Sistema Antivaporativo

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SISTEMA ANTIEVAPORAÇÃO
Seguindo as normas do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente), a FIAT AUTOMÓVEIS adotou nos
veículos a gasolina de sua fabricação um sistema para reduzir as emissões dos vapores de combustível
nocivos à saúde.
Neste sistema estão incluídos o circuito de alimentação, circuito de controle de saída de vapores de
gasolina do reservatório de combustível e circuito de aproveitamento de gases formados no bloco do
motor.
É importante lembrar que o circuito de aproveitamento de gases do bloco do motor já existe nos veículos
FIAT desde 1976 e o controle das emissões no circuito de alimentação também já existia desde os
veículos 89, sendo porém adequado nos modelos 90, segundo as especificações do CONAMA.
CIRCUITO DE SAÍDA DOS VAPORES DE GASOLINA DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
Este circuito visa controlar a vazão dos vapores de combustível do reservatório, não permitindo que os
mesmos atinjam a atmosfera.
CIRCUITO DE SAÍDA DE VAPORES DE GASOLINA DO RESERV. DE COMBUSTÍVEL
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FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES
Separador de vapor de Combustível
Os vapores de combustível provenientes do reservatório entram no separador de vapor pelas três

conexões (1) e passam pelos discos cônicos que possuem pequenos furos (3). Nos discos, parte do
vapor se condensa e as gotas de combustível retornam ao reservatório, por gravidade, pelos mesmos
tubos que enviam o vapor. O vapor remanescente sai pelo conduto central (4) e vai em direção à válvula
de ventilação.
VÁLVULA DE VENTILAÇÃO
Sua função é controlar o fluxo de vapores do reservatório de combustível para o caníster e vice-versa.
Quando existe uma pressão no sistema (lado reservatório) superior a 29,4 a 53,9 hPA (29,4 a 53,9 mbar),
o disco (1) pressiona o corpo (2), vence a carga da mola (3) e abre a passagem dos vapores (conforme
indicado pelas setas) para que os mesmos possam ir para o caníster (Fig. G).
Caso haja uma depressão no reservatório o disco, vencendo a carga da mola (4), abre o furo de
passagem de ar proveniente do caníster para o reservatório de combustível (Fig. H).
ATENÇÃO: foi adotada uma faixa vermelha nos tubos rígidos de vapor de combustível para determinar o
limite mínimo de introdução nas respectivas conexões com os tubos flexíveis.
Chassi: Uno, Prêmio, Elba: a partir 3718701 (06/06/91)

Comerciais: a partir 8194907(06/06/91)
Nos veículos cujos tubos rígidos não tenham a faixa vermelha, fazer com que estes penetrem nos tubos
flexíveis, aproximadamente 25 mm medidos após a nervura do mesmo.
FILTRO DE VAPOR DE COMBUSTÍVEL-CANISTER
Sua principal função é filtrar os vapores de gasolina, separando-os do ar que será lançado a atmosfera
(Fig. I). É constituído de grãos de carvão ativado (4) que retém os vapores de combustível que entram
pela conexão (5). Quando o motor está sendo acelerado, o ar aquecido proveniente do compartimento do
mesmo, entra pelo respiro (2) atravessando o filtro de espuma (3) e passa pelos grãos de carvão ativado
indo até a conexão (1) ocorrendo a regeneração do filtro.
NOTA
O ar entra pelo respiro (2) pode também ser diferenciado para a conexão (5) quando há depressão no
reservatório de combustível.
A divisão (6) assegura que o ar proveniente do vão do motor passe por todo carvão ativado, dirigindo-o,
fazendo que todo o filtro seja regenerado.
As molas (7) tem a função de permitir uma dilatação dos grãos quando a pressão interna entre eles
aumenta.
VÁLVULA INTERCEPTADORA DE VAPORES
Sua função é de interceptar o fluxo de vapores de gasolina em algumas condições de funcionamento do

sistema para impedir um excessivo enriquecimento da mistura.
A válvula é comandada pela depressão proporcionada pelo venturi através da posição da abertura da
borboleta do carburador.
Com o motor desligado ou em regime de marcha lenta não há depressão circuito.
Com isso a mola (2) pressiona a membrana (3) impedindo a passagem dos vapores pela válvula (Fig. J).
Com a abertura da borboleta do carburador, a depressão puxa a membrana, vencendo a carga da mola,
permitindo a passagem dos vapores do filtro de vapor (canister) para o coletor de admissão (Fig. L)
SEPARADOR DE VAPOR
VÁLVULA DE SEGURANÇA
VÁLVULA INTERCEPTADORA DE VAPORES
SISTEMA ANTIEVAPORATIVO
Modelos: Uno com motorização 994cc electronic
Informamos que foi adotado no sistema anti-evaporativo dos veículos em referência, a partir, do chassi
5247084/8362691, um segundo filtro de retenção de partículas por melhoria de qualidade.
Chamamos a atenção para quando da passagem dos veículos em referência, com chassis inferiores a
5247084/8362691, verificar a existência do 2º filtro de retenção de partículas, efetuar a seguinte
intervenção:
- Soltar o tubo da válvula delay(de ligação do coletor à válvula Ford).

