ANUÁRIO BRASILEIRO DE

RECURSOS HUMANOS
PARA A AVIAÇÃO CIVIL - 2018

Agradecimento
Thanks
Toda história de sucesso é composta também de
desafios e obstáculos a serem superados. No caso do
Instituto Brasileiro de Aviação, são necessários parceiros
que acreditem na força e capacidade que o conhecimento
e a informação possuem para contribuir com o crescimento
do setor, além do desenvolvimento de recursos humanos e
tecnológicos para a Aviação.
Nossa entidade se propõe a prover conhecimento e
subsídios que estimulem debates, parcerias e políticas
públicas em prol de toda a cadeia envolvida, de forma
que não desviemos do caminho de desenvolvimento
conquistado até então.
Every success story is also made up of challenges and of
obstacles to be overcome. The Brazilian Aviation Institute needs
partners who believe in the the strength and the capabilities which
knowledge and information contribute to the sector’s growth,
beyond the development of human resources and technology for
Aviation.
Our entity proposes to provide knowledge, and the foundation
to simulate debates, partnerships and public policies benefiting
the whole supply chain, continuing along the path of development
already achieved.
1
Valendo-nos desta oportunidade, aproveitamos
para agradecer ao Comitê Consultivo que gentilmente
participou da construção deste material através de
cartas, revisões e sugestões e às lideranças do Centro de
Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA), Agência
Nacional de Aviação Civil (ANAC), Ministério do Trabalho e
Emprego (MTE), Secretaria de Aviação Civil (SAC) e Empresa
Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (Infraero) pela
valiosa e contínua contribuição. Que nossa parceria possa
se estender ao longo de muitos anos.
We take advantage of this opportunity to thank the Steering
Committee which kindly participated in the creation of this
work through their letters, revisions and suggestions and the
leadership of the Center for the Management of Aerial Navigation
(CGNA), National Civil Aviation Agency (ANAC), the Ministry of
Employment and Labor (MTE), the Civil Aviation Secretariat (SAC),
and the Brazilian Airport Infrastructure Company (Infraero) for
their valuable and continuing contributions. May our partnership
continue for many years to come!
 2 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Comitê Consultivo
Steering Committee
Eng. Aer, Adalberto Febeliano
Vice-Presidente Comercial e de Marketing da
Modern Logistics
Aviation Engineer, Adalberto Febeliano
Commercial and Marketing Vice President of
Modern Logistics
Professor-Doutor Edson Luiz Gaspar
Coordenador do Curso Superior de Aviação
Civil; Coordenador da Pós-Graduação em
Segurança de Voo; Coordenador da Pós-
Graduação em Planejamento e Gestão
Aeroportuária; Coordenador do MBA – Gestão
de Aviação Civil
Universidade Anhembi Morumbi
Professor-Doctor Edson Luiz Gaspar
Coordinator of Undergraduate Studies in Civil
Aviation, of Post-Graduate Studies in Flight
Security and Airport Management, and of the
MBA program in Civil Aviation Management
Anhembi Morumbi University
Fabio Barros Franco de Campos
Diretor Executivo
Embry-Riddle Aeronautical University América
Central & Sul
Fabio Barros Franco de Campos
Executive Director
Embry-Riddle Aeronautical University South &
Central America
Brig. do Ar Ary Rodrigues Bertolino Eng. Aer, Dr Eng. Dario Rais Lopes
Chefe do Subdepartamento de Operações - DECEA Ex - Secretário Nacional de Aviação Civil
Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil
Brigadier Rodrigues Bertolino (MTPA)
Head of Operations Subdepartment - DECEA
Aviation Engineer Dr. Eng. Dario Rais Lopes
Former National Secretary of Civil Aviation
Ministry of Transports, Ports and Civil Aviation
(MTPA)
Prof. Dr. Eduardo Sanovicz
Presidente - Associação Brasileira de Empresas
Aéreas, ABEAR
Professor-Doctor Eduardo Sanovicz Felipe Bonsenso
President - Brazilian Association of Airline Sócio – CAL Law
Companies, ABEAR
Felipe Bonsenso
Partner – CAL Law
Eng. Flávio Pires
Diretor Geral - Associação Brasileira de Aviação Geral,
ABAG
Engineer Flávio Pires Eng. João Márcio Jordão
Director of Brazilian Association of General Diretor de Operações e Serviços Técnicos na Infraero
Aviation, ABAG
Engineer João Márcio Jordão
Director of Operations and Technical Services at
Infraero
Juliano Alcântara Noman
Diretor
Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)
Juliano Alcântara Noman
Director
National Civil Aviation Agency (ANAC)

Juan Henrique Pereira Ibañez
Presidente / Diretor Administrativo
Sindicato Interestadual das Escolas de Ensino
da Aviação Civil (SINEAC)
Aero TD Faculdade de Tecnologia
Juan Henrique Pereira Ibañez
President / Administrative Director
Interstate Association of Civil Aviation Training
Schools (SINEAC)
Aero TD Technology School
Leonardo Benevides Ozório
Gerente Nacional de Vendas da Aviação
Raizen S.A
Leonardo Benevides Ozorio
Aviation Sales General Manager
Raizen S.A
Ricardo Aparecido Miguel
Diretor – presidente
Associação Brasileira das Empresas de Serviços
Auxiliares de Transporte Aéreo (Abesata)
Ricardo Aparecido Miguel
Director – President
Brazilian Association of Air Transport Auxiliary
Services Companies (Abesata)
Eng Aer, Dr Eng Jorge Eduardo Leal Medeiros
Presidente Executivo / Professor – Doutor
Associação Brasileira de Fornecedores de Serviços,
Equipamentos e Tecnologia para Aeroportos
(ABRASET)
Departamento de Engenharia de Transportes Escola
Politécnica da Universidade de São Paulo
Aeronautic Engineer Dr. Eng. Jorge Eduardo Leal
Medeiros
Executive President / Professor-Doctor
Brazilian Association of Suppliers of Airport
Services, Equipment and Technology (ABRASET)
Department of Transportation Engineering of
the Polytechnic School of the University of São
Paulo
Marina Posch Kalousdian
Presidente / Diretora
Comissão de Aerodesporto Brasileira (CAB)
Rubic Balões Ind. e Com. Ltda
Marina Posch Kalousdian
President / Director
Brazilian Air Sports Committee (CAB)
Rubic Balões Ind. e Com. Ltda.
Eng Aer, Dr Eng Ronaldo Bento Trad
Diretor - Presidente
Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias
(SNEA)
Aeronautic Engineer Dr. Eng. Ronaldo Bento Trad
Director - President
National Airlines Association (SNEA)
3
Luis Augusto Bordallo
Diretor de Estudos e Projetos
Organização Brasileira para o Desenvolvimento
Científico e Tecnológico do Controle do Espaço
Aéreo (CTCEA)
Luis Augusto Bordallo
Director of Studies and Projects
Brazilian Organization for the Scientific and
Technological Development of Air Space
Control (CTCEA)
Cmte Miguel Dau
Diretor de Operações
Aeroporto Internacional de São Paulo - GRU
Airport
Captain Miguel Dau
Operations Director
São Paulo International Airport - GRU Airport
Eng. Aer, Dr Ozires Silva
Cofundador da Embraer
Presidente do Conselho de inovação da Ânima
Educação e reitor do Centro Universitário São Judas
Tadeu - Campus Unimonte
Aeronautic Engineer Dr. Ozires Silva
Embraer co-founder.
President of the Innovation Council of the
Ânima Education and Rector of the University
Center São Judas Tadeu - Campus Unimonte
 4 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Prezado leitor,
É para mim uma honra e imensa satisfação lhe entregar
o primeiro volume de uma série de quatro: o Anuário
Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil –
Volume 1.
Trata-se de um diagnóstico Brasileiro sobre o atual
panorama de formação de mão de obra para toda a cadeia
do transporte aéreo e indústria aeronáutica - objeto deste
primeiro volume – que será sucedido na segunda edição
pela previsão de demanda para os próximos 10 e 20 anos;
seguido na terceira edição por uma análise aprofundada
do hiato entre os dois cenários, atual e previsto. No quarto
volume iremos elencar recomendações coletadas de uma
ampla pletora de especialistas no setor, tanto os de aviação
quanto os de educação.
Temos a ambiciosa pretensão de instigar ou sugerir
aperfeiçoamentos de políticas públicas, evidenciar
oportunidades de negócios para empreender no setor,
orientar candidatos a ingressar ou avançar em carreiras de
aviação, assim como fornecer um panorama fidedigno a
formadores de opinião e à mídia em geral.
Em 2012 a Secretaria de Aviação Civil lançou uma
concorrência internacional para elaborar um diagnóstico.
Tive a grande honra, na ocasião, de participar do Grupo
de Trabalho para, ao final, apresentar um Termo de
Referência que foi objeto desta licitação. Por razões
diversas a concorrência foi encerrada sem que houvessem
proponentes. Em 2015 durante a Labace, a CFLY Aviation, em
que sou sócio-fundador e a universidade norte-americana
Embry-Riddle Aeronautical University se voluntariaram
para produzir o relatório - sem ônus – e para divulgação
gratuita a qualquer interessado no setor. Em 2016 as duas
organizações por questões de governança entenderam
ser mais adequado encarregar o IBA – Instituto Brasileiro
de Aviação a liderar o trabalho, uma vez que o Instituto
já publica o Anuário Brasileiro de Aviação Civil (em sua 2ª
edição) e é uma entidade sem fins lucrativos que tem por
objetivo ser um Think Tank do setor.
Mas porquê acreditamos ser necessário resgatar o
Termo de Referência e investigar a fundo as características
do mercado de trabalho e sistema de formação e
capacitação aeronáutica? Por que produzir um relatório
desta natureza e com que propósito?
Penso que o crescimento mundial do transporte aéreo,
da ordem de 4 a 5% ao ano já ajuda a responder. O transporte
aéreo atual somente atinge 20% da população mundial.
Os demais 80% aspiram e eventualmente vão viajar, cada
dia mais. No Brasil transportamos cerca de 100 milhões de
passageiros por ano. Uma vez que gargalos de infraestrutura
forem sendo solucionados, e um sistema operacional que
revitalize a Aviação Regional seja promulgado, o potencial
de crescimento atingirá 200 milhões de passageiros/ano.
Isso significa dobrar tudo o que existe, colocando todo

o sistema sob stress. As famosas dores do crescimento.
Países evoluídos transportam anualmente um múltiplo de
3 a 4 vezes sua população. Ao atingirmos esses patamares,
num futuro não tão distante, transportaremos entre 600 a
800 milhões de passageiros/ano. Mas que tipo de mão de
obra será necessária?
Com esse trabalho nossa pretensão (utilizo o termo
em seu sentido mais amplo) é expor o Rei Nu. Em outras
palavras, evidenciar que temos um gigantesco desafio à
frente. Não só quantitativo, como tentei resumidamente
expor, como também qualitativo: Meu ponto é que os
currículos de aviação precisam ser permanentemente
modernizados. A indústria de transporte aéreo é líder
em inovação. São os “early adopters” das melhores e
mais modernas tecnologias da atividade empresarial.
A força de trabalho precisa – imperiosamente – ser
atualizada nas novas tecnologias da Era da Informação e
do Conhecimento. Ainda ensinamos no Brasil tecnologias
obsoletas, em desuso, enquanto não são oferecidas
as essenciais matérias curriculares alinhadas com a
“empregabilidade”. Motivo pelo qual vemos surgir muitas
5
“universidades corporativas” para elevar as competências
e habilidades profissionais de seus colaboradores. Isso
produz um sério problema em que não só não existe um
alinhamento de conhecimento bem como contribuem
para sobrecarregar departamentos de Recursos Humanos
desnecessariamente, longe de seus core-business.
Para elaborar este trabalho, submetemos o resultado
preliminar a um seleto grupo de especialistas, nosso
Steering Committee virtual: luminares do setor que se
dispuseram a efetuar uma leitura crítica deste primeiro
volume, apontando melhorias, corrigindo falhas e
aperfeiçoando metodologias. Não tivemos a pretensão
de nos equiparar às grandes consultorias internacionais,
porém buscamos dar o melhor de nós para lhes apresentar
um documento de trabalho, útil, simples e na medida de
nossas limitações, acurado.
Boa leitura. Esperamos oferecer um documento
que estimule a reflexão e desperte a curiosidade sobre
um segmento crítico para o desenvolvimento da nação
brasileira.
Um abraço,
Cmte. Francisco de Assis Souza Campos LYRA
 6 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Dear Reader,
With great satisfaction I have the honor of bringing you the
first volume in a series of four: the Brazilian Civil Aviation Human
Resources Yearbook – Volume 1.
This first volume is a diagnosis of the current scenario regarding
labor training for the entire air transport and aviation industries in
Brazil. The second edition will forecast demand for the next 10 and
20 years; followed in the third edition by an in-depth analysis of
the gap between the current and future scenarios. In the fourth
volume we will list recommendations collected from a broad
swath of both aviation and education experts.
Our ambition is to instigate or suggest improvements in
public policy, set forth business opportunities in the industry,
guide candidates to start or move up in aviation careers, as well
as provide a trustworthy panorama for opinion makers and the
media.
In 2012 the Secretariat of Civil Aviation launched an
international contest for diagnoses suggestions. I had the great
honor, at the time, of participating in the Group that structured
the Term of Reference that served as basis for the bid. For various
reasons the contest ended with no bidders. In 2015 during Labace,
CFLY Aviation, of which I am co-founder, and American university
Embry-Riddle Aeronautical University volunteered to write this
report – free of charge – and for it to be issued at zero cost to
any interested party in the sector. In 2016 the two organizations
understood that for reasons of governance it would be more
appropriate to entrust IBA - Brazilian Aviation Institute to lead
this project, since the Institute already publishes the Brazilian
Yearbook of Civil Aviation (now in its 2nd edition) and is a non-
profit organization with the goal of becoming the industry’s think
tank.
But why resurrect the Term of Reference and thoroughly
investigate the characteristics of labor in the market and of the
aeronautical education and training system? Why produce a
report of this kind and to what purpose?
I think global air transport’s annual growth of 4% to 5%
suggests an answer. Currently only 20% of the world’s population
can use air transport. The other 80% aspire to and eventually will
travel more and more, a constant increase. In Brazil we transport
around 100 million passengers per year. Once the country moves
to solve infrastructure bottlenecks, and enacts an operational
system revitalizing Regional Aviation, the growth potential will
reach 200 million passengers per year. That means doubling
everything, placing stress on the entire system. The famous growth
pains. Developed countries every year carry an air passenger load
that’s three to four times their population. When we reach these
levels, in the not so distant future, we will transport 600 to 800
million passengers per year. But what kind of manpower will be
needed?
With this and the coming volumes our intent (I use the term
in its broadest sense) is to show that the emperor has no clothes.
In other words we want, to prove we all have a gigantic challenge
ahead. Not only quantitative, as I briefly tried to set out, but
also qualitative: My point is that aviation curricula need to be
permanently modernized. The air transport industry is a leader
in innovation in the business. They are the “early adopters” of
the best and most modern technologies. The workforce must
- inevitably - be updated in the new technologies of the Age of
Information and Knowledge. We still teach obsolete, abandoned

technologies in Brazil, while not offering curricular courses that are
essential and linked to “employability”. This is why we see many
“corporate universities” emerge to raise employees’ professional
skills and competence. This produces a serious problem, as not
only is there no general industry synchronization of knowledge,
but it also unnecessarily overwhelms HR departments with a
distraction from core business.
To produce this work, we submitted a preliminary draft to a
select group of specialists, our virtual steering committee: aviation
7
luminaries who were prepared to read this first volume with blue
pencil in hand, indicating improvements, correcting flaws and
perfecting methodologies. We did not intend to match the big
international consulting firms, but we’ve tried to give our best to
present a working document, useful, simple, and to the extent of
our ability, accurate.
Good reading! We hope to offer a document that stimulates
reflection and arouses curiosity about a segment critical to Brazil’s
national development.
Sincerely,
Captain Francisco de Assis Souza Campos LYRA
 8 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
A Universidade Brasil em parceria com a CFLY
Educacional e a Embry-Riddle Aeronautical University
traz ao País um projeto inovador voltado para a formação
acadêmica de profissionais de serviços aeroportuários, a
Universidade do Ar.
A instituição tem o intuito de suprir às necessidades
do mercado da aviação, aprimorando o conhecimento
dos profissionais que já atuam ou almejam atuar na área.
Para tanto, a Universidade do Ar irá oferecer as melhores
tecnologias e o que há de mais atual e essencial para a
capacitação de pilotos e demais carreiras que compõem
a cadeia produtiva da aviação, por meio da metodologia
acadêmica da Embry-Riddle, a universidade aeroespacial
de maior referência no mundo.
Os parceiros da Universidade do Ar analisaram
as questões apontadas pela pela consultoria Bain &
Company que concluiu que para o crescimento da aviação
comercial do Brasil serão necessários a contratação
de aproximadamente 660 mil novas mãos de obra até
2025. No entanto, a escassez de pilotos é uma grande
preocupação das companhias de transporte aéreo, além
da falta de profissionais aptos para atender as demandas
dos complexos e restritos requisitos de segurança para
o setor, incluindo o suporte terrestre, com suas diversas
especializações, tripulações, controladores de tráfego
aéreo, técnicos de manutenção de aeronaves e motores.
Por esta razão, a Universidade do Ar pretende ofertar
cursos técnicos, tecnólogos, bacharelados e pós-graduação
Lato Sensu e Stricto Sensu em diferentes áreas, como:
Engenharia e Ciências Aeronáuticas, Engenharia Mecânica,
Gestão de Aeroporto, Logística, Segurança, Controladores
de Voo, Comissário de Bordo, entre outros.
E para isso, a instituição vem preparando projetos
para a concessão de espaço no Aeroporto de Congonhas
e também há diálogos com outros parceiros como o
Aeroporto Internacional de São Paulo – GRU Airport e o
Aeroclube de São Paulo para a instalação do campus e o
exercício das aulas práticas.
O projeto, que será lançado em 21 de janeiro de
2019, é arrojado e vem ao encontro das necessidades
de qualificação profissional da aviação brasileira. É um
investimento alto, mas importante, pois irá alavancar o
crescimento do País, afinal, a aviação civil é uma das mais
importantes atividades econômicas do Brasil.
FERNANDO COSTA
Reitor da Universidade Brasil
 EXPEDIENTE
PUBLISHING INFORMATION
Expediente

EDITOR CHEFE
CHIEF EDITOR

Francisco Lyra

COORDENAÇÃO GERAL
GENERAL COORDINATION

Jessica Santos

COORDENAÇÃO TÉCNICA
TECHNICAL COORDINATION

Carolina Okamoto

CONTEÚDO
CONTENT

Carolina Okamoto
1º Anuário Brasileiro de Recursos
Isabela Araujo
Humanos para Aviação Civil
Jessica Santos
Todos os direitos reservados. Permitida
Victor Santos a reprodução desde que citada a fonte.
All rights reserved. Reproduction permitted
PROJETO GRÁFICO provided the source is acknowledged.
GRAPHIC DESIGN

Thais Lindo

TRADUÇÃO
TRANSLATION

Richard Pedicini
 ÍNDICE
INDEX

07 Sumário Executivo
Executive Summary

27 Introdução
Introduction

31 CAPÍTULO 1 - Estrutura Regulatória do Ensino Profissional da Aviação Civil

CHAPTER 1 - Civil Aviation Professional Education Regulatory Structure

83 CAPÍTULO 2 - Sistema Brasileiro de Ensino Profissional da Aviação Civil

CHAPTER 2 - Brazilian Civil Aviation Professional Education System

113 CAPÍTULO 3 - Perfil Profissional dos Recursos Humanos da Aviação Civil no Brasil
CHAPTER 3 - Brazilian Civil Aviation Human Resources Professional Profile

197 Anexos
Appendices

218 Editorial Comitê Consultivo e Autoridades Convidadas

Editorial Advisory Committee and Invited Authorities
 11

394
estabelecimentos

144.881 autorizados a
ministrar aulas
profissionais e treinamentos
registrados de aviação civil
em 2016

592
atividades
econômicas de
empresas envolvidas
no setor
1.006
classificações de
ocupação no
mercado de trabalho
12 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

394
institutions

144,881 authorized to
administer civil
registered aviation classes
professionals and training
in 2016

592
economic
activities
of sector companies

1,006
job classifications
in the labor market

A Aviação Civil se constitui em uma das mais
importantes atividades econômicas para o País, tanto
por robustez própria como por seu papel de indutor do
desenvolvimento, gerando e distribuindo valor. O setor
contribuiu com R$ 312 bilhões para a economia brasileira
em 2015, o que equivale a uma participação superior a 3 %
do Produto Interno Bruto (PIB) nacional, além de gerar 6,5
milhões de empregos e ser responsável por recolher R$ 60
bilhões em impostos.
O seu pleno desenvolvimento é, portanto, pressuposto
para o progresso do Brasil. Assim, há que avaliar seus
fatores condicionantes para subsidiar a formulação de
políticas públicas que estimulem e alavanquem a atividade.
Dentre estes condicionantes, um dos mais importantes, e
certamente o que tem recebido a menor atenção ao longo
das últimas décadas, são os recursos humanos.
Ciente disso, desde 2012 a Secretaria de Aviação Civil
(SAC) e outras entidades do setor, como a Embry-Riddle
Aeronautical University e a CFLY Aviation vêm procurando
preencher esta lacuna.
Em 2016, o Instituto Brasileiro de Aviação (IBA) passou
a integrar esse grupo. A instituição elaborou o presente
relatório que consubstancia o seu esforço no tratamento
13
e solução do problema – um extenso e consistente
levantamento da composição e formação de recursos
humanos para toda a cadeia da aviação civil: infraestrutura,
serviços de transporte, serviços auxiliares, serviços
complementares e indústria aeronáutica.
Trata-se de um diagnóstico de extrema importância,
pois será a referência do estágio atual dos recursos
humanos no setor aéreo. Este retrato atual, em conjunto
com as previsões de demanda elaboradas pela SAC
(que indicam que até 2037 a demanda por passageiros
da aviação pode mais que triplicar em relação aos 200
milhões de 2017), será a base da estimativa das demandas
por recursos humanos (perfil e quantidade) necessários
para apoiar o crescimento previsto, permitindo assim a
formulação prévia de políticas e estratégias que atuem
sinergicamente no sentido de alavancar o setor.
Tarefa de fôlego, para a qual estou certo que o IBA em
muito contribuirá, assim como todos os demais envolvidos
na formação de recursos humanos para a aviação no
país. Somente com a colaboração de todo o setor é que
vamos gerar as condições para o desenvolvimento pleno e
sustentável da aviação no Brasil.
Boa leitura a todos.
DARIO RAIS LOPES
Eng. Aer, Dr Eng.
Ex - Secretário Nacional de Aviação Civil
Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil
 14
Civil Aviation is one of the country’s most important economic
activities, both for its own robustness and for its role in inducing
development and in generating and distributing value. The sector
contributed R$ 312 billion to the Brazilian economy in 2015, which
is equivalent to a share of more than 3% of the national Gross
Domestic Product (GDP), besides generating 6.5 million jobs and
being responsible for R$ 60 billion in taxes.
Its full development is, therefore, a prerequisite for Brazil’s
progress. It is thus necessary to evaluate factors that are
conditions for its growth, to support formulation of public policies
to stimulate and leverage the activity. One of the most important
of these conditions, and certainly that which has received the least
attention during recent decades, is human resources.
Aware of this, since 2012 the Secretariat of Civil Aviation (SAC)
and other entities in the sector, such as Embry-Riddle Aeronautical
University and CFLY Aviation have sought to fill this gap.
In 2016, the Brazilian Aviation Institute (IBA) became part of
this group. The institution has prepared this report, an effort to
address and solve the problem - an extensive and consistent
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
survey of the composition and training of human resources for
the whole civil aviation supply chain: infrastructure, transport
services, ancillary services, complementary services and the
aircraft industry.
This is an extremely important diagnosis, as it will serve as the
reference for the current situation of the aviation sector’s human
resources. This current snapshot and SAC’s forecast of demand
(which together indicate that by 2037 demand for aviation may
be more than triple 2017’s 200 million passengers) will be the
basis for estimating human resources demands, both in kind
and in quantity, needed to support expected growth. Forecasting
demand will allow prior formulation of policies and strategies that
can act in synergy to leverage the sector.
A breathtaking task, to which I am sure that IBA will contribute
much, as will all the others involved in the training of human
resources for aviation in this country. Only with the collaboration
of the entire industry will we generate the conditions for the full
and sustainable development of aviation in Brazil.
Good reading to all.
DARIO RAIS LOPES
Aeronautic Engineer, Doctor of Engineering
Former National Secretary of Civil Aviation
Ministry of Transportation, Ports and Civil Aviation

A modernização do arcabouço regulatório nas últimas
décadas, notadamente a consolidação dos princípios
da liberdade tarifária e da liberdade de rotas, criou um
ambiente mais propicio à competição, resultando em um
crescimento elevado e sustentável da oferta de voos e
assentos, o que somado ao crescimento da economia, fez
com que a aviação comercial experimentasse uma taxa
de crescimento média da ordem de 9%a.a. entre os anos
de 2006 e 2016, superando a marca de 100milhões de
passageiros transportados.
Na esteira desse desenvolvimento, verificou-se que para
manter o crescimento do transporte aéreo era necessário
ampliar a infraestrutura aeroportuária. Esta necessidade,
combinada com a avaliação do governo federal de que
a parceria com a iniciativa privada viabilizaria de forma
mais rápida estes investimentos, deu origem ao processo
de concessão de aeroportos. Assim, vieram os maciços
investimentos liderados pela concessão de Natal,
Guarulhos, Brasília, Viracopos, Galeão e Confins, e seguidos
pelos investimentos da Infraero nos aeroportos regionais.
A magnitude dos investimentos num período de 5 anos,
15
entre 2011 e 2015, superou o que havia sido investido em
infraestrutura aeroportuária nos 16 anos anteriores, entre
1995 e 2010. Foram mais de R$16 bilhões contra cerca de R$
15 bilhões nos anos anteriores às novas políticas setoriais.
Não obstante, a retomada do crescimento da economia
e a continuidade da agenda do setor, qual seja: aumento
da participação de capital estrangeiro, céus abertos,
flexibilidade das Condições Gerais de Transporte e
concessões de mais aeroportos, indicam um potencial de
300 milhões de passageiros nos próximos 20 anos.
Nesse cenário, passa a ser prioridade das autoridades
fomentar a adequada formação da mão-de-obra necessária
para o setor viabilizar tal crescimento, sendo mister
conhecer o diagnóstico atual de formação e capacitação
de mão de obra do setor, bem como os possíveis gargalos
que poderão surgir caso o mercado não responda
adequadamente e as políticas públicas apropriadas não
sejam implementadas. E o anuário tem papel central em
informar e subsidiar os formuladores de políticas públicas
e atores privados do setor para uma tomada de decisão
mais consciente e alinhada com objetivos traçados.
JULIANO ALCÂNTARA NOMAN
Diretor
ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil
 16
In recent decades the modernization of Brazil’s regulatory
framework – notably the consolidation of the principles of
freedom of tariffs and freedom of routes – has created more fertile
conditions for competition, resulting in high, sustainable growth
in the offer of flights and seats. Combined with the economy’s
growth, this caused commercial aviation to experience an average
growth rate of around 9% per year between 2006 and 2016,
surpassing the 100 million passenger landmark.
In the wake of this development, it was clear that maintaining
the growth of air transport depended on expanding airport
infrastructure. This need, combined with the federal government’s
assessment that partnership with the private sector would
accelerate these investments, gave rise to the airport concession
process. Massive investments led by the Natal, Guarulhos, Brasilia,
Viracopos, Galeão and Confins concessions were followed by
Infraero’s investments in regional airports. Investment in the five
year – period from 2011 through 2015 exceeded all that had been
invested in airport infrastructure in the previous sixteen years,
from 1995 through 2010. The new investment was more than R$
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
16 billion, compared to about R$ 15 billion in the years before the
sector’s new policies.
The resumption of economic growth and the sector’s
continuing agenda, such as raising the limits for participation
of foreign capital, open skies, adding flexibility to the General
Conditions of Carriage and the concession of more airports to
private enterprise, indicate a potential of 300 million passengers
in 20 years.
This scenario makes it a priority for authorities to support
and encourage adequate training of the labor force the industry
needs and will need for such growth, which requires knowing the
current diagnosis of Education and training of labor in the sector,
as well as the possible bottlenecks that may be encountered if the
market does not respond sufficiently and the appropriate public
policies are not implemented. This Yearbook has a central role
in informing public policy makers and private actors, providing a
basis for a more conscientious decision-making process aligned
with the sector’s objectives.
JULIANO ALCÂNTARA NOMAN
Diretor
ANAC – Agência Nacional de Aviação Civil

O Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)
é uma organização militar subordinada ao Comando da
Aeronáutica (COMAER), que tem a missão de planejar,
gerenciar e controlar as atividades relacionadas ao controle
do espaço aéreo, à proteção ao voo, ao serviço de busca e
salvamento e às telecomunicações aeronáuticas.
Órgão central do Sistema de Controle do Espaço Aéreo
Brasileiro (SISCEAB), é responsável pelo gerenciamento
de aproximadamente 22 milhões de Km2 de espaço aéreo
sob responsabilidade do País. Essa área está dividida em
cinco Regiões de Informação de Voo (FIR, do inglês Flight
Information Region – designação utilizada por países onde
é prestado o serviço de tráfego aéreo - Air Traffic Services).
Cada FIR é gerenciada por um Centro de Controle de Área
(ACC), distribuído estrategicamente nos Centros Integrados
de Defesa Aérea e Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTAs):
FIR Brasília (CINDACTA I); FIR Curitiba (CINDACTA II);
FIR Recife e FIR Atlântico (CINDACTA III); FIR Amazônica
(CINDACTA IV).
A estrutura de prestação de serviço do SISCEAB
compreende, ainda, 42 Controles de Aproximação (APP), 59
torres de controle de aeródromo (TWR), 79 Destacamentos
de Controle do Espaço Aéreo (DTCEA). São 13 organizações
militares subordinadas, 90 estações de telecomunicações
aeronáuticas, 75 Estações Prestadoras de Serviços de
Telecomunicações e de Tráfego Aéreo (EPTA), 170 radares,
50 Sistemas de Pouso por Instrumentos (ILS), entre outros
auxílios à navegação aérea.
17
Desde 2011, o DECEA vem colocando em prática o
Plano de Implementação do Sistema de Gerenciamento
de Tráfego Aéreo Nacional, que estabelece a estratégia de
evolução do Sistema ATM (Air Traffic Management). Seu
objetivo é atender as necessidades nacionais e assegurar a
evolução harmônica e integrada das ações recomendadas
pela Organização de Aviação Civil Internacional (OACI),
o Plano Global de Navegação Aérea (DOC 9750) e a
Concepção Operacional ATM Global (DOC 9854). Com
diligência, o DECEA tem investido em tecnologia e
capacitação dos profissionais envolvidos na operação e
manutenção dos diversos serviços de navegação aérea.
Sob esta perspectiva, a qualificação e o aperfeiçoamento
profissional são fundamentais no processo de evolução
tecnológica, sendo um dos cinco princípios que regem
o planejamento do Sistema ATM Nacional: segurança
operacional; ser humano; tecnologia; informação; decisão
colaborativa.
Para manter esta atividade operacional e ininterrupta
durante o ano todo, o DECEA conta com aproximadamente
12 mil profissionais nas mais diversas áreas do SISCEAB,
especialistas em Comunicações, Meteorologia, Serviço de
Informação Aeronáutica, para citar alguns.
O controlador de tráfego aéreo, conhecido
internacionalmente pelo acrônimo ATCO, do inglês Air
Traffic Control Officer, é quem faz o contato direto com
os usuários, que são pilotos de aviação regular, geral e
militar. Sua formação profissional começa na Escola de
Especialistas de Aeronáutica (EEAR), a maior instituição de
 18
ensino da América Latina, localizada em Guaratinguetá,
SP. Ao todo, são oferecidos 28 cursos de formação, com
duração de dois anos cada.
Para prestar concurso para a EEAR, basta ter concluído
o ensino médio e estar na faixa etária entre 17 a 24 anos.
O processo seletivo é composto de provas escritas (língua
portuguesa, língua inglesa, matemática e física), inspeção
de saúde, exame de aptidão psicológica, teste de avaliação
do condicionamento físico e validação documental.
Se a escolha do candidato for Básico em Tráfego Aéreo
(BCT), ele deverá fazer prova de inglês de nível intermediário
no exame de admissão. Este nível de conhecimento é
requerido pela natureza da função desempenhada, uma
vez que como profissional terá de utilizar a fraseologia
na língua inglesa quando estiver em contato com pilotos
estrangeiros.
O aluno fica em regime de internato na EEAR e tem
como benefícios alimentação, alojamento, fardamento,
assistência médico-hospitalar e dentária. Concluído o curso,
o aluno é graduado como Terceiro Sargento da Aeronáutica
e é designado a iniciar suas atividades profissionais em um
dos órgãos de Controle de Tráfego Aéreo integrantes do
SISCEAB: controle de operações aéreas militares, torres de
controle, controles de aproximação, centros de controle de
área e centros regionais de busca e salvamento.
O ATCO atua nos procedimentos de subida e descida
de aeronaves, rota de aproximação ou voo em rota, presta
serviço de informação de voo e fornece informações
meteorológicas.
No âmbito do SISCEAB, além dos controladores da
Força Aérea Brasileira, estão incluídos profissionais do
Exército Brasileiro, da Marinha do Brasil, da Empresa
Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária (INFRAERO) e
civis que trabalham sob a tutela da Aeronáutica.
O Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA),
organização militar subordinada ao DECEA, é o responsável
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
pelas atividades de ensino e pesquisa que dão apoio à
formação e capacitação dos recursos humanos civis e
militares. Está localizado em São José dos Campos, interior
de São Paulo.
Desde sua criação, nos anos 60, foram formados mais
de 21.650 profissionais, sendo 1.200 estrangeiros. O ICEA
possui laboratórios e simuladores de alta tecnologia, que
dão suporte às especializações nas diversas áreas das
ciências aeronáuticas. Obedecendo rigorosos princípios
de treinamento de pilotos, estes simuladores aplicam a
mesma técnica aos controladores de tráfego aéreo.
No ICEA, o ATCO pode, ainda, fazer cursos de
especialização em Serviço de Gerenciamento de Fluxo,
Circulação Operacional Militar, Busca e Salvamento, entre
outros.
Com a reestruturação da FAB, foi criado um concurso
para controlador de tráfego aéreo temporário. Os aprovados
passam por instrução fundamental, aprendem sobre as
regras e normas da profissão: teoria de voo, tráfego aéreo,
navegação aérea, meteorologia aeronáutica. Em seguida,
passam pelo simulador de tráfego aéreo, que traz vivência
em situações rotineiras aplicadas ao controle de tráfego
aéreo de aeródromo.
Como signatário da Organização da Aviação Civil
Internacional (ICAO), o DECEA está aberto à inovação
tecnológica, à otimização de processos, à criatividade e aos
desafios do futuro. O transporte aéreo é uma ferramenta
indispensável para a integração e o desenvolvimento
nacionais. A posição de vanguarda brasileira nos processos
de navegação aérea, seja pelo atendimento às normas
nacionais ou pelos acordos e tratados internacionais,
confere ao País reputação nacional e internacional. Mas
não apenas isso, dedicação, profissionalismo e excelência
são palavras que descrevem o privilégio desta instituição
em servir à sociedade e o País.
Departamento de Controle
do Espaço Aéreo

The Department of Airspace Control (DECEA) is a military
organization subordinated to the Air Force Command (COMAER)
and whose mission is to plan, manage and control activities
related to airspace control, flight protection, search and rescue
and aeronautical telecommunications.
The central body of the Brazilian Airspace Control System
(SISCEAB), DECEA is responsible for the management of the
approximately 22 million square kilometers of air space under
Brazil’s responsibility, including most of the South Atlantic. This
area is divided into five Flight Information Regions or FIRs, the
designation used by countries where Air Traffic Services are
provided. Each FIR is managed by an Area Control Center (ACC),
strategically distributed in the Integrated Centers for Air Defense
and Air Traffic Control (CINDACTAs): Brasilia FIR (CINDACTA I);
Curitiba FIR (CINDACTA II); Recife FIR and Atlantic FIR (CINDACTA
III); and in Manaus, the Amazon FIR (CINDACTA IV).
SISCEAB’s structure for providing service also includes
42 Approach Controls (APP), 59 aerodrome control towers
(TWR), and 79 Air Space Control Detachments (DTCEA). There
are 13 subordinate military organizations, 90 aeronautical
telecommunications stations, 75 Telecommunications and Air
Traffic Service Stations (EPTA), 170 radars and 50 Instrument
Landing Systems (ILS), among other aids to air navigation.
Since 2011, DECEA has been putting into practice the
National Air Traffic Management System Implementation Plan,
which establishes the evolutionary strategy of the Air Traffic
Management (ATM) System. Its purpose is to meet the country’s
needs and ensure the harmonious and integrated evolution
of actions recommended by ICAO - International Civil Aviation
Organization, the Global Air Navigation Plan (DOC 9750) and the
19
Global ATM Operational Concept (DOC 9854). With diligence,
DECEA has invested in technology and in the training of the
professionals involved in the operation and maintenance of the
various air navigation services. From this perspective, professional
qualification and improvement are fundamental to the process
of technological evolution, being one of the five principles that
govern the planning of the Brazilian ATM System: operational
security; human beings; technology; information; collaborative
decision-making.
To keep this activity in year-round uninterrupted operation,
DECEA has approximately 12,000 professionals in the widely
diverse areas of SISCEAB, such as Communications, Meteorology,
and Aeronautical Information Service, to name only a few
specializations.
The air traffic controller, known internationally by the acronym
ATCO, from Air Traffic Control Officer, is the professional in direct
contact with the systems’ users, who are airline, general aviation
and military pilots. His professional training begins at the Air Force
Specialists School (EEAR), the largest aviation teaching institution
in Latin America, located in Guaratinguetá, in the state of São
Paulo. In all, 28 two-year training courses are offered.
Any high school graduate between age 17 and 24 can take
the EEAR admission exam. The selection process is composed
of written tests (Portuguese language, English language,
mathematics and physics), medical exam, psychological aptitude
test, physical fitness test and document validation.
If the candidate’s choice is Basic in Air Traffic (BCT), he or
she must take an intermediate level English test as part of the
admission exam. This level of knowledge is required by the nature
 20
of the function performed, since a professional will have to use
English phraseology when in contact with foreign pilots.
EEAR is a full-time residential school and the student has as
benefits room, board, uniforms, medical-hospital and dental
assistance. At the end of the course, the student graduates as a
Third Sergeant of the Air Force and is assigned to one of SISCEAB’s
Air Traffic Control facilities to begin professional activities: control
of military air operations, control towers, approach control, area
control or regional search and rescue centers.
An ATCO assists aircraft in takeoff and landing procedures,
approach routes or en-route flight, provides flight information
service and provides meteorological information.
SISCEAB’s scope includes besides the Brazilian Air Force
controllers, professionals from the Brazilian Army, the Brazilian
Navy, the Brazilian Airport Infrastructure Company (INFRAERO)
and civilians working for the Air Force.
The Air Space Control Institute (ICEA), a military organization
subordinate to DECEA, is responsible for teaching and research
activities that support initial and additional training of civilian and
military human resources. It is located in São José dos Campos, in
upstate São Paulo.
Since its inception in the 1960s, more than 21,650 professionals
have been trained, of which 1,200 are foreign students. ICEA has
high technology laboratories and simulators, which support
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
specializations in the various areas of the aeronautical sciences.
Obeying rigorous pilot training principles, these simulators apply
the same techniques to air traffic controllers.
At ICEA, an ATCO can also take specialization courses in Traffic
Flow Management, Military Operational Circulation, and Search
and Rescue, among others.
With FABs’ recent and ongoing restructuring, an exam was
created for hiring temporary air traffic controllers. Those approved
pass through fundamental instruction and learn the profession’s
rules and standards: flight theory, air traffic, air navigation,
aeronautical meteorology. Then, they pass through the air traffic
simulator, which brings applied experience in routine situations in
aerodrome traffic control.
As an ICAO signatory, DECEA is open to technological
innovation, the improvement of processes, creativity and the
challenges of the future. Air transport is an indispensable tool
for national integration and development. Brazil’s leading
position in air navigation processes, whether by meeting Brazilian
standards or by international agreements and treaties, gives the
country a national and international reputation. But beyond
that, dedication, professionalism and excellence are words that
describe this institution’s privilege in serving society and the
country.
Department of Air Space Control

A INFRAERO acaba de completar 45 anos. Nos últimos
dois anos, muita coisa mudou. Algumas iniciativas da atual
gestão têm merecido destaque, como a redução de custos
com os programas de demissão voluntária, por exemplo,
que ajudou a Empresa a sair de um patamar de 14 mil
funcionários para cerca de 8 mil atualmente. Outra iniciativa
que chamou bastante atenção foi a reestruturação da alta
gestão da empresa, com o corte de 213 cargos e funções
de chefia, enxugamento das funções de assessoramento e
a extinção de três diretorias, além da desativação de sete
centros de suporte, corte de contratos com empresas de
transporte particular e corte de funções comissionadas.
Isso sem contar os estudos para a revisão do modelo
estratégico do setor aeroportuário brasileiro, visando o
aumento da sua competitividade operacional e financeira.
Com algumas dessas medidas até então inéditas, a
INFRAERO conseguiu melhorar significativamente seu
resultado operacional, tendo ultrapassado as metas
estabelecidas. Saímos de um resultado negativo, em
2016, de R$120,6 milhões, para um resultado positivo, em
2017, de R$504,51 milhões. Isso sem contar o resultado
comercial, que ficou acima de R$1,2 bilhão. A expectativa
para 2018 continua na mesma direção. A meta é fecharmos
2018 com resultado operacional positivo de R$472 milhões.
Portanto, caminhamos para um resultado financeiro
quatro vezes maior que o do ano de 2016. Hoje, o resultado
final da INFRAERO é impactado pelo desequilíbrio da
Navegação Aérea e, sobretudo, pelo prejuízo contabilizado
por nossas participações nas cinco primeiras concessões
aeroportuárias, as quais não temos gestão direta. Sem
esses efeitos, muito em breve teremos resultados ainda
melhores.
21
É o que já vem acontecendo, por exemplo, com os
Terminais de Logística de Cargas (Tecas). Após oito meses
do início do processo de concessão dos Terminais de
Logística de Cargas (Tecas) da INFRAERO para empresas
privadas, conseguimos uma redução de cerca de 65%
com os custos nos terminais dos aeroportos de Goiânia,
Curitiba, Recife, Vitória e São José dos Campos, gerando
uma economia de R$ 8,5 milhões. Entre agosto de 2017,
quando foi licitado o primeiro complexo logístico, e março
de 2018, o custo da estatal com os terminais concedidos
foi reduzido para R$ 4,5 milhões, enquanto que no mesmo
período de 2016/2017, os custos de operação foram de R$
13 milhões.
Conseguimos êxito em outras ações, como a esperada
inauguração do novo Aeroporto de Vitória/Eurico Aguiar
Salles, hoje um terminal cinco vezes maior que o antigo,
com capacidade para 8,4 milhões de passageiros por
ano, que agora vão poder contar com o que há de mais
moderno em infraestrutura aeroportuária. Ainda em 2018,
a INFRAERO também entregou as obras de reforma e
ampliação do Aeroporto de Rio Branco/Plácido de Castro,
que agora conta com uma área quase quatro vezes maior
e com capacidade para 2,4 milhões de passageiros por
ano. Recentemente, a INFRAERO anunciou a assinatura
de um Termo de Compromisso ente a Empresa e a Itaipu
Binacional para a ampliação da pista, duplicação do
acesso e melhorias para o Aeroporto de Foz do Iguaçu, de
tamanha importância para o nosso país.
A atual gestão da INFRAERO reafirma que segue na
direção da governança, e o resultado de todo esse esforço
veio em maio de 2018, quando a Empresa alcançou o nível
máximo no Indicador de Governança das Estatais – IG-
 22
Sest. O indicador demonstra o nível de governança das
estatais, variando de 4 (menor resultado) ao Nível 1 (melhor
resultado). Na avaliação anterior, a INFRAERO havia
obtido o nível 3. Foram mais de 35 ações implantadas de
novembro de 2017 a fevereiro de 2018, para que a INFRAERO
conseguisse, enfim, a maior evolução entre todas as
estatais avaliadas, resultado considerado destaque, sendo
agraciada com a Certificação de Nível 1.
A INFRAERO também investe na capacitação de seus
recursos humanos. Em 2017 aproximadamente 65%
do efetivo foi capacitado, tanto em formações voltadas
à gestão quanto em atividades operacionais. A alta
regulamentação das atividades de aviação civil exige das
empresas que atuam no setor significante investimento
em ações de capacitação não só para atendimento às
normas, mas também para garantir prestação de serviços
com qualidade e segurança aos usuários, além de buscar
a perenidade da empresa com formações que elevam a
gestão da empresa a patamar jamais alcançado.
O contexto de ampliação do mercado de gestão
aeroportuária no país, aumentou o nível de exigência dos
profissionais que atuam no setor abrindo caminho para
novos modelos, tecnologias e soluções. Porém ainda há
espaço para maior envolvimento da sociedade no setor
com a realização de estudos e publicações orientados à
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
aviação civil, nas mais diversas disciplinas – da gestão ao
pavimento.
A INFRAERO contribui com a excelência do setor,
ministrando capacitações de alto nível a seus empregados
bem como disponibilizando seus 45 anos de experiência
e conhecimento a aeroportos regionais e privados e até
mesmo para interessados em ingressar no setor, na forma
dos mais diversos serviços.
A INFARERO vem, ainda, buscando benchmarks
internacionais e parceiros privados. Para fortalecer esse
projeto, a INFRAERO tem em mãos um relatório técnico da
Roland Berger, uma das maiores consultorias internacionais
com especialização em sistemas aeroportuários. Esse
relatório, inclusive, aponta uma saída sustentável para
a INFRAERO e a necessidade do braço público, dentro do
propósito de garantir a integração nacional por meio do
subsídio cruzado.
Está surgindo uma nova INFRAERO, sólida, respeitada
e de fundamental importância para a interiorização do
desenvolvimento e do crescimento econômico e social de
todas as localidades em que haja um aeroporto nosso, pela
integração nacional.
Infraero
Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroportuária

Brazilian public airport infrastructure company INFRAERO has
just turned 45. In the last two years, much has changed. The current
management has taken some measures that deserve recognition,
such as cost reduction through early retirement programs, that
helped the company reduce its payroll from 14,000 employees
to around 8,000 today. Management was also restructured, with
the cutting of 213 positions, downsizing of the number of advisory
roles and elimination of three departments, deactivation of seven
support centers, reduction of contracts with private transport
companies, and trimming of commissioned jobs. Studies are
reviewing the Brazilian airport sector’s strategic model, aiming to
increase operational and financial competitiveness.
With some of these unprecedented steps, INFRAERO was able
to significantly improve its operating results, exceeding goals. We
went from a loss of R$ 120.6 million in 2016, to a profit of R$ 504.51
million in 2017. This is without mentioning the commercial result,
which was over R$ 1.2 billion. The expectation for 2018 continues
in the same direction. The goal is to end 2018 with an operational
profit of R$ 472 million.
Therefore, we are moving towards a financial result four times
that of 2016. Today, INFRAERO’s bottom line is impacted by the
imbalance of Air Navigation and, above all, by the loss passed
through from our participation in the first five airport concessions,
in which we have no direct management. Without these effects,
we will very soon have even better results.
This is already happening, as for example with the Cargo
Logistics Terminals (Tecas). Eight months after the process began
for concession of INFRAERO’s Cargo Logistics Terminals to private
enterprise, we reduced terminal costs by about 65% at Goiânia,
Curitiba, Recife, Vitória and São José dos Campos airports,
generating savings of R$ 8.5 million. Between August 2017, when
the first logistic complex was put out to bid, and March 2018,
INFRAERO’s expense with terminals was reduced to R$ 4.5 million,
while in the same period in 2016/2017, operating costs were R$
13 million.
23
We have succeeded in other plans such as the expected
inauguration of the new Eurico Aguiar Salles Airport in Vitória,
state of Espirito Santo, with a new passenger terminal five times
larger than the old, with capacity for 8.4 million passengers per
year, who will now now enjoy modern airport infrastructure. Also in
2018, INFRAERO also inaugurated the expanded Plácido de Castro
Airport in Rio Branco, capital of the state of Acre, now almost four
times as large and able to handle 2.4 million passengers per year.
Recently, INFRAERO announced the signing of a memorandum
of understanding with Itaipu Binacional for the expansion of
the runway, duplication of access and improvements to Foz do
Iguaçu Airport, at the important triple frontier with Paraguay and
Argentina.
INFRAERO’s current management reaffirms that it is improving
governance, and in May 2018 achieved the maximum score in
the Ministry of Planning’s IG-Sest – Governance Index for State
Companies. The index shows state companies’ governance levels,
ranging from 4 (lowest score) to Level 1 (best). In the previous
evaluation, INFRAERO had scored level 3. More than 35 actions
were implemented from November 2017 to February 2018, so that
INFRAERO could at last achieve the greatest improvement among
all the state-owned companies evaluated, an outstanding result,
being awarded with Level 1 Certification.
INFRAERO also invests in training its human resources. In 2017
approximately 65% of the workforce underwent training, both in
management and in operational activities. The intense regulation
of civil aviation activities requires significant investment by
companies that operate in the sector, not only to comply with the
standards, but also to ensure the security and quality of services
provided to users, as well as to seek the company’s continued
success by raising management quality to new heights.
The expansion of the Brazilian airport management market
has made professionals working in the sector more demanding,
opening the way for new models, technologies and solutions.
However, there is still room for greater involvement of society
in the sector by conducting civil aviation oriented studies and
 24
publications, in the widest variety of subjects, ranging from
management to paving.
INFRAERO contributes to the sector’s excellence, providing
high-level training to its employees as well as sharing its 45 years
of experience and knowledge with regional and private airports
and even with those interested in joining the sector, in the form of
various services.
INFRAERO is also seeking international benchmarks and
private partners. To strengthen this project, INFRAERO has
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
received a technical report commissioned from Roland Berger,
one of the largest international consulting firms specializing in
airport systems. This report also points to a sustainable path for
INFRAERO and the need for such a public company to ensure
national integration through cross-subsiding.
A new INFRAERO is emerging, solid, respected and of
fundamental importance for the development of Brazil’s heartland,
and for the economic and social growth of all the communities
that are home to one of our airports, to knit the country together.
Infraero
Brazilian Airport Infrastructure Company

A Aviação Civil é um sistema e vital para a nação e
consiste num sistema essencial para o desenvolvimento
econômico-social brasileiro. Sem ela nosso país terá
obstruído seus recursos excepcionais para o crescimento
e aumento da riqueza nacional, de fundamental expressão
no Mundo Moderno, a ser garantido pelos cidadãos,
empreendimentos e capacidade cultural de um país
continente!
Os segmentos do Transporte Aéreo Tronco e Regional, a
Aviação Geral e as atividades complementares da Aviação
tornam possíveis o dinâmico movimento de pessoas e
cargas nacionais ou internacionais. Na atualidade, com
o advento da plena comunicação globalizada, não há
alternativas para o crescimento da economia doméstica
que depende mais e mais da nossa capacidade de nos
deslocar pelo ar! E mais, para atingir cidades que somente
tenham acesso por via aérea, que no momento são em
grande número!
Os números oferecidos, como resultado das operações
aéreas no Brasil, são numericamente grandes e crescentes,
mas ainda incompatíveis com nossa dimensão continental,
pois mostram que existe imensas lacunas entre o que
Sistema Aeronáutico produz e o que Brasil precisa.
Se tomarmos o exemplo do Transporte Aéreo Regular
nacional oferecendo tráfego diário à apenas uma centena
de cidades, perante nossos 5.561 municípios com quase
200 milhões de habitantes, constatamos a fraqueza da
nossa riqueza aeronáutica, cheia de oportunidades para
25
empreendedores competentes, que precisamos preencher,
mas ainda dependentes de leis e regulamentas menos
limitantes. Um verdadeiro círculo vicioso que temos de
vencer!
Para a prosperidade do país, clamada e desejada por
todos, o nosso sistema de movimentação aérea precisa ser:
• Seguro, eficiente e tecnologicamente superior;
• Operar segundo regras que garantam financeiramente
retorno dos seus investimentos, e os tornar capazes de
responder com rapidez qualquer mudança tecnológica
que afete sua capacidade de competir no país e no exterior;
• Ser permanentemente competente para movimentar
pessoas, produtos, serviços e para oferecer apoio às
necessidades do mercado, aonde quer que exista!
• Se voltarmos a um passado dos últimos 30 anos
nossa capacidade de produzir e vender, não obstante
o crescimento orgânico de nossa economia, mostra
que o sistema aeronáutico nacional não respondeu aos
parâmetros básicos de um país das nossas dimensões
geográficas:
• Várias Empresas Aéreas em geral, ou inúmeras
outras ligadas às extensas atividades de apoio à Aviação,
foram liquidadas, outras vivendo por proteções judiciais,
apresentam lucros insuficientes e acumulam dívidas
superiores! Isso tem custado à economia nacional bilhões
 26
de Reais por ano, embora a luta tenaz de entusiasmados
e competentes dirigentes, que tentam chegar ao sucesso.
A segurança de voo somente pode ser assegurada por
empresas eficientemente estruturadas e contando
com apoio para financiar a verdadeira avalanche de
investimentos necessários para modernizar e tornar
eficientes suas operações, com aviões e equipamentos
atualizados.
• Para assegurar o funcionamento eficiente de uma
Aviação Moderna precisamos de extensa mudança na
corrente estrutura gerencial do Governo, na qual quase
cinco independentes órgãos oficiais estão montados para
regular, autorizar e fiscalizar, consumindo recursos vitais
com seus custos de funcionamento, sobretudo, custando
caro para os operadores arcar com tantas interferências
e exigências. Não é possível a um sistema operacional
de um serviço essencial e complexo como o da Aviação,
obedecer de forma segura a tantas autoridades, muitas se
sobrepondo às outras.
• No campo da infraestrutura de terra, ainda sob o
monopólio estatal e regulamentação restritiva, temos
poucos aeroportos abertos ao tráfego de aviões da Aviação
Geral e de Transporte Público, fugindo da regra geral no
mundo de aeroportos competitivos e oferecendo custos de
operações estimulantes para o acesso de passageiros e aos
investidores;
• Na área da produção de aviões conseguimos vencer,
graças à Força Aérea que, investindo em formação e
graduação, conseguiu estabelecer um marcante prestígio
internacional com a criação da EMBRAER, estimulando
um número razoável de fabricantes privados estabelecido,
que ainda lutam com dificuldades, mas podem ser as
sementes de uma evolução. Todavia ainda somos pobres
na produção de componentes e equipamentos de bordo
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
e de apoio ao voo, campo no qual um planejamento de
recursos oficiais ou privados pode imensamente ajudar ao
necessário salto para o futuro;
A contínua formação de recursos é um capítulo essencial
e que merece um foco objetivo e de viável acesso dos
cidadãos, na etapa inicial de suas vidas e seguido para os
sucessivos passos no acesso da competência para operar
num sistema abrangente e internacional como é o caso da
Aviação. No passado contávamos com os Aeroclubes, que
nos idos anos de 1940 e 1950 eram razoavelmente apoiados
pelo antigo Ministério da Aeronáutico. Na atualidade os
futuros pilotos e operadores das variadas especialidades
na atualidade não contam com Escolas ou Unidades de
Treinamento, cada jovem de vocação e vontade enfrentam
processos de formação e de treinamento por diferentes
meios, ganhando acesso às posições de trabalho, graças
aos seus esforços pessoais. Diferente e muito diferente
dos especialistas militares que contam com escolas
organizadas e eficientes. Isso mostra que sabemos como
fazer e que temos competência para contar uma força de
trabalho no nível que a operação aeronáutica requer.
Finalizo por aqui, pedindo desculpas por omissões
que devem ter ocorrido mas reafirmo que o nosso Brasil
é um país que precisa voar e que o povo brasileiro tenha
acesso ao deslocamento, hoje essencial para o poder
produtivo da mobilidade geral e para a competição global
do mundo moderno. E mais, que nós, os da Aviação e todos
os outros que desejarem, temos competência e crença de
que podemos fazer melhor, trabalhando duramente nas
soluções e não perdendo tempo nas críticas que pouco
nos ajudam!
Sucesso e Felicidade a todos!
OZIRES SILVA
Presidente
Conselho Estratégico
ÂNIMA Educação

