20).
NOTA:
O torque para os parafusos M6 X 30 é 8 Nm.
16. Remova o anel O-ring (22) e a placa intermediária

(21) da bomba auxiliar.
17. Remova as engrenagens da bomba de seu

alojamento.
18. Remova o anel trava (28) e a tampa (27).
NOTA:
Lubrifique as engrenagens (22 e 23) e instale-as em
seu alojamento. Insira a engrenagem movida da
bomba (22) de maneira que seus dentes de acio-
namento (seta) estejam apontados para cima.
35
CONJUNTO DO GOVERNADOR
40 Anel trava 46 Cobertura

41 Engrenagem sem fim 47 Anel trava
43 Anel trava 48 Anel O-ring
20 Bomba auxiliar
43 Anel trava
44 Anel do rolamento
46 Cobertura
47 Anel trava
36
19. Remova o pistão de bloqueio (21) junto com a mola

de pressão (24) e a placa da mola (25) da
transmissão.
20. Remova o anel O-ring (29). Inspecione todas as

peças quanto a danos e desgaste. A folga entre os
dois anéis de teflon (30 e 31) deverá ser a menor
possível. Se necessário, insira os anéis em seus
rasgos com uma pequena quantidade de vaselina
neutra.
21. Pressione a tampa do governador (46) para dentro a

fim de soltar seu anel retentor (47) e remover a tampa.
NOTA:
Após a instalação, empurre a tampa de maneira que
ela encoste no anel retentor em toda sua
circunferência.
22. Gire o eixo de saída de modo que o governador (50)

fique na posição mostrada na figura.
37
23. Insira um alicate de travas na posição mostrada na

figura e pressione o anel trava junto puxando o
governador para fora de seu alojamento, o máximo
possível.
24. Remova o alicate (072), pressionando contra o lado

direito da transmissão e remova o governador.
NOTA:
Gire a transmissão para a direita e insira o governador
com o alicate já pressionado. O nariz (seta) deverá
ser inserido no rasgo do alojamento (seta).
CUIDADO:
Certifique-se que o anel trava esteja assentado no
rasgo anular. Quando o governador for instalado
corretamente o anel trava pode ser movido para trás
e para a frente facilmente em seu rasgo.
25. Remova o anel trava (40) e retire o pinhão (41).
38
NOTA:
Posicione o pinhão (41) de maneira que o pino motriz
(seta) engate em seu furo correspondente no pinhão.
26. Mova os contrapesos centrífugos (f) e verifique a

válvula de controle quanto a livre movimento nas
suas aberturas (setas).
NOTA:
A válvula de controle deve ser movimentada
facilmente. Para isto, lave, limpe e aplique ar
comprimido no governador para efetuar uma limpeza
completa. Se não for possível liberar a válvula de
controle desta maneira, substitua todo o conjunto do
governador.
Conjunto do Governador da Transmissão 722.3
39
Conjunto do Governador da Transmissão 722.4
20 Bomba auxiliar 46 Tampa

43 Anel trava 47 Anel trava
44 Rolamento anelar 50 Governador
Remoção e Instalação
1. Desconecte o cabo negativo da bateria.
2. Solte o suporte (seta) do tubo de abastecimento de

óleo (28) no cabeçote do motor.
3. Solte o liame do eixo de comando do acelerador do

motor.
40
4. Solte a junta esférica.

5. Desligue o cabo de controle de pressão (98).
NOTA:
Nos veículos equipados com motores 116 e 117,
retire o anel trava (20) e solte o cabo.
NOTA:
Veículos equipados com motores 103 e 104, empurre
ambas as travas do clipe plástico (18) ao mesmo
tempo utilizando um alicate apropriado e puxe o cabo
para fora na direção da seta.
5 a. Nos modelos equipados com motor carburado,

pressione a junta esférica (19). Comprima o anel
trava (seta) e remova o cabo do controle de
pressão (98).
5 b. Nos modelos 123 e 128 com motores diesel,

pressione a junta esférica (19), pressione o clipe
trava com um alicate apropriado e remova o cabo
de controle de pressão (98).
41
5 c. Nos modelos 201 e 124 com motores diesel,

pressione a junta esférica (19), remova o clipe de
retenção e o cabo de controle de pressão (98).
NOTA:
Ajuste o cabo conforme necessário para o controle
de pressão.
6. Levante o veículo.
7. Solte o suporte central da flange traseira (4).
NOTA:
Substitua os parafusos sextavados auto-travantes e
aperte com 45 Nm.
8. Solte o bujão de escoamento (1) no cárter e retire

todo o óleo da transmissão.
9. Solte o bujão de dreno no conversor de torque (2) e

drene todo o fluido.
NOTA:
Ao apertar os bujões de dreno da transmissão e do
conversor, utilize um torque de 14 Nm.
10. Remova a tampa plástica (16).
42
11. Solte os parafusos (17) que fixam o conversor na

placa flexível (total de 6 parafusos).
NOTA:
Torque dos parafusos do conversor: 42 Nm
12. Insira um pedaço de madeira adequado (seta) entre

o cárter de óleo de motor e a travessa da flange.
13. Solte o sistema de escapamento conforme indicado

pelas setas e remova (motores 116 e 117). No motor
119, remova-os completamente. Nos motores 103 e
104, solte o sistema de escapamento na região da
suspensão traseira, abaixe-o cuidadosamente e
mantenha-o suspenso por um arame de solda.
14. Remova a travessa (22) com o coxim traseiro do
motor.
15. Libere a cinta do cabo (23) e solte o cabo (6) na

válvula solenóide do kick down (61). Solte os
parafusos de fixação do gerador de pulsos (seta) e
remova o gerador.
16. Solte o suporte do escapamento (24).
NOTA:
Em veículos com velocímetro mecânico, desconecte
o eixo. Em veículos com aquecimento do catalisador,
desconecte o cabo do controle de ponto de
mudanças.
NOTA:
Em veículos equipados com motor 8 cilindros,
desconecte o plugue do cabo do controle de ponto
de mudanças.
43
17. Solte a placa defletora do escapamento.
18. Solte a porca auto-travante do eixo cardã (7)

utilizando uma chave 46 mm e torquímetro.
NOTA:
Torque utilizado: 30-40 Nm.
19. Solte o disco de borracha (25) do eixo cardã de sua

flange.
20. Antes de empurrar o disco do cardã contra sua flange,
rebata as luvas de travamento na flange do cardã.
Para isto, utilize um saca pinos de 10 mm de diâmetro
e com aproximadamente 150 mm de comprimento.
21. Empurre o eixo cardã para trás o máximo possível.
22. Remova o plugue do interruptor de partida (8).

O plugue da chave inibidora de partida é fixado por
um dispositivo travante (anel plástico branco).
O dispositivo travante deverá ser girado para cima
(na direção da seta) antes de se desconectar o
plugue. Pressione cuidadosamente o plugue
utilizando duas chaves de fenda entre a saída do
cabo e suas travas.
23. Desengate a haste de mudança (9) da alavanca
seletora de marchas (52).
44
24. Desconecte a linha de vácuo (10).

25. Solte o tubo de alimentação do radiador de óleo.
26. Desconecte o tubo de alimentação do radiador de

óleo e a linha de retorno do radiador (13).
NOTA:
Substitua as juntas da tubulação de alimentação e
retorno.
27. Solte o parafuso de fixação (14) do gargalo do tubo

de enchimento (15) e empurre o tubo de enchimento
para cima.
28. Solte todos os parafusos de fixação (21) do motor à

transmissão exceto os dois parafusos laterais (35).
NOTA:
Torque de aperto de 55 Nm.
29. Levante levemente a transmissão com auxílio do
macaco.
30. Solte os parafusos restantes.
31. Afaste a transmissão tanto quanto possível e o cardã
permita e abaixe o macaco cuidadosamente.
CUIDADO:
O conversor de torque está solto e poderá cair se a
transmissão se inclinar para a frente.
NOTA:
Levante a transmissão até a altura do motor e deslize-
a para a frente até que a carcaça do conversor de
torque alinhe com o motor. Reconecte o cabo massa
da transmissão (36).
32. Retire a transmissão do macaco.
45
NOTA:
Gire o conversor de torque de maneira que uma das
roscas de fixação do mesmo aponte diretamente para
baixo. Aplique uma leve camada de graxa no pino
de centragem do conversor.
33. Posicione a transmissão na vertical.
34. Gire o pino retentor plástico (seta) do conversor 1 / 4
de volta no sentido anti-horário com uma chave Allen
8 mm e remova-o .
35. Fixe o suporte no conversor conforme indicado na
figura.
36. Retire o conversor de torque.
NOTA:
Lubrifique a flange motriz do conversor (32) com
vaselina. Ao instalar o conversor, gire-o para a frente
e para trás para permitir o engrenamento do mesmo
aos diversos eixos. Insira o pino de retenção plástico
(seta) e gire-o 1/4 de volta no sentido horário.
Se o cárter de óleo da transmissão contiver resíduos
metálicos, substitua ou mande reparar o conversor
de torque. Os resíduos metálicos não conseguirão
ser completamente removidos somente com uma
limpeza superficial do conversor.
37. Mande efetuar a limpeza do conversor em uma

oficina especializada ou substitua-o se o mesmo
apresentar sujeira ou resíduos metálicos inter-
namente.
38. Lave o radiador de óleo aplicando Shellraz ou

solvente equivalente, ou o próprio fluido de
transmissão (Dexron IIE ou Dexron III). Aplique ar
comprimido sob baixa pressão (10 psi) nas linhas
de lubrificação e no radiador.
46
39. Abasteça a transmissão através do tubo de

enchimento. Quando a transmissão atingir a
o
temperatura de trabalho (80 C) deve-se inspecionar
o nível de óleo que deverá estar entre as marcas
MÁX. e MÍN. da vareta (seta).
Desmontagem
1. Remova o cabo de controle de pressão. Solte sua
trava com o auxílio de uma chave de fenda (seta) e
desligue o cabo de controle de pressão.
2. Posicione a transmissão em seu dispositivo de

fixação na bancada. Posicione-a de acordo com o
indicado na figura.
3. Remova os parafusos (4) e remova o cárter da

transmissão (3).
47
4. Remova os parafusos Phillips (6) e o filtro de óleo

(5).
5. Remova os parafusos sextavados (7) e (7 a) e remova

o conjunto do corpo de válvulas (A).
6. Remova os parafusos sextavados (140), remova a

chapa de retenção (141) com sua mola (142) e o
pino posicionador (135).
7. Remova os parafusos trava (139) e os parafusos
sextavados (8).
8. Remova a tampa inferior (13) junto com a placa
intermediária (14) e o tubo de óleo (9).
9. Remova as válvulas de uma via (49), guia da cinta

de freio B2 (101), defletor de óleo (119) e regulador
da temperatura (117).
48
10. Pressione para dentro a tampa do servo de aplicação

da cinta B2 (17), remova o anel trava (23) e remova
a tampa do servo de aplicação da cinta.
11. Puxe o pistão do servo B2 (15) com o pino acionador

(26) fixado a ele.
12. Prenda o dispositivo de montagem (026) fixando-o

na carcaça da transmissão.
13. Acione o dispositivo e remova o anel trava interno
(41).
14. Libere o dispositivo de montagem (026), remova o

pistão da cinta B1 (37) junto com seu pino acionador,
bem como também a tampa (40) e molas de retorno
(35 e 36).
15. Remova o dispositivo de montagem.
49
16. Retire o guia da cinta de freio B1 (34).
17. Remova os parafusos sextavados (51) e retire o

seletor de marchas (32) (sensor de posição da
alavanca manual).
18. Remova o parafuso sextavado (55) e remova a chave

inibidora de partida (53).
19. Remova a unidade de controle de vácuo (60) após

remover seu parafuso de fixação tipo Allen.
20. Remova o pino de expansão por temperatura (59a)

e válvula de controle da pressão de modulação (59).
50
21. Solte a válvula solenóide do kick down (61).

