FUNDAÇÃO UNIVERSIDADE FEDERAL DE RONDÔNIA

NÚCLEO DE CIÊNCIAS EXATAS E DA TERRA

DEPARTAMENTO DE QUÍMICA

Porto Águas do Madeira

ESTUDO DE IMPACTO AMBIENTAL – EIA/RIMA

GEFERSON BEZERRA LIMA

MÁRCIA SANTOS TRINDADE
NATHÁLIA APARECIDA COSTA PEREIRA
1ª Parte:
Empeendimento
 Introdução:
● O modal hidroviário, é um projeto moderno e totalmente dentro dos princípios
de sustentabilidade, viabilidade técnica e econômica de baixo impacto
socioambiental e de grande alcance social para a região.

● O projeto de construção desse novo porto será implantado com uma área de
12,7 hectares situada na margem direita do rio madeira.
 Empreendedor
e Empresa
Consultora
Equipe técnica responsável pelo
projeto do Porto Águas do
Madeira Tabela 1. Dados do empreendedor e da empresa
consultora
 Objetivo e Justificativas do Empreendimento
● Atender à crescente e reprimida demanda de passageiros em transporte
aquaviário.
● Fortalecer o turismo na região
● Aumentar o desenvolvimento socioeconômico de Porto Velho
● Gerar emprego e renda, revertendo a estagnação econômica da região
● Reverter o quadro de esvaziamento demográfico
● Oferecer nova alternativa de transporte
Figura 1. Mapa das rodovias da região Norte do Brasil.
(Fonte:https://ministrio-dostransportes/regiaonorte)
Caracterização do projeto
DESCRIÇÃO DA ÁREA:

● Nome do Empreendimento: Porto Águas do Madeira

● Local: Região Central de Porto Velho (Entre a estrada de Ferro Madeira
Mamoré e Porto graneleiro )
● Área Total: 12,7 ha (Margem direita). Sendo 5,4 ha destinada à implantação
do Porto Águas do madeira e 4,1 ha para futura ampliação

Licitação e concessão será dada pela Agência Nacional de Transporte Aquaviário

(ANTAQ)
Figura 2. Acesso ao entorno Portuário de porto Velho. (Fonte: Google
Maps; Adaptado por Asensi Estudos Ambientais & Engenharias.)
Caracterização do projeto
DESCRIÇÃO DO EMPREENDIMENTO:

● Será constituído por 1 edifício, além do cais de 685 m (futuramente 350 m)

● Parcerias Público e Privada (Governo do Estado, Governo Federal e iniciativa
Privada)
● Obras Iniciará em Janeiro de 2018
● Ampla gama de serviços para passageiros e operadores de barcos.
● Porto também funcionará como Fly-port
● Ainda apresentará uma ampla varanda que possibilitara a contemplação do
entorno natural e visitação do complexo.
CONSTRUÇÃO DO EMPREENDIMENTO:

● Tempo estimado: 4 anos (2018 - 2022)

● Desembolso será ≅ 160 milhões
● Serviços topográficos , atividades de desmatamento (se for necessário),
limpeza da área do terreno.
● Destinos de resíduos vegetais:

- Serão triados e o material lenhoso com valor comercial será destinados a

terceiros.

-Galhadas e folhagens serão misturadas ao solo orgânico

Tabela 2. Áreas em m2 do Empreendimento.
PROGRAMA DE NECESSIDADES:

Tabela 3. Programa de necessidade do empreendimento do Pavimento Térreo.

Tabela 4. Programa de necessidade do empreendimento do Pavimento Superior
 Projeto
Arquitetônico
Elaborado por: ARQGONÇALVES
Arquitetos e urbanistas- Michelli R.Gonçalves e
Richard Gonçalves

Foto 3. Imagem perspectiva do Porto Águas do

Madeira em Porto Velho/RO
 P. A. - Pavimento Térreo

Foto 4. Planta do pavimento térreo (Fonte: ArqGonçalves)

 P. A. - Pavimento Superior

Foto 5. Planta do Pavimento Superior (Fonte: ArqGonçalves.)

