5ª Prova Escrita de Geografia A 2020/2021

CRITÉRIOS DE CORREÇÃO

GRUPO I
1. As Figuras 1A e 1B representam duas formas de exploração dos recursos marinhos.

Figura 1A – Pesca de arrasto em Alto Mar Figura 1B – Aquicultura no Litoral

1.1. Os problemas associados às atividades económicas representadas nas Figuras 1A e 1B são, entre outros,
respetivamente,

(A) a redução da biodiversidade oceânica e o aumento do preço unitário do produto.

(B) a captura exclusiva de espécies selecionadas e o aumento do preço unitário do produto.
(C) a redução da biodiversidade oceânica e o aumento da produção de efluentes.
(D) a captura exclusiva de espécies selecionadas e o aumento da produção de efluentes.

1.2. A aquicultura contribui para a gestão racional dos recursos piscatórios, uma vez que

(A) permite a preservação dos stocks de espécies piscícolas em perigo de extinção.

(B) garante o abastecimento dos mercados em espécies piscícolas de águas profundas.
(C) assegura o cumprimento das quotas de pesca atribuídas a cada país.
(D) impede a captura de espécies piscícolas por artes de pesca ilegais.

1.3. A afirmação «o sector das pescas apresenta uma importância estratégica para a Região Autónoma dos
Açores» é

(A) falsa, porque a plataforma continental tem uma extensão reduzida e predomina a pesca costeira artesanal.
(B) verdadeira, porque o sector incrementa o desenvolvimento da pesca turística e evita a extinção de
espécies.
(C) falsa, porque o tipo de costa não permite a existência de portos de abrigo e os barcos são de pequeno
calado.

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(D) verdadeira, porque o sector contribui para o abastecimento alimentar da região e promove a criação de
emprego.

1.4. O fenómeno do upwelling ao longo da costa ocidental portuguesa deve-se

(A) ao aquecimento das águas, o que facilita a prática de atividades de lazer associadas ao mar.
(B) à ascensão das águas frias, o que contribui para o aumento dos recursos piscícolas.
(C) ao arrefecimento das águas, o que ajuda a preservar a fauna e a flora da plataforma continental.
(D) à subsidência de águas quentes, o que favorece o crescimento rápido de espécies marinhas.

1.5. Portugal propôs, nas Nações Unidas, o alargamento da área oceânica sob jurisdição nacional para além
das 200 milhas náuticas, o que, a concretizar-se, permitirá

(A) aumentar a área de instalação de aerogeradores offshore.

(B) garantir o controlo do tráfego marítimo em águas nacionais.
(C) fomentar o comércio, por via marítima, entre Portugal e os países americanos.
(D) explorar uma maior diversidade de recursos naturais do fundo do oceano.

2. As Figura 3 ilustra uma atividade piscícola que deve ser gerida de modo a assegurar a
sustentabilidade dos recursos marinhos.

Figura 3 – Aquicultura semi-intensiva

2.1. Explique, sucintamente, de que forma a atividade representada na figura 3, contribui para a gestão
sustentável dos recursos marinhos.
A Aquicultura semi-intensiva contribui para a gestão sustentável dos recursos marinhos na medida em que
permite: (os alunos devem explicar pelo menos dois dos tópicos seguintes)
•  controlar a utilização de fármacos na exploração de espécies piscícolas, de modo a garantir a segurança
alimentar;
•  diminuir a produção de efluentes, de modo a melhorar a qualidade da água e a sustentabilidade dos recursos
marinhos;
•  apostar na aquicultura, de modo a recuperar espécies em risco de extinção e a repovoar os habitats naturais;
•  complementar, em relação à pesca tradicional, a oferta de espécies piscícolas, de modo a assegurar a
sustentabilidade dos recursos marinhos;
•  gerir de forma equilibrada as explorações aquícolas, independentemente de se abastecer o mercado com
regularidade.
 GRUPO II
1. A figura 4 mostra a rede do metropolitano do Porto e os concelhos que constituem a AMP.

1.1. Nos percursos urbanos/suburbanos, o metropolitano apresenta vantagens relativamente ao modo de

transporte rodoviário, tais como...

(A) maior rapidez nas deslocações, maior capacidade de transporte de passageiros e diminuição do número de
utentes nas áreas centrais.
(B) maior consumo de energia por passageiro, diminuição do número de utentes nas áreas centrais e maior
facilidade no transporte porta-a-porta.
(C) maior rapidez nas deslocações, maior capacidade de transporte de passageiros e possibilidade de adequar
o número de carruagens ao fluxo de passageiros.
(D) maior consumo de energia por passageiro, maior facilidade no transporte porta-a-porta e possibilidade de

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adequar o número de carruagens ao fluxo de passageiros.

1.2. Na rede do metropolitano do Porto, de acordo com a figura 4, a estação que apresenta maior
acessibilidade é a...

(A) da Trindade.
(B) do Estádio do Dragão.
(C) da Fonte do Cuco.
(D) da Senhora da Hora.