22. Selecione a posição “P” (Parking). Solte a porca de
fixação do flange dodecavada (62) e remova a flange
da engrenagem anelar.
23. Remova a arruela (65).
24. Solte os parafusos com suas arruelas (71).
25. Solte a tampa traseira (70) batendo levemente com

um martelo plástico e remova-a.
26. Desmonte a tampa traseira.
27. Em veículos equipados com velocímetro eletrônico,

remova a engrenagem de trava do Park (73) com
seu rotor, garra da trava de estacionamento (74) e
mola de expansão (75).
28. Em veículos equipados com velocímetro mecânico,

remova a tubulação de óleo (102), engrenagem de
trava do Park (73) com sua engrenagem helicoidal,
garra de estacionamento (74) e mola de expansão
(75).
51
29. Retire o guia plástico (80) para cima e então remova

o rolete (81).
30. Remova o parafuso sextavado com a chave soquete

apropriada (82 a), retire o eixo (76) e a placa
entalhada (82) junto com o liame da mola.
31. Solte o parafuso sextavado com o soquete

apropriado (84 a) e o remova junto com a tubulação
de óleo (84).
32. Solte a porca (44) de fixação do retentor do conjunto

do governador.
33. Solte os parafusos sextavados (45) e remova a

bomba auxiliar de fluido (traseira) (20).
52
34. Remova o anel O-ring (22) e placa intermediária (21)

da bomba auxiliar (traseira).
35. Pressione a tampa do governador (46) e remova o

anel trava (47).
36. Remova a tampa (46).
37. Gire e puxe para trás o retentor (43) e remova então

o governador (50). Retire o vedador axial.
38. Remova a arruela espaçadora e engrenagem

helicoidal (78).
39. Remova o anel trava (116) do eixo de saída com o

auxílio de um alicate apropriado (86).
53
40. Remova os parafusos frontais da transmissão.
41. Fixe dois parafusos nos furos roscados (setas) e

utilize-os para puxar para fora o conjunto da bomba
principal. Remova-a
Consulte a seção de desmontagem do conjunto da
bomba.
42. Segure firmemente o conjunto planetário do eixo de

entrada (87) e cuidadosamente puxe-o para fora.
43. Puxe o conjunto da embreagem K1 (83) para fora do

conjunto ao mesmo tempo em que remove a cinta
de freio B1 (30).
44. Remova os discos do conjunto da embreagem B3

(seta).
45. Remova a mola amortecedora (134).
46. Remova a embreagem K2 (100).
54
47. Remova o parafuso Allen (82 a), retire o eixo (76) e

remova a placa de cames que posiciona a válvula
manual junto com seu liame de acionamento (82).
48. Remova o pino de acionamento (28).
49. Posicione a cinta de freio B2 (27) em ângulo,

pressione-a junto e remova-a.
NOTA:
Trincas laterais no revestimento da cinta de freio não
afetam seu funcionamento.
50. Remova o elemento acionador da B2 (29).
51. Mova a cinta de freio B2 (27) para uma posição

diagonal, comprima e remova-a.
NOTA:
Trincas laterais no revestimento da cinta de freio B2
NÃO são importantes.
52. Remova o elemento acionador da B2 (29).
55
53. Solte os parafusos sextavados (114). Fixe 2

parafusos com o comprimento aproximado de 80 mm
em dois furos opostos. Solte a flange suporte (79) da
carcaça batendo ambos os parafusos com um
martelo plástico.
54. Remova os anéis de vedação, conexões para teste,
etc. que porventura restaram na carcaça da
transmissão.
55. Remova a carcaça de seu dispositivo de fixação na
bancada.
Montagem
NOTA:
Limpe completamente a carcaça, mergulhe todos os
componentes que possuam material de fricção
(discos, cintas, etc.) em fluido de transmissão por
pelo menos 1 hora antes da montagem.
56. Reinstale a carcaça da transmissão em seu

dispositivo suporte na bancada.
57. Posicione um novo anel O-ring em seu rasgo (seta).
58. Insira um novo retentor (92).
59. Instale o plugue (90) com uma nova junta de

alumínio e aperte com um torque de 10 Nm.
56
60. Aplique um leve camada de vaselina na flange

suporte (79). Insira novos anéis de Teflon (115) em
seus rasgos de maneira a que suas pontas fiquem
perfeitamente alinhadas com o canal.
61. Insira a flange suporte (79) seguindo o padrão dos
furos para facilitar o alinhamento. Utilize dois
parafusos com o comprimento aproximado de 80 mm
para facilitar a centragem da peça.
CONJUNTO DA CINTA E SERVO DE ACIONAMENTO
57
62. Fixe os parafusos com suas arruelas (114) e aperte-

os com o torque de 11 Nm.
63. Certifique-se que o elemento acionador da B2 não

esteja torcido. Quando o elemento de acionamento
é removido o furo deverá apontar na mesma direção
que as orelhas (setas).
Quando o elemento de acionamento é instalado uma
das molas do elemento deverá ser visível através do
furo na tubulação de óleo na tampa inferior.
64. Insira o elemento de acionamento B2 (29) com a

orelha apontando para cima (seta).
NOTA:
O elemento acionador do pistão da cinta do freio B2
é instalado em diferentes versões.
Veja abaixo a lista destas versões.
VERSÃO A
Elemento acionador B2 junto com o guia da cinta do
freio sem o furo de descarga de óleo (seta).
Instalado até a transmissão com número de série
377.682.
58
VERSÃO B
Elemento acionador B2 com furo de descarga de fluido
conforme indica a seta, somente combinado com o guia
da cinta de freio com furo adicional de descarga de óleo
(seta).
Instalado nas transmissões com número de série a partir

de 377.683.
VERSÃO C
Elemento acionador B2 com curso aumentado,
identificado pela eliminação do rasgo anular (seta) e
combinado com o pistão B2 da cinta de freio de reduzido
curso de contato. Consequentemente, o tamanho “a” é
de 2,6 a 2,8 mm. O valor anterior era de 3,4 a 3,6 mm.
Instalado a partir da transmissão com número de série

451.986.
NOTA:
Instale o elemento acionador com o curso aumentado
somente junto com o pistão da cinta de freio B2
modificado.
O elemento acionador anterior poderá ser combinado

tanto com os antigos como com os novos pistões da
cinta de freio.
65. Insira o corpo de pressão B2 (29) com a orelha voltada

para cima.
59
66. Insira a arruela de encosto (113) de maneira que a

orelha de travamento anti-torsão (seta) esteja
localizada na carcaça.
67. Reinspecione o assentamento dos anéis de Teflon

na flange suporte (79).
68. Insira a arruela de encosto (113) de maneira que a

orelha de travamento que evita que o conjunto gire
(seta) esteja corretamente assentada em seu
alojamento na carcaça.
NOTA:
Inspecione novamente o assentamento dos anéis
de Teflon na flange suporte (79).
69. Pressione a cinta do freio B2 (27) junto com as

orelhas do suporte o mais possível e instale-a na
carcaça.
Para facilitar a montagem, a cinta do freio poderá ser
mantida no lugar com o auxílio de uma pinça ou de
um clipe de aço (23).
70. Lubrifique os rasgos no eixo intermediário (167) e

instale os anéis de Teflon (167 a) pressionando-os
em seus rasgos até que as suas pontas se fechem.
60
71. Instale a embreagem K2 (100) no conjunto de

engrenagens planetárias.
72. Instale o conjunto de engrenagens planetárias na

carcaça da transmissão enquanto gira o eixo de
entrada (87).
73. Posicione a transmissão na vertical com o eixo de

entrada apontando para cima (87).
74. Confira a posição do conjunto planetário instalado.

O conjunto estará corretamente instalado quando o
lado superior do suporte superior (seta) estiver mais
baixo que a superfície do suporte (138) do disco
externo LE3.
75. Monte a tampa dianteira com a bomba principal.

Instale a mola de amortecimento (134).
76. Posicione as placas do pacote de discos de

embreagem B3 em seqüência conforme indicado na
figura e insira individualmente.
133b................................................placa interna
133a................................................placa externa
85.....................................................mola prato
10.....................................................pistão LB3
61
77. Meça a folga do conjunto “L” de embreagem

multidiscos e ajuste se necessário.
Medição da dimensão “a”

Posicione o suporte paralelo (029) na superfície
retificada e meça a distância até a borda externa da
mola prato (85) com um cálibre de profundi-dade.
78. Medição da dimensão “b”

Posicione um suporte paralelo (029) no pistão da
embreagem multidisco (setas) e meça a profundidade
da junta (11). A diferença entre estes dois valores é
igual à folga “L”. Esta folga possui um valor nominal
de 1,5 a 2,0 mm. Caso o valor esteja fora do padrão,
substitua a placa de reação que está disponível em
diferentes espessuras.
79. Lubrifique o rasgo do eixo de saída com vaselina

neutra (87). Instale o anel vedador da pressão de
lubrificação (99) certificando-se que suas pontas se
fechem perfeitamente.
80. Trave a cinta de freio B1 (30) na posição fechada

(seta).
62
81. Instale a embreagem K1 (83) girando-a para alinhar

seus dentes internos.
82. Instale a cinta de freio B1(30) de maneira a que o

pino de trava do conjunto (figura do item 62) aponte
na direção do elemento acionador B1.
83. Insira o guia da cinta de freio (34). Certifique-se que

o pino posicionador engate no furo da carcaça.
Pressione até que se possa sentir seu encaixe.
84. Meça a folga “B” da embreagem K1 e ajuste.

