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Mop TWR Ivao
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DIVISÃO BRASILEIRA
DEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES DE CONTROLE DE TRÁFEGO ÁEREO
MIATC 01/2014 – MANUAL DE INSTRUÇÃO ATC
ELIÉZER FARIA
Coordenador Adjunto do Departamento de Operações ATC
Maringá, PR, 17 de Outubro de 2014.
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DEPARTAMENTO DE OPERAÇÕES DE CONTROLE DE TRÁFEGO ÁEREO
MIATC 01/2014 – MANUAL DE INSTRUÇÃO ATC
Sumário
APRESENTAÇÃO ....................................................................................................... 3
SISTEMA ATS............................................................................................................. 4
ESPAÇOS AÉREOS ATS ........................................................................................... 6
CLASSIFICAÇÃO ESPAÇO AÉREO ATS .................................................................. 8
REGRAS DE VOO VFR ............................................................................................ 10
REGRAS DE VOO IFR ............................................................................................. 13
ENTENDENDO O PAPEL DA TORRE ..................................................................... 15
CIRCUITO DE TRÁFEGO ......................................................................................... 17
POSIÇÃO DEL – CLEARENCE DELIVERY – TRÁFEGO ........................................ 19
RESPONSABILIDADE .......................................................................................... 19
CONHECIMENTO EXIGIDO ................................................................................. 19
PROCEDIMENTOS ............................................................................................... 19
POSIÇÃO GND – GROUND – SOLO ....................................................................... 22
RESPONSABILIDADE .......................................................................................... 22
CONHECIMENTO EXIGIDO ................................................................................. 22
PROCEDIMENTOS ............................................................................................... 22
AERONAVES PARTINDO ................................................................................. 22
AERONAVES CHEGANDO ............................................................................... 24
POSIÇÃO TWR – TOWER – TORRE ....................................................................... 25
RESPONSABILIDADE .......................................................................................... 25
CONHECIMENTO EXIGIDO ................................................................................. 25
PROCEDIMENTOS ............................................................................................... 25
DEFININDO A PISTA EM USO .......................................................................... 25
TRÁFEGOS DECOLANDO ................................................................................ 26
CIRCUITO DE TRÁFEGO.................................................................................. 28
AERONAVES POUSANDO ............................................................................... 28
TRÁFEGO ESSENCIAL ..................................................................................... 29
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA ............................................................................ 29
COORDENAÇÃO ENTRE TWR E APP ............................................................. 30
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APRESENTAÇÃO
SISTEMA ATS
Para melhor organizar o tráfego aéreo foi criado o ATS – Air Traffic Service
que tem como principais objetivos prevenir colisões entre as aeronaves e fornecer
informações úteis para condução segura e eficiente dos voos.
A fim de cumprir seus objetivos o Serviço ATS é divido em outros quatro tipos
de serviço.
ATC – Serviço prestado com o objetivo de prevenir a colisão das aeronaves entre si
e com obstáculos na área de manobras e manter ordenado o fluxo de tráfego aéreo.
FAS - Serviço prestado em espaço aéreo com assessoramento para que, dentro do
possível, sejam mantidas as separações adequadas entre as aeronaves que operam
segundo planos de voo IFR.
Para melhor prestação do serviço ATC, este é divido em três outros serviços:
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a) Classe A
Somente voos IFR são permitidos; todos os voos estão sujeitos ao serviço de
controle de tráfego aéreo e são separados entre si.
b) Classe B
São permitidos voos IFR e VFR; todos os voos estão sujeitos ao serviço de controle
de tráfego aéreo e são separados entre si.