1.3. A construção de interfaces como, por exemplo, a do Aeroporto e a da Campanhã, no caso do Porto, visa,
sobretudo...

(A) dotar as estações de espaços de comércio e de serviços que contribuam para minorar os tempos de
espera.
(B) eliminar o transporte rodoviário, público e privado, no interior do espaço urbano, melhorando a qualidade do
ar.
(C) aumentar a rapidez das deslocações, através da articulação dos vários modos de transporte.
(D) valorizar os terrenos que envolvem as estações, fomentando a construção de condomínios privados.

1.4. O prolongamento do metropolitano para os concelhos do norte da AMP tem implicações na organização
espacial dessas áreas, pois contribui para...

(A) limitar o aparecimento de bairros sociais.

(B) aumentar a pressão urbanística.
(C) reduzir a amplitude dos movimentos pendulares.
(D) atenuar o despovoamento do centro do Porto.

1.5. Verifica-se, através da análise da figura 4, que o metropolitano permite chegar a qualquer lugar da AMP.
Esta afirmação é...

(A) falsa, pois a maioria dos lugares da AMP está a igual distância das estações do metropolitano.
(B) falsa, pois é necessário outro modo de transporte para chegar a muitos concelhos da AMP.
(C) verdadeira, pois qualquer lugar da AMP está a menos de 10 minutos de uma estação do metropolitano.
(D) verdadeira, pois a rede do metropolitano tem uma distribuição espacial equilibrada.

2. Selecione a letra da chave que corresponde a cada uma das afirmações seguintes.

1–D 2–E 3–A 4–B 5–C

3. Classifique, como verdadeira ou falsa, cada uma das afirmações seguintes.

3.1. Os transportes e as comunicações constituem ramos de atividade económica de grande importância, além
de servirem de suporte às restantes atividades económicas. V

3.2. No território continental, verifica-se um claro predomínio da utilização do transporte ferroviário, tanto no
tráfego de passageiros como de mercadorias. F

3.3. A rede ferroviária complementar identifica-se com os eixos de maior procura e com as principais
acessibilidades às plataformas logísticas, portos, aeroportos e fronteiras. F

3.4. Foram definidos corredores de tráfego rodoviário e ferroviário, que incluem 62% da extensão total das
auto-estradas do Continente e asseguram a ligação dos principais portos e aeroportos a Espanha. V

3.5. As ilhas de cada uma das Regiões Autónomas encontram-se conectadas entre si por cabos submarinos de
fibra ótica. V

4. A Figura 5 ilustra a repartição modal do transporte de mercadorias no interior da UE, em 2006.

Figura 5 – Transporte de Mercadorias por modo de transporte – EU - 2007

4.1. Descreva a repartição modal do transporte de mercadorias na União Europeia a 27, indicando os países
que constituem exceção.

Exemplo de Respostas: A repartição modal do transporte de mercadorias na União Europeia a 27 evidencia um

claro predomínio do transporte rodoviário que representa mais de 70% do total. Em segundo lugar, mas apenas
com cerca de 20%, surge o modo ferroviário. O transporte através de rios e canais tem alguma
representatividade (cerca de 8%), assim como o transporte por condutas, associado à energia. A Estónia, a
Letónia e a Lituânia constituem exceções por serem os únicos países em que o modo rodoviário representa
menos de 50% do total.

4.2. Indique duas consequências para a União Europeia, uma de caráter ambiental e outra de caráter
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económico, da repartição modal representada na figura.

Exemplo de Resposta: A grande importância do modo rodoviário na repartição modal do transporte de

mercadorias levanta problemas ao nível comunitário que se prendem, essencialmente, com o grande
congestionamento dos principais eixos de circulação rodoviária e com a elevada emissão de gases com efeito
de estufa, o que dificulta o cumprimento das metas estabelecidas pela política ambiental.

4.3. Relacione a Política Geral de Transportes referente aos portos marítimos e à rede ferroviária, em Portugal,
com o objetivo comunitário de alterar a situação representada na figura.

Resposta:  Em Portugal, a Política Geral de Transportes referente aos portos marítimos e à rede ferroviária
prevê investimentos que têm como objetivo aumentar a qualidade das infraestruturas e dos serviços e, no caso
dos portos marítimos, visam também melhorar as ligações terrestres que permitam uma maior intermodalidade.
São exemplos das medidas previstas para no modo ferroviário, a construção da rede de Alta Velocidade (TGV);
a modernização das linhas de ligação entre o Norte e o Sul do país e das linhas suburbanas e urbanas de
Lisboa e Porto, incluindo a expansão do metropolitano, e a construção/modernização das linhas de ligação às
infraestruturas de intermodalidade. No caso da rede portuária nacional, as medidas previstas incluem o
desenvolvimento dos serviços de transporte marítimo de curta distância e das infraestruturas logísticas e
intermodais e a promoção da complementaridade e da cooperação entre portos marítimos. Assim, pretende se
potencializar a utilização destes transportes e, deste modo, reduzir a utilização do modo rodoviário, sobretudo
para baixar as emissões de gases com efeito de estufa e a dependência energética face aos combustíveis
fósseis.