 P. A. - Diagrama de uso do terminal

Foto 6. Diagrama de uso (Fonte: ArqGonçalves)

P. A. - Diagrama de fluxos de passageiros

Foto 7. Diagrama de fluxo de passageiros (Fonte: ArqGonçalves)

 P. A. - Porto Águas do Madeira

Foto 8. Perspectivas da edificação do Porto Águas do Madeira

(Fonte: ArqGonçalves)
 Capacidade suporte operacional do terminal
portuário
● Uso EXCLUSIVO de passageiros.

● Atracação de barcos de porte pequeno, médio e “grande porte”.

● Cais comporta barcos de passageiros com até 338 m de comprimento e 8,5

m de calado carregado.
Tabela 7. Características dos barcos que atracação no cais do Porto Águas do Madeira
 Acesso
Aquaviário
Estudo foi realizado ao longo do
Rio madeira, para manter a
segurança e maior comodidade
dos usuários e trabalhadores.
Figura 10. Curvas envoltórias das cotas diárias observadas em Porto Velho
Segundo a norma da Capitania Fluvial da Amazônia Ocidental, as características
das embarcações autorizadas a operar no porto serão:

• Comprimento: 100m

• Boca: 11m • Calado máxino na cheia: 17m

• Calado máximo na vazante: 2,5m

• Folga abaixo da quilha: 1m

Não há áreas de fundeio. Por recomendações da Marinha , ao longo de todo o rio,

o fundeio só deverá ser realizado se for impossível atracar.
Por meio de
levantamento batimétrico
efetuado no período de
seca, verificou-se a
necessidade de
dragagem em sete
trechos críticos no Baixo
Madeira. O objetivo é que
se mantenha a calha
navegável com largura
mínima de 60 m e
profundidade mínima de
3m.
Foto 11. Localização dos Pontos de Dragagem do Rio Madeira
(Fonte: Google Maps)
Rotas das embarcações
● TURÍSTICAS:

Trajeto curto, como desde a proximidade da Usina Santo Antônio até alguns
distritos de Porto Velho (ainda a ser definido)

● MEIO DE TRANSPORTE:

Trajeto será o Porto de Itacoatiara / AM (futuramente será ampliado a rota para

outros portos).
Foto 13. Trajeto que será realizado pelas embarcações até Porto
Itacoatiara/ AM
2ª Parte:
Meio Ambiente
 Área de
influência
É todo o espaço exposto às
ações do empreendimento
direta ou indiretamente.
ÁREA DE INFLUÊNCIA DIRETA (AID):
● Os principais impactos ambientais
que poderão ocorrer estão
relacionados com a qualidade da
água e com as relações de
vizinhança, principalmente com a
comunidade e comércio que está
próximo ao empreendimento.
ÁREA DE INFLUÊNCIA INDIRETA (AII):
● O estado de Rondônia, como um
todo, reduzindo os custos de
transporte rodoviário, e sua
dependência de outros portos com
grandes demandas e pouca
infraestrutura. Optou-se por
considerar o estado de Rondônia
como AII, pois boa parte da
população ribeirinha é
transportada por meio hidroviário,
utilizando o Porto de Porto Velho.
 Diagnóstico Ambiental
É um conjunto de estudos necessários à
caracterização das áreas de influência do
empreendimento e da área diretamente
afetada pela construção e funcionamento
do porto relacionado aos elementos
físicos, bióticos, sociais, culturais e
econômicos das áreas direta ou
indiretamente afetadas antes das obras
iniciarem.
 MEIO FÍSICOS:

É caracterizado pelo uso e a

ocupação do solo dentro da Área do
Porto e adjacências, que contempla
as estruturas portuárias, cobertura
vegetal, corpos d’água, unidades de
conservação e áreas de preservação
permanente. Para esse mapeamento
foi contemplada uma área de 3 km a
partir do porto
HIDROLOGIA:

● Afluente do Amazonas pela

margem direita, com 15% da
vazão;

● Área = 984 mil km2 em Porto

Velho, sendo 724 mil km2 na
Bolívia;

● Principais formadores são o

Madre de Dios, Beni, Mamoré e
Guaporé
Grande quantidade de sedimentos em
suspensão;

Pequena granulometria o que permite

que o rio transporte mais sedimentos
para a mesma vazão;

Sedimentos é dependente da
velocidade;

Existe um equilíbrio entre a velocidade

e capacidade de sedimentos da água.
Quando aumenta o rio é erodido,
quando é menor é depositado

Foto. Águas ricas em sedimentos do Rio Madeira.