Carcaça traseira não instalada......0,8 a 1,2 mm
Carcaça traseira instalada..............0,4 a 0,6 mm
Legenda:
95 Calços
96 Arruela de apoio
97 Rolamento de apoio
63
Posicione a junta (19) na tampa dianteira (10).

Posicione um bloco retificado (029) na flange (seta).
Meça a distância do bloco retificado à junta (11) com o
paquímetro de profundidade (dimensão “b”).
Posicione o bloco retificado (029) na superfície retificada

da carcaça da transmissão. Meça a distância entre o
bloco retificado e a superfície da carcaça na embreagem
K1 (83) com o paquímetro de profundidade (dimensão
“a”).
Segure o calço (95), arruela de apoio (96) e rolamento

de apoio (97) juntos e meça a dimensão “c” com um
paquímetro. A folga “B” para a embreagem K1 é igual à
dimensão “a” menos as dimensões “b” e “c” (B = a - b - c).
A folga pode ser ajustada pela seleção dos calços (95)
disponíveis nas espessuras 0,1 / 0,2 e 0,5 mm.
85. Instale os calços determinados, arruela de apoio e

rolamento de apoio na embreagem K1 em
seqüência.
64
86. Instale os anéis de Teflon (9) com vaselina neutra.

Certifique-se que a folga entre pontas dos anéis (seta)
permaneçam fechadas. Se necessário, remova os
anéis e comprima-os para diminuir seu diâmetro.
87. Insira a cobertura dianteira (10) com sua junta, e

aperte seus parafusos (18) M8 x 40 com 13 Nm.
NOTA:
A junta da tampa poderá ser utilizada diversas vezes,
contudo NÃO se deve aplicar adesivo nela. Os
parafusos deverão ser levemente untados com
elimina juntas não secativo.
88. Gire a transmissão na bancada até posicionar seu

eixo de saída na vertical (86). Empurre o anel trava
(116) o mais possível até que ele assente em seu
rasgo no eixo.
89. Instale a engrenagem helicoidal (78).
65
90. Instale o retentor axial (43) em seu alojamento na

transmissão.
91. Instale o anel O-ring (48).
92. Instale o conjunto do governador (50).
93. Gire o retentor axial (43) na direção do governador
(50) de maneira que ele encaixe no rasgo do eixo do
governador (seta).
94. Insira a cobertura (46) e instale o anel trava (47) com

o auxílio de uma chave de fenda. Então puxe a tampa
para fora até que ela encoste no anel trava em toda
sua circunferência.
95. Instale a placa intermediária (21) e seu anel O-ring

(22).
96. Instale a bomba auxiliar (20) e aperte seus parafusos

sextavados (45) com um torque de 8 Nm.
97. Verifique o assentamento do suporte axial nova-

mente, apertando sua porca (44) com um torque de
6 Nm.
66
98. Instale a tubulação de óleo (84) e aperte os parafusos

sextavados (84a) com torque de 8 Nm.
99. Instale a placa de rebaixo (82) com o liame da mola

e empurre o eixo para dentro (76).
100. Instale os parafusos de fixação (82a) e aperte-os

com 8 Nm.
101. Empurre o rolete (81) no liame da mola (82).
102. Aplique o guia plástico (80) e empurre-o nos seus

alojamentos.
103. Posicione os calços (77) na engrenagem helicoidal.
67
104. Empurre a garra de travamento do Park (74), insira

a mola de expansão (75) e a encaixe na garra da
trava de estacionamento (74).
105. Instale a engrenagem da trava de estacionamento

(73) com seu rotor ou engrenagem helicoidal.
106. Meça a folga axial (C) do eixo de saída (embreagem

K2) e ajuste-a.
Aplique a luva de medição (028) e aperte a porca do

dispositivo (62) com 100 Nm. Engate a garra da trava
de estacionamento (seta) à porca trava. Instale o
vedador (72).
68
Posicione um bloco retificado (029) conforme a figura.

Meça a distância entre a luva de medição (028) e o
bloco utilizando um paquímetro de profundidade.
Adicione 15 mm à medida obtida para achar a medida
“b”.
NOTA:
Os 15 mm são a altura do bloco retificado (ferramenta
especial Mercedes-benz, que possui 20 mm) menos
a borda da luva de medição (5 mm). Monte a tampa
traseira (70).
Bloco retificado (029) na superfície de vedação da tampa

traseira.
Meça a distância desde o bloco retificado (029) ao anel

interno do rolamento de esferas utilizando um
paquímetro de profundidade.
Subtraia 20 mm da medida obtida para determinar a

distância “a”.
Distância “a” menos distância “b” igual a folga axial “ C “.
Ajuste a folga axial “C” para 0,4 + 0,1 mm adicionando

ou removendo calços (77) sob a engrenagem da trava
de estacionamento (73).
107. Instale o vedador (seta) na tubulação de óleo (102)

para a lubrificação do velocímetro mecânico e
instale o tubo em seu alojamento.
69
Modelos 722.4
107a. Meça a folga “C” do eixo de
saída (embreagem K2) e
ajuste se necessário.
Determinando a medida “a”

Posicione o disco de medição (028) na face de vedação
da tampa traseira. Meça a altura utilizando um
paquímetro de profundidade desde o disco de medição
(028) até a pista interna do rolamento de esferas (67).
Determinando a medida “b”

Posicione o disco de medição (028) e a flange de saída
(64), aperte a porca de fixação (62) com um torque de
100 Nm. Engate a posição Park para evitar
movimentação do eixo de saída. Instale a junta da tampa
traseira.
70
Modelos 722.4
107b. Instale a tampa traseira (70), lubrifique os
parafusos de fixação (71) com composto não
secativo e aperte-os com um torque de 13 Nm
(classe 8.8) ou 28 Nm (classe 10.9).
NOTA:
A junta poderá ser utilizada diversas vezes, porém,
não deverá receber nenhum composto vedador em
sua superfície.
108. Instale a arruela (65).
109. Instale o anel O-ring (63) na flange traseira (64).
110. Instale a flange traseira (64), aperte a porca

dodecavada (62) com um torque de 120 Nm e
trave-a em sua posição final com um saca pinos.
111. Instale a válvula solenóide do kick-down (61) e

aperte-a com o torque de 20 Nm.
722.4
111a. Solte (aperte) a válvula solenóide do kick-down
(61).
111b. Engate (desengate) a trava de estacionamento.

Solte (aperte) a porca dodecavada (62) e retire
(instale) a junta da flange (64).
71
111c. Retire (instale) a arruela (65).
111d. Solte (aperte) os parafusos de fixação (71).
111e. Destaque (instale) a tampa traseira (70) utilizando

um martelo plástico e remova-a (instale).
111f. Desmonte (monte) a tampa traseira.
111g. Em veículos equipados com velocímetro

eletrônico, remova (reinstale) a engrenagem da
trava de estacionamento (73) com seu rotor,
garra da trava de estacionamento (74) e mola
posicionadora.
111h. Em veículos equipados com velocímetro me-

cânico, remova (reinstale) a tubulação de óleo
(102), engrenagem da trava de estacionamento
(73) com sua engrenagem helicoidal, garra da
trava de estacionamento (74) e mola po-
sicionadora.
Modelos 722.4
111i. Retire (instale) o guia plástico (80) de seu
alojamento e retire o rolete (81).
72
111j. Solte (aperte) os parafusos sextavados (82 a),

remova o eixo (76) e retire a placa de retenção
(82) junto com o liame de acionamento.
111k. Remova (reinstale) o anel trava (123) do eixo de

saída (68) e retire a engrenagem helicoidal.
111l. Remova (reinstale) o anel trava (116) do eixo de

saída (68). Solte (aperte) o parafuso (87) e retire
(instale) a tubulação de óleo (seta).
NOTA:
A tubulação de óleo (seta) foi descontinuada a partir
de julho de 1986.
112. Instale a válvula de controle da pressão moduladora

(59) e seu pino de acionamento (59a).
113. Instale a unidade de controle de vácuo (60) com

sua placa de retenção (57), aperte seus parafusos
Allen (58) M6 x 15 com um torque de 8 Nm.
73
113a. Para ajuste do interruptor inibidor de partida,

insira um pino de 4 mm ou uma broca da mesma
medida (93) através do furo posicionador
existente no interruptor e deste na carcaça (53).
Aperte seus parafusos de fixação (55) com 8 Nm
e remova então o pino.
114. Instale o lábio do vedador (39) no pistão acionador

da cinta de freio B1 (37) de maneira que o lábio do
vedador aponte para fora (veja figura).
115. Aplique o dispositivo de instalação do pistão do

servo na carcaça da transmissão.
116. Insira o pistão de aplicação do servo B1 (37) com
uma nova mola de pressão e dispositivo de
medição (031).
117. Gire o fuso do dispositivo (026) certificando-se que
o pino acionador do pistão do servo B1 (37) deslize
naturalmente para dentro de seu alojamento e que
o lábio do vedador do pistão (39) não se danifique
nesta operação.
NOTA:
Para ajustar a folga da cinta é necessário somente
instalar uma mola de pressão.
118. Instale o anel trava (41), solte o dispositivo instalador

da carcaça (026) e remova-o.
74
NOTA:
Para remover e instalar o anel trava (41) sem danificar
o plugue (33) ou o interruptor de proteção de
sobrecarga da transmissão (33 b), torneie o canto
(seta) do dispositivo instalador.
119. Meça e ajuste a folga “L” da cinta do freio B1.
NOTA:
A rosca do dispositivo instalador (031) possui um
passo de 1 mm, assim sendo, uma volta equivale à
profundidade de 1 mm.
Gire o parafuso do dispositivo de medição (031) com

a mão até sentir a resistência da cinta.
Continue a girar o parafuso com o torquímetro

contando ao mesmo tempo a quantidade de voltas
até atingir o torque de 1 Nm.
O curso médio da cinta do freio deverá ser de 1,8 a