OBS.: Note que esse tipo de espaço aéreo ainda não é aplicado no Brasil
c) Classe C
São permitidos voos IFR e VFR; todos os voos estão sujeitos ao serviço de controle
de tráfego aéreo; os voos IFR são separados entre si e dos voos VFR; os voos VFR
são separados apenas dos voos IFR e recebem informação de tráfego em relação
aos outros voos VFR e aviso para evitar tráfego quando solicitado pelo piloto.
d) Classe D
São permitidos voos IFR e VFR; todos os voos estão sujeitos ao serviço de controle
de tráfego aéreo; os voos IFR são separados entre si e recebem informação de
tráfego em relação aos voos VFR (e aviso para evitar tráfego quando solicitado pelo
piloto). Os voos VFR recebem apenas informação de tráfego em relação a todos os
outros voos (e aviso para evitar tráfego, quando solicitado pelo piloto).
e) Classe E
São permitidos voos IFR e VFR; apenas os voos IFR estão sujeitos ao serviço de
controle de tráfego aéreo e são separados dos outros voos IFR; todos os voos
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recebem informação de tráfego sempre que for possível; aeronaves VFR podem
voar neste espaço aéreo sem autorização prévia e sem notificação.
f) Classe F
São permitidos voos IFR e VFR; apenas os voos IFR recebem serviço de
assessoramento de tráfego aéreo; todos os voos recebem serviço de informação de
voos, quando solicitado pelo piloto.
OBS.: Note que esse tipo de espaço aéreo já não é mais aplicado no Brasil
g) Classe G
Espaço aéreo no qual são permitidos voos IFR e VFR, recebendo somente serviço
de informação de voos.
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Exceto quando autorizado pelo órgão ATC para atender a voo VFR especial,
voos VFR não poderão pousar, decolar, entrar na ATZ ou no circuito de tráfego de
tal aeródromo se:
Todos os tráfegos VFR evoluindo nos espaços aéreos classe B,C e D serão
controlados.
Todos os tráfegos VFR deverão manter sua própria separação com outros
tráfegos também voando sobre regras visuais e com obstáculos, exceto no espaço
aéreo classe B.
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O voo SVFR somente será autorizado dentro de uma CTR e/ou TMA e
deverá autorizado somente pelo APP ou pelo órgão que prestar o serviço de
controle de aproximação;
O órgão ATC deverá proporcionar separação entre voos SVFR e IFR de
acordo com a classificação do espaço aéreo
As aeronaves deverão estar equipadas com transreceptor VHF.
O voo por instrumento é aquele conduzido sob condição de voo visual (VMC)
ou sob condição de voo por instrumento (IMC) e é baseado em navegação por
instrumentos.
Uma torre terá jurisdição sobre uma ATZ, transmitindo assim, informações e
autorizações para as aeronaves evoluindo sobre seu controle com intuito de
proporcionar um fluxo de tráfego aéreo rápido, seguro e ordenado no aeródromo
bem como nas suas proximidades evitando conflitos entre as aeronaves:
PROCEDIMENTOS GERAIS
CIRCUITO DE TRÁFEGO
Torre de Controle
de Aeródromo
(Orgão ATS)
Solo (_GND) – Tem como principal função controlar o fluxo de tráfego aéreo
evoluindo nas taxiways e pátios, entre suas atribuições estão o controle das rotas de
taxi, autorizações de acionamento e pushback. Quando na ausência da posição
Tráfego (_DEL) online o GND deverá assumir seu papel.
Torre (_TWR) – Tem como principal função controlar o fluxo de tráfego nas
pistas e operacionalmente necessário, algumas taxiways do aeródromo, entre suas
principais atribuições estão o controle das aeronaves evoluindo no circuito de tráfego
e na trajetória final de aproximação por instrumentos. Quando na ausência da
posição SOLO (_GND) online a TWR deverá assumir seu papel.
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CONHECIMENTO EXIGIDO
PROCEDIMENTOS:
Identificação da aeronave;
Limite de autorização, geralmente o aeródromo de destino;
Nível autorizado;
Designador da SID, se aplicável;
Nível inicial, sugere-se que o ATC informe a restrição inicial da SID;
Código Transponder;
Qualquer outra instrução necessária como por exemplo instrução a respeito
da frequência do APP.