SOLOS:

● Os solos predominantes na
região da Bacia do Rio Madeira
são os Latossolos e o
Argissolos.
Meio Biótico
 FLORA TERRESTRE

• Floresta ombrófila
• Dossel bem distinto
• Sub-bosque

• Mata de várzea
Espécies tolerantes a inundação
 FAUNA TERRESTRE
Tabela 8. Quantidade de espécie identificadas na flora silvestre
Insetos
Anfíbios
Aves
Mamíferos
Peixes
QUALIDADE DA ÁGUA
•

•
 A INFRAESTRUTURA E OS SERVIÇOS
EXISTENTES
•
•

•
 AVALIAÇÃO DE IMPACTOS AMBIENTAIS (AIA)

•
 Perda da Cobertura vegetal
• Perda de 5km² de cobertura vegetal. Independente se a
implantação for permanente ou temporária.

• Redução da riqueza e abundância de espécies da fauna.

• Implantar programas de desmatamento controlado e de

recuperação de áreas degradadas é medida fundamental
para a redução do impacto.
 Perda de habitat da Fauna local

• Como medidas de controle o desmatamento será

orientado para direcionar a fuga dos animais para
áreas que não serão afetadas seguidas de resgate e
monitoramento das diversas espécies.
Atração e estabelecimento de Fauna em áreas
antrópicas
• A instalação de drenos, para manter o fluxo dos
cursos d’água, a identificação de condições
epidemiológica se a fiscalização sanitária do canteiro
de obras para evitar o acúmulo de resíduos, são as
medidas mitigadoras a serem adotadas.
Redução da riqueza e abundância de espécies da
Fauna

• Como medidas de controle o desmatamento será

seletivo e orientado para direcionar a fuga dos
animais e será realizado o resgate de fauna.
Aumento da pressão antrópica sobre as faunas
aquáticas

• Fortalecer a estrutura de fiscalização, por parte

dos órgãos ambientais das esferas estaduais e
federal, assim como coibir a captura de peixes no
canteiro, com orientação aos operários.
 Aumento da demanda por serviços

• Estabelecer parcerias com os órgãos públicos,

com o objetivo de reforçar a infraestrutura dos
demais setores é de fundamental importância e
está previsto no Programa de Reforço à
Infraestrutura e Equipamentos Sociais.
 ANÁLISES ESTRATÉGICAS

• propõe apresentar a análise estratégica portuária

cujo objetivo é avaliar os pontos positivos e
negativos do porto, tanto no que se refere ao seu
ambiente interno quanto ao externo.
 PONTOS POSITIVOS-AMBIENTE INTERNO

• Geração de emprego e renda

• Aumento da arrecadação fiscal
• Fortalecimento do turismo em Porto Velho
• Divulgação do Porto De Porto Velho:
 PONTOS NEGATIVOS – AMBIENTE INTERNO

• Necessidade de dragagem e retirada de troncos

de madeira e galhos.
• Falta de segurança na área portuária.
• As embarcações que passam pelo Rio Madeira
não pagam nenhum tipo de tabela tarifária,
diferentemente de outros portos brasileiros.
3ª Parte:
Relatório de
Impacto Ambiental
- RIMA - Porto
Águas do Madeira
 O EMPREENDIMENTO

● A área do porto possui uma extensão total de 12,7

ha.