2,5 mm, o que equivale a dizer que um torque de 1
Nm deverá ser obtido após 1,8 a 2,5 voltas.
A folga poderá ser ajustada removendo ou adicio-

nando calços (136) atrás do pino de acionamento
(38).
75
120. Reinstale o dispositivo instalador (026), fixe-o na

carcaça. Instale a tampa do pistão da cinta do freio
(40) e mola de pressão secundária em sua posição
no dispositivo instalador (031) e remova então o
conjunto instalador (026).
121. Instale a haste acionadora do pino de arraste B2

(28) com diâmetro maior voltada para a cinta do
freio B2 (27).
122. Instale o anel de Teflon (25) em seu rasgo aplicando

um pouco de vaselina neutra.
123. Instale o pino acionador (26).
NOTA:
O pino acionador (26) está disponível em vários
comprimentos sendo eles: 47,2 mm, 48,8 mm e 49,6
mm para ajuste da folga da cinta de freio B2.
124. Instale o pistão de freio B2 (15), ao mesmo tempo

verificando que o pino de acionamento (26) acopla
corretamente na cinta de freio.
76
125. Pressione a tampa do pistão de aplicação da cinta

B2 (17) e instale o anel retentor (23).
126. Meça a folga “L” na cinta B2 e ajuste-a se necessário.
Pressione a cinta do freio B2 (27) na direção do pistão

da cinta do freio (direção da seta) através da orelha
do suporte de maneira a que o pistão da cinta do
freio seja forçada contra a tampa do pistão da cinta
de freio. Meça a dimensão “a” na cinta de freio com o
auxílio de um paquímetro.
Pressione também a cinta de freio B2 (27) através do

elemento acionador (direção da seta) na orelha do
suporte (27).
Meça a dimensão “b”.
A folga “L” será igual à diferença entre os valores “a”

e “b”.
Ajuste a folga “L” para que esteja entre 5,5 a 6,0 mm

substituindo o pino acionador (26) no pistão da cinta
de freio B2.
77
127. Instale o pino guia da cinta do freio B2 (101), as

válvulas de uma via (49), controlador de
temperatura (117) e o defletor de óleo (119) em
seus alojamentos na carcaça da transmissão.
128. Instale a cobertura inferior com sua placa

intermediária certificando-se ao mesmo tempo que
a tubulação de óleo (9) desliza para dentro do furo
apropriado (seta).
129. Centralize a placa intermediária (14) com dois

parafusos (7).
130. Instale os parafusos (8) M6 x 30 a aperte-os com
um torque de 8 Nm.
131. Instale a mola retentora (142) com seu suporte (141)
apertando seu parafuso de fixação M6 x 18 (140)
com o torque de 8 Nm.
NOTA:
Certifique-se que o pino posicionador do suporte
(141) esteja posicionado corretamente.
132. Instale a alavanca do seletor de marchas (52) de

maneira que o pino acionador (54) esteja
encaixado na alavanca.
133. Insira o parafuso de cabeça sextavada (51) e aperte-
o com 8 Nm.
134. Mova a alavanca do seletor de marchas (52) para
a posição “N”, insira um pino de 4 mm (seta) através
da alavanca do seletor até encaixar no furo da
carcaça da transmissão, apertando seus parafusos
de fixação (55) com um torque de 8 Nm. Remova
então o pino.
78
135. Instale a carcaça da válvula de mudança (A)

certificando-se que a válvula de mudanças (A1)
encaixe corretamente sem seu pino de
acionamento (seta).
136. Insira os parafusos de fixação do corpo de válvulas

(7) e aperte-os com um torque de 8 Nm.
CUIDADO:
Observe o comprimento dos parafusos. Os três
parafusos indicados pelo número 7 a possuem um
comprimento de 50 mm, enquanto que os outros 12
parafusos possuem um comprimento de 55 mm.
137. Verifique a folga “a” entre o pino de controle (122)

e seu batente no liame da mola (82), e ajuste-a se
necessário.
A folga “a” deverá ser de 0,4 a 1,0 mm na posição “N”
através do clipe plástico (118). O clipe plástico está
disponível em duas espessuras.
138. Verifique o anel O-ring no cabo de controle de

pressão, e substitua-o, se necessário. Encaixe-o
então em sua haste de acionamento (110). Insira
a haste limitadora (111) em seu furo (seta) e instale
o cabo de controle de pressão.
139. Gire o cabo de controle de pressão até seu

travamento.
79
140. Instale um novo filtro de óleo, apertando seus

parafusos Phillips com um torque de 4 Nm.
141. Instale o cárter da transmissão (3), apertando seus

parafusos de fixação (4) com um torque de 8 Nm.
142. Remova o parafuso (seta) e erga a transmissão de

seu suporte de bancada.
Após instalar a transmissão no veículo, inspecione

quanto a vazamentos e verifique também a válvula
moduladora de pressão, ajustando-a se necessário.
80
CONJUNTO DA BOMBA PRINCIPAL
1 Carcaça da bomba ....................................................................................................... Inspecione quanto a danos

2 Placa intermediária ...................................................................................................... Inspecione quanto a danos
3 Engrenagem motriz da bomba ........................................................................................... Inspecione e lubrifique
4 Engrenagem movida da bomba ......................................................................................... Inspecione e lubrifique
6 Retentor de óleo ........................................................................................................... Inspecione quanto a danos
7 Anel O-ring .................................................................................................................................................. Substitua
8 Parafuso sextavado ........................................................................................................... M8 x 32 – torque 20 Nm
9 Anéis de Teflon ............................................................................................................. Inspecione quanto a danos
10 Tampa ........................................................................................................................... Inspecione quanto a danos
12 Pistão ............................................................................................................................ Inspecione quanto a danos
13 Arruela mola
14 Molas de contra pressão ................................................................................... Inspecione quanto a deformações
15 Anéis trava
16 Anel de vedação ........................................................................................................... Inspecione quanto a danos
17 Anel de vedação ........................................................................................................... Inspecione quanto a danos
18 Parafuso sextavado ........................................................................................................... M8 x 40 – torque 13 Nm
19 Junta .................................................................................................................................. Substitua, se necessário
20 Rolamento de roletes ................................................................................................... Inspecione quanto a danos
21 Arruela de apoio ........................................................................................................... Inspecione quanto a danos
22 Arruela de vedação ...................................................................................................... Inspecione quanto a danos
23 Válvula de controle ...................................................................................................... Inspecione quanto a danos
81
DESMONTAGEM E MONTAGEM DA
TRANSMISSÃO
1. Remova os parafusos da bomba.
2. Instale dois parafusos nos furos roscados (setas) e
use-os para puxar a bomba principal (10).
NOTA:
Limpe bem as superfícies de contato, substitua a junta
da bomba e não utilize nenhuma junta líquida na
superfície da junta de papel. Deve-se passar nas
roscas dos parafusos de fixação da bomba uma ca-
mada fina de junta líquida e apertar os parafusos
com um torque de 13 Nm.
3. Remova os dois anéis de Teflon (9).
NOTA:
Instale dois novos anéis de Teflon (9), aplicando
vaselina neutra nos mesmos. Certifique-se que as
pontas dos anéis (setas) estejam encostadas e sem
folga. Se necessário, remova os anéis novamente e
comprima-os para diminuir seu diâmetro.
4. Posicione o dispositivo de instalação (020) no

conjunto das molas de retorno (13) e acione seu fuso
até liberar o anel trava (15). Remova o anel trava e
libere todo o conjunto.
5. Remova o conjunto das molas de retorno (13) do

pistão B3.
NOTA:
Quantidade das molas de retorno: 20
82
6. Remova o pistão B3 (12).
NOTA:
Substitua os anéis vedadores (16, 17). Os anéis
deverão ser instalados de maneira que os lábios de
vedação apontem para a traseira da transmissão
(direção da seta).
Aplique fluido de transmissão nas superfícies de trabalho

dos anéis. Instale o pistão (12) de maneira que o pino
(no pistão) e o furo na carcaça da bomba (lubrificação)
coincidam. Pressione o pistão com as mãos
cuidadosamente na carcaça sem danificar os anéis
vedadores. Remova a luva de instalação (024).
7. Solte os parafusos de montagem (8) e remova-os.

8. Remova a bomba principal da tampa dianteira.
NOTA:
Instale os parafusos de montagem (8) M8 x 32 e
aperte-os com 20 Nm.
9. Remova as engrenagens da bomba (3, 4) de seu

alojamento na carcaça.
NOTA:
Lubrifique as duas engrenagens da bomba (3, 4) e
instale-as em seu alojamento na carcaça. Instale-as
de maneira a que o chanfro (seta) aponte para a
frente da transmissão (20).
83
CUIDADO:
Se a bucha do conversor de torque estiver danificada
(20), substitua todo o conjunto da bomba.
10. Substitua o retentor do conversor (6) da bomba

principal.
11. Substitua o anel de vedação externo da bomba (7).
84
CONJUNTO PLANETÁRIO
1 Eixo de entrada ............................................................................................................ Inspecione quanto a danos

2 Conjunto de engrenagem dianteiro ............................................................................ Inspecione quanto a danos
3 Anel trava ..........................................................................................................................................................Substitua
4 Rolamento axial ........................................................................................................... Inspecione quanto a danos
5 Rolamento radial .......................................................................................................... Inspecione quanto a danos
7 Carregador planetário
8 Eixo de saída ................................................................................................................ Inspecione quanto a danos
10 Engrenagem solar ........................................................................................................ Inspecione quanto a danos
11 Disco suporte ................................................................................................................ Inspecione quanto a danos
13 Pista interna da roda livre ........................................................................................... .Inspecione quanto a danos
14 Gaiola de rolamento ..................................................................................................... Inspecione quanto a danos
15 Molas de compressão
16 Roletes cilíndricos ........................................................................................................ Inspecione quanto a danos
17 Anel compensador
18 Arruela de encosto ....................................................................................................... Inspecione quanto a danos
19 Placa interna do carregador planetário K2 ..............................................................................................................
com pista externa da roda livre ................................................................................... Inspecione quanto a danos
21 Anel trava .................................................................................................................................................... Substitua
22 Arruela compensadora ...................................................................................... Meça ou substitua, se necessário
24 Pista externa da roda livre ........................................................................................... Inspecione quanto a danos
25 Rolamento radial .......................................................................................................... Inspecione quanto a danos
95 Anéis de vedação ....................................................................................................................................... Substitua
NOTA: Lubrifique todos os rolamentos e superfícies de trabalho com fluido recomendado durante a
remontagem.
85
Montagem dos Componentes

