ESTUDO DO DESEMPENHO DE ABSORVEDORES DE ENERGIA EM ALUMÍNIO
PREENCHIDOS COM HONEYCOMB EM PETG E ABS
Gabriel Martins de Castro 1, Rita de Cássia Silva, Alessandro Borges de Sousa Oliveira,
Faculdade UnB Gama (FGA) – Universidade de Brasília (UnB)
Brasília, DF, Brasil
RESUMO
A partir da evolução da indústria automotiva e no anseio do
consumidor por novos veículos cada vez mais confiáveis e
seguros, observou-se a crescente preocupação em relação ao
número das estatísticas de acidentes de trânsito no mundo,
principalmente no âmbito da adoção de medidas visando
desenvolver um sistema seguro de mobilidade, reduzindo
gradativamente o número de mortes causadas pelo trânsito, até
o limiar cuja todas as mortes possam ser evitadas. Desta forma,
sistemas de segurança passiva adquirem uma função essencial
para a implementação desses conceitos, encontrando-se uma
vasta literatura a respeito do desenvolvimento de mecanismos e
novos materiais capazes de minimizar os óbitos e lesões
causadas aos passageiros durante um evento de colisão.
Absorvedores de energia, conhecidos como crash box, são
amplamente difundidos no setor automotivo, sendo o principal
dispositivo utilizado para reduzir os danos em colisões frontais.
Entretanto, a ideia de se agregar estruturas honeycomb
confeccionadas a partir de materiais compósitos, de modo a
obter um absorvedor híbrido, ainda não foi devidamente
explorada. O objetivo do presente estudo consiste na avaliação
do desempenho e na análise comparativa, sob condições de
ensaios quase-estáticos, de absorvedores de energia
preenchidos com estrutura honeycomb impressa em PETG
(polietileno tereftalato glicol) e ABS (acrilonitrila butadieno
estireno). Os absorvedores foram confeccionados em alumínio,
com e sem a presença de janelas laterais retangulares de
geometrias distintas, conhecidas como triggers. Os resultados
demonstram que o conjunto do absorvedor híbrido com a
presença das janelas laterais, proporcionou ganhos
satisfatórios nos indicadores de desempenho e na resistência ao
esmagamento da estrutura.
Palavras-chave: Absorvedor de energia, Janelas laterais,
Honeycomb, Indicador de desempenho.
1. INTRODUÇÃO
A aplicação de tubos de paredes finas como mecanismos
absorvedores de energia já é amplamente difundida nos mais
diferentes âmbitos – principalmente na indústria automotiva –
sendo responsável por converter a energia cinética gerada
1
Autor: castro.gabriel@aluno.unb.br
durante um impacto em outras formas de energia, através da
deformação plástica da estrutura, minimizando eventuais danos
causados por um evento de colisão [1]. À luz da literatura,
observa-se um crescente número de estudos acerca de
absorvedores de energia, sendo confeccionados, principalmente,
a partir de tubos de paredes finas [2, 3, 4]. Dessa forma, de
maneira a avaliar e comparar a performance de diferentes
modelos de absorvedores, indicadores de desempenho são
recorrentemente utilizados por diversos autores, permitindo uma
maior compreensão a respeito da performance mecânica dessas
estruturas à compressão [5, 6].
Em face do exposto, em termos de seus indicadores, é
desejável obter menores valores de força máxima, tendo em vista
que esse parâmetro está relacionado as lesões ocasionadas aos
ocupantes durante uma colisão. Em termos da razão de
carregamento, é desejável que seja o mais próximo de 1,
transmitindo menores valores de força ao veículo durante o
impacto. Por fim, é de suma importância que a energia absorvida
ao longo do processo seja a maior possível, de modo a reduzir os
efeitos inerciais sentidos pelos ocupantes. Posto isso, vários
pesquisadores abordaram essa problemática a partir do
desenvolvimento de estruturas híbridas, utilizando-se dos mais
variados materiais como preenchimento ou reforço dos
absorvedores, de forma a obter ganhos nos parâmetros de
desempenho das estruturas [7, 8, 9] .
Ademais, no que tange à utilização de materiais de
preenchimento nos absorvedores de energia, observa-se um
crescente interesse de pesquisa nos últimos anos, posto que o
preenchimento pode atuar como uma forma de se obter ganhos
na capacidade de absorção de energia e resistência ao
esmagamento das estruturas. Costas et al. [7] analisou a
influência da utilização de reforços de estruturas de fibra de vidro
em tubos circulares com um preenchimento de espuma
polimérica, no qual nota-se um aumento significativo na