● 9,5 ha para a construção do terminal

● Os principais componentes do projeto do Terminal

Portuário são os seguintes:
●
●
●

●
●

●
●
●
●

●
 Métodos Construtivos
FASE DE IMPLANTAÇÃO:

- Obras de terraplanagem - rede de distribuição de

(movimentação de terra)
- implantação de toda a
infra estrutura básica
- pavimentação,
- rede de drenagem
água potável
- rede coletora de esgoto
- estação de tratamento
de esgoto
- rede de iluminação
 Mão de Obra
Total de 500 trabalhadores (durante o pico)

- Engenheiros, - Ajudantes,
- Topógrafos, - Operadores,
- Encarregado, - Técnicos de escritório,
- Motoristas, - Administradores,
- Operadores de - Serventes e etc.
equipamentos,
- Pedreiros
Preferencialmente recrutados no município de Porto Velho.
Operação do Porto
MOVIMENTAÇÃO DE PASSAGEIROS E CONDUTORES ( EMBARQUE /
DESEMBARQUE):

-As atividades de compra de bilhetes de embarque e check in dos

passageiros serão realizadas nas instalações do pavimento térreo.

● Cada barco que chega ao terminal deverá cumprir as seguintes

atividades:

-Registro de atracagem do barco na plataforma.

-Registro do condutor,responsável e acompanhantes,ajudantes.
-Registro da origem da rota e protocolo,senha para entrada no porto.
 Espera para chamada.
-Espera para liberação do barco e documentos
correspondentes par assim autorizar o embarque de
passageiros.
-Aguardar a liberação das bagagens.
-Aguardar a autorização e liberação para saída do barco.
-Efetuar o registro de saída na plataforma de
embarque,desembarque.
-O tempo médio estimado para essas operações será de 1 hora.
-E o tempo médio para embarque dos passageiros será de 40
minutos.
 Movimentação de embarcações
● O controle de chegada e saída de embarcações será realizada pela central de
controle de frota. Dentre as atividades associadas a movimentação de
embarcações são:

-Chegada de embarcações vazias, atracação das embarcações

-Registro da tripulação, inspeção de bagagens

-Abastecimento de água e suprimentos

-Plano de embarque

-Liberação da documentação para transporte dos passageiros e liberação das

embarcações.
 Geração e Tratamento de efluentes

• Todo o efluente doméstico gerado na unidades do

Terminal Portuário será coletado e tratado em um
sistema de fossa séptica sumidouro.

• A previsão de geração é de 72 m3/dia de efluente

sanitário.
 Áreas de Influências
A análise ambiental que integra o presente Rima é norteada por três
unidades de análise.
• Área de Influência Indireta (AII): área real ou potencialmente afetada
pelos impactos indiretos, positivos e negativos.

• Área de Influência Direta (AID): área que sofrerá os impactos diretos,

positivos e negativos, do empreendimento, incluindo a área do projeto
e seu entorno.

• Área Diretamente Afetada (ADA): área que será efetivamente ocupada

para a implantação e ocupação do empreendimento. Sua delimitação
é usualmente comum aos Meios Físico, Biótico e Socioeconômico.
 Diagnóstico ambiental
MEIO FÍSICO:

● Os estudos de geologia, geomorfologia e geotécnica tiveram

como objetivo caracterizar os terrenos da AID, a fim de avaliar as
suas potencialidades e fragilidades.

● As características e as fragilidades, do substrato rochoso, das

coberturas detríticas e do relevo permitiram agrupá-las em
categorias onde se diferenciarão dois tipos de terrenos, que
subsidiaram a avaliação ambiental do empreendimento
 Planície de Inundação
• As Planícies de Inundação
correspondem aos terrenos
rebaixados e planos com áreas
de alagadiços temporárias que
são inundados anualmente. São
formados por areia fina a muito
fina, silte, argila, argila orgânica e
camadas de cascalho em
arranjos diversos, que constituem
depósitos dos rios dispostos na
forma de Planície de inundação.
•
 Qualidade da Água
• De modo geral, não foram observadas condições de
toxicidade nos corpos d’água na área de implantação do
empreendimento.

• Os resultados permitiram constatar a ausência de

concentrações de biocidas nos corpos d’água. Nos pontos
localizados no rio Madeira e em córrego tributário foram
poucos os parâmetros de análise que estiveram em
desconformidade.
● O parâmetro oxigênio dissolvido apresentou valores elevados nos dois
pontos de coleta. Esse gás é de fundamental importância para o
metabolismo da maioria dos organismos que habitam o ecossistema
aquático.

● Para o parâmetro fósforo total foram registrados valores elevados nos dois
corpos d’água analisados.