The Civil Aviation system is vital to Brazil and is essential to the
nation’s economic and social development. Without it our country
would find its exceptional resources inaccessible, impeding
growth and the increase of the nation’s wealth, of fundamental
importance in the modern world, and assured by the citizens,
enterprises and cultural capacity of this continental country!
Regional and trunk Air Transport, General Aviation and
activities auxiliary to aviation make possible the dynamic
movement of people and of domestic and international cargo. At
present, with the advent of fully globalized communication, the
growth of the domestic economy has no other alternative, and
depends more and more on our ability to travel through the air!
And further, to reach cities that are only accessible by air, great
numbers of which Brazil has even now!
The numbers provided reflect Brazilian air operations and
are not only numerically large, but are growing. Even so they are
incompatible with our continental dimensions, since they reveal
huge gaps between what the Aviation System provides and what
Brazil demands. As an example, airlines offer scheduled daily
flights to only a hundred cities, which compared to our 5,561
municipalities with almost 200 million inhabitants, shows how
our wealth of aviation is still weak. Brazilian aviation is full of
opportunities for competent entrepreneurs, with needs that must
be met, but still awaits less restrictive laws and regulations. A true
vicious circle that we must overcome!
For the country’s prosperity, desired and called for by all, our
air transportation system must:
• Be safe, efficient and technologically superior;
27
• Operate under rules which guarantee a financial return
on investment, and which are able to respond quickly to any
technological advance which affects the ability to compete
domestically and internationally;
• Be permanently capable of moving people, products and
services and of supporting the markets’ needs, wherever they
exists!
If we look back over the last 30 years at our ability to produce
and sell, despite the organic growth of our economy, we see
that the national aviation system did not respond to the basic
parameters of a country of our geographical dimensions:
• Several airlines, and countless other firms linked to aviation’s
extensive support activities, have undergone liquidation, and
others are in bankruptcy protection, with insufficient profits and
mounting debts! This has cost the national economy billions of
reais annually, despite the tenacious struggle of enthusiastic and
competent leaders, working to succeed. Flight security can only
be ensured by efficiently structured companies with resources
to fund the avalanche of investments needed to modernize
and streamline their operations with up-to-date aircraft and
equipment.
• To ensure modern aviation with efficient operation, we
need extensive changes to the current government management
structure, in which five independent official bodies regulate,
authorize and inspect, consuming vital resources with their
operational costs, and above all, expensive to operators who
endure so much interference and so many demands. It is not
possible for the operating system of an essential and complex
 28
service like that of Aviation, to safely obey so many authorities,
many overlapping others;
• In the area of ground infrastructure, still under state
monopoly and restrictive regulation, we have few airports open
to General Aviation and Public Transport aircraft traffic, breaking
away from the general world rule of airports that are competitive
and offer operations at costs inviting to passenger access, and
inviting to investors;
• In the area of aircraft production we were able to succeed,
thanks to the Air Force which invested in education and training,
and managed to establish strong international prestige with
the creation of EMBRAER, stimulating a reasonable number of
already established private manufacturing companies, which still
struggle with difficulties, but which can be the seeds of evolution.
However, we are still weak in production of onboard components
and equipment and in flight support, a field in which official or
private resource planning can greatly assist the necessary leap to
the future;
• The continuous formation of human resources is an essential
chapter and deserves an objective focus and viable access open
to citizens at the early stages of their lives and continuing through
the successive stages to reaching competence to operate in
a comprehensive, international system, as is Aviation’s. In the
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
past we had the Aeroclubes, which in the 1940s and 1950s were
reasonably supported by the era’s Ministry of Aeronautics. Today,
future pilots and operators of the various specialties currently do
not have Training Units or Schools, and young people with talent
and determination must find their own ways to confront the
education and training processes, gaining access to employment
thanks to their personal efforts. Different ways, and very different
from the military’s specialists, who count on organized and
efficient schools. This shows that we know how, and that we are
capable of preparing a workforce of the level that aeronautical
operations require.
I’ll wind up here, asking pardon for having certainly missed
some topics, but I reaffirm that our Brazil is a country that needs
to fly and that the Brazilian people should have access to travel,
now essential for the productive power of general mobility, and
for global competition in the modern world. And further, for us,
those of Aviation and for all the others that so desire, that we have
competence and the belief that we can do better, working hard
on solutions and not wasting time on criticisms that do little to
help us!
Success and Happiness to all!
OZIRES SILVA
President
Strategic Council
ÂNIMA Education

Recebi com muita honra e satisfação o generoso convite
para deixar registrado uma mensagem nesta primeira
edição do Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a
Aviação Civil, editado pelo IBA.
O Brasil não tem como renegar a sua fortíssima vocação
para com a Aviação. As nossas dimensões continentais,
aliadas as conhecidas dificuldades ainda existentes para se
promover uma verdadeira integração nacional, depositam
na aviação uma parcela relevante desta responsabilidade.
Desde a criação da ICAO, em 1944, o Brasil sempre
teve um papel muito destacado no cenário mundial da
Aviação. Somos o oitavo país no mercado mundial, e o
quinto maior mercado de aviação doméstica. No mercado
latino-americano, o Brasil contribui com mais de um terço
na movimentação de passageiros. Estes dados estatísticos
refletem, com números, a real importância do Brasil no
transporte aéreo.
O mercado vem exigindo, cada vez mais, a busca por
profissionais muito bem formados, de maneira a cerrar
fileiras em torno de uma atividade altamente especializada,
regulada e fiscalizada. Neste sentido, não podemos mais
permitir que profissionais despreparados para os desafios
deste setor, venham a se apresentar para os diversos cargos
existentes em nossa cadeia produtiva. Faz muito tempo
29
que as empresas se dispunham a preparar do “ZERO” os
seus funcionários.
Uma realidade já vivida é através da experiência do atual
modelo de concessões de aeroportos, que vem trazendo
um grande desafio para os seus novos administradores,
na busca por profissionais experientes e bem formados
para colocar de pé os seus projetos. Sem falar na recente
retomada da economia que trará, obrigatoriamente, a
necessidade de novos colaboradores. Mesmo a tradicional
carreira dos Aviadores Civis vem sofrendo mudanças
ao longo dos últimos anos, pois as empresas aéreas
começaram a requerer o nível superior nas exigências dos
seus processos seletivos.
Não tenho dúvidas de que a excelência deste Anuário irá
auxiliar muito o trabalho das áreas de Recursos Humanos
das empresas, bem como na criação de diversos cursos, a
serem oferecidos pelas instituições de ensino, interessadas
nesta importante atividade em nosso país.
Por fim, deixo aqui registrado o meu reconhecimento
ao IBA por esta importante iniciativa que, com certeza,
estará contribuindo para a melhoria contínua da qualidade
na formação do Capital Humano da Aviação Brasileira.
Parabéns a todos da Aviação Civil brasileira por
contarem agora com esta importante obra.
CMTE MIGUEL DAU
Diretor de Operações
Operations Director/COO
GRU Airport
 30
I was greatly honored and content to receive the generous
invitation to write a message for this first edition of the Brazilian
Civil Aviation Human Resources Yearbook, edited by IBA.
Brazil cannot deny its strong Aviation vocation. Our continental
dimensions, together with the still known barriers to achieving full
national integration, place a significant share of this responsibility
on aviation.
Brazil has always played a very important role on the world
aviation scene since the creation of ICAO in 1944. We are the
eighth country in the world market, and the fifth largest domestic
aviation market. Brazil moves more than a third of passengers
in the Latin American market. These statistics reflect in numbers
Brazil’s real importance in air transport.
The market has increasingly demanded highly trained
professionals, in order to close ranks around a highly specialized,
regulated and supervised activity. In this sense, we can no longer
allow professionals unprepared for the sector’s challenges, to
present themselves for the various positions existing in our supply
chain. It’s a long time since companies have been prepared to
train their employees “from zero”.
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
This reality has already been experienced in the current model
of airport concessions, which has brought a great challenge to
new managers, in their search for experienced and well-trained
professionals to bring their projects to fruition. Not to mention
the economic recovery which will inevitably bring demand for
new employees. Even the traditional career of Civil Aviators has
undergone changes over the last few years, as airline companies
have begun to demand university degrees as a requirement for
pilot positions.
I have no doubt that the excellence of this Yearbook will greatly
assist the work of corporate Human Resources departments, as
well as lead to the creation of various courses to be offered by
education institutions interested in this important activity in our
country.
Finally, I’d like to acknowledge my recognition of IBA for this
important initiative that will certainly contribute to the continuous
improvement of quality in the formation of Brazilian Aviation’s
Human Capital.
Congratulations to all of Brazilian Civil Aviation for now having
this important volume.
CAPTAIN MIGUEL DAU
Operations Director/COO
GRU Airport
 31

Introdução
Introduction

O 1º Anuário Brasileiro de Recursos Humanos da Aviação The first Brazilian Yearbook of Civil Aviation Human Resources is a

Civil é um projeto liderado pelo IBA - Instituto Brasileiro project led by IBA - Brazilian Aviation Institute, which for the last two years
has published the Brazilian Civil Aviation Yearbook. IBA is a non-profit
de Aviação, que publica há 2 anos o Anuário Brasileiro de
organization founded in 2016, with the mission of creating, developing and
Aviação Civil. O IBA é uma entidade sem fins lucrativos criada
promoting quality specialized strategic content, which brings value to civil
em 2016, que tem por missão criar, desenvolver e promover aviation sector professionals.
conteúdo especializado e estratégico de qualidade, que
adicione valor aos profissionais do setor de aviação civil. Among IBA’s objectives is working to improve the Brazilian Aviation and
Aerospace supply chains, offering through research and analysis the tools
Entre seus objetivos o IBA busca colaborar com o needed to foster the generation of jobs, income and investments throughout
the sector.
desenvolvimento das cadeias de Aviação e Aeroespacial
do Brasil, oferecendo, através de pesquisas e análises, as
ferramentas necessárias para o fomento da geração de
empregos, renda e investimentos em todo o setor.

INFORMAÇÃO COMUNICAÇÃO EVENTO METODOLOGIA ORIENTAÇÃO

Iden�ficar, produzir, gerenciar
e disseminar informações
sobre o setor de aviação e
aeroespacial.
Desenvolver e operar
mecanismos, processos e
instrumentos virtuais e �sicos
de comunicação para
divulgação de conhecimento.
Realizar diálogos, debates e
encontros com empresas,
universidades e ins�tuições
governamentais.
Desenvolver e disseminar
metodologias e ferramentas
que auxiliem as ins�tuições
a materializar os conceitos e
prá�cas do mercado.
Promover ações voltadas à
capacitação de profissionais do
setor e orientar ins�tuições no
planejamento e aprimoramento
de suas prá�cas.

INFORMATION COMMUNICATION EVENTS METHODOLOGY ORIENTATION

Create and operate mechanisms,
Iden�fy, produce, manage and Undertake dialogues, debates and Develop and spread methodologies Promote ac�ons aimed at training
processes and virtual and physical
spread informa�on about the mee�ngs with companies, and tools which help ins�tu�ons to sector professionals and guiding
instruments of communica�on to
avia�on and aerospace sectors. universi�es and government materialize market concepts and ins�tu�ons in the planning and
spread knowledge.
ins�tu�ons. prac�ces. improvement of their prac�ces.

INOVAÇÃO POLÍTICA PÚBLICA DIÁLOGO PARCERIA

Es�mular a par�cipação de lideranças Promover intercâmbio entre

Promover o engajamento na
produção e difusão de
conhecimentos para melhoria e
desenvolvimento de tecnologias,
processos e produtos.
INNOVATION
Promote engagement in the produc�on
and diffusion of knowledge for the
improvement and development of
technologies, processes and products.
da sociedade civil na defesa da
aprovação e implantação de polí�cas
públicas que contribuam para o
desenvolvimento dos setores da
Aviação e Aeroespacial no Brasil.
PUBLIC POLICY
Encourage the par�cipa�on of civil
society leaders to defend the approval
and implementa�on of public policies
contribu�ng to the development of the
Brazilian Avia�on and Aerospace sectors.
Criar espaços de diálogo e empresas e organizações não
negociação de compromissos entre governamentais, poderes públicos e
lideranças empresariais, polí�cas e agências mul�laterais, facilitando a
da sociedade civil. convergência de inicia�vas locais,
nacionais e internacionais.
PARTNERSHIP
DIALOGUE
Promote exchanges between businesses
Create spaces for dialogue and nego�a�on
and non-governmental organiza�ons,
of agreements among leaders of the
public authori�es and mul�lateral agencies,
business, poli�cal and civil society
facilita�ng the convergence of local,
communi�es.
na�onal and interna�onal ini�a�ves.

Quadro: Objetivos do IBA - Instituto Brasileiro de Aviação.

Chart: IBA - Brazilian Aviation Institute Objectives
 32
Essa nova iniciativa na área de Capacitação de Recursos
Humanos para a Aviação Civil tem por objetivo diagnosticar
e analisar o quadro brasileiro atual de formação e
capacitação de mão de obra para o setor. À semelhança do
Anuário de Aviação Civil, o novo Anuário será amplamente
distribuído de forma absolutamente gratuita e de livre
disseminação, com o propósito de difundir os desafios
vindouros neste setor, assim como sugerir medidas de
curto, médio e longo prazo.
Os beneficiários diretos deste estudo são as instituições
de ensino de aviação civil; os futuros empregadores,
como as empresas aéreas, aeroportos, oficinas e etc.; os
formuladores de políticas públicas; os futuros estudantes; e
por fim, toda a cadeia produtiva ligada ao setor de Aviação
e Aeroespacial.
Para a elaboração desse material, foi utilizado como
fundamento para o estudo, o Termo de Referência
00055.001252/2012-62, emitido em 01/2012 pela Secretaria
de Aviação Civil - SAC, cujo objeto era a “realização de
This new initiative in the area of training human resources for
Civil Aviation aims to diagnose and analyze the current Brazilian
framework for educating and training labor for the sector. Like
the Civil Aviation Yearbook, the new Yearbook will be widely
distributed free of charge and without restrictions, to disseminate
the challenges facing the sector, as well as suggesting short,
medium and long term measures.
The direct beneficiaries of this study are civil aviation
education institutions; future employers such as airlines, airports,
maintenance workshops, etc.; policy makers; future students;
and finally, the entire supply chain linked to the Aviation and
Aerospace sector.
To prepare this material, the Secretariat of Civil Aviation -
SAC Reference Term 00055.001252/2012-62, issued in January
of 2012 was used as a basis for the study, whose purpose was
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
diagnósticos e análise prospectiva para a formação e
capacitação de mão de obra para o setor aéreo civil, o
acompanhamento da implementação de medidas de
aplicação imediata, decorrentes de ações oportunas, que
gerem resultados positivos e de impacto para o setor aéreo
civil (ganhos rápidos) e a proposição de subsídios para a
formulação, pela Secretaria de Aviação Civil da Presidência
da República, de um programa nacional permanente
de formação e capacitação de recursos humanos para a
aviação civil brasileira.”
Com o propósito de racionalizar o trabalho,
disponibilizar o conteúdo de forma didática e contar com
o maior número de apoiadores, o estudo foi dividido em
4 volumes, iniciando pelo levantamento da situação
atual do ensino e do perfil dos profissionais da aviação
civil e, posteriormente, levantando a demanda futura de
profissionais e estudando as referências de mercado com
sugestões de medidas de curto e longo prazo.
“to carry out a diagnosis and analyze prospects for education
and training of personnel for the civil aviation sector, monitoring
the implementation of immediate measures, resulting from
timely actions, generating positive and significant results for the
civil aviation sector (rapid gains) and proposing support for the
formulation by the Civil Aviation Secretariat of the Presidency of
the Republic of a permanent national program of education and
training of human resources for Brazilian civil aviation.“
With the purpose of organizing the work, providing content
in a didactic way and having the largest number of supporters,
the study was divided into four volumes, beginning with a
survey of the current education situation and the profile of civil
aviation professionals, and later examining future demand for
professionals and studying market references with suggestions for
short- and long term-measures.

VOLUME 1
Situação atual da estrutura de
ensino profissional da Aviação Civil
Current structure of Civil Aviation
professional training
VOLUME 3
Estudo de benchmarks e
medidas de curto e longo prazo
Study of short and long-term
measures and benchmarks
Figura: Linha do Tempo do Anuário Brasileiro de Recursos Humanos da Aviação Civil.
Chart: Brazilian Yearbook of Civil Aviation Human Resources Timeline.
Ao longo deste material, serão abordados três
importantes aspectos para Recursos Humanos da Aviação
Civil: a estrutura regulatória do ensino profissional,
o sistema brasileiro de ensino profissional e o perfil
profissional dos recursos humanos da aviação civil.
No primeiro capítulo foram mapeadas as entidades que
influenciam na estrutura regulatória do ensino profissional
da Aviação Civil, observando funções de fomento,
planejamento, regulamentação, fiscalização e formação
de profissionais. Além disso, foram levantadas todas as
funções que atualmente são regulamentadas e licenciadas
pela ANAC ou pelo DECEA, e as funções diretamente ligadas
à Aviação Civil de acordo com a Classificação Brasileira de
Ocupações (CBO), estabelecida pelo Ministério do Trabalho
e Emprego e que não necessitam de licenciamento para
atuação.
No capítulo dois, foi realizado o mapeamento do sistema
brasileiro de ensino profissional da aviação civil. O sistema
33
VOLUME 2
Demanda por profissionais
da Aviação Civil
Demand for Civil Aviation
professionals
VOLUME 4
Novos cenários
New scenarios.
compreende a formação, aperfeiçoamento e especialização
de profissionais para atuação dentre as diversas áreas
do setor. Foram levantados os perfis das instituições de
ensino profissional considerando distribuição geográfica,
cursos ofertados e aeronaves registradas. Também
foram analisadas as inciativas públicas para a formação
e capacitação de recursos humanos. Por fim, o capítulo
aborda o volume de licenças emitidas e exames realizados
nos últimos anos.
No terceiro capítulo, por sua vez, foi realizado um
levantamento inédito do Perfil Profissional dos Recursos
Humanos da Aviação Civil, onde foram analisados os
dados do Ministério do Trabalho e Emprego de 2010
a 2016 de acordo com a Classificação Nacional de
Atividades Econômicas (CNAE) e a Classificação Brasileira
de Ocupações (CBO) de atividades ligadas ao transporte
aéreo.
 34
Throughout this material, three important aspects of Civil
Aviation Human Resources will be addressed: the vocational
education regulatory structure, the Brazilian vocational education
system, and the professional profile of civil aviation human
resources.
The first chapter maps the entities that influence the regulatory
structure of Civil Aviation professional education, observing the
functions of development, planning, regulation, supervision and
training of professionals. In addition, it details all job functions
that are currently regulated and licensed by ANAC or DECEA, and
functions directly related to Civil Aviation according to the CBO
(the Brazilian Classification of Occupations, established by the
Ministry of Labor and Employment) which do not require ANAC or
DECEA licensing.
Chapter Two carries out the mapping of the Brazilian civil
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
aviation professional and technical education system. The
system includes the training, improvement and specialization of
professionals to act in the diverse areas of the sector. The profiles
of professional education institutions were surveyed considering
geographic distribution, courses offered and aircraft registered.
Public sector initiatives for the training and qualification of human
resources were also analyzed. Finally, the chapter addresses the
volume of licenses issued and examinations carried out in recent
years.
The third chapter brings us an unpublished survey of the
Professional Profile of Civil Aviation Human Resources, where
data from the Ministry of Labor and Employment from 2010 to
2016 were analyzed according to the National Classification of
Economic Activities (CNAE) and the CBO of activities related to air
transportation.
 35

ESTRUTURA REGULATÓRIA
do Ensino Profissional da Aviação Civil
Civil Aviation Professional Education Regulatory Structure
 36
Primeiramente quero registrar que me sinto muito
honrado por ter sido convidado a colaborar com essa
produção de alto nível liderada pelo IBA - Instituto Brasileiro
de Aviação.
O Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a
Aviação Civil, proporciona um material de fácil leitura e
compreensão com destaque para os dados estatísticos
ilustrados por diversos gráficos que permitem uma
informação direta sobre o assunto em questão.
O tema é extremamente dinâmico na medida em que
o segmento de aviação civil exige uma alta demanda
tecnológica com impactos crescentes na qualidade e
quantidade de empregos gerados.
As empresas que atuam no segmento, notadamente
aquelas de transporte aéreo regular, têm uma preocupação
constante na manutenção de sua mão-de-obra, com nível
diferenciado de especialização.
O setor como um todo é um grande empregador,
contando ao final de 2016 com 145 mil empregos diretos,
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
além de exercer um importante papel de integrador
regional, com impactos diretos na economia nacional.
Outro destaque que o Anuário nos oferece, diz respeito
às condições de trabalho dos profissionais que atuam no
setor, com níveis diferenciados de remuneração, quando
comparados com a média nacional, certamente com
reflexos diretos no aprimoramento das relações de trabalho
e na qualidade de vida desses profissionais.
Outra constatação importante, é que há um desafio
latente na busca pela melhor distribuição das instituições
de ensino e formação dos profissionais do setor, com uma
grande concentração em determinadas regiões, o que
dificulta e encarece o processo de educação para o setor.
Finalizando, quero parabenizar o IBA pela qualidade
do trabalho que oferece uma valiosa contribuição
para fomentar os debates na busca pela melhoria do
desenvolvimento do setor de aviação civil nacional.
RONALDO BENTO TRAD
Eng Aer, Dr Eng
Diretor - Presidente
SNEA - Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias

First of all I would like to state that I feel honored in being
invited to contribute to this high level project led by IBA - Brazilian
Aviation Institute.
The Brazilian Civil Aviation Human Resources Yearbook
provides material that is easy to read and understand, the
statistical data highlighted by numerous graphs that allow direct
information on the subject in question.
The theme is extremely dynamic in that civil aviation has a
high demand for technology with growing impact on the quality
and quantity of jobs generated.
The companies that operate in the segment, especially
airlines, have a constant concern in maintaining their highly
specialized workforces.
The sector as a whole is a large employer, having generated in
2016 145,000 direct jobs, as well as playing an important role as a
regional integrator, with direct impact on the national economy.
President of SNEA - Sindicato Nacional das Empresas Aeroviárias
37
Another highlight of the Yearbook is the working conditions of
professionals in the sector, earning higher wages than the national
average, with direct repercussions for the improvement of labor
relations and the quality of life of these professionals.
Another important finding is that there is a latent challenge
in the search for better distribution of education and training
institutions for professionals in the sector, with a high
concentration in certain regions, which makes the education
process for the sector more difficult and expensive.
Finally, I would like to congratulate IBA for the quality of its
work, which offers a valuable contribution to foster discussions in
the search for better development of the country’s civil aviation
sector.
RONALDO BENTO TRAD
Aeronautic Engineer, Doctor of Engineering
National Airlines Association
 38
O Brasil sempre teve na aviação civil um de seus
principais vetores de desenvolvimento, seja por uma
vertente social, econômica ou mesmo estratégica. As
grandes dimensões de nosso território associadas a
carências de infraestrutura tornaram necessário o uso do
transporte aéreo, e, consequentemente, o desenvolvimento
de aeroportos. Foi pela carência de estradas que a aviação
chegou a atender quase quinhentas localidades, mas
também foi pela carência de aeroportos que tivemos a
participação de aviões anfíbios em transporte regular no
Brasil até 1965.
A relevância da aviação, traduzida pela atenção do
governo, fez com que o Brasil participasse da Organização
de Aviação Civil Internacional – OACI/ICAO desde seu
início, e sempre como membro de seu conselho. Além
disso, somos o segundo país em número de aeroportos
e de aeronaves. Finalmente, a Oxford Economics, em
estudo feito para International Air Transport Association
– IATA, indicou uma participação de 1,5% da aviação no
PIB brasileiro em 2011, envolvendo cerca de 1 milhão de
empregos, dos quais 70% diretos ou indiretos (os demais
induzidos ou de efeito catalítico).
Temos comentado da importância de dedicarmos
grande atenção à educação em nosso país, muitas vezes
comparando com os resultados obtidos por outros que
tiveram uma maior atenção neste aspecto (e.g. Coréia do
Sul). Como não só o desenvolvimento de um país, mas
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
também de qualquer setor específico, é resultado direto
da atenção que se dê à educação e à formação de pessoal
deste setor, certamente isto se aplica também à aviação
civil.
Além do operar todo o sistema de controle de tráfego
aéreo, e, até a criação da ANAC em 1976, ser responsável
pelo Departamento de Aviação Civil – DAC, no passado o
governo federal promoveu, de várias formas, a aviação civil.
Entre elas temos a criação de aeroclubes durante a década
de 1940, a Rede de Integração Nacional – RIN (1962-1968),
os Sistemas Integrados de Transporte Aéreo Regional –
SITAR (1975 – 2001) e, mais recentemente e com resultados
ainda a serem obtidos, o Plano de Desenvolvimento de
Aviação Regional – PDAR.
No entanto, não vimos ainda, de forma clara e com a
brilhante exceção que foi a criação do Instituto Tecnológico
de Aeronáutica para formação de engenheiros, a criação e
o acompanhamento de um programa amplo de análise
e de formação de recursos humanos em aviação civil. É
neste sentido que a publicação do Anuário Brasileiro de
Recursos Humanos para a Aviação Civil – AHR pelo Instituto
Brasileiro de Aviação Civil – IBA pode tornar-se o marco
inicial deste programa através da análise nele apresentada,
que receberá ajustes de maneira a ampliar o entendimento
e a melhor atender às necessidades de recursos humanos
deste setor importante.

De fato, há que se procurar identificar e registrar
entidades de formação ainda não cobertas – muitas
delas envolvem as chamadas “ciências aeronáuticas”
– e eventualmente complementá-las pelas escolas de
formação militar que, apesar de não civis, formam pessoal
bem qualificado e muitas vezes posteriormente utilizado
pela aviação civil. Também será importante, no futuro,
acompanhar carreiras, identificando lacunas e reforçando
aspectos, de forma a aprimorar conteúdos na formação.
Trabalhos como este devem contar, direta ou
indiretamente, com o suporte institucional de governos
para que possam ser expandidos. Só assim será possível
realizar, não apenas uma análise ampla, mas também
apontar, inclusive considerando experiências externas, o
39
desenvolvimento de programas de incentivo à aviação civil.
No Brasil já tivemos muitas empresas operando voos
regionais, e muito mais cidades atendidas do que as
108 de hoje. Acredito que incentivos à aviação regional
poderão estimular uma maior capilaridade no transporte
aéreo regular, cujo desenvolvimento poderá, por sua vez,
estimular o transporte aéreo como um todo, incluindo
a aviação geral. Esta maior capilaridade e este maior
incentivo certamente ensejam aumentos de mercado
que tendem a favorecer a todos, usuários operadores
e fornecedores. Um instrumento de levantamento e de
análise de recursos humanos, desenvolvido por uma
entidade não governamental e contando com incentivos do
governo, poderá, em muito, ajudar este desenvolvimento.
JORGE EDUARDO LEAL MEDEIROS
Eng Aer, Dr Eng
Professor – Doutor
Departamento de Engenharia de Transportes
Escola Politécnica da Universidade de São Paulo
Presidente Executivo
ABRASET – Associação Brasileira de Fornecedores de
Serviços, Equipamentos e Tecnologia para Aeroportos
 40
Civil aviation has always been one of Brazil’s main vectors
of development, whether for social, economic or even strategic
reasons. Our country’s large territorial dimensions and limited
infrastructure made air transport necessary, and consequently the
development of airports. Lack of roads were one reason aviation
served almost five hundred locations, but lack of airports meant
that some Brazilian airlines used amphibious planes for scheduled
flights up until 1965.
The relevance of aviation, understood and given attention
by the government, led Brazil to participate in the International
Civil Aviation Organization - ICAO since its inception, and always
as a member of its board. In addition, we are the second country
in terms of number of airports and aircraft. Finally, Oxford
Economics, in a study done for the International Air Transport
Association (IATA), indicated aviation as responsible for 1.5% of
the Brazilian GDP in 2011, involving about 1 million jobs, of which
70% are direct or indirect (the others are induced or provided
though the catalytic effect).
We have commented on the importance of dedicating great
attention to education in our country, often by comparing the
results obtained by other countries that have been more dedicated
to this aspect (e.g. South Korea). Not only the development of a
country, but also of any particular sector, is a direct result of the
attention given to education and training of personnel in this
sector, and certainly this also applies to civil aviation.
In addition to operating the entire air traffic control system,
and until the creation of ANAC in 2005, responsible for the
Department of Civil Aviation - DAC, the federal government has
in the past promoted civil aviation in various ways. Among them
are the creation of aeroclubs during the 1940s, the National
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Integration Network - RIN (1962-1968), the Integrated Regional Air
Transport Systems - SITAR (1975 - 2001) and, more recently and
with results still to be obtained, the Plan for Regional Aviation
Development – PDAR.
However, we have not yet seen clearly, except for the brilliant
exception that is the Aeronautical Technological Institute ITA (to
school engineers), the creation and monitoring of a comprehensive
program of analysis and training of human resources in civil
aviation. It is in this sense that the publication of the Brazilian
Civil Aviation Human Resources Yearbook by the Brazilian Aviation
Institute - IBA can become the cornerstone of this program through
the analysis presented here, which will receive adjustments in
order to broaden understanding of this important sector’s human
resources needs, and to better meet them.
In fact, it is necessary to identify and register training
institutions that are not yet covered - many of them involve the so-
called “aeronautical sciences” - and possibly complement them
with military training schools which, although non-civilian, form
well-qualified personnel who often later employ their training
in civil aviation. It will also be important, in the future, to follow
careers, identifying gaps and reinforcing some aspects, in order to
improve content in training courses.
Works like this should be able to rely, directly or indirectly,
on the institutional support of governments so that they can be
expanded. Only in this way will it be possible to carry out not only
a broad analysis but also to point out, including by examining
other countries’ experiences, the development of civil aviation
incentive programs.
In Brazil we have already had many companies operating

regional flights, and many more cities served than the 108 that
today receive scheduled flights. I believe that regional aviation
incentives could stimulate greater capillarity in regular air
transport, the development of which could in turn stimulate air
transport as a whole, including general aviation. This increased
capillarity and this greater incentive certainly lead to market
41
increases that tend to favor all users, operators and suppliers. A
tool for surveying and analyzing human resources, developed by a
non-governmental entity and counting on government incentives,
can greatly assist this development.
JORGE EDUARDO LEAL MEDEIROS
Aeronautic Engineer, Doctor of Engineering
Professor, Department of Transportation Engineering,
Polytechnic School, University of São Paulo
Executive President, ABRASET – Brazilian Association of
Airport Service, Equipment and Technology Suppliers
 42
O controle do espaço aéreo é um dos trabalhos
mais estressantes do mundo. Pesa sob esta afirmativa,
elementos como o risco à vida humana e a premência de
reações nítidas em contraponto a diversas ações que vão
desde ataques terroristas a condições meteorológicas
extremas. Mas, apesar da aparente complexidade da tarefa
e do conceito “high-tech” dos equipamentos utilizados,
ainda é um trabalho que depende em grande parte da
habilidade e da competência de seus recursos humanos.
O conceito básico, contido no trabalho de definir a
“melhor rota e aterrissar com segurança” um artefato
aéreo, seria simples se não nos confrontássemos com
o grande desafio de desconflitar, diariamente, milhares
de aeronaves potencialmente em perigo de colisão. O
papel que a tecnologia desempenha nesse processo é,
surpreendentemente, menor em relação ao todo. Isto
porque, apesar de a tecnologia impressionar, o ponto
crucial para o sucesso de todo sistema ainda é a tomada
de decisão humana.
O incremento na quantidade de aeronaves em voo
aumentou de tal forma que hoje é impossível para o
controlador tomar decisões sem o auxílio das ferramentas
de TI. Porém, nenhuma das decisões ou ações adotadas
para manter a segurança das aeronaves é tomada por
sistemas automatizados. Caberá sempre ao controlador
CTCEA - Org. Bras. para o Des. Científico e Tecnológico do Controle do Espaço Aéreo
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
esta responsabilidade, tendo como base os “imputs”
fornecidos pelos sistemas de suporte à decisão. E isto
permanecerá como modelo operacional ou concepção de
emprego dos centros de controle por muito tempo ainda.
Os diversos sistemas de suporte de tomada de
decisão a disposição do controlador permitem a este
sintetizar os dados de cada vôo, processá-los, executar os
deslocamentos previstos em plano de vôo, comunicar-
se com as aeronaves e dar seqüência de forma segura ao
gerenciamento de tráfego aéreo.
A tecnologia tem acelerado ações em todo o mundo
no sentido reduzir o número de centros de controle,
principalmente no tocante aos fornecedores de espaços
aéreos em rota, reduzir atrasos por meios de dispositivos
de previsão de carga de tráfego, ajudar os supervisores a
planejar com mais precisão o tráfego esperado e a ajustar
os níveis de pessoal e escala nos órgãos operacionais.
Embora a tomada de decisão humana e a consciência
situacional ainda sejam parte integrante do processo,
a tecnologia continua a melhorá-lo, na medida em que
incrementa a apresentação e distribuição dos dados de
vôo, reduz a carga de trabalho associada a estes e permite
a equipe a lidar com mais aeronaves em um determinado
momento específico.
LUIS AUGUSTO BORDALLO
Diretor de Estudos e Projetos

Airspace control is one of the most stressful jobs in the world.
This assertion rests on elements such as the risk to human life
and the urgency of quick reactions to counter situations ranging
from terrorist attacks to extreme weather conditions. But despite
the visible complexity of the task and the high-tech nature of the
equipment used, it is still a job that depends largely on the skill
and competence of its human resources.
The basic concept, contained in the work of determining the
“best route and safe landing” for a flying artifact, would be simple if
we did not every day face the great challenge of avoiding conflicts
among thousands of aircraft potentially at risk of collision. The
role that technology plays in this process is, surprisingly, small
in relation to the whole. This is because, despite the impressive
technology, the critical point for the success of every system is still
human decision-making
The growth in the number of aircraft in flight has increased
in such a way that today it is impossible for the controller to
make decisions without the aid of IT tools. However, none of
the decisions or actions taken to maintain aircraft security are
taken by automated systems. It will always be the controller’s
CTCEA - Brazilian Organization for Air Traffic Control Science and Technology Research
43
responsibility, based on the inputs provided by the decision
support systems. And this will remain the operational model or
employment concept of control centers for a long time to come.
The various decision support systems at the controller’s
command allow him to summarize each flight’s data, process
them, execute the dislocations in the flight plan, communicate
with the aircraft and safely continue the management of air traffic.
Technology has accelerated plans around the world to reduce
the number of control centers, especially of providers of services
to en-route airspace, to reduce delays by means of traffic load
forecasting, to help supervisors more precisely plan the traffic
expected and to adjust personnel and shifts at facilities.
While human decision-making and human situational
awareness remain an integral part of the process, technology
continues to improve the process, as it improves the presentation
and distribution of flight data, reduces the workload associated
with them, and allows the team to handle more aircraft at a given
moment.
LUIS AUGUSTO BORDALLO
Projects and Research Director
 44
É com grande satisfação que escrevo estas breves
considerações acerca do ambiente legal e regulatório
aplicável aos aeronautas, estando honrado em poder
contribuir com o 1º Anuário Brasileiro de Recursos
Humanos para a Aviação Civil, louvável iniciativa do IBA –
Instituto Brasileiro de Aviação.
Nos termos da definição técnica prevista em lei,
“aeronautas” são os pilotos de aeronave, comissários de
voo e mecânicos de voo, dos quais são exigidas licenças
e certificados emitidos pela autoridade de aviação civil
brasileira (Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC) para
o regular desempenho de funções em solo, a bordo de
aeronave brasileira ou a bordo de aeronave estrangeira.
Face a relevância do serviço prestado e dado o elevadíssimo
número de pessoas impactadas direta e indiretamente
por essas profissões, o ambiente legal e regulatório a elas
aplicável tornou-se, ao longo dos anos, deveras complexo.
Não e de espantar que essas profissões estão entre as mais
reguladas no mundo.
No Brasil, essas profissões estão tuteladas em lei
específica (a Lei 13.475, de 28 de agosto de 2017), também
conhecida coma Lei do Aeronauta, e sujeitas ao Código
Brasileiro de Aeronáutica de 1986. Não obstante, há uma
variedade de regras dispersas em outros diplomas legais
e infralegais, tais como portarias e regulamentos emitidos
pela ANAC e também Convenções Coletivas de Trabalho
(divididas entre aviação regular, aviação agrícola e aviação
táxi aéreo). Nem a Lei do Aeronauta, tampouco o Código,
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
são exaustivos. Pela complexidade de interesses jurídicos
tutelados e particularidades técnicas desse setor, exige-se
um ambiente regulatório forte, que encontra guarida em
normativos ainda mais específicos.
Do mesmo modo, a educação especializada para
a formação e capacitação de aeronautas sujeita-
se a arcabouço jurídico próprio e também bastante
fragmentado, requerendo dos operadores do direito e
do corpo docente amplo conhecimento, considerando a
interface entre esses dois mercados (aviação e educação).
Remontando-se ao grande marco jurídico da aviação
civil, a Convenção de Chicago de 1944 já previa questões
sobre aceitação de certificados e licenças entre Estados
Contratantes, além de lograr, como um de seus principais
objetivos, a uniformidade dos regulamentos aeronáuticos.
Por isso, inclusive, que se pode notar grande equivalência
de normativos e a adoção de conceitos muitos próximos em
jurisdições distintas. E isso é um reflexo da globalização da
aviação e das atividades desemepanhadas nesse mercado.
Tome-se o caso de gerenciamento de risco da fadiga
humana, que deixou de ser uma preocupação local e hoje
se apresenta como um dos principais temas dos recursos
humanos em aviação, em escala mundial. Foi inclusive um
dos principais motivadores da reforma do antigo Estatuto
do Aeronauta, que permaneceu em vigor por quase trinta
e cinco anos. Mas não somente. Destaque-se na nova
legislação as seguintes mudanças:

• atualização do tipo de atividade exercida, tendo em
vista os avanços tecnológicos
• limitação do exercício de profissão a brasileiros natos
ou naturalizados
• regras quanto ao local de descanso da tripulação
• modificação de limites de horas de voo, pousos e
tempo de jornada
• separação de limites temporais para os tipos de
serviço aéreo
• operações em fusos horários diferentes
• possibilidade de estabelecimento de sistema de
gerenciamento de risco de fadiga humana.
Contudo, nem todos os dispositivos da Nova Lei
do Aeronauta entrarão em vigor imediatamente: os
limites temporais somente após trinta meses da data de
publicação da lei e o Sistema de Gerenciamento após
expedição de normas próprias pela ANAC. Em relação a
este último a agência tem realizado audiência pública para
45
edição do Regulamento Brasileiro de Aviação Civil (RBAC)
n º117 que irá definir parâmteros, requisitos técnicos e o
funcionamento desse sistema. Possivelmente em meados
de 2019 entrará em vigor, oferecendo aos operadores
aeronáutico e aos aeronautas maior flexibilidade no
exercício de suas profissões.
As iniciativas do legislativo, da ANAC e do IBA aproximam
o Brasil de regras internacionais e permitem necessária
oxigenação do ambiente legal e regulatório dos aeronautas.
Todas essas reformas e projetos impactam diretamente
a demanda por mão de obra e atestam a necessidade de
investimentos em capacitação, não só na formação inicial
de cada profissional como na atualização e renovação de
conhecimento. É patente que um anuário como que aqui
se apresenta ao leitor irá fornecer importante análise do
mercado brasileiro, propiciando a expansão e melhoria de
cursos específicos (tão raros no país)e, consequentemente,
o fomento da aviação civil.
FELIPE BONSENSO
Sócio – CAL Law
 46
It is with great pleasure that I write these brief considerations
on the legal and regulatory framework applicable to aircrew. It
is a great honor to contribute to the First Brazilian Yearbook on
Human Resources for Civil Aviation, a praiseworthy initiative of the
Brazilian Aviation Institute (IBA).
Pursuant to the technical definition provided by law, “aircrew”
are the aircraft pilots, cabin crew and flight engineers, who are
required to have licenses and certificates issued by the Brazilian
civil aviation authority (National Civil Aviation Agency – ANAC),
to regulate the performance of functions on land, or on board,
in Brazilian or foreign aircrafts. Considering the primary role of
the service provided and given the very high number of people
directly and indirectly affected by such professions, the legal and
regulatory framework applicable thereto has become increasingly
complex throughout the years. There is no surprise in the fact that
such professions are among the most regulated careers in the
world.
In Brazil, such professions are governed by specific laws
(Law 13,475, of August 28, 2017), also known as the Aircrew Law,
as well as to the Brazilian Aeronautics Code of 1986. There are
nevertheless several other rules set forth in other legal and infra-
legal codes and laws, as is the case of ordinances and regulations
issued by ANAC, and Collective Labor Agreements (divided into
regular aviation, agricultural aviation and air-taxi aviation). Neither
the Aircrew Law, nor the Code, is comprehensive and complete.
The complex legal interests protected and technical specificities
of the industry require a strong regulatory framework, further
safeguarded in more detailed and specific norms.
Likewise, specialized studies to train and prepare aircrew are
subject to specific legal rules – also quite fragmented in different
provisions – thereby demanding broad and deep knowledge from
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
both legal and aviation professionals, considering the interface
between both markets (aviation and education/training).
The very first legal milestone of civil aviation, the Chicago
Convention of 1944, already provided for issues on the acceptance
of certificates and licenses between the Signatory States. Moreover,
one of the main purposes of the Convention was to standardize
aeronautical regulations. As a matter of fact, this is precisely
the reason for which one notices the substantial equivalence of
rules and use of similar notions and principles across different
jurisdictions, also a reflection of the globalization of aviation and
the activities performed in this industry.
An example thereof is fatigue risk management, which is no
longer a local concern and has become one of the key global
issues of human resources in aviation. In Brazil, fatigue risk
management was actually one of the main triggers of the reform
of the former Brazilian Declaration of Rights of Aircrew, which
remained effective for almost thirty-five years, among other
factors. It is worth mentioning the following innovations brought
forth in the new law:
• update of the type of activity performed, considering the
technological advances
• limitation on the performance of the professional activity
exclusively by natural-born or naturalized Brazilians
• rules on the crew rest compartment
• modification of limits on flight hours, landings and work
shifts
• separation of time limits for the different types of air service
• operations in different time zones
• consent to establish fatigue risk management systems

However, not all of the provisions of the New Aircrew Law
will become effective immediately: time limits will only apply
within thirty months from the publication date of the law, and
the Management System, after ANAC issues the specific rules to
this end. As for the management systems, ANAC has organized
the public hearing to enact the Brazilian Civil Aviation Regulation
(RBAC) No. 117, which will define the standards, technical
requirements and operation of the system. The regulation is likely
to come into force in mid-2019, providing aircraft operators and
aircrew with greater flexibility in their professional practices.
The initiatives of the Legislative Branch, ANAC and IBA bring
Brazil closer to international rules and allow for indispensible
47
breathing room in the aircrew legal and regulatory framework.
All such reforms and projects directly affect demand for labor
and confirm the need to invest in training – not only in the initial
studies pursued by each professional individually, but also when
it comes to recycling and updating one’s knowledge. It is clear that
this yearbook will provide readers with material assessments on
the Brazilian market, fostering the expansion and improvement
of specific courses (still seldom available in Brazil), ultimately
promoting civil aviation.
FELIPE BONSENSO
Partner – CAL Law
 48
Entidades e Estrutura Regulatória do
Ensino Profissional da Aviação Civil
Civil Aviation Professional Education Entities
and Regulatory Structure
Durante o ano de 1944, representantes de 52 nações
reuniram-se na Conferência Internacional de Aviação
Civil de Chicago, para elaborar a chamada “Convenção
de Chicago”. Neste período a comunidade internacional
identificou a necessidade do desenvolvimento de normas,
princípios e padrões comuns para regular o rápido
crescimento do transporte aéreo. Nesse sentido, normas
precisariam ser estabelecidas para garantir a segurança e a
compatibilidade das operações entre os Estados.
Na mesma data foi estabelecida a Organização de
Aviação Civil Internacional – OACI, sendo o Brasil um dos
membros fundadores. A OACI é a agência especializada
das Nações Unidas responsável pela promoção do
desenvolvimento seguro e ordenado da aviação civil
mundial, por meio do estabelecimento de normas e
regulamentos necessários para a segurança, eficiência e
regularidade aéreas, bem como para a proteção ambiental
da aviação. Para este fim, a OACI emitiu documentos, os
chamados “anexos”, estabelecendo práticas e padrões
Representatives of 52 nations met at the International Civil
Aviation Conference in Chicago in 1944 to draw up the so-called
“Chicago Convention”. During this period, the international
community identified the need to develop common standards,
principles and rules to regulate the rapid growth of air transport.
In that sense, standards would need to be established to ensure
the security and compatibility of operations between States.
On the same date the International Civil Aviation Organization
(ICAO) was established with Brazil as a founding member.
ICAO is the United Nations specialized agency responsible for
promoting the safe and orderly development of global civil
aviation through the establishment of standards and regulations
necessary for air security, efficiency and regularity, as well as for
aviation environmental protection. To this end, ICAO has issued
documents, the so-called “annexes”, establishing practices and
standards on various subjects that compose civil aviation, most of
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
sobre os diversos assuntos que compõem a aviação civil,
a maior parte deles com o objetivo de estabelecer níveis
mínimos de segurança.
Desse modo, surgiu o Anexo 1, sobre Licenciamento
de Pessoal, a principal referência para padrões e
recomendações para o licenciamento de tripulantes,
controladores de voo, operadores de estações aeronáuticas,
técnicos de manutenção e despachantes de voo.
No Brasil, o Código Brasileiro de Aeronáutica (CBA), Lei
7.565/1986, estabelece, dos artigos 97 ao 100, o Sistema de
Formação e Adestramento de Pessoal como parte integrante
da Infraestrutura Aeronáutica, além de estabelecer as
necessidades de regulamentação, autorização e emissão
de licenças por parte da autoridade aeronáutica.
Desde o surgimento do CBA, a estrutura de entidades
que influenciam no sistema de ensino profissional da
Aviação Civil apresentou várias mudanças, configurando
atualmente a seguinte:
them with the objective of establishing minimum security levels.
In this way, Appendix 1 on Personnel Licensing became the
main reference for standards and recommendations for the
licensing of crew members, flight controllers, aeronautical station
operators, maintenance technicians and flight dispatchers.
In Brazil, the Brazilian Code of Aeronautics (CBA), Law
7.565/1986, in articles 97 to 100 establishes the Personnel
Education and Training System as an integral part of the
Aeronautical Infrastructure, in addition to establishing regulatory
needs and the authorization and issuance of licenses by the
aeronautical authority.
Since CBA was first passed, there have been a number of
changes in the structure of entities that influence the civil aviation
professional education system, the current configuration being:
 49

OACI
Órgão Internacional de
fomento às boas práticas
International organization to promote
good practices

Órgãos Nacionais de fomento

PLANEJAMENTO DE Ministério do Transporte,
POLÍTICAS PÚBLICAS CONAC Portos e Aviação Civil
Ministério da Defesa
Ministry of Defense
e planejamento de políticas públicas
Brazilian authorities to promote and
PUBLIC POLICY PLANNING
Ministry of Transportation, Ports and Civil Aviation plan public policies

PLANEJAMENTO DE Comando da Aeronáutica

POLÍTICAS PÚBLICAS CONAERO SAC
Air Force Command
PUBLIC POLICY PLANNING

ANAC DECEA COMGEP DCTA

Regulador e Regulador e Fomento e Fomento e

fiscalizador fiscalizador do formação de formação de
Regulatory and espaço aéreo Recursos Recursos
supervisory agency Regulatory and Humanos Humanos
airspace control Development and Development and
department training of human training of human
resources resources

Figura: Estrutura Regulatória do Ensino Profissional da Aviação Civil.

Figure: Regulatory Structure of the Civil Aviation Professional Education System.

Organização da Aviação Civil

Internacional (OACI)
International Civil Aviation Organization (ICAO)
É a agência especializada das Nações Unidas, • Elaboração de planos globais para coordenar os
constituída em 1944 para administrar e principiar a progressos estratégicos multilaterais em matéria de
Convenção sobre a Aviação Civil Internacional. segurança e navegação aérea;
• Monitoramento e Reporte de diversas métricas de
A OACI tem 192 Estados-Membros e trabalha com eles
desempenho do setor de transporte aéreo; e
e com entidades representantes de setores da Indústria
• Monitoramento e auditoria da capacidade de
para construir consensos sobre normas, políticas e práticas
supervisão da aviação civil dos Estados nas áreas de
recomendadas para a aviação civil em prol de um setor
segurança.
seguro, eficiente e economicamente sustentável. Além do
seu trabalho principal sobre as normas e boas práticas, a Atualmente, a OACI atua em dois programas de fomento
OACI também coordena a assistência e a capacitação para ao Desenvolvimento de Recursos Humanos para a Aviação
os Estados em apoio aos seus objetivos estratégicos de Civil:
desenvolvimento da aviação através de:

ICAO is the United Nations’ specialized agency established in
1944 to set up and administer the Convention on International
Civil Aviation.
ICAO has 192 Member States and works with them and with
industry representatives to build consensus on civil aviation
standards, policies and best practices for a safe, efficient and
economically sustainable industry. In addition to its core work on
standards and best practices, ICAO also coordinates assistance
and capacity building for States in support of their strategic
 50 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

aviation development goals through:
• Development of comprehensive plans to coordinate
multilateral strategic progress in air security and navigation;
• Monitoring and reporting of various performance metrics
in the air transport sector; and
• Monitoring and auditing States’ civil aviation oversight
capacity in the security area.
Currently, ICAO is involved in two programs to promote the
development of human resources for civil aviation:

Global Aviation Training (GAT)

O Programa Global de Treinamento em Aviação tem • Aeroportos;

como objetivo liderar as estratégias de Desenvolvimento de • Transporte Aéreo;
Recursos Humanos estabelecidas pelos Estados Membros • Formação de Instrutores;
e a comunidade da aviação para garantir que o segmento • Meio Ambiente;
obtenha acesso a um número suficiente de pessoal • Serviços de Navegação Aérea;
qualificado e competente para operar, gerenciar e manter • Segurança de voo e gerenciamento;
o sistema de transporte aéreo atual e futuro em padrões • Proteção e facilities.
internacionais prescritos para as atividades em:

The Global Aviation Training Program aims to guide the • Airports;

Human Resources Development strategies established by Member • Air Transport;
States and by the aviation community to ensure that the segment
• Training of Instructors/
has access to a sufficient number of qualified and competent
• Environment;
personnel to operate, manage and maintain the current and future
air transport system in accordance with international standards • Air Navigation Services;
for activities in: • Flight Security and Security Management;
• Security and facilities

Next Generation of Aviation Professionals (NGAP)

As iniciativas desse programa foram lançadas para reguladores e organizações

assegurar que profissionais da aviação qualificados e internacionais. Os objetivos a
competentes estejam disponíveis para operar, gerenciar e curto prazo são:
manter o futuro sistema de transporte aéreo internacional.
• Levantar dados de
Uma vez que um grande contingente da geração atual planejamento de recursos
de profissionais de aviação se aposentará, o ingresso humanos;
a treinamento acessível e à educação é cada vez mais • Identificar e apoiar iniciativas
problemático. Visto isso, a OACI estabeleceu em 2009 que atinjam a próxima geração;
uma Força Tarefa, composta por 29 representantes de
• Encontrar formas de harmonizar os regulamentos
provedores de indústria, educação e treinamento; órgãos
de treinamento.