- Retirar os parafusos de fixação do suporte do canister ao suporte do coxim lateral lado caixa de
mudanças.
- Retirar o tubo de ligação do filtro de vapor ao carburador 7523493.
- Separar o tubo rígido da mangueira de borracha do tubo de ligação do filtro de vapor ao carburador e
cortar 90mm na extremidade do tubo rígido.
O princípio de funcionamento do sistema anti-evaporativo dos veículos MILLE ELECTRONIC é o mesmo

utilizado nos veículos UNO/PREMIO/ELBA/FIORINO até modelos 92.
Porém o sistema, que também está sendo adotado para veículos modelo 93, possui uma diferença quanto
a eliminação da parte condensada de combustível que não pode ir para o canister.
Para isto o sistema utiliza uma VÁLVULA COM FLUTUADOR que têm a mesma função do ELIMINADOR DE
VAPOR que fica na parte lateral traseira esquerda do veículo.
SISTEMA ANTIEVAPORATIVO-TUBULAÇÕES
VÁLVULA COM FLUTUADOR
Esta válvula está localizada junto ao bocal de abastecimento do reservatório de combustível.
Portanto o reservatório não possui os três tubos para captação de vapores no reservatório.
Esta válvula tem função de permitir somente a passagem de vapores de combustível para o filtro de
vapor(canister) evitando que a parte condensada o atinja.
Funcionamento:
Quando os vapores de combustível atintem a válvula passam através dos orifícios (3) e (4) e seguem
através da folga entre os flutuados e o corpo da válvula até atingirem o tubo que os direciona para o
canister - (fig. A).
No caso de combustível (líquido) atingir a válvula, ele fará com que o flutuador 1, ajudado pela mola 2,
bloqueie a passagem para o filtro de vapor(canister) e consequentemente o atinja - (fig. B).
SISTEMA ANTIEVAPORAÇÃO
Seguindo as normas do CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente), a FIAT AUTOMÓVEIS adotou nos
veículos a gasolina de sua fabricação um sistema para reduzir as emissões dos vapores de combustível
nocivos à saúde.
Neste sistema estão incluídos o circuito de alimentação, circuito de controle de saída de vapores de
gasolina do reservatório de combustível e circuito de aproveitamento de gases formados no bloco do
motor.
É importante lembrar que o circuito de aproveitamento de gases do bloco do motor já existe nos veículos
FIAT desde 1976 e o controle das emissões no circuito de alimentação também já existia desde os
veículos 89, sendo porém adequado nos modelos 90, segundo as especificações do CONAMA.
CIRCUITO DE SAÍDA DOS VAPORES DE GASOLINA DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL
Este circuito visa controlar a vazão dos vapores de combustível do reservatório, não permitindo que os
mesmos atinjam a atmosfera.
FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES
Separador de vapor de Combustível
Os vapores de combustível provenientes do reservatório entram no separador de vapor pelas três

conexões (1) e passam pelos discos cônicos que possuem pequenos furos (3). Nos discos, parte do
vapor se condensa e as gotas de combustível retornam ao reservatório, por gravidade, pelos mesmos
tubos que enviam o vapor. O vapor remanescente sai pelo conduto central (4) e vai em direção à válvula
de ventilação.
Válvula de Ventilação
Sua função é controlar o fluxo de vapores do reservatório de combustível para o caníster e vice-versa.
Quando existe uma pressão no sistema (lado reservatório) superior a 29,4 a 53,9 hPA (29,4 a 53,9 mbar),
o disco (1) pressiona o corpo (2), vence a carga da mola (3) e abre a passagem dos vapores (conforme
indicado pelas setas) para que os mesmos possam ir para o caníster (Fig. G).
Caso haja uma depressão no reservatório o disco, vencendo a carga da mola (4), abre o furo de
passagem de ar proveniente do caníster para o reservatório de combustível (Fig. H).
ATENÇÃO: foi adotada uma faixa vermelha nos tubos rígidos de vapor de combustível para determinar o
limite mínimo de introdução nas respectivas conexões com os tubos flexíveis.
Chassi: Uno, Prêmio, Elba: a partir 3718701 (06/06/91)

Comerciais: a partir 8194907(06/06/91)
Nos veículos cujos tubos rígidos não tenham a faixa vermelha, fazer com que estes penetrem nos tubos
flexíveis, aproximadamente 25 mm medidos após a nervura do mesmo.

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CIRCUITO DE SAÍDA DOS VAPORES DE GASOLINA DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

CIRCUITO DE SAÍDA DE VAPORES DE GASOLINA DO RESERV. DE COMBUSTÍVEL

FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES

Separador de vapor de Combustível

Os vapores de combustível provenientes do reservatório entram no separador de vapor pelas três

Chassi: Uno, Prêmio, Elba: a partir 3718701 (06/06/91)

FILTRO DE VAPOR DE COMBUSTÍVEL-CANISTER

VÁLVULA INTERCEPTADORA DE VAPORES

Sua função é de interceptar o fluxo de vapores de gasolina em algumas condições de funcionamento do

Com o motor desligado ou em regime de marcha lenta não há depressão circuito.

VÁLVULA INTERCEPTADORA DE VAPORES

Modelos: Uno com motorização 994cc electronic

- Soltar o tubo da válvula delay(de ligação do coletor à válvula Ford).

O princípio de funcionamento do sistema anti-evaporativo dos veículos MILLE ELECTRONIC é o mesmo

VÁLVULA COM FLUTUADOR

Esta válvula está localizada junto ao bocal de abastecimento do reservatório de combustível.

CIRCUITO DE SAÍDA DOS VAPORES DE GASOLINA DO RESERVATÓRIO DE COMBUSTÍVEL

FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES

Separador de vapor de Combustível

Os vapores de combustível provenientes do reservatório entram no separador de vapor pelas três

Chassi: Uno, Prêmio, Elba: a partir 3718701 (06/06/91)

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