● O fósforo pode ser originado de fontes naturais como as rochas da bacia de

drenagem, material particulado da atmosfera e decomposição de
organismos alóctones, além de fontes artificiais, como os esgotos e deflúvio
superficial agrícola, que carreia compostos químicos a partir de fertilizantes.
Mapeamento da Cobertura vegetal da AID
● Não foram encontradas na AID do empreendimento florestas
preservadas e sem qualquer tipo de alteração.

● Além disso, pelo fato dos remanescentes de vegetação de porte

florestal ser formados por um mosaico de diferentes níveis de
alterações, os mesmos foram mapeados apenas como Floresta
Ombrófila Aberta das Terras Baixas, não sendo diferenciados no
mapeamento os níveis de perturbação.
 Meio Antrópico
● Foram efetuadas entrevistas com moradores de áreas próximas e
abordados aspectos referentes ao uso do solo e à ocupação, à
estrutura fundiária, às atividades econômicas, à infraestrutura e ao
patrimônio histórico e arqueológico.

● Não há áreas agrícolas extensivas com alternância de culturas

perenes ou temporárias ou áreas de 53 ocupação com urbana com
diferentes padrões de ocupação e consolidação.
 Avaliação do
Impacto
Ambiental
A análise de impacto ambiental
desenvolvida a seguir tem por
objetivo viabilizar uma avaliação
detalhada do impacto resultante em
cada componente ambiental da área
de influência do empreendimento.
As ações impactantes são
separadas em três grupos:
● Ações com na fase de
planejamento;
● Ações durante a construção;
● Ações durante a operação.
Os componentes ambientais são,
por sua vez, classificados em três
grupos:
● Componentes do meio físico
● Componentes do meio
biótico;
● Componentes do meio
antrópico.
 Identificação dos Impactos
● A correlação entre as ações impactantes e os componentes
ambientais passíveis de serem impactados, feita a partir da Matriz de
Interação de Ações Impactantes por Componentes Impactáveis, que
permitiu identificar um total de 27 impactos potenciais claramente
diferenciáveis entre si.

● Todos os impactos são elencados a seguir, conforme com o

componente ambiental principal a ser impactado.
 Identificação dos Impactos
MEIO FÍSICO:

Recursos Hídricos Superficiais: ·

-Alterações nas propriedades físico-químicas e da qualidade da água;

-Assoreamento de cursos d’água.

Recursos Hídricos Subterrâneos:

-Risco de contaminação localizada do lençol freático;

-Relevo e solos (terrenos); -Indução de
processos erosivos durante as obras;
-Alteração do risco de contaminação do solo durante as obras.
Clima e Qualidade do Ar: - Alteração na qualidade do ar.
 Identificação dos Impactos
MEIO BIÓTICO:

Cobertura Vegetal:
Redução da cobertura vegetal nativa;

Biota Aquática:
Redução da qualidade do habitat para a ictiofauna e organismos aquáticos.

Fauna Silvestre:
Perturbação e afugentamento da fauna durante a construção e operação;
Perda/mortalidade de animais durante as atividades da construção;
Risco do aumento da pressão da caça durante o período das obras.
 Identificação dos Impactos
MEIO ANTRÓPICO:

Dinâmica Demográfica e nas Condições de Vida:

Geração de expectativas da população local sobre o empreendimento;
Aumento nos Níveis de Ruído;
Aumento da Massa Salarial.

Atividades Econômicas e Finanças Públicas:

Geração de empregos diretos e indiretos durante a construção;
Geração de empregos diretos e indiretos durante a operação;
Aumento da Arrecadação Fiscal;
Interferências com Direitos Minerários.
Saúde Pública: Riscos à
saúde pública durante a construção.

Uso e na Ocupação do Solo:

Alteração do padrão de uso e ocupação do solo Infraestrutura;
Aumento no volume de tráfego durante a fase de implantação do
empreendimento; Aumento no volume de tráfego fluvial do rio Madeira
Redução dos impactos da movimentação de grãos na área urbana de Porto Velho;
Obstrução do Ramal do Tamanduá pelo Terminal Portuário.