5. O gráfico da Figura 6 representa, em percentagem, a população da União Europeia a 25 (UE25) que,

em 2004, utilizou a Internet pelo menos uma vez por semana.

Figura 6 – Utilizadores da Internet EU 25 - 2011

5.1. De acordo com os dados da Figura, em termos relativos, foram

 (A) os adultos com 35 a 44 anos, os desempregados e os que tinham nível de instrução média os que mais
utilizaram a Internet.
 (B) os jovens com 25 a 34 anos, os empregados e os que tinham elevado nível de instrução os que mais
utilizaram a Internet.
 (C) os jovens com 16 a 24 anos, os estudantes e os desempregados os que menos utilizaram a Internet.
 (D) os idosos, os desempregados e os que tinham menor nível de instrução os que menos utilizaram a
Internet.

5.2. As áreas mais densamente povoadas apresentam, conforme o gráfico da Figura, maior percentagem de
utilizadores da Internet, o que se deve, entre outros fatores,
 (A) à maior facilidade em aceder aos serviços públicos e à maior expansão de redes móveis.
 (B) ao predomínio de habitações unifamiliares e ao elevado número de filhos por casal.
 (C) ao preço mais baixo de utilização das infraestruturas e à maior concentração de população idosa.
 (D) à maior qualificação educacional da população residente e ao maior investimento em infraestruturas.
 

5.3. O número de utilizadores da Internet em Portugal tem vindo a aumentar, devido, entre outras razões,

 (A) à difusão das TIC no ensino e à redução relativa dos preços dos equipamentos informáticos.
 (B) ao predomínio do teletrabalho e ao crescimento do número de empresas de serviços.
 (C) à redução dos periódicos em papel e à vulgarização de sistemas de apoio online a idosos.
 (D) ao rejuvenescimento da população e à facilidade em encontrar ofertas de trabalho online.

5.4. A afirmação «a qualidade de vida da população tem melhorado significativamente com a utilização das
novas tecnologias de informação e comunicação» é

 (A) falsa, porque as TIC diminuem a necessidade de deslocação a alguns serviços e diminuem o valor dos
impostos quando pagos online.
 (B) falsa, porque as TIC reduzem a tendência de abandono dos campos agrícolas e fomentam o êxodo
urbano.
 (C) verdadeira, porque as TIC promovem a difusão de inovações na área da saúde e facilitam o acesso a
serviços públicos.
 (D) verdadeira, porque as TIC incentivam o convívio presencial entre os jovens e aumentam o controlo sobre a
vida das pessoas.

5.5. O acesso a imagens de satélite, em articulação com sistemas como o GPS, é importante no processo de
gestão do território, porque

 (A) facilita a mobilidade das pessoas e aumenta as deslocações de técnicos ao terreno.

 (B) melhora o conhecimento do espaço e apoia as tomadas de decisão.
 (C) evita a ocorrência de riscos naturais e facilita a classificação dos solos.
 (D) permite monitorizar a qualidade do ar e impede a construção ilegal.

6. Na Região Autónoma da Madeira (RAM), verificou-se um investimento significativo na rede de

infraestruturas de transportes, nas últimas três décadas.

Figura 7 - Vias rodoviárias na ilha da Madeira.

6.1. Nas Regiões Autónomas da Madeira e dos Açores, o investimento nas redes portuária e aeroportuária é
vital para o desenvolvimento.

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Explique a importância dos transportes marítimos e aéreos
• no combate à insularidade;
•  na sustentabilidade do turismo.

Na sua resposta, desenvolva dois aspetos para cada um dos tópicos de orientação.

Tópicos de resposta:

–– importância dos transportes marítimos e aéreos no combate à insularidade: 

• permitem estabelecer ligações diretas entre as regiões autónomas e os restantes territórios (Portugal
continental, UE e outros);
• contribuem para a dinamização das empresas locais;
• tornam estas regiões mais atrativas para a fixação de empresas;
• facilitam o acesso aos produtos exógenos;
• contribuem para a diversificação das áreas de mercado;
• reduzem o custo dos produtos dependentes dos transportes;
• melhoram o escoamento dos produtos endógenos.

–– importância dos transportes marítimos e aéreos na sustentabilidade do turismo: 

• permitem reduzir o custo das viagens;
• permitem aumentar a diversificação da origem geográfica dos turistas;
• permitem aumentar o número de ligações entre ilhas;
• aumentam a rapidez das deslocações;
• aumentam a comodidade das deslocações;
• aumentam a diversidade das atividades ligadas ao sector do turismo;
• aumentam a acessibilidade às regiões autónomas enquanto destinos turísticos.

Cada item de resposta (4 no total) devem valer 3,5 pontos.

FIM

BOM TRABALHO