This program initiative has been launched to ensure that
qualified and competent aviation professionals are available to
operate, manage and maintain international air transport system
into the future.
Since a large contingent of the current generation of aviation
professionals will retire, access to affordable training and
education is increasingly problematic. With this in mind, ICAO
established a Task Force in 2009, consisting of 29 representatives
Ministério dos Transportes, Portos e
Aviação Civil (MTPAC)
Ministry of Transportation, Ports and Civil
Aviation (MTPAC)
O Ministério dos Transportes, Portos e Aviação Civil é
o órgão da administração pública federal direta que tem
como áreas de atuação a política nacional de transportes
dos modais ferroviário, rodoviário, aquaviário e aeroviário.
As ações do MTPAC abrangem a formulação,
coordenação e supervisão das políticas nacionais para
o setor, a participação no planejamento estratégico, a
The Ministry of Transportation, Ports and Civil Aviation is the
federal government body responsible for administering national
transport policy for rail, road, waterway and air transportation.
MTPAC’s activities include the formulation, coordination and
supervision of national policies for the sector, participation in
Conselho de Aviação Civil – CONAC
Civil Aviation Council – CONAC
É o órgão de assessoramento do Presidente da
República para a formulação da política nacional de
aviação civil. Atualmente, o MTPAC preside o Conselho, que
tem como atribuições:
1. Estabelecer as diretrizes para a representação do
Brasil em convenções, acordos, tratados e atos de
51
from industry, education and training providers; regulators and
international organizations. The short-term objectives are:
• Gather data for human resource planning;
• Identify and support initiatives that will reach the next
generation;
• Find ways to set training regulations in harmony.
elaboração de diretrizes para
a sua implementação e a
definição das prioridades
dos programas de
investimentos. Atualmente,
para o setor de Aviação Civil,
o Ministério atua através da
Secretaria de Aviação Civil (SAC).
strategic planning, elaboration of guidelines for its implementation
and definition of priorities for investment programs.
Currently, for the Civil Aviation sector, the Ministry acts through
the Civil Aviation Secretariat (SAC), formerly directly subordinate
to the Presidency of the Republic.
transporte aéreo internacional com outros países ou
organizações internacionais de aviação civil;
2. Propor o modelo de concessão de infraestrutura
aeroportuária, submetendo-o ao Presidente da
República;
3. Aprovar as diretrizes de suplementação de recursos
 52
para linhas aéreas e aeroportos de interesse estratégico,
econômico ou turístico;
4. Promover a coordenação entre as atividades de
proteção de voo e as atividades de regulação aérea;
5. Aprovar o plano geral de outorgas de linhas aéreas; e
6. Estabelecer as diretrizes para a aplicabilidade do
instituto da concessão ou permissão na exploração
comercial de linhas aéreas.
Fazem parte do CONAC:
• Ministro de Estado da Defesa;
CONAC advises the President of the Republic on formulating
national civil aviation policy. Currently, the MTPAC chairs the
Council, whose duties are:
1. Establish guidelines for the representation of Brazil in
conventions, agreements, treaties and acts of international
air transport with other countries or international civil
aviation organizations;
2. Propose the model for concession of airport infrastructure,
submitting it to the President of the Republic;
3. Approve guidelines for supplemental resources for airlines
and airports of strategic, economic or leisure interest;
4. Promote coordination between flight protection activities
and air regulation activities;
5. Approve the general plan for granting airlines concessions;
and
6. Establish the guidelines for the applicability of
concessions or permissions in commercial exploitation of
airlines.
Secretaria de Aviação Civil (SAC)
Secretariat of Civil Aviation (SAC)
Entre as atribuições da SAC, estão
relacionadas ao desenvolvimento de
Recursos Humanos para a Aviação
Civil as seguintes atividades:
1. Formular, coordenar e supervisionar
as políticas para o desenvolvimento do
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
• Ministro de Estado das Relações Exteriores;
• Ministro de Estado da Fazenda;
• Ministro de Estado da Indústria, Comércio Exterior e
Serviços;
• Ministro de Estado do Turismo;
• Chefe da Casa Civil da Presidência da República;
• Ministro de Estado do Planejamento, Desenvolvimento
e Gestão;
• Ministro de Estado da Justiça e Segurança Pública;
• Ministro de Estado dos Transportes, Portos e Aviação
Civil; e
• Comandante da Aeronáutica.
The following are members of CONAC:
• Minister of State for Defense;
• Minister of State for Foreign Affairs;
• Minister of State for Finance;
• Minister of State for Industry, Foreign Trade and Services;
• Minister of State for Tourism;
• Chief of Staff of the Presidency of the Republic;
• Minister of State for Planning, Development and
Management;
• Minister of State for Justice and Public Security;
• Minister of State for Transport, Ports and Civil Aviation; and
• Commandant of the Air Force.
setor de aviação civil e das infraestruturas aeroportuária
e aeronáutica civil, em articulação, no que couber, com o
Ministério da Defesa;
2. Elaborar estudos e projeções relativos aos assuntos
de aviação civil e de infraestruturas aeroportuária e
aeronáutica civil e sobre a logística do transporte aéreo

e do transporte intermodal e multimodal, ao longo
de eixos e fluxos de produção, em articulação com os
demais órgãos governamentais competentes;
3. Formular e implementar o planejamento estratégico
do setor, definindo prioridades dos programas de
investimentos;
Among SAC’s attributions, the following activities are related
to the development of Human Resources for Civil Aviation:
1. Formulate, coordinate and supervise policies for
the development of the civil aviation sector and of the
airport and civil aviation infrastructures, in coordination as
appropriate with the Ministry of Defense;
2. Prepare studies and projections related to civil aviation
and airport and civil aviation infrastructures and to the
logistics of air transport and intermodal and multimodal
Comissão Nacional de Autoridades
Aeroportuárias (Conaero)
National Airport Authorities Advisory
Commission (Conaero)
É um fórum consultivo e deliberativo formado por
representantes de nove órgãos do governo federal que
trabalham diretamente na gestão dos aeroportos do país,
sob coordenação da Secretaria de Aviação Civil. A principal
função é tornar os aeroportos mais eficientes na percepção
It is an advisory and deliberative forum made up of
representatives of nine federal government bodies that work
directly in the management of the country’s airports, under the
coordination of the Civil Aviation Secretariat. The main function is
to make airports more efficient, in passengers’ perception. To this
53
4. Formular, implementar, avaliar e monitorar as políticas
do setor de aviação civil, promovendo a concorrência, de
forma a assegurar a prestação adequada dos serviços, a
modicidade de tarifas e a agregação de novos usuários
ao modal de transporte aéreo.
transport, along the direction of the flow of production
(e.g., find ways of getting crops to ports), in articulation with
other governmental bodies involved;
3. Formulate and implement strategic planning for the
sector, defining priorities for investment programs;
Formulate, implement, evaluate and monitor the civil aviation
sector’s policies, promoting competition in order to ensure
services are adequately provided, fares are moderate and air
transportation adds new users.
do passageiro. Para isso, promove, contribui, supervisiona
e avalia decisões e medidas estratégicas a serem tomadas
ou executadas pelas autoridades aeroportuárias.
As empresas e entidades de classe do setor são
convidadas a participar das reuniões.
end, it promotes, contributes, supervises and evaluates strategic
decisions and measures to be taken by airport authorities.
Sector companies and class associations are invited to
participate in the meetings.
 54 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC)

National Civil Aviation Agency (ANAC)
É uma agência reguladora federal do país, criada
para regular e fiscalizar as atividades da aviação civil e
a infraestrutura aeronáutica e aeroportuária no Brasil.
Instituída em 2005, é uma autarquia federal de regime
especial e está vinculada ao Ministério dos Transportes,
Portos e Aviação Civil. As ações da ANAC se enquadram
nas atividades de certificação, fiscalização, normatização e
representação institucional.
Papel da ANAC na Estrutura Regulatória de Ensino
Profissional da Aviação Civil:
• Autorização, Certificação e Fiscalização das
Instituições de Ensino de Aviação Civil: o gerenciamento
das Escolas de Aviação Civil é regido pelo RBHA 141
(nova versão em processo de aprovação, passará a
ser RBAC 141) que estabelece normas, procedimentos
e requisitos concernentes ao processo de
concessão de autorização para
funcionamento de escolas de
preparação de pessoal para a
aviação civil brasileira;
• Emissão de licenças e
certificados de habilitações
técnicas para Profissionais de Aviação Civil: diversas
categorias de profissionais podem ser necessárias
para que o transporte aéreo aconteça. Pilotos,
comissários de bordo, despachantes operacionais de
voo, mecânicos de manutenção, agentes de proteção
à aviação civil e bombeiros de aeródromos são alguns
exemplos. Cabe a ANAC emitir licenças e certificados
de habilitações técnicas para que esses profissionais
possam atuar na aviação civil.

ANAC is Brazil’s federal regulatory agency created to regulate
and supervise the activities of civil aviation and of the country’s
aeronautical and airport infrastructure. Established in 2005, it
is a federal special regime autarchy and is linked to the Ministry
of Transport, Ports and Civil Aviation. ANAC’s actions include
certification, inspection, standardization and institutional
representation.
ANAC’s role in the Civil Aviation Regulatory Framework for
Professional Education:
• Authorization, Certification and Supervision of Civil Aviation
Education Institutions. The management of Civil Aviation Schools
is governed by RBHA 141 (a new version is in the process of
approval and will become RBAC 141) which establishes standards,
procedures and requirements for the process of granting
authorization for the operation of Brazilian civil aviation personnel
training schools;
• Issuance of licenses and certificates of technical qualifications
for Civil Aviation Professionals: several categories of professionals
may be necessary for air transportation to take place. Pilots,
flight attendants, operational flight dispatchers, maintenance
mechanics, civil aviation protection agents, and airfield firefighters
are examples. It is up to ANAC to issue licenses and certificates of
technical qualification so that these professionals can work in civil
aviation.

Ministério da Defesa (MD)

Ministry of Defense (MD)
O Ministério da Defesa (MD) é o órgão do Governo Federal incumbido de exercer a direção
superior das Forças Armadas, constituídas pela Marinha, pelo Exército e pela Aeronáutica. Uma
de suas principais tarefas é o estabelecimento de políticas ligadas à Defesa e à Segurança do País.
The Ministry of Defense (MD) is the Federal Government body responsible for exercising the overall direction of the
Armed Forces, made up of the Navy, the Army and the Air Force. One of its main tasks is establishing policies related to the
country’s defense and security.
 55

Comando da Aeronáutica (COMAER)

Air Force Command (COMAER)

Ligado ao Ministério da Defesa, o COMAER tem como missão manter a soberania do espaço aéreo
e integrar o território nacional, com vistas à defesa da pátria.
Subordinated to the Ministry of Defense, COMAER’s mission is to maintain air space sovereignty and to link the country’s
territory, with a view to defending the nation.

Departamento de Controle do Espaço Aéreo (DECEA)

Department of Air Space Control (DECEA)

É uma organização do COMAER que incorpora O DECEA também é o órgão

as atividades de gerenciamento de tráfego aéreo, responsável pela emissão de
meteorologia, comunicações, informações aeronáuticas, Licença de Pessoal da Navegação
inspeção em voo, cartografia, tecnologia da informação, Aérea, que certifica o profissional
formação, elevação de nível e aperfeiçoamento dos nas funções de Controlador
recursos humanos para o Sistema, bem como a logística de de Tráfego Aéreo, Operador
implantação da infraestrutura e manutenção de auxílios à de Estação Aeronáutica,
navegação aérea, aproximação e pouso. Radioperador de Plataforma
Marítima e Gerente de Controle do Espaço Aéreo.

DECEA is a department of COMAER that includes the activities DECEA is also the body responsible for issuing Air Navigation
of air traffic management, meteorology, communications, Personnel Licenses, which certify professionals in the functions
aeronautical information, flight inspection, cartography, of Air Traffic Controller, Aeronautical Station Operator, Marine
information technology, training, elevating the level of quality Platform Radio Operator and Air Space Control Manager.
and improving human resources for the System, as well as the
logistics of implementation of infrastructure and maintenance of
air navigation aids and approach and landing aids.

Centro de Gerenciamento da Navegação Aérea (CGNA)

Center for Air Navigation Management (CGNA)

É uma unidade do DECEA criada em 2005, e ativada em 2007. O órgão é o responsável pela análise das intenções de voos
das aeronaves, no que diz respeito ao comprometimento da infraestrutura aeronáutica e aeroportuária (em coordenação com
a INFRAERO e ANAC), tendo em vista a harmonização do fluxo do tráfego. Ele é responsável por diversas novas profissões e
atividades no setor.
DECEA unit CGNA was created in 2005 and activated in 2007. The agency is responsible for analyzing the intentions of aircraft flights, regarding the commitment
of the aeronautical and airport infrastructure (in coordination with INFRAERO and ANAC), with a view to harmonizing the flow of traffic. It is responsible for several
new professions and activities in the industry.
 56 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Departamento de Ciência e Tecnologia Aeroespacial (DCTA)

Department of Aerospace Science and Technology (DCTA)

É o órgão de direção setorial, as atividades relacionadas com a ciência, tecnologia e

localizado em São José dos inovação, no âmbito do Comando da Aeronáutica. Desse
Campos, estado de São Paulo, e modo ficam ligados ao órgão alguns centros de pesquisa e
tem como missão desenvolver formação de profissionais, como por exemplo:
soluções científico-tecnológicas
no campo do Poder Aeroespacial, • Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA);
afim de contribuir para a • Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE);
manutenção da soberania do • Instituto de Estudos Avançados (IEAv);
espaço aéreo e a integração • Instituto de Pesquisas e Ensaios em Voo (IPEV); e
nacional.
• Centro de Preparação de Oficiais da Reserva da
Compete ao DCTA planejar, gerenciar, realizar e controlar Aeronáutica de São José dos Campos (CPORAER-SJ).

DCTA is the sector’s steering body, located in São José dos • Aeronautic Technological Institute (ITA);
Campos, state of São Paulo, and has the mission of developing • Aeronautic and Space Institute (IAE) ;
scientific-technological solutions in the field of Aerospace, in order
• Institute for Advanced Studies (IEAv);
to contribute to national integration and to the maintenance of
• Institute of Flight Research and Testing (IPEV); and
airspace sovereignty.
• Center for the Preparation of Air Force Reserve Officers of
DCTA is responsible for planning, managing, conducting São José dos Campos (CPORAER-SJ).
and controlling activities related to science, technology and
innovation within the scope of the Air Force Command. Some
centers of research and training of professionals are linked to the
DCTA, for example:

Comando-Geral do Pessoal (COMGEP)

General Command of Personnel (COMGEP)

É o órgão responsável pela política de pessoal do Comando da Aeronáutica, atua desde a concepção
e planejamento dessa política até a consecução dos seus objetivos, dispondo, para isso, de várias
unidades subordinadas.

Ligado a este órgão, está a Diretoria de Ensino do Comando da Aeronáutica, onde são estabelecidos
o Plano de Desenvolvimento Institucional e o Projeto Pedagógico de Cursos ministrados pelo COMAER.

COMGEP is the body responsible for the Air Force Command’s personnel policy, working from the conception and planning of
this policy until the achievement of its objectives, with several subordinate units.

Connected to this body is the Air Force Command Teaching Directorate, where the Institutional Development Plan and the Pedagogical Project of Courses
taught by COMAER are established.
 57

Profissionais de Aviação Civil

Civil Aviation Professionals
Para fins desse estudo, entende-se como Profissional da Aviação Civil as funções atualmente regulamentadas e licenciadas
pela ANAC ou pelo DECEA, e as funções diretamente ligadas à Aviação Civil de acordo com a Classificação Brasileira de Ocupações
(CBO), estabelecida pelo Ministério do Trabalho e Emprego.

For purposes of this study, Civil Aviation Professionals are defined as functions currently regulated and licensed by ANAC or DECEA, and functions directly
related to Civil Aviation according to the Brazilian Classification of Occupations (CBO), established by the Ministry of Labor and Employment.

Profissionais licenciados pela ANAC

Professionals licensed by ANAC
Piloto de ensaios em voo
Test Pilot
Atribuições
Duties
• Realizar ensaios de voos em protótipos com a • Carry out flight tests in prototypes with the purpose of approving

finalidade de aprovar novos modelos e tipos de new aircraft models and types;

aeronaves; • Perform special flights on newly-manufactured or newly-repaired

aircraft.
• Executar voos especiais em aeronaves recém-saídas
das linhas de produção ou das oficinas de manutenção.

Requisitos
Qualifications
• Ser titular de uma licença de piloto de linha aérea; • Hold an airline pilot license;

• Ser titular de, pelo menos, uma habilitação • Hold at least one rating on a jet airplane and one airplane in the
transport category to act as a test flight pilot in the aircraft category,
correspondente a um avião à reação e um avião na
or to hold at least a license for any multi-engine helicopter with a
categoria transporte para atuar como piloto de ensaio
maximum take-off weight above 4,000 kgf (kilogram-force) to act as
em voo na categoria avião, ou ser titular de, pelo menos, a test flight pilot in the helicopter category;
uma habilitação correspondente a um helicóptero • 150 hours of flight.
multimotor com peso máximo de decolagem acima de
4.000 kgf (quilograma-força) para atuar como piloto de
ensaio em voo na categoria helicóptero;
• 150 horas de voo.
 58 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Instrutor de voo
Flight Instructor
Atribuições
Duties

• Ministrar instruções de voo teóricas e práticas em aeroclubes ou em empresas aéreas.

• Provide theory and practice flight instruction to aeroclubs or airlines.

Requisitos
Qualifications
• Ser titular de um CPL (Certificado de Piloto de
Aeronave Leve) ou de uma licença de piloto de
planador, piloto de balão livre, piloto comercial ou
de linha aérea da categoria para a qual é requerida a
habilitação de instrutor de voo;
• 50 horas de voo no caso de planador e balão livre.
Para as demais categorias de aeronaves, experiência
requerida para piloto comercial na categoria da
aeronave para a qual requeira sua habilitação de
instrutor de voo.

• Curso e exame teórico de instrutor de voo aprovado

pela ANAC, na categoria apropriada;

• Hold a CPL (Light Aircraft Pilot Certificate) or a license as • 50 hours of flight in the case of glider and free balloon.
a glider pilot, free balloon pilot, commercial pilot or airline For other categories of aircraft, the experience required for
pilot of the category for which flight instructor qualification a commercial pilot in the category of aircraft for which the
is required; candidate wishes to be a flight instructor.

• ANAC-approved flight instructor course and theory exam,

in the appropriate category;

Piloto comercial (exceto linhas aéreas)

Commercial Pilot (except airlines)

Atribuições
Duties

• Operar aeronaves; • Interpretar regras de tráfego aéreo;

• Traçar plano operacional; • Agir em situações de emergência;
• Inspecionar aeronave e equipamentos; • Realizar serviços especializados.
• Operate aircraft; • Interpret air traffic rules;

• Create operational plan; • Act in emergency situations;

• Inspect aircraft and equipment; • Perform specialized services..

 59

Requisitos
Qualifications
• 18 anos completos; • Ser titular de licença de piloto privado na categoria de
aeronave pretendida;
• Ensino médio completo;
• 200 horas de voo.
• CMA (Certificado Médico Aeronáutico) de 1ª classe
válido;

• Minimum 18 years of age; • Hold a private pilot license in the intended aircraft category;

• High school diploma; • 200 hours of flight.

• Valid 1st Class CMA (Aeronautical Medical Certificate);

Piloto comercial de helicóptero (exceto linhas aéreas)

Commercial Helicopter Pilot (except airlines)
Atribuições
Duties

• Operar aeronaves; • Operate aircraft;

• Traçar plano operacional; • Create operational plan;

• Inspect aircraft and equipment;
• Inspecionar aeronave e equipamentos;
• Interpret air traffic rules;
• Interpretar regras de tráfego aéreo;
• Act in emergency situations;
• Agir em situações de emergência;
• Perform specialized services.
• Realizar serviços especializados.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Valid 1st Class CMA ;
• CMA de 1ª classe válido;
• Hold a private pilot license in the intended aircraft category;
• Ser titular de licença de piloto privado na categoria de
• 150 hours of flight.
aeronave pretendida;
• 150 horas de voo.
 60 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Piloto agrícola
Agricultural Pilot
Atribuições
Duties

• Operar aeronaves na realização de serviços de • Operate aircraft in the performance of agricultural spraying services,

pulverização agrícola, aplicando regras de tráfego applying air traffic rules and security procedures;

aéreo e procedimentos de segurança; • Create operational plan;

• Inspect aircraft and equipment;
• Traçar plano operacional;
• Interpret air traffic rules;
• Inspecionar aeronave e equipamentos;
• Act in emergency situations.
• Interpretar regras de tráfego aéreo;
• Agir em situações de emergência.

Requisitos
Qualifications

• Ser titular de uma habilitação de piloto da categoria • Hold a pilot rating in the category of aircraft for which the agricultural

de aeronave para a qual a habilitação de piloto agrícola
é requerida, com a habilitação correspondente à
aeronave utilizada para a operação agrícola válida;
• Curso e exame teórico de voo aprovado pela ANAC, na
categoria apropriada;
• Curso e exame prático de piloto agrícola, aprovado pela
ANAC, para a categoria de aeronave correspondente à
licença na qual será averbada a habilitação;
• 400 horas de voo.
pilot qualification is requested, with valid corresponding qualification
for the aircraft to be used for the agricultural operation;
• ANAC-approved flight instructor course and theory exam, in the
appropriate category;
• ANAC-approved agricultural pilot course and practice exam, for
the category of aircraft corresponding to the license in which the
agricultural pilot rating will be issued;
• 400 hours of flight.
 61

Comissário de voo
Flight Attendant
Atribuições
Duties

• Prestar serviços aos usuários de transportes aéreos; • Provide services to air transport users;

• Demonstrar aos passageiros os procedimentos de • Demonstrate security and emergency procedures to passengers;

segurança e emergência; • Serve prepared meals and beverages;

• Orient passengers on security procedures and promote passenger
• Servir refeições preparadas e bebidas;
entertainment and well-being;
• Orientar usuários sobre procedimentos de segurança
• Control the entry and exit of food and cleaning materials;
e promover o entretenimento e o bem-estar dos
• Ensure that cleanliness is maintained;
usuários;
• Act in emergency situations;
• Controlar a entrada e a saída de alimentos e materiais
• Comply strictly with technical and on-board security procedures.
de limpeza;
• Zelar pela manutenção da limpeza;
• Agir em situações de emergência;
• Cumprir rigorosamente normas e procedimentos
técnicos e de segurança a bordo.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• ANAC-approved course and theory exam;
• Curso e exame teórico homologado pela ANAC;
• Natural-born Brazilian, naturalized, or foreign citizen with proven
• Ser brasileiro nato, naturalizado, ou estrangeiro com
employment relationship;
vínculo empregatício comprovado;
• Valid 2nd Class CMA (Aeronautical Medical Certificate);
• CMA (Certificado Médico Aeronáutico) de 2ª classe • 2nd class CCF (Physical Capacity Certificate).
válido;
• CCF (Certificado de Capacidade Física) de 2ª classe.
 62 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Despachante operacional de Voo

Operational Flight Dispatcher
Atribuições
Duties

• Realizar o planejamento e o Controle Operacional dos • Perform airline flight planning and operational control;

voos em empresas aéreas; • Ensure the technical crew has the information necessary for the
aircraft to take off safely and save fuel as much as possible.
• Garantir à tripulação técnica as informações
necessárias para que a aeronave decole com segurança
e gaste a menor quantidade de combustível possível.

Requisitos
Qualifications

• 21 anos completos; • Minimum 21 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Curso e exame teórico homologado pela ANAC;
• Treinamento Operacional Supervisionado
Empresa Aérea (Estágio Operacional).
• ANAC-approved course and theory exam;
• Supervised Operational Training in Airline (Operational Internship).
em

Mecânico de Voo (ou Engenheiro de Voo)

Flight Mechanic (or Flight Engineer)

Atribuições
Duties

• Monitorar e ajustar motores, pressurização, • Monitor and adjust engines, pressurization, fuel, onboard

combustível, ambiente a bordo, desempenho, leitura environment, performance, read check lists of normal and emergency
procedures during flight, as well as for hydraulic, electrical and
das listas de cheques dos procedimentos normais e
electronic systems;
de emergência durante o voo, assim como os sistemas
• Perform technical inspections on the aircraft before and after flight.
hidráulico, elétrico e eletrônico;
• Realizar inspeções técnicas na aeronave antes e
depois das viagens.
 63

Requisitos
Qualifications

• 21 anos completos; • Minimum 21 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• ANAC-approved course and theory exam;
• Curso e exame teórico homologado pela ANAC;
• 1st Class CCF (Physical Capacity Certificate);
• CCF (Certificado de Capacidade Física) de 1ª classe;
• Valid 2nd Class CMA (Aeronautical Medical Certificate).
• CMA (Certificado Médico Aeronáutico) de 2ª classe válido.

Técnico mecânico (aeronaves)

Mechanical technician (aircraft)
Atribuições
Duties
• Realizar ensaios e testes; • Conduct trials and tests;

• Montar componentes na fabricação e manutenção • Assemble components in aeronautical manufacturing and

maintenance, in accordance with quality and security standards;
aeronáutica, de acordo com normas de qualidade e de
• Provide help to internal and external teams.
segurança do trabalho;
• Prestar assessoria a equipes internas e externas.

Requisitos
Qualifications
• Curso e exame teórico homologado pela ANAC; • ANAC-approved course and theory exam;

• Trabalhar com manutenção de aeronaves em empresa • Work with aircraft maintenance for three years as a registered
employee of a company accredited by ANAC.
homologada pela ANAC por três anos com carteira de
trabalho assinada.
 64 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Mecânico de Manutenção
Maintenance Mechanic
Atribuições
Duties
• Realizar manutenção preventiva e corretiva de • Perform preventive and corrective maintenance of engines and

motores e demais partes mecânicas de aeronaves; other mechanical parts of aircraft;

• Repair or replace parts to ensure their perfect operation in
• Reparar ou substituir peças para garantir seu perfeito
accordance with technical procedures.
funcionamento conforme os procedimentos técnicos.

Requisitos
Qualifications
• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• ANAC-approved course and exam in one specialty.
• Curso e exame homologado pela ANAC dentro de uma
das especialidades.

Mecânico de manutenção de aeronaves, em geral

Aircraft maintenance mechanic, in general

Atribuições
Duties

• Fazer manutenção preventiva e corretiva em • Perform preventive and corrective maintenance of aircraft;

aeronaves; • Repair conventional and jet engines, propeller systems and

helicopter rotors;
• Reparar motores convencionais e a reação, sistemas
• Repair aircraft structures;
de hélice e rotores de helicópteros;
• Maintain electrical and electronic systems, landing gear, hydraulics,
• Recuperar estruturas de aeronaves;
fuel, flight controls, and aircraft interior systems, and other systems
• Realizar manutenção de sistemas elétrico e eletrônico, such as air conditioning, oxygen and pressurization.
de trem de pouso, hidráulicos, de combustível, de
comandos de voo, do interior de aeronaves e outros
sistemas como os de ar-condicionado, oxigênio e
pressurização.
 65

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• ANAC-approved course and exam in one specialization.
• Curso e exame homologado pela ANAC dentro de uma
das especialidades.

Mecânico de manutenção de sistema

hidráulico de aeronaves (serviços de pista e hangar)
Aircraft hydraulic systems maintenance mechanic
(ramp and hangar services)

Atribuições
Duties

• Testar, remover e instalar componentes do sistema • Test, remove and install hydraulic system components;

hidráulico; • Replace hoses and pipes;

• Substituir mangueiras e tubulações; • Monitor hydraulic fluid levels, lubricants and system pressure;
• Check functioning of components (pumps, actuators, reservoirs,
• Monitorar nível de fluidos hidráulicos, lubrificantes e
valves and filters);
pressão do sistema;
• Adjust hydraulic system mechanical components;
• Revisar funcionamento dos componentes (bombas,
• Check that levels and pressures meet operating conditions.
atuadores, reservatórios, válvulas e filtros);
• Ajustar componentes mecânicos do sistema
hidráulico;
• Verificar condições de funcionamento quanto ao nível
e pressão.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• ANAC-approved course and exam in one specialization.
• Curso e exame homologado pela ANAC dentro de uma
das especialidades.
 66 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Agentes de proteção da Aviação Civil

Civil Aviation protection agents
Atribuições
Duties

• Entrevistar passageiros; • Interview passengers;

• Inspecionar passageiro, tripulante, bagagem de mão e
pessoal de serviço;
• Proteger aeronave estacionada;
• Inspecionar segurança de aeronave (varredura);
• Proteger carga e outros itens;
• Controlar acesso às áreas restritas de segurança;
• Realizar patrulha móvel da área operacional.
• Inspect passengers, crew members, hand baggage and service
personnel;
• Protect parked aircraft;
• Perform aircraft security inspections (sweep);
• Protect cargo and other items;
• Control access to restricted security areas;
• Perform mobile patrol of the operational area.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Civil Aviation Security Course and Exam.
• Curso e exame em Segurança da Aviação Civil.

Operador Especializado em Raio-x

X-Ray Operator
Atribuições
Duties

• Operar e manusear equipamentos de Raios-X, • Operate and handle X-ray equipment, used as a preventive measure

utilizados como medida preventiva para a detecção for detection of weapons and objects that could be used against civil
aviation.
de armas e objetos que possam ser utilizados contra a
aviação civil.
 67

Requisitos
Qualifications
• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Course and examination in Civil Aviation Security;
• Curso e exame em Segurança da Aviação Civil;
• ANAC-certificed to inspect hand luggage, checked luggage, cargo
• Certificado da ANAC para exercer a atividade de
and other items, by examining the contents with x-ray equipment.
inspeção de bagagens de mão, despachada, carga
e outros itens, através do exame do conteúdo por
equipamento de raio-x.

Supervisor de Segurança Aeroportuária

Airport Security Supervisor
Atribuições
Duties

• Fiscalizar e supervisionar a implementação das • Supervisionar o treinamento em serviço do pessoal de

medidas de segurança estabelecidas no PSA (Programa
de Segurança Aeroportuária), incluindo as relativas
aos concessionários e empresas de serviços auxiliares
de transporte aéreo contratadas pela Administração
Aeroportuária Local;
• Monitorar a inspeção e a revista de passageiros e
bagagens de acordo com os padrões previstos;
• Organizar as ações iniciais de resposta às emergências
de segurança da aviação civil, conforme previsto no
PSA;
• Alocar e designar pessoal para tarefas de segurança;
• Avaliar o desempenho do pessoal de segurança;
• Realizar os controles de qualidade estabelecidos
no PSA e no Programa de Controle de Qualidade
de Segurança da Aviação Civil da Administração
Aeroportuária;
segurança;
• Acompanhar a elaboração, o registro e o
encaminhamento de relatórios de incidentes, nos
assuntos de AVSEC;
• Desenvolver e manter contatos com outros órgãos e
entidades envolvidos com a segurança da aviação civil,
dentro da área do aeroporto;
• Coordenar todas as atividades de segurança durante
o período de ausência do Gerente AVSEC;
• Liderar agentes de proteção no desempenho de
tarefas de segurança, através de comunicação eficaz e
de aplicação de técnicas de motivação.

• Supervise and oversee implementation of the security • Monitor passenger and baggage inspection for compliance
measures established in the PSA (Airport Security Program), with expected standards;
including those related to concessionaires and auxiliary
• Organize initial actions to respond to civil aviation security
air transport services contracted by the local Airport
emergencies, as provided for in the PSA;
Administration;
 68 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

• Allocate and assign personnel for security tasks; • Develop and maintain contact with other organizations
and authorities involved in civil aviation security within the
• Assess the performance of security personnel;
airport area;
• Carry out quality control established in the PSA and in
• Coordinate all security activities when the AVSEC Manager
the Airport Administration’s Civil Aviation Security Quality
is absent;
Control Program;
• Lead protection agents in the performance of security
• Supervise in-service training of security personnel;
tasks, through effective communication and application of
• Accompany the preparation, recording and forwarding of motivational techniques.
incident reports in AVSEC matters;

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Curso Básico em Segurança da Aviação Civil e • Basic Course in Civil Aviation Security and approval in ANAC certification
aprovação em exame de certificação da ANAC; exam;

• Curso de Operador Especializado em Raios-X e • Specialized X-ray Operator Course and approval in ANAC certification

aprovação em exame de certificação da ANAC; exam;

• Curso de Supervisão em Segurança da Aviação Civil e
aprovação em exame de certificação da ANAC;
• Experiência de 6 meses no sistema de aviação civil.
• Civil Aviation Security Supervision Course and approval in ANAC
certification exam;
• Six months experience in the civil aviation system.

Supervisor de Segurança de Empresa Aérea

Airline Security Supervisor
Atribuições
Duties

• Fiscalizar e supervisionar a implementação das triagem de bagagens, proteção da aeronave, guarda

medidas de segurança estabelecidas no PSA (Programa da bagagem despachada, carregamento da aeronave e
de Segurança Aeroportuária) e no PSEA (Programa de fiscalização do serviço de comissaria;
Segurança de Empresa Aérea), incluindo as relativas aos
• Acompanhar a elaboração, o registro e o
concessionários e empresas de serviços auxiliares de
encaminhamento de relatórios de incidentes, nos
transporte aéreo contratadas pela empresa aérea;
assuntos de AVSEC;
• Monitorar os procedimentos de check-in;
• Elaborar o despacho AVSEC de voo;
• Organizar as ações iniciais de resposta às emergências
• Realizar os procedimentos de controle de qualidade
de segurança da aviação civil como previsto no PSEA;
descritos pelo PSEA.
• Monitorar a implementação de procedimentos de
 69

• Supervise and oversee implementation of the security
measures established in the PSA (Airport Security Program)
and in the PSEA (Airline Security Program), including those
related to concessionaires and auxiliary air transport
services contracted by the airline;
• Monitor check-in procedures;
• Organize initial actions to respond to civil aviation security
emergencies, as provided for in the PSEA;
• Monitor the implementation of baggage screening
procedures, aircraft protection, custody of checked baggage,
aircraft loading and commissary service inspection;
• Accompany the preparation, recording and forwarding of
incident reports in AVSEC matters;
• Prepare the AVSEC flight dispatch;
• Perform the quality control procedures described by the
PSEA.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Curso Básico em Segurança da Aviação Civil e • Basic Course in Civil Aviation Security and approval in ANAC certification
aprovação em exame de certificação da ANAC; exam;

• Curso de Operador Especializado em Raios-X e • Specialized X-ray Operator Course and approval in ANAC certification

aprovação em exame de certificação da ANAC; exam;

• Curso de Supervisão em Segurança da Aviação Civil e
aprovação em exame de certificação da ANAC;
• Experiência de 6 meses no sistema de aviação civil.
• Civil Aviation Security Supervision Course and approval in ANAC
certification exam;
• Six months experience in the civil aviation system.

Gerente de Segurança de Empresa Aérea

Airline Security Manager
Atribuições
Duties

• Elaborar, controlar, executar e supervisionar o PSEA operacionais de segurança nas edificações sob
(Programa de Segurança de Empresa Aérea) no responsabilidade da empresa aérea;
aeroporto;
• Gerenciar o treinamento em serviço do pessoal de
• Monitorar a inspeção e a revista de funcionários, de segurança sob responsabilidade da empresa aérea;
acordo com os padrões previstos, nas instalações sob
• Acompanhar a elaboração, o registro e o
responsabilidade da empresa aérea que permitam
encaminhamento de relatórios de incidentes, nos
acesso às Áreas Restritas de Segurança dos aeroportos;
assuntos AVSEC;
• Organizar as ações iniciais de respostas às emergências
• Verificar a implementação dos procedimentos de
de segurança da aviação civil, de responsabilidade da
controle de qualidade descritos no PSEA;
empresa aérea;
• Fiscalizar a elaboração do despacho AVSEC de voo.
• Monitorar a implementação de procedimentos
 70
• Prepare, control, execute and supervise the PSEA (Airline
Security Program) at the airport;
• Monitor the inspection and review of employees, in
accordance with the expected standards, at the facilities
under the airline’s responsibility that allow access to the
Airport Security Restricted Areas;
• Organize initial responses to civil aviation security
emergencies which are the airline’s responsibility;
• Monitor the implementation of operational security
Requisitos
Qualifications
• 21 anos completos;
• Nível superior completo;
• Curso Básico em Segurança da Aviação Civil e
aprovação em exame de certificação da ANAC;
• Experiência de 6 meses no sistema de aviação civil.
• Curso de Gerenciamento em Segurança da Aviação
Civil.
Gerente de Segurança Aeroportuária
Airport Security Manager
Atribuições
Duties
• Elaborar, controlar, executar e supervisionar o PSA
(Programa de Segurança Aeroportuária), garantindo
sua compatibilização, atualização e revisão;
• Coordenar, monitorar e assegurar a implementação
e o cumprimento dos procedimentos operacionais
padronizados AVSEC, estabelecidos no respectivo
PSA, em conformidade com as Normas e Instruções
Suplementares da ANAC;
• Acompanhar a elaboração dos procedimentos de
segurança previstos nos Programas de Segurança
de Empresa Aérea (PSEA) e a supervisão da sua
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
procedures in buildings under the airline’s responsibility;
• Manage the in-service training of security personnel under
the airline’s responsibility;
• Accompany the preparation, recording and forwarding of
incident reports in AVSEC matters;
• Verify the implementation of the quality control procedures
described by the PSEA.
• Supervise preparation of the AVSEC flight dispatch;
• Minimum 21 years of age;
• College diploma;
• Basic Course in Civil Aviation Security and approval in ANAC certification
exam;
• Six months experience in the civil aviation system;
• Civil Aviation Security Management Course.
implementação no respectivo aeroporto, em
conformidade com os requisitos preconizados no
PNAVSEC (programa nacional de segurança da aviação
civil contra atos de interferência ilícita) e nas normas e
instruções complementares da ANAC;
• Analisar e validar os projetos e construção de novas
instalações aeroportuárias, bem como de reforma
ou ampliação das existentes, de forma a incluir as
necessidades e os requisitos de segurança da aviação
civil, antes de submetê-los à aprovação da ANAC;
• Planejar, desenvolver e organizar recursos humanos
 71

e materiais necessários à operação eficaz de uma Aeroportuária, de acordo com o estabelecido pela
unidade de segurança da aviação civil; ANAC;
• Elaborar o Programa de Instrução em Segurança da • Coordenar a participação dos órgãos públicos que,
Aviação Civil de Administração Aeroportuária (PIAVSEC); por disposição legal, devam funcionar no aeroporto
• Gerenciar as ações de resposta necessárias aos atos nas atividades de segurança da aviação civil;
ilícitos envolvendo aeronaves, terminais e instalações • Implementar e desenvolver o treinamento AVSEC para
aeroportuárias, assessorando o desenvolvimento dos o pessoal de segurança do aeroporto.
Planos de Emergência e de Contingência;
• Participar da Assessoria de Avaliação de Risco Local
(AARL), quando convocado;
• Elaborar um Programa de Controle de Qualidade
de Segurança da Aviação Civil da Administração

• Prepare, control, execute and supervise the PSA (Airport
Security Program), ensuring its compatibility, updating and
revision;
• Coordinate, monitor and ensure the implementation
and following of standard AVSEC operating procedures,
established in the respective PSA, in accordance with ANAC
Standards and Supplementary Instructions;
• Monitor the preparation of the security procedures foreseen
in Airline Security Programs (PSEA) and supervise their
implementation at the respective airport, in accordance
with the requirements of PNAVSEC (national civil aviation
security program against acts of unlawful interference) and
ANAC’s complementary rules and instructions;
• Analyze and validate the plans and the construction of new
airport facilities, as well as the remodeling or expansion of
existing facilities, to include civil aviation security needs and
requirements, before submitting them for ANAC’s approval;
• Prepare the Airport Administration Civil Aviation Security
Instruction Program (PIAVSEC);
• Manage the necessary responses to illegal acts involving
aircraft, terminals and airport facilities, advising on the
development of Emergency and Contingency Plans;
• Participate in the Local Risk Assessment Advisory (AARL),
when convoked;
• Elaborate the Airport Administration’s Civil Aviation
Security Quality Control Program , in agreement with that
established by ANAC;
• Coordinate the participation of public agencies that, by
legal provision, must operate at the airport in civil aviation
security activities;
• Develop and implement AVSEC training for airport security
personnel.

• Plan, develop and organize human and material resources

necessary for the effective operation of a civil aviation
security unit;

Requisitos
Qualifications

• 21 anos completos; • Minimum 21 years of age;

• Nível superior completo; • College diploma;

• Basic Course in Civil Aviation Security and approval in ANAC certification
• Curso Básico em Segurança da Aviação Civil e aprovação
exam;
em exame de certificação da ANAC;
• Six months experience in the civil aviation system;
• Experiência de 6 meses no sistema de aviação civil;
• Civil Aviation Security Management Course.
• Curso de Gerenciamento em Segurança da Aviação Civil.
 72 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Inspetor de Segurança da Aviação Civil

Civil Aviation Security Inspector
Atribuições
Duties

• Aplicar procedimentos padronizados de inspeção das
atividades da aviação civil, com vistas à manutenção
dos padrões mínimos estabelecidos pela legislação
brasileira, relativos à segurança da aviação civil;
• Verificar o cumprimento das normas e métodos
recomendados pela legislação brasileira relativos à
segurança da aviação civil;
• Identificar as não-conformidades existentes nas
• Apply standardized procedures for inspection of civil aviation activities,
with a view to maintaining the minimum standards established by
Brazilian legislation related to civil aviation security;
• Verify compliance with the standards and methods recommended by
Brazilian legislation related to civil aviation security;
• Identify nonconformities existing in airport facilities, as well as in
operations and activities undertaken there;
• Prepare evaluation and inspection reports.

instalações aeroportuárias, bem como nas operações

e atividades ali desenvolvidas;
• Elaborar relatórios de avaliação e inspeção.

Requisitos
Qualifications
• Curso de Inspetor em Segurança da Aviação Civil. • Civil Aviation Security Inspector Course.

Auditor de Segurança da Aviação Civil

Civil Aviation Security Auditor
Atribuições
Duties

• Supervisionar, assessorar e conduzir as auditorias, • Verificar o cumprimento das normas e métodos

inspeções e análises internas, identificando as
vulnerabilidades e avaliando os riscos, como parte
de um programa de controle de qualidade AVSEC das
organizações (ANAC, aeroportos e empresas aéreas);
• Aplicar procedimentos padronizados de auditoria
das atividades da aviação civil, nos aeroportos e nas
instalações das empresas aéreas brasileiras ou das que
operam no país, com vistas à manutenção dos padrões
mínimos estabelecidos pela legislação brasileira,
relativos à segurança da aviação civil;
recomendados pela legislação brasileira relativos à
segurança da aviação civil;
• Identificar qualquer desconformidade com os
padrões e procedimentos de segurança da aviação civil
previstos nas normas internacionais e na legislação
brasileira;
• Elaborar relatórios de avaliação e de auditoria
de procedimentos de segurança da aviação civil
relacionados com a aeronave em solo.
 73

• Supervise, advise and conduct audits, inspections and
internal analyses, identifying vulnerabilities and assessing
risks as part of the AVSEC quality control program of
organizations (ANAC, airports and airlines);
• Apply standardized procedures for auditing civil aviation
activities at airports and at facilities both of Brazilian
airlines and of foreign airlines operating in the country, with
a view to maintaining the minimum standards established
by Brazilian law regarding civil aviation security;
• Verify compliance with the norms and methods
recommended by Brazilian legislation related to civil
aviation security;
• Identify any nonconformity with the civil aviation security
standards and procedures set forth in international norms
and Brazilian legislation;
• Prepare evaluation and audit reports on civil aviation
security procedures related to aircraft on the ground.

Requisitos
Qualifications

• Nível superior completo; • College diploma;

• 3 anos de experiência em Segurança da Aviação Civil; • Three years of experience in Civil Aviation Security;

• Curso Básico em Segurança da Aviação Civil e • Basic Course in Civil Aviation Security and approval in ANAC certification
aprovação em exame de certificação da ANAC; exam;

• Curso de Supervisão em Segurança da Aviação Civil; • Civil Aviation Security Supervision Course;

• Curso de Gerenciamento em Segurança da Aviação • Civil Aviation Security Management Course;

Civil; • Civil Aviation Security Auditor Course.
• Curso de Auditor de Segurança da Aviação Civil.

Instrutor de Segurança da Aviação Civil

Civil Aviation Security Instructor
Atribuições
Duties
• Ministrar as disciplinas dos diversos cursos AVSEC • Teach the materials in the various AVSEC courses listed in the ANAC

listados na Resolução da ANAC. Resolution;

Requisitos
Qualifications

• Curso de treinamento para instrutores em Segurança • Training course for Civil Aviation Security instructors.

da Aviação Civil.
 74 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Vigilantes Aeroportuários
Airport Security Guard
Atribuições
Duties

• Proteger bens patrimoniais e pessoais; • Protect assets and personal belonging;

• Inibir ações criminosas, de acordo com regulamentação • Inhibit criminal acts, according to Federal Police regulations.
do Departamento de Polícia Federal.

Requisitos
Qualifications

• Curso de treinamento para instrutores em Segurança • Training course for Civil Aviation Security instructors.

da Aviação Civil.

Agente de proteção de aeroporto

Airport Security Agent
Atribuições
Duties

• Controlar o acesso de pessoas em áreas restritas; • Control people’s access to restricted areas;

• Rondar as dependências do local de trabalho; • Patrol the workplace area;

• Vistoriar bagagens utilizando equipamento de raio x;
• Realizar varreduras;
• Monitorar áreas por equipamentos eletrônicos;
• Inspecionar a integridade e documentação das cargas;
• Apreender objetos ilícitos e irregulares;
• Identificar objetos achados e perdidos para devolução;
• Check luggage using x-ray equipment;
• Perform sweeps;
• Monitor areas for electronic equipment;
• Inspect cargo integrity and documentation;
• Seize illicit and irregular objects;
• Identify lost and found objects for return;
• Provide information to the public;

• Prestar informações ao público; • Inform visitors about security standards.

• Informar visitantes sobre normas de segurança.

Requisitos
Qualifications
• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Course and examination in Civil Aviation Security.
• Curso e exame em Segurança da Aviação Civil.
 75

Profissionais licenciados pelo DECEA

Professionals licensed by DECEA

Controlador de Tráfego Aéreo

Air Traffic Controller
Atribuições
Duties

• Controlar o tráfego aéreo; • Control air traffic;

• Observar, adaptar e orientar planos de voos; • Observe, adapt and guide flight plans;

• Autorizar aterragem e decolagem de aeronaves, a fim • Authorize the landing and take-off of aircraft in order to comply with
de cumprir as normas e regulamentos determinados the rules and regulations determined by the aeronautical authorities.

pelas autoridades aeronáuticas.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Certificado Médico Aeronáutico (CMA) expedido • Aeronautical Medical Certificate (CMA) issued by the Special Health
por Junta Especial de Saúde (JES) do Comando da Board (JES) of the Air Force Command (COMAER);

Aeronáutica (COMAER); • Have a certificate of completion of one of the courses:

• Possuir certificado de conclusão de um dos cursos: • CFS (BCT) - Air Force Sergeants Specialty Air Traffic Control Training
• CFS (BCT) - Curso de Formação de Sargentos da Course Basic Mode - certificate issued by the Air Force Specialists
School (EEAR) or
Aeronáutica Modalidade Básica da Especialidade
Controle de Tráfego Aéreo - certificado expedido • CFS-ME (BCT) - Air Force Sergeants Specialty Air Traffic Control
pela Escola de Especialistas da Aeronáutica (EEAR) Training Course Special Mode - certificate issued by the Air Force
Specialists School (EEAR) or
ou
• CFS-ME (BCT) - Curso de Formação de Sargentos da • ATM005 - Air Traffic Controller Course - certificate issued by the Air
Space Control Institute (ICEA).
Aeronáutica Modalidade Especial da Especialidade
Controle de Tráfego Aéreo - certificado expedido
pela Escola de Especialistas da Aeronáutica (EEAR)
ou
• ATM005 – Curso de Controlador de Tráfego Aéreo
- certificado expedido pelo Instituto de Controle do
Espaço Aéreo (ICEA).
 76 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Operador de Estação Aeronáutica

Aeronautical Station Operator
Atribuições
Duties

• Receber relatos de posição das aeronaves em voo, • Receive position reports of aircraft in flight, requests for changes of

pedidos de alteração de rota, perfil de voo, mudanças route, flight profile, changes in altitude or speed and meteorological
reports;
de altitude ou velocidade e reportes meteorológicos;
• Transmit meteorological information en route or from airports,
• Transmitir informação meteorológica em rota ou de
sending urgent or emergency messages through the fixed
aeroportos, encaminhando mensagens de urgência ou aeronautical telecommunications network.
emergências através da rede fixa de telecomunicações
aeronáuticas.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Aeronautical Medical Certificate (CMA) issued by the Special Health
• Certificado Médico Aeronáutico (CMA) expedido
Board (JES) of the Air Force Command (COMAER);
por Junta Especial de Saúde (JES) do Comando da
• Course completion certificate for CFS (BCO) course and/or
Aeronáutica (COMAER);
supplementary training in the course CNS013 “Training Course for
• Possuir certificado de conclusão do curso CFS (BCO) Aeronautical Station Operators” - certificate issued by the Air Force
e/ou capacitação complementar no curso CNS013 Specialists School (EEAR), or course completion certificate for course
“Estágio De Capacitação Para Operadores De Estações CNS005 “Aeronautical Telecommunications Station Operator”-
certificate issued by the Air Space Control Institute (ICEA).
Aeronáuticas” - certificado expedido pela Escola
de Especialistas da Aeronáutica (EEAR) ou possuir
certificado de conclusão do curso CNS005 “Operador
de Estação de Telecomunicações Aeronáuticas” -
certificado expedido pelo Instituto de Controle do
Espaço Aéreo (ICEA).

Radioperador de Plataforma Marítima

Offshore Radio Operator
Atribuições
Duties
• Desempenhar as atividades operacionais relacionadas • Perform operational activities related to aeronautical

às comunicações aeronáuticas em uma plataforma communications on an offshore platform.

marítima.
 77

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Aeronautical Medical Certificate (CMA) issued by the Special Health
• Certificado Médico Aeronáutico (CMA) expedido
Board (JES) of the Air Force Command (COMAER);
por Junta Especial de Saúde (JES) do Comando da
• Course completion certificate for course CNS014 “Offshore Platform
Aeronáutica (COMAER);
Radio Operator”.
• Possuir certificado de conclusão do curso CNS014
“Radioperador em Plataforma Marítima”.

Gerente de Controle do Espaço Aéreo – GCEA

Airspace Control Manager – GCEA
Atribuições
Duties

• Projeto, Implementação e operação do Sistema de • Design, Implementation and operation of the Airspace Control

Controle de Espaço Aéreo sob Jurisdição; System under Brazilian jurisdiction;

• Planning, regulation, compliance with agreements, norms and
• Planejamento, regulamentação, cumprimento de
international rules related to airspace control activity.
acordos, normas e regras internacionais relativas à
atividade de controle do espaço aéreo.

Requisitos
Qualifications

• 18 anos completos; • Minimum 18 years of age;

• Ensino médio completo; • High school diploma;

• Aeronautical Medical Certificate (CMA) issued by the Special Health
• Certificado Médico Aeronáutico (CMA) expedido
Board (JES) of the Air Force Command (COMAER);
por Junta Especial de Saúde (JES) do Comando da
• Certificate of completion of course OPM005 (Military air operations
Aeronáutica (COMAER);
control body management) - certificate issued by the Airspace
• Certificado de conclusão de curso OPM005 Control Institute (ICEA).
(Gerenciamento de órgão de controle de operações
aéreas militares) - certificado expedido pelo Instituto
de Controle do Espaço Aéreo (ICEA).
 78 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Profissionais sem exigência de licença

Professionals without aviation-specific licensing requirements

Engenheiro civil (aeroportos)

Civil Engineer (airports)
Atribuições
Duties
• Elaborar projetos de engenharia civil; • Elaborate civil engineering designs;

• Gerenciar obras; • Manage construction;

• Construction Quality Control;
• Controlar a qualidade de empreendimentos;
• Coordinate of operation and maintenance;
• Coordenar a operação e manutenção do
• Plan and analyze air transport;
empreendimento;
• Support air traffic control and management.
• Planejar e analisar o transporte aéreo;
• Subsidiar o controle e o gerenciamento do tráfego
aéreo.

Requisitos
Qualifications
• Curso superior em engenharia civil - aeronáutica. • College degree in civil engineering;

• Registro no CREA. • Registration with CREA – Regional Council of Engineering and

Architecture.

Engenheiro aeronáutico
Aeronautic Engineer
Atribuições
Duties

• Projeto, fabricação e certificação de aeronaves; • Design, manufacture and certification of aircraft;

• Supervisionar as atividades de manutenção, reparos e
inspeções periódicas da estrutura, motores, superfícies
aerodinâmicas, sensores e instrumentos de controle.
• Supervise maintenance activities, repairs and periodic inspections
of aircraft structures, engines, aerodynamic surfaces, sensors and
control instruments.
 79

Requisitos
Qualifications

• Curso superior em engenharia aeronáutica. • College degree in aeronautic engineering.

• Registro no CREA. • Registration with CREA – Regional Council of Engineering and

Architecture.

Desenhista técnico aeronáutico

Aeronautic Technical Draftsman
Atribuições
Duties

• Executar desenhos, projeções e corte utilizando meios • Produce drawings, projections and cross-sections using manual and

manuais e eletrônicos; electronic means;

• Preparar diagramas detalhados de máquinas e peças
e de projetos aeronáuticos, definindo os meios de
execução do desenho e coletando dados do projeto,
tais como incluir dimensões, métodos de ajuste e
outras informações de engenharia, sob a supervisão de
um desenhista projetista ou de um engenheiro;
• Acompanhar o processo de execução e montagem.
• Prepare detailed diagrams of machinery and parts and of
aeronautical projects, defining the means of execution of the design
and collecting design data, such as including dimensions, methods of
adjustment and other engineering information, under the supervision
of a project draftsman or of an engineer;
• Follow the execution and assembly process.

Requisitos
Qualifications

• Curso de 400 horas/aula. • Course with 400 classroom hours.

 80 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Bombeiro de aeródromo
Airport Fireman
Atribuições
Duties

• Prevenir situações de risco; • Prevent risk situations;

• Executar salvamentos, protegendo pessoas e • Carry out rescues, protecting people and property from fires,
explosions, leaks or any other emergency situation, in order to save
patrimônios de incêndios, explosões, vazamentos ou
and rescue lives;
qualquer outra situação de emergência, com o objetivo
• Provide first aid, checking the victim’s condition to perform the
de salvar e resgatar vidas;
appropriate procedure;
• Prestar primeiros socorros, verificando o estado da • Conduct instruction courses and campaigns, creating and training
vítima para realizar o procedimento adequado; teams, brigades and emergency volunteer corps.
• Realizar cursos e campanhas educativas, formando
e treinando equipes, brigadas e corpo voluntário de
emergência.

Requisitos
Qualifications

• Curso de 200 a 400 horas/aula. • Course with 200 to 400 classroom hours.

Instalador de tubulações (aeronaves)

Plumber (aircraft)
Atribuições
Duties

• Operacionalizar projetos de instalações de tubulações; • Carry out pipeline installation projects;

• Definir traçados e dimensionar tubulações; • Define pipelines routes and dimensions;

• Specify, quantify and inspect materials;
• Especificar, quantificar e inspecionar materiais;
• Prepare premises for installations, pre-assemble and install pipes;
• Preparar locais para instalações, realizar pré-
• Perform operational tests of fluid pressure and leakage tests;
montagem e instalar tubulações;
• Protect facilities and maintain equipment and accessories.
• Realizar testes operacionais de pressão de fluidos e
testes de estanqueidade;
• Proteger instalações e fazer manutenções em
equipamentos e acessórios.
 81

Requisitos
Qualifications

• Curso de 200 a 400 horas/aula. • Course with 200 to 400 classroom hours.

Mecânico montador de motores de aeronaves

Aircraft engine assembly mechanic
Atribuições
Duties

• Montar, testar, desmontar, proteger superfícies • Assemble, test, disassemble, protect surfaces and store engines,

e armazenar motores, turbo alimentadores e turbochargers and components, in accordance with procedures and
security, environmental and health standards;
componentes, segundo procedimentos, normas de
• Prepare technical documentation, such as: service data sheets and
segurança, meio ambiente e saúde;
technical engine condition reports, among others.
• Elaborar documentação técnica, tais como: fichas de
serviços e relatórios de condições técnicas de motores,
dentre outros.