Privativo:
Apropriação parcial da capacidade local de disposição de resíduos sólidos.
Paisagem: - Alteração da Paisagem. Patrimônio Histórico, Cultural e
Arqueológico. Risco de
perda de sítios e bens de interesse histórico, cultural e Arqueológico.
Proposição de medidas
preventivas, mitigadoras ou
compensatória e
estruturação de programas
ambientais
• Essas medidas são reunidas em Programas Ambientais, de maneira a
permitir a sua implementação e gestão ao longo das várias etapas de
planejamento (pré-construção), construção e operação do
empreendimento.

• Este conjunto de programas é abrangente e garante que todos os

impactos diretos e indiretos do empreendimento serão de alguma forma
evitada, mitigados e ou compensados.

• Estes Programas podem ser basicamente agrupados em Programas de

Gestão Ambiental e de Controle Ambiental das Obras , dirigidos a garantir
o adequado acompanhamento e controle ambiental de obras civis e
atividades vinculadas à construção
 Programa de gestão ambiental das obras

• O Programa será executado de forma a assegurar que todas as

atividades necessárias à implantação do Porto Águas do
Madeira sejam planejadas e controladas para minimizar os
impactos decorrentes de sua execução.
Subprograma de planejamento e gerenciamento

• Tem como objetivo o desenvolvimento de ações

coordenadas necessárias ao adequado planejamento
ambiental das obras, o que inclui a liberação das frentes de
obra, a gestão das atividades visando a obtenção de licenças
complementares.
 Subprograma de Controle Ambiental dos
Procedimentos Construtivos

• O conteúdo das Instruções de Controle Ambiental engloba

procedimentos relativos ao controle de poluição, organização
e limpeza nas frentes de obra e áreas de apoio; prevenção e
controle de erosão; controle nos serviços de supressão de
vegetação; proteção à fauna; proteção ao Patrimônio
Arqueológico; proteção de cursos d’água, entre outros.
 Subprograma de Monitoramento Ambiental das
Obras
As medidas de mitigação de impactos previstas para este programa são:
- Elaboração de Roteiros de Inspeção de Obra com Base nas
Instruções de Controle Ambiental.
- Acompanhamento dos Serviços de Construção.
- Documentação Ambiental das Obras e do Processo de
Monitoramento.
- Monitoramento de água.
- Monitoramento de ruído.
- Monitoramento de fauna.
 Programa de capacitação em gestão de meio
ambiente, saúde e segurança ocupacional na
fase de obras
Este programa tem por objetivo capacitar a mão-de-obra contratada para
que todas as questões ambientais e de saúde e segurança ocupacional
sejam corretamente atendidas por todos os funcionários. Por tanto serão
adotadas as seguintes medidas:

• Treinamento ambiental da mão-de-obra;

• Treinamento em saúde ocupacional e segurança do trabalho.
• Gestão da segurança do trabalho e da saúde ocupacional.
 Programas de atendimento e respostas à
emergências ambientais

• O Plano fornecerá diretrizes e informações para a adoção de

procedimentos lógicos, técnicos e administrativos,
estruturados para serem desencadeados rapidamente em
situações de emergência envolvendo risco ou impacto
ambiental que porventura ocorram durante a obra.
 Programa de compensação ambiental
• Conforme determina o Artigo 36, da Lei Federal Nº 9.985/00, que institui o
Sistema Nacional de Unidades de Conservação da Natureza (SNUC), os
impactos negativos do empreendimento deverão ser compensados por
meio da aplicação de recursos financeiros.

• A Lei Federal Nº 9.985/00 é regulamentada pelo Decreto Nº 4.340/02,

alterado pelo Decreto Nº 6.848/09. De acordo com este último diploma
legal, cabe ao órgão ambiental licenciador estabelecer o grau de impacto
a partir dos estudos ambientais realizados quando do processo de
licenciamento ambiental, considerando para tanto os impactos negativos
e não mitigáveis (Artigo 31).
A prioridade de aplicação dos recursos é também estabelecida no Decreto
Nº 4.340/02, alterado pelo Decreto Nº 6.848/09. Nesses casos, a ordem de
prioridade é a seguinte:

• Regularização fundiária e demarcação das terras.