NOTA:
Aplique fluido recomendado nos rolamentos e
superfícies de trabalho durante a remontagem.
Desmontagem e Montagem
1. Remova o anel de vedação (99) do eixo de entrada
(87).
NOTA:
Ao remontar, instale o novo anel em sua ranhura,
aplicando vaselina neutra, de maneira a que suas
pontas fiquem juntas.
2. Remova os anéis de Teflon (167 a) do eixo

intermediário (167).
NOTA:
Ao remontar, instale os novos anéis de Teflon em
suas ranhuras, de maneira que suas pontas fiquem
juntas.
3. Monte o dispositivo especial na morsa com sua parte

plana para baixo de maneira a que sua placa fique
voltada para cima. Instale o conjunto de engrenagens
no dispositivo de modo que o eixo intermediário fique
voltado para cima.
4. Remova o pino trava (3).
NOTA:
Após reinstalar o pino trava, pressione-o em seu rasgo
com o auxílio de uma chave de fenda após encaixar
o conjunto de engrenagens.
5. Levante o conjunto carregador planetário dianteiro

(2).
6. Remova o rolamento de encosto (23) do conjunto
planetário e inspecione-o.
86
7. Remova o rolamento de encosto (4) e o eixo de

entrada (1).
8. Remova o rolamento radial (5) e rolamento de

encosto (6).
9. Remova o eixo intermediário (167).
10. Remova o rolamento de encosto (9) e a engrenagem

solar (10).
NOTA:
Instale a engrenagem solar (10) na roda livre e gire-
a. A roda livre não deverá girar no sentido horário
(veja a seta). Posicione então o rolamento de apoio
(9) na engrenagem solar.
11. Gire o carregador planetário e remova seu anel trava

(21).
NOTA:
Pressione o anel trava de volta em seu rasgo com o
auxílio de uma chave de fenda.
12. Levante a placa interna do carregador planetário K2

(19) de seu alojamento no carregador (7) junto com
a roda livre.
87
13. Levante o disco suporte (11).
NOTA:
Posicione o disco suporte (11) de maneira que os
pinos posicionadores encaixem em seus respecti-
vos furos na pista externa da roda livre (setas).
14. Remova o calço (17) e o anel O-ring (12).
NOTA:
Não desmonte a roda livre da marca INA. Se a roda
livre desta marca estiver danificada, substitua-a como
um conjunto.
15. Gire a pista interna da roda livre (13) na direção da

seta e desmonte-a enquanto a gira.
16. Pressione os roletes cilíndricos (16) contra as molas

de pressão (15) e instale as placas de retenção (085)
com sua ponta curva apontando para fora. As placas
de retenção são disponíveis como ferramenta
especial Mercedes.
NOTA:
Instale a pista interna da roda livre (13) girando no
sentido anti-horário, e remova as placas retentoras.
17. Remova os roletes cilíndricos (16) e a gaiola dos

roletes (14) junto com as molas de pressão (15).
Inspecione as peças quanto a danos.
18. Remova o anel externo da roda livre.
88
19. Inspecione a arruela de encosto (18) e anel O-ring

(20) quanto a danos e desgaste.
20. Inspecione a folga da embreagem roda livre e corrija.

Verifique também a folga entre a roda livre e o
carregador planetário (7) com um calibrador de
lâminas.
NOTA:
Ao efetuar esta medição, os anéis O-ring (12, 20)
não deverão estar instalados.
21. Ajuste a folga mencionada para 0,05 a 0,2 mm com

o calço (22), instalando após os anéis O-ring (12 e
20).
22. Posicione os calços (22) no carregador planetário

(7).
23. Segure a roda livre completa e instale o anel retentor
no carregador planetário.
89
DESMONTAGEM, MONTAGEM E AJUSTE DA EMBREAGEM K1
Anel retentor (11) ............................................................................................... Remova com chave de fenda. Instale
Conjunto de discos (6, 7, 8 10 e mola prato (15) ............... Remova completamente do cubo (1). Instale. Posicione
em seqüência dependendo do tipo da transmissão.
Posicione a mola prato com seus ressaltos voltados para
o pistão. Verifique e ajuste a folga do conjunto.
Anel de retenção (5) ..................................................... Remova, instale. Com esta finalidade, comprima o conjunto
de molas de retorno até liberar o anel trava.
Conjunto das molas de retorno (3, 4) .......................................................... Remova e verifique o número de molas.
Pistão (2) ................................................................................................... Remova-o. Para sua reinstalação, utilize o

dispositivo instalador.
Anel O-ring (17) ................................................................................................................. Teste quanto a vazamentos.
Anel guia do pistão (18) ................................................................................ Remova após a remoção do anel trava.
90
Desmontagem e Montagem dos

Tambores
1. Remova o anel trava (11).
NOTA:
Após instalar o anel trava pressione-o com uma chave
de fenda ao redor de sua circunferência para certificar-
se de seu assentamento.
2. Bata levemente no tambor do carregador (1) e remova

o conjunto dos discos. Verifique-os quanto a
revestimentos queimados e discos metálicos
danificados. (Espessura nominal: 2,0 mm).
NOTA:
Observe a seqüência de montagem dos discos.
Monte-os de acordo com o tipo da transmissão, mer-
gulhando-os antes em fluido recomendado por pelo
menos uma hora antes da montagem. Posicione a
mola e a placa de reação voltados para o pistão.
3. Posicione o dispositivo instalador (020) na placa das

molas de retorno (4) e comprima o conjunto até
liberar o rasgo do anel trava. Remova o anel trava
(5).
4. Libere o dispositivo instalador e remova-o.
NOTA:
Após a montagem do anel trava, certifique-se que
ele está corretamente assentado em seu alojamento.
5. Remova o conjunto das molas de retorno (3 e 4).
91
NOTA:
Observe o número das molas de pressão e certifique-
se de que cada mola esteja devidamente centrada
em seu pino guia no suporte.
6. Retire o pistão (2) de seu alojamento (1).
NOTA:
Substitua os anéis de vedação do pistão (12 e 13).
Instale os novos anéis (12 e 13) no pistão (2) de

maneira que os seus lábios de vedação apontem
para baixo (direção indicada pelas setas).
Posicione a luva instaladora (ferramenta especial)

(021) e (022) na carcaça do carregador planetário
(1).
7. Lubrifique a ferramenta e os lábios dos vedadores

com fluido de transmissão e cuidadosamente instale
o pistão (2) pressionando-o na carcaça do carregador
planetário (1) sem incliná-lo.
92
8. Inspecione o anel O-ring (17) entre a carcaça do

carregador planetário (1) e o anel guia do pistão
(18) quanto a vazamentos aplicando uma pequena
quantidade de querosene. Se houver algum
vazamento, remova o anel trava do conjunto das
molas de retorno (16), remova o pistão e substitua o
anel de vedação.
Medições:
9. Meça a folga “A” com um calibrador de lâminas.
Ajuste a folga “A” com o anel trava seletivo (11)
disponível em 3 espessuras (2,0/ 2,5/ 3,0 mm). Para
este ajuste, torneie o rasgo do anel trava na carcaça
para a largura de 3,2 mm. Se não for possível obter a
folga especificada “A” com o anel trava (11), pode-
se tentar compensar a folga adicionando-se ou
removendo-se um disco metálico do conjunto. Ajuste
a folga final do pacote para 0,7 a 1,3 mm.
93
Desmontagem, Montagem e Medição da Embreagem K2
Anel trava (11) ......................................................................................... Remova e instale com uma chave de fenda.
Conjuntos de discos .................................................................... Remova completamente da carcaça do (6, 9, e 10)

carregador planetário (1). Instale. Posicione em
seqüência de acordo com o tipo da transmissão. Após a
montagem verifique a folga e ajuste se necessário.
Anel trava (5) ............................................................................. Remova, instale. Para isto comprima o conjunto das
de retorno (4) até liberar o anel trava.
Conjunto das molas de retorno (3 e 4) .................................................................................. Remova o anel trava (4)

Pistão (2) ..................................................................................... Remova. Na reinstalação utilize a luva instaladora.
Instale novos anéis vedadores do pistão com os lábios
voltados para baixo.
Anel O-ring na carcaça do carregador planetário ............. Inspecione quanto a vazamentos utilizando querosene.
94
1. Remova o anel trava (11).
NOTA:
Após a instalação pressione-o em toda sua
circunferência com o auxílio de uma chave de fenda.
2. Gire a carcaça do carregador planetário (1) e remova

o conjunto de discos. Inspecione o conjunto quanto
a danos e desgaste, substituindo o que for necessário
(espessura nominal 2,0 mm).
NOTA:
Observe a seqüência de instalação do conjunto de
discos. Monte o conjunto obedecendo o tipo da trans-
missão, mergulhando antes os discos revestidos em
fluido recomendado pelo menos uma hora antes da
montagem dos mesmos.
3. Posicione a ferramenta especial de instalação na

carcaça do carregador planetário e comprima o
conjunto até liberar o alojamento da trava. Remova
o anel trava.
NOTA:
Após a montagem do anel, assegure-se que ele esteja
corretamente assentado em seu rasgo.
4. Remova o conjunto das molas de retorno (3 e 4).
NOTA:
Observe a quantidade das molas de retorno e
certifique-se que cada uma delas esteja devidamente
encaixada e centrada em seu pino guia na chapa
guia.
95
5. Remova o pistão (2) de seu alojamento (1).
NOTA:
Verifique o anel O-ring entre a carcaça do carrega-
dor planetário e o pistão quanto a vazamentos,
aplicando um pouco de querosene dentro do
alojamento do pistão.
Se houver qualquer vazamento, substitua o inteiro
conjunto do tambor.
NOTA:
Substitua os anéis de vedação (12, 13), certificando-
se que os anéis não estejam torcidos. Monte-os com
seus lábios voltados para baixo (na direção indicada
pelas setas).
Posicione a luva instaladora (ferramenta especial

021) na carcaça do carregador planetário (1).
Lubrifique a luva e os anéis de vedação com fluido
recomendado e cuidadosamente instale o pistão
dentro do tambor. Pressione o pistão para baixo
girando-o ao mesmo tempo. Tente não entortar ou
torcer o pistão.
6. Meça a folga “A” com um calibrador de lâminas.