Requisitos
Qualifications

• Técnico em mecânica especializada em motores ou • Mechanic Technician specialized in engines or related areas of

áreas afins da mecânica mechanics;

• Course with 200 to 400 classroom hours.
• Curso de 200 a 400 horas/aula.
 82 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Montador de estruturas de aeronaves

Aircraft Structures Assembler
Atribuições
Duties

• Montar sistemas e estruturas de aeronaves; • Assembling aircraft systems and structures;

• Montar sistemas elétricos e equipamentos eletrônicos;
• Ler e interpretar documentação técnica;
• Fabricar componentes de estruturas das aeronaves;
• Instalar sistemas elétricos e equipamentos eletrônicos,
sistemas hidráulicos, de trens de pouso, de comando
de voo, de combustível, de oxigênio, pneumáticos,
de ar-condicionado e de pressurização, sistemas
• Assemble electrical systems and electronic equipment;
• Read and interpret technical documentation;
• Manufacture aircraft structure components;
• Install electrical systems and electronic equipment; hydraulic
systems; landing gear, flight control, fuel, oxygen, pneumatic, air
conditioning and pressurizing systems; power trains and auxiliary
starting units; propeller and rotor systems; and aircraft control
instruments;

motopropulsores e unidades auxiliares de partida, • Test systems, engines and components.

sistemas de hélice, rotor e instrumentos de controle de

aeronaves;
• Ensaiar sistemas, motores e componentes.

Requisitos
Qualifications

• Técnico em mecânica, preferencialmente nas áreas de • Mechanical Technician, preferably in the areas of assembly of aircraft

montagem de sistemas e estruturas de aeronaves. systems and structures.

Montador de sistemas de combustível de aeronaves

Aircraft Fuel System Assembler
Atribuições
Duties

• Ler e interpretar documentação técnica; • Read and interpret technical documentation;

• Fabricar peças; • Manufacture parts;

• Check tank cleanliness;
• Checar limpeza dos tanques;
• Assemble fuel pumps; vent systems; ventilation, drains and fuel
• Montar bombas de combustível; sistemas de respiro;
filters;
ventilação, drenos e filtros de combustível;
• Empty fuel tank;
• Destanquear tanque de combustível; • Connect fuel system.
• Conectar sistema de combustível.
 83

Requisitos
Qualifications

• Técnico em mecânica, preferencialmente nas áreas de • Mechanical Technician, preferably in the areas of assembly of aircraft

montagem de sistemas e estruturas de aeronaves. systems and structures.

Carregador (aeronaves)
Aircraft Loader (aircraft)
Atribuições
Duties

• Preparar cargas e descargas de mercadorias; • Prepare merchandise for loading and unloading;

• Movimentar mercadorias em aeronaves; • Moving goods on aircraft;

• Entregar e coletar encomendas;
• Manusear cargas especiais;
• Controlar a qualidade dos serviços prestados;
• Operar equipamentos de carga e descarga;
• Estabelecer comunicação, emitindo, recebendo e
verificando mensagens, notificando e solicitando
• Deliver and collect orders;
• Handle special cargo;
• Control the quality of the services provided;
• Operate loading and unloading equipment;
• Establish communication, issuing, receiving and verifying messages,
notifying and requesting information, authorizations and guidelines
for the transportation, loading and unloading of goods.

informações, autorizações e orientações de transporte,

embarque e desembarque de mercadorias.

Requisitos
Qualifications

• Não possui. • None.

 84 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Eletricista de instalações (aeronaves)

Installation Electrician (aircraft)
Atribuições
Duties

• Elaborar layout das instalações; • Design installation layout;

• Interpretar, elaborar e corrigir esquemas • Interpret, elaborate and correct electrical and electronic drawings;

eletroeletrônicos; • Make and repair electrical wiring and cabling;

• Confeccionar e fixas chicotes e cablagens elétricos;
• Instalar calhas, suportes, eletrodutos e conduintes;
• Testar e liberar máquinas, equipamentos e sistemas
para teste de funcionamento;
• Diagnosticar defeitos, reparar, lubrificar, substituir,
montar e desmontar componentes eletroeletrônicos;
• Install wiring troughs, supports, tubing and conduits;
• Test and approve the performance of machines, equipment, and
systems;
• Diagnose defects, repair, lubricate, replace, assemble and dismantle
electrical and electronic components;
• Simulate operation of components and equipment;
• Check system voltages;

• Simular funcionamento dos componentes e • Check the resistance of electronic components;

equipamentos; • Check operationally (noise, vibrations, leaks, glows, etc.);

• Verificar tensões dos sistemas; • Finalize electrical and electronic installations.

• Verificar resistências dos componentes

eletroeletrônicos;
• Verificar operacionalmente (ruídos, vibrações,
vazamentos, fulgas, etc.);
• Realizar acabamento das instalações eletroeletrônicas.

Requisitos
Qualifications

• Curso de 200 a 400 horas/aula. • Course with 200 to 400 classroom hours.
 85

Operador de abastecimento de
combustível de aeronave
Aircraft Fueling Operator
Atribuições
Duties

• Preparar máquinas e equipamentos para operação; • Prepare machines and equipment for operation;

• Controlar o funcionamento das caldeiras e a qualidade • Check tank operation and fuel quality;

do combustível; • Operate pumping systems;

• Operar sistemas de bombeamento; • Control the operation of fixed machines and installations;
• Carry out activities for coal gas production;
• Controlar o funcionamento de máquinas e instalações
• Distribute utilities;
fixas;
• Carry out aircraft fueling and defueling operations;
• Efetuar atividades para produção de gás de hulha;
• Perform routine maintenance on machinery and equipment.
• Distribuir utilidades;
• Realizar operações de abastecimento e destanqueio
de aeronaves;
• Realizar manutenção de rotina em máquinas e
equipamentos.

Requisitos
Qualifications

• Curso de 400 horas/aula; • Course with 400 classroom hours;

• Curso de Brigada de Incêndio; • Fire Brigade Course;

• MOPP (Operational Movement of Hazardous Products) Course.
• Curso MOPP (Movimentação Operacional de Produtos
Perigosos).

Gerente de Administração de Aeroportos

Airport Administration Manager
Atribuições
Duties
• Gerenciar as atividades operacionais, administrativas • Manage airport operational, administrative and budgetary activities;

e orçamentárias de aeroportos; • Analyze irregularities;

• Analisar irregularidades; • Monitor problem solving in order to optimize resources and

procedures;
• Acompanhar a resolução de problemas, a fim de
• Insure customer service quality standards.
otimizar os recursos e processos;
• Garantir os padrões de qualidade do atendimento
prestado ao cliente.
 86 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Requisitos
Qualifications

• Curso superior. • College degree.

Gerente de Navegação Aérea

Air Navigation Manager
Atribuições
Duties

• Confecção de Procedimentos de Navegação Aérea; • Preparation of Air Navigation Procedures;

• Operação e Manutenção de Auxílios à Navegação Aérea
(Sistema de Aproximação de Pouso por Precisão – ILS,
Sistema de Aproximação de Pouso de Não Precisão –
DVOR/DME) e Auxílios Visuais (Sistema Indicador Visual
de Rampa de Aproximação – PAPI e Sistema de Luzes
de Aproximação – ALS);
• Operação de Estações Meteorológicas
• Operação de Sistemas de Torre: Sistemas de
• Operation and Maintenance of Aerial Navigation Aids (Instrument
Landing System – ILS, Non-Precision Landing Systems – DVOR/
DME) and Visual Aids (Precision Approach Path Indicator - PAPI and
Approach Lighting System – ALS);
• Operation of Meteorological Stations
• Tower Systems Operation: Control Tower Management Systems and
Control Tower Integration Systems;
• Operation of ATS - Message Handling System (AMHS - Aeronautical
Message Handling System).

Gerenciamento de Torre de Controle e Sistemas de

integração de Torre de Controle;
• Operação de Sistema de Tratamento de Mensagens
ATS (Serviço de Tráfego Aéreo) – AMHS.

Requisitos
Qualifications

• Certificado Médico Aeronáutico (CMA); • Aeronautical Medical Certificate (CMA);

• Licença de Pessoal da Navegação Aérea. • Air Navigation Personnel License.

 87

SISTEMA BRASILEIRO
de Ensino Profissional da Aviação Civil
Brazilian Civil Aviation Professional Education System
 88
Foi com grande satisfação que recebi a oportunidade
de falar um pouco sobre as instituições de ensino da
aviação no Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para
a Aviação Civil, desenvolvido pelo IBA – Instituto Brasileiro
de Aviação, que demonstra ser uma ferramenta importante
para o levantamento de dados, muito carentes para o setor.
A aviação como conhecemos passou por várias
evoluções, e as instituições de ensino ocuparam um papel
importante neste processo. É impossível olhar para a
aviação atual sem pensar na existência destas instituições.
Neste ano, as dificuldades foram grandes. Uma das
principais trata-se da regulamentação da profissão de
piloto-instrutor.
O Sindicato Nacional dos Aeronautas – SNA, junto com
o Sindicato Interestadual das Escolas de Ensino da Aviação
Civil – SINEAC, vem discutindo sobre como criar uma
regulamentação que fique boa para ambas as partes.
Esta mudança, que tem o intuito de favorecer tanto
as escolas como os instrutores, não será tranquila, pois
há uma incidência de muitos custos para se manter um
instrutor, gerando o desligamento de muitos profissionais.
Há quem questione esta regulamentação, pois
acreditam que ela esteja sendo feita em um momento
de instabilidade política e econômica, e segundo dados
levantados pelo próprio IBA, no Anuário Brasileiro de
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Aviação Civil de 2017, o setor aéreo também sofreu com
esta instabilidade.
Já que estamos falando de desafios, não podemos
esquecer de um problema que ocorre desde 2006. Estou
me referindo à mudança do Departamento de Aviação
Civil – DAC (militar) para Agência Nacional de Aviação
Civil - ANAC (civil), pois esta troca apresenta a necessidade
de mudanças em procedimentos e manuais para uma
realidade Civil. Estas modificações estão acontecendo
gradativamente e em muitos casos, causando confusões
para quem trabalha e empreende no setor aéreo.
Esta realidade vivida pelas instituições de ensino pode
parecer traumática e as expectativas representam muitos
desafios, o que exige, cada vez mais, o desenvolvimento de
competências a fim de obter o crescimento e a melhora na
qualidade do ensino, pois tudo que relatei, tem um único
objetivo, que é o de melhorar a formação dos profissionais
formados nestas instituições.
Para concluir, gostaria de externar minha visão positiva
sobre o crescimento da aviação comercial no Brasil, não só
com a minha experiência de 20 anos na área de ensino do
setor, mas também pelos dados apresentados em outubro
de 2017, pela ANAC, que apesar de todas as dificuldades,
ainda assim, aponta como a oitava alta consecutiva na
demanda pelo transporte aéreo.
JUAN HENRIQUE PEREIRA IBAÑEZ
Diretor Administrativo da Aero TD, e
Presidente do Sindicato Interestadual das Escolas de
Ensino da Aviação Civil - SINEAC

I accepted with great satisfaction the opportunity to say a
little about aviation education institutions in the Brazilian Civil
Aviation Human Resources Yearbook, developed by IBA - Brazilian
Aviation Institute, which has proven to be an important pioneer in
collecting data, sadly lacking in the sector.
Aviation as we know it has undergone several evolutions,
and education institutions have played an important role in this
history. It is impossible to look at current aviation without thinking
about the existence of these institutions.
This was a year of great difficulties. One of the main issues is
regulation of the profession of flight instructor.
The National Union of Aeronauts - SNA, along with the
Interstate Union of Civil Aviation Education Schools - SINEAC, have
been discussing how to create regulations that are fair to both
schools and instructors.
This change, which aims to favor both schools and instructors,
will not be easy, as employing an instructor comes with many
costs, leading to many instructors being fired.
There are those who question this regulation, because they
believe that it is being created in a time of political and economic
instability, and according to data collected by IBA itself, in the
Interstate Union of Civil Aviation Education Schools – SINEAC.
89
Brazilian Yearbook of Civil Aviation for 2017, the aviation sector
also suffered from this instability.
While we’re talking about challenges, we cannot forget a
problem that has been with us since 2006. I am referring to the
end of the Department of Civil Aviation - DAC (military) and the
creation of the National Civil Aviation Agency - ANAC (civilian). This
this hand-off presents the need for changes in procedures and
manuals for a civilian reality. These modifications are happening
gradually and in many cases, causing confusion for workers and
for companies in the aviation industry.
This reality education institutions have experienced may
seem traumatic and expectations are that the future holds more
challenges, which requires, more and more, the development of
clear objectives in order to achieve growth and improvement in
the quality of instruction, since everything I have mentioned has a
single objective, which is improving the education of professionals
trained by these institutions.
In conclusion, I would like to express my positive opinion on
the growth of commercial aviation in Brazil, not only with my 20
years of experience in the area of education in the sector, but
also with the data presented by ANAC in October 2017 and which,
despite all difficulties, indicates that last year was the eighth
consecutive year of growth in demand for air transportation.
JUAN HENRIQUE PEREIRA IBAÑEZ
Administrative Director of Aero TD, and President of the
 90
Há 25 anos foi criado o primeiro curso superior de
Ciências Aeronáuticas no nosso país, pioneiro na América
do Sul, com o intuito de formar pilotos para a aviação civil.
Deste então, já havia o entendimento de que a formação
em nível médio acrescida de cursos puramente técnicos
não era ideal para profissionais que precisavam conciliar
diariamente ambientes e processos com crescente
complexidade. Com o passar dos anos, este modelo
de formação se aperfeiçoou e se consolidou. Apesar da
formação em nível superior não ser, ainda, um requisito
legal para a profissão de piloto, um crescente número de
companhias aéreas vem solicitando curso superior como
requisito de ingresso para funções na cabine de comando,
acompanhando tendências mundiais.
Contudo, o desafio de formação de pilotos hoje vai
muito além: se antes a boa proficiência no manejo das
aeronaves e comunicação com a equipe de bordo eram
considerados excelentes diferenciais para a carreira
aeronáutica, agora são apenas requisitos elementares
para a formação do profissional de aviação que almeje
fazer carreira em uma empresa aérea. Formar profissionais
para cabines de comando que possuam a capacidade de
aprender continuamente além do que os cursos essenciais
oferecem, habilidade de trabalho em equipe além do
cockpit, empatia e a competência de comunicação oral e
escrita tanto na sua língua nativa quanto na língua inglesa
são a nova base. Além disso, o profissional que almeja
compor a vanguarda da aviação precisa compreender da
atividade aérea como um todo, identificar com clareza o
posicionamento estratégico e comercial de sua empresa,
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
o como e o porquê da malha ser montada e operada, ter
conhecimento de como as aeronaves são escolhidas e que
critérios levam a atividade aérea a sua excelência.
Longe de ser um modismo, essa expansão nos
conhecimentos requeridos vem sendo puxada
pelos crescentes custos de operação e aumento da
competitividade inerente a atividade. Um profissional
de aviação mal formado não implica somente em custos
maiores para re-treinamento e eventuais reprovações
em cheques e avaliações: muito mais do que cercear a
capacidade competitiva de uma empresa, uma formação
fraca é uma ameaça à segurança operacional. Mais do
que nunca a necessidade de uma formação completa e
profissional, que vá além de uma graduação se manifesta
na aviação civil. Esta não é uma tarefa para aeroclubes ou
universidades de forma isolada, mas um desafio para o
sistema de aviação civil como um todo. Desde a regulação,
passando pela participação das empresas aéreas e com
certeza, chegando aos centros de formação.
Como tantas outras profissões, o avanço da automação
e tecnologia têm transformado a profissão. Pilotos estão
longe da obsolescência, contudo, estamos vivenciando
a transição de uma era onde um profissional que sabe
somente conduzir uma aeronave sem compreender os
detalhes da atividade ou que não busca se aperfeiçoar
continuamente vai encontrar cada vez mais dificuldade
em se colocar no mercado de trabalho. A qualidade na
formação precisa ser uma das principais bandeiras para a
aviação Brasileira.
PROF. ME. LUCAS BERTELLI FOGAÇA
Coordenador do Curso de Ciências Aeronáuticas
Escola Politécnica – PUCRS

It’s a quarter century since the creation of Brazil’s first college
level Aeronautic Sciences course, also South America’s first,
with the purpose of training pilots for civil aviation. It was then
already understood that a high school degree, followed by purely
technical courses, was not ideal for professionals who daily need
to reconcile situations and processes of constantly increasing
complexity. Through the years, this new model of training evolved
and solidified. Despite higher education not yet being a legal
requirement for professional pilots, a growing number of airlines
have been demanding a college degree as a prerequisite for a role
in the cockpit, in line with worldwide trends.
However, the challenge of training pilots today goes much
farther: if proficiency in handling aircraft and in communication
with the team on board were once considered an excellent way to
stand out in a career in aviation, now they are simply elementary
prerequisites for the training of the aviation professional who plans
for a career at an airline. Training cockpit professionals who have
the ability to continuously learn beyond what the core courses
provide, whose teamwork skills extend beyond the cockpit, who
have empathy, who have oral and written communication skills
both in their native language and in English, is the new basic. In
addition, the professional aiming to to part of aviation’s vanguard
must understand aviation activity as a whole, be able to clearly
identify his airline’s strategic and commercial positioning, the how
91
and why of selecting and operating the network of routes, and
have knowledge of how the aircraft are chosen and which criteria
lead to excellence in aviation.
Far from being a passing fad, this expansion of required
knowledge has been driven by commercial aviation’s inherent
rising operating costs and increasing competition. A poorly
trained aviation professional not only entails greater costs for re-
training and for possible repetition of checks and reviews: beyond
hampering an airline’s ability to compete, poor training is a threat
to operational security. More than ever, the need for complete
professional training, going beyond a simple diploma is apparent
in civil aviation. This is not a task for aeroclubs or universities by
themselves, but a challenge for the civil aviation system as a whole.
From improvements in regulations, through the participation of
airlines and, certainly, extending to the training centers.
As in so many other professions, the advancement of
automation and technology have transformed piloting. Pilots are
far from obsolete. However, we’re living through the transition
from an era where a professional who only knows how to pilot an
aircraft without understanding the details of the activity or who
does not seek continuous improvement will find it increasingly
difficult to enter the job market. Training quality needs to be one
of the main standards carried by Brazilian aviation.
LUCAS BERTELLI FOGAÇA
Coordinator of the Aeronautical Sciences Course
Polytechnic School – PUCRS
 92
Desde o reestabelecimento da Embry-Riddle
Aeronautical University no Brasil em 2015, 72 anos após
a Universidade ter integrado a Escola Técnica de Aviação
(ETAv) durante o esforço da Segunda Guerra Mundial,
notou-se a ausência de um diagnostico da atual situação
da mão de obra e educação aeronáutica no país. Sabendo
da importância de tal informação para o desenvolvimento
de uma indústria de tamanha valia ao Brasil, e do expertise
que a Embry-Riddle poderia trazer para tal projeto, a
Universidade se uniu a CFLY Aviation e a Secretaria de
Aviação Civil, que já havia iniciado trabalhos em relação
ao tema anteriormente, para prover à comunidade
aeronáutica brasileira dados e análises sobre o atual
cenário e futuro da mais importante parte de qualquer
indústria: seus recursos humanos.
Após delegar a liderança do projeto ao Instituto
Brasileiro de Aviação por questões de governança, a Embry-
Riddle apresenta-lhe o segundo capítulo deste primeiro
volume do anuário de recursos humanos da aviação civil
brasileira. Este capítulo tem suma importância tanto para o
conjunto da publicação do anuário, como para a indústria
aeronáutica.
O capítulo apresenta dados surpreendentes: alguns
positivos, alguns alarmantes. Isso mostra que embora
o Brasil tenha um imenso desafio à frente no tocante a
qualificação de seus recursos humanos para a aviação
civil, o país tem as bases para se desenvolver e alcançar
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
patamares mais ousados. Os dados, se interpretados junto
a uma visão global do mercado de aviação civil brasileiro,
evidencia a demanda por qualificação aeronáutica.
Se desenvolvida, essa demanda tem potencial de
alavancar o nível de educação aeronáutica no país,
criando profissionais que vão além das expectativas dos
empregadores, diferentemente da realidade atual.
Conhecendo o mercado de aviação civil brasileiro, junto
aos dados apresentados, sabe-se que existem instituições
superiores e serviços de aprendizagem que se destacam
em números e qualidade. Os dados apresentados nesse
primeiro volume já evidenciam tais instituições e os
próximos volumes deverão nos prover mais informações
sobre essas referências.
Porém, quando analisamos os dados de maneira
global, também se vê que, como em diversos mercados
aeronáuticos desenvolvidos, o Brasil poderia comportar
e se beneficiar de uma instituição de nível superior que
agregue todas as áreas do conhecimento aeronáutico.
Tal conceito mostra-se como de grande valia para outros
mercados e agrega a liderança do setor.
O anuário formaliza a estrutura que o Brasil já possui e
mostra que o desafio à frente pode ser enfrentado a partir
do desenvolvimento da estrutura instalada para o próximo
nível.
Aproveite a leitura!
FABIO BARROS FRANCO DE CAMPOS
Diretor Executivo
América Central & Sul
Embry-Riddle Aeronautical University

Since the reestablishment of Embry-Riddle Aeronautical
University in Brazil in 2015, 72 years after the University joined
the Technical School of Aviation (ETAv) during the WWII effort, the
absence of a diagnosis of the current situation of the country’s
aviation manpower and education was noted. Knowing the
importance of such information for the development of an
industry of such value to Brazil, and the expertise that Embry-
Riddle could bring to such a project, the University joined CFLY
Aviation and the Civil Aviation Secretariat, which had previously
started work on the theme, to provide the Brazilian aeronautical
community with data and analysis on the current scenario and on
the future of the most important part of any industry: its human
resources.
After delegating the leadership of the project to the Brazilian
Aviation Institute for governance reasons, Embry-Riddle presents
the second chapter of this first volume of the Brazilian Civil
Aviation Human Resources Yearbook. This chapter is extremely
important both for the Yearbook publication as a whole, and for
the aviation industry.
The chapter presents surprising data: some positive, some
alarming. This shows that while Brazil has a huge challenge ahead
in qualifying its human resources for civil aviation, Brazil has the
basis needed for its development and to reach bolder levels. The
data, if interpreted together with an overall view of the Brazilian
93
civil aviation market, evidences the demand for aeronautical
qualification. If developed, this demand has the potential to
leverage the country’s level of aeronautical education, creating
professionals that exceed employers’ expectations, unlike the
current reality.
Knowing the Brazilian civil aviation market, along with the
presented data, it is known that there are institutions of higher
education and training and apprenticeship programs that stand
out in numbers and quality. The data presented in this first
volume already show such institutions and the next volumes
should provide us with more information about these standards
of reference.
However, when we analyze the data in a global way, we also
see that, as in several developed aviation markets, Brazil could
sustain and benefit from an institution of higher education that
aggregates all areas of aviation knowledge. Such a concept has
proven to be of great value in other markets and aggregates
industry leadership.
The yearbook formalizes the structure that Brazil already has
and shows that the challenge ahead can be faced starting from
the installed structure to development of the next level.
Enjoy reading!
FABIO BARROS FRANCO DE CAMPOS
Executive Director
Central and South America
Embry-Riddle Aeronautical University
 94
Cabe à OACI – Organização de Aviação Civil
Internacional - a elaboração de padrões e práticas
recomendadas, denominadas SARPs - Standard and
Recommended Practices - os quais balizam a atuação das
autoridades de aviação civil em todo o mundo. As SARPs
tratam de aspectos técnicos e operacionais da aviação civil
internacional, como, por exemplo, segurança, licença de
pessoal, operação de aeronaves, aeródromos, serviços de
trafego aéreo, investigação de acidentes e meio ambiente.
No Brasil, a exemplo de outros países, foram criados
os Aeroclubes e Escolas de Aviação, os quais, durante
muitos anos, contribuíram e ainda contribuem para a
formação técnica dos profissionais da aviação, em suas
diferentes áreas. Com a criação da FAB – Força Aérea
Brasileira - em 1941, coube a um de seus departamentos,
o DAC – Departamento de Aviação Civil - a implementação
e cumprimento das recomendações da OACI até setembro
de 2005, quando foi criada a ANAC – Agência Nacional
de Aviação Civil - que assumiu a responsabilidade pela
regulação da aviação brasileira, incluindo a regulação do
preparo de profissionais para a aviação.
Entendo que a capacitação dos recursos humanos será
um dos gargalos que vivenciaremos nos próximos anos,
inicialmente pela própria escassez. Entretanto, também
surgirá a necessidade de profissionais com formação de
melhor qualidade de modo a acompanhar a evolução
tecnológica que invade todos os setores, especialmente a
aviação como um todo.
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Em outros países, como o exemplo dos Estados Unidos
da América, existem instituições de formação superior
não apenas para a carreira de pilotagem, como por
exemplo a ERAU – Embry Riddle Aeronautical University
- que completou seu 93º aniversário em 2017 e possui
aproximadamente 100 cursos para diversas carreiras da
aviação. No Brasil, somente a partir da criação da FAB, é que
teve início a formação de oficiais aviadores pela Academia
da Força Aérea, tendo sido reconhecida pelo MEC, como
instituição de ensino superior, talvez a primeira do Brasil,
mas, restrita aos militares.
No caso da formação civil em instituição superior, o
próprio mercado, em função de sua necessidade, liderada
pela VARIG – Viação Aérea Rio Grandense - maior empresa
aérea brasileira da década de 90, buscou na PUC-RS,
em 1993, uma possibilidade de formação de pessoal,
ocasião em que foi criado o primeiro Curso de Ciências
Aeronáuticas.
Atualmente, existem no Brasil, cerca de 18 instituições
com cursos para a formação superior de profissionais
para a aviação, totalizando pouco mais de dois mil alunos
matriculados, sendo, em sua grande maioria, composta
de alunos que desejam ingressar na aviação por meio da
carreira de piloto, que contempla a maior parte das ofertas
de formação superior.
Mas, será que este é realmente o modelo ideal para
um país com dimensões continentais como o Brasil ? Seria
apenas a formação superior de pilotos que resolveria a
 95

escassez e melhor qualificação de profissionais para a
aviação ou poderia existir, a exemplo de outros países,
formação superior em inúmeras carreiras da aviação?
Acredito que nossa aviação ainda tenha muito a crescer
tanto em quantidade quanto em qualidade em todas as
áreas da aviação.
A entrega do anuário com informações precisas e
atuais, possibilitará um novo direcionamento à formação
profissional ligada à aviação no Brasil, pois, ao mesmo
tempo em que tornará transparente o cenário atual e
as necessidades, também apresentará ao mercado as
inúmeras oportunidades disponíveis para a formação de
qualidade nas várias carreiras da aviação.
O anuário, é, portanto, um “divisor de águas” para a
aviação brasileira.

PROFº DR. EDSON LUIZ GASPAR

Professor – Doutor
Coordenador do Curso Superior de Aviação Civil & Coordenador
da Pós-Graduação em Segurança de Voo & Coordenador da
Pós-Graduação em Planejamento e Gestão Aeroportuária &
Coordenador do MBA – Gestão de Aviação Civil
 96 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

It’s the responsibility of the International Civil Aviation
Organization – ICAO to elaborate Standard and Recommended
Practices (SARPs) which orient the activities of civil aviation
authorities around the world. SARPs deal with technical and
operational aspects of international civil aviation, such as security,
personnel licensing, aircraft operation, aerodromes, air traffic
services, accident investigation and the environment.
In Brazil as in other countries, Aeroclubs and Aviation Schools
were created, which for many years have contributed and still
contribute to the technical training of aviation professionals, in
their many areas. With the creation of the Brazilian Air Force – FAB
in 1941, its Civil Aviation Department – DAC became responsible
for implementing and complying with ICAO recommendations
until September 2005, when newly-created national civil aviation
agency ANAC assumed responsibility for the regulation of Brazilian
aviation, including the regulation of the preparation of aviation
professionals.
I understand that the training of human resources will be one
of the bottlenecks we will face in the coming years, initially due
to simple scarcity. However, there will also be a need for better
education, to produce professionals able to keep abreast of the
technological evolution that pervades all sectors, especially
aviation as a whole.
Force Academy. The Ministry of Education – MEC recognized the
Academy as an institution of higher education, perhaps the first
such to teach aviation in Brazil, but restricted to the military.
In the case of civilian training by an institution of higher
education, the market itself responded to its needs, led by VARIG
- Viação Aérea Rio Grandense - the largest Brazilian airline of the
1990s, which in 1993 sought in PUC-RS (the Pontifical Catholic
University of Rio Grande do Sul) the possibility of training
personnel, at which time the university created the country’s first
Aeronautical Sciences Course.
Currently there are about 18 institutions in Brazil with courses
for the college-level education of professionals for aviation,
enrolling a total of about two thousand students, being, for the
most part, students who want a career as pilots, the career path
most offered by higher education.
But is this really the ideal model for a country with continental
dimensions such as Brazil? Will just college training of pilots
answer the industry’s need for manpower and for better qualified
aviation professionals, or could there be – as there is in other
countries – higher education in numerous aviation careers? I
believe education for this market still has a long way to grow in
both quantity and quality in all areas of aviation.

In other countries, such as the United States, there are
higher education institutions that provide wider training, not
only equipping students for a career as a pilot. Embry Riddle
Aeronautical University – ERAU, which celebrated its 93rd
anniversary in 2017, has approximately 100 courses in the most
diverse aviation careers. In Brazil, aviation education only began
after the creation of the FAB, with the training of officers by the Air
The delivery of the Yearbook with accurate and up-to-date
information will allow professional training related to aviation in
Brazil to take new directions, since while making clear the current
scenario and future needs, it will also show the market the many
opportunities available to train for aviation’s many careers.
The Yearbook represents a watershed for Brazilian aviation.

PROFESSOR DR. EDSON LUIZ GASPAR

Airplane and helicopter pilot and instructor, Coordinator of Undergraduate Studies in Civil Aviation, of
Post-Graduate Studies in Flight Security and Airport Management, and of the MBA program in Civil Aviation
Management at Anhembi Morumbi University in São Paulo and post-doctoral student at the Polytechnic School
of USP – University of São Paulo, in the department of Computation and Digital Systems Engineering

O sistema brasileiro de ensino profissional da aviação
civil compreende a formação, aperfeiçoamento e
especialização de profissionais para atuação dentre as
diversas áreas de aviação civil.
As entidades voltadas à formação e capacitação de
pessoal de aviação civil, segundo o regulamento RBHA 141
(nova versão em processo de aprovação, passará a ser RBAC
141), são entidades cujo objeto social é exclusivamente a
capacitação de pessoal para a aviação civil, são elas:
• Unidades de instrução profissional;
• Entidades que necessitam ministrar cursos para
obtenção de licenças e certificados;
• Órgãos públicos que desejam ministrar cursos; e
• Aeroclubes e clubes que se proponham a desenvolver
um ou mais cursos.
The Brazilian civil aviation professional education system
comprises the training, improvement and specialization of
professionals to work in the many civil aviation areas.
The entities dedicated to the training and qualification of
civil aviation personnel, according to regulation RBHA 141 (a new
version is in the process of approval and will become RBAC 141),
are entities whose sole purpose is the training of personnel for civil
aviation, and they are:
• Units of professional instruction;
• Entities that need to provide courses for obtaining licenses
and certificates;
• Public bodies wishing to teach courses; and
Escolas
Schools
São aquelas cujo objeto social é, exclusivamente, a
capacitação de pessoal para a aviação civil.
Chartered solely for the training of personnel for civil aviation
97
Essas entidades somente poderão funcionar com
certificado de autorização para funcionamento prévio
da autoridade aeronáutica (ANAC), válido por 5 anos. O
interessado em receber autorização para funcionamento
de escola de aviação civil deve dar entrada na Gerência de
Certificação de Organizações de Instrução (GCOI), que está
a cargo da Superintendência de Padrões Operacionais.
Além disso, é necessário cumprir padrões mínimos
para homologação dos cursos a serem ministrados (por
exemplo estrutura de salas de aulas teóricas, simuladores,
pistas com indicadores de direção do vento, etc.).
No Brasil encontram-se homologadas pela Agência
Nacional de Aviação Civil – ANAC, estabelecimentos
categorizados em:
• Aeroclubs and clubs that intend to develop one or more
courses.
These entities may only operate with a certificate of
authorization previously obtained from aviation authority ANAC,
valid for 5 years. Those interested in receiving authorization to
operate a civil aviation school must register with the Instructional
Organizations Certification Management (GCOI), which is in charge
of the Superintendency of Operational Standards. In addition, it is
necessary to comply with minimum standards for accreditation of
the courses to be taught (e.g. structure of classrooms, simulators,
runways with wind direction indicators, etc.).
In Brazil organizations approved by the National Civil Aviation
Agency (ANAC) are categorized as:
Clubes e Sociedades Aerodesportivas
Clubs and Recreational Flight Associations
São instituições que além de seu cunho social se propõem
a desenvolver cursos.
Besides their recreational nature, these institutions also organize
training courses.
 98
Aeroclubes
Aeroclubes
Aeroclube é toda sociedade civil com patrimônio e
administração próprios, com serviços locais e regionais,
cujos objetivos principais são o ensino e a prática da aviação
civil, de turismo e desportiva em todas as suas modalidades.
Os serviços aéreos prestados por aeroclubes abrangem
as atividades de:
I - ensino e adestramento de pessoal de voo;
II - ensino e adestramento de pessoal da infraestrutura
aeronáutica;
III - recreio e desportos.
Air Clubs are every corporation with their own patrimony and
administration, with local and regional services, whose main objectives are
the teaching and practice of civil, tourism and sport aviation, in all modalities.
Air services provided by aeroclubs cover the activities of:
I. teaching and training of flight personnel;
II. teaching and training of aeronautical infrastructure personnel;
III. recreation and sports.
Instituições de Ensino Superior
Institutions of Higher Education
As instituições de ensino superior compreendem um
conjunto de faculdades ou escolas superiores destinadas à
especialização profissional e científica.
Higher education institutions comprise a set of schools or colleges for
professional and scientific specialization.
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Organizações Militares
Military Organizations
É uma unidade militar que integra a estrutura operacional
ou administrativa de uma força armada. São entidades que
ministram cursos na área de aviação civil.
Military units that are part of the operational or administrative structure
of the armed forces. Some of these entities teach courses in the civil aviation
area.
Departamento de ensino
de Empresas Aéreas
Airline Training Departments
São entidades constituídas na forma da lei que
necessitam ministrar cursos com vista à obtenção de licenças
e certificados. Os cursos desenvolvidos pelas empresas de
transporte aéreo que operam segundo os RBAC 121 e 135
que visam ao aperfeiçoamento de seu próprio pessoal são
aprovados diretamente pela ANAC.
They are legally constituted entities that teach courses needed in
order to obtain licenses and certificates. Courses developed by airlines
that operate under RBAC 121 and 135 and which aim at training their own
personnel . They approved directly by ANAC.
Órgãos de Administração Pública
Public Administration Organs
São órgãos da administração pública, nos âmbitos
federal, estadual e municipal, como escolas (municipais,
estaduais e federais), subsecretaria adjunta de operações
aéreas – SAOA e agência nacional de aviação civil – ANAC,
que ministram ou pretendem ministrar cursos na área da
aviação civil.
These are federal, state and municipal public administration organs,
such as schools (municipal, state and federal), the deputy subsecretariat
of air operations – SAOA, and national civil aviation agency ANAC, which
administer or intend to teach courses in the civil aviation area.
 99

Outros Centro de Instruções - AVSEC

Others AVSEC Instructional Centers

São escolas técnicas, como empresas de táxi-aéreo, que São centros que possuem autorização emitida pela
oferecem cursos na área de aviação civil. Exemplos: Sest/ ANAC de acordo com o regulamento RBAC nº 110, onde
Senat, Senai, Etec. fornecem treinamentos de cursos AVSEC (Segurança da
These are technical schools, such as air taxi companies, which offer Aviação Civil), e conduzem a certificação de profissionais que
courses in the civil aviation field. Examples include Sest/Senat and Senai, desempenharão atividades de AVSEC.
supported by a payroll tax, and Etec. They are training centers authorized by ANAC in accordance with
regulation RBAC Nº110, which provide AVSEC (Civil Aviation Security) training
courses, and certify professionals who will perform AVSEC activities.

Análise do Perfil das Instituições de Ensino

Profissional da Aviação Civil
Analysis of Profile of Civil Aviation Professional
Education Institutions

No Brasil encontram-se homologadas pela

Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC, 394
estabelecimentos autorizados a ministrar aulas
47%
e treinamentos da aviação civil, categorizados
em Centros de Instrução – AVSEC, Aeroclubes, 27%
Clubes e Sociedades Desportivas, Departamentos Escolas
de Ensino das Companhias Aéreas, Escolas, 7% Schools

Aeroclubes
Organizações Militares, Universidades, Órgãos da 6%
Aeroclubs
Nº de Instituições
Number of Institutions

Instituições de Ensino Superior

Administração Pública, dentre outros. Higher Education Institutions

5% Clubes e Sociedades Aerodesportivas

In Brazil, 394 organizations have been accredited by Sports Clubs and Societies

Centros de Instrução - AVSEC

civil aviation authority ANAC to provide civil aviation classes 2% AVSEC Training Centers

and training. They are AVSEC Instructional Centers, Aeroclubs, Organizações Militares
2% Military Organizations
Sports Clubs and Societies, Airline Education Departments, Departamentos de Ensino de Empresas Aéreas
Airline Education Departments
Schools, Military Organizations, Universities, and Public 1%
Órgãos da Adm. Pública
Administration Bodies, among others. Public Administration Bodies
3% Outros
Others

Gráfico: Nº de estabelecimentos homologados pela ANAC.

Chart: Number of institutions approved by ANAC.
 100 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Sistema de Governança 1%
2% Empresa Limitada - LTDA
Governance System 2% Limited Liability Company
5% Associação Privada
Private Association
6%
Segundo o IBGC (Instituto Brasileiro de Sociedade Simples Limitada
Mini-company
Governança Corporativa), governança corporativa 7% Empresa Individual de Responsabilidade
é o sistema pelo qual as empresas e as demais 45% Single Holder Limited Liability Entity

organizações são dirigidas, monitoradas e Órgão de Adm. Pública

Public Administration Offices
incentivadas. No setor de Aviação Civil, 45% das Empresa Sociedade Anônima S.A
empresas são de responsabilidade limitada, ou seja, 32% Corporation
Serviço Social Autônomo
cada associado tem sua participação definida com Autonomous Social Service
base em sua contribuição. Fundação Privada
Corporate governance is the system by which companies Private Foundation

and other organizations are directed, monitored and encouraged,

according to IBGC (Brazilian Institute of Corporate Governance). In Gráfico: Tipos de Governança das instituições
Chart: Institutions’ Governance Models
the Civil Aviation sector, 45% of the companies are limited liability,
meaning each investor’s participation is defined based on his
investment.

Distribuição Geográfica
Geographic Distribution

Os estabelecimentos estão 1,1%

localizados predominantemente na 1,1%
1,1%
8,8%
1,1%
região sudeste do país, cerca de 54%. 0,5%
O estado de São Paulo concentra 32% 0,3%
8,8% 1,1%
do total. 0,3%
0,3% 0,3%

Institutions are predominately located in the

2,6%
Southeast of Brazil, with about 54% in the region. 2,6%

The State of São Paulo has 32% of the total. 2,6%

4,0%

1,1%
12,4%

1,3%

8,4%
32,4%
8,8%

5,5%

10,1%

Mapa: Número de Estabelecimentos por Estado.

Map: Number of institutions by State.
 101

Das instituições, aproximadamente 5% possui mais de um estabelecimento (filial).

Of the institutions, approximately 5% have more than one branch.

Matriz sem Filial 94,9%

Headquarters only

Matriz com 1 filiais 3,4%

Headquarters and one branch

Matriz com 2 filiais 1,4%

Headquarters and two branches

Matriz com 3 filiais 0,3%

Headquarters and three branches

0,0% 20,0% 40,0% 60,0% 80,0% 100,0%

Gráfico: Participação das Instituições de Ensino por quantidade de filiais.

Chart: Education Institutions by Number of Branches.

Expectativa de vida das

Instituições de Ensino
Lifespan of Education Institutions Tipo de Instituição Idade Média (anos)
Type of Institution Average Age (Years)

Nos últimos dez anos, em média 18 escolas foram abertas Aeroclubes 38

Aeroclubs
por ano e, após 5 anos da primeira licença, aproximadamente
41% delas não realizaram a renovação. Órgãos da Adm. Pública 32
Public Administration Organs
Em relação à idade média das instituições, os aeroclubes
Instituições de Ensino Superior 32
apresentam 38 anos de atividade e as universidades e órgãos Higher Education

de administração pública, média de 32 anos. As escolas são

Organizações Militares 27
as instituições mais novas, média de 11 anos de atividade. Military Organizations

AVSEC 26
In the last 10 years, an average of 18 schools opened each year, but
Departamentos de Ensino de Empresas Aéreas 21
approximately 41% did not apply to renew their licenses five years later. Airline Educational Departments

Outros 21
Aeroclubs are the most enduring with an average of 38 years of activity, Others
while universities and public administration bodies average 32 years.
Clubes e Sociedades Aerodesportivas 15
Schools are the newest institutions, averaging 11 years of activity. Clubs and Air Sport Societies

Escolas 11
Schools

Tabela: Idade Média das instituições.

Table: Average lifespan of Institutions.
 102 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Mais de 30 anos 29%

Over 30 years

26 a 30 anos 9%
26 to 30 years

21 a 25 anos 6%
21 to 25 years

15% das Instituições de Ensino

possuem menos de 5 anos de 16 a 20 anos 11%
16 to 20 years
atuação no mercado.
15% of Institutions of Higher Education 11 a 15 anos 8%
11 to 15 years
have been in the market for at least five years.

5 a 10 anos 21%
5 to 10 years

Menos de 5 anos 15%

Less than 5 years

Gráfico: Faixa de Idade das Instituições.*

Chart: Age Range of Institutions.*

Cursos
Courses
Segundo o regulamento RHBA 141 (nova versão em processo de aprovação,
passará a ser RBAC 141), as instituições que pretendem homologar os cursos
devem esclarecer, no requerimento, se pretendem encarregar-se do curso completo 15%
(instrução teórica e instrução prática) ou de apenas uma destas partes dos cursos,
exceção feita aos cursos de Comissário de Voo, Piloto Agrícola e Mecânico de
Manutenção Aeronáutica, que não podem homologar as partes teóricas e práticas
separadamente. Já os Centros de Instrução – AVSEC são autorizados segundo regras
do RBAC nº 110. Com isso, instituições que aplicam alguns dos cursos parcialmente 85%
(instrução teórica ou instrução prática) podem não ter o curso homologado.

De acordo com os dados da ANAC, dentre as instituições, 85% possuem registros

de homologação dos cursos ministrados. Possuem Cursos Homologados
Have Accredited Courses
According to regulation RBHA 141 (a new version is in the process of approval and will become RBAC
Não Possuem Cursos Homologados
141) institutions that wish to accredit courses should clarify, in the application, if they intend to offer the Do Not Have Accredited Courses
complete aviation course (theory instruction and practice instruction) or only one of these parts of the
course, except for the Flight Attendant, Agricultural Pilot and Aeronautical Maintenance Mechanic courses,
Gráfico: Instituições com cursos
where separation of the theory and practice parts cannot be accredited. AVSEC Instruction Centers are homologados.¹
authorized under the rules of RBAC nº 110. Thus, institutions that teach only one part of some of the Chart: Institutions with Approved
courses (theory instruction or practice instruction) may not have the course accredited. Courses.¹

According to ANAC data, 85% of the institutions have the courses they teach approved and registered.

¹17 instituições não possuem informações.

¹17 institutions did not have information
103
 104 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Número de Cursos por Instituição

Number of Courses per Institution

Mais de 20 2%
More than 20 courses

17 a 19 cursos 1%
17 to 19 courses

14 a 16 cursos 6% Das 351 instituições com cursos homologados,

14 to 16 courses
aproximadamente 40% oferecem de 2 a 4 cursos e
11 a 13 cursos 8% outros 2% das instituições ofertam mais de 20 cursos
11 to 13 courses

cada.
8 a 10 cursos 18%
8 to 10 courses Of the 351 institutions with accredited courses, approximately
40% offer 2 to 4 courses and another 2% of institutions each offer
5 a 7 cursos 19%
5 to 7 courses more than 20 courses.

2 a 4 cursos 40%
2 to 4 courses

1 Curso 6%
1 Course

Gráfico: Número de cursos por instituição.

Chart: Number of courses by institution.

Tipos de Cursos
Types of Courses

Curso Teórico e Prático

Theory and Practice Courses

Tanto nos cursos teóricos e práticos, o de piloto privado de avião apresenta a maior oferta nas Instituições de ensino, sendo
193 e 152 estabelecimentos ofertando o curso, respectivamente.
The private airplane pilot course is the most widely offered by education institutions, with theory and practice courses being offered respectively by 193 and
152 organizations.
 105

22%
19%

14% 13%

9% 8% 9%

4%
2%
Piloto Privado Piloto Instrutor Voo por Piloto Privado Piloto Instrutor de Piloto de linha Outros3
de Avião2 Comercial/IFR de Voo Avião Instrumentos de Helicóptero Comercial voo aérea de aviação
(Avião) de Helicóptero Helicóptero
Private Pilot 2 Commercial Flight Instructor Instrument Rating Private Pilot Commercial Pilot Flight Instructor Airline Transport Other3
Pilot/IFR (airplane) (airplane) (helicopter) (helicopter) (helicopter) Pilot License

Gráfico: Número de instituições por curso teórico4.

Chart: Number of institutions per theory course4.

23%

19%
18%

14%
11%

6%
5% 4%

Piloto Privado Instrutor de Piloto Voo por Piloto Instrutor de Piloto Outros*
de Avião voo de Avião Comercial Instrumentos Privado de voo Comercial de
(Avião) Helicóptero Helicóptero Helicóptero

Private Pilot Flight Instructor Commercial Pilot Instrument Rating Private Pilot Flight Instructor Commercial Pilot Other*
(airplane) (airplane) (airplane) (helicopter) (helicopter) (helicopter)

Gráfico: Número de instituições por curso prático4.

Chart: Number of institutions offering practice courses4.

2
Cumpridas as horas necessárias e aprovado no seu “voo de check”, o aluno receberá sua licença de Piloto Privado de Avião, habilitando-o a voar
aeronaves monomotoras, desde que não seja de maneira comercial ou remunerada. | Once he has flown the hours required and has passed his check flight, the student will
receive his Private Pilot License, enabling him to fly single engine aircraft, provided that it not be commercially or for pay.
3
Todos os cursos estão abertos no ANEXO 4. | All courses are detailed in Appendix 4.
4
A mesma escola pode oferecer mais de um curso. | A school may offer more than one course.
 106 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Cursos Teórico-Práticos
Theory-Practice Courses

Entre os cursos teórico-práticos, o de comissário de voo é o mais ofertado, sendo ministrado por 101 estabelecimentos.
Among the theory-practice courses, the course most offered is that for flight attendants, being administered by 101 organizations.

25%

18%
17%
14% 14%

6% 6%

Comissário de Voo Mecânico de Mecânico de Mecânico de Piloto Desportivo Piloto de Recreio Outros5
manutenção Manutenção Manutenção de Ultraleve de Ultraleve
Aeronáutica Aeronáutica Aeronáutica
Grupo Célula Grupo Motopropulsor Grupo Aviônicos
Flight Attendant Aviation Maintenance Aviation Maintenance Aviation Maintenance Ultralight Ultralight Others5
Mechanic Airframe Group Mechanic Powerplant Mechanic Avionics Group Sport Pilot Recreational Pilot
Group

Gráfico: Número de instituições por curso teórico-prático6.

Chart: Number of institutions offering theory and practice courses6.

Cursos AVSEC
AVSEC Courses

Nos cursos de AVSEC, o de formação em básico AVSEC, é o mais ofertado, sendo ministrado por aproximadamente 10% dos
estabelecimentos.
Among the AVSEC courses, basic AVSEC is the most widely offered, administered by approximately 10% of the institutions.

5
Todos os cursos estão abertos no ANEXO 4.
5
All courses are detailed in Appendix 4.
A mesma escola pode oferecer mais de um curso.
6

6
A school may offer more than one course.
 107

32%

10% 9%
8% 8%
7% 7% 7% 7% 5%

 Formação em  Atualização em  Formação em  Atualização em  Formação em Atualização em  Atualização em  Formação em  Formação em Outros7
básico AVSEC básico AVSEC AVSEC p/ carga AVSEC p/ carga AVSEC p/ AVSEC p/ AVSEC p/ AVSEC p/ AVSEC p/
aérea aérea Operações de Operações de Atendimento ao atendimento ao vigilantes
solo solo passageiro passageiro
Basic AVSEC Basic AVSEC Air Cargo Air Cargo Ground Operations Ground Operations Passenger Passenger Airport Security Guard Others7
training refreshing AVSEC training AVSEC refreshing AVSEC training AVSEC refreshing Customer Service Customer Service AVSEC training
AVSEC training AVSEC refreshing

Gráfico: número de instituições por curso AVSEC8.

Chart: Number of institutions by AVSEC8.

Aeronaves Registradas para

fins de Instrução
Aircraft Registered for Instruction Purposes

De acordo com os dados do Registro Aeronáutico 42%

Brasileiro, dentre as 394 instituições, 58% possuem registro
58%
de pelo menos uma aeronave.
According to data from the Brazilian Aeronautic Registry (RAB), among Não possui aeronave
No aircraft
the 394 institutions, 58% have at least one aircraft registered.
Possui aeronave
Has aircraft

Gráfico: Instituições com aeronave.

Chart: Institutions with Aircraft.

7
Todos os cursos estão abertos no ANEXO 4.
7
All courses are detailed in Appendix 4.
8
A mesma escola pode oferecer mais de um curso.
A school may offer more than one course.
8
 108 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Categoria de Utilização das Aeronaves

Aircraft Use Category

A frota de aeronaves é, em 90,2%

grande maioria, da categoria Instrução
Instruction

de instrução, representando Experimental Pública ou Privada

90% da frota. Experimental Public or Private

Administração Direta Estadual

State Direct Administration

The aircraft fleet is, in its great Serviço Aéreo Privado

Private Air Service
majority, registered in the instruction
Aeronave privada habilitada para operações
aeroagrícolas
category, which represents 90% of the Private aircraft authorized for agricultural operations

fleet. Administração Direta Distrito Federal

Direct Administration Federal District

Pública Instrução
Public Instruction
4,9% Aeronave privada habilitada para operações
aeroagrícolas, operando com etanol
Private aircraft enabled for agricultural operations,
1,8% 1,2% operating with ethanol
0,9%
0,2% 0,2% 0,1% 0,5% Outros
Others

Gráfico: Aeronaves de Instrução por categoria de utilização.

Chart: Instruction Aircraft by usage category.

Tipo de Aeronave
Aircraft Type

A frota é formada em sua maioria

77,5%
por aeronaves convencionais (1.364
Aeronave Convencional
aeronaves), seguido de planadores e Conventional Aircraft

Planador ou balão
helicópteros, com 202 e 178 aeronaves, Glider or balloon

respectivamente. Helicóptero
Helicopter

The majority of the fleet is composed of Ultraleve

Ultralight
conventional aircraft (1,364 aircraft), followed by Turboélice
Turboprop
gliders and helicopters, with 202 and 178 aircraft,
Girocóptero
respectively. Gyrocopter

Anfíbio
Amphibian

11,5% 10,1%

0,3% 0,3% 0,2% 0,1%

Gráfico: Aeronaves de Instrução por tipo.

Chart: Instruction Aircraft by Type.
 109

Modelos de aeronaves
Aircraft Models

AB-115 12%
C-152 11%
C-172 6%
R22 6%
P56 5% A frota é formada em sua maioria por aeronaves
PA-28 5% do modelo AB-115, da fabricante Aero Boero, seguido
C-150 5% pelo modelo C152 da Cessna Aircraft.
KW1 4% The majority of the fleet is composed by aircraft of the AB-115
CAP-4 4% model from Argentine manufacturer Aero Boero, followed by the

EMB-712 3% C152 from Cessna Aircraft.

IPE-02B 3%
AB-180 2%
PA-34 2%
PA-18 2%
Outros 30%
0 100 200 300 400 500 600
Gráfico: Aeronaves de Instrução por Modelo9.
Chart: Instruction Aircraft by Model9.

Centros de Treinamento e Simuladores

Training Centers and Simulators

Os Centros de Treinamento (CTAC) são organizações atendem a requisitos mínimos como:

certificadas segundo o regulamento RBAC nº142 para
fornecer treinamento e conduzir exames teóricos e práticos
de pilotos, mecânicos de voo (MCV), comissários de
voo, despachantes operacionais de voo (DOV) e pessoal
pertencente à administração pública.
Os treinamentos de tripulantes em um CTAC,
muitas vezes são realizados através de um Programa de
Treinamento em Simuladores de Voo, que são dispositivos
utilizados para o crédito de horas de treinamento em
voo para qualificação. Somente nestes equipamentos é
possível treinar determinadas situações de pane em voo
com grande realismo, sem risco à vida dos profissionais.
• Ser uma réplica em tamanho real de instrumentos,
equipamentos, painéis e controles de uma aeronave,
ou conjunto de aeronaves, em uma cabine de
pilotagem aberta ou fechada, incluindo o “hardware”
e “software” necessário para representar a aeronave
em operações no solo e em voo;
• Possuir controles que simulem a rotação do
treinador em três eixos que proporcione informações
equivalentes àquelas promovidas por um sistema de
movimento com três graus de liberdade;
• Usar um sistema de visualização que forneça um
campo de visão adequado para cada piloto;

De acordo com o RBHA 141 (nova versão em processo • Possuir instrumental e equipamentos mínimos
de aprovação, passará a ser RBAC 141), a instituição que requeridos pela categoria de aeronave, conforme o
dispuser de simuladores de voo, deve comprovar que estes RBHA 91, adequados aos tipos de operação dos voos

9
Detalhamento dos modelos de aeronaves disponível no Anexo 5.
9
Detail of aircraft models is available in Appendix 5.
 110 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

simulados; de ação dos comandos;

• Para voos VFR, possuir meios capazes de simular as • Para voos IFR, possuir recurso que permita registrar
condições de voo visual, incluindo movimentação, a rota simulada pelo treinador; e
projeções ou artifícios capazes de visualizar efeitos • Ter sido avaliado, qualificado e aprovado pela ANAC.

Training Centers (CTACs) are organizations certified according represent the aircraft in ground and in flight operations;
to regulation RBAC 142 to provide training and conduct theory
• Have controls that simulate the rotation of the cockpit in
and practice examinations of pilots, flight mechanics (MCV), flight
three axes that provides information equivalent to those
attendants, operational flight dispatchers (DOV), and government
promoted by a movement system with three degrees of
personnel.
freedom;

Crew training in a CTAC is often conducted through a Flight
Simulator Training Program, devices used to credit in-flight
training hours needed for qualification. Only in these simulators is
it possible to train certain in-flight emergencies with great realism,
without risking lives.
• Use a display system that provides a suitable field of view
for each pilot;
• Possess instruments and minimum equipment required by
the category of aircraft, according to RBHA 91, appropriate
to the types of flight operations simulated;

According to regulation RBHA 141 (the new version is in the
approval process and will become RBAC 141), the institution
that has flight simulators must prove that they meet minimum
requirements such as:
• Be a life-size replica of instruments, equipment, panels and
controls of an aircraft or set of aircraft in an open or closed
flight deck including the hardware and software required to
• For VFR flights, be capable of simulating visual flight
conditions, including movement, projections or devices
capable of showing the effects of flight controls;
• For IFR flights, have features permitting saving the route
simulated by the instructor; and
Have been evaluated, qualified and approved by ANAC.

Centros de Treinamento de
Aviação Civil - CTAC
Civil Aviation Training Centers – CTAC
24%
Encontram-se Homologados 21 CTAC’s na ANAC, dos
quais 5 são localizados no Brasil e 16 em outros países.

ANAC has accredited 21 CTACs, of which 5 are located in Brazil and 16 Internacional
Internatinal
are overseas.
76% Nacional
Brazilian

Gráfico: Nacionalidade dos centros de treinamento.

Chart: training center nationality.
 111

Simuladores
Simulators
Os simuladores de voo são empregados para treinamento
de pilotos e tripulações, por trazerem vantagens como
redução do custo de formação e treinamento, redução
do tempo de formação, segurança ao simular situações 86%
potencialmente perigosas, além do benefício ecológico.
Além disso, os simuladores de voo reduzem os custos
operacionais e a produção de poluição atmosférica e sonora,
diminuindo distúrbios ambientais e poupando preciosas
fontes de combustível.

Dos centros de treinamento homologados, existem 197

equipamentos com aprovação da ANAC, sendo que mais de 14%
86% se encontra fora do país.
Flight simulators are used to train pilots and crews, as they bring
advantages such as reduced teaching and training costs, reduced training Internacional Nacional
time, increased security by ability to simulate potentially dangerous International Brazilian

situations, and ecological benefits. In addition, flight simulators

Gráfico: Nacionalidade dos simuladores homologados.
reduce operating costs and atmospheric and noise pollution, reducing
Chart: Nationality of approved simulators.
environmental disturbances and saving precious fuel sources.

ANAC-accredited training centers host 197 simulators approved by

ANAC, of which more than 86% are outside the country.

Modelos de Aeronaves Airbus A320 - Séries 100/200 5%

Simuladas Raytheon Beechcraft 300 4%
Bombardier BD700-1A10 (Global Express) 3%
Aircraft Models Simulated
EMBRAER E-190-100 3%
Learjet 30 Series (Learjet 31/35/36) 3%
Dentre os simuladores, há 98 modelos de
Leonardo AB139/AW139 3%
aeronaves simuladas, onde o modelo Airbus Gulfstream IV-X (G350/G450) 2%
A320 séries 100/200 possui o maior número de Raytheon Beechcraft 200 2%
simuladores. Airbus A330 - Séries 200/300 2%
Among the simulators, 98 models of aircraft are simulated,
Learjet 45 2%
with the Airbus A320 model 100/200 series having the largest Raytheon Hawker 800XP 2%
number of simulators. Dassault - Falcon 2000 EX EASy 2%
EMBRAER ERJ 145 2%
EMBRAER Phenom 300 2%
Boeing B737 - Séries 600/700/800/900 2%
ATR 72 2%
EMBRAER E-170-100 2%
Outros10 57%
0 50 100 150

Gráfico: Número de simuladores por modelo de aeronave.

Chart: Number of simulators per aircraft model.

DModelo de aeronaves simuladas ANEXO 5.

10

Aircraft models simulated are in APPENDIX 5.

10
 112
Iniciativas de Formação e Capacitação de
Recursos Humanos para a Aviação Civil
Initiatives for Educating and Training Civil Aviation
Human Resources
A formação e capacitação dos profissionais estão entre
as prioridades da Política Nacional de Aviação Civil, criada
em 2009 para estabelecer as diretrizes do setor aéreo no
Brasil.
Com o objetivo de reforçar a prestação de serviços
de excelência aeroportuária, a Secretaria de Aviação Civil
(SAC) desenvolve ações para estimular o desenvolvimento
de mão de obra qualificada na aviação civil brasileira.
Uma das iniciativas foi o desenvolvimento de programas
de treinamento e incentivo ao estudo de aviação civil,
sendo eles o programa de Treinamento para Profissionais
de Aeroportos Regionais (TREINAR), o Bolsa Piloto e o
Prêmio Aviação.
The training and qualification of professionals are among the
priorities of the National Civil Aviation Policy, created in 2009 to
establish directives for the Brazilian aviation industry.
With the objective of reinforcing the supply of excellent airport
services, the Civil Aviation Secretariat (SAC) develops actions
to stimulate the development of skilled labor in Brazilian civil
aviation.
One of the initiatives was the development of training and
incentive programs for the study of civil aviation, such as the
Training Regional Airports Professionals program (TREINAR), Pilot
Scholarships and the Aviation Award.
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Existem também instituições ligadas ao Ministério da
Defesa11: o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA), que
oferece formação universitária, a Escola de Especialistas
da Aeronáutica (EEAR), que tem por finalidade a formação
e o aperfeiçoamento de graduados da aeronáutica, e o
Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA), voltado ao
treinamento e capacitação de pessoal para o controle do
espaço aéreo.
Existem também os programas debenefício e incentivo
ao estudo do governo, como o Programa Universidade para
Todos (ProUni) e o programa de Financiamento Estudantil
(FIES), que contam com instituições formadoras de pessoal
de aviação civil.
There are also institutions linked to the Ministry of Defense**:
the Air Force Technological Institute (ITA), which offers university
education, the Air Force Specialists School (EEAR), whose purpose
is to train and improve aviation graduates, and the Institute of
Air Space Control (ICEA), focused on training and qualification of
personnel for airspace control.
There are also government programs with benefits and
incentives for study, such as the Program University for All (ProUni)
and the Student Financing program (FIES), which include civil
aviation training institutions.
11
Instituições Anexo 7.
Institurions in Appendix 7.
11

Programa de Treinamento para Profissionais
de Aeroportos Regionais - TREINAR
Training Program for Regional Airports Professionals – TREINAR
O Programa oferece cursos de formação e capacitação
para trabalhadores envolvidos na gestão e operação de
aeroportos públicos regionais. Um dos objetivos é prepará-
los para dar suporte ao Programa de Aviação Regional.
Os cursos são destinados a diversas áreas do
conhecimento relacionadas à aviação civil. Nos dois
The Program offers training and training courses for workers
involved in the management and operation of regional public
airports. One of the objectives is to prepare them to support the
Regional Aviation Program.
The courses are aimed at civil aviation-related areas of
knowledge. In the first two years of TREINAR (2013 and 2014),
1,340 professionals were trained. Candidates to participate must
Bolsa Piloto
Pilot Scholarships
É um programa que
oferece aos candidatos
selecionados bolsa de
aulas práticas de voo para
obtenção de licença de
Piloto Privado de Avião
(PP-A) com a habilitação
em aeronave “classe”
monomotor terrestre ou de
Piloto Comercial de Avião
(PC-A) com a habilitação em
This is a program that offers candidates a scholarship for
practice flight classes to obtain a Private Airplane Pilot (PP-A)
license for a single-engine airplane or a license as a Commercial
Airplane Pilot (PC-A) for multi-engine airplane and an instrument
flight rating (IFR).
In order to participate, the candidate must meet the mandatory
prerequisites established in the Invitation to Bid, among them: be
113
primeiros anos do TREINAR (2013 e 2014), 1.340 profissionais
foram qualificados. Para participar é necessário ser maior
de 18 anos e possuir vínculo empregatício com o operador
aeroportuário ou com a instituição detentora da outorga
do aeródromo, que devem estar devidamente cadastrados
no Programa.
Entre as áreas contempladas estão a gestão de
aeroportos; operações aeroportuárias; serviços de
prevenção, salvamento e combate a incêndios em
aeródromos civis; manutenção e segurança aeroportuária.
be over 18 years of age and have an employment relationship with
the airport operator or the institution that holds the aerodrome
concession, both of which must be duly registered in the Program.
Among the areas covered are airport management; airport
operations; fire prevention, fire-fighting and rescue services at
civilian airfields; maintenance and airport security.
aeronave “classe” multimotor terrestre e habilitação de voo
por instrumentos (IFR).
Para participar, o candidato deverá atender aos pré-
requisitos obrigatórios estabelecidos no Edital, dentre
eles: ter no mínimo 18 anos; ser ou ter sido beneficiário do
Programa Universidade para Todos (ProUni) em cursos de
graduação com Projeto Pedagógico aprovado pelo MEC
contendo matérias relacionadas à formação de pilotos de
avião; e possuir nota do ENEM em exame realizado a partir
do ano de 2010. O último processo seletivo para o Bolsa
Piloto foi em 2015.
at least 18 years old; be or have been a beneficiary of the program
University for All (ProUni) in an undergraduate course with a
Pedagogical Project approved by MEC – Ministry of Education,
including subjects related to the training of airplane pilots; and to
have a score for the ENEM college admission test in an exam given
after 2010. The last selection process for the Pilot Scholarship was
in 2015.
 114 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Prêmio Aviação – conhecimento e inovação

Aviation Prize – knowledge and innovation

É um concurso de O Prêmio tem por finalidade fomentar a pesquisa

monografias e iniciativas na área da aviação civil, além de estimular, reconhecer,
inovadoras, idealizado valorizar e disseminar a implantação de boas práticas na
pela Secretaria de Aviação operação e gestão dos aeroportos brasileiros.
Civil da Presidência da
República – SAC/PR e O prêmio em 2017 foi subdividido em 3 categorias:
realizado em parceria com Melhor Monografia, Iniciativas de Inovação e Categoria
a Escola de Administração Fazendária (Esaf). Especial – Projetos de Sustentabilidade Aeroportuária. Os
3 primeiros colocados de cada categoria foram premiados.

The Aviation Prize is awarded in a competition of monographs
and innovative initiatives, idealized by the Civil Aviation Secretariat
and carried out in partnership with the School of Treasury
Administration (Esaf).
The purpose of the Prize is to foster research in the field of civil
aviation, as well as to stimulate, recognize, value and disseminate
the implementation of good practices in the operation and
management of Brazilian airports.
The award in 2017 was subdivided into 3 categories: Best
Monograph, Innovation Initiatives and Special Category - Airport
Sustainability Projects. The top three entries in each category
received prizes.

Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA)

Air Force Technological Institute - ITA

É uma instituição áreas de engenharias aeronáutica, eletrônica, mecânica-

universitária ligada aeronáutica, civil-aeronáutica, computação e engenharia
ao Comando da aeroespacial. Os alunos de graduação recebem ensino e
Aeronáutica (COMAER). alimentação gratuitos ao longo dos cinco anos de curso,
Especializada nas além de moradia a baixo custo dentro do próprio campus.
áreas de ciência e tecnologia no Setor Aeroespacial, o
ITA oferece cursos de graduação e pós-graduação nas

ITA is a university institution linked to the Air Force Command (COMAER).

Specialized in the areas of science and technology in the aerospace sector, ITA offers undergraduate and postgraduate engineering courses in aeronautics,
electronics, mechanical-aeronautics, civil-aeronautics, computation and aerospace engineering. Undergraduate students receive free tuition and meals
throughout the five-year course, as well as low-cost housing on the campus itself.

Escola de Especialistas de Aeronautica (EEAR)
Air Force Specialists School (EEAR)
É uma organização do
Comando da Aeronáutica (COMAER),
diretamente subordinada ao Diretor-
Geral do Departamento de Ensino
da Aeronáutica (DEPENS). A EEAR
oferece cursos de formação e
aperfeiçoamento de graduados da
aeronáutica.
Quem deseja fazer parte desse grupo tem dois caminhos
a seguir: o Exame de Admissão ao Curso de Formação de
Sargentos (CFS), com duração de dois anos, e exigência
EEAR is an organization of the Air Force Command (COMAER),
directly subordinated to the Director General of the Air Force
Department of Education (DEPENS). EEAR offers training courses
and further training for Air Force graduates.
Those who want to be part of this group have two paths: the
Admissions Examination for the Sergeants Training Course (CFS),
lasting two years, and requiring a high school diploma; or by
means of the Admissions Examination to the Adaptation Trainee
Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA)
Air Space Control Institute (ICEA)
É uma organização nacional
com a missão de capacitação de
recursos humanos e realização de
pesquisa no âmbito do Sistema
de Controle do Espaço Aéreo
Brasileiro (SISCEAB). Desenvolve
competências profissionais para o
ICEA is a national organization with the mission of training
human resources and conducting research within the scope
of the Brazilian Airspace Control System (SISCEAB). It develops
professional skills to perform the various activities of the
Department of Airspace Control (DECEA).
115
de ensino médio completo; ou por meio do Exame de
Admissão ao Estágio de Adaptação à Graduação de
Sargentos (EAGS), com duração de seis meses, que exige o
ensino médio completo e curso técnico nas especialidades
atribuídas.
A escola, além de formar profissionais que seguirão
dentro do quadro militar, é conhecida como berço dos
especialistas, pois oferece diversas formações dentro de
aviação civil, como especialistas em controle de tráfego
aéreo, equipamento de voo, mecânica de aeronave,
meteorologia, cartografia, entre outros.
to Graduation of Sergeants (EAGS), lasting six months, requiring
a high school diploma and technical courses in the desired
specialties.
The school, in addition to training professionals who will
continue with the military, is known as the cradle of specialists,
since it offers various civil aviation courses, such as specialists in air
traffic control, flight equipment, aircraft mechanics, meteorology,
and cartography, among others.
desempenho das diversas atividades do Departamento de
Controle do Espaço Aéreo (DECEA).
Entre os cursos e treinamentos, as competências
desenvolvidas são gerenciamento regional e nacional de
Fluxo de Tráfego Aéreo; Rádio Operação em Plataforma
Marítima; Inglês Aeronáutico; Manutenção em Radar; entre
outros.
Among the skills developed in courses and training are:
management of regional and national Air Traffic Flow; Offshore
Radio Operations; Aviation English; and Radar Maintenance;
among others.
 116 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Exames e Licenças Emitidas

Exams and Licenses Issued

Em algumas carreiras da Aviação Civil, para exercício
da sua função, o profissional do segmento necessita ser
certificado pela ANAC. O aluno deve, através de uma escola,
aeroclube ou entidade de ensino superior de aviação, realizar
o curso teórico específico para sua especialidade. Concluído
o curso, o candidato deverá realizar um exame teórico da
ANAC.
No caso das licenças emitidas, foram 4.533 em 2016,
sendo o curso de piloto comercial de avião responsável por
38% das emissões.
In 2016, 4,533 licenses were issued, with the commercial pilot course
accounting for 38% of the licenses.

Em 2016, foram realizados 22.964 exames, com o curso de 2% 1%

2% 2% 1%
comissário representando 39%. 5% 4%
6% 10% 9%
8% 5% 6% 11% 6% 5%
In some Civil Aviation careers, professionals need to be certified by 9% 10% 9% 8% 9%
4% 3% 4% 7%
ANAC in order to perform their duties. The student must undertake the
12% 10% 15%
13% 14%
theory course specific to his aviation specialty, through a school, aeroclub or
institution of higher education. Once the course is completed, the candidate 21% 23% 22% 22%
20%
must take an ANAC theory exam.

In 2016, 22,964 examinations were given, with flight attendant courses 38% 37% 35% 35% 38%
accounting for 39%.

2012 2013 2014 2015 2016

Piloto Comercial - Avião Piloto De Linha Aérea - Avião

Commercial Pilot - Airplane Airline Pilot - Airplane
Comissário
Flight Attendant 39,36% Piloto Privado - Avião Piloto Comercial - Helicóptero
Private Pilot - Airplane Commercial Pilot - Helicopter

Piloto Privado - Avião Piloto Privado - Helicóptero Piloto De Linha Aérea - Helicóptero
Private Pilot - Airplane 20,33% Private Pilot - Helicopter Airline Pilot - Helicopter

Comissário Mecânico De Manutenção Aeronáutica

Flight Attendant Aeronautical Maintenance Mechanic
Piloto Comercial /IFR
Commercial Pilot / IFR 10,08%
Mecânico de Manutenção (Grupo Motopropulsor)
7,17% Gráfico: Licenças emitidas de 2012 a 2016.
Maintenance Mechanic (Powerplant Group)

Mecânico de Manutenção (Célula)

Chart: Licenses issued from 2012 to 2016.
Maintenance Mechanic (Airframe) 4,98%
Piloto de linha Aérea
Airline Pilot 4,49%
Piloto Privado - Helicóptero
Private Pilot - Helicopter 2,65%
Instrutor de Voo Avião
Airplane Flight Instructor 2,64%
Mecânico de Manutenção (Aviônicos)
Maintenance Mechanic (Avionics) 2,52%
Outros
Others 5,78%

Gráfico: Exames realizados por tipo de licença em 2016.

Chart: Exams by license category in 2016.

 117

PERFIL PROFISSIONAL
dos Recursos Humanos da
Aviação Civil no Brasil
Professional Profile of Civil Aviation
Human Resources in Brazil
 118
Todo voo e toda aeronave traz fascínio na sociedade.
Por si só todos os atores do segmento aeronáutico também
transcendem empolgação e fantasia para os cidadãos. Em
especial às crianças. Isso fez com que a United Airlines
criasse o chamado “Fantasy Flight”, em que um dia no ano
é reservado para levar crianças para conhecer de perto um
avião da empresa e às vezes voar. Sem saber, os entusiastas
da aviação, crianças ou não, homens ou mulheres,
transferem aos trabalhadores do setor do transporte
aéreo uma empolgação e responsabilidade para com sua
profissão.
Esse fantástico cenário pode ter origem no medo e no
fato do ser humano não ter nascido para alçar os ares. O
grande desafio do transporte aéreo foi vencer a barreira do
risco da atividade. Em meio ao gerenciamento deste risco
Associação Brasileira das Empresas de Serviços Auxiliares de Transporte Aéreo
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
original está os limites do profissional da aviação, quer
seja ele piloto, comissário, controlador de tráfego aéreo,
mecânico, aeroportuário ou “ground handler”. Desde
sempre, é subentendido que se requer do trabalhador da
aviação dedicação e formação elevadas. Não há como
conceber a criação de uma operação de voo – além da
sustentação aerodinâmica – sem o suporte de pessoal bem
treinado, tanto na qualificação inicial para o exercício da
sua profissão, como periodicamente.
Neste contexto, a presente publicação, além de
inovadora, certamente vai auxiliar todos os candidatos
e gestores da aviação civil brasileira no alinhamento do
perfil profissional e seus critérios e apontar regulamentos
pertinentes para a formação do seu recurso humano.
RICARDO APARECIDO MIGUEL
Diretor – presidente da ABESATA

Every flight and every aircraft fascinates society. Just by
themselves, every actor in the aeronautical world also awakens
excitement and amazement in citizens. Especially children. This
has prompted United Airlines to create the so-called “Fantasy
Flight,” where one day a year they take children for a close-up
look at one of the company’s planes and sometimes for a flight.
Whether they know it or not, aviation enthusiasts, children or
not, men or women, cause in aviation professionals a sense of
excitement and responsibility for their jobs.
This fantastic scenario may have its origin in fear and in
the fact that human beings were not born to reach the sky. The
major challenge of air transport was to overcome the activity’s
risk barrier. In the midst of managing this unique risk lies the
Brazilian Association of Air Transport Auxiliary Services Companies
119
aviation professional’s limits, whether pilot, flight attendant, air
traffic controller, mechanic, airport worker or ground handler. It
has always been understood that the aviation worker is highly
trained and dedicated. There is no way to design a flight operation
- in addition to aerodynamic support - without the support of
personnel who are well trained both in the initial qualification for
the profession, and periodically as they continue in it.
In this context, this publication, besides being innovative,
will certainly help everyone from job candidates to managers
of Brazilian civil aviation in aligning their professional profiles
with market demand and in setting out regulations relevant for
preparing of the industry’s human resources.
RICARDO APARECIDO MIGUEL
President of ABESATA
 120
Obrigada pela oportunidade de compartilhar
pensamentos e opiniões sobre uma área tão complexa, que
demanda atitude do profissional para elaborar a estratégia
adequada para o crescimento de um setor que é bastante
regulado, e que envolve como princípio básico a cultura de
segurança.
Recursos Humanos, como em qualquer atividade, e na
Aviação Civil não pode ser diferente, deve ser moderno,
prático e eficaz. A seleção do pessoal já se constitui em um
ato visando a futura segurança operacional em si, e deve
ser dinâmica, tendo em mente que o profissional será
constantemente avaliado e deve manter-se atualizado,
com um constante acompanhamento dos resultados
para cumprimento de metas. Isso é necessário para que a
estratégia da pequena, média ou grande empresa se faça
cumprir de forma comprometida, engajada e coletiva. Os
profissionais que hoje contratam são mais do que analistas
de currículos, eles são a porta de entrada do sucesso da
empresa. Na aviação, mais do que isso, deve-se contar
com o uso da tecnologia da informação e de banco de
dados de forma imediata e eficiente. Deve-se demonstrar
habilidade para desenhar e negociar políticas e práticas
que impulsionem os objetivos da aviação por meio da
produtividade e do trabalho em equipe.
Nos dias de hoje, onde tudo está ao alcance da palma
da mão, e a aviação foi pioneira desse modal informativo
para os consumidores, precisa expandir para demais áreas.
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Hoje com os dados certos, mais rapidamente poderemos
alterar e/ou atualizar a estratégia e a condução de um
empreendimento. Por isso, esse anuário, representa uma
fortuna em informações que serão de grande valia para o
empreendedor, seus funcionários e colaboradores, com
quadros comparativos e analíticos, que levam a diversas
reflexões.
Os recursos humanos da aviação civil devem também
estar aptos a encarar desafios, e seus colaboradores devem
se guiar no sentido de desburocratizar regulamentos, e
se valer da tecnologia para rapidamente provar ou não
a funcionalidade de equipamentos, serviços e novos
negócios. O entrave regulatório estatal ainda é hoje, um
dos desafios para o recrutamento correto do pessoal,
pois aquilo que em outros países seria feito em questão
de meses, aqui no Brasil demora décadas. O perfil do
profissional deve ser o de vencer esses obstáculos, e pela
maneira pró ativa e com o trabalho em equipe, estar apto a
reconhecer as oportunidades.
Em um país que teve a honra de ser o berço do Pai
da Aviação Mundial, ainda está muito aquém de prover a
mobilidade que nos é de direito, mobilidade em todos os
sentidos, sendo que ainda voamos pouco e para poucas
cidades. O nosso Código Brasileiro de Aeronáutica é
datado de 1986 e não atende a atual demanda da Aviação
Civil. De sua promulgação para cá, a tecnologia não apenas
evoluiu como também praticamente se reinventou, e as

regras estipuladas no período da guerra fria vem a proibir
e/ou coibir inúmeras iniciativas que gerariam milhares de
dividendos ao país.
Existe a proposta de um novo código brasileiro
de aviação civil em andamento, mas sem data para
conclusão. Como podemos ver, o perfil profissional de
recursos humanos da aviação civil deve ser extremamente
audacioso para provocar essas mudanças. Hoje, só
moldando o perfil do profissional para tais desafios, é que
se levará à mudança dos próprios regulamentos, de seus
Presidente da CAB – Comissão de Aerodesporto Brasileira
121
prazos, das prioridades, etc. O profissional da aviação
tem que fazer a sua prioridade ser a prioridade de todos,
pois só assim voltaremos a crescer e transformar o Brasil
em um centro aeronáutico e turístico. Sejamos sinceros:
sem empresas, sem empreendedores, sem funcionários,
sem colaboradores, sem prestadores, sem oficinas, sem
estudantes, sem aviões, sem aeroportos, sem jovialidade e
sem engajamento, não teremos investimento nos mais de
5.500 municípios brasileiros.
Quero dar asas e deixar no ar essa reflexão!
MARINA POSCH KALOUSDIAN
Diretora da Rubic Balões Ind. e Com. Ltda
Piloto de Balão a Ar Quente – CANAC 109247
 122
Thank you for the opportunity to share thoughts and opinions
on an area that is complex and which demands the professional’s
utmost attention to elaborate the appropriate strategy for the
growth of a highly regulated sector which has security culture as
a basic principle.
Human resources, in any activity and no differently for Civil
Aviation, must be modern, practical and effective. Selecting
personnel is already per se an act aimed toward future
operational security, and should be dynamic, keeping in mind
that the professional will be constantly evaluated and kept up
to date, with constant monitoring of results produced toward
goals to be achieved. This is necessary for the strategy of small,
medium or large companies to be fulfilled in a committed,
engaged and collective way. Today’s hiring professionals are more
than curriculum analysts, they are the gateway to the company’s
success. In aviation, more than this, one must rely on the use
of database and information technology in an immediate and
efficient way. One must demonstrate the ability to design and
negotiate policies and practices that drive aviation goals through
productivity and teamwork.
Nowadays, where everything is as close as your palm, and
aviation pioneered this informational format for consumers, it
needs to expand into other areas. Today the better information
we have, the faster we can change and/or update an enterprise’s
strategy and conduct. Therefore, this Yearbook represents a fortune
in information that will be of great value to the entrepreneur,
and to his employees and collaborators, with comparative and
analytical tables, which can lead to the most diverse reflections.
Civil aviation’s human resources must also be able to face
challenges, and the industry’s collaborators should aim to simplify
regulations, and use technology to quickly test the functionality of
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
equipment, services and new businesses. Government regulatory
obstacles are still today one of the challenges for the correct
recruitment of personnel, since what in other countries would
be done in a matter of months, here in Brazil takes decades. The
professional’s profile should be to overcome these obstacles,
and proactively and through teamwork be able to recognize
opportunities.
The country that has the honor of being the cradle of the
Father of World Aviation is still far from providing the mobility that
is our right, mobility in every sense, in that we still fly little and to
few cities. Our Brazilian Aeronautical Code dates from 1986 and
does not meet Civil Aviation’s current needs. In the decades since
its passage, technology has not only evolved but also reinvented
itself, and the rules stipulated in the Cold War period prohibit or
restrict numerous initiatives that would generate thousands of
dividends for the country.
A proposal for a new Brazilian civil aviation code is in progress,
but without a date for its conclusion. As we can see, the civil
aviation professional must be extremely audacious to bring
about these changes. Today, only by shaping the professional’s
profile to meet such challenges, will lead to changes in the
regulations themselves, their deadlines, priorities, etc. The
aviation professional has to make his priority the priority of all,
because only then will we grow and transform Brazil into a center
of aviation and tourism. Let’s face it: without companies, without
entrepreneurs, without employees, without collaborators, without
suppliers, without maintenance workshops, without students,
without planes, without airports, without high spirits and without
strong willingness, we will not have investment in more than 5,500
Brazilian municipalities.
I want to give wings to this thought, and leave it in the air!
MARINA POSCH KALOUSDIAN
Director of Rubic Balões Ind. e Com. Ltda
President of CAB – Brazilian Air Sports Committee
Hot Air Balloon Pilot – CANAC 109247

A Aviação Geral compreende todas as operações de
aeronaves civis exceto as operações regulares exercidas
pelas companhias aéreas. O segmento está, portanto,
relacionado ao transporte aéreo de negócios, turismo,
serviços de busca e salvamento, treinamento, recreação,
serviço aéreo ambulatorial e uma variedade de outros usos
que complementam o modal aéreo.
A Aviação Geral brasileira é de grande relevância
para atividade econômica do país tendo, atualmente, a
terceira maior frota do mundo nessa modalidade com
15.361 aeronaves em 2017, atrás apenas dos Estados
Unidos e do Canadá, que possuem 176.744 e 35.109
aeronaves registradas, respectivamente. Ainda quanto
sua contribuição econômica, em 2016, cerca de 34.500
profissionais tinham suas atividades diretamente
associadas às operações da Aviação Geral no país,
incluindo as atividades econômicas relacionadas ao
transporte aéreo não-regular, fabricação e manutenção de
aeronaves e seus componentes, entre outras. Além disso,
este segmento, também, é de grande valor para integração
nacional, tendo em vista as proporções continentais do
Brasil, que conta com 5.570 municípios além do Distrito
Federal, em que 1.225 foram atingidos pela Aviação Geral
em 2017, em oposição aos 126 municípios atendidos pela
Aviação Comercial no mesmo ano.
Posto que o modal aéreo se encontra em condições de
crescimento, estima-se, em consequência, uma crescente
123
demanda de profissionais tanto para a Aviação Comercial
quanto para a Aviação Geral, a fim de suprir as demandas
operacionais e de serviços de suporte ao transporte aéreo.
Os últimos estudos calculam uma demanda de 2.434.000
pilotos, técnicos e comissários de bordo entre 2018 e 2037.
Para a América Latina, liderada pelo transporte aéreo
brasileiro, é prevista uma demanda de 57.000 pilotos, 55.000
técnicos e 53.000 comissários de bordo nesse período.
Logo, a responsabilidade da Aviação Geral em munir
de formação básica e elevar o nível de experiência destes
profissionais do setor aéreo aumenta proporcionalmente
ao crescimento das demandas operacionais e de serviços
do transporte aéreo brasileiro, mesmo que Comercial. Isto,
já que é a principal provedora de mão-de-obra qualificada
a este segmento.
Assim, torna-se imprescindível o debate e o fomento
da formação desses profissionais para que o crescimento
da Aviação Civil no Brasil seja possível. O Anuário
Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil se
faz necessário como um importante passo em direção
ao desenvolvimento do transporte aéreo brasileiro uma
vez que traz o diagnóstico da atual situação da mão-de-
obra do setor e projeções que permitam o planejamento
estratégico das empresas e o atendimento de perspectivas
dos profissionais do setor.
ENG. FLAVIO PIRES
Diretor Geral – Associação Brasileira de
Aviação Geral, ABAG
 124
General Aviation comprises all civil aircraft operations except
for scheduled airline operations. As such, the segment is related
to business air transport, tourism, search and rescue services,
training, recreation, air ambulance service and a variety of other
uses that complement aviation.
Brazilian General Aviation is of great relevance to the country’s
economic activity and currently is the world’s third largest fleet of
its kind with 15,361 aircraft in 2017, behind only the United States
and Canada, which have 176,744 and 35,109 registered aircraft,
respectively. As for its economic contribution, in 2016, about
34,500 professionals had their jobs directly tied to the country’s
General Aviation operations, including economic activities
related to non-scheduled air transportation, manufacturing and
maintenance of aircraft and aircraft components, among other
activities. In addition, this segment is also of great value for tying
the country together, considering Brazil’s continental proportions.
Of the country’s 5,570 municipalities plus the Federal District,
General Aviation served 1,225 in 2017, compared to the 126
municipalities Commercial Aviation served that year.
With air transportation growing, increasing demand is
expected for professionals for both Commercial Aviation and
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
General Aviation, in order to meet air transport’s operational
demands, and the demands of services in its support. The latest
studies estimate a demand for 2,434,000 pilots, technicians and
flight attendants between 2018 and 2037. For Latin America, led
by Brazilian air transport, demand is expected for 57,000 pilots,
55,000 technicians and 53,000 flight attendants in that period .
General Aviation’s responsibility to provide basic training
and to raise the experience level of these air sector professionals
increases in proportion to the growth of all Brazilian air transport
operational and service demands, including those of airlines. This
is because General Aviation is the segment’s main provider of
skilled labor.
Thus, it becomes essential to debate and foster the training
of these professionals so that the growth of Civil Aviation in
Brazil remains possible. The Brazilian Yearbook of Civil Aviation
Human Resources is a necessary and important step towards
the development of Brazilian air transport since it provides a
diagnosis of the current situation of the sector’s workforce and
projections that allow strategic planning by companies to meet
the perspectives sector professionals.
ENGINEER FLÁVIO PIRES
Director of Brazilian Association of General
Aviation, ABAG

Antes da enorme crise que assolou o país nos últimos
anos, o Brasil vivia uma escassez de mão de obra para funções
de caráter mais especialista. Em 2013, várias publicações e
artigos alertavam para a falta de disponibilidade de recursos
humanos em áreas mais especializadas, especialmente em
áreas cuja demanda estava em níveis elevados, tais como
Infraestrutura, Agronegócio e Petróleo e Gás. Essa escassez
era explicada, em parte, pelos problemas estruturais na
área de educação - com deficiências históricas na formação
básica -, mas também pela ausência de cursos específicos
que pudessem atender as demandas de um mercado cada
vez mais complexo e tecnológico.
Com a retomada do crescimento, o problema de
formação de mão de obra especializada irá surgir
novamente. Em suma, novamente estaremos debatendo o
que necessita ser feito para suprir a demanda.
Neste sentido, a elaboração de um documento que
ajude a mapear o estágio atual da mão obra do setor de
Aviação é muito bem-vindo. Ele auxiliará não apenas as
autoridades, mas todas as empresas e instituições que,
direta ou indiretamente, se relacionam com o setor. É
imperativo que, de alguma forma, se possa verificar os
principais déficits de formação profissional, bem como
ter um claro entendimento sobre a disponibilidade de
recursos para que o setor de Aviação não sofra uma crise
de formação de profissionais especializados.
125
Na Raízen, por meio da Shell Aviation, também temos
os nossos desafios de recrutar e formar bons profissionais
para atuar nas atividades de abastecimento de aeronaves
em nossa rede de 67 postos de abastecimento espalhadas
pelo Brasil. Atendemos clientes de todos os portes, desde
grandes empresas de aviação, jatos executivos, helicópteros
e até aeroclubes, e abastecemos, em média, uma aeronave
a cada 12 segundos. Além de toda a exigência técnica,
buscamos pessoas que entendam a responsabilidade
que temos para com nossos clientes no que diz respeito a
qualidade de combustível e a segurança operacional em
todas as nossas atividades.
Vale ressaltar que, mesmo diante de um cenário
desafiador, a empresa tem investido fortemente em
inovação de produtos e serviços, tecnologia, capacitação de
pessoas, excelência operacional e processos estruturados,
para se diferenciar no mercado. Nos últimos anos,
realizamos inúmeros processos de seleção, que na média
duraram de 2 a 3 meses, e investimos inúmeras horas no
treinamento para que nossos funcionários pudessem
desempenhar suas funções dentro dos rígidos padrões
operacionais exigidos em nosso negócio.
Os grandes desafios que temos certamente passam pela
disponibilidade de pessoas com as habilidades técnicas e
físicas para desempenhar as atividades operacionais de
abastecimento, mas que ao mesmo tempo preencham
exigências específicas que temos em algumas localidades,
 126
como, por exemplo, a habilidade de comunicação em
línguas estrangeiras - em especial, o inglês. Por isso,
mapeamos de forma constante o déficit de competências
que temos em nosso time para definir os investimentos que
devem ser feitos em capacitação.
Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil
Este zelo está inerente ao nosso compromisso com a
qualidade, confiabilidade, segurança e sustentabilidade,
oferecendo combustíveis, lubrificantes e fluidos inovadores
e líderes de mercado, aprovados por normas internacionais.
Com isso, contribuímos para o aumento da eficiência e
redução dos custos de manutenção da aviação no Brasil e
no Mundo.
LEONARDO BENEVIDES OZÓRIO
Gerente Nacional de Vendas da Aviação
Raizen S.A

Before the serious economic recession that devastated the
country in recent years, Brazil was experiencing a shortage of labor
for more specialized job functions. By 2013, various publications
and articles warned of the lack of availability of human resources
in more specialized areas, especially in areas where demand was
high, such as Infrastructure, Agribusiness and Oil and Gas. This
shortage was partly explained by structural problems in the area
of education - historically deficient in elementary education -
but also by the absence of specific courses that could meet the
demands of an increasingly complex and technological market.
With the resumption of growth, the problem of training skilled
labor will reappear. In short, we will again be debating what needs
to be done to meet the demand.
In this sense, the preparation of a document that helps to
map the current situation of the Aviation sector workforce is very
welcome. It will assist not only the authorities, but all companies
and institutions that have direct or indirect relationships with the
industry. It is imperative that we somehow verify the main deficits
of professional training, as well as have a clear understanding of
the availability of resources so that the Aviation sector does not
suffer a crisis in the training of specialized professionals.
At Raízen, through Shell Aviation, we also have our challenges
in recruiting and training good professionals to operate aircraft
fueling activities in our network of 67 filling stations throughout
Brazil. We serve customers of all sizes, from large aviation
companies, business jets, helicopters and even aeroclubs, and
127
on average we fuel an aircraft every 12 seconds. In addition to
all the technical requirements, we are looking for people who
understand the responsibility we have to our customers regarding
fuel quality and operational security in all our activities.
It is worth mentioning that, even in the face of a challenging
scenario, the company has invested heavily in product and service
innovation, technology, personnel training, operational excellence
and structured processes to differentiate itself in the market. Over
the last few years, we have conducted numerous hiring selection
processes, which averaged 2 to 3 months, and invested countless
hours in training so our employees could perform their duties in
accordance with the strict operating standards required in our
business.
The major challenges we face are certainly the availability
of people with the technical and physical skills to perform
fueling’s operational activities, but at the same time fulfill specific
requirements that we have in some places, such as the ability to
communicate in foreign languages -especially in English. That is
why we have constantly mapped out the skills gap that we have in
our team to define the investments that must be made in training.
This care is inherent to our commitment to quality, reliability,
security and sustainability, offering fuels, lubricants and fluids that
are innovative, market-leading, and approved by international
standards. With this, we contributed to the increase of efficiency
and the reduction of aviation maintenance costs in Brazil and in
the World.
LEONARDO BENEVIDES OZÓRIO
Aviation Sales General Manager
Raizen S.A
 128 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Geração de empregos no
Transporte Aéreo
Job creation in Air Transport
O Transporte Aéreo no Brasil pode ser definido como
o conjunto de atividades necessárias para transporte de
pessoas e/ou mercadorias através de aviões, helicópteros
ou dirigíveis. Deste modo, para realização do levantamento
da Geração de Empregos nesse segmento, foram
analisados os dados do Ministério do Trabalho e Emprego
de 2010 a 2016 de acordo com a Classificação Nacional de
Atividades Econômicas (CNAE) e a Classificação Brasileira
de Ocupações (CBO) de atividades ligadas ao transporte
aéreo1.
Em 2016, 144.881 profissionais estavam registrados
no setor de transporte aéreo, 2% menos empregos que
em 2010, no início da série. Em 2012, porém, o Transporte
Aéreo chegou a empregar mais de 170 mil pessoas, cerca de
18% a mais que o último ano da série.

Air Transport in Brazil can be defined as the set of activities In 2016, 144,881 professionals were registered in the air
necessary to transport people and/or goods using airplanes, transport sector, 2% fewer jobs than at the beginning of the series
helicopters or dirigibles. In order to carry out a survey of Job in 2010. In 2012, however, Air Transport employed more than
Creation in this segment, data from the Ministry of Labor and 170,000 people, about 18% more than the last year of the series.
Employment from 2010 to 2016 were analyzed according to the
National Classification of Economic Activities (CNAE) and the
Brazilian Employment Classification (CBO) of activities related to
air transport.

161.242
164.031
- 4%
170.334 - 2%
- 3%
7% 8% 156.023
157.035
144.881
- 7%
147.403

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gráfico: Número de profissionais do transporte aéreo na aviação civil de 2010 a 2016.

Chart: Number of air transport professionals in civil aviation from 2010 to 2016.

1
A lista dos CNAEs e CBOs considerados na análise pode ser
verificada no anexo 1.
1
The list of CNAEs and CBOs considered in the analysis can be checked in Appendix 1.
 129

Geração de Emprego por Tipo de

Estabelecimento
Job Creation by Type of Organization
Transporte aéreo regular de passageiros 38,1%
Regular air transport of passengers

Atividades auxiliares dos transportes aéreos exceto

operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 17,5%
Para análise de tipos de estabelecimentos foi utilizada Activities auxiliary to air transport except operation of airports and landing fields

Atividades auxiliares dos transportes aéreos em

a Classificação Nacional de Atividades Econômicas (CNAE), operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 11%
Activities auxiliary to air transport in operation of airports and landing fields
regulada pelo Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística
Fabricação de aeronaves
(IBGE), que padroniza as atividades das entidades produtoras Manufacture of aircraft 10,6%
de bens e serviços em atuação no Brasil. Manutenção e reparação de aeronaves
5,3%
Maintenance and repair of aircraft

Transporte aéreo não-regular de passageiros

Os estabelecimentos classificados como transporte aéreo Non-scheduled passenger air transport 4,6%
regular de passageiros são os que mais geram empregos na Fabricação de turbinas, motores e outros
componentes e peças para aeronaves 2,1%
Aviação Civil, com 38% do total, seguido pelas empresas de Manufacture of turbines, engines and other components and parts for aircraft
Transporte aéreo de carga
1,2%
Atividades Auxiliares do Transporte Aéreo que representam Air freight transport

Atividades de apoio à agricultura

29% dos empregos gerados. Support activities for agriculture 0,6%
Administração pública em geral
For analysis of types of organizations we used the National Classification
General public administration 0,6%
of Economic Activities (CNAE), regulated by the Brazilian Institute of
Educação de vários níveis (infantil, fundamental,
Geography and Statistics (IBGE), which standardizes the activities of entities médio, técnico e superior) 0,4%
Education at various levels (children, elementary, middle, technical and higher)
producing goods and services operating in Brazil.
Outros 8%
Others
The organizations classified as passenger airlines are the ones that
generate the most jobs in Civil Aviation, with 38% of the total, followed by Gráfico: Principais classes de atividades econômicas (CNAE) do
transporte aéreo2.
Air Transport Auxiliary Activities companies which represent 29% of the jobs
Chart: Air Transportation principal classes of economic activities (CNAE)2.
generated.

2
O detalhamento de todas as classes de estabelecimentos pode ser conferido no anexo 2.
2
Detail for all classes of organizations can be found in Appendix 2.
 130 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Perfil dos Estabelecimentos

Empregadores
Profile of Employing 0,1% 0,2%

Organizations
Localidade3 1,6% 0,5%
1,4%

0,6%
Location3 2,5%
0,5%
0,6% 1,9%
0,4%
0,2% 0,3%
0,3%
0,3%

O local de trabalho dos profissionais de 1,0% 2,3%

5,9%
transporte aéreo está predominantemente na
1,5%
região sudeste do país, cerca de 70%. O estado de 5,3%
0,7%
São Paulo concentra 50% do total.
0,6% 49,8% 13,8%
Work location for air transport professionals is mostly in
2,9%
the Brazilian Southeast, about 70%. The state of São Paulo
concentrates 50% of the total. 1,3%

3,5%

Mapa: Localização (UF) de trabalho dos profissionais do transporte aéreo no Brasil.

Map: Location by Brazilian State of air transportation professionals in Brazil.

As cidades de São Paulo, Guarulhos e São José

dos Campos representam 73% da concentração
desses locais no estado de São Paulo.
The cities of São Paulo, Guarulhos and São José dos
Campos represent 73% of the concentration of these locations
> 1.000
in the state of São Paulo.
de 100 a 1.000

de 50 a 100

< 50

Mapa: Localização (município) de trabalho dos profissionais

do transporte aéreo no Brasil localizados no estado de SP.
Map: Location by cities in the state of São Paulo of Brazilian air
transportation professional jobs.

3
O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e
sim onde a empresa está situada.
The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is incorporated.
3
 131

Número de Colaboradores
39% 34%
Number of Employees 41% 45% 41% 41% 41%

12%
12% 11% 12% 13%
Aproximadamente 41% dos profissionais do setor 9% 14%

trabalham em empresas que possuem mais de 1.000 25%

28%
24% 24% 23% 22% 21%
colaboradores. Isso indica uma concentração de
8% 8% 7% 9% 8% 8% 8%
empresas de grande porte no setor de aviação.
15% 15% 16% 17% 16% 16% 16%
Approximately 41% of the sector’s professionals work in
companies which have more than 1,000 employees. This indicates a 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

concentration in large companies in the aviation sector. <50

<50
de 100 a 499
from 100 to 499
>1.000
>1.000
de 50 a 99 de 500 a 999
from 50 to 99 from 500 to 999

Gráfico: Faixas de número de profissionais das empresas de

transporte aéreo.
Chart: Air transport companies by range of professionals employed.

Perfil dos profissionais

do Transporte Aéreo na
Aviação Civil 5% 5% 6% 6% 6% 7% 7%
Profile of Civil Aviation Air 15% 15% 16% 16% 16% 16% 16%

Transport professionals 23% 23% 26% 26% 27% 28% 31%

Idade
Age
42% 42% 40% 40% 40% 39% 37%
Os profissionais do transporte aéreo brasileiro possuem
em média 37 anos de idade. Nota-se um crescimento de
15% 15% 12% 12% 11% 10%
profissionais nas faixas de idade maiores e redução nas 9%
faixas menores ao longo dos anos, indicando uma tendência 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

de envelhecimento dos profissionais do Transporte Aéreo. <25 45 a 54

<25 45 to 54
Brazilian air transport professionals have an average age of 37. Growth 25 a 34 >54
25 to 34 >54
can be noted in the higher age groups and reduction in the lower age groups
35 a 44
over the years, indicating an aging trend in the air transportation work force. 35 to 44

Gráfico: Perfil de idade dos profissionais do transporte aéreo4.

Chart: Profile by age of air transport professionals4.

*Sem identificação de idade de 1 trabalhador em 2011 e 1 em 2013.

*One worker not identified by age in 2011, and one not identified in 2013.
 132 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Sexo
Sex 22%
28% 28% 27% 28% 28% 28%
44%
O sexo masculino é predominante no setor, sendo
maior que a média nacional de 56%, que envolve todos os
profissionais brasileiros independente da área de atuação.
72% 72% 73% 78% 72% 72% 72%
Workers in the sector are predominantly male, exceeding the national 56%
average of 56% for all Brazilian professionals regardless of job description.

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Média Nacional

National Average
2016
Masculino
Male
Feminino
Female

Gráfico: Perfil de sexo dos profissionais do transporte aéreo.

Chart: Profile by sex of air transportation professionals.

Escolaridade
Education

No geral, 55% dos profissionais do transporte aéreo no Brasil possui 2º grau completo, e 39% possui ensino superior, acima
da média nacional, que é de 51% e 21%, respectivamente.
Overall, 55% of Brazilian air transport professionals have high school diplomas, and 39% have college degrees, above the national average of 51% and 21%,
respectively.

0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,1% 0,2% 0,7%

20,6%
35,0% 34,8% 35,0% 33,6% 37,6% 37,6% 39,3%
1º grau incompleto
Elementary unfinished

1º grau completo
Elementary
51,8% 2º grau completo
High School

55,2% 56,2% 56,0% 58,2% Superior completo

55,2% 56,1% 54,6% College

Mestrado
Masters
16,4%
6,6% 6,6%
3,1% 2,3% 6,6% 2,3% 6,1% 2,0% 5,4% 1,7% 4,7% 1,5% 4,6% 1,3% 10,5%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Média Nacional
National average
2016

Gráfico: Perfil de escolaridade dos profissionais do transporte aéreo.

Chart: Education profile of air transportation professionals.
 133

Carga Horária
Hours worked
55% 49% 51% 50% 49% 49% 48%

A média de horas trabalhadas

pelos profissionais do setor é de 39 <25 Horas Semanais
<25 Weekly Hours
horas semanais. 48% 48% 49%
42% 48% 46% 47% 25 a 34 Horas Semanais
25 to34 Weekly Hours
Professionals in the sector work an
35 a 44 Horas Semanais
average of 39 hours per week. 35 to 44 Weekly Hours
2% 2% 2% 2% 3% 3% 3%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gráfico: Faixas de horas semanais trabalhadas no transporte aéreo.

Chart: Air transport workers classed by weekly hours.

Remuneração
Pay

A média de remuneração dos profissionais do transporte aéreo é de R$ 5.480, com a maior parcela na faixa de R$ 1.000 a R$
3.000, superior à média nacional, que é de R$ 1.867,16.
The average pay of air transportation professionals is R$ 5.480, with most in the range of R$ 1,000 to R$ 3,000, above the national average, which is R$ 1,867.16.

3%
6% 8% 9% 9% 10% 1%
3% 11% 12%
4% 3% 3% 4% 4% 2%
5% 4% 4% 4%
9% 6% 5% 6% 12%
9% 7% 7%
11% 10%
12% 11%
16% 13%
16%
15% 15%
15% 15%
15%
62%
40%
43%
45% 47%
46% 45% 43%

22%
16% 16%
11% 10% 7% 7% 6%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Média Nacional 2016
National average 2016

<1.000 5.001 a 7.000 >11.000

<1.000 5.001 to 7.000 >11.000
1.000 a 3.000 7.001 a 9.000
1.000 to 3.000 7.001 to 9.000
3.001 a 5.000 9.001 a 11.000
3.001 to 5.000 9.001 to 11.000

Gráfico: Remuneração dos profissionais no transporte aéreo.

Chart: Air transport professionals’ pay.
 134 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Tempo no Emprego
Length of Employment

A média de tempo no emprego é de 6 18%

25% 31%
anos, igual à média nacional, sendo que 33% 33% 35% 33%
12% 43%
43% dos profissionais possuem mais de 5 8%
anos de registro. Ao analisar a série, nota- 9% 9% 5% 8% 6%
13% 7%
7% 9% 8% 8%
se um crescimento na faixa maior que 5 17% 8% 7%
9% 10% 11% 10% 11%
anos e uma redução gradativa na faixa de 11% 9%
13% 18% 16% 15% 14% 13% 15%
menos de 1 ano, o que indica que o setor de 17%
transporte aéreo como um todo possui um 12%
baixo nível de rotatividade de profissionais. 31% 27% 27% 27% 27% 26%
22%
16%
The average length of employment is six years,
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Média Nacional 2016
the same as the national average, with 43% of National Average 2016
<1 ano 3 a 4 anos
professionals having more than five years with the <1 year 3 to 4 years
same employer. On analyzing the data series, growth 1 a 2 anos 4 a 5 anos
is noted in the range of more than five years and a 1 to 2 years 4 to 5 years
2 a 3 anos >5 anos
gradual reduction in the range of under one year, 2 to 3 years >5 years
which indicates that the air transport sector as a
whole has low turnover of professionals. Gráfico: Tempo de emprego (anos) no transporte aéreo.
Chart: Employment longevity (years) in air transport.

Tempo no Emprego por tipo de empresa

Length of Employment by Company Type

11% 14%
7% 27% 31% 33% 30%
10% No transporte aéreo regular de
12% 47%
6% 7% passageiros, a média de tempo no
22% 15% 9%
11% 10% emprego é de 6 anos. Em 2016, devido à
28% 9%
10% 10% crise econômica no país, houve demissão
12% 12% 8%
11% 12% massiva de profissionais com pouco tempo
10%
14% 20% 15% 16%
16% 14% de casa (menos de 2 anos).
14%
At airlines, the average length in employment
28% 24% 25% 25% 11% is six years. In 2016, due to the economic crisis
21% 23%
10% in the country, there was a massive dismissal of

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

professionals with low seniority (less than two years of
employment).
<1 ano 3 a 4 anos
<1 year 3 to 4 years

1 a 2 anos 4 a 5 anos
1 to 2 years 4 to 5 years

2 a 3 anos >5 anos

2 to 3 years >5 years

Gráfico: Tempo de emprego (anos) no transporte aéreo regular de passageiros.

Chart: Employment longevity (years) at airlines.
 135

Nas atividades auxiliares dos 10% 11% 11% 14% 14% 16% 18%
transportes aéreos, exceto operação dos 5% 4% 5%
6% 9% 8% 7% 6% 7% 5%
aeroportos e campos de aterrissagem, a 10% 9%
13% 11% 8% 8%
média de tempo no emprego é de 3 anos, 13% 10%
15% 12%
com 32% dos profissionais registrando 20%
23% 23% 21% 16%
menos de 1 ano. 19% 28% 17%
In aviation auxiliary activities, except at airports
and landing fields, the average length in employment 43% 40% 44% 45%
35% 29% 32%
is three years, with 32% of professionals registering
less than one year.
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

<1 ano 3 a 4 anos

<1 year 3 to 4 years

1 a 2 anos 4 a 5 anos
1 to 2 years 4 to 5 years

2 a 3 anos >5 anos

2 to 3 years >5 years

Gráfico: Tempo de emprego (anos) nas atividades auxiliares dos transportes

aéreos, exceto operação dos aeroportos e campos de aterrissagem.
Chart: Employment longevity (years) in aviation auxiliary activities, except at airports and
landing fields.

52% 57% 52% Nas atividades auxiliares dos

61% 65% 63% 62%
transportes aéreos em operação dos
aeroportos e campos de aterrissagem, a
6% 2% 10% média de tempo no emprego é de 11 anos,
5%
8% 2% 2% 12% 10% 4% 4% 7% com 62% dos profissionais registrando
7% 2% 8% 7%
8% 7% 10% mais de 5 anos.
2% 14% 11% 10%
16% 9% 9% In aviation auxiliary activities at airports and
19% 14% 15% 10% 4%
8% 12% 6% 8% landing fields, the average time in employment is
eleven years, with 62% of professionals having been at
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 the same firm for more than five years.

<1 ano 3 a 4 anos

<1 year 3 to 4 years
1 a 2 anos 4 a 5 anos
1 to 2 years 4 to 5 years
2 a 3 anos >5 anos
2 to 3 years >5 years

Gráfico: Tempo de emprego (anos) nas atividades auxiliares dos transportes aéreos - Operação dos
aeroportos e campos de aterrissagem.
Chart: Employment longevity (years) in aviation auxiliary activities - Operation of airports and landing fields.
 136 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

No setor de fabricação de aeronaves, a 2%

média de tempo no emprego é de 8 anos,
onde 69% dos profissionais possuem mais
de 5 anos de registro. 56% 55% 55%
57% 64% 66% 69%

In the aircraft manufacturing sector, the average

1%
4%
time in employment is eight years, where 69% of
14% 13% 3% 3% 4% 4% 4%
7% 5% 4%
professionals have been at the same firm for more 4% 4% 4% 4%
4% 2% 6% 2% 8%
than five years. 6% 8% 8%
29% 4% 4%
21% 19% 20% 24% 5%
14% 10%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

<1 ano 3 a 4 anos

<1 year 3 to 4 years
1 a 2 anos 4 a 5 anos
1 to 2 years 4 to 5 years
2 a 3 anos >5 anos
2 to 3 years >5 years

Gráfico: Tempo de emprego (anos) no setor de fabricação de aeronaves.

Chart: Employment longevity (years) in aircraft manufacturing sector.