absorção de energia dos tubos reforçados e preenchidos quando
comparados aos tubos vazios.
Outra alternativa como material preenchimento são as
espumas poliméricas, como, por exemplo, espumas de alumínio
e de poliuretano, visto que demonstram boa capacidade de
absorção de energia com pouco acréscimo de peso a estrutura [2,
10, 11].
1
 No tocante à confecção de estruturas de absorção de energia
híbridas, têm-se a utilização de estruturas honeycombs como
preenchimento dos tubos, de modo a se obter um ganho na
capacidade de absorção de energia e resistência ao impacto.
Balaji e Annamalai (2018) [12] e Santosa e Wierzbicki (1998)
[9], em seus estudos, concluem que uma estrutura preenchida
com honeycomb apresenta um bom resultado em termos de
resistência mecânica e ganho nos parâmetros de performance
quando comparados a estruturas sem preenchimento. Nota-se
ainda que, para este tipo de preenchimento as características
geométricas do honeycomb influenciam diretamente em sua
resposta à compressão, sendo que sua melhor configuração como
absorvedor de energia encontra-se como células hexagonais
regulares [13].
Outrossim, em relação aos materiais de preenchimento,
Santosa e Wierzbicki (1998) [9] concluem que em um
carregamento unidirecional, tubos de paredes finas preenchidos
com honeycomb de alumínio exibem uma maior capacidade de
absorção de energia e eficiência quando comparados com um
preenchimento de espuma de alumínio, isso se deve ao fato de
uma maior assimetria das espumas devido a sua porosidade.
Além disso, [2, 14] observam que estruturas tubulares com
preenchimento de honeycomb de alumínio associado com
espumas poliméricas, apresentam os maiores ganhos em termos
de parâmetros de performance relativamente aos preenchimentos
avaliados individualmente.
À vista disso, o objetivo deste trabalho consiste em
apresentar os resultados experimentais da caracterização dos
filamentos de impressão 3D utilizados como preenchimento das
estruturas híbridas, PETG (polietileno tereftalato glicol) e ABS
(acrilonitrila butadieno estireno). O PETG é um copolímero
amorfo não cristalizável do PET, onde a letra G indica o grupo
glicol adicionado na copolimerização [15], o qual alia boas
propriedades mecânicas com a facilidade de impressão. O ABS
é um polímero termoplástico amorfo derivado do petróleo, sendo
formado a partir de 3 monômeros: Acrinolitrila, Butadieno e
Estireno, sendo já extensivamente utilizado na indústria
automotiva [16]. Possui elevada resistência a impactos, a abrasão
e química, sendo um dos filamentos de impressão 3D mais
utilizados [17].
Ademais, o presente estudo também abrange os ensaios
experimentais dos absorvedores de energia desenvolvidos com e
sem a presença do preenchimento impresso em PETG e ABS,
bem como a comparação das performances do conjunto em
detrimento das configurações selecionadas.
A determinação das propriedades à tração dos materiais
plásticos utilizados como preenchimento, PETG e ABS, foi feita
a partir da norma ASTM D638-14 [18]. Para a caracterização da
resistência mecânica à compressão do honeycomb foi utilizada a
norma ASTM C365/365M-16 [19]. Os resultados mostram que,
para ambos os materiais de preenchimento, o conjunto do
absorvedor híbrido com a presença das janelas laterais, obteve os
melhores resultados, com ganhos satisfatórios na energia
absorvida e redução na razão de carregamento.
2. METODOLOGIA
2.1. Caracterização do material plástico
2.1.1. Tração
Neste trabalho, foi utilizado um filamento comercial de
PETG e ABS, com 1,75 mm de diâmetro, para confeccionar os
corpos de prova impressos em 3D. Os corpos de prova foram
utilizados na realização de testes experimentais à tração e à
compressão. Ademais, nota-se que as peças impressas são
bastantes sensíveis aos parâmetros de impressão selecionados,
sendo necessário um maior entendimento acerca das
especificidades de cada variável.
Entre os principais parâmetros de impressão, a orientação de
construção, ângulo de varredura, porcentagem de preenchimento
e espessura de camada, influenciam consideravelmente na
qualidade e resistência mecânica da peça impressa [20, 21, 22].
A Tabela 1 visa descrever os parâmetros utilizados para
impressão dos corpos de prova ensaiados à tração,
confeccionados tanto pelo filamento de PETG, quanto pelo de
ABS.
Tabela 1 – Parâmetros de impressão para os espécimes
ensaiados à tração