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TAM3805, tráfego Guarulhos, boa tarde, autorizado Curitiba, FL280, via saída
Congonhas 1A transição em DORMI após via rota do plano de voo, subida inicial
para o FL110, código transponder 4430, controle São Paulo frequência 125.60
Autorizado Curitiba, FL280, via saída Congonhas 1A transição em DORMI, após via
rota do plano de voo, subida inicial para o FL110, código transponder 4430, controle
São Paulo frequência 125.60, TAM3805
Cleared to Curitiba, FL280, via Congonhas 1A departure, DORMI transition, after via
flight plan route, initial climb FL110, squawk code 4430, São Paulo Approach Control
at 125.60, TAM3805
TAM3805, readback is correct, for pushback and start contact Guarulhos Ground at
121.70
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CONHECIMENTO EXIGIDO
• Conhecer as taxiways bem como as rotas de taxi que levam aos pátios;
• Saber definir a posição de parada correta para cada tipo de aeronave;
• Saber definir prioridades para taxi e pushback.
PROCEDIMENTOS
AERONAVES PARTINDO
Solo Guarulhos, Boa tarde, TAM3805, posição H00 solicita autorização de pushback
e acionamento
Guarulhos Ground, good afternoon, TAM3805, stand H00, request pushback and
start clearence
TAM3805, Solo Guarulhos, boa tarde, autorizado pushback e acionamento, vai livrar
via taxiway G
TAM3805, Guarulhos Ground, good afternoon, pushback and start approved, leave
appron via taxiway G
AERONAVES CHEGANDO
GLO1209, Solo Guarulhos, bom dia, taxi autorizado para posição H06 via taxiway L
e J.
GLO1209, Guarulhos Ground, good day, taxi to stand H06 via taxiway L and J.
CONHECIMENTO EXIGIDO
PROCEDIMENTOS
O termo pista em uso indica a pista que a Torre considera a mais adequada
para as aeronaves que se espera operar no aeroporto em um dado momento.
Normalmente, a aeronave pousará ou decolará contra o vento, a menos que
as condições de segurança de tráfego aéreo ou a configuração da pista
determinarem que é preferível uma direção diferente.
Na seleção da pista em uso, a TWR deverá considerar outros fatores
pertinentes além da direção e da velocidade do vento na superfície, tais como:
a) os circuitos de tráfego do aeródromo
b) o comprimento das pistas; e
c) os auxílios para a aproximação e pouso disponíveis.
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TRÁFEGOS DECOLANDO
AZU6905, boa tarde, vento 090 graus 4 nós, pista 09L decolagem autorizada
AZU6905, good afternoon, wind 090 degress 4 knots, runway 09L cleared for takeoff
CIRCUITO DE TRÁFEGO
a) a pista em uso;
AERONAVES POUSANDO
ONE6202, torre Guarulhos boa noite, vento 120 graus 4 nos, pista 09R, pouso
autorizado
ONE6202, Guarulhos tower, wind 120 degress 4 knots, runway 09R cleared to land
TRÁFEGO ESSENCIAL
A TWR deverá informar sobre o tráfego essencial local, quando, a seu critério,
tal informação for necessária no interesse da segurança ou quando a aeronave o
solicitar.
ESTEIRA DE TURBULÊNCIA
ONE6202, proceed in approach for runway 09R, caution due wake turbulence from
Boeing 777, 2 miles for threshold
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O APP manterá o controle das aeronaves que chegam até que estas sejam
transferidas à TWR e estejam em comunicação com a mesma.
Após efetuar a coordenação com a TWR, o APP poderá liberar as aeronaves que
chegam para pontos de espera visual, onde permanecerão até nova autorização da
TWR.
O APP poderá autorizar a TWR que, por sua vez, autorizará a decolagem de
uma aeronave, desde que observe a separação da mesma com as aeronaves
chegando.
A TWR somente poderá autorizar um voo VFR especial, após ter obtido
autorização do APP.
No ponto de espera;
Em outra posição previamente estabelecida e de comum acordo
entre ambos os órgãos.