Tipo de Vínculo
Type of Employment Contract

Os trabalhadores urbanos vinculados a empregador pessoa física ou jurídica, cujos direitos são regidos pela Consolidação
das Leis do Trabalho (CLT), são grande maioria do transporte aéreo brasileiro, 98%.
Urban workers employed by a corporation or private individual, whose rights are governed by the Consolidated Labor Laws (CLT), are the great majority in
Brazilian air transport market, 98%.

0,6% 0,6% 0,9% 0,8% 0,7% 0,6% 0,7%

0,6% 0,9% 0,9% 0,8% 0,6% 0,6% 0,6%
0,4% 0,4% 0,5% 0,6% 0,7% 0,7% 0,8%

Outros
Others
98,4% 98,1% 97,9% Servidor regido pelo Regime Jurídico Único e militar
98,0% 98,1% Civil Servant or military
97,7% 97,8% Menor aprendiz
Minor apprentice
Trabalhador urbano regido pela CLT
Urban worker registered under CLT

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gráfico: Tipos de vínculo empregatício dos profissionais de transporte aéreo.

Chart: Types of employment contract of air transport professionals.
 137

Inclusão Social
Social Inclusion

A inclusão social é o termo utilizado para qualquer política que combate a exclusão aos benefícios e direitos básicos da
vida em sociedade, provocada por diferenças como classe social, idade, deficiência, educação, gênero, preconceito social ou
preconceitos raciais.
Social inclusion is a term used to mean any policy which combats exclusion from the benefits and basic rights of life in society, caused by differences such as
social class, age, handicaps, education, gender, or social or racial prejudice.

Indicador de Portabilidade de deficiência

Handicapped

A ausência ou a disfunção de uma estrutura 1% 1% 2% 1% 2% 1% 1%

psíquica, fisiológica ou anatômica é conceituado
pela Organização Mundial de Saúde como
deficiência, e aplica-se ao profissional que
vivencia uma deficiência continuamente. Na
Aviação Civil, 1% dos profissionais apresentam
99% 99% 99% 99% 99%
98% 98%
estas condições.
The absence or dysfunction of a psychic, physiological 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
or anatomical structure is chacaterized by the World Health
Organization as a handicap, and the term “handicapped” is Pessoas com deficiência
People with handicaps
applied to the professional who has a chronic handicap. In Pessoas sem deficiência
Civil Aviation, 1% of professionals have these conditions. People without handicaps

Gráfico: Participação dos portadores de deficiência nos

empregos da Aviação Civil.
Chart: Handicapped participation in Civil Aviation employment.

Deste 1%, mais da metade (63%) possui algum tipo de deficiência física, ou seja, possui limitação da mobilidade e da
coordenação geral.
Of this 1%, more than half (63%) have some kind of physical handicap, that is, they have limited mobility or general coordination.

1% 0% 1% 1% 1% 0% 0%
0% 0% 1% 1% 1% 1% 1%
4% 4% 6% 4% 7% 6%
2% 4% 8%
6% 6% 9%
8% 10%
21%
48% 44% 38%
42% 34% 31%

63%
50% Física Reabilitado
45% 48% 49% 50%
44% Physical Rehabilitated
Auditiva Múltipla
Auditory Multiple
Visual Mental
Visual Mental

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Gráfico: Participação dos portadores de deficiência por tipo.
Chart: Handicapped participation by type.
 138 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Cor ou Raça
Race or Color

A maior parte dos profissionais do Transporte Aéreo identifica-se como brancos, 63%. Em comparação com o ano de 2010, o
maior crescimento percentual foi de indígenas (↑70%) e pardos (↑33%).
Most Air Transportation professionals identify themselves as white, 63%. The largest percentage increases from 2010 were in Indians (↑70%) and mixed race
(↑33%).

4% 0% 5% 0% 6% 0% 5% 1% 5% 0% 6% 0% 7% 0%
3% 1% 4% 1% 4% 1% 4% 1% 4% 1% 1% 1%
4% 4%
19% 19% 21% 24% 24% 24% 25%

73% 71% 68% 65% 66% 65% 63%

2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Branca Preta Indígena

White Black Indian
Parda Amarela Não Identificado ou Ignorado
Mixed Race Asian Unidentified or Unknown

Gráfico: Participação nos empregos da Aviação Civil por cor ou raça.

Chart: Participation in Civil Aviation employment by Race or Skin Color.

Gênero e Orientação sexual

Gender and Sexual Orientation

Afetivo, amoroso e sexual. Desse modo, faz-se importante Affectionate, loving and sexual orientation. In this way, it is important

dimensionar, além do sexo, o fator de inclusão das minorias to quantify, besides biological sex, the factor of inclusion of minorities
according to their gender and sexual orientation.
de acordo com seu gênero e orientação sexual.
Currently employment statistics do not include available survey data for
Atualmente, nas estatísticas de emprego não existem
the Civil Aviation segment.
dados disponíveis para realização desse levantamento no
segmento de Aviação Civil.
 139

Ocupações
Occupations

A Classificação Brasileira de Ocupações (CBO) é operacional, embarque e desembarque de passageiros,

uma norma de classificação numerativa e descritiva de
atividades econômicas e profissionais determinada pela
Comissão Nacional de Classificação, onde são catalogadas
todas as profissões e ocupações existentes no país.
No levantamento realizado em 2016, o Operador
de Atendimento Aeroviário, profissional que trabalha
em aeroportos com serviços de check-in e retaguarda
serviço de atendimento especial, setor de bagagens, dentre
outras atividades, foi a principal ocupação contratada
no setor de transporte aéreo brasileiro, com 11.812
profissionais na área, seguido pelo carregador de aeronave
e pelo comissário de voo, com 11.605 e 11.506 profissionais,
respectivamente. Juntos representam aproximadamente
24% das ocupações no setor, que conta com mais de 1.000
categorias de profissionais.

The Brazilian Classification of Occupations (CBO) is a
classification standard with numbers and descriptions of
professional and economic activities determined by the National
Classification Committee, a catalog of all the professions and
occupations that exist in the country.
In the 2016 survey, the Airport Customer Service Agent, a
professional who works in airports performing check-in services
and backup operations, handles boarding and disembarkation
of passengers, provides service to passengers needing special
attention, baggage handling, among other activities, was the
main occupation contracted in the Brazilian air transport sector,
with 11,812 professionals in area, followed by the aircraft loader
and flight attendants, with 11,605 and 11,506 professionals,
respectively. Together they represent approximately 24% of
industry occupations, which includes more than 1,000 categories
of professionals.

Operador de atendimento aeroviário 8%

Air transport service operator
Carregador (aeronaves) 8%
Loader (aircraft)
Comissário de voo 8%
Flight Attendant
Mecânico de manutenção de aeronaves, em geral 7%
Aircraft maintenance mechanic , in general
Piloto de aeronaves 6%
Aircraft Pilot
Auxiliar de escritório 5%
Office clerk
Agente de proteção de aviação civil 4%
Civil aviation protection agent
Assistente administrativo 2%
Administrative Assistant
Engenheiro aeronáutico 2%
Aeronautical engineer
Técnico mecânico (aeronaves) 2%
Mechanical technician (aircraft)
Agente de proteção de aeroporto 2%
Airport Security Agent
Administrador 2%
Administrator
Supervisor administrativo 2%
Administrative supervisor
Gerente da administração de aeroportos 1%
Airport administration manager
Controlador de tráfego aéreo 1%
Air traffic controller
Outros 991 OCUPAÇÕES / OCCUPATIONS 40%
Others

Grafico: Principais tipos de ocupações (CBO) do transporte aéreo5.

Chart: The main types of air transport occupation, by CBO classification5.
5
O detalhamento do gráfico pode ser conferido no anexo 1.
5
Graph details can be seen in Appendix 1.
 140 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Análise do perfil profissional das

principais ocupações da Aviação Civil
Analysis of professional profile of the main Civil
Aviation occupations
A cadeia de aviação civil é bastante ampla, englobando cerca de 1.006 ocupações que podem ser específicas do segmento,
como mecânico de voo, ou gerais, como administrador, economista e advogado. Além disso, os profissionais do transporte aéreo
podem atuar em diversas empresas, não necessariamente ligadas ao setor, como de apoio à agricultura e comércio em geral.
The Civil Aviation chain is quite broad, encompassing about 1,006 occupations that may be segment-specific such as flight mechanic, or general such as
administrator, economist, and attorney. In addition, air transport professionals can work in various companies, not necessarily related to the sector, such as
agricultural support and commerce in general.

Principais ocupações dos profissionais

da Aviação Civil
The main occupations of Civil Aviation professionals
 141

No mercado de aviação civil, o operador de atendimento aeroviário está posicionado,

Operador de principalmente, em empresas de transporte aéreo regular de passageiros, sendo que cerca
atendimento de 81% trabalha diretamente com essa atividade econômica.

aeroviário Transporte aéreo regular de passageiros 81%

Atividades auxiliares dos transportes aéreos exceto
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 12%

Transporte aéreo não-regular de passageiros 2%

Atividades auxiliares em aeroportos 1%

e campos de aterrissagem

Agências de viagens 1%

Transporte aéreo de carga 1%

Outros 2%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) que empregam os operadores de

atendimento aeroviário na Aviação Civil.
Total de
profissionais Sexo
O perfil de sexo dos operadores de

50% 50% atendimento aeroviário se apresenta de

11.812 forma bem distribuída, 50% homens e
50% mulheres.
Gráfico: Perfil de sexo dos operadores de
atendimento aeroviário na Aviação Civil.

Idade 2%
Principais
A idade média na área é de 32 anos, 8%
atividades 19%
sendo que a maioria dos profissionais
(49%) está na faixa etária dos 25 aos 34. 22%
• Realizar serviços de
check-in e retaguarda Operadores de atendimento acima dos
operacional; 45 anos representam 10% do total de 49% <25 45 a 54
25 a 34 >54
• Embarcar e desembarcar profissionais no mercado. 35 a 44
passageiros;
• Atender passageiros VIP Gráfico: Perfil de idade dos operadores de
ou que requeiram atenção atendimento aeroviário na Aviação Civil.
especial (menores
desacompanhados, idosos, 2%
gestantes, etc);
Escolaridade 1% 11%

21%
16%
• Atuar no setor de O perfil de escolaridade dos operadores
51%
bagagens. de atendimento aeroviário é constituído 36%
Média Nacional
principalmente por profissionais com o 2º 2016

62%
grau completo (62%). 1º grau incompleto
Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos operadores

de atendimento aeroviário na Aviação Civil.
 142 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the air transportation service agent mainly works for airlines, with about 81%
Air working directly in this economic activity.

transportation
service agent Airlines 81%
Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields 12%

Charter and air taxi 2%

Air transportation auxiliary activities
in operation of airports and landing fields 1%

Travel Agencies 1%

Air cargo transport 1%

Others 2%

Chart: CNAE economic activity classes which employ air transportation service agents in Civil Aviation.

Total number
of professionals Sex

Air transportation service agents are evenly

50% 50%
11,812 distributed between the sexes, 50% men and 50%
women.

Chart: Profile by sex of air transportation

service agents in Civil Aviation.

Age 2%
Main
The average age in the area is 32 years, with most 8%
Activities professionals (49%) in the 25-34 age range. Service 19%
agents above 45 years of age represent 10% of total
22%
• Perform check-in services working professionals.
and operational support;
49% <25 45 to 54
• Board and disembark
25 to 34 >54
passengers; 35 to 44

• Customer service for VIP

passengers, or passengers Chart: Profile by age of air transportation service
agents in Civil Aviation.
who need special attention
(unaccompanied minors,
elderly, pregnant, etc.); Education 2% 1% 11%

• Work in the baggage 21%

16%
sector. The education profile of air transportation
51%
service agents is mostly composed of professionals 36%
National average
with high school diplomas (62%). 2016

62% Elementary unfinished

College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of air transportation service

agents in Civil Aviation.
 143

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos operadores de atendimento
é de 4 anos, sendo que 28% possui 2 anos de emprego e 29% aeroviário é de R$ 2.291,00, sendo que a maioria desses
dos operadores de atendimento possuem mais de 5 anos de profissionais (81%) possui remuneração na faixa de R$
emprego. 1.000,00 a R$ 3.000,00.

1% 2% 1% 3%
15% 4%
3% 4% 16%
%
12%
%
29%
13% 11%
62%

Média Nacional
2016
9%
21% <1.000 7.001 a 9.000
13% <1 3 a4
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
1 a2 4 a5 81% 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos operadores de atendimento Gráfico: Remuneração dos operadores de atendimento
aeroviário na Aviação Civil. aeroviário na Aviação Civil.*
*Demais valores somaram menos de 1%.

Localidade 0,3%
0,4%

A maior parte dos estabelecimentos que

empregam os operadores de atendimento
1,4%
aeroviário está localizada na região Sudeste
2,6% 2,8% 1,1% 2,4%
do país, cerca de 57%. São Paulo possui a
0,8%
maior concentração, com 35%. 0,6%
3,6%
0,7%
0,3% 0,4%
0,9% 0,6%

4,0%
1,5%
5,8%
1,4% 6,4%

1,4%
0,8%
35,3% 13,8%

4,6%

3,0%

3,1%

Mapa: Localização (UF) dos operadores de atendimento aeroviário na Aviação Civil.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 144 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is four The average monthly pay of service agents is R$ 2,291.00, with the
years, with 28% having two years or less with their current employer and majority of these professionals (81%) paid in the range of R$ 1,000.00 to R$
29% of service agents having more than five years with the same employer. 3,000.00.

1% 2% 1% 3%
4%
15% 3% 4% 16%
%
12%
%
29%
11%
13% 62%

National average
2016
9%
21% <1.000 7.001 to 9.000
13% <1 3 to 4
81% 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
1 to 2 4 to 5 3.001 to 5.000 >11.000
2 to 3 >5 5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of air transportation service agents in Chart: Pay of air transportation service agents in Civil Aviation.*
Civil Aviation.
*Other values add to less than 1%.

Location 0,3%
0,4%

Most organizations which employ air

transportation service agents are located in Brazil’s
Southeast, about 57%. São Paulo has the largest 1,4%
concentration, with 35%. 2,6% 2,8% 1,1% 2,4%

0,8%
0,6%
3,6%
0,7%
0,3% 0,4%
0,9% 0,6%

4,0%
1,5%
5,8%
1,4% 6,4%

1,4%
0,8%
35,3% 13,8%

4,6%

3,0%

3,1%

Map: Location by Brazilian State of air transportation service agents in Civil Aviation.**
**The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 145

No mercado de aviação civil, o profissional carregador está posicionado, principalmente,

Carregador em empresas de atividades auxiliares do transporte aéreo, exceto operação dos aeroportos
e campos de aterrissagem, sendo que cerca de 63% trabalha diretamente com essa
de aeronaves atividade econômica.
Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 63%
Transporte aéreo regular de passageiros 19%
Serviços de catering, bufê e outros serviços
de comida preparada
3%
Transporte aéreo não-regular de passageiros 2%
Comércio varejista de ferragens, madeira e
materiais de construção
1%
Transporte rodoviário de carga 1%
Comércio atacadista de bebidas 1%
Armazenamento 1%
Atividades de apoio à agricultura 1%
Outros 8%
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
carregadores de aeronaves na Aviação Civil.
Total de
profissionais Sexo
O perfil de sexo dos carregadores

11.605 95% 5% apresenta-se com a maioria dos

profissionais do sexo masculino (95%).

Gráfico: Perfil de sexo dos carregadores

de aeronaves na Aviação Civil.

Principais Idade
3%
atividades A idade média na área é de 34 anos,
13% 16%
na qual, a maior parte dos profissionais
• Preparar cargas e (40%) está na faixa etária dos 25 aos
descargas de mercadorias;
34. Carregadores acima dos 45 anos
• Movimentar mercadorias 28%
representam 16% do total de profissionais 40% <25 45 a 54
em transportes;
atuantes. 25 a 34 >54
35 a 44
• Coletar e entregar
encomendas; Gráfico: Perfil de idade dos carregadores de
• Receber e solicitar aeronaves na Aviação Civil.
informações, autorizações e
Escolaridade
1% 11%
4%
orientações de transporte, 21%
embarque e desembarque 16%
O perfil de escolaridade dos 13%
de mercadorias. 20% 51%
carregadores na aviação civil é, Média Nacional
2016
principalmente, constituído por
profissionais com o 2º grau completo (63%). 1º grau incompleto
63% Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

carregadores de aeronaves na Aviação Civil.
146 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the loading professional is employed mainly by companies that provide air
transport auxiliary activities except operation of airports and landing fields, with about 63% working directly in
Aircraft this economic activity.

Loader
Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields 63%
Airlines 19%
Catering, buffet and other prepared food services 3%
Charter and air taxi 2%
Retail sales of hardware, lumber and
construction materials
1%
Highway cargo transport 1%
Wholesale beverage sales 1%
Warehousing 1%
Agricultural support activities 1%
Others 8%
Chart: CNAE economy segments which employ aircraft loaders in Civil Aviation.
Total number
of professionals
Sex

11,605 95% 5% The profile by sex of aircraft loaders shows that

the majority are men (95%).

Chart: Profile by sex aircraft loaders in Civil

Aviation.

Age
Main 3%
Activities The average age in the area is 34 years, with most
professionals (40%) in the 25-34 age range. Aircraft 13% 16%

• Prepare cargo for loading loaders above 45 years of age represent 16% of total
and unloading; working professionals.

• Moving goods on aircraft; 28%

40% <25 45 to 54
• Deliver and pick up orders; 25 to 34 >54
35 to 44
• Receive and request
information, authorizations Chart: Profile by age aircraft loaders in Civil
Aviation.
and guidelines for the
transportation, loading and 1% 11%
Education 4%
unloading of goods. 21%
16%
The education profile of aircraft loaders in Civil 13%
20% 51%
Aviation is mainly composed of professionals with a
National average
high school education (63%). 2016

Elementary unfinished
63% College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile aircraft loaders in Civil

Aviation.
 147

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um carregador é de R$
é de 3 anos, sendo que 44% possui 2 anos de emprego e 21% 1.683,00, sendo que a maioria dos profissionais (88%) possui
dos carregadores possuem mais de 5 anos de emprego. remuneração na faixa de R$ 1.000,00 a R$ 3.000,00.

2% 2% 1% 3%
4%
10% 16%
%
21% 12%
%
28%
62%
7% Média Nacional
2016
10%
16%
<1 3 a4 <1.000 7.001 a 9.000
18% 1 a2 4 a5
88%
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
2 a3 >5
3.001 a 5.000 >11.000
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos carregadores de aeronaves Gráfico: Remuneração dos carregadores de aeronaves na
na Aviação Civil. Aviação Civil.*
*Demais valores somaram menos de 1%.

Localidade 0,3%
0,6%
A maior parte dos estabelecimentos que
empregam os carregadores de aeronaves
está localizada na região Sudeste do país,
3,4%
2,9%
cerca de 52%. São Paulo possui a maior 2,5% 1,0% 1,5%

concentração, com 34%. 0,9%

1,2% 4,0%
1,2%
0,3%
0,4%
0,7%
0,7%

4,7%
0,9%
6,9%
2,2%

4,6% 1,3%
1,1% 34,3%
12,3%

3,8%

2,4%

3,9%

Mapa: Localização (UF) dos carregadores de aeronaves na Aviação Civil.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 148 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is three The average monthly pay of an aircraft loader is R$ 1,683.00, with most
years, with 44% having two years or less with their current employer and 21% professionals (88%) being paid in the range of R$ 1,000.00 to R$ 3,000.00.
of loaders having more than five years with the same employer.

2% 2% 1% 3%
4%
10% 16%
%
12%
%
21%
28%
62%

7% National average
2016

10% <1.000 7.001 to 9.000

16%
1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
<1 3 to 4 88% 3.001 to 5.000 >11.000
18% 1 to 2 4 to 5
5.001 to 7.000
2 to 3 >5

Chart: Job longevity of aircraft loaders in Civil Aviation. Chart: Pay of Civil Aviation aircraft loaders.

*Other values add to less than 1%.

Location
0,3%
0,6%
Most organizations which employ aircraft loaders
are located in Brazil’s Southeast, about 52%. São
Paulo has the largest concentration, with 34%.
3,4%
2,9% 1,0%
2,5% 1,5%
0,9%
1,2% 4,0%
1,2%
0,3%
0,4%
0,7%
0,7%

4,7%
0,9%
6,9%
2,2%

4,6% 1,3%
1,1% 34,3%
12,3%

3,8%

2,4%

3,9%

Map: Location by Brazilian State of aircraft loaders in Civil Aviation.**

** The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 149

Dentro do mercado, o comissário de voo está posicionado, principalmente, em

empresas de transporte aéreo regular de passageiros, sendo que cerca de 95% trabalha
Comissário diretamente com essa atividade econômica.
de voo
Transporte aéreo regular de passageiros 95%
Serviços de catering, bufê e outros serviços
de comida preparada 1%
Transporte aéreo não-regular de passageiros 1%
Outros 3%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os

comissários de voo na Aviação Civil.

Total de Sexo
profissionais O perfil de sexo dos comissários de

32% 68% voo apresenta-se com a maioria dos

profissionais do sexo feminino (68%).

11.506 Gráfico: Perfil de sexo dos comissários de

voo na Aviação Civil.

Idade
3%
Principais
A idade média na área é de 35 anos, 5%
atividades contudo, a maioria dos profissionais
9%

(48%) está na faixa etária dos 25 aos 34.

• Prestar serviços aos
Comissários de voo acima dos 45 anos 48%
usuários de transportes 35%
aéreos; representam 12% do total de profissionais <25 45 a 54

atuantes. 25 a 34 >54
• Demonstrar aos 35 a 44

passageiros procedimentos Gráfico: Perfil de idade dos comissários de

de segurança e emergência; voo na Aviação Civil.
• Realizar serviço de bordo;
• Fazer cumprir normas e
procedimentos técnicos e Escolaridade 1% 11%
1%
de segurança a bordo.
O perfil de escolaridade de 21%
16%
comissários de voo é constituído por 51%
54% de profissionais com o ensino 45% Média Nacional
54% 2016
superior completo e 45% com o 2º
1º grau incompleto
grau completo. Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

comissários de voo na Aviação Civil.
150 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the market, the flight attendant is placed mainly with airlines, with about 95% working directly in this
economic activity.
Flight
Attendant
Airlines 95%
Catering, buffet and othe
prepared food services 1%
Charter and Air Taxi 1%
Others 3%

Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ flight attendants in Civil
Aviation.

Total number Sex

of professionals

32% 68% The

women(68%).
majority of flight attendants are

11,506 Chart: Profile by sex of flight attendants in

Civil Aviation.

Age
Main 3%
The average age in the area is 35 years, however
Activities 9%
5%
the largest number of professionals (48%) are in the
25-34 age range. Flight attendants above 45 years of
• Provide services to air age represent 12% of total working professionals.
transport users; 35% 48%
<25 45 to 54
• Demonstrate safety and 25 to 34 >54
emergency procedures to 35 to 44

passengers; Chart: Profile by age of flight attendants in Civil

Aviation.
• Perform on board service;
• Enforce technical and
safety standards and
procedures on board.
Education
1% 11%
1%
The education profile of flight attendants is 21%
16%
composed of 54% of professionals with college
51%
degrees and 45% with high school diplomas.
45% National average
54% 2016

Elementary unfinished
College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of flight attendants in

Civil Aviation.
 151

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos comissários de voo é de R$
é de 7 anos, sendo que 25% possui 3 anos de emprego e 64% 5.440,00, com a maior parcela dos profissionais (43%) na
dos comissários de voo possuem mais de 5 anos de emprego. faixa de R$ 5.000,00 a R$ 7.000,00 de salário.

2% 1% 3%
6%
3% 4%
16%
%
9% 7% 13% 12%
%

10% 14% 7% 62%

Média Nacional
5% 13% 2016
64%
6%
<1.000 7.001 a 9.000
<1 3 a4 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
1 a2 4 a5 43% 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5 5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos comissários Gráfico: Remuneração dos comissários de voo na Aviação Civil.
de voo na Aviação Civil.

Localidade 0,02%

A maior parte dos estabelecimentos

que empregam os comissários de voo
está localizada na região Sudeste do país,
0,31% 0,02%
0,01%
cerca de 88%. São Paulo possui a maior 0,05% 0,02%

concentração, com 71%. 0,02% 0,03%

0,02%
0,03%
0,29%
1,17%
0,03%
3,86%

0,02%
3,06%
0,07%

0,03% 70,65%
13,99%

0,47%

0,09%

5,74%

Mapa: Localização (UF) dos comissários de voo na Aviação Civil.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 152 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of professionals is seven years, with The average monthly pay of flight attendants is R$ 5.440,00, with most of
25% having less than three years with their employer and 64% of flight the professionals (43%) in the R$ 5,000.00 to R$ 7,000.00 pay range.
attendants having more than five years with the same employer.

2% 1% 3%
6%
3% 4%
16%
%
9% 7% 13% 12%
%

10% 14% 7% 62%

National average
5% 13% 2016
64%
6%
<1.000 7.001 a 9.000
<1 3 a4 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
1 a2 4 a5 43% 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5 5.001 a 7.000

Chart: Employment longevity of flight attendants in Chart: Pay of flight attendants in Civil Aviation.
Civil Aviation.

Location
0,02%

Most organizations which employ flight attendants

are located in Brazil’s Southeast, about 88%. São Paulo
has the largest concentration, with 71%.
0,31% 0,02%
0,01%
0,05% 0,02%

0,02% 0,03%

0,02%
0,03%
0,29%
1,17%
0,03%
3,86%

0,02%
3,06%
0,07%

0,03% 70,65%
13,99%

0,47%

0,09%

5,74%

Map: Location by Brazilian State of flight attendants in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 153

No mercado de aviação civil, o mecânico de manutenção de aeronaves está

Mecânico de posicionado, principalmente, em empresas de transporte aéreo regular de passageiros,
manutenção sendo que cerca de 40% trabalha diretamente com essa atividade econômica e outros
de aeronaves, 22% em empresas de manutenção e reparação de aeronaves.
em geral
Transporte aéreo regular de passageiros 40%
Manutenção e reparação de aeronaves 22%
Transporte aéreo não-regular de passageiros 11%
Comércio de peças e acessórios para veículos automotores 3%
Manutenção e reparação de veículos automotores 3%
Fabricação de aeronaves 3%
Transporte aéreo de carga 2%
Atividades de apoio à agricultura 1%
Outros 14%
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
mecânicos de manutenção de aeronaves na Aviação Civil.

Sexo
Total de O perfil de sexo dos mecânicos de

profissionais 97% 3% manutenção de aeronaves apresenta-se

com a maioria dos profissionais do sexo
masculino (97%).

9.600
Gráfico: Perfil de sexo dos mecânicos de
manutenção de aeronaves na Aviação Civil.

Idade
A idade média na área é de 39 anos, 11% 8%
Principais com a maior parte dos profissionais (31%)
atividades ocupando a faixa etária dos 35 aos 44. 20% 30%
Mecânicos de manutenção acima dos 45
• Realizar manutenção representam 31% do total de profissionais <25 45 a 54
25 a 34 >54
preventiva e corretiva de atuantes. 31%
35 a 44
motores e demais partes
mecânicas de aeronaves; Gráfico: Perfil de idade dos mecânicos de
manutenção de aeronaves na Aviação Civil.
• Reparar ou substituir
peças para garantir seu
perfeito funcionamento
conforme os Escolaridade 3%
1% 11%

21%
procedimentos técnicos. 8% 16%
O perfil de escolaridade dos
24% 51%
mecânicos de manutenção de aeronaves
Média Nacional
é constituído, principalmente, por 2016

profissionais com o 2º grau completo 1º grau incompleto

Superior completo
(65%). 65%
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos mecânicos

de manutenção de aeronaves na Aviação Civil.
154 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the aircraft maintenance mechanic is employed mainly by airline companies,
Aircraft with about 40% working directly in this economic activity and another 22% in aircraft maintenance and repair

maintenance companies.

mechanic, in
general
Airlines 40%
Aircraft maintenance and repair 22%
Charter and air taxi 11%
Automobile parts and accessories commerce 3%
Automobile maintenance and repair 3%
Aircraft manufacture 3%
Air cargo transport 2%
Agricultural support activities 1%
Others 14%
Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ aircraft maintenance mechanics in
Civil Aviation.

Sex

Total number
of professionals
97% 3% The vast majority of aircraft maintenance
mechanics professionals are men (97%).

9,600
Chart: Profile by sex of aircraft maintenance
mechanics in Civil Aviation.

Age

The average age in the area is 39 years, with 11% 8%

Main most professionals (31%) in the 35-44 age range.

Activities Maintenance mechanics over age 45 represent 31%

20% 30%
of the total of working professionals.

<25 45 to 54
• Perform preventive and 25 to 34 >54
corrective maintenance on 31% 35 to 44

engines and other aircraft

mechanical parts; Chart: Profile by age of aircraft maintenance
mechanics in Civil Aviation.
• Repair or replace parts in
accordance with technical
procedures to ensure their
Education 3%
1% 11%
perfect operation.
21%
8% 16%
The education profile of aircraft maintenance
mechanics is composed mainly of professionals 24% 51%

with high school diplomas (65%). National average

2016

Elementary unfinished
College
65%
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of aircraft maintenance

mechanics in Civil Aviation.
 155

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos mecânicos de manutenção
é de 7 anos, sendo que 51% possui 5 anos de emprego. é de R$ 5.372,00, estando a maior parcela dos profissionais
(32%) com remuneração na faixa de R$ 1.000,00 a R$ 3.000,00.
Outros 28% recebem acima dos R$ 7.000,00.

2% 1% 3%
9% 6% 4%
16%
%
14% 8% 12%
%

10% 11% 32% 62%

51% Média Nacional

9% 2016
18%
9% <1 3 a4 16% <1.000 7.001 a 9.000
1 a2 4 a5 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
7% 2 a3 >5 3.001 a 5.000 >11.000
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos mecânicos de Gráfico: Remuneração dos mecânicos de manutenção de
manutenção de aeronaves na Aviação Civil. aeronaves na Aviação Civil.

Localidade 0,1%
0,1%
A maior parte dos estabelecimentos que
empregam os mecânicos de manutenção
está localizada na região Sudeste do país,
1,8%
0,8%
cerca de 65%. São Paulo possui a maior 0,9% 1,3%
0,4%

concentração, com 33%. 0,5%

0,3% 1,6%
0,5%
0,1% 0,6%
0,3%
0,2%
2,0%

1,5%
3,2%
4,3% 9,5%

0,9%
1,1% 33,2%
21,8%

4,7%

1,2%

7,1%

Mapa: Localização (UF) dos mecânicos de manutenção de aeronaves na Aviação Civil.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 156 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is seven The average monthly pay of maintenance mechanics is R$ 5,372.00,
years, with 51% having five years or more in the same company. the pay range with the largest number of professionals (32%) being from R$
1,000.00 to R$ 3,000.00. Another 28% receive more than R$ 7,000.00.

2% 1% 3%
9% 6% 4%
14% 16%
%
8% 12%
%
10%
11% 32% 62%
51%
9% National average
2016
18% <1.000 7.001 to 9.000
9% 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
<1 3 to 4
16% 3.001 to 5.000 >11.000
7% 1 to 2 4 to 5
2 to 3 >5 5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of aircraft Chart: Pay of Civil Aviation aircraft maintenance mechanics.
maintenance mechanics in Civil Aviation.

Location
0,1%
0,1%
Most organizations which employ maintenance
mechanics are located in Brazil’s Southeast, about
65%. São Paulo has the largest concentration, with
33%. 1,8%
0,8% 0,4%
0,9% 1,3%
0,5%
0,3% 1,6%
0,5%
0,1% 0,6%
0,3%
0,2%
2,0%

1,5%
3,2%
4,3% 9,5%

0,9%
1,1% 33,2%
21,8%

4,7%

1,2%

7,1%

Map: Location by Brazilian State of aircraft maintenance mechanics in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 157

No mercado de aviação civil, o piloto de aeronaves está posicionado, principalmente,

em empresas de transporte aéreo regular de passageiros, sendo que cerca de 66% trabalha
Piloto de diretamente com essa atividade econômica.
aeronaves
Airlines 66%
Charter and air taxi 9%
Air cargo transport 3%
Cattle ranching 1%
Holding companies in non-financial companies 1%
Agricultural support activities 1%
Combined office and administrative support activities 1%
Public administration in general 1%
Soybean farming 1%
Others 16%
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
pilotos de aeronaves na Aviação Civil.

Total de Sexo
profissionais O perfil de sexo dos pilotos de

98% 2% aeronaves apresenta-se com a maioria

dos profissionais do sexo masculino (98%).

8.326 Gráfico: Perfil de sexo dos pilotos de

aeronaves na Aviação Civil.

Idade
2%
Principais A idade média na área é de 42 anos,
sendo que a maior parte dos profissionais 15%
atividades 28%
(34%) está na faixa etária dos 35 aos
44 anos. Pilotos acima dos 45 anos
• Pilotar, manusear e 21%
controlar aeronaves; representam 36% dos profissionais no
<25 45 a 54
mercado. 34% 25 a 34 >54
• Monitorar sistemas; 35 a 44

• Planejar voos;
Gráfico: Perfil de idade dos pilotos de
• Estabelecer comunicação. aeronaves na Aviação Civil.

Escolaridade 1%
1% 11%

21%
O perfil de escolaridade dos 16%

pilotos de aeronaves é constituído 42%

51%

por 57% de profissionais com ensino 57% Média Nacional

2016
superior completo e 42% com o 2º 1º grau incompleto
grau completo. Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos pilotos

de aeronaves na Aviação Civil.
158 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the aircraft pilot is employed mainly by airline companies, with about 66% working
directly in this economic activity.

Aircraft Pilot
Airlines 66%
Charter and air taxi 9%
Air cargo transport 3%
Cattle ranching 1%
Holding companies in non-financial companies 1%
Agricultural support activities 1%
Combined office and administrative support activities 1%
Public administration in general 1%
Soybean farming 1%
Others 16%
Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ aircraft pilots in Civil Aviation.

Total number Sex

of professionals

98% 2% The vast majority of aircraft pilots are men (98%).

8,326 Chart: Profile by sex of aircraft pilots in Civil

Aviation.

Age
2%
Main The average age in the area is 42 years, with the

Activities largest number of professionals (34%) in the 35-44 15%

age range. Pilots over 45 years of age represent 36% 28%
of the professionals in the market.
• Piloting, handle and 21%
control aircraft;
<25 45 to 54

• Monitor systems; 34% 25 to 34 >54

35 to 44

• Plan flights;
Chart: Profile by age of aircraft pilots in Civil
• Establish communication. Aviation.

Education 1%
1% 11%

The education profile of aircraft pilots is 21%

16%
composed of 57% of professionals with college 51%
42%
degrees and 42% with high school diplomas.
57% National average
2016

Elementary unfinished
College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of aircraft pilots in Civil

Aviation.
 159

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos pilotos de aeronaves da
é de 6 anos, sendo que 49% possui 5 anos de emprego e 11% aviação civil é de R$ 16.470,00, sendo que a maioria desses
dos profissionais possuem menos de 1 ano de emprego. profissionais (66%) possui remuneração acima dos R$
11.000,00.

5% 2% 1% 3%
6%
11% 4%
6% 16%
%
12%
%
14% 6%
4% 62%
49%
66% 7% Média Nacional
12% 2016

<1.000 7.001 a 9.000

6% <1 3 a4
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
8% 1 a2 4 a5
3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos pilotos de Gráfico: Remuneração dos pilotos de

aeronaves na Aviação Civil. aeronaves na Aviação Civil.

Localidade 0,04%
0,04%
A maior parte dos estabelecimentos
que empregam os pilotos está localizada
na região Sudeste do país, cerca de 74%.
0,6% 0,7%
São Paulo possui a maior concentração, 1,2% 0,05%
0,9%
com 57%. 0,2%
0,4% 0,6%
0,2%
0,1% 0,3%
0,1%

2,4%
1,7%
3,8%
6,3%
2,2%

0,7%
57,2% 0,6%
10,2%

2,8%

1,0%

5,8%

Mapa: Localização (UF) dos pilotos de aeronaves na Aviação Civil.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 160 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is six years, The average monthly pay of Civil Aviation aircraft pilots is R$ 16,470.00,
with 49% have more than five years with the same employer and 11% of with the majority of these professionals (66%) having monthly pay above R$
professionals having less than one year with the current employer. 11,000.00.

5% 2% 1% 3%
6% 4%
11% 16%
%
6% 12%
%

14% 6%
62%
4%
49% National average
66% 7% 2016
12%
<1.000 7.001 to 9.000
<1 3 to 4 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
6% 1 to 2 4 to 5 3.001 to 5.000 >11.000
8% 2 to 3 >5 5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of aircraft pilots in Chart: Pay of aircraft pilots in Civil Aviation.
Civil Aviation.

Location
0,04%
0,04%
Most organizations which employ pilots are
located in Brazil’s Southeast, about 74%. São Paulo
has the largest concentration, with 57%.

1,2% 0,6% 0,7%

0,05%
0,9%
0,2%
0,4% 0,6%
0,2%
0,1% 0,3%
0,1%

2,4%
1,7%
3,8%
6,3%
2,2%

0,7%
57,2% 0,6%
10,2%

2,8%

1,0%

5,8%

Map: Location by Brazilian State of aircraft pilots in Civil Aviation*.

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 161

No mercado de aviação civil, o auxiliar de escritório está posicionado, principalmente,

em empresas de atividades auxiliares dos transportes aéreos em operação dos
Auxiliar de aeroportos e campos de aterrissagem, sendo que cerca de 71% trabalha diretamente
escritório com essa atividade econômica.
Aatividades auxiliares dos transportes aéreos em
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 70,9%

Transporte aéreo regular de passageiros 12,5%

Atividades auxiliares dos transportes aéreos,
exceto operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 7,0%

Fabricação de aeronaves 3,4%

Transporte aéreo não-regular de passageiros 2,9%

Manutenção e reparação de aeronaves 2,4%

Transporte aéreo de carga 0,6%

Total de Fabricação de turbinas, motores e

0,3%
outros componentes e peças para aeronaves
profissionais
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
auxiliares de escritório na Aviação Civil.

7.352 Sexo
O perfil de sexo dos auxiliares de

62% 38% escritório apresenta-se com a maioria dos

profissionais do sexo masculino (62%).

Gráfico: Perfil de sexo dos auxiliares de

Principais escritório na Aviação Civil.
atividades
Idade 14% 15%
• Auxiliar na digitação de
documentos; A idade média na área é de 40 anos,
20%
sendo que a maior parte dos profissionais
• Preparar relatórios e 29%
planilhas; (43%) está acima dos 45 anos de idade.
<25 45 a 54
25 a 34 >54
• Organizar arquivos; 22% 35 a 44

• Controlar estoque do Gráfico: Perfil de idade dos auxiliares de

material de escritório; escritório na Aviação Civil.
• Realizar atendimento Escolaridade
telefônico e presencial. 1% 11%
7%
O perfil de escolaridade dos 21%
16%
auxiliares de escritório é constituído, 51%
principalmente, por profissionais 42% Média Nacional
51% 2016
com o 2º grau completo (51%), e com 1º grau incompleto
ensino superior completo (42%). Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

auxiliares de escritório na Aviação Civil.
162 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the office clerk is employed mainly by companies that perform air transportation
auxiliary activities in operation of airports and landing fields, with about 71% working directly in this economic

Office clerk
activity.

Air transportation auxiliary activities in

operation of airports and landing fields 70,9%

Airlines 12,5%
Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields 7,0%

Aircraft manufacture 3,4%

Charter and air taxi 2,9%

Aircraft maintenance and repair 2,4%

Air cargo transport 0,6%

Manufacture of turbines, engines and other
Total number aircraft parts and components 0,3%
of professionals
Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ office clerks in Civil Aviation.

Sex

7,352 62% 38% The majority of office clerks are men (62%).

Chart: Profile by sex of office clerks in Civil

Aviation.
Main
Activities Age
14% 15%

The average age in the area is 40 years, with most

• Typist; professionals (43%) more than 45 years old. 20%
• Prepare reports and 29%
spreadsheets; <25 45 to 54
22% 25 to 34 >54
• File clerk; 35 to 44

• Control office material Chart: Profile by age of office clerks in Civil

Aviation.
inventory;
• Phone and in-person Education
1% 11%
customer service. 7%
The education profile of office clerks is 21%
16%
composed mainly of professionals with a high
51%
school diploma (51%), and with college degrees
42% National average
(42%). 51% 2016

Elementary unfinished
College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of office clerks in Civil

Aviation.
 163

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos auxiliares de escritório é de R$
é de 12 anos, sendo que 70% possui 5 anos de emprego. 4.503,00, estando, porém, a maior parcela dos profissionais
(32%) na faixa de R$ 1.000,00 a R$ 3.000,00.
6%

7% 2% 1% 3%
14% 13%
5% 4%
16%
%
5% 9% 12%
%
4%
2% 62%
5% 11% 32%
70% Média Nacional
2016
<1
1 a2
3 a4
4 a5
23% <1.000 7.001 a 9.000
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
2 a3 >5
3.001 a 5.000 >11.000
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos auxiliares de Gráfico: Remuneração dos auxiliares de

escritório na Aviação Civil. escritório na Aviação Civil.

Localidade 0,3%
0,3%

A maior parte dos estabelecimentos

que empregam os auxiliares de escritório
4,3%
está localizada na região Sudeste do país, 1,0%
2,3%
0,3%
cerca de 46%. São Paulo possui a maior 2,9%
1,7%
concentração, com 28%. 4,0%
0,8%
0,7%
0,4% 0,6%
0,7%
0,3%
3,1%
1,2%
15,3%
6,2%
1,8%

1,2%

1,2% 27,5%
11,4%

5,1%

2,2%

3,2%

Mapa: Localização (UF) dos auxiliares de escritório na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 164 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is 12 years, The average monthly pay of office clerks is R$ 4,503.00, however the
with 70% having more than five years with their current employer. largest group of professionals (32%) earn in the range of R$ 1,000.00 to R$
3,000.00.

6%

7% 2% 1% 3%
14% 13%
5% 4%
16%
%
5% 9% 12%
%
4%
2% 62%
5% 11% 32%
70% National average
2016
<1 3 to 4
1 to 2 4 to 5 23% <1.000 7.001 to 9.000
2 to 3 >5 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of office clerks in Civil Chart: Pay of office clerks in Civil Aviation.
Aviation.

Location 0,3%
0,3%

Most organizations which employ office clerks are

located in Brazil’s Southeast, about 46%. São Paulo
has the largest concentration, with 28%. 4,3%
1,0%
2,3%
0,3%
2,9%
1,7%
0,8% 4,0%
0,7%
0,4% 0,6%
0,7%
0,3%
3,1%
1,2%
15,3%
6,2%
1,8%

1,2%

1,2% 27,5%
11,4%

5,1%

2,2%

3,2%

Map: Location by Brazilian State of office clerks in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.

Agente de
proteção de
aviação civil
Total de
profissionais
5.388
Principais
atividades
• Exercer a proteção da
aviação civil contra atos de
interferência ilícita nas
atividades de inspeção de
passageiros, tripulantes,
bagagem de mão e pessoal
de serviço;
• Inspecionar bagagem
despachada;
• Proteger aeronave
estacionada;
• Realizar segurança de
aeronave (varredura);
• Proteger carga e outros
itens;
• Controlar acesso às áreas
restritas de segurança;
• Realizar patrulha móvel da
área operacional.
165
Dentro do mercado, o agente de proteção de aviação civil está posicionado,
principalmente, em empresas de atividades auxiliares do transporte aéreo, exceto operação
dos aeroportos e campos de aterrissagem, sendo que cerca de 94,9% trabalha diretamente
com essa atividade econômica.
Atividades auxiliares dos transportes aéreos,
exceto operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 94,9%
Atividades auxiliares em aeroportos
e campos de aterrissagem
4,9%
Outros 0,2%
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
agentes de proteção na Aviação Civil.
Sexo
O perfil de sexo dos agentes de
40% 60% proteção na aviação civil apresenta-se
com a maioria dos profissionais do sexo
feminino (60%).
Gráfico: Perfil de sexo dos agentes de
proteção na Aviação Civil.
Idade
4%
A idade média na área é de 35 anos, 12%
14%
estando, porém, a maior parcela dos
profissionais (40%) na faixa etária dos
25 aos 34. Agentes de proteção na faixa 40%
30%
dos 35 aos 44 anos representam 30% do <25 45 a 54
25 a 34 >54
mercado. 35 a 44
Gráfico: Perfil de idade dos agentes de
proteção na Aviação Civil.
Escolaridade
3%
1% 11%
O perfil de escolaridade de
21%
agentes de proteção de aviação civil 16%
51%
é, principalmente, constituído por
Média Nacional
profissionais com o 2º grau completo 2016
1º grau incompleto
(97%), grau de instrução mínimo para 97% Superior completo
2º grau completo
se certificar na ocupação. 1º grau completo
Mestrado
Gráfico: Perfil de escolaridade dos agentes
de proteção na Aviação Civil.
166 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the market, the civil aviation protection agent is employed mainly by companies that perform air
Civil aviation transportation auxiliary activities, except operation of airports and landing fields, with about 94.9% working

protection directly in this economic activity.

agent
Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields 94,9%

Air transportation auxiliary activities in

operation of airports and landing fields 4,9%

Others 0,2%

Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ civil aviation protection agents.

Total number
of professionals
Sex

5,388 40% 60% The majority of civil aviation protection agents

are women (60%).

Chart: Profile by sex of civil aviation protection

agents.

Principal
Age
Activities
4%
The average age in the area is 35 years, however
14% 12%
the largest number of professionals (40%) is in the 25-
• Protect Civil Aviation 34 age range. Protection agents in the range of 35-44
against acts of unlawful years of age represent 30% of the market.
interference in its activities; 40%
30%
• Inspect passengers, crew <25 45 a 54
25 a 34 >54
members, hand baggage 35 a 44

and service personnel;

Chart: Profile by age of civil aviation protection
• Protect parked aircraft; agents.

• Perform aircraft
inspections (sweep);
Education
• Protect cargo and other
1% 11%
items; The education profile of civil aviation 3%
21%
• Control access to protection agents is mainly composed of 16%

restricted security areas; professionals with high school diplomas (97%), 51%

the minimum education needed for certification National average

• Patrol operational areas. 2016
in the occupation.
Elementary unfinished
97% College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of civil aviation

protection agents.
 167

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um agente de proteção
é de 2 anos, sendo que 55% possui 2 anos de emprego. de aviação civil é de R$ 1.723,00, estando a maioria dos
profissionais (91%) na faixa de R$ 1.000,00 a R$ 3.000,00.

2% 4% 2% 1%
6% 5% 4%3%
16%
6% 12%
29%
62%

Média Nacional
31% 2016

91%
<1.000 7.001 a 9.000
26% <1 3 a4
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
1 a2 4 a5
2 a3 >5 3.001 a 5.000 >11.000
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos agentes de Gráfico: Remuneração dos agentes de proteção na Aviação Civil.*
proteção na Aviação Civil.
*Demais valores somaram menos de 1%.

Localidade
A maior parte dos estabelecimentos
que empregam os agentes de proteção
está localizada na região Sudeste do país, 0,3%
0,7% 18,1% 0,1%
cerca de 78%. São Paulo possui a maior
concentração, com 47%. 0,7%

0,1%

0,1%

1,4%

0,1%
0,5%

30,5%
46,9%

0,5%

Mapa: Localização (UF) dos agentes de proteção na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 168 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is two The average monthly pay of a civil aviation protection agent is R$
years, with 55% having two years or less in the same company. 1,723.00, the majority of professionals (91%) earning in the range of R$
1,000.00 to R$ 3,000.00.

2% 4% 2% 1%
6% 5% 4%3%
16%
6% 12%
29%
62%

National average
2016
31%
91%
<1 3 to 4 <1.000 7.001 to 9.000
26% 1 to 2 4 to 5 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
2 to 3 >5 3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of civil aviation Chart: Pay of civil aviation protection agents.*
protection agents.
*Other values add to less than 1%.

Location

Most organizations which employ protection

agents are located in Brazil’s Southeast, about 78%.
São Paulo has the largest concentration, with 47%.
0,7% 18,1% 0,3%
0,1%

0,7%

0,1%

0,1%

1,4%

0,1%
0,5%

30,5%
46,9%

0,5%

Map: Location by Brazilian State of civil aviation protection agents.**

**The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 169

No mercado de aviação civil, o assistente administrativo está posicionado,

principalmente, em empresas de transporte aéreo regular de passageiros, sendo que cerca
Assistente de 47% trabalha diretamente com essa atividade econômica.
administrativo Transporte aéreo regular de passageiros 46,78%
Atividades auxiliares dos transportes aéreos,
exceto operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 13,63%
Atividades auxiliares dos transportes aéreos em
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 12,43%

Manutenção e reparação de aeronaves 11,48%

Transporte aéreo não-regular de passageiros 7,95%

Transporte aéreo de carga 3,67%

Fabricação de aeronaves 2,55%

Fabricação de turbinas, motores e
outros componentes e peças para aeronaves
1,48%
Locação de meios de transporte,
exceto automóveis, sem condutor
0,03%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os

Total de assistentes administrativos da Aviação Civil.
profissionais
Sexo
O perfil de sexo dos assistentes
3.572 47% 53% administrativos apresenta-se com a
maioria dos profissionais do sexo feminino
(53%).
Gráfico: Perfil de sexo dos trabalhadores dos
assistentes administrativos da Aviação Civil.
Principais
atividades
Idade
4%
A idade média na área é de 34 anos, 11% 17%
• Prestar assistência nos na qual a maior parcela dos profissionais
processos da área (43%) está na faixa etária dos 25 aos 34.
administrativa, auxiliando 25%
Assistentes administrativos acima dos 45
na organização de arquivos, 43%
anos representam 15% dos profissionais no <25 45 a 54
controle de entrada e saída 25 a 34 >54

de correspondências, mercado. 35 a 44

emissão e lançamento de Gráfico: Perfil de idade dos assistentes

nota fiscal e elaboração de administrativos da Aviação Civil.
planilhas e relatórios
gerenciais;
Escolaridade 1% 4% 1% 11%
• Realizar atividades de
21%
apoio às áreas financeiras e O perfil de escolaridade dos 16%

de recursos humanos. assistentes administrativos na aviação 51%

34%
civil é, principalmente, constituído por Média Nacional
2016
profissionais com o 2º grau completo (61%)
61% 1º grau incompleto
e 34% com o ensino superior completo. Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

assistentes administrativos da Aviação Civil.
 170 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the administrative assistant is employed mainly by airline companies , with about
47% working directly in this economic activity.
Administrative
assistant Airlines 46,78%
Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields 13,63%
Air transportation auxiliary
activities in operation of airports and landing fields 12,43%

Aircraft maintenance and repair 11,48%

Charter and air taxi 7,95%

Air cargo transport 3,67%

Aircraft manufacture 2,55%

Manufacture of turbines, engines
and other aircraft parts and components 1,48%

Rental of means of transport, except cars, without drivers 0,03%

Chart: Classes of economic activities (CNAE) of the services that employ the administrative employees of
Total number Civil Aviation.
of professionals
Sex

3,572 47% 53% The majority administrative assistants are

women(53%).

Chart: Profile by sex of administrative assistants in

Civil Aviation.

Main Age
Activities The average age in the area is 34 years, with the
4%
11% 17%
largest group of professionals (43%) being in the 25-34
age range. Administrative assistants above 45 years of
• Assist in administrative
age represent 15% of working professionals. 25%
area processes, assisting in
organization of files, control 43% <25 45 to 54
of entry and exit of 25 to 34 >54
35 to 44
correspondence, issuance
and release of invoices and Chart: Profile by age of administrative assistants of
preparation of spreadsheets Civil Aviation.
and management reports;
• Perform activities Education 1% 4% 1% 11%
supporting the financial
21%
and human resources The education profile of administrative assistants 16%

areas. in Civil Aviation is mainly composed of professionals 51%

with high school diplomas (61%) and 34% with college 34%
National average
degrees. 2016

61% Elementary unfinished

College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of administrative

assistants of Civil Aviation.
 171

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos assistentes administrativos
é de 5 anos, sendo que 39% possui mais de 4 anos de é de R$ 2.881,00. A maioria dos profissionais (66%) possui
emprego. remuneração na faixa de R$ 1.000,00 a R$ 3.000,00.

2% 2% 1% 3%
1% 1%
4%
17% 4% 16%
%
5% 12%
%
31%
62%
14% 21%
Média Nacional
2016

8%
16% <1 3 a4 66% <1.000 7.001 a 9.000
14% 1 a2 4 a5 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
2 a3 >5 3.001 a 5.000 >11.000
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos assistentes administrativos da Gráfico: Remuneração dos assistentes administrativos
Aviação Civil. da Aviação Civil.

Localidade 0,08%
0,06%

A maior parte dos estabelecimentos que

empregam os assistentes administrativos
está localizada na região Sudeste do país, 0,53%
1,26% 0,11%
cerca de 79%. São Paulo possui a maior 0,73%
0,42%
0,06%
concentração, com 58%.
0,11% 2,35%
0,06%
0,03%
0,17%
0,17% 0,03%

1,74%
0,28%
4,23%

1,15% 6,41%
0,31%

0,28%
58,32% 14,14%

1,79%

0,48%

4,70%

Mapa: Localização (UF) dos assistentes administrativos da Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 172 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is five years, The average monthly pay of administrative assistants is R$ 2,881.00.
with 39% having more than four years with their current employer. The majority of professionals (66%) are paid in the range of R$ 1,000.00 to
R$ 3,000.00.

2% 2% 1% 3%
1% 1%
4%
17% 4% 16%
%
5% 12%
%
31%
62%
14% 21%
National average
2016

8%
16% <1 3 to 4 66% <1.000 7.001 to 9.000
14% 1 to 2 4 to 5 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
2 to 3 >5 3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of administrative assistants in Civil Chart: Pay of administrative assistants of Civil Aviation.
Aviation.

Location 0,08%
0,06%

Most organizations which employ administrative

assistants are located in Brazil’s Southeast, about 79%.
São Paulo has the largest concentration, with 58%.
0,53%
1,26% 0,11%
0,42%
0,73%
0,06%
0,11% 2,35%
0,06%
0,03%
0,17%
0,17% 0,03%

1,74%
0,28%
4,23%

1,15% 6,41%
0,31%

0,28%
58,32% 14,14%

1,79%

0,48%

4,70%

Map: Location by Brazilian State of administrative assistants of Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 173

No mercado de aviação civil, o engenheiro aeronáutico está posicionado, principalmente,

em empresas de fabricação de aeronaves, sendo que cerca de 82% trabalha diretamente
Engenheiro com essa atividade econômica.
aeronáutico Fabricação de aeronaves 82%
Transporte aéreo regular de passageiros 6%
Manutenção e reparação de aeronaves 3%
Fabricação de turbinas, motores e outros
componentes e peças para aeronaves 3%
Serviços de engenharia 1%
Transporte aéreo não-regular de passageiros 1%
Serviços combinados de escritório 1%
e apoio administrativo
Outros 3%
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
engenheiros aeronáuticos na Aviação Civil.