Parâmetro de impressão Valores
Orientação de construção Flat
Ângulo de varredura 0°
Porcentagem de
100%
preenchimento
Espessura de camada 0,2 mm
A orientação de construção pode ser compreendida como a
maneira em que a peça é posicionada na plataforma da
impressora, representando a direção na qual as camadas serão
depositadas. Segundo [21], a orientação de construção afeta
diretamente as propriedades mecânicas da peça impressão,
principalmente, a ductibilidade. Além disso, é demonstrado que
as peças na orientação Flat apresentam as melhores propriedades
mecânicas.
O ângulo de varredura refere-se à orientação da deposição
das camadas em relação à aplicação da carga, não obstante, por
ser um parâmetro que influencia a resistência mecânica da peça
em função da carga que está sendo aplicada a elas, não há um
consenso acerca de seu valor ideal. Dessa forma, tendo em
consideração as características de um ensaio à tração, foi
selecionado o valor de 0°, de modo que as camadas fossem
depositadas paralelamente à aplicação da carga, proporcionando
uma maior região de contato e, por conseguinte, favorecendo a
resistência mecânica da peça [22].
A porcentagem de preenchimento representa a relação da
quantidade de material presente na peça e a quantidade de
espaços vazios internos, sendo selecionado o valor de 100%, de
forma a obter peças sólidas, visto que é o valor de preenchimento
que se obtém melhor resistência mecânica [23]. Por fim, a
espessura de camada indica qual a espessura do filamento que
2
será depositado para formar as sucessivas camadas da peça. A velocidade adotada no ensaio foi de 1 mm/min, sendo
Conforme [21], observa-se que impressões com menores inferior a velocidade recomendada pelo normativo [18].
espessuras de camadas exibem melhores propriedades Contudo, os ensaios cumpriram o requisito de produzir uma
mecânicas. ruptura do espécime entre 0,5 e 5 minutos. A Figura 1 ilustra o
Para posicionamento dos corpos de prova na máquina de posicionamento da amostra na máquina de ensaio.
ensaio, foi feita uma marcação à caneta a trinta milímetros de
cada extremidade da peça e feito um leve risco na região central 2.1.2. Compressão
do espécime, de modo a induzir que fratura ocorresse na região
de leitura do extensômetro, conforme as previsões da norma Os ensaios de esmagamento foram realizados conforme a
ASTM D638-14 [18]. Ademais, todos os ensaios foram norma ASTM C365/365M-16 [19], que estabelece os
realizados em uma máquina universal de ensaios servo- procedimentos para determinação das propriedades
hidráulica da marca Instron, modelo 8801, com capacidade de compressivas de painéis sanduíches, a partir da aplicação de uma
carga de 100 kN. carga uniaxial, na face normal ao plano das células que
A amostra de ensaio foi confeccionada a partir do Tipo I do constituem o painel. Para o referido ensaio, foi necessário
método de teste utilizado, o qual corresponde a seção de plásticos realizar adaptações à máquina, com a utilização de suportes
rígidos e semirrígidos. A Tabela 2 indica as principais dimensões cilíndricos metálicos com 100 mm de diâmetros e 25 mm de
utilizadas para construção do espécime submetido à tração. espessura, para execução dos testes experimentais.
Tendo em consideração que o corpo de prova foi
Tabela 2 – Principais dimensões do corpo de prova para ensaio confeccionado a partir de uma estrutura honeycomb, os ensaios
à tração foram realizados na direção out-of-plane, posto que se tratando
de um honeycomb, é a direção na qual se obtém as melhores
propriedades mecânicas, assim como abordado em [24, 25].
Para o dimensionamento da estrutura celular do honeycomb,
foram considerados os parâmetros nos quais, com base na
literatura, apresentam maior influência em suas propriedades
mecânicas [12, 13]. A Tabela 3 sumariza os parâmetros de
dimensionamento adotados para os espécimes ensaiados à
Dimensões Valores (mm) compressão.
LO – Comprimento total 165
D – Distância entre as garras 115 Tabela 3 – Parâmetros de dimensionamento para os espécimes
R – Raio de filete 76 ensaiados à compressão
L – Comprimento da seção Dimensões da estrutura
Valores
57 honeycomb
estreita
WO – Largura total 19 Densidade 260,71 kg/m³
W – Largura da seção Ângulo interno da célula 120°
13 Comprimento de parede da
estreita 3 mm
T - Espessura 3,2 célula
Espessura de parede da célula 0,4 mm
Espessura da amostra 60 mm