Ajuste a folga para o valor de 0,7 a 1,3 mm.
NOTA:
Ajuste a folga “A” pela troca do anel trava, disponível
em 3 espessuras (2,0/ 2,5/ e 3,00 mm). Se necessário,
alargue o rasgo da trava num torno para uma largura
de 3,2 mm. Se não for possível ajustar a folga para o
valor nominal somente trocando o anel trava (11),
tente alterar a medida do pacote de discos
adicionando ou removendo um disco metálico mais
fino por um mais grosso.
96
7. Levante o disco suporte (11).
ATENÇÃO:
Monte o disco suporte (11) de maneira que o ressalto
encaixe no furo específico no anel externo da roda
livre (setas).
8. Retire o calço anelar (17) e anel O-ring (12).
9. Gire o anel interno da roda livre (13) na direção da

seta e remova-o desta maneira.
Instalação
10. Pressione os roletes (16) contra as molas compres-
soras (15) e instale as placas travantes (085 –
ferramenta especial) com suas pontas para fora
(conforme indica a figura).
Instale o anel interno da roda livre (13). Ao realizar

este passo, gire a roda livre no sentido anti-horário,
para retirar as placas travantes que auxiliam na
montagem (ferramenta especial).
11. Remova os roletes cilíndricos (16) e a sua gaiola

(14) junto com o conjunto das molas de retorno (15).
Inspecione as peças quanto a desgaste ou danos.
12. Remova a pista externa da roda livre.
97
13. Examine a arruela de encosto (18) e substitua seu

anel O-ring (20).
Medições
14. Inspecione a folga da roda livre e ajuste se
necessário. Verifique a folga entre a roda livre e o
carregador planetário (7) com um calibrador de
lâminas.
NOTA:
Na medição da folga, os anéis O-rings (12, 20) não
deverão estar instalados.
15. Ajuste a folga para um valor entre 0,05 e 0,2 mm com

calços (22) e instale então os anéis O-rings (12) e
(20).
16. Posicione os calços (22) no carregador planetário
(7).
17. Mantenha a roda livre montada e instale seu anel
trava.
98
DIAGNÓSTICO DE FALHAS Reclamação: A transmissão patina durante a

a
mudança 2-3, ou patina em 1 marcha e depois muda
NOTA: firme.
Se o fluido da transmissão apresentar-se muito Causa/Correção
escuro e cheirando queimado ou se houver partículas 1. Inspecione a pressão de modulação e corrija se
metálicas no cárter de fluido, é necessário um
necessário.
recondicionamento completo da transmissão.
2. Verifique a temperatura de trabalho da transmissão.
Reclamação: A transmissão patina em todas as po- 3. Substitua o corpo de válvulas.
sições da alavanca seletora. 4. Inspecione e substitua os discos da embreagem K1,
Causa/Correção se necessário.
1. Verifique a pressão de modulação e ajuste conforme
necessário. Se não houver ajuste possível, consulte Reclamação: A transmissão patina durante a
o guia de pressões de modulação conforme descrito mudança 3-4.
em outra seção deste manual.
Causa/Correção
2. Verifique a linha de vácuo proveniente do coletor de
1. Inspecione a pressão de modulação e corrija, se
admissão à cápsula de vácuo e substitua a
necessário.
mangueira, se necessário.
2. Substitua o corpo de válvulas.
3. Verifique a pressão de linha, se muito baixa ou
inexistente. 3. Inspecione e substitua os discos da embreagem K2,
se necessário.
a) Desmonte e limpe o alojamento da válvula de
mudança manual, inspecione a pressão de linha
e substitua o corpo de válvula de mudança Reclamação: Após a reforma, a transmissão não
manual, se necessário. opera corretamente ou se danifica logo após
b) Remova e verifique a bomba de óleo primária, funcionar.
substituindo-a se necessário. Causa/Correção
1. Conversor de torque não instalado conforme
a
Reclamação: 2 marcha patina ou transmissão muda instruções. Falha nas bombas primária ou
a a
de 1 para 3 . secundária.
Causa/Correção 2. Componentes internos da bomba primária e do

conversor de torque danificados. Substitua-os ou
1. Verifique se a válvula de controle B1 opera
reforme-os, se necessário.
livremente e substitua o corpo de válvulas, se
necessário.
2. Remova e instale o pistão da cinta de freio B1, Reclamação: Falta de tração na transmissão em todas
inspecione a condição dos anéis de vedação e as posições da alavanca seletora logo após funcionar
substitua-os, se necessário. o motor (especialmente após um longo período de
inatividade).
3. Substitua a cinta de freio B1 e o acionador do freio
B1. Causa/Correção
Conversor de torque se esvazia parcialmente devido a
a a vazamentos ou anel de pressão de lubrificação
Reclamação: A 1 e 2 marchas patinam ao sair na
defeituoso no eixo de entrada ou vazamento pela válvula
posição 1 ou 2 e D, porém marcha a ré em ordem.
de pressão de lubrificação na carcaça da válvula de
Causa/Correção mudanças.
1. Inspecione o livre movimento da válvula B2, substitua 1. Inspecione o anel da pressão de lubrificação no eixo
o corpo de válvulas, se necessário. de entrada e substitua-o, se necessário.
2. Substitua o pistão da cinta de freio B2. 2. Inspecione e limpe a válvula de pressão de
3. Reajuste a folga da cinta de freio B2 substituindo um lubrificação na carcaça da válvula de mudanças
pino de acionamento mais longo. Se a cinta estiver (corpo de válvulas).
muito gasta ou quebrada, substitua a cinta de freio.
99
DIAGNÓSTICO DE FALHAS Reclamação: Tranco na redução 3-2.

Causa/Correção
(continuação)
1. Verifique o ajuste do cabo de controle de pressão
Reclamação: Sem marcha a ré. (modulador).
Causa/Correção
NOTA:
1. Inspecione os discos de embreagem e os anéis de
No caso de um teste de estrada, sempre regule o
vedação da embreagem de Baixa e Ré (LB3) e
cabo da válvula moduladora (controle de pressão)
substitua-os, se necessário. ligeiramente mais esticado que o normal até se obter
2. Substitua a roda livre de roletes no conjunto de uma qualidade de mudança otimizada. Evite, no
engrenagens. entanto, esticar demasiadamente o cabo para evitar
ausência de freio motor.
Reclamação: Tranco quando engatando D ou R.

2. Verifique a pressão de modulação e ajuste-a, se
Causa/Correção necessário.
1. Ajuste a marcha lenta e emissões de acordo com o 3. Inspecione as linhas de vácuo e conexões quanto a
especificado. possíveis vazamentos e corrija-os, se necessário.
2. Inspecione a pressão de modulação e corrija-a, se
necessário. Reclamação: Sem reduções no kick-down.
3. Inspecione a mola cônica sob a esfera do corpo de Causa/Correção
válvulas (16) de mudanças, se realmente instalada.
1. Verifique o fusível de alimentação da válvula
4. Inspecione as linhas de vácuo e conexões quanto a magnética.
possíveis vazamentos.
2. Remova a válvula magnética. Conecte-a à
5. Inspecione o pistão de controle de pressão no corpo alimentação e verifique se ela funciona. Substitua-a
da válvula de mudanças quanto a livre operação e se necessário.
se necessário substitua o corpo de válvulas.
3. Verifique o cabo de controle da pressão de
NOTA: modulação para ver se está desencaixado, torcido
ou mal ajustado.
Se durante um curto período de tempo houver trancos
durante os engates de N para D e de N para R, isto 4. Verifique a válvula reguladora do kick-down na
não necessariamente indica problemas. A pressão carcaça da válvula de mudanças quanto a livre
necessita de aproximadamente 2 segundos para movimento e substitua o corpo de válvulas, se
estabilizar. Se este tempo for respeitado, o tranco
necessário.
desaparece.
Reclamação: Trancos fortes nas mudanças de Reclamação: Sem reduções 4-3 e 3-2.
marcha. Causa/Correção
Causa/Correção 1. Ajuste o cabo de controle da pressão de modulação.
1. Inspecione a pressão de modulação e ajuste-a, se 2. Inspecione as conexões de vácuo quanto a possíveis
necessário. vazamentos e corrija-os, se necessário.
2. Inspecione as linhas de vácuo e conexões quanto a 3. Verifique o correto funcionamento da válvula B1 e
vazamentos e corrija-os, se houver. substitua o corpo de válvulas, se necessário.
NOTA:
Eventualmente os boletins de Serviço Mercedes Reclamação: Reduções de marcha indesejadas sem
poderão trazer alguma nova correção para os pressionar o kick-down ou movimentar a alavanca
problemas apresentados. para marchas intermediárias.
Causa/Correção
Reclamação: Tranco forte na redução 4-3.
1. Remova a válvula magnética do kick-down. Verifique
Causa/Correção se há danos no anel O-ring da válvula.
1. Substitua os anéis O-ring do pistão B2. 2. Verifique se a válvula permanece travada na posição
2. Substitua a cinta do freio B2. acionada. Substitua-a se necessário.
3. Acionador do pistão B2 torcido ou deformado,
substitua-o.
100
3. Verifique se válvula permanece travada na posição defeituoso. O fluido da transmissão está sendo
desligada. Substitua-a se necessário. sugado para o motor através das linhas de vácuo.
2. Substitua a unidade de controle de vácuo.
Reclamação: Sem mudança de marchas ascen-
dentes.
Reclamação: Vazamento de fluido entre o conversor
Causa/Correção de torque e bomba de óleo principal (fluido vazando
1. Inspecione a pressão do governador (se não houver pelas janelas de respiro).
pressão do governador, continue no item 2. Se o Causa/Correção
governador estiver em ordem, vá para o item 3).
1. Instale um novo anel vedador no bujão de dreno do
2. Limpe o regulador centrífugo (governador) e conversor de torque bem como junta líquida em sua
inspecione-o quanto ao seu correto funcionamento. rosca e aperte. Caso hajam vazamentos secundários,
3. Desmonte e limpe a carcaça da válvula de mudança continue com o item 2.
e substitua-a, se necessário. 2. Substitua o retentor do conversor de torque e o anel
O-ring da bomba de fluido principal, bem como
Reclamação: Mudanças ascendentes só acontecem verifique o assento do anel O-ring na bomba quanto
em rotações muito altas. a riscos e danos. Substitua a bomba principal se
necessário.
Causa/Correção
1. Inspecione o ajuste do cabo de controle da pressão
de modulação e corrija-o, se necessário. Reclamação: Ruído tipo sirene que aumenta de acordo
2. Inspecione a pressão do governador. Se estiver muito com as rotações do motor.
baixa, substitua o governador (regulador centrífugo). Causa/Correção
3. Inspecione o correto funcionamento da válvula 1. Inspecione a bomba de fluido quanto a desgaste e
reguladora de pressão. substitua-a, se necessário.
Reclamação: Mudanças ascendentes acontecem em Reclamação: Ruído de chocalho a 1500 rpm em todas
velocidades muito baixas. as posições da alavanca seletora exceto em R.
Causa/Correção Causa/Correção
1. Inspecione o ajuste do cabo de controle da pressão 1. Discos de embreagem do freio da ré oscilando na
moduladora quanto a desligamento ou torção e ajuste carcaça da transmissão.
o que for necessário. 2. Substitua os discos de embreagem do freio B3, ajuste
2. Inspecione o batente do acelerador. (Acelere a folga de acordo com o indicado deixando-a no
totalmente o acelerador e veja se ainda resta curso mínimo.
após pisar fundo). Proceda aos ajustes necessários.
3. Inspecione a pressão do governador. Se estiver muito Reclamação: Ruído tipo chiado muito leve com a
alta, substitua o governador (regulador centrífugo). alavanca seletora na posição P e N.
Causa/Correção
Reclamação: Motor não é acionado nas posições P e
1. Este é um ruído normal de giro do conjunto das
N da alavanca seletora.
engrenagens e não pode ser eliminado.
Causa/Correção
1. Ajuste o liame das mudanças e interruptor de partida
Reclamação: Ruído tipo chocalho com vibração
no eixo de mudanças.
quando a transmissão é colocada em Ré.
2. Substitua o interruptor de partida no eixo de
Causa/Correção
mudanças.
1. Folga dos discos de embreagem do freio B3 muito
grande. Carregador planetário da embreagem K1
Reclamação: Desaparecimento do fluido da interfere com o pistão da baixa/ré LB3.
transmissão, sem vazamentos aparentes, junto com 2. Ajuste a folga dos discos de embreagem para o valor
fumaça pelo sistema de escapamento do veículo. especificado 1,5 a 2,0 mm.
Causa/Correção
1. Diafragma da unidade de controle de vácuo
101
Reclamação: Motor não sobe de giro na saída. Reclamação: Ruído tipo sirene somente quando
Causa/Correção ocorrem mudanças sob carga total.
1. Verifique a rotação de stall. Causa/Correção
2. Se a rotação de stall cair 400 a 700 rpm abaixo do 1. Substitua o filtro de óleo.
valor especificado, a roda livre do estator do
conversor de torque provavelmente está defeituosa.
Substitua ou repare o conversor de torque.
Reclamação: Trava do Park não atuante.

Causa/correção
1. Verifique se o coxim traseiro do motor não está
danificado. Substitua se necessário.
2. Verifique o ajuste do came do eixo seletor e corrija
conforme necessário.
Reclamação: As posições R e P da alavanca não

podem ser selecionadas.
Causa/Correção
1. Com o motor funcionando. Limpe o governador
(regulador centrífugo) e verifique seu correto
funcionamento.
2. Com o motor parado. Verifique o funcionamento da
válvula de redução na carcaça do corpo de válvulas.
Reclamação: O fluido da transmissão está leitoso

(contaminado com água).
Causa/Correção
1. Mangueira de respiro da transmissão faltando ou
danificada.
2. O resfriador de óleo da transmissão montado no
radiador do motor com possível vazamento.
a
Reclamação: 1 marcha e Ré com ruído muito alto.
Causa/Correção
1. Substitua o conjunto de engrenagens de entrada de
acordo com a condição encontrada.
NOTA:
Devido às relações de marcha, a 1a marcha e a Ré
são mais ruidosas que as outras marchas. Utilize
um outro veículo semelhante para avaliação do ruído
reclamado.
a
Reclamação: 3 marcha muito ruidosa.
Causa/Correção
1. Substitua o conjunto planetário traseiro.
102
SUPORTES DOS MODULADORES 722.3 e 722.4

Existem dois tamanhos de suportes da unidade moduladora de vácuo.
Estão aqui ilustrados os dois suportes bem como os rasgos na unidade onde são fixados. O suporte A é encaixado
no rasgo maior e o suporte B no rasgo menor.
NOTA:
O suporte maior A pode servir em quaisquer dos dois
rasgos. Tenha cuidado pois o encaixe errado deste
suporte poderá causar vazamentos e afetar a
qualidade das mudanças.
103
MERCEDES 722.3 ANO 1986 EM DIANTE
CONJUNTO DA VÁLVULA MODULADORA

A linha da válvula moduladora muda nas Mercedes Modelo 420 SEL, 560 SEL e SL. Esta mudança foi efetivada no
ano modelo 1986. A figura ilustra a composição do conjunto da válvula moduladora.
Se houver intrusão de água no fluido da transmissão, este conjunto completo deverá ser substituído. Ele é formado
por várias peças plásticas que são afetadas pela água.
NOTA:
Caso este conjunto se encontre danificado, poderão haver reclamações de reduções imperfeitas (kick-down),
desempenho fraco da transmissão e não redução para 1a marcha.
LEMBRE-SE que esta transmissão possui saídas NORMAIS em 2a marcha.
104
MERCEDES 722.3 E 722.4 - 1980 A 1991
ENGATES DEMORADOS EM TODAS AS POSIÇÕES DE MARCHAS À FRENTE
RECLAMAÇÃO: Engates demorados em todas as posições de marchas à frente.
CAUSA: O anel vedador do pistão B2 foi substituído por um tipo mais atualizado (peça número 107 270 04 32) que
possui um perfil em T feito de Teflon. O selo com perfil T não é flexível e não veda bem contra a parede do
alojamento do servo.
CORREÇÃO: Faça um chanfro de 30 graus ao redor do diâmetro superior do pistão (lado externo) conforme
indicado na figura.
105
MERCEDES BENZ 722.3

Versão mais antiga 1980-1984 (Cárter de 6 parafusos)
RECLAMAÇÃO: Vazamento de fluido da transmissão pela região frontal após substituição do vedador do conversor
ou reforma da transmissão.
CAUSA: O furo roscado no corpo da bomba para sacar a bomba com ferramenta própria foi executado originalmente
através do suporte da bomba até 1984. Quando da instalação do sacador da bomba (ferramenta especial), as
roscas do suporte da bomba são empurradas acima da superfície do suporte causando um vazamento cruzado
através do furo de aplicação da embreagem B3 ou furo de aplicação da Ré. O fluido vaza através da junta e sai pelo
furo roscado do suporte da bomba. Os modelos mais recentes (após 1984) não possuem a rosca completamente
passante através do suporte da bomba.
CORREÇÃO: Utilize uma pedra de amolar e trabalhe a superfície do suporte e da carcaça nos furos sujeitos a este
problema bem como o furo da embreagem do freio B3. Utilize um selante em ambos os lados da junta e com um
parafuso apropriado e uma arruela instale-os no furo do corpo da bomba onde o sacador foi utilizado.
106
MERCEDES 722.4
MARCHA A RÉ COM ENGATES DUROS APÓS REFORMA DA TRANSMISSÃO
VÁLVULA DE CONTROLE NA BOMBA OK
RECLAMAÇÃO: Algumas transmissões Mercedes Série 190 podem apresentar um engate muito duro de N para R
após a reforma. Todas as marchas à frente se apresentam OK e a pressão moduladora se encontra dentro do
especificado.
CAUSA: A passagem de alimentação da Ré está livre, sem restrições, permitindo um fluxo muito grande de fluido
para as embreagens de Ré.
CORREÇÃO: Instale o restritor de fluido Mercedes peça número 123 277 0319 na carcaça da transmissão conforme
mostrado na figura. Note que o restritor deverá ser instalado do lado chanfrado primeiro e assenta sem folgas na
carcaça.
107
MERCEDES BENZ – TODOS OS MODELOS
ENGATES DUROS EM RÉ E POSIÇÃO D (DRIVE)
RECLAMAÇÃO: Engates duros em D e R e ruído no eixo cardã quando tirando a alavanca seletora das posições D
ou R.
CAUSA:
a) Líquido de arrefecimento do motor no fluido da transmissão.
b) Coeficiente de atrito dos discos LB3 e/ou Cinta de freio B2 muito alto.
CORREÇÃO:
a) (veja nota). Se for detectado líquido de arrefecimento no fluido da transmissão, substitua o radiador e todos os
discos revestidos e cintas na transmissão.
b) Para veículos com a transmissão 722.4 já equipada com um radiador de latão, ou se não for detectada
contaminação por líquido de arrefecimento na transmissão, instale discos metálicos nitretados na embreagem
LB3 para resolver o problema.
NOTA:
Um vazamento do radiador ou das linhas de arrefecimento do motor permitem contaminação por líquido de
arrefecimento para a transmissão. Isto alterará o coeficiente de atrito dos materiais revestidos da transmissão.
Desta maneira, o material do radiador foi alterado de alumínio para latão no período entre 2/86 e 6/86. Estes
radiadores são identificados por uma tinta amarela próxima à plaqueta com a marca BEHR no topo do radiador.
Adicionalmente, estes radiadores podem ser reconhecidos pelas conexões roscadas de cor amarela latão de
suas mangueiras. Estes radiadores estão em ordem. Para os veículos equipados com radiadores de alumínio,
execute o seguinte teste:
O líquido de arrefecimento pode ser reconhecido pelas seguintes indicações:
a) O fluido de transmissão está com uma cor rosada.
b) O fluido de transmissão, quando drenado, espuma fortemente.
c) A junta da placa intermediária grande mostra severa oxidação ou coloração esverdeada (seta superior
direita da figura).
d) A placa intermediária mostra sinais de corrosão debaixo da junta (seta inferior esquerda na figura).
108
MERCEDES BENZ 722.3 / 722.4
IDENTIFICAÇÃO DA PLACA SEPARADORA
Ilustramos nesta página a identificação das placas separadoras na figura, tanto para o corpo de válvulas da
transmissão 722.3 como para o corpo de válvulas da transmissão 722.4 da Mercedes 190E. Você vai notar que a
placa regular da transmissão com seis parafusos no cárter possui uma grande abertura ao passo que a da 190E
está dividida em duas. A placa regular 722.3 possui uma versão mais antiga e uma mais moderna. A mais antiga
não servirá no corpo de válvulas mais moderno, porém, o corpo mais moderno servirá no corpo mais antigo. Note
a diferença. A mais moderna possui um furo quadrado ao invés dos dois orifícios da mais antiga. Esta é a posição
do filtro do corpo de válvulas.
109
MERCEDES 722.3 / 722.4
PISTÃO DA CINTA DO FREIO B1 MODIFICADO COM PINO DE PRESSÃO
A partir de abril de 1986, a produção modificou o pistão de aplicação da cinta de freio B1 das transmissões acima,
com pino de pressão removível (previamente instalado). O pino de pressão (38) é mantido em seu alojamento no
pistão por um anel O-ring com 1,0 mm ou 1,5 mm de espessura (figura).
NÚMEROS DE SÉRIE EFETIVOS
Transmissão Número da peça

722.3 788606
722.4 34638
NOTA:
Ao instalar o pistão de aplicação da cinta de freio B1 na transmissão 722.3 até o número de série 65877 e na
transmissão 722.4 até o número de série 180000, a cinta de freio também deverá ser substituída.
Legenda da figura:
37 ........................................ Pistão da cinta de freio B1

38 ........................................................ Pino de pressão
39 ....................................................... Anel de vedação
136 ....................................................................... Calços
137 ................................................................ Anel O-ring
NOTA:
A dimensão “a” não deverá exceder 6,5 mm.
Nome da Peça Número da Peça Aplicação
Pistão da cinta do freio B1

123 270 49 32 * 722.403
diâmetro 56 mm.
Pistão da cinta de freio B1 722.400/408-410

123 270 48 32*
diâmetro 64 mm. 413/414
Pistão da cinta do freio B1 722.303/310-313

124 270 48 05*
diâmetro 71 mm. 315/317/320/321/323
* Inclui o pistão de aplicação, anel de vedação, pino de pressão, anel

O-ring e calços.
110
MERCEDES 722.4
ENGATE À RÉ MUITO DURO
RECLAMAÇÃO: Engate duro (tranco) na Ré somente.
CAUSA: Válvula de esfera na tampa dianteira da transmissão defeituosa.
CORREÇÃO: Substitua a válvula de esfera, peça número 2012700389, e instale a arruela retentora (24), peça
número 000.463.008.403 (figura).
Instalação da arruela retentora em substituição da válvula de esfera na linha de montagem a partir da transmissão
número de série 316.257.
NOTA:
Retire a esfera de sua embalagem somente no momento de sua instalação, caso contrário o plástico começará
a rachar quando secar e poderá quebrar durante a instalação.
Legenda da figura:
8 Parafuso de montagem, bomba principal
23 Válvula de esfera
24 Arruela de retenção
111
MERCEDES 722.4
FLUIDO DE TRANSMISSÃO QUEIMADO
RECLAMAÇÃO: O fluido de transmissão está muito escuro ou mesmo preto, porém não cheira queimado. Produção
de 7/86 a 2/87.
CAUSA: A arruela Belleville da embreagem K1 interfere no carregador planetário do conjunto planetário dianteiro.
CORREÇÃO: Substitua os discos de aço K1, arruela Belleville e anel trava do conjunto (figura).
NOTA:
Se a transmissão for desmontada para reparos, verifique se o anel trava assenta corretamente em seu rasgo, ou
se a arruela Belleville está interferindo sobre o anel trava. Neste caso, substitua os discos de aço K1, anel trava
e arruela Belleville.
Legenda da figura:
1 Arruela Belleville
2 Anel trava
112
MERCEDES 722.3 MODELOS 107/123/126
PINO COMPENSADOR PARA A VÁLVULA MODULADORA
No começo da produção em 1981 um pino compensador plástico foi instalado no modulador de vácuo e válvula de
controle da pressão moduladora. O pino compensador permite a expansão da válvula moduladora para evitar
variação da pressão moduladora devido à variação de temperatura da transmissão. Ele foi projetado para melhorar
as características de mudança durante o período de aquecimento e antes que a transmissão alcance sua temperatura
normal de funcionamento.
Corte de Produção
Modelo Transmissão Chassi Número
107.025 722.304 002301
107.045 722.304 004898
126.033 722.301 011989
126.120 722.303 007359
123.193 722.303 002951
A instalação do pino compensador (C) deverá incluir o

modulador de vácuo modificado (A) e a válvula de
controle de pressão (D). O modulador de vácuo mais
antigo possui um tamanho de alojamento diferente (B) e
a válvula de controle de pressão moduladora possui um
tamanho diferente (E).
Informação sobre as Peças
Válvula de
Transmissão Válvula Moduladora Pino Compensador
Controle
126 270 11 79
722.301 126 277 21 32 126 277 20 75
Vermelha
126 270 11 79
722.304 126 277 21 32 126 277 20 75
Vermelha
126 270 12 79
722.303 126 277 21 32 126 277 20 75
Verde
113
MERCEDES 722.3/722.4
ATUALIZAÇÃO DO CORPO DE VÁLVULAS INFERIOR
Existem três versões da válvula de mudança da embreagem K2 no corpo de válvulas inferior. Ilustramos aqui as
três na ilustração abaixo. A disposição “A” é a segunda e mais comum das versões. A disposição “C” é a versão
produzida em primeiro lugar. A disposição “B” foi liberada primeiro na transmissão 722.4 e se tornou a terceira
versão no modelo 722.3 mais recente.
As válvulas reguladoras de pressão das mudanças “D” e “E” podem ser encontradas com a válvula instalada em
primeiro lugar e depois a mola (versão mais antiga), ou primeiro a mola e depois a válvula (versão mais recente).
Certifique-se de verificar qual dos tipos a transmissão apresenta.
Legenda da figura:
1 Válvula de controle de pressão de mudança
2 Acumulador K2
4 Válvula interruptora do acumulador
5 Válvula de corte da Ré RV2
6 Válvula de controle interruptora do acumulador
7 Válvula de mudança K2
8 Válvula de retenção B2
114
TABELA DE PRESSÕES DO GOVERNADOR
Velocidade do veículo Pressão em psi
10 km/h 8 psi
20 km/h 12 psi
30 km/h 16 psi
40 km/h 20 psi
50 km/h 26 psi
60 km/h 32 psi
80 km/h 38 psi
100 km/h 45 psi
120 km/h 53 psi
140 km/h 62 psi
160 km/h 68 psi
180 km/h 74 psi
Com variações de no máximo 10% de tolerância
VALORES DE PRESSÃO DE LINHA

Pressão de linha a 1500 rpm: 65 a 95 psi (4,2 a 6,5 bar) em Drive
Pressão de linha a 1500 rpm: 190 a 244 psi (13,1 a 16,7 bar) em Ré
Pressão do governador a 60 km/h (32 psi - 2,3 bar)
115
ANOTAÇÕES
116
ANOTAÇÕES
117
ANOTAÇÕES
118
ANOTAÇÕES
119
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às penalidades previstas pela lei.
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120

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Transmissão Automática - Mercedes 722.3 e 722.

Este manual foi produzido com o objetivo de difundir o conhecimento

Por muitos anos, a transmissão automática foi considerada o “bicho-

É com esta finalidade que a Brasil Automático iniciou a publicação des-

Esta edição foi revisada e atualizada em janeiro de 2006.

Aproveite toda esta informação e conte conosco!

Brasil Automático Treinamentos e Manuais Técnicos

Conexões de Teste ................................................................................................................................... 08

Medindo a Pressão Moduladora ................................................................................................................ 10

Corpo de Válvulas ............................................................................................... 13

Corpo de Válvulas Superior - Vista Inferior ................................................................................................ 22

Corpo de Válvulas Superior - Vista Superior .............................................................................................. 23

Corpo de Válvulas Superior - Vista Inferior ................................................................................................ 24

Corpo de Válvulas Superior - Vista Superior .............................................................................................. 25

Corpo de Válvulas Superior - Vista Inferior ................................................................................................ 26

Corpo de Válvulas Inferior - Vista Traseira ................................................................................................ 27

Corpo de Válvulas Inferior - Vista Frontal .................................................................................................. 28

Corpo de Válvulas Inferior ......................................................................................................................... 29

Conjunto da Bomba Traseira ..................................................................................................................... 34

Conjunto do Governador ............................................................................................................................ 36

Conjunto da Cinta e Servo de Acionamento .............................................................................................. 57

Conjunto da Bomba Principal .................................................................................................................... 81

Desmontagem e Montagem da Transmissão ..................................................... 82

Suportes dos Moduladores ....................................................................................................................... 103

Conjunto da Válvula Moduladora .............................................................................................................. 104

Identificação da Placa Separadora ........................................................................................................... 109

1. Turbina 13. Roda livre F

6. Eixo do estator 17. Carregador planetário estreito (Conjunto planetário

(X) A embreagem K2 trava a embreagem ti po roda l i vre durante a desacel eração

A tabela da próxima página mostra as combinações da

Para teste dos valores de pressão que são importantes

A medição da pressão de linha é necessária e

A versão B da unidade de controle de vácuo foi instalada

Transmissão Código de Cores da Unidade de Controle de Vácuo

722.300, 722.302, 722.305

722.301, 722.304, 722.310,

Medindo a pressão moduladora

Ajuste da pressão moduladora

Medindo a pressão de linha

Medindo a pressão do Governador

Para veículos equipados com conversor

0 - Cárter da linha de retorno de fluido

3. Remova os parafusos de fixação tipo Phillips (6) e

4. Mova a alavanca seletora para a posição “D”.

Insira os parafusos com suas arruelas (8) mas não os

6. Pressione ambas as orelhas (setas) do injetor juntas

CORPO DE VÁLVULAS 722.3 e 722.4

CORPO DE VÁLVULAS 722.3 e 722.4

CORPO DE VÁLVULAS (continuação)

13 Válvula de inspeção da placa e seu alojamento

CORPO DE VÁLVULAS (cont.)

Remova todas as 19 esferas (14), sendo que a esfera

A1 Válvula Manual 35 Pino orientador da pressão de lubrificação

7 Válvula de Mudança K1 54 Válvula de controle

9 Válvula de controle (branca) 81 Filtro tela

14 Esferas de controle (19) 87 Válvula de aceleração

14a Válvula de controle de pressão

MERCEDES MODELO 722.4

MERCEDES MODELO 722.4

1 Válvula Manual 19 Válvula de controle do pistão 1-2

A seta indica a posição do parafuso Allen para controle

25 Válvula de alívio (pressão de modulação) 57 Válvula reguladora de amortecimento B1