Total de Sexo
profissionais O perfil de sexo dos engenheiros

87% 13% aeronáuticos apresenta-se com a maioria

dos profissionais do sexo masculino (87%).

3.550 Gráfico: Perfil de sexo dos engenheiros

aeronáuticos na Aviação Civil.

Idade
1%
A idade média na área é de 37 anos,
Principais 5%
com a maior parcela dos profissionais 13%
atividades (41%) na faixa etária dos 35 aos 44. Os
engenheiros aeronáuticos com idade 40%
• Projeto, fabricação e
acima dos 45 anos correspondem a 18%
certificação de aeronaves;
do mercado. 41% <25 45 a 54
25 a 34 >54
• Supervisionar as 35 a 44
atividades de manutenção,
reparos e inspeções Gráfico: Perfil de idade dos engenheiros
periódicas da estrutura, aeronáuticos na Aviação Civil.
motores, superfícies
aerodinâmicas, sensores e Escolaridade
instrumentos de controle. 2% 1% 11%
Dos engenheiros aeronáuticos, 2%
21%
possuem uma ou mais pós-graduação. 16%

51%

Média Nacional
2016

1º grau incompleto
Superior completo
98%
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

engenheiros aeronáuticos na Aviação Civil.
174 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the aeronautic engineer is employed mainly by companies that manufacture
aircraft, with about 82% working directly in this economic activity.
Aeronautic
Engineer Aircraft manufacture 82%
Airlines 6%
Aircraft maintenance and repair 3%
Manufacture of turbines, engines and
other aircraft parts and components 3%
Engineering Services 1%
Charter and air taxi 1%
Combined office and
administrative support services
1%
Others 3%
Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ os aeronautic engineers in Civil
Aviation.

Total number Sex

of professionals

87% 13% O profile by sex of aeronautic engineers shows

that the majority are men (87%).

3,550 Chart: Profile by sex of aeronautic engineers in

Civil Aviation.

Age
1%
The average age in the area is 37 years, with the
Main largest share of professionals (41%) in the range of 35- 5%
Activities 44 years of age. Aeronautic engineers over 45 years of
13%

age are 18% of the market. 40%

• Design, manufacture and
certification of aircraft; <25 45 to 54
41% 25 to 34 >54
• Supervise maintenance, 35 to 44

repairs and periodic

inspections of structures, Chart: Profile by age of aeronautic engineers in
Civil Aviation.
engines, aerodynamic
surfaces, sensors and
Education
control instruments.
2% 1% 11%
One or more post-graduate degrees are held by
21%
2% of aeronautic engineers. 16%

51%

National average
2016

Elementary unfinished
College
98%
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of aeronautic engineers

in Civil Aviation.
 175

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um engenheiro aeronáutico é
é de 7 anos, sendo que 63% possui mais de 5 anos de de R$ 12.657,00, sendo que a maioria dos profissionais (57%)
emprego. possui a remuneração acima dos R$ 11.000,00. Outros 40%
recebem na faixa de R$ 7.000,00 a R$ 11.000,00.

2% 1% 3%
10% 3% 4%
5% 16%
%
12%
%
5%
25%
62%
10%
Média Nacional
63% 57% 2016

7% 15%
<1.000 7.001 a 9.000
<1 3 a4 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
1 a2 4 a5 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5 5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos engenheiros Gráfico: Remuneração dos engenheiros

aeronáuticos na Aviação Civil. aeronáuticos na Aviação Civil.*
*Demais valores somaram menos de 1%.

Localidade
A maior parte dos estabelecimentos que
empregam os engenheiros aeronáuticos
está localizada na região Sudeste do país, 0,03% 0,08%
0,03% 0,03%
0,08%
cerca de 98%. São Paulo possui a maior
0,14%
concentração, com 90%.
0,03%

0,03%

0,08% 0,03%

0,11%

0,25% 5,75%
0,03%

0,03% 90,03%
2,20%

0,08%

0,06%

0,90%

Mapa: Localização (UF) dos engenheiros aeronáuticos na Aviação Civil**.

**O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 176 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is seven The average monthly pay of an aeronautic engineer is R$ 12,657.00, and
years, with 63% having been at the same company for more than five years. most professionals (57%) are paid more than R$ 11,000.00. Another 40%
receive in the range of R$ 7,000.00 to R$ 11,000.00.

2% 1% 3%
10% 3% 4%
5% 16%
%
12%
%
5%
25%
62%
10% National average
2016
63% 57%
7% 15%
<1.000 7.001 to 9.000
<1 3 to 4 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
1 to 2 4 to 5 3.001 to 5.000 >11.000
2 to 3 >5 5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of aeronautic Chart: Pay of aeronautic engineers in Civil Aviation.*
engineers in Civil Aviation.
*Other values add to less than 1%.

Location

Most organizations which employ aeronautic

engineers are located in Brazil’s Southeast, about 98%.
São Paulo has the largest concentration, with 90%.
0,03% 0,08%
0,03% 0,03%
0,08%
0,14%
0,03%

0,03%

0,08% 0,03%

0,11%

0,25% 5,75%
0,03%

0,03% 90,03%
2,20%

0,08%

0,06%

0,90%

Map: Location by Brazilian State of aeronautic engineers in Civil Aviation.**

** The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 177

No mercado de aviação civil, técnicos mecânicos de aeronaves estão posicionados,

Técnico principalmente, em empresas de transporte aéreo regular de passageiros, sendo que cerca
mecânico de 35% trabalha diretamente com essa atividade econômica. Empresas fabricantes de
aeronaves e empresas de manutenção e reparo de aeronaves vem em seguida com 28% e
(aeronaves) 21%, respectivamente.

Transporte aéreo regular de passageiros 35%

Fabricação de aeronaves 28%

Manutenção e reparação de aeronaves 21%

Transporte aéreo não-regular de passageiros 4%

Fabricação de turbinas, motores e outros
componentes e peças para aeronaves
3%

Outros 9%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os

técnicos mecânicos de aeronaves na Aviação Civil.
Total de
profissionais Sexo
O perfil de sexo dos técnicos

3.487 94% 6% mecânicos apresenta-se com a maioria

dos profissionais do sexo masculino (94%).

Gráfico: Perfil de sexo dos técnicos

mecânicos de aeronaves na Aviação Civil.

Principais Idade
atividades A idade média na área é de 39 anos, 9% 7%
estando, porém, a maior parcela dos
• Executar a montagem e profissionais (34%) na faixa etária dos 25 19%
34%
desmontagem de
aos 34. Técnicos mecânicos de aeronaves
instrumentos de aeronaves;
acima dos 45 anos representam 28% dos <25 45 a 54
• Realizar a manutenção em
profissionais no mercado. 31% 25 a 34 >54
equipamentos elétricos e 35 a 44
eletrônicos de aeronaves;
Gráfico: Perfil de idade dos técnicos
• Analisar as condições dos mecânicos de aeronaves na Aviação Civil.
instrumentos que
compõem uma aeronave; Escolaridade 3% 1% 11%
• Indicar os processos de
manutenção a serem O perfil de escolaridade de técnicos 16% 21%
16%

executados durante a mecânicos é, principalmente, constituído 51%

revisão. por profissionais com o 2º grau completo Média Nacional
2016
(81%).
1º grau incompleto
81% Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos técnicos

mecânicos de aeronaves na Aviação Civil.
178 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, aircraft mechanical technicians are employed mainly in passenger airlines, with

Mechanical about 35% working directly in this economic activity. Companies that manufacture aircraft and companies that

technician
perform aircraft maintenance and repair come next with 28% and 21%, respectively.

(aircraft)
Airlines 35%

Aircraft manufacture 28%

Aircraft maintenance and repair 21%

Charter and air taxi 4%

Manufacture of turbines, engines
and other aircraft parts and components 3%

Others 9%
Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ aircraft mechanical technicians in
Civil Aviation.
Total number
of professionals
Sex

3,487 94% 6% The vast majority of mechanical technicians are

men (94%).

Chart: Profile by sex of aircraft mechanical

technicians in Civil Aviation.

Main Age
Activities The average age in the area is 39 years, but the 9% 7%
largest share of professionals (34%) is in the 25-34 age
• Perform assembly and range. Aircraft mechanical technicians above 45 years 19%
34%
disassembly of aircraft of age represent 28% of working professionals.
instruments;
<25 45 to 54
• Perform maintenance on 25 to 34 >54
31%
aircraft electrical and 35 to 44

electronic equipment;
Chart: Profile by age of aircraft mechanical
• Analyze the conditions of technicians in Civil Aviation.
instruments that comprise
an aircraft; Education 3% 1% 11%
• Indicate maintenance
The education profile of mechanical technicians 16% 21%
processes to be performed 16%
is mainly composed of professionals with a high
during overhaul. 51%
school diploma (81%).
National average
2016

Elementary unfinished
81% College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of aircraft mechanical

technicians in Civil Aviation.
 179

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um técnico mecânico
é de 7 anos, sendo que 45% possui 5 anos de emprego. de aeronaves é de R$ 6.240,00, com a maior parte dos
profissionais (50%) na faixa de R$ 3.000,00 a R$ 7.000,00 de
remuneração.

2%
2% 1% 3%
12% 4%
10% 16%
%
13% 12%
%
13% 8%
62%
45%
Média Nacional
17% 25% 2016

16%
<1.000 7.001 a 9.000
<1 3 a4 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
3.001 a 5.000 >11.000
6% 8% 1 a2 4 a5 25% 5.001 a 7.000
2 a3 >5

Gráfico: Tempo de emprego dos técnicos mecânicos de Gráfico: Remuneração dos técnicos
aeronaves na Aviação Civil. mecânicos de aeronaves na Aviação Civil.

Localidade 0,03% 0,09%

A maior parte dos estabelecimentos

que empregam os técnicos mecânicos
0,49%
está localizada na região Sudeste do país, 2,01% 0,23%
0,23%
1,20%
cerca de 71%. São Paulo possui a maior 1,41%
concentração, com 49%. 0,32% 1,18%
0,14%
0,03%
0,43% 0,17% 0,11%

1,95%
1,18%

1,18%
10,50%
0,66%

0,46%
0,72% 48,95%
11,18%

1,95%

0,98%

12,22%

Mapa: Localização (UF) dos técnicos mecânicos de aeronaves na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 180 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is seven The average monthly pay of a aircraft mechanical technician is R$
years, with 45% having more than five years with their employer. 6,240.00, with most professionals (50%) in the range of R$ 3,000.00 to R$
7,000.00 of Pay.

2%
2% 1% 3%
12% 4%
10% 16%
%
13% 12%
%
13% 8%
62%
45%
National average
17% 25% 2016

16%
<1.000 7.001 to 9.000
<1 3 to 4
1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
1 to 2 4 to 5
3.001 to 5.000 >11.000
6% 8% 2 to 3 >5 25% 5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of aircraft mechanical technicians in Civil Chart: Pay of aircraft mechanical technicians in
Aviation. Civil Aviation.

Location 0,03% 0,09%

Most organizations which employ mechanical

technicians are located in Brazil’s Southeast, about
71%. São Paulo has the largest concentration, with 0,49%
2,01% 0,23%
49%. 0,23%
1,20%
1,41%
0,32% 1,18%
0,14%
0,03%
0,43% 0,17% 0,11%

1,95%
1,18%

1,18%
10,50%
0,66%

0,46%
0,72% 48,95%
11,18%

1,95%

0,98%

12,22%

Map: Location by Brazilian State of aircraft mechanical technicians in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.

Agente de
proteção de
aeroporto
Total de
profissionais
2.879
Principais
atividades
• Controlar o acesso de
pessoas em áreas restritas;
• Rondar as dependências
do local de trabalho;
• Vistoriar bagagens
utilizando equipamento de
raio x;
• Realizar varreduras;
• Monitorar áreas por
equipamentos eletrônicos;
• Inspecionar a integridade
e documentação das
cargas;
• Apreender objetos ilícitos
e irregulares;
• Identificar objetos
achados e perdidos para
devolução;
• Prestar informações ao
público;
• Informar visitantes sobre
normas de segurança.
181
No mercado de aviação civil, o
agente de proteção de aeroporto
Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
59%
Atividades auxiliares dos transportes aéreos em
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
15%
está posicionado, principalmente,
Transporte aéreo regular de passageiros 8%
em empresas de atividades auxiliares
dos transportes aéreos, exceto Educação superior - graduação e pós-graduação 3%
operação dos aeroportos e campos Administração pública em geral 3%
de aterrissagem, sendo que cerca de Locação de mão-de-obra temporária 2%
59% trabalha diretamente com essa
Atividades de vigilância e segurança privada 2%
atividade econômica.
Condomínios prediais 1%
Restaurantes e outros estabelecimentos
de serviços de alimentação e bebidas
1%
Serviços de reservas e outros serviços de
turismo não especificados anteriormente
1%
Outros 5%
Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
agentes de proteção de aeroporto na Aviação Civil.
Sexo
O perfil de sexo dos agentes de
55% 45% proteção de aeroporto apresenta-se
com a maioria dos profissionais do sexo
masculino (55%).
Gráfico: Perfil de sexo dos agentes de
proteção de aeroporto na Aviação Civil.
Idade 6%
13%
A idade média na área é de 36 anos, 15%
estando a maior parcela dos profissionais
(38%) na faixa etária dos 25 aos 34. Agentes
38%
de proteção de aeroporto na faixa acima 28%
<25 45 a 54
dos 45 anos representam 21% do total. 25 a 34 >54
35 a 44
Gráfico: Perfil de idade dos agentes de
proteção de aeroporto na Aviação Civil.
Escolaridade 3% 1% 11%
11% 4% 21%
16%
O perfil de escolaridade dos agentes de
51%
proteção de aeroporto é, principalmente,
Média Nacional
constituído por profissionais com o 2º grau 2016
completo (82%). 1º grau incompleto
Superior completo
2º grau completo
82% 1º grau completo
Mestrado
Gráfico: Perfil de escolaridade dos agentes
de proteção de aeroporto na Aviação Civil.
182 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Airport In the Civil Aviation market, the Airport Air transportation auxiliary activities
59%
Security Agent Security Agent is employed mainly in companies except operation of airports and landing fields
Air transportation auxiliary activities
15%
performing air transportation auxiliary activities in operation of airports and landing fields
except operation of airports and landing Airlines 8%
fields, with about 59% working directly in this
Higher Education - Undergraduate and Postgraduate 3%
economic activity.
General public administration 3%

Rental of temporary labor 2%

Surveillance and private security activities 2%

Condos 1%
Restaurants and other food
and beverage service establishments
1%
Reservation services and other tourism
services, not elsewhere specified
1%

Others 5%

Total number
of professionals Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ Airport Security Agents in Civil
Aviation.

Sex
2,879
55% 45% (55%).
The majority of airport security agents are men

Chart: Profile by sex of airport security agents

Main in Civil Aviation.
Activities
Age
6%
• Control people's access to 13%
restricted areas;
The average age in the area is 36 years, the largest 15%
portion (38%) being in the 25-34 age range. Airport
• Patrol the workplace area;
security agents above 45 years of age represent 21%
• Check luggage using x-ray of the total. 38%
equipment; 28%
<25 45 to 54
25 to 34 >54
• Perform sweeps; 35 to 44

• Monitor areas for

Chart: Profile by age of airport security agents in
electronic equipment; Civil Aviation.
• Inspect cargo integrity and
documentation; Education 3% 1% 11%
• Seize illicit and irregular 4% 21%
11% 16%
objects; The education profile of airport security agents is
mainly composed of professionals with a high school 51%
• Identify lost and found
objects for return; diploma (82%) and primary education. National average
2016

• Provide information to the Elementary unfinished

public; College
High School
82%
• Inform visitors about Elementary
Masters
safety standards.
Chart: Education profile of airport security
agents in Civil Aviation.
 183

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média dos agentes de proteção de
é de 3 anos, sendo que 68% possui 3 anos ou menos de aeroporto é de R$ 1.740,00, sendo que a maioria dos
emprego. profissionais (81%) possui remuneração na faixa de R$
1.000,00 a R$ 3.000,00.

2%
2% 1% 3%
3%
4%
14% 5% 16%
%
12%
%
9%
6%
40% 62%

12% National average

2016

17% <1 3 to 4 <1.000 7.001 to 9.000

11% 1 to 2 4 to 5
81% 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
2 to 3 >5 3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos agentes de proteção de Gráfico: Remuneração dos agentes de proteção de aeroporto
aeroporto na Aviação Civil. na Aviação Civil.*
*Demais valores somaram menos de 1%.

Localidade
A maior parte dos
estabelecimentos que empregam os
agentes de proteção de aeroporto está 0,63%
0,10%
0,45%
localizada na região Sudeste do país, 4,65%
0,52%
cerca de 49%. O Rio de Janeiro possui 0,45% 1,63%

a maior concentração, com 26%. 0,03%

0,28% 2,29%

3,37%
0,17%
14,94%

1,15% 3,30%

0,17%
19,81% 25,98%

17,89%

0,97%

1,22%

Mapa: Localização (UF) dos agentes de proteção de aeroporto na Aviação Civil**.

**O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 184 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is three The average monthly pay of airport security agents is R$ 1,740.00, with
years, with 68% having three years or less with their current employer. most professionals (81%) paid in the range of R$ 1,000.00 to R$ 3,000.00.

2%
2% 1% 3%
3%
4%
14% 5% 16%
%
12%
%
9%
6%
40% 62%

12% National average

2016

17% <1 3 to 4 <1.000 7.001 to 9.000

11% 1 to 2 4 to 5
81% 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
2 to 3 >5 3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of airport security agents in Civil Chart: Pay of airport security agents in Civil Aviation.*
Aviation.
*Other values add to less than 1%.

Location

Most organizations which employ Airport

Security Agents are located in Brazil’s Southeast,
about 49%. Rio of Janeiro has the largest 0,10%
concentration, with 26%. 0,45% 0,63%
4,65%
0,52%
0,45% 1,63%

0,03%
0,28% 2,29%

3,37%
0,17%
14,94%

1,15% 3,30%

0,17%
19,81% 25,98%

17,89%

0,97%

1,22%

Map: Location by Brazilian State of airport security agents in Civil Aviation.**

** The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 185

No mercado de aviação civil,

Transporte aéreo regular de passageiros 44%
o profissional administrador está

Administrador posicionado, principalmente, Fabricação de aeronaves 34%

em empresas de transporte Atividades auxiliares dos transportes aéreos em
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
15%
aéreo regular de passageiros,
sendo que cerca de 44% trabalha Transporte aéreo não-regular de passageiros 3%
diretamente com essa atividade
Manutenção e reparação de aeronaves 2%
econômica.
Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
1%

Outros 1%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os

administradores na Aviação Civil.

Sexo
Total de
profissionais O perfil de sexo dos administradores

55% 45% apresenta-se com a maioria dos

profissionais do sexo masculino (55%).

2.718 Gráfico: Perfil de sexo dos

administradores na Aviação Civil.

Idade
5% 5%

Principais A idade média na área é de 36 anos, 12%

porém, a maior parte dos profissionais
atividades
(45%) está na faixa etária dos 25 aos 34.
45%
Administradores na faixa dos 35 aos 44 33%
• Organizar, planejar e
orientar o uso dos recursos anos representam 33% no mercado. <25
25 a 34
45 a 54
>54

financeiros, físicos, 35 a 44

tecnológicos e humanos Gráfico: Perfil de idade dos administradores

das empresas, buscando na Aviação Civil.
soluções para todo tipo de
problema administrativo.
Escolaridade 1% 11%

21%
16%
A totalidade dos administradores
51%
na Aviação Civil possui curso superior
Média Nacional
completo. 2016
100%
1º grau incompleto
Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

administradores na Aviação Civil.
 186 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the

administrator is a professional employed
Airlines 44%
mainly in airline companies, with about
Administrators 44% working directly in this economic
Aircraft manufacture 34%

activity. Air transportation auxiliary activities

in operation of airports and landing fields
15%

Charter and air taxi 3%

Aircraft maintenance and repair 2%

Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields
1%

Others 1%

Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ administrators in Civil Aviation.

Sex

Total number
of professionals 55% 45% The majority of administrators are men (55%).

Chart: Profile by sex of administrators in Civil

2,718 Aviation.

Age
5% 5%
The average age in the area is 36 years, however 12%
the largest share of professionals (45%) are in the
Main 25-34 age range. Administrators in the range of 35-44
years of age represent 33% of the market. 45%
Activities 33%
<25 45 to 54
25 to 34 >54
• Organize, plan and guide 35 to 44

the use of companies'

Chart: Profile by age of administrators in Civil
financial, physical, Aviation.
technological and human
resources, seeking solutions
Education 1% 11%
for all types of
21%
administrative problems. All administrators in Civil Aviation have college
16%

51%
degrees.
National average
2016
100%
Elementary unfinished
College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of administrators in

Civil Aviation.
 187

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um administrador na aviação
é de 7 anos, sendo que 54% possui mais de 5 anos de civil é de R$ 7.324,00, sendo que a maioria dos profissionais
emprego. (69%) possui remuneração acima dos R$ 5.000,00.

1%
5% 2% 1% 3%
14% 13% 4%
16%
%
12%
%
8% 10%
25%
62%
7%
54%
17% Média Nacional
2016
12%
<1 3 a4 29% <1.000 7.001 a 9.000
5% 1 a2 4 a5
2 a3 >5
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
3.001 a 5.000 >11.000
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos

Gráfico: Remuneração dos administradores na Aviação Civil.
administradores na Aviação Civil.

Localidade 0,04%

A maior parte dos estabelecimentos

que empregam os administradores está
localizada na região Sudeste do país, 0,15%
0,11%
1,10%
cerca de 87%. São Paulo possui a maior 0,26%
0,04%
0,11%
concentração, com 81%. 0,04% 1,29%

0,33% 0,15% 0,11%

0,04% 0,59%
6,44%

0,40%
3,86% 0,11%
0,07%
80,67%
2,58%

0,59%

0,18%

0,74%

Mapa: Localização (UF) dos administradores na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 188 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is seven The average monthly pay of an administrator in Civil Aviation is R$
years, with 54% having been at the same company for more than five years. 7.324,00, with most professionals (69%) having monthly pay above R$
5,000.00.

1%
5% 2% 1% 3%
14% 13% 4%
16%
%
12%
%
8% 10%
25%
62%
7%
54%
17% National average
2016
12%
<1 3 to 4 29% <1.000 7.001 to 9.000
5% 1 to 2 4 to 5
2 to 3 >5 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of administrators in

Chart: Pay of administrators in Civil Aviation.
Civil Aviation.

Location
0,04%

Most organizations which employ

administrators are located in Brazil’s Southeast,
about 87%. São Paulo has the largest
0,15%
concentration, with 81%. 0,11%
1,10% 0,04%
0,26%
0,11%
0,04% 1,29%

0,33% 0,15% 0,11%

0,04% 0,59%
6,44%

0,40%
3,86% 0,11%
0,07%
80,67%
2,58%

0,59%

0,18%

0,74%

Map: Location by Brazilian State of administrators in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 189

No mercado de aviação civil,

o supervisor administrativo está 47%
Supervisor
Transporte aéreo regular de passageiros

posicionado, principalmente, em
Administrativo empresas de transporte aéreo
Fabricação de aeronaves 23%

Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto

regular de passageiros, sendo que operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
20%

cerca de 47% trabalha diretamente Transporte aéreo não-regular de passageiros 3%

com essa atividade econômica.
Manutenção e reparação de aeronaves 2%

Atividades auxiliares em
aeroportos e campos de aterrissagem
2%

Transporte aéreo de carga 2%

Fabricação de turbinas, motores e outros

componentes e peças para aeronaves
1%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os

supervisores administrativos na Aviação Civil.

Total de Sexo
profissionais O perfil de sexo dos supervisores

77% 23% administrativos apresenta-se com

a maioria dos profissionais do sexo
2.307 Gráfico: Perfil de sexo dos supervisores
masculino (77%).

administrativos na Aviação Civil.

Idade 3%
5%
Principais
A idade média na área é de 38 anos,
atividades com a maior parte dos profissionais (41%)
16%
35%
na faixa etária dos 35 aos 44 anos.
• Supervisionar rotinas
administrativas em
instituições públicas e <25 45 a 54
41% 25 a 34 >54
privadas; 35 a 44

• Coordenar serviços gerais;

Gráfico: Perfil de idade dos supervisores
• Administrar recursos administrativos na Aviação Civil.
humanos, bens
patrimoniais e materiais de Escolaridade 1%
2%
1% 11%
consumo;
21%
• Organizar documentos e O perfil de escolaridade dos 16%

correspondências; supervisores administrativos na aviação 51%

• Gerenciar equipe.
30%
civil é, principalmente, constituído Média Nacional
2016
por profissionais com ensino superior
1º grau incompleto
completo (67%). 67% Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos

supervisores administrativos na Aviação Civil.
 190 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the

administrative supervisor is employed
Airlines 47%
Administrative mainly by airline companies, with about
Aircraft manufacture 23%
Supervisor 47% working directly in this economic
activity. Air transportation auxiliary activities, except
operation of airports and landing fields
20%

Charter and air taxi 3%

Aircraft maintenance and repair 2%

Air transportation auxiliary activities in

operation of airports and landing fields 2%

Air cargo transport 2%

Manufacture of turbines, engines and other

aircraft parts and components 1%

Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ administrative supervisors in
Civil Aviation.

Sex
Total number
of professionals

77% 23% The profile by sex of administrative supervisors

shows that the majority are men (77%).

2,307 Chart: Profile by sex of administrative

supervisors in Civil Aviation.

Age 3%
5%
Main The average age in the area is 38 years, with most
16%
Activities professionals (41%) in the 35-44 age range.
35%
• Supervise administrative
routines in public and
private institutions; <25 45 to 54
41% 25 to 34 >54
• Coordinate general 35 to 44

services;
Chart: Profile by age of administrative supervisors
• Manage human resources, in Civil Aviation.
assets and materials of
consumption; Education 1% 1% 11%
2%
• Organize documents and 21%
Civil aviation administrative supervisors are 16%
correspondence;
mainly professionals with college degrees (67%). 51%
• Manage team.
30% National average
2016

Elementary unfinished
67% College
High School
Elementary
Masters

Chart: Profile of civil aviation administrative

supervisors.
 191

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um supervisor administrativo
é de 7 anos, sendo que 58% possui mais de 5 anos de na aviação civil é de R$ 7.747,00, sendo que a maioria dos
emprego. profissionais (56%) possui remuneração acima dos R$
5.000,00.

2% 2% 1% 3%
10% 4%
16%
%
6% 12%
%
28% 23%
9% 62%

Média Nacional
2016
58% 10%
9%
19%
7% <1 3 a4 <1.000 7.001 a 9.000
1 a2 4 a5 8% 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
11% 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos supervisores administrativos Gráfico: Remuneração dos supervisores
na Aviação Civil. administrativos na Aviação Civil.

Localidade 0,04% 0,13%

A maior parte dos estabelecimentos que

empregam os supervisores administrativos
está localizada na região Sudeste do país, 0,65% 1,30%
1,30% 0,74%
cerca de 78%. São Paulo possui a maior 1,13%
0,43%
concentração, com 59%. 0,22% 1,47%
0,39%
0,04%
0,26%
0,30% 0,09%

0,30% 2,21%

4,59%

4,55%
0,65%
0,95%
0,61%
59,40% 12,96%

2,21%

1,17%

1,91%

Mapa: Localização (UF) dos supervisores administrativos na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 192 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is 7 years, The average monthly pay of a administrative supervisor in Civil Aviation
with 58% having been at the same company for more than five years. is R$ 7.747,00, with most professionals (56%) have monthly pay above R$
5,000.00.

2% 2% 1% 3%
10% 4%
16%
%
6% 12%
%
28% 23%
9% 62%

National average
2016
58% 10%
9%
19%
7% <1 3 to 4 <1.000 7.001 to 9.000
1 to 2 4 to 5 8% 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
11% 3.001 to 5.000 >11.000
2 to 3 >5
5.001 to 7.000

Chart: Employment longevity of administrative supervisors in Civil Chart: Pay of administrative supervisors in Civil
Aviation. Aviation.

Location 0,04% 0,13%

Most organizations which employ administrative

supervisors are located in Brazil’s Southeast, about
78%. São Paulo has the largest concentration, with
0,65% 1,30%
59%. 1,30% 0,74%
1,13%
0,43%
0,22% 1,47%
0,39%
0,04%
0,26%
0,30% 0,09%

0,30% 2,21%

4,59%

4,55%
0,65%
0,95%
0,61%
59,40% 12,96%

2,21%

1,17%

1,91%

Map: Location by Brazilian State of administrative supervisors in Civil Aviation.*

* The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 193

No mercado de aviação civil, o gerente de administração de aeroportos está posicionado,

Gerente de principalmente, em empresas de atividades auxiliares dos transportes aéreos em operação
Administração dos aeroportos e campos de aterrissagem, sendo que cerca de 86% trabalha diretamente

de Aeroportos com essa atividade econômica.

Atividades auxiliares dos transportes aéreos em
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 86%

Transporte aéreo regular de passageiros 4%

Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
2%

Transporte rodoviário de carga 1%

Comércio varejista de outros produtos novos
não especificados anteriormente
1%

Outros 6%

Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os

gerentes de administração de aeroportos na Aviação Civil.
Total de
profissionais Sexo
O perfil de sexo dos gerentes de

2.168 68% 32% administração de aeroportos apresenta-

se com a maioria dos profissionais do sexo
masculino (68%).
Gráfico: Perfil de sexo dos gerentes de
administração de aeroportos na Aviação Civil.

Principais Idade
atividades A idade média na área é de 43 anos, 8%
com a maior parte dos profissionais 20%
• Gerenciar as atividades (39%) na faixa etária dos 35 aos 44 anos.
operacionais, administrativas Gerentes de administração de aeroportos
e orçamentárias de 33%
aeroportos;
acima dos 45 anos de idade representam <25 45 a 54
41% do mercado. 39% 25 a 34 >54
• Analisar irregularidades; 35 a 44

• Acompanhar a resolução de
problemas, a fim de otimizar Gráfico: Perfil de idade dos gerentes de
os recursos e processos; administração de aeroportos na Aviação Civil.

• Garantir os padrões de
qualidade do atendimento
Escolaridade 1% 1% 11%

prestado ao cliente. O perfil de escolaridade dos gerentes 21%

16%
de administração de aeroportos na 23% 51%

aviação civil é, principalmente, constituído Média Nacional

2016
por profissionais com ensino superior 1º grau incompleto
completo (76%). 76%
Superior completo
2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos gerentes de

administração de aeroportos na Aviação Civil.
 194 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the airport administration manager is employed mainly by companies that perform
Airport auxiliary activities at airports and landing fields, with about 86% working directly in this economic activity.

Administration
Manager
Air transportation auxiliary activities in
operation of airports and landing fields 86%

Airlines 4%
Air transportation auxiliary activities,
except operation of airports and landing fields
2%

Highway cargo transport 1%

Retail commerce of other new
products not previously specified 1%

Others 6%
Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ os
airport administration managers in Civil Aviation.
Total number
of professionals
Sex

2,168 68% 32% The majority of airport administration managers

are men (68%).

Chart: Profile by sex of airport administration

managers in Civil Aviation.

Main Age
Activities The average age in the area is 43 years, with most
8%
professionals (39%) in the 35-44 age range. Airport 20%
administration managers above 45 years of age
• Manage airport operational,
administrative and budgetary represent 41% of the market.
activities; 33%

• Analyze irregularities; 39%

<25 45 to 54
25 to 34 >54
• Monitor problem solving in 35 to 44

order to optimize resources

Chart: Profile by age of airport administration
and procedures;
managers in Civil Aviation.
• Insure customer service
quality standards. Education
1% 1% 11%

The education profile of airport administration 21%

16%
managers in Civil Aviation is mainly composed of 23% 51%
professionals with college degrees (76%).
National average
2016

Elementary unfinished
College
76% High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of airport administration

managers in Civil Aviation.
 195

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um gerente de administração
é de 13 anos, sendo que 84% possui mais de 5 anos de de aeroportos na aviação civil é de R$ 11.671,00, sendo que
emprego. a maioria dos profissionais (89%) possui remuneração acima
dos R$ 5.000,00.

3% 2% 2% 2% 1% 3%
4%
4% 2% 5% 4% 16%
%
12%
%
5% 7% 62%

Média Nacional
45% 17% 2016

<1.000 7.001 a 9.000

84% <1 3 a4 1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
1 a2 4 a5
20% 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5 5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos gerentes de administração de Gráfico: Remuneração dos gerentes de administração de
aeroportos na Aviação Civil. aeroportos na Aviação Civil.

Localidade 0,4%
0,7%

A maior parte dos estabelecimentos

que empregam os gerentes de
administração de aeroportos está 3,1%
4,8% 0,9%
localizada na região Centro-Oeste do 4,4%
0,2%
1,2%
país, cerca de 31%. O Distrito Federal
1,1% 4,8%
possui a maior concentração, com 27%. 0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,4%

3,9%
0,9% 27,0%

1,7%
6,9% 1,8%

1,1%
12,1% 8,1%

4,3%

3,1%

4,7%

Mapa: Localização (UF) dos gerentes de administração de aeroportos na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 196 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is thirteen The average monthly pay of an airport administration manager in Civil
years, with 84% having been at the same company for more than five years. Aviation is R$ 11,671.00, with most professionals (89%) being paid above R$
5,000.00.

3% 2% 2% 2% 1% 3%
4%
4% 2% 5% 4% 16%
%
12%
%
5% 7% 62%

National average
45% 17% 2016

<1 3 to 4 <1.000 7.001 to 9.000

84% 1 to 2 4 to 5 1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
2 to 3 >5 20% 3.001 to 5.000 >11.000
5.001 to 7.000

Chart: Job longevity of airport administration managers in Civil Chart: Pay of airport administration managers in Civil Aviation.
Aviation.

Location 0,4%
0,7%

Most organizations which employ airport

administration managers are located in Brazil’s
Central-West region, about 31%. The Federal District
3,1%
has the largest concentration, with 27%. 4,8% 0,9% 0,2%
4,4%
1,2%
1,1% 4,8%
0,6%
0,6%
0,6%
0,6%
0,4%

3,9%
0,9% 27,0%

1,7%
6,9% 1,8%

1,1%
12,1% 8,1%

4,3%

3,1%

4,7%

Map: Location by Brazilian State of airport administration managers in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 197

No mercado de aviação civil, o profissional controlador de tráfego aéreo está

Controlador posicionado, principalmente, em empresas de atividades auxiliares dos transportes aéreos
de Tráfego em operação dos aeroportos e campos de aterrissagem, sendo que cerca de 57% trabalha

Aéreo Civis diretamente com essa atividade econômica.

Atividades auxiliares dos transportes aéreos em
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem 57%
Transporte aéreo regular de passageiros 9%
Defesa 8%
Transporte aéreo não-regular de passageiros 6%
Atividades auxiliares dos transportes aéreos, exceto
operação dos aeroportos e campos de aterrissagem
5%
Seleção e agenciamento de mão-de-obra 3%
Administração pública em geral 1%
Transporte rodoviário de carga 1%
Instalação de equipamentos não
especificados anteriormente 1%
Atividades de organizações sindicais 1%
Outros 8%
Total de Gráfico: Classes de atividades econômicas (CNAE) dos estabelecimentos que empregam os
controladores de tráfego aéreo na Aviação Civil.
profissionais
Sexo

2.124
O perfil de sexo dos controladores de

74% 26% tráfego aéreo apresenta-se com a maioria

dos profissionais do sexo masculino (74%).

Gráfico: Perfil de sexo dos controladores

de tráfego aéreo na Aviação Civil.
Principais
Idade
atividades 11%
4%
A idade média na área é de 41 anos, a
• Planejar rotas, horários, maior parte dos profissionais (32%) está na
32%
altitude e outras faixa etária dos 25 aos 34. Controladores 25%
informações enviadas para de tráfego aéreo na faixa acima dos 45
a torre de controle; <25 45 a 54
anos representam 36% do mercado. 25 a 34 >54
• Fornecer as coordenadas 28% 35 a 44
ao piloto para que ele voe
em segurança; Gráfico: Perfil de idade dos controladores de
tráfego aéreo na Aviação Civil.
• Informar ao piloto
informações de outras 1% 2%
aeronaves no perímetro, Escolaridade 1% 11%

21%
evitando que elas se 16%
O perfil de escolaridade dos
colidam. 51%
controladores de tráfego aéreo na aviação Média Nacional
41%
civil é, principalmente, constituído por 2016

56%
profissionais com segundo grau completo 1º grau incompleto
Superior completo
(56%). 2º grau completo
1º grau completo
Mestrado

Gráfico: Perfil de escolaridade dos controladores

de tráfego aéreo na Aviação Civil.
198 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

In the Civil Aviation market, the Air Traffic Control professional is employed mainly by companies that perform
Civilian auxiliary activities at airports and landing fields, with about 57% working directly in this economic activity.

Air Traffic
Controllers
Civil aviation auxiliary activities in
operation of airports and landing fields
57%
Airlines 9%
Defense 8%
Charter and air taxi 6%
Aviation auxiliary activities, except at
airports and landing fields
5%
Selection and hiring of temporary manpower 3%
Public administration in general 1%
Highway cargo transportation 1%
Installation of equipment not
previously specified
1%
Union activities 1%
Others 8%
Total number Chart: CNAE economic activity classes of organizations which employ air traffic controllers in Civil
of professionals Aviation.

Sex

2,124 74% 26% The profile by sex of air traffic controllers shows
that the majority are men (74%).

Chart: Profile by sex of air traffic controllers in

Civil Aviation.

Main Age
Activities 4%
11%
The average age in the area is 41 years, with most
professionals (32%) in the 25-34 age range. Air traffic
• Plan routes, times, altitude
controllers over 45 year of age represent 36% of the 32%
and other information sent 25%
to the control tower; market.

• Provide coordinates to the <25 45 to 54

25 to 34 >54
pilot so that he flies safely; 28%
35 to 44

• Inform the pilot of

Chart: Profile by age of air traffic controllers in Civil
information from other Aviation.
aircraft in the perimeter,
preventing them from 1% 2%
Education 1% 11%
colliding. 21%
16%
The education profile of air traffic controllers in
51%
Civil Aviation is mainly composed of professionals
National average
with a high school diploma (56%). 41% 2016

56%
Elementary unfinished
College
High School
Elementary
Masters

Chart: Education profile of air traffic controllers in Civil

Aviation.
 199

Tempo no Emprego Remuneração

O tempo médio de registro dos profissionais empregados A remuneração média de um controlador de tráfego
é de 10 anos, sendo que 62% possui mais de 5 anos de aéreo na aviação civil é de R$ 6.779,00, sendo que a maioria
emprego. dos profissionais (65%) possui remuneração acima dos R$
5.000,00.

4% 2% 1% 3%
8% 4%
16%
%
8% 14% 12%
%
16%
62%
12% 9%
Média Nacional
2016
15%
62%
7% 17%
<1 3 a4 <1.000 7.001 a 9.000
1.000 a 3.000 9.001 a 11.000
3% 1 a2 4 a5
25% 3.001 a 5.000 >11.000
2 a3 >5
5.001 a 7.000

Gráfico: Tempo de emprego dos controladores de tráfego aéreo Gráfico: Remuneração dos controladores de tráfego
na Aviação Civil. aéreo na Aviação Civil.

Localidade 0,09%
1,41%

A maior parte dos estabelecimentos

que empregam os controladores de
tráfego aéreo está localizada na região 0,61%
3,15% 0,56%
1,60%
Sudeste do país, cerca de 52%. São Paulo 8,47%
2,12%
possui a maior concentração, com 27%. 1,55% 3,11%

0,56% 0,05%
1,93%

0,75% 2,45%

6,83%

2,35%
7,63% 2,59%

0,94%
27,20% 14,92%

5,13%

3,06%

0,94%

Mapa: Localização (UF) dos controladores de tráfego aéreo na Aviação Civil*.

*O estado não necessariamente configura local onde o profissional trabalha, e sim onde a
empresa está situada.
 200 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Job Longevity Pay

The average time in employment of employed professionals is 10 years, The average pay of a Civil Aviation Air Traffic Controller is R$ 6.779,00,
with 62% having been with the same employer for more than five years. with most professionals (65%) having pay above R$ 5,000.00.

4% 2% 1% 3%
8% 4%
16%
%
8% 14% 12%
%
16%
62%
12% 9%
National average
2016
15%
62%
7% 17%
<1 3 a4 <1.000 7.001 to 9.000
1.000 to 3.000 9.001 to 11.000
3% 1 a2 4 a5
25% 3.001 to 5.000 >11.000
2 a3 >5
5.001 to 7.000

Chart: Length of Employment of Civil Aviation air traffic controllers. Civil Aviation air traffic controllers’ monthly pay.

Location 0,09%
1,41%

Most organizations which employ air traffic

controllers are located in Brazil’s Southeast, about
52%. São Paulo has the largest concentration, with
27%. 0,61% 0,56%
3,15% 1,60%
8,47%
2,12%
1,55% 3,11%

0,56% 0,05%
1,93%

0,75% 2,45%

6,83%

2,35%
7,63% 2,59%

0,94%
27,20% 14,92%

5,13%

3,06%

0,94%

Map: Location by Brazilian state of air traffic controllers in Civil Aviation.*

*The state is not necessarily where the professional works, but rather where the company is
incorporated.
 201

ANEXOS
APPENDICES
 202 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Anexo 1 - Lista de CNAEs e CBOs

Appendix 1 – List of CNAE economic activity codes and CBO employment codes

Código Descrição Código Descrição

30415 Fabricação de aeronaves
214210 Engenheiro civil (aeroportos)
30423 Fabricação de turbinas, motores e outros componentes e peças para aeronaves
33163 Manutenção e reparação de aeronaves 214425 Engenheiro aeronáutico
51111 Transporte aéreo regular de passageiros 215305 Piloto de aeronaves
51129 Transporte aéreo não-regular de passageiros 215310 Piloto de ensaios em voo
51200 Transporte aéreo de carga
215315 Instrutor de vôo
51307 Transporte espacial
52401 Atividades auxiliares dos transportes aéreos
314310 Técnico mecânico (aeronaves)
77195 Locação de meios de transporte, exceto automóveis, sem condutor 318210 Desenhista técnico aeronáutico
341105 Piloto comercial (exceto linhas aéreas)
Tabela: Lista de códigos CNAE utilizados. 341110 Piloto comercial de helicóptero (exceto linhas aéreas)
Table: List of CNAE career codes used. 341115 Mecânico de vôo
341120 Piloto agrícola
342505 Controlador de tráfego aéreo
342510 Despachante operacional de vôo
342515 Fiscal de aviação civil (fac)
342520 Gerente da administração de aeroportos
342525 Gerente de empresa aérea em aeroportos
342530 Inspetor de aviação civil
342535 Operador de atendimento aeroviário
342540 Supervisor da administração de aeroportos
342545 Supervisor de empresa aérea em aeroportos
342550 Agente de proteção de aviação civil
511105 Comissário de voo
517105 Bombeiro de aeródromo
517305 Agente de proteção de aeroporto
724120 Instalador de tubulações (aeronaves)
724430 Chapeador de aeronaves
725405 Mecânico montador de motores de aeronaves
725605 Montador de estruturas de aeronaves
725610 Montador de sistemas de combustível de aeronaves
783205 Carregador (aeronaves)
914105 Mecânico de manutenção de aeronaves, em geral
Mecânico de manutenção de sistema hidráulico de
914110
aeronaves (serviços de pista e hangar)
953105 Eletricista de instalações (aeronaves)
862160 Operador de abastecimento de combustível de aeronave

Tabela: Lista de códigos CBO utilizados.

Table: List of CBO employment codes used.
 203

Anexo 2 - Número de profissionais da

Aviação Civil por estabelecimentos (CNAE)
Appendix 2 – Number of Civil Aviation professionals employed
per establishment (CNAE)

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Restaurantes e outros estabelecimentos de

51111 Transporte aéreo regular de passageiros 55.341 1512 Criação de bovinos 203 56112 86
serviços de alimentação e bebidas

Comércio atacadista de combustíveis sólidos,

52401 Atividades auxiliares dos transportes aéreos 41.376 46818 202 81214 Limpeza em prédios e em domicílios 85
líquidos e gasosos, exceto gás natural e GLP

Comércio varejista de outros produtos novos

30415 Fabricação de aeronaves 15.381 47890 202 81125 Condomínios prediais 74
não especificados anteriormente

Incorporação de empreendimentos
33163 Manutenção e reparação de aeronaves 7.733 64620 Holdings de instituições não-financeiras 184 41107 73
imobiliários

Serviços combinados de escritório e apoio

51129 Transporte aéreo não-regular de passageiros 6.707 82113 180 93123 Clubes sociais, esportivos e similares 70
administrativo

Fabricação de turbinas, motores e outros

30423 3.097 71120 Serviços de engenharia 176 68102 Atividades imobiliárias de imóveis próprios 69
componentes e peças para aeronaves

Atividades auxiliares dos transportes

51200 Transporte aéreo de carga 1.817 41204 Construção de edifícios 174 52290 68
terrestres não especificadas anteriormente

Comércio a varejo e por atacado de veículos

1610 Atividades de apoio à agricultura 938 45111 155 80111 Atividades de vigilância e segurança privada 68
automotores

Instalações hidráulicas, de sistemas de

84116 Administração pública em geral 909 43223 150 35115 Geração de energia elétrica 67
ventilação e refrigeração

Serviços de catering, bufê e outros serviços de Atividades relacionadas à organização do

56201 511 78205 Locação de mão-de-obra temporária 144 52508 63
comida preparada transporte de carga

Atividades de serviços prestados

82997 principalmente às empresas não 498 79112 Agências de viagens 131 43215 Instalações elétricas 61
especificadas anteriormente

Comércio de peças e acessórios para veículos Obras de engenharia civil não especificadas
45307 454 42995 122 46338 Comércio atacadista de hortifrutigranjeiros 61
automotores anteriormente

Manutenção e reparação de veículos Educação superior - graduação e pós- Atividades de consultoria em gestão
45200 389 85325 120 70204 59
automotores graduação empresarial

Transporte rodoviário coletivo de passageiros, Comércio varejista de mercadorias em geral,

Atividades de ensino não especificadas
85996 335 49213 com itinerário fixo, municipal e em região 109 47113 com predominância de produtos alimentícios - 59
anteriormente
metropolitana hipermercados e supermercados

Comércio por atacado e a varejo de Comércio varejista de artigos do vestuário e

49302 Transporte rodoviário de carga 321 45412 98 47814 57
motocicletas, peças e acessórios acessórios

1156 Cultivo de soja 302 46354 Comércio atacadista de bebidas 96 42111 Construção de rodovias e ferrovias 57

Comércio varejista de combustíveis para Atividades de associações de defesa de Atividades associativas não especificadas
47318 287 94308 90 94995 56
veículos automotores direitos sociais anteriormente

Suporte técnico, manutenção e outros serviços Fornecimento e gestão de recursos humanos

62091 255 52117 Armazenamento 87 78302 56
em tecnologia da informação para terceiros

Comércio varejista de ferragens, madeira e Atividades técnicas relacionadas à arquitetura

47440 224 78108 Seleção e agenciamento de mão-de-obra 87 71197 55
materiais de construção e engenharia

Manutenção e reparação de máquinas e

84221 Defesa 214 33147 87 1113 Cultivo de cereais 52
equipamentos da indústria mecânica
 204 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Comércio atacadista de mercadorias em geral,

Obras de instalações em construções não
43291 50 49230 Transporte rodoviário de táxi 31 46931 sem predominância de alimentos ou de 25
especificadas anteriormente
insumos agropecuários

Comércio atacadista de máquinas, aparelhos

Serviços combinados para apoio a edifícios, Aluguel de máquinas e equipamentos não
46699 e equipamentos não especificados 49 81117 31 77390 24
exceto condomínios prediais especificados anteriormente
anteriormente; partes e peças

Atividades profissionais, científicas e técnicas Fabricação de medicamentos para uso

74901 47 64221 Bancos múltiplos, com carteira comercial 30 21211 24
não especificadas anteriormente humano

52125 Carga e descarga 46 94910 Atividades de organizações religiosas 30 43304 Obras de acabamento 23

Cultivo de algodão herbáceo e de outras fibras

1121 46 36006 Captação, tratamento e distribuição de água 28 86101 Atividades de atendimento hospitalar 23
de lavoura temporária

Comércio varejista de mercadorias em geral,

Comércio varejista de gás liqüefeito de
47121 com predominância de produtos alimentícios - 43 47849 28 85317 Educação superior - graduação 23
petróleo (GLP)
minimercados, mercearias e armazéns

Fabricação de farinha de milho e derivados, Comércio varejista especializado de

10643 42 47521 28 86216 Serviços móveis de atendimento a urgências 23
exceto óleos de milho equipamentos de telefonia e comunicação

Outras sociedades de participação, exceto Instalação de equipamentos não especificados Serviços especializados para construção não
64638 42 33295 28 43991 23
holdings anteriormente especificados anteriormente

Locação de meios de transporte, exceto Artes cênicas, espetáculos e atividades

55108 Hotéis e similares 41 77195 27 90019 23
automóveis, sem condutor complementares

Confecção de peças do vestuário, exceto Comércio varejista de artigos recreativos e

24113 Produção de ferro-gusa 39 14126 27 47636 23
roupas íntimas esportivos

Comércio atacadista de máquinas, aparelhos

Comércio varejista de carnes e pescados -
7103 Extração de minério de ferro 39 47229 27 46613 e equipamentos para uso agropecuário; 23
açougues e peixarias
partes e peças

Comércio atacadista de equipamentos e

Comércio varejista especializado de móveis,
10716 Fabricação de açúcar em bruto 39 46494 artigos de uso pessoal e doméstico não 26 47547 23
colchoaria e artigos de iluminação
especificados anteriormente

19314 Fabricação de álcool 38 74200 Atividades fotográficas e similares 26 43134 Obras de terraplenagem 22

1130 Cultivo de cana-de-açúcar 37 1628 Atividades de apoio à pecuária 26 56121 Serviços ambulantes de alimentação 22

Reparação e manutenção de objetos e

Aluguel de máquinas e equipamentos para
77322 37 95291 equipamentos pessoais e domésticos não 26 80129 Atividades de transporte de valores 22
construção sem operador
especificados anteriormente

Transporte rodoviário coletivo de passageiros, Comércio atacadista de máquinas e

49221 com itinerário fixo, intermunicipal, 36 46630 equipamentos para uso industrial; partes e 25 53202 Atividades de malote e de entrega 22
interestadual e internacional peças

Atividades de publicidade não especificadas Obras para geração e distribuição de energia Fabricação de produtos de metal não
73190 36 42219 25 25993 22
anteriormente elétrica e para telecomunicações especificados anteriormente

Serviços de reservas e outros serviços de Atividades de serviços pessoais não

77110 Locação de automóveis sem condutor 34 79902 25 96092 21
turismo não especificados anteriormente especificadas anteriormente

Fotocópias, preparação de documentos e

Comércio varejista de produtos farmacêuticos
47717 32 45439 Manutenção e reparação de motocicletas 25 82199 outros serviços especializados de apoio 21
para uso humano e veterinário
administrativo
Representantes comerciais e agentes do
Comércio atacadista de cosméticos, produtos Fabricação de artefatos de material plástico
46141 comércio de máquinas, equipamentos, 32 46460 25 22293 21
de perfumaria e de higiene pessoal não especificados anteriormente
embarcações e aeronaves
 205

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Gestão e administração da propriedade Cultivo de plantas de lavoura temporária não Fabricação de equipamentos hidráulicos e
68226 21 1199 15 28127 12
imobiliária especificadas anteriormente pneumáticos, exceto válvulas

Comércio varejista especializado de

Manutenção e reparação de equipamentos
33121 21 47539 eletrodomésticos e equipamentos de áudio e 15 47237 Comércio varejista de bebidas 12
eletrônicos e ópticos
vídeo

Comércio atacadista de cereais e leguminosas

23915 Aparelhamento e outros trabalhos em pedras 20 69117 Atividades jurídicas, exceto cartórios 15 46320 12
beneficiados, farinhas, amidos e féculas

Comércio varejista de produtos de padaria, Montagem de instalações industriais e de

13111 Preparação e fiação de fibras de algodão 19 47211 15 42928 11
laticínio, doces, balas e semelhantes estruturas metálicas

Reparação e manutenção de equipamentos Fabricação de máquinas e equipamentos para Atividades de organização de eventos, exceto
95215 19 28259 14 82300 11
eletroeletrônicos de uso pessoal e doméstico saneamento básico e ambiental culturais e esportivos

Construção de embarcações e estruturas

46877 Comércio atacadista de resíduos e sucatas 19 25128 Fabricação de esquadrias de metal 14 30113 11
flutuantes

Serviços de usinagem, solda, tratamento e Fabricação de móveis com predominância de

25390 18 31012 14 52231 Estacionamento de veículos 11
revestimento em metais madeira

Fabricação de artefatos de borracha não

22196 18 10660 Fabricação de alimentos para animais 14 10112 Abate de reses, exceto suínos 11
especificados anteriormente

Comércio varejista especializado de

52311 Gestão de portos e terminais 18 93131 Atividades de condicionamento físico 14 47512 11
equipamentos e suprimentos de informática

Fabricação de equipamentos e aparelhos

53105 Atividades de Correio 17 27902 14 17214 Fabricação de papel 11
elétricos não especificados anteriormente

Comércio atacadista de animais vivos,

Comércio varejista de mercadorias em geral,
25110 Fabricação de estruturas metálicas 17 47130 14 46231 alimentos para animais e matérias-primas 11
sem predominância de produtos alimentícios
agrícolas, exceto café e soja

94201 Atividades de organizações sindicais 17 1555 Criação de aves 13 47326 Comércio varejista de lubrificantes 11

Atividades de organizações associativas Intermediação na compra, venda e aluguel de

16102 Desdobramento de madeira 17 94111 13 68218 11
patronais e empresariais imóveis

Comércio atacadista de defensivos agrícolas, Comércio atacadista de carnes, produtos da

46834 17 46346 13 10520 Fabricação de laticínios 11
adubos, fertilizantes e corretivos do solo carne e pescado

Fabricação de artefatos de concreto, cimento,

23303 16 8100 Extração de pedra, areia e argila 13 46311 Comércio atacadista de leite e laticínios 11
fibrocimento, gesso e materiais semelhantes

Comércio atacadista de produtos alimentícios

84248 Segurança e ordem pública 16 50301 Navegação de apoio 13 46397 11
em geral

Fabricação de produtos cerâmicos não- Fabricação de máquinas e equipamentos de

20134 Fabricação de adubos e fertilizantes 16 23427 13 28291 10
refratários para uso estrutural na construção uso geral não especificados anteriormente

Transporte rodoviário coletivo de passageiros,

Fabricação de embalagens de material sob regime de fretamento, e outros
60217 Atividades de televisão aberta 16 22226 12 49299 10
plástico transportes rodoviários não especificados
anteriormente

Comércio varejista especializado de tecidos e Comércio varejista de calçados e artigos de Comércio varejista de artigos de uso
47555 16 47822 12 47598 10
artigos de cama, mesa e banho viagem doméstico não especificados anteriormente

Comércio atacadista especializado de outros

Fabricação de máquinas e equipamentos para
28330 16 46893 produtos intermediários não especificados 12 1318 Cultivo de laranja 10
a agricultura e pecuária, exceto para irrigação
anteriormente
 206 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Fabricação de refrigerantes e de outras Fabricação de estruturas de madeira e de

52222 Terminais rodoviários e ferroviários 10 11224 9 16226 7
bebidas não-alcoólicas artigos de carpintaria para

Comércio atacadista de produtos

46443 10 38114 Coleta de resíduos não-perigosos 9 construção
farmacêuticos para uso humano e veterinário

Comércio atacadista de papel e papelão em Desenvolvimento de programas de Fabricação de cabines, carrocerias e reboques
46869 10 62015 9 29301 7
bruto e de embalagens computador sob encomenda para veículos automotores

Comércio varejista de produtos alimentícios

Fabricação de produtos de papel, cartolina,
Recondicionamento e recuperação de em geral ou especializado em produtos
29506 10 47296 9 17419 papel-cartão e papelão ondulado para uso 7
motores para veículos automotores alimentícios não especificados anteriormente;
comercial e de escritório
produtos do fumo

Fabricação de artigos de serralheria, exceto

85414 Educação profissional de nível técnico 10 10911 Fabricação de produtos de panificação 8 25420 6
esquadrias

Fabricação de máquinas e aparelhos de

Comércio varejista de tintas e materiais para
47415 10 24512 Fundição de ferro e aço 8 28232 refrigeração e ventilação para uso industrial e 6
pintura
comercial

Instalação de máquinas e equipamentos Atividades de contabilidade, consultoria e Fabricação de máquinas e equipamentos para
33210 10 69206 8 28518 6
industriais auditoria contábil e tributária a prospecção e extração de petróleo

2306 Atividades de apoio à produção florestal 10 61906 Outras atividades de telecomunicações 8 43916 Obras de fundações 6

Fabricação de equipamento bélico pesado, Fabricação de produtos de minerais não-

52320 Atividades de agenciamento marítimo 10 25501 8 23991 6
armas de fogo e munições metálicos não especificados anteriormente

Fabricação de peças e acessórios para o

2209 Produção florestal - florestas nativas 10 11135 Fabricação de malte, cervejas e chopes 8 29433 6
sistema de freios de veículos automotores

Comércio atacadista de tecidos, artefatos de

46419 10 47423 Comércio varejista de material elétrico 8 88006 Serviços de assistência social sem alojamento 6
tecidos e de armarinho

Fabricação de equipamentos de transporte

35140 Distribuição de energia elétrica 9 77403 Gestão de ativos intangíveis não-financeiros 8 30997 6
não especificados anteriormente

Fabricação de aparelhos e equipamentos de Cultivo de frutas de lavoura permanente,

26515 9 85139 Ensino fundamental 7 1334 6
medida, teste e controle exceto laranja e uva

Fabricação de peças e acessórios para veículos Preparação e fiação de fibras têxteis naturais,
1342 Cultivo de café 9 29492 7 13120 6
automotores não especificados anteriormente exceto algodão

Comércio atacadista de instrumentos e

Abate de suínos, aves e outros pequenos
10121 9 42120 Construção de obras-de-arte especiais 7 46451 materiais para uso médico, cirúrgico, 6
animais
ortopédico e odontológico

Comércio varejista de cosméticos, produtos de

47725 9 61302 Telecomunicações por satélite 7 13219 Tecelagem de fios de algodão 6
perfumaria e de higiene pessoal

Comércio atacadista de mercadorias em geral, Moagem e fabricação de produtos de origem

46915 9 15106 Curtimento e outras preparações de couro 7 10694 6
com predominância de produtos alimentícios vegetal não especificados anteriormente

Cabeleireiros e outras atividades de Aluguel de máquinas e equipamentos

96025 9 42910 Obras portuárias, marítimas e fluviais 7 77314 6
tratamento de beleza agrícolas sem operador

Fabricação de máquinas e equipamentos para

Atividades de atenção ambulatorial
28691 uso industrial específico não especificados 9 49248 Transporte escolar 7 86305 6
executadas por médicos e odontólogos
anteriormente

Outras atividades de prestação de serviços de Fabricação de fios, cabos e condutores

47245 Comércio varejista de hortifrutigranjeiros 9 63992 7 27333 6
informação não especificadas anteriormente elétricos isolados
 207

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Fabricação de tecidos especiais, inclusive Fabricação de cosméticos, produtos de

50211 Transporte por navegação interior de carga 6 13545 5 20631 4
artefatos perfumaria e de higiene pessoal

Fabricação de produtos diversos não

79121 Operadores turísticos 6 32990 5 47741 Comércio varejista de artigos de óptica 4
especificados anteriormente

Pesquisa e desenvolvimento experimental em

10139 Fabricação de produtos de carne 6 72100 5 1521 Criação de outros animais de grande porte 4
ciências físicas e naturais

Fabricação de máquinas e equipamentos para Fabricação de chapas e de embalagens de

28623 6 17338 5 20312 Fabricação de resinas termoplásticas 4
as indústrias de alimentos, bebidas e fumo papelão ondulado

Cultivo de plantas de lavoura permanente não

51307 Transporte espacial 6 1393 5 46222 Comércio atacadista de soja 4
especificadas anteriormente

Fabricação de tubos e acessórios de material Fabricação de equipamentos transmissores

22234 6 26311 5 96017 Lavanderias, tinturarias e toalheiros 4
plástico para uso na construção de comunicação

Atividades de cobrança e informações Atividades auxiliares dos serviços financeiros Atividades de profissionais da área de saúde,
82911 6 66193 5 86500 4
cadastrais não especificadas anteriormente exceto médicos e odontólogos

Atividades esportivas não especificadas Obras de urbanização - ruas, praças e Fabricação de produtos alimentícios não
93191 5 42138 5 10996 4
anteriormente calçadas especificados anteriormente

26108 Fabricação de componentes eletrônicos 5 10317 Fabricação de conservas de frutas 5 64611 Holdings de instituições financeiras 4

Atividades de serviços de complementação Desenvolvimento e licenciamento de

71111 Serviços de arquitetura 5 86402 5 62031 4
diagnóstica e terapêutica programas de computador não-customizáveis

Comércio varejista especializado de peças e

acessórios para aparelhos eletroeletrônicos
15319 Fabricação de calçados de couro 5 47571 5 14118 Confecção de roupas íntimas 3
para uso doméstico, exceto informática e
comunicação
Comércio atacadista especializado de
materiais de construção não especificados Impressão de jornais, livros, revistas e outras
7219 Extração de minério de alumínio 5 46796 5 18113 3
anteriormente e de materiais de construção publicações periódicas
em geral
Atividades de assistência a idosos, deficientes
Fabricação de geradores, transformadores e físicos, imunodeprimidos e convalescentes
71201 Testes e análises técnicas 5 27104 4 87115 3
motores elétricos prestadas em residências coletivas e
particulares

Beneficiamento de arroz e fabricação de Fabricação de artefatos têxteis para uso

10619 5 13511 4 47431 Comércio varejista de vidros 3
produtos do arroz doméstico

Recuperação de materiais não especificados Corretores e agentes de seguros, de planos de

85121 Educação infantil - pré-escola 5 38394 4 66223 3
anteriormente previdência complementar e de saúde

58221 Edição integrada à impressão de jornais 5 23419 Fabricação de produtos cerâmicos refratários 4 10627 Moagem de trigo e fabricação de derivados 3

25926 Fabricação de produtos de trefilados de metal 5 15335 Fabricação de calçados de material sintético 4 18130 Impressão de materiais para outros usos 3

Comércio atacadista de máquinas,

Fabricação de embalagens de cartolina e
61205 Telecomunicações sem fio 5 17320 4 46621 equipamentos para terraplenagem, 3
papel-cartão
mineração e construção; partes e peças

Construção de redes de abastecimento de

Atividades de recreação e lazer não
42227 água, coleta de esgoto e construções 5 93298 4 94928 Atividades de organizações políticas 3
especificadas anteriormente
correlatas
Comércio atacadista de máquinas, aparelhos
Fabricação de locomotivas, vagões e outros
33171 Manutenção e reparação de embarcações 5 30318 4 46648 e equipamentos para uso odonto-médico- 3
materiais rodantes
hospitalar; partes e peças
 208 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Administração de consórcios para aquisição Fabricação de produtos químicos não Fabricação de laminados planos e tubulares
64930 3 20991 3 22218 2
de bens e direitos especificados anteriormente de material plástico

Comércio varejista de livros, jornais, revistas e Manutenção e reparação de equipamentos e

47610 3 33198 3 47857 Comércio varejista de artigos usados 2
papelaria produtos não especificados anteriormente

Fabricação de máquinas, equipamentos e Representantes comerciais e agentes do

Fabricação de pneumáticos e de câmaras-de-
28224 aparelhos para transporte e elevação de 3 22111 3 46125 comércio de combustíveis, minerais, produtos 2
ar
cargas e pessoas siderúrgicos e químicos

Fabricação de sucos de frutas, hortaliças e

1547 Criação de suínos 3 10333 3 3116 Pesca em água salgada 2
legumes

Atividades de limpeza não especificadas

81290 3 85937 Ensino de idiomas 3 23206 Fabricação de cimento 2
anteriormente

Comércio varejista de artigos médicos e Atividades de intermediários em transações

47733 3 60101 Atividades de rádio 3 66126 2
ortopédicos de títulos, valores mobiliários e mercadorias

Comércio atacadista especializado em

Fabricação de automóveis, camionetas e
23125 Fabricação de embalagens de vidro 3 29107 3 46371 produtos alimentícios não especificados 2
utilitários
anteriormente
Comércio atacadista de máquinas e Fabricação de caldeiras geradoras de vapor,
46656 equipamentos para uso comercial; partes e 3 20517 Fabricação de defensivos agrícolas 3 25225 exceto para aquecimento central e para 2
peças veículos
Fabricação de madeira laminada e de chapas
Fabricação de aparelhos e equipamentos para
16218 de madeira compensada, prensada e 3 27317 3 1415 Produção de sementes certificadas 2
distribuição e controle de energia elétrica
aglomerada

Fabricação de móveis com predominância de Atividades relacionadas a esgoto, exceto a Metalurgia dos metais não-ferrosos e suas
31021 3 37029 3 24491 2
metal gestão de redes ligas não especificados anteriormente

Comércio atacadista de artigos do vestuário e Comércio atacadista de computadores,

46427 3 22129 Reforma de pneumáticos usados 3 46516 2
acessórios periféricos e suprimentos de informática

Fabricação de instrumentos e materiais para

32507 3 25136 Fabricação de obras de caldeiraria pesada 3 25411 Fabricação de artigos de cutelaria 2
uso médico e odontológico e de artigos ópticos

Fabricação de peças e acessórios para o Atividades de organizações associativas

29417 3 94936 3 46214 Comércio atacadista de café em grão 2
sistema motor de veículos automotores ligadas à cultura e à arte

Comércio atacadista de ferragens e Fabricação de móveis de outros materiais,

49507 Trens turísticos, teleféricos e similares 3 46729 3 31039 2
ferramentas exceto madeira e metal

Outras atividades de serviços financeiros não Reparação e manutenção de computadores e

64999 3 95118 3 10813 Torrefação e moagem de café 2
especificadas anteriormente de equipamentos periféricos

Tratamento de dados, provedores de serviços

50114 Transporte marítimo de cabotagem 3 63119 de aplicação e serviços de hospedagem na 3 25438 Fabricação de ferramentas 2
internet

Comércio atacadista de artigos de escritório e

Fabricação de óleos vegetais em bruto, exceto
10414 3 46478 de papelaria; livros, jornais e outras 3 47831 Comércio varejista de jóias e relógios 2
óleo de milho
publicações

Manutenção e reparação de máquinas e Fabricação de tintas, vernizes, esmaltes e

33139 3 17311 Fabricação de embalagens de papel 3 20711 2
equipamentos elétricos lacas

Fabricação de impermeabilizantes, solventes Fabricação de válvulas, registros e dispositivos

20738 3 85929 Ensino de arte e cultura 2 28135 2
e produtos afins semelhantes

24229 Produção de laminados planos de aço 3 46745 Comércio atacadista de cimento 2 73114 Agências de publicidade 2
 209

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Fabricação de peças e acessórios para o

Fabricação de motores e turbinas, exceto para
28119 2 6000 Extração de petróleo e gás natural 2 29441 sistema de direção e suspensão de veículos 1
aviões e veículos rodoviários
automotores

Representantes comerciais e agentes do

Acabamentos em fios, tecidos e artefatos Fabricação de acessórios do vestuário, exceto
13405 2 14142 2 46117 comércio de matérias-primas agrícolas e 1
têxteis para segurança e proteção
animais vivos

Construção de embarcações para esporte e Atividades de administração de fundos por

30121 2 38319 Recuperação de materiais metálicos 2 66304 1
lazer contrato ou comissão

Representantes comerciais e agentes do

Aluguel de objetos do vestuário, jóias e Atividades de gravação de som e de edição de
77233 2 59201 2 46176 comércio de produtos alimentícios, bebidas e 1
acessórios música
fumo

Comércio atacadista de produtos siderúrgicos Fabricação de aguardentes e outras bebidas Produção de forjados de aço e de metais não-
46851 2 11119 2 25314 1
e metalúrgicos, exceto para construção destiladas ferrosos e suas ligas

Aluguel de objetos pessoais e domésticos não Serviços de remoção de pacientes, exceto os

77292 2 14215 Fabricação de meias 2 86224 1
especificados anteriormente serviços móveis de atendimento a urgências

Extração de minerais para fabricação de

Cultivo de oleaginosas de lavoura temporária,
85333 Educação superior - pós-graduação e extensão 2 1164 2 8916 adubos, fertilizantes e outros produtos 1
exceto soja
químicos

Outros tipos de alojamento não especificados Preservação do pescado e fabricação de Fabricação de aparelhos e equipamentos de
55906 2 10201 2 28241 1
anteriormente produtos do pescado ar condicionado

Produção de artefatos estampados de metal;

61108 Telecomunicações por fio 2 96033 Atividades funerárias e serviços relacionados 2 25322 1
metalurgia do pó

Reprodução de materiais gravados em

10961 Fabricação de alimentos e pratos prontos 2 62040 Consultoria em tecnologia da informação 2 18300 1
qualquer suporte

Fabricação de produtos de limpeza e

30911 Fabricação de motocicletas 2 97005 Serviços domésticos 2 20622 1
polimento

Fabricação de equipamentos e acessórios

Fabricação de produtos químicos inorgânicos
13529 Fabricação de artefatos de tapeçaria 2 20193 1 32922 para segurança e proteção pessoal e 1
não especificados anteriormente
profissional

Manutenção e reparação de tanques,

33112 reservatórios metálicos e caldeiras, exceto 2 65502 Planos de saúde 1 69125 Cartórios 1
para veículos

Fabricação de lâmpadas e outros

35123 Transmissão de energia elétrica 2 27406 1 58239 Edição integrada à impressão de revistas 1
equipamentos de iluminação

Fabricação de baterias e acumuladores para

27228 2 66134 Administração de cartões de crédito 1 24211 Produção de semi-acabados de aço 1
veículos automotores

Comércio atacadista de produtos químicos e Fabricação de máquinas e equipamentos para

35131 Comércio atacadista de energia elétrica 2 46842 1 28666 1
petroquímicos, exceto agroquímicos a indústria do plástico

46737 Comércio atacadista de material elétrico 2 24121 Produção de ferroligas 1 2101 Produção florestal - florestas plantadas 1

Fabricação de produtos de papel para usos Atividades de atenção à saúde humana não Fabricação de bicicletas e triciclos não-
17427 2 86909 1 30920 1
doméstico e higiênico-sanitário especificadas anteriormente motorizados

Construção de redes de transportes por

19217 Fabricação de produtos do refino de petróleo 2 66215 Avaliação de riscos e perdas 1 42235 1
dutos, exceto para água e esgoto

Comércio atacadista de mercadorias em geral,

14134 Confecção de roupas profissionais 2 46923 com predominância de insumos 1 85911 Ensino de esportes 1
agropecuários
 210 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016 CNAE Descrição 2016

Fabricação de produtos cerâmicos não-

23494 1 10929 Fabricação de biscoitos e bolachas 1 28402 Fabricação de máquinas-ferramenta 1
refratários não especificados anteriormente

Representantes comerciais e agentes do

Fabricação de produtos químicos orgânicos
46192 comércio de mercadorias em geral não 1 84230 Justiça 1 20291 1
não especificados anteriormente
especializado

Concessionárias de rodovias, pontes, túneis e Fabricação de equipamentos para irrigação Fabricação de especiarias, molhos, temperos e
52214 1 28321 1 10953 1
serviços relacionados agrícola condimentos

Representantes comerciais e agentes do Comércio atacadista de componentes

Tratamento e disposição de resíduos
38220 1 46133 comércio de madeira, material de construção 1 46524 eletrônicos e equipamentos de telefonia e 1
perigosos
e ferragens comunicação

Extração de minerais não-metálicos não

8924 Extração e refino de sal marinho e sal-gema 1 8991 1 26213 Fabricação de equipamentos de informática 1
especificados anteriormente

Representantes comerciais e agentes do

Atividades de assistência social prestadas em
87301 1 46150 comércio de eletrodomésticos, móveis e 1 91015 Atividades de bibliotecas e arquivos 1
residências coletivas e particulares
artigos de uso doméstico

Fabricação de periféricos para equipamentos

43118 Demolição e preparação de canteiros de obras 1 23117 Fabricação de vidro plano e de segurança 1 26221 1
de informática

Fabricação de bijuterias e artefatos Programadoras e atividades relacionadas à

32124 1 60225 1 18229 Serviços de acabamentos gráficos 1
semelhantes televisão por assinatura

Atividades de apoio à extração de petróleo e Atividades de monitoramento de sistemas de

28313 Fabricação de tratores agrícolas 1 9106 1 80200 1
gás natural segurança

10724 Fabricação de açúcar refinado 1 85503 Atividades de apoio à educação 1 93212 Parques de diversão e parques temáticos 1

Tecelagem de fios de fibras artificiais e Produção de relaminados, trefilados e Representantes comerciais e agentes do
13235 1 24245 1 45129 1
sintéticas perfilados de aço comércio de veículos automotores

Fabricação de aparelhos eletrodomésticos não Fabricação de equipamentos de transmissão Fabricação de conservas de legumes e outros
27597 1 28151 1 10325 1
especificados anteriormente para fins industriais vegetais

Fabricação de aparelhos e equipamentos para

43126 Perfurações e sondagens 1 10945 Fabricação de massas alimentícias 1 28216 1
instalações térmicas

Representantes comerciais e agentes do

Transporte por navegação interior de Fabricação de fogões, refrigeradores e
50220 1 46184 comércio especializado em produtos não 1 27511 1
passageiros em linhas regulares máquinas de lavar e secar para uso doméstico
especificados anteriormente

Fabricação de outras máquinas e

Fabricação de artigos de metal para uso
13308 Fabricação de tecidos de malha 1 25934 1 28526 equipamentos para uso na extração mineral, 1
doméstico e pessoal
exceto na extração de petróleo

65111 Seguros de vida 1 49124 Transporte metroferroviário de passageiros 1 38327 Recuperação de materiais plásticos 1

Fabricação de outros produtos têxteis não

10511 Preparação do leite 1 13596 1 23192 Fabricação de artigos de vidro 1
especificados anteriormente

Tratamento e disposição de resíduos não-

20401 Fabricação de fibras artificiais e sintéticas 1 38211 1 32914 Fabricação de escovas, pincéis e vassouras 1
perigosos

25918 Fabricação de embalagens metálicas 1 23923 Fabricação de cal e gesso 1 81303 Atividades paisagísticas 1

Atividades de produção cinematográfica, de Desenvolvimento e licenciamento de Reparação e manutenção de equipamentos

59111 1 62023 1 95126 1
vídeos e de programas de televisão programas de computador customizáveis de comunicação
 211

CNAE Descrição 2016

Fabricação de amidos e féculas de vegetais e

10651 1
de óleos de milho

Transportes aquaviários não especificados

50998 1
anteriormente

Organismos internacionais e outras

99008 1
instituições extraterritoriais

65120 Seguros não-vida 1

82202 Atividades de teleatendimento 1

1211 Horticultura 1

Fabricação de medicamentos para uso

21220 1
veterinário

Portais, provedores de conteúdo e outros

63194 1
serviços de informação na internet

63917 Agências de notícias 1

Serviços de preparação do terreno não

43193 1
especificados anteriormente
 212 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Anexo 3 - Cursos oferecidos

Appendix 3 – Courses offered

Cursos Práticos Nº de Instituições Cursos Teóricos Nº de Instituições

COMISSÁRIO DE VOO 101

PILOTO PRIVADO DE AVIÃO 152
MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA - Grupo Célula 70
INSTRUTOR DE VOO AVIÃO 126
MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA - Grupo
PILOTO COMERCIAL (AVIÃO) 120 66
Motopropulsor
VOO POR INSTRUMENTOS 93 MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA - Grupo Aviônicos 56
PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO 39 PILOTO DESPORTIVO DE ULTRALEVE 24
INSTRUTOR DE VOO HELICÓPTERO 32 PILOTO DE RECREIO DE ULTRALEVE 24

PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO 28 CURSO DA AERONAVE R-44 8

PILOTO DE PLANADOR 17 CURSO DA AERONAVE R-22 7

COMISSÁRIO DE VOO - MODALIDADE SEMIPRESENCIAL 6
INSTRUTOR DE VOO PLANADOR 13
DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO 6
PILOTO REBOCADOR DE PLANADOR 11
PILOTO AGRÍCOLA DE AVIÃO 5
VOO POR INSTRUMENTOS (SOB CAPOTA) 9
CURSO DA AERONAVE R-66 3
VOO POR INSTRUMENTOS HELICÓPTERO (IS 61-002C) 9
PILOTO REBOCADOR DE PLANADOR 3
PILOTO DE RECREIO DE ULTRALEVE 5
MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA - GRUPO
PILOTO DESPORTIVO DE ULTRALEVE 5 3
MOTOPROPULSOR - MODALIDADE SEMIPRESENCIAL
PILOTO PRIVADO DE PLANADOR 1
MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA - MÓDULO
VOO POR INSTRUMENTOS HELICÓPTERO (IS 61-002B) 1 3
AVIÔNICOS - MODALIDADE SEMIPRESENCIAL

Tabela: Cursos Práticos. MECÂNICO DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA - GRUPO CÉLULA -

3
Table: Practice Courses. MODALIDADE SEMIPRESENCIAL

INSTRUTOR DE VOO PLANADOR 2

CURSO DA AERONAVE AS 350 1
Cursos Teórico-Prático Nº de Instituições DESPACHANTE OPERACIONAL DE VOO - MODALIDADE
1
SEMIPRESENCIAL
PILOTO PRIVADO DE AVIÃO 193
PILOTO AGRÍCOLA DE HELICÓPTERO 1
PILOTO COMERCIAL/IFR (AVIÃO) 168
VOO POR INSTRUMENTOS 1
INSTRUTOR DE VOO AVIÃO 124
CURSO DA AERONAVE HU-30 1
VOO POR INSTRUMENTOS 120
PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO 78 Tabela: Cursos Teóricos.
PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO 76 Table: Theory Courses.
INSTRUTOR DE VOO HELICÓPTERO 36
PILOTO DE LINHA AÉREA DE AVIÃO 20 Cursos AVSEC Nº de Instituições
PILOTO DE PLANADOR 12
 FORMAÇÃO EM BÁSICO AVSEC 19
INSTRUTOR DE VOO PLANADOR 8
 ATUALIZAÇÃO EM BÁSICO AVSEC 18
PILOTO REBOCADOR DE PLANADOR 7
 FORMAÇÃO EM AVSEC PARA CARGA AÉREA 15
PILOTO DE LINHA AÉREA DE HELICÓPTERO 7
 ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA CARGA AÉREA 15
PILOTO COMERCIAL DE AVIÃO/IFR - MODALIDADE EAD 6
 FORMAÇÃO EM AVSEC PARA OPERAÇÕES DE SOLO 13
PILOTO DE RECREIO DE ULTRALEVE 5
 ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA OPERAÇÕES DE SOLO 13
PILOTO DESPORTIVO DE ULTRALEVE 5
 ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA ATENDIMENTO AO PASSAGEIRO 13
PILOTO COMERCIAL DE HELICÓPTERO - MODALIDADE EAD 4
PILOTO PRIVADO DE AVIÃO - MODALIDADE EAD 4  FORMAÇÃO EM AVSEC PARA ATENDIMENTO AO PASSAGEIRO 13

PILOTO PRIVADO DE HELICÓPTERO - MODALIDADE EAD 3  FORMAÇÃO EM AVSEC PARA VIGILANTES 10

LANÇADOR DE PARAQUEDISTA AVIÃO 3  ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA VIGILANTES 9

INSTRUTOR DE VOO AVIÃO - MODALIDADE EAD 3  ATUALIZAÇÃO EM INSPEÇÃO DE SEGURANÇA EM AVIAÇÃO CIVIL 8

VOO POR INSTRUMENTOS - MODALIDADE EAD 3  FORMAÇÃO EM INSPEÇÃO DE SEGURANÇA EM AVIAÇÃO CIVIL 8

INSTRUTOR DE VOO HELICÓPTERO - MODALIDADE EAD 2  ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA TRIPULANTES 7

TREINAMENTO DE SOLO SCHWEIZER 300 HU-30 1  ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA OPERADOR AÉREO 7
TREINAMENTO DE SOLO ROBINSON 44 R44 1  FORMAÇÃO EM AVSEC PARA TRIPULANTES 7
PILOTO PRIVADO DE PLANADOR 1  FORMAÇÃO EM AVSEC PARA OPERADOR AÉREO 7
TREINAMENTO DE SOLO DA AERONAVE R22 1  FORMAÇÃO EM AVSEC PARA OPERADOR DE AERÓDROMO 5
PILOTO DE LINHA AÉREA DE AVIÃO - MODALIDADE EAD 1  ATUALIZAÇÃO EM AVSEC PARA OPERADOR DE AERÓDROMO 4
PILOTO DE LINHA AÉREA DE HELICÓPTERO - MODALIDADE EAD 1  ATUALIZAÇÃO EM INSTRUTOR AVSEC 1
FORMAÇÃO EM AVSEC PARA CARGA AÉREA 1
Tabela: Cursos Teórico-práticos.
Table: Theory-practice Courses.  FORMAÇÃO EM INSTRUTOR AVSEC 1

Tabela: cursos AVSEC.

Table: AVSEC courses.
 213

Anexo 4 - Modelos de aeronaves das instituições

Appendix 4 – Institutions’ aircraft models

Modelo Quantidade Modelo Quantidade Modelo Quantidade Modelo

AB-115 207 172G 7 172L 3 150K

152 186 SZD-50-3 7 L23 3 210D
KW1 80 PA-30 7 140A 3 CONQUEST 180
CAP-4 64 172R 7 O-58B 3 108-3
R22 BETA 63 Bravo 700 7 EMB-202 3 T-6G
EMB-712 61 EMB-711ST 7 PA-11 3 210M
IPE-02B 59 SZD-48-1 7 PW-5 PLANADOR 3 CABRI G2
PA-28-140 46 PA-18-150 6 HB-350B 3 A150K
56-C 46 EMB-201A 6 AS 350 B3 3 206B
AB-180 42 140 6 J3C-65 3 210N
R22 38 7GCBC 6 8KCAB 3 SEA REY
56-C-1 34 56-B 6 95-B55 3 A150M
172M 28 G103 6 150 2 172F
150M 26 170A 6 FOX II 2 EMB-711
PA-18 24 B-MONITOR 6 FLYER GT 2 C18S
172S 24 DA20-C1 5 PA-18-135 2 EMB-711A
PA-34-200 23 PT-19A 5 AS 350 BA 2 PA-28RT-201
AMT-200 22 PA-28R-201 5 H35 2 22C7G
EMB-711C 21 BABY II B 5 PATRIOT 2 PA-39
172N 19 PA-20 5 47G-2 2 A188A
269C-1 17 BK 117 C-2 5 182N 2 CRISTEN EAGLEII
AMT-600 17 150H 5 PA-23-250 2 24R9
150L 17 182P 4 7EC 2 R66
A-122-B 15 PA-25-235 4 HL-1 2 11AC
EMB-810D 14 172K 4 AT-802 2 EAGLE II CEII
AS 350 B2 14 172P 4 172I 2 EMB-721C
R44 II 13 COYOTE II 4 Paradise P1 2 P2006T
AMT-100 12 EMB-201 4 AA-155 2 182
PA-28-161 12 172B 4 B121 SERIES 2 2 BN-1
EMB-810C 12 56-B-1 4 AA-155 QUASAR LITE II 2 305A
J3F-65 11 7DC 4 170B 2 PA-23-160
PA-34-200T 10 BUCKER BU-131 3 172A 2 EMB-820C CARAJA
150J 10 269C 3 MC01 2 C90
150F 8 A150L 3 172D 2 EMB-820C NAVAJO
150G 8 EMB-400 3 SR20 2 8F
L-13 8 PA-28-181 3 EMB-200 2 FENU-201
PA-28-180 8 SR22 3 SUPER PETREL LS 2 CONQUEST
R44 8 EMB-711B 3 PA-28RT-201T 2 310B
PA-28R-200 8 KOLB FLYER SS 3 G109B 2 PA-34-220T
ADVENTURE 8 210L 3 15AC 2 ADVENTURE 500BR
A152 8 A-122-A 3 X912 TUNDRA 2 PARADISE EAGLE

Tabela: Número de aeronaves por modelo.

Table: Number of aircraft by model.
 214 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Quantidade Modelo Quantidade Modelo Quantidade Modelo Quantidade

3 150K 1 FOX V5 TANDEM 1 PARADISE 1

3 210D 1 PARADISE P1 LSA 1 56-C-1REBOCADOR 1
3 CONQUEST 180 1 AGNUS AIRCRAFT 1 PARADISE I 1
3 108-3 1 DA 40 1 AUTOGYRO MTOsport 1
3 T-6G 1 G103A 1 PARADISE P-1 1
3 210M 1 DUO DISCUS T 1 LIBELLE 201B 1
3 CABRI G2 1 AMAZON 1 CRISTEN 1
3 A150K 1 RV-6A 1 LK-10A 1
3 206B 1 GAVIAO STAR105 1 PW5 PLANADOR 1
3 210N 1 U206E 1 M20C 1
3 SEA REY 1 GC-1B 1 QB1 1
3 A150M 1 SZD-48-3 1 M20M 1
2 172F 1 GFLY 1 DUO DISCUS 1
2 EMB-711 1 TRIKE ALBATROZ 1 M-7-235B 1
2 C18S 1 GRUNAU BABY II 1 EA 300/L 1
2 EMB-711A 1 P96 GOLF S 1 7AC 1
2 PA-28RT-201 1 310G 1 RANS S6ES 1
2 22C7G 1 7GCAA 1 Montaer MC01 1
2 PA-39 1 150E 1 S25A 1
2 A188A 1 BO-105S 1 MONTALVA I 1
2 CRISTEN EAGLEII 1 206 1 SPECHT 1
2 24R9 1 PA-22-135 1 MTOsport 1
2 R66 1 HW-4 1 N/I 1
2 11AC 1 7KCAB 1 182G 1
2 EAGLE II CEII 1 222 1 EC 130 T2 1
2 EMB-721C 1 C35 1 OLYMPIA-MEISE 1
2 P2006T 1 IPT0 BICHINHOII 1 EC 135P2+ 1
2 182 1 C90A 1 ORION F1A 1
2 BN-1 1 310 1 TL-2000 STING 1
TE II 2 305A 1 PA-28R-180 1 P-1 1
2 PA-23-160 1 105A10 1 ECHO P92S 1
2 EMB-820C CARAJA 1 CELEBRATION 1 P2004 BRAVO 1
2 C90 1 ASK 21 1 EA 300/LC 1
2 EMB-820C NAVAJO 1 CHRISTEN EAGLE 1 23 1
2 8F 1 KOLBFLYER SS 1 EAGLE II AVIAO 1
2 FENU-201 1 PA-31 1
2 CONQUEST 1 KP-2U-SOVA 1
2 310B 1 CORSARIO 1
2 PA-34-220T 1 KR-2 AIVIAO 1
2 ADVENTURE 500BR 1 PA-38-112 1
2 PARADISE EAGLE 1 ASW20 1

Tabela: Número de aeronaves por modelo.

Table: Number of aircraft by model.
 215

Anexo 5 - Modelos de aeronaves simuladas

Appendix 5 – Simulator Aircraft Models

Aeronave Simulada Quantidade Aeronave Simulada Quantidade

Airbus A320 - Séries 100/200 10 Canadair (Bombardier) BD100-1A10 (Challenger CL300) 2

Beechcraft/ Raytheon Beechcraft 300 Series 7 Cessna C750 (Citation X) 2
Bombardier BD700-1A10 (Global Express) 6 Dassault DA 7X (Falcon 7X) 2
EMBRAER E-190-100 5 Honda Jet HA-420 1
Learjet (Bombardier) Learjet 30 Series (Learjet 31/35/36) 5 Grumman Gulfstream Gulfstream IV SP (G300/G400) 1
Leonardo AB139/AW139 5 Dassault DA 7X (Falcon 8X) 1
Grumman Gulfstream Gulfstream IV-X (G350/G450) 4 Dassault Falcon 50 EX 1
Beechcraft/ Raytheon Beechcraft 200 Series 4 Gulfstream Aerospace Corporation GA-VI-VI 1
Airbus A330 - Séries 200/300 4 Dassault Falcon 900 1
Learjet (Bombardier) Learjet 45 Series (Learjet 45) 4 Learjet (Bombardier) Learjet 45 Series (Learjet 75) 1
De Havilland/ Hawker Siddeley/ Bae/ Raytheon Hawker
4 Cessna 525A (CJ2 Plus) 1
800XP
Dassault DA 2000 EX EASy (Falcon 2000 EX EASy) 3 Sikorsky S 76C 1
EMBRAER ERJ 145 3 Cessna 525A (CJ2) 1
EMBRAER EMB 505 (Phenom 300) 3 Bell Helicopters Bell 407 1
Boeing B737 - Séries 600/700/800/900 3 Boeing B737 - Séries 300/400/500 1
ATR ATR 72 (com PEC*) 3 Gulfstream Aerospace LP (GALP) Gulfstream G150 1
EMBRAER E-170-100 3 Cessna 525B (CJ3+) 1
ATR ATR 72-600 3 Bell Helicopters Bell 430 1
Canadair (Bombardier) CL600-2B16 (Challenger CL605) 3 Cessna 525C (CJ4) 1
Cessna C680 (Citation Sovereign) 3 Leonardo A 109 E 1
Sikorsky S-92A 3 EMBRAER EMB 110 Series (Bandeirante) 1
EMBRAER EMB 500 (Phenom 100) 2 Leonardo AW189 1
Grumman Gulfstream Gulfstream V-SP 2 EMBRAER EMB 120 (Brasília) 1
EUROCOPTER MBB-BK 117C-2 (EC 145) 2 Dassault DA 900 LX (Falcon 900 LX) 1
Cessna C560XLS 2 Beechcraft Raytheon RA-390 (Premier) 1
Cessna 525B (CJ3) 2 ATR ATR 42 (com PEC*) 1
Cessna C650 (Citation III, Citation VI, Citation VII) 2 Cessna C560 Encore (Citation V) 1
Beechcraft/ Raytheon Beechcraft 90 Series 2 Grumman Gulfstream Gulfstream V-SP (G550) 1
Bell Helicopters Bell 212 2 Embraer ERJ 135 (Legacy 650) 1
EUROCOPTER SA 365N3 (Dolphin/ Dauphin) 2 Cessna CS 550 (Citation II) 1
Pilatus PC-12 Series 2 Bell Helicopters Bell 206B (Jet Ranger) 1
Gulfstream Aerospace LP (GALP) Gulfstream G200 2 Airbus Defense and Space C295 1
Cessna CS 550 Bravo (Citation Bravo) 2 Boeing B777 - 200/300 Series 1
Leonardo AW 109 SP 2 Israel Aircraft Industry IAI - 1124 (Westwind) 1
Dassault DA 2000 (Falcon DA 2000) 2 EUROCOPTER AS 350B2 (Ecureuil/Esquilo/Astar) 1
Canadair (Bombardier) BD100-1A10 (Challenger
2 Boeing B727 - 100/200 Series 1
CL300/CL350)
Bell Helicopters Bell 412 2 EUROCOPTER EC 135 P2, T2 (CPDS) 1
Embraer Legacy 500 2 Learjet (Bombardier) Learjet LJ 60 (LearJet 60 Series) 1
Airbus A350-941 2 EUROCOPTER EC 135 P2+ 1
EUROCOPTER SA 365N2 (Dolphin/Dauphine (ME)) 2 Cessna 525 (CJ1) 1
Dassault DA 900 EX EASy (Falcon 900 EX EASy) 2 EUROCOPTER EC 155 B/B1 1
Cessna 510 (Citation Mustang) 2 Leonardo AW169 1
Dassault Falcon 900 EX 2 EUROCOPTER EC 225LP 1
Gulfstream Aerospace Gulfstream G280 2 Cessna 525 (M2) 1
De Havilland/ Hawker Siddeley/ Bae/ Raytheon Bae 125 –
2 Cessna C560XLS+ 1
Séries 800/1000
Cessna 525 (CJ) 2 Sikorsky S 76C++ 1
Boeing B767 - 200/300 Series 2 Bell Helicopters Bell 206L-3 (Long Ranger) 1
Cessna C550 (Citation II) 2 Dassault Falcon 50 1
Beech/ Mitsubishi/ Raytheon Beechjet BE-400 and 400T
2 Cessna C680 (Citation Sovereign +) 1
Series
Cessna C560XL (Citation Excel) 2

Tabela: Número de aeronaves por modelo.

Table: Number of aircraft by model.
 216 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

tidade Aeronave Simulada Quantidade Aeronave Simulada Quantidade Aeronave Simulada Quantidade

EUROCOPTER AS 350B2
2 Dassault Falcon 900 EX 2 Bell Helicopters Bell 407 1 1
(Ecureuil/Esquilo/Astar)

Boeing B737 - Séries

2 Gulfstream Aerospace Gulfstream G280 2 1 Boeing B727 - 100/200 Series 1
300/400/500

De Havilland/ Hawker Siddeley/ Bae/ Gulfstream Aerospace LP

2 2 1 EUROCOPTER EC 135 P2, T2 (CPDS) 1
Raytheon Bae 125 – Séries 800/1000 (GALP) Gulfstream G150

Learjet (Bombardier) Learjet LJ 60 (LearJet

2 Cessna 525 (CJ) 2 Cessna 525B (CJ3+) 1 1
60 Series)

2 Boeing B767 - 200/300 Series 2 Bell Helicopters Bell 430 1 EUROCOPTER EC 135 P2+ 1

2 Cessna C550 (Citation II) 2 Cessna 525C (CJ4) 1 Cessna 525 (CJ1) 1

Beech/ Mitsubishi/ Raytheon Beechjet BE-

2 2 Leonardo A 109 E 1 EUROCOPTER EC 155 B/B1 1
400 and 400T Series
EMBRAER EMB 110 Series
2 Cessna C560XL (Citation Excel) 2 1 Leonardo AW169 1
(Bandeirante)
Canadair (Bombardier) BD100-1A10
2 2 Leonardo AW189 1 EUROCOPTER EC 225LP 1
(Challenger CL300)

2 Cessna C750 (Citation X) 2 EMBRAER EMB 120 (Brasília) 1 Cessna 525 (M2) 1

Dassault DA 900 LX (Falcon 900

2 Dassault DA 7X (Falcon 7X) 2 1 Cessna C560XLS+ 1
LX)
Beechcraft Raytheon RA-390
2 Honda Jet HA-420 1 1 Sikorsky S 76C++ 1
(Premier)
Grumman Gulfstream Gulfstream IV SP
2 1 ATR ATR 42 (com PEC*) 1 Bell Helicopters Bell 206L-3 (Long Ranger) 1
(G300/G400)

2 Dassault DA 7X (Falcon 8X) 1 Cessna C560 Encore (Citation V) 1 Dassault Falcon 50 1

Grumman Gulfstream
2 Dassault Falcon 50 EX 1 1 Cessna C680 (Citation Sovereign +) 1
Gulfstream V-SP (G550)
Gulfstream Aerospace Corporation GA-VI-
2 1 Embraer ERJ 135 (Legacy 650) 1
VI
2 Dassault Falcon 900 1 Cessna CS 550 (Citation II) 1
Learjet (Bombardier) Learjet 45 Series Bell Helicopters Bell 206B (Jet
2 1 1
(Learjet 75) Ranger)

2 Cessna 525A (CJ2 Plus) 1 Airbus Defense and Space C295 1

2 Sikorsky S 76C 1 Boeing B777 - 200/300 Series 1

Israel Aircraft Industry IAI -

2 Cessna 525A (CJ2) 1 1
1124 (Westwind)

Tabela: Número de aeronaves por modelo.

Table: Number of aircraft by model.
 217

Anexo 6 - Exames prestados por

tipo de licença em 2016
Appendix 6 – Exams taken by license type in 2016

Tipo Nº exames
Comissário 9.040
Piloto Privado - Avião 4.668
Piloto Comercial /IFR 2.314
Mecânico de Manutenção (Grupo
1.647
Motopropulsor)
Mecânico de Manutenção (Célula) 1.143
Piloto de linha Aérea 1.030
Piloto Privado - Helicóptero 609
Instrutor de Voo Avião 607
Mecânico de Manutenção (Aviônicos) 578
Piloto Comercial - Helicóptero 402
Piloto de Planador 315
Certificado de Voo por Instrumento 167
Voo por instrumento avião 154
Instrutor de voo de Helicóptero 100
Piloto de Linha Aérea Helicóptero 47
Voo visual avião 43
Regulamentos de Certificado de Piloto
41
de Recreio
Instrutor de voo de Planador 19
Voo visual helicóptero 17
Voo por instrumento helicóptero 16
Regulamentos de Certificado de Piloto
4
Desportivo
Conhecimentos Técnicos de Certificado
2
de Piloto Desportivo
Piloto de Recreio 1
 218 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Anexo 7 - Instituições de Ensino

Appendix 7 – Teaching Institutions

Instituições de Ensino de Aviação Civil Instituições de Ensino de Aviação Civil Instituições de Ensino de Aviação Civil

AEROCLUBE AMAZONAS AEROCLUBE BRASIL AEROCLUBE PLANADORES ALBATROZ

AEROCLUBE ESPÍRITO SANTO AEROCLUBE RESENDE AEROCLUBE PONTA GROSSA

AEROCLUBE ITÁPOLIS AEROCLUBE DOURADOS AEROCLUBE URUGUAIANA

AEROCLUBE ESTADO DE MINAS GERAIS AEROCLUBE BIRIGUI AERO AGRÍCOLA SANTOS DUMONT LTDA

AEROCLUBE PARANÁ AEROCLUBE FERNANDÓPOLIS AEROCLUBE REGIONAL DE TAUBATÉ

AEROCLUBE PASSO FUNDO AEROCLUBE PINDAMONHANGABA STS - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA

AEROCLUBE PERNAMBUCO AEROCLUBE SOROCABA AEROCLUBE ITANHAÉM

AEROCLUBE RIO CLARO AEROCLUBE TUPI PAULISTA ESCOLA DE EDUCAÇÃO PROFISSIONAL SALGADO FILHO

AEROCLUBE RIO GRANDE DO SUL AEROCLUBE VOTUPORANGA AEROCLUBE PENÁPOLIS

AEROCLUBE SANTA CRUZ DO SUL AEROCLUBE CORNÉLIO PROCÓPIO AERO TD ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA - ME

AEROCLUBE SANTO ÂNGELO AEROCLUBE ALEGRETE AEROCLUBE JACIARA

AEROCLUBE SÃO JOSÉ DO RIO PRETO AEROCLUBE BENTO GONÇALVES EEPMA OTTO ERNST MEYER

AEROCLUBE ELDORADO DO SUL AEROCLUBE CARAZINHO AEROCLUBE CAMPINAS

AEROCLUBE SÃO PAULO AEROCLUBE CRUZ ALTA AEROCLUBE MONTES CLAROS

AEROCLUBE DE UBERABA AEROCLUBE ERECHIM AEROCLUBE BEBEDOURO

AEROCON-ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL S/C LTDA AEROCLUBE SANTA MARIA WINGS - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL S/C LTDA

EACON-ESCOLA DE AVIAÇÃO CONGONHAS S/C LTDA AEROCLUBE SÃO BORJA AEROCLUBE SÃO JOSÉ DO RIO PARDO

EDAPA ESCOLA DE AV. CIV., DESENV E APERF.AER. LTDA AEROCLUBE VERANÓPOLIS FLY COMPANY ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

SCODA AERONÁUITICA AEROCLUBE CHAPECÓ AEROCLUBE FRANCA

EWM AVIATION GROUND SCHOOL LTDA AEROCLUBE BRASÍLIA AEROCLUBE ARARAQUARA

GO AIR AEROCLUBE RIBEIRÃO PRETO AEROCLUBE UBERLÂNDIA

ESCOLA MASTER DE AVIAÇÃO LTDA AEROCLUBE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS AEROCLUBE BAURU

STARFLIGHT ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA AEROCLUBE RIO GRANDE DO NORTE AEROCLUBE PARAÍBA

CEMAH-CURSO ESP DE MEC DE ANV E HEL S/C LTDA AEROCLUBE PRESIDENTE PRUDENTE TAS TREIN. ASSES. SERV. E ESCOLA DE AV. CIV. LTDA

AEROCLUBE BLUMENAU AEROCLUBE MARÍLIA AEROCLUBE ARARAS

EPA - ESCOLA PARANAENSE DE AVIAÇÃO LTDA POLÍCIA MILITAR DO ESTADO DE MINAS GERAIS-PMMG AEROCLUBE ARAXÁ

AEROCLUBE SANTA CATARINA POLIMIG-ESCOLA POLITÉCNICA DE 1º E 2º GRAUS DE MG AEROCLUBE BARRETOS

AHV ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA AEROCLUBE OURINHOS AEROCLUBE BATATAIS

AEROCLUBE LONDRINA AEROCLUBE LAGES AEROCLUBE BRAGANÇA PAULISTA

AEROCLUBE MARANHÃO GF ESCOLA DE AVIAÇÃO E CURSOS PREPARATÓRIOS LTDA AEROCLUBE CATANDUVA

AEROCLUBE IMPERATRIZ AEROSUL ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL AEROCLUBE PARÁ DE MINAS

AEROCLUBE ALAGOAS PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RS AEROCLUBE GUARATINGUETÁ

AEROCLUBE ILHÉUS AEROCLUBE VÁRZEA GRANDE AEROCLUBE GUAXUPÉ

AEROCLUBE FEIRA DE SANTANA AEROCLUBE CAMPO MOURÃO AEROCLUBE IBITINGA

AEROCLUBE PIAUI AEROCLUBE CANELA AEROCLUBE ITU

AEROCLUBE JUIZ DE FORA AEROCLUBE CAXIAS DO SUL AEROCLUBE JUNDIAÍ

AEROCLUBE POÇOS DE CALDAS AEROCLUBE GUARAPUAVA AEROCLUBE DE LAVRAS

AEROCLUBE VARGINHA AEROCLUBE IJUÍ AEROCLUBE PIRACICABA

ESAER - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA AEROCLUBE ITAJAÍ AEROCLUBE PLANALTO CENTRAL

CHB ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA AEROCLUBE NOVO HAMBURGO AEROCLUBE TATUÍ
 219

Instituições de Ensino de Aviação Civil Instituições de Ensino de Aviação Civil Instituições de Ensino de Aviação Civil

AEROCLUBE TIETÊ UNOPAR - UNIVERSIDADE NORTE DO PARANÁ UNIC - UNIVERSIDADE DE CUIABÁ

POLÍCIA MILITAR DO ESTADO DE SÃO PAULO-PMSP 7º ETA - SÉTIMO ESQUADRÃO DE TRANSPORTE AÉREO SAT-FZ - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

POLÍCIA CIVIL SÃO PAULO - SERVIÇO AEROTÁTICO - SAT INSTITUIÇÃO TOLEDO DE ENSINO AIR SPECIAL SERV. AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO

AEROCLUBE OESTE DO PARANÁ - AEROESTE WEST WINGS ESCOLA DE AVIAÇÃO LTDA ETEC. ALBERTO SANTOS DUMONT - GUARUJÁ

ESCOLA DE AVIAÇÃO ASAS DE SOCORRO M M AIR BRAVO HELICÓPTEROS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA

ABC FLY AEROCLUBE DE PORTO NACIONAL AVITRAINING CENTER

ABC FLY - FILIAL SÃO PAULO RANGEL - ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA. AGNUS AVIAÇÃO

FLY CENTER ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA UNIVERSIDADE PRESIDENTE ANTÔNIO CARLOS - UNIPAC MARTINS AIR ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA

FLIGHT ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA FACULDADE DE TECNOLOGIA E CIÊNCIAS - FTC CWB ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA

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FACULDADES INTEGRADAS PROMOVE BRASÍLIA POLÍCIA MILITAR DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO BRAS FLIGHT ESCOLA BRASILEIRA DE AVIAÇÃO CIVIL
 220 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

Instituições de Ensino de Aviação Civil Instituições de Ensino de Aviação Civil Instituições de Ensino de Aviação Civil

SETOR DE EXAMES - ANAC CRM FLIGHT SCHOOL VEE-ONE

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FACULDADE DE TECNOLOGIA SENAI ÍTALO BOLOGNA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL PAI E FILHOS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL PLA

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SKY BLUE ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA PLANO DE VOO ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL JK ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA-ME

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CETEC - LAGOS FACULDADE DE TECNOLOGIA DE TERESINA - CET BARROCO LOPES ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

FREEDOM ESCOLA DE AVIAÇÃO LEVE E.C.CORRÊA VOARTE ESCOLA DE AVIAÇÃO-ME CMM ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA - ME

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SUBSECRETARIA ADJUNTA DE OPERAÇÕES AÉREAS - SAOA AMP ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL EFA - ESCOLA DE FORMAÇÃO AERONÁUTICA

EJ ESCOLA DE AVIAÇÃO - SÃO PAULO EJ ESCOLA DE AVIAÇÃO - CAMPO VERDE ESCOLA DE AVIACAO CIVIL COMPANHIA DAS ASAS

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SKY CLEAR ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL HORUS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL FALCON FLIGHT TRAINING - FFT

AEROMAKE ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SKYTECH BRASIL LTDA ATP FLIGHT SCHOOL - Escola de Aviação Civil

MINAS HELICÓPTEROS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL FLY EAGLE ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SKY FLY ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

SEST/SENAT CENTRO TECNOLÓGICO DA UNIVERSIDADE POSITIVO ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL AEROFLY

14 BIS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL DEMOISELLE ACADEMIA DE VOO INTERNACIONAL ESC DE AVIAÇÃO CIVIL

AZUL LINHAS AÉREAS BRASILEIRAS S.A. DH Escola de Aviação Civil Ltda. AEROLEME ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

CESUMAR - CENTRO UNIVERSITÁRIO DE MARINGÁ PERFECT FLIGHT ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL AEROTRAINING ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

IFSP - CAMPUS SÃO CARLOS CLASSIC ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL FLY WIN ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

FREE WINGS RONDON AIR MORINI AIR ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

LOOPING ESCOLA DE AVIAÇÃO LEVE ABC FLY ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - FILIAL CAMPINAS SENAI/SC - PALHOÇA

NET AVIATION ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL SENAC - ACLIMAÇÃO CLIMB ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

AEROCLUBE DE SÃO MIGUEL DO OESTE ELITE AERO CACHOEIRA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA

SIERRA BRAVO AVIATION ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL FTEC FACULDADES VK Aviation Escola de Aviação Civil Ltda

EAPA FATEC SÃO JOSÉ DOS CAMPOS FLY AWAY

 221

Instituições de Ensino de Aviação Civil

Instituições de Ensino ligadas ao Ministério da Defesa

PRÁTICA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA)
HORUS ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL - FILIAL CURITIBA
Escola de Especialistas de Aeronáutica (EEAR)
Polícia Militar do Distrito Federal
Instituto de Controle do Espaço Aéreo (ICEA)
Piloto

TOP FLY ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

ABA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

MINHA AERONAVE ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

SKY ESCOLA DE PILOTAGEM

RV Escola de Pilotagem de Veículo Ultraleve Autoprop. Ltda

MG ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA ME

ALTANEIRA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

FLYBSB

INTERLINE AVIATION

AEROCLUBE PIRASSUNUNGA

VOE CACHOEIRA ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL LTDA.

SEST SENAT - UNIDADE JACAREÍ

TWR ESCOLA DE AVIAÇÃO CIVIL

AEROPORTOS BRASIL - VIRACOPOS S.A.

ARES BRASIL SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO LTDA

ATS - AVIATION TRAINING & SERVICES LTDA - ME

BRAVSEC SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO EIRELLI

CONCESSIONARIA DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE GUARULHOS S.A.

CROSSRACER DO BRASIL LTDA

EMBRASATA - EMPRESA BRASILEIRA DE SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE

AÉREO LTDA

EMPRESA BRASILEIRA DE INFRAESTRUTURA AEROPORTUÁRIA

EP CABRAL EMPRESA DE SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO LTDA -

ME

GOL LINHAS AÉREAS S. A.

KARUANA SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO EIRELI

OCEANAIR LINHAS AÉREAS S/A - AVIANCA

RANAP SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO

SECURITY SERVIÇOS AUXILIARES DE TRANSPORTE AÉREO LTDA - EPP

TAM LINHAS AEREAS S/A. - LATAM AIRLINES BRASIL

TRI-STAR SERVIÇOS AEROPORTUÁRIOS LTDA

UACI - UNIVERSIDADE DE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL - LTDA

224 Anuário Brasileiro de Recursos Humanos para a Aviação Civil

A equipe técnica do IBA coloca-se à disposição para

eventuais esclarecimentos sobre o formato de análise
adotado neste material.
IBA’s technical team is available for clarification on the form of
analysis adopted in this work.

JESSICA SANTOS
Coordenação Geral
General Coordination

js@institutoaviacao.org

CAROLINA OKAMOTO
Coordenação Técnica
Technical Coordination

co@institutoaviacao.org

1º Anuário Brasileiro de Recursos

Humanos para Aviação Civil
REALIZAÇÃO

APOIO