A densidade está relacionada com a geometria da célula do

Figura 1 – Posicionamento da amostra para ensaio à tração
honeycomb, ou seja, com seu comprimento e espessura de
parede, visto que células com menores dimensões acarretam em
uma quantidade total de células superior por unidade de área,
proporcionando o aumento da densidade do honeycomb. Além
disso, observa-se que o aumento da densidade promove ganhos
nos valores de força de esmagamento obtidas [12, 13].
No que tange à capacidade de absorção de energia, Meran,
Toprak e Mugan (2014) [13] demonstram que estruturas
honeycombs constituídas a partir de hexágonos regulares, ou
seja, que possuem células com ângulo interno de 120°,
demonstram melhor desempenho. Ressalta-se, ainda, que a
geometria do corpo de prova deve ter uma área de seção
transversal quadrada ou circular, sendo que a espessura (altura)
da amostra deve ser igual à da peça original, no caso, 60 mm,
seguindo assim os requisitos estabelecidos em norma [19].

3
 Analogamente ao ensaio à tração, os parâmetros de
impressão utilizados na confecção do corpo de prova à
compressão foram mantidos os mesmos, alterando apenas o
ângulo de varredura e a espessura de camada, assim como
demonstrado na Tabela 4.
Tabela 4 – Parâmetros de impressão para os espécimes
ensaiados à compressão
Parâmetro de impressão Valores
Orientação de construção Flat
Ângulo de varredura 90°
Porcentagem de
100%
preenchimento
Espessura de camada 0,4 mm
Para execução dos ensaios foi utilizado a mesma máquina
universal dos ensaios à tração, sendo feita algumas adaptações.
Uma pré-carga de 45 N foi aplicada previamente aos espécimes
e a velocidade de ensaio foi de 3 mm/min, sendo divergente da
velocidade recomendada por norma, não obstante, os ensaios
cumpriram o requisito de produzir a falha entre 3 e 6 minutos de
ensaio. Apenas três amostras foram ensaiadas. A Figura 2 indica
o posicionamento do espécime na máquina de ensaio.
Figura 2 – Posicionamento do espécime na máquina de ensaio
2.2. Dimensionamento do absorvedor de energia
No presente estudo, um tubo comercial de alumínio 6160
com seção quadrada de 50x50 mm e espessura de 1,55 mm foi
utilizado para confecção dos absorvedores de energia. O material
possui a tensão de escoamento do material, 𝜎y = 109 MPa,
obtida experimentalmente a partir do ensaio à tração.
Indutores de falha na forma de janelas laterais foram
inseridos às paredes dos tubos, de modo a induzir que a
deformação plástica durante a compressão ocorra em uma região
pré-estabelecida, favorecendo o surgimento de modos mais
uniformes de deformação e melhorando a capacidade de
absorção de energia da estrutura, assim como abordado em [26,
27].
À luz do trabalho de Song, Chen e Lu (2013) [3], a
geometria da janela e seu posicionamento foram definidos, sendo
a janela constituída em um formato retangular, com largura a e
altura b (Fig. 3). Neste programa experimental, foram propostas
três configurações distintas de janelas, de forma a avaliar a
influências de sua geometria nos indicadores de performance do
absorvedor.
Figura 3 – Descrição da geometria das janelas laterais. Fonte:
Song, Chen e Lu (2013)
As janelas laterais foram usinadas em um centro de
usinagem D600, sendo mantido uma configuração de absorvedor
de energia sem a presença do indutor de falha, de modo a avaliar
a influência da inserção das janelas laterais em detrimento a
performance de um absorvedor convencional. A Tabela 5
descreve as configurações geométricas adotadas para
confeccionar as referidas janelas.
Tabela 5 – Configurações geométricas das janelas laterais
Parâmetro geométrico
Identificação a b
20x20 20 20
20x30 20 30
15x30 15 30
Os testes experimentais foram executados em uma máquina
universal de ensaios servo-hidráulica da marca Instron, modelo
8801, com capacidade de carga de 100 kN. Sendo utilizada a
velocidade de 1 mm/min, de forma a realizar um ensaio quase-
estático.
3. RESULTADOS E DISCUSSÕES
3.1. Caracterização do material plástico
Para diferenciar os espécimes ensaiados à tração, as
amostras foram nomeadas de forma padronizada, consistindo da
seguinte nomenclatura: CP_XX_YY_ZZ. No qual, CP indica o
espécime ensaiado (CP = Corpo de Prova), XX representa a
orientação de construção adotada (F = Flat), YY refere-se ao
ângulo de varredura da amostra e ZZ é o número sequencial do
corpo de prova que está sendo ensaiado. Vale ressaltar que, para
4
os espécimes confeccionados a partir do filamento de ABS, foi
adicionado o caractere “A”, de modo a representar o material no
qual foi utilizado na impressão da amostra.

(a)

Figura 6 – Tensão verdadeira em função da deformação

(b) verdadeira dos espécimes em PETG
Figura 4 – Espécimes após o ensaio à tração

Conforme a Figura 4, nota-se que os corpos de prova para

ambos os materiais tiveram a fratura ocorrendo na região central
de seu comprimento, ou seja, na região de leitura do
extensômetro, assim como estabelecido por norma. Além disso,
nota-se que as fraturas ocorreram conforme as características de
um material frágil, independentemente do material utilizado,
observando, ainda, uma maior tendência da ocorrência de
fragmentação do material dos corpos de prova impressos com o
filamento de PETG.
Ademais, de modo a se ter uma melhor visualização do
mecanismo de falha dos espécimes, a Figura 5 demonstra a
natureza frágil do rompimento para os dois materiais utilizados
na confecção dos corpos de prova ensaiados à tração.
(a) (b)
Figura 5 – Representação da fratura após o ensaio à tração
Figura 7 – Tensão verdadeira em função da deformação
verdadeira dos espécimes em ABS
A Tabela 6 visa sumarizar as principais propriedades
mecânicas obtidas de acordo com [18]. A tensão de escoamento
é determinada a partir da intersecção de uma reta paralela traçada
em relação a fase elástica do corpo de prova, dada uma
deformação de 0,5 %. O referido valor de deformação é adotado
quando não se observa nitidamente o fenômeno de escoamento,
sendo usual em materiais poliméricos definir o limite de
escoamento como a tensão necessária para produzir uma
deformação de 0,5 % [28].
O módulo de elasticidade é determinado pelo valor médio
obtido da razão entre a tensão aplicada e a deformação provocada
no espécime, sendo considerado os valores de tensão e
deformação até o limite de escoamento do material. A resistência
à tração na ruptura e o alongamento, são determinados a partir
dos valores onde é indicado a falha da amostra.

Dessa forma, a partir dos dados experimentais obtidos, são Tabela 6 – Propriedades mecânicas do material obtidas à tração
mostradas nas Figuras 6 e 7 as curvas de tensão verdadeira em Propriedades mecânicas PETG ABS
função da deformação verdadeira das amostras ensaiadas, Tensão de escoamento
29,8 ± 4,4 26,7 ± 1,8
confeccionadas a partir do filamento de PETG e ABS, (MPa)
respectivamente. Observa-se que, os corpos de prova impressos Módulo de elasticidade
706,6 ± 27,4 760,0 ± 24,3
em PETG possuem, de modo geral, maiores deformações até a (MPa)
ruptura, bem como são obtidos maiores valores de tensão, Resistência à tração na
30,8 ± 6,2 24,3 ± 1,5
comparativamente aos espécimes impressos em ABS. Assim, ruptura (MPa)
sendo constatado o melhor desempenho mecânico à tração para Alongamento (%) 6,12 ± 1,2 5,4 ± 0,8
o PETG.

5
 Assim como nos ensaios à tração, também foi adotada uma
nomenclatura padronizada para as amostras ensaiadas à
compressão, sendo representado da seguinte maneira:
HC_X_YY. Onde HC indica a estrutura do corpo de prova (HC
= Honeycomb), X representa o material utilizado (P = PETG e
A = ABS) e XX é o número sequencial do ensaio.
A Figura 8 ilustra os três corpos de prova confeccionados
em PETG após o ensaio compressivo. Nota-se que, que o modo
de falha do primeiro e terceiro espécime tiveram a tendência de
apresentar um mecanismo de cisalhamento em suas faces, (a) (b)
possuindo um ângulo de cisalhamento em torno de 50° para a
amostra HC_P_01 e de 35° para a amostra HC_P_03. Contudo,
o segundo espécime diferenciou-se em seu modo de falha,
apresentando um modo de esmagamento contínuo.
Vale ressaltar que, modos de falha de estruturas
honeycombs através de mecanismos de cisalhamento já foram
observados em outros estudos, assim como abordado em [29,
30].

(c)
Figura 9 – Espécimes em ABS após ensaio à compressão

A partir dos dados obtidos, as Figuras 10 e 11 ilustram as

curvas experimentais da força em função do deslocamento para
os espécimes confeccionados em PETG e ABS, respectivamente.
Para as amostras em PETG, nota-se um comportamento
semelhante dos corpos de prova HC_P_01 e HC_P_03,
apresentando aumento da força registrada até um limiar e,
(a) (b) posteriormente, ocorrendo um descréscimo no valor da carga. Já
para o o corpo de prova HC_P_02, tem-se o aumento linear de
carga conforme a progressão do deslocamento.
Para as amostras em ABS (Fig. 11), percebe-se que todos os
corpos de prova obtiveram um comportamento bem semelhante,
com aumento progressivo da força até um platô e,
posteriormente, uma redução no valor da carga. Além disso,
constata-se o melhor desempenho mecânico à compressão dos
honeycombs confeccionados em ABS, sendo que foram obtidos
maiores valores de força em comparação aos honeycombs feitos
em PETG.

(c)
Figura 8 – Espécimes em PETG após ensaio à compressão

Relativamente aos corpos de prova confeccionados em

ABS, a Figura 9 apresenta os três corpos de prova após ensaio à
compressão. Observa-se que, todas as amostras demonstraram a
tendência de cisalhamento em suas faces, entretanto para os
espécimes em ABS houve uma maior tendência do
desprendimento de camadas, com a formação de um lóbulo em
uma de suas faces, comparativamente aos espécimes
confeccionados em PETG.
Figura 10 – Força em função do deslocamento obtida à
compressão para as amostras em PETG

6
 Figura 11 – Força em função do deslocamento obtida à
(a) (b)
compressão para as amostras em ABS

Por fim, a Tabela 7 descreve as principais propriedades

mecânicas à compressão obtidas para cada filamento de
impressão, conforme [19]. Dessa forma, a resistência máxima à
compressão representa a máxima capacidade compressiva da
estrutura. A tensão de deflexão pode ser compreendida como a
tensão compressiva registrada dada uma deflexão de 2% e o
módulo compressivo é definido como a inclinação na região
linear da curva de tensão em função da deformação.

Tabela 6 - Propriedades mecânicas do material obtidas à

compressão (c) (d)
Propriedades mecânicas PETG ABS
Resistência máxima à
9,56 ± 1,9 13,17 ± 1,0
compressão (MPa)
Tensão de deflexão
4,10 ± 0,5 1,92 ± 0,2
(MPa)
Módulo compressivo
252,0 ± 78,1 28,1 ± 10,3
(MPa)

3.2. Absorvedor de energia

Para os ensaios experimentais dos absorvedores de energia,

foi adotada a seguinte nomenclatura: AL_X_YYxZZ. Onde AL
indica o material do absorvedor (AL = Alumínio), X refere-se a
presença das janelas laterais nas paredes do absorvedor (W =
com janela, 0 = sem janela) e YY e ZZ representam a geometria
das janelas, conforme mostrado na Tabela 5. Além disso, para a
configuração dos absorvedores de energia híbridos, ou seja, com
a presença do núcleo de honeycomb, foi inserida a seguinte
terminação “FF_P” e “FF_A”, representando a presença do
preenchimento de PETG e ABS, respectivamente.
A Figura 12 demonstra os absorvedores de energia sem e
com a presença do núcleo honeycomb de PETG após o ensaio à
compressão, bem como apresenta o absorvedor com a presença
das janelas laterais após o ensaio. A Figura 13 ilustra os
absorvedores sem e com a inserção do honeycomb de ABS após
o ensaio compressivo, além do absorvedor com a presença das
janelas após o teste.
(e) (f)
Figura 12 – Absorvedores preenchidos com honeycomb de
PETG e ABS após ensaio à compressão
Assim como observado na Figura 12, a inserção das janelas
laterais atua induzindo a formação de um lóbulo na região que
ela está inserida. Além disso, nota-se que a ação de acrescentar
uma janela ao absorvedor também provocou uma mudança no
modo de deformação da estrutura, assim como observado em [8].
Para os absorvedores de energia sem o núcleo honeycomb,
obteve-se modos simétricos de deformação para os modelos
mostrados, não obstante, na configuração AL_0, ao ser
acrescentado o honeycomb de PETG, o modo de deformação da
estrutura passou a ser extensional, no qual todos os lóbulos são
formados para fora. Contudo, nos modelos com a janela de
geometria 20x20, a inserção do preenchimento, PETG ou ABS,
favoreceu a ocorrência de uma maior simetria nos lóbulos que
foram formados no absorvedor. Vale ressaltar que, os modos de
deformação supracitados podem ser observados em [31].

7
 Além disso, é possível constatar através da Figura 12d, que
durante o ensaio compressivo, a estrutura metálica do absorvedor
de energia apresentou uma rasgadura em suas laterais, bem como
a formação do lóbulo, do tipo extensional, ocorreu na base
inferior da amostra. O referido modo de falha já foi observado
no estudo de [8], o qual foi denonimado como “banana
descascada”. Essa característica de falha pode ser explicada
devido a alta resistência à compressão proporcionada pela
inserção do honeycomb em ABS, fazendo com que a estrutura
metálica, menos resistente, falha de forma mais severa.
Isso posto, as Figuras 13 a 15 apresentam as curvas
experimentais da força em função do deslocamento para os
absorvedores sem preenchimento, com núcleo honeycomb em
PETG e com núcleo honeycomb em ABS, respectivamente.
Figura 13 – Força em função do deslocamento obtida para os
absorvedores sem preenchimento
Figura 14 – Força em função do deslocamento obtida para os
absorvedores preenchidos com honeycomb em PETG
Figura 15 – Força em função do deslocamento obtida para os
absorvedores preenchidos com honeycomb em ABS
A partir da Figura 13, é notório que após os espécimes
atingirem seu valor de pico (formação do lóbulo), sofrem uma
queda brusca em termos de carga.
Contudo, conforme observado nas Figuras 14 e 15, o
aumento de carga acentuado, obtido nos absorvedores sem
preenchimento, é atenuado pela inserção do núcleo de
honeycomb. Ademais, é possível perceber que a inserção das
janelas às paredes dos absorvedores atuou de modo a reduzir a
força de pico inicial, sendo observada uma redução entre 16%-
26% para os absorvedores sem preenchimento. Ademais, a
inserção das janelas laterais também atua de forma a reduzir a
força de pico na configuração dos absorvedores com
preenchimento, sendo em torno de 10%-13% para os modelos
preenchido com honeycomb em ABS.
Ressalta-se, ainda, que os resultados obtidos para a
configuração do absorvedor com honeycomb em PETG se
distinguiram do previsto, posto que o modelo AL_0_FF_P, o
qual era esperado que fosse obtida a maior força de pico, foi a
configuração na qual foi registrada a menor força de pico,
mesmo sem a presença das janelas laterais.
Ademais, percebe-se a maior resistência à compressão do
conjunto de absorvedores preenchidos com honeycomb em
ABS, relativamente ao conjunto em PETG. Nada obstante, o
resultado encontrado corrobora com a conclusão obtida através
da caracterização à compressão da estrutura honeycomb de
ambos os materiais, onde foi verificado o melhor desempenho
mecânico para o filamento de ABS.
A partir dos dados experimentais coletados, as Tabelas 7 a
9 descrevem os principais indicadores de desempenho obtidos
para as três configurações propostas de absorvedores. Assim
como discutido anteriormente, a inserção das janelas laterais,
bem como o preenchimento das estruturas de tubos de paredes
finas, pode atuar como um meio de se obter um ganho nos
parâmetros de performance da estrutura.
Em relação aos indicadores de desempenho, Ea representa a
energia absorvida durante o processo de compressão. SEA refere-
se ao desempenho de absorção de energia da estrutura em função
de sua massa. A Fmax é dada pela maior força obtida durante a
compressão, sendo relacionada à formação do primeiro lóbulo.
Já a Fm está relacionada aos ensaios quase-estáticos, em que
forças inerciais associadas a solicitações dinâmicas não exercem
grande influência.
A razão de carregamento é indicada por LR, a qual é obtida
através de ume relação entre forças, sendo desejável que seja o
mais próximo de 1, visto que valores elevados representam uma
maior transmissão de força aos ocupantes durante eventos de
colisão. Por fim, a efetividade estrutural, representado por η, é
um parâmetro que permite a comparação entre absorvedores
confeccionados de materiais distintos, sendo interessante que seu
valor seja o maior possível.
8
 Tabela 7 – Indicadores de desempenho para os absorvedores 4. CONCLUSÃO
sem preenchimento
Identificação
Ea SEA Fmax Fm
LR η A aplicação de estruturas honeycombs feitas a partir de
(kJ) (kJ/kg) (kN) (kN) impressão 3D, através do filamento de PETG e ABS, foi
AL_0 0,27 5,77 44,3 13,4 3,29 0,41 proposta como preenchimento em tubos de paredes finas com
AL_W_15x30 0,24 5,48 37,1 11,8 3,15 0,43
janelas laterais, sob condições de ensaios quase-estáticos. Os
AL_W_20x20 0,25 5,78 32,7 12,6 2,61 0,48
AL_W_20x30 0,24 6,06 35,8 12,0 2,97 0,46 absorvedores são divididos em quatro modelos, sendo três com
a presença de janelas retangulares posicionadas no centro de
Tabela 8 – Indicadores de desempenho para os absorvedores cada tubo e um como modelo convencional sem a presença de
preenchidos com honeycomb em PETG janelas.
Ea SEA Fmax Fm Os métodos de teste padrão à tração e compressão foram
Identificação LR η conduzidos de forma a determinar as propriedades mecânicas do
(kJ) (kJ/kg) (kN) (kN)
AL_0_FF_P 0,52 5,66 38,1 26,0 1,47 0,50 material utilizado como preenchimento dos tubos. Para os
AL_W_15x30_FF_P 0,63 7,21 43,3 31,7 1,37 0,67 ensaios à tração, os resultados mostraram que todas as fraturas
AL_W_20x20_FF_P 0,65 7,38 41,5 32,7 1,27 0,72 ocorreram conforme as características de um material frágil,
AL_W_20x30_FF_P 0,65 7,48 41,4 32,3 1,28 0,71 independentemente do material utilizado, observando, ainda,
uma maior tendência da ocorrência de fragmentação do material
Tabela 9 – Indicadores de desempenho para os absorvedores dos corpos de prova impressos com o filamento de PETG. Além
preenchidos com honeycomb em ABS disso, os corpos de prova impressos em PETG apresentaram
Ea SEA Fmax Fm
Identificação LR η maiores deformações até a ruptura, bem como são obtidos
(kJ) (kJ/kg) (kN) (kN)
AL_0_FF_A 1,12 12,63 84,6 56,2 1,51 1,11
maiores valores de tensão, comparativamente aos espécimes
AL_W_15x30_FF_A 1,03 12,05 76,3 51,4 1,48 1,13 impressos em ABS, demonstrando melhor desempenho
AL_W_20x20_FF_A 1,02 11,95 73,5 50,9 1,44 1,17 mecânico à tração.
AL_W_20x30_FF_A 1,00 11,84 74,5 49,8 1,50 1,14 Relativamente aos ensaios à compressão, notou-se que o
modo de falha do primeiro e terceiro espécime feito em PETG
Assim, de acordo com a Tabela 6, nota-se uma redução na tiveram a tendência de apresentar um mecanismo de
força máxima e na razão de carregamento obtida pelos espécimes cisalhamento em suas faces, possuindo um ângulo de
com a presença das janelas em todos as configurações de janelas cisalhamento em torno de 50° para a amostra HC_P_01 e de 35°
laterais propostas. Além disso, para o modelo AL_W_20x20, para a amostra HC_P_03. Contudo, o segundo espécime
também se observa um ganho em termos de energia absorvida e diferenciou-se em seu modo de falha, apresentando um modo de
efetividade estrutural, demonstrando melhor desempenho esmagamento contínuo. As amostras em ABS também
comparativamente aos outros modelos de absorvedores. demonstraram cisalhamento em suas faces, entretanto para os
Em relação a Tabela 8, verifica-se um aumento em termos espécimes em ABS houve uma maior tendência do
de energia absorvida para todos os modelos de absorvedores. desprendimento de camadas. Posto isso, observou-se o melhor
Além disso, observa-se que o aumento da força de pico obtida desempenho mecânico à compressão dos honeycombs
pela estrutura, assim como observado em [2], entretanto o confeccionados em ABS, sendo que foram obtidos maiores
modelo AL_0_FF_P destoou do esperado, sendo obtido menores valores de força em comparação aos honeycombs feitos em
força de pico e energia absorvida. Outrossim, nota-se o melhor PETG.
desempenho em termos dos indicadores de desempenho (energia Os experimentos nos absorvedores foram conduzidos sem e
absorvida, razão de carregamento e efetividade estrutural) para o com a presença do núcleo honeycomb. Para os ensaios realizados
modelo AL_W_20x20_FF_P. nos tubos sem a presença do preenchimento, os autores
No que tange à Tabela 9, constata-se que a maior resistência observaram modos simétricos de deformação nos modelos
mecânica à compressão da estrutura honeycomb em ABS ensaiados, não obstante, na configuração AL_0, ao ser
melhora significativamente os indicadores de desempenho dos acrescentado o honeycomb de PETG, o modo de deformação da
absorvedores de energia, principalmente, em termos da energia estrutura passou a ser extensional. Contudo, nos modelos com a
absorvida e energia específica absorvida. janela de geometria 20x20, a inserção do preenchimento (PETG
Em suma, os autores observaram que a melhor configuração ou ABS) favoreceu a ocorrência de uma maior simetria nos
de geometria das janelas laterais é a qual sua largura e altura são lóbulos que foram formados no absorvedor. Além disso, a
iguais a 20 mm, demonstrando ganho na maioria dos parâmetros inserção das janelas laterais atuou de forma a reduzir a força de
de performance, quando comparado aos outros modelos pico inicial da estrutura, apresentando uma redução em torno de
ensaiados na mesma configuração. Além disso, pode-se observar 16%-26%.
o melhor desempenho da estrutura híbrida quando está Para os absorvedores preenchidos com a estrutura
preenchida com o honeycomb em ABS, devido sua maior honeycomb, notou-se que as janelas também aturam de modo a
resistência à compressão. reduzir a força de pico, sendo obtida uma redução entre 10%-
13% para os modelos preenchido com honeycomb em ABS.
Entretanto, esse comportamento não foi observado nos modelos

9
com o preenchimento de honeycomb em PETG, visto que os
resultados obtidos se distinguiram do previsto, cujo o modelo
AL_0_FF_P, o qual era esperado que fosse obtida a maior força
de pico, foi a configuração na qual foi registrada a menor força
de pico, mesmo sem a presença das janelas laterais.
Em face do exposto, os autores observaram que a melhor
configuração de geometria das janelas laterais é obtida com suas
dimensões 20x20, demonstrando ganho na maioria dos
parâmetros de performance, quando comparado aos outros
modelos ensaiados na mesma configuração. Além disso, pode-se
observar o melhor desempenho da estrutura híbrida quando está
preenchida com o honeycomb em ABS, devido sua maior
resistência à compressão.
AGRADECIMENTOS
O primeiro autor gostaria de agradecer à Universidade de
Brasília (UnB) – Faculdade do Gama pela infraestrutura
fornecida, que foram essenciais para o desenvolvimento desta
pesquisa. Gostaria de agradecer também pela bolsa de pesquisa
que o foi concedida pelo Decanato de Pesquisa e Inovação (DPI
– UnB).
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