• Elaboração, revisão ou implantação de plano de manejo.
• Aquisição de bens e serviços necessários à implantação, gestão,
monitoramento e proteção da unidade, compreendendo sua área de
amortecimento.
• Desenvolvimento de estudos necessários à criação de nova unidade de
conservação.
• Desenvolvimento de pesquisas necessárias para o manejo da unidade de
conservação e área de amortecimento.
 Programa de educação ambiental

• Várias ações de educação ambiental poderão ser

promovidas junto aos públicos interno e externo através de
palestras sobre temas e questões ambientais, promoção de
campanhas de coleta seletiva, conservação de recursos
naturais em eventos comemorativos relacionados às
questões ambientais.
 Programa de controle ambiental da operação

• Assim como a fase de construção, os serviços e atividades

desenvolvidos na fase de operação do Porto Águas do
madeira apresentam potencial impactante sobre
diferentes componentes ambientais.

• O Programa encontra-se estruturado segundo os

Subprogramas relacionados e descritos a seguir:
 Subprograma de Gerenciamento de resíduos
sólidos portuários
Terá como objetivo estabelecer os critérios e procedimentos legais
e tecnicamente adequados para o inventário, classificação,
segregação,reciclagem,armazenamento temporário, transporte e
disposição final dos resíduos gerados durante a operação do Porto
Águas do Madeira. Inclui o desenvolvimento das seguintes
medidas:

● Classificação e segregação de resíduos sólidos;

● Acondicionamento e Armazenamento.
● Destinação Final.
Subprograma de Controle e monitoramento de
emissões atmosféricas

• om o objetivo de controlar o risco de poluição do ar, as

instalações do porto contarão com, Medidas para redução
das emissões de gases de combustão com a manutenção
e monitoramento dos veículos e maquinários movidos à
diesel e principalmente da umectação das vias não
pavimentadas.
 Subprograma de Monitoramento de Qualidade
da Água

• Os efluentes serão destinados a sistema de fossa séptica

e sumidouro, de forma que não haverá lançamento de
efluentes nos corpos d’água.
Subprograma de Gerenciamento de Riscos e de
Atendimento a Emergências

• Dispõe sobre o conteúdo do Plano de Emergência

Individual para incidentes de poluição por óleo em águas
sob jurisdição nacional, originados em instalações
portuárias.
 Prognóstico
socioambiental
Conforme demonstrado em
diversas seções do presente
estudo, os levantamentos
executados geraram resultados
que permitem a análise da
viabilidade ambiental do
empreendimento proposto.
Todas as técnicas de
engenharia pertinentes serão
adotadas para a efetiva
mitigação dos impactos
decorrentes das obras e dos
riscos ambientais
associados à operação do
empreendimento.
• As avaliações ambientais consolidadas para cada
componente ambiental demonstram que o arcabouço de
programas proposto terá o efeito de minimizar parte
significativa dos aspectos potencialmente negativos do
projeto, de maneira que, a médio ou longo prazo, os
impactos globais resultantes sobre todos os componentes
ambientais afetados serão reduzidos.
• Em síntese, diante do exposto, verifica-se que os impactos
previstos na implantação e operação do Terminal portuário
porto águas do madeira do são, de modo geral, inerentes
ao tipo e ao porte do empreendimento, sendo ainda
mitigáveis ou passíveis de monitoramento.
4ª Parte:
Conclusão
● Como conseqüência dos estudos e avaliações realizadas, a
equipe técnica responsável pelo EIA/RIMA do Porto Águas do
Madeira considera que, cumpridas as recomendações constantes
nos Programas ambientais, a implantação do empreendimento é
ambientalmente viável e deve trazer benefícios para a região de
inserção.

● Por isso um diagnóstico sobre as instalações, as operações

portuárias, os acessos e o meio ambiente, foi estudado com muito
rigor, traçando estratégias elencadas nos pontos fortes e fracos
no ambiente interno, e também identificando as oportunidades e
ameaças existentes no ambiente competitivo onde o porto está
inserido.
• Conclui-se que o estudo apresentado atendeu aos
objetivos propostos, e que o mesmo será uma ferramenta
importante no planejamento e desenvolvimento do Porto
Águas do Madeira.
Referências Bibliogáficas
Obrigado pela